Η ανάγκη για τακτικές αλλαγές λαδιών κινητήρα έχει γίνει τόσο συνηθισμένη για τους οδηγούς που θεωρείται δεδομένη από πολλούς. Λίγοι άνθρωποι σκέφτονται γιατί είναι απαραίτητο και τι επηρεάζει τη ζωή του λαδιού. Εν τω μεταξύ, πολλοί σημαντικές αποχρώσειςορισμένα δεν λαμβάνονται υπόψη και μερικά είναι άγνωστα.

Τύποι λαδιών κινητήρα

Ιστορικά, εμφανίστηκε ο πρώτος ορυκτέλαιαπου λαμβάνεται κατά την απόσταξη του λαδιού. Μερικές φορές αναμιγνύεται με καστορέλαιο (για παράδειγμα, αυτή η τεχνολογία χρησιμοποιήθηκε από την Castrol, από όπου και πήρε το όνομά της).

Τέτοια έλαια ήταν επαρκή για χρήση σε κινητήρες χαμηλής ισχύος, αν και είχαν σημαντικά μειονεκτήματα: το ιξώδες τους εξαρτάται σημαντικά από τη θερμοκρασία, ορυκτέλαιαγρήγορα οξειδώθηκε και μολύνθηκε ο κινητήρας.

Αν το πρώτο πρόβλημα λύθηκε δημιουργώντας εποχιακά λάδια(καλοκαίρι και χειμώνας), τότε το δεύτερο είναι μόνο μια συχνή αντικατάσταση.

Η ανάπτυξη της χημικής βιομηχανίας κατέστησε δυνατή τη σταθεροποίηση και τη βελτίωση των ιδιοτήτων των λιπαντικών κινητήρων: χάρη στους τροποποιητές ιξώδους, ήταν δυνατό να δημιουργηθούν ορυκτέλαια για όλες τις εποχές, ένας μεγάλος αριθμός αντιτριβικών και απορρυπαντικών προσθέτων επιτρέπουν στα ορυκτέλαια να λειτουργούν επιτυχώς κινητήρες με υψηλό φορτίο.

Το τίμημα που πρέπει να πληρώσουμε για τη χαμηλή τιμή του ορυκτέλαιου είναι να διατηρηθεί αδυναμία —χαμηλό πόρογιατί, εκτός αυτού χρήσιμη δουλειά, τα πρόσθετα πακέτα αντισταθμίζουν επίσης αρνητικές ιδιότητεςπλέον λάδι βάσης.

Η σύνθεση βασικού λαδιού επιτρέπει την απόκτηση ενός προϊόντος πολύ υψηλότερης ποιότητας, αλλά σε σημαντικά υψηλότερη τιμή.

Συνθετικά λιπαντικά κινητήρα, ανάλογα με την τεχνολογία παραγωγής, μπορούν να έχουν διαφορετική σύνθεση.

Το συνηθέστερο έλαια πολυαλφαολεφίνης- η τεχνολογία για την παραγωγή τους είναι η φθηνότερη. Ωστόσο, σε ορισμένες ποιότητες είναι ανώτερα από τα πολυεστερικά έλαια - για παράδειγμα, η πτητικότητα και η ευφλεκτότητά τους είναι πολύ χαμηλότερα και το ιξώδες τους είναι πιο σταθερό.

Συχνά, οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν λάδι πολυολεστέρα ως πρόσθετο στη βάση πολυαλφαολεφίνης για να βελτιώσουν την ποιότητα του λαδιού με χαμηλότερο κόστος σε σύγκριση με όλα τα έλαια πολυολεστέρα.

Η ανάμιξη ενός συνθετικού λαδιού βάσης με ένα ορυκτό λάδι βάσης δίνει τα λεγόμενα ημισυνθετικά. Στην πραγματικότητα, αυτά τα έλαια συνήθως δεν περιέχουν περισσότερο από 20% συνθετικό βασικό έλαιο. Τέτοια μέτρα καθιστούν δυνατή την απόκτηση ενός πιο σταθερού λάδι μηχανής, αυξάνοντας τον πόρο του σε σύγκριση με το ορυκτό, καθώς και σταθεροποιώντας το ιξώδες του.

Γιατί να αλλάξω λάδι κινητήρα;

Λίγοι μπορούν να περιγράψουν αμέσως όλες τις λειτουργίες που εκτελούνται από το λάδι κινητήρα.

Στην πραγματικότητα, υπάρχουν μόνο τρεις από αυτές:

1. Λάδωμα.Η πιο σημαντική δουλειά του λαδιού κινητήρα. Στο σύγχρονο κινητήρες αυτοκινήτωντα φορτία στα μέρη είναι πολύ σημαντικά, επομένως οι απαιτήσεις για λάδι κινητήρα είναι υψηλές. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα σύγχρονα λιπαντικά κινητήρα περιέχουν υψηλή ποσότητα πρόσθετων αντιτριβής, υπερβολικής πίεσης και σταθεροποίησης ιξώδους ( έως 20-30 τοις εκατό). Ωστόσο, η λειτουργία σε υψηλές θερμοκρασίες, η μόλυνση από αέρια που διαρρέουν δαχτυλίδια εμβόλου, οδηγούν σε γήρανση λαδιού - η αποτελεσματικότητα της συσκευασίας προσθέτων μειώνεται. Η πτώση του ιξώδους του λαδιού κινητήρα φαίνεται καλύτερα: το χρησιμοποιημένο λάδι είναι πολύ λεπτότερο από τη στιγμή της πλήρωσης. Μια σημαντική μείωση της αντοχής της μεμβράνης λαδιού, σε συνδυασμό με τη γήρανση του πακέτου πρόσθετων αντιτριβής, αυξάνει τη φθορά του κινητήρα.
2. Καθάρισμα.Ακόμα και το καλύτερο λάδι δεν μπορεί να νικήσει εντελώς τη φθορά του κινητήρα. Είναι σημαντικό τα προϊόντα φθοράς των ζευγαριών τριβής να συγκρατούνται από το λάδι για να διατηρούνται στο φίλτρο λαδιού. Αυτό παρέχεται από μια συσκευασία απορρυπαντικών, τα οποία επίσης δεν διαρκούν για πάντα. Από τις μέρες που ήταν διαθέσιμα μόνο χαμηλής ποιότητας ορυκτέλαια, ήταν μια εσφαλμένη αντίληψη ότι το σκούρο λάδι σημαίνει οξείδωση και ανάγκη αντικατάστασής του. Στην πραγματικότητα, το σκοτάδι του λαδιού είναι ακριβώς το αποτέλεσμα της εργασίας της συσκευασίας πρόσθετων απορρυπαντικών, η οποία επιτρέπει στο λάδι να διατηρήσει όλους τους μολυσματικούς παράγοντες στη μάζα του, αποτρέποντάς τους από την καθίζηση.
3. Ψύξη.Είναι το λάδι κινητήρα που ψύχει τα περισσότερα θερμικά εξαρτήματα του κινητήρα, για παράδειγμα, ψεκάζοντάς το στους πυθμένες των εμβόλων. Έτσι, το λάδι είναι συνεχώς σε επαφή με μέρη που θερμαίνονται πάνω από διακόσιους βαθμούς, γεγονός που επιταχύνει την οξείδωση του.

Πόσο συχνά πρέπει να αλλάζετε λάδι κινητήρα;

Το βασικό πρόβλημα είναι ότι είναι αδύνατο να εκτιμηθεί με ακρίβεια πότεακριβώς λάδι σκυροδέματοςπολύ θα χάσει τις ιδιότητές τουσε συγκεκριμένο κινητήρα.

Ακόμα κι αν πάρετε δύο πανομοιότυπο αυτοκίνητο, μπορούν να λειτουργήσουν με διαφορετικούς τρόπους:

• τα συχνά και σύντομα ταξίδια επιταχύνουν τη γήρανση της σύνθεσης σε σύγκριση με τα μακρινά ταξίδια, η αστική λειτουργία είναι δυσκολότερη για το λάδι κινητήρα από την οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο.

Για παράδειγμα,το ποσό των καταθέσεων που σχηματίζονται στον κινητήρα κατά την αστική λειτουργία υψηλότερη κατά 10-30% ανάλογα με την ποιότητα του λαδιού.

Η ποιότητα του καυσίμου επηρεάζει επίσης αισθητά την αλλαγή στη σύνθεση του λαδιού: η χρήση καυσίμου υψηλής περιεκτικότητας σε θείο αυξάνει τη μόλυνση του λαδιού, ειδικά κατά τη θέρμανση, η αυξανόμενη οξύτητα διαταράσσει το έργο των πρόσθετων.

Τα έλαια διαφορετικών συνθέσεων έχουν διαφορετική διάρκεια ζωής.

Έτσι, ορυκτά και ημι-συνθετικά έλαιααναγκάζουν τους κατασκευαστές να εισάγουν επαρκώς υψηλή ποσότητα προσθέτων για να αντισταθμίσουν τις υποβέλτιστες ιδιότητες της ορυκτής βάσης. Ταυτόχρονα, κατά τη δημιουργία ενός συνθετικού λαδιού, οι απαραίτητες ιδιότητες μπορούν να καθοριστούν στην ίδια τη βάση.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η γήρανση του συνθετικού λαδιού διαρκεί περισσότερο - η γήρανση και η αλλοίωση των προσθέτων έχει μικρότερη επίδραση στις ιδιότητές του.

Πώς να καθορίσετε το βέλτιστο διάστημα αλλαγής λαδιού σε ένα αυτοκίνητο;

Η πιο απλή μέθοδος είναι ανατρέξτε στις συστάσεις του κατασκευαστή.

Για παράδειγμα, Peugeotκαθορίζει τη συχνότητα αλλαγής λαδιού κινητήρα για τη Ρωσία 10.000 χιλιόμετρα.

Αυτό το ποσοστό είναι χαμηλότερο από, ας πούμε, για τη Δυτική Ευρώπη:ο κατασκευαστής λαμβάνει υπόψη τις δυσκολότερες συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα και, κατά συνέπεια, την ταχύτερη γήρανση του λαδιού.

Ένας άλλος Γάλλος κατασκευαστής, η Renault, ορίζει διαστήματα αλλαγής λαδιού για βενζινοκινητήρες 15.000 χιλιόμετρα, και για το ντίζελ - 10.000. Ταυτόχρονα, υποδεικνύεται ότι είναι απαραίτητο να μειωθεί κατά το ήμισυ το διάστημα εξυπηρέτησης σε δύσκολες συνθήκεςλειτουργία (μακροχρόνια λειτουργία ενεργοποιημένη Σε ρελαντί, σύντομα ταξίδια).

Πράγματι, όρθιοι σε μποτιλιάρισμα με τον κινητήρα σε λειτουργία, δεν αυξάνετε τα χιλιόμετρα, ενώ το λάδι γερνά γρηγορότερα από το συνηθισμένο.

Πρέπει να σημειωθεί ότι τα διαστήματα αλλαγής λαδιού διαπραγματεύονται ο κατασκευαστής αυτοκινήτων με την προϋπόθεση ότι χρησιμοποιούνται τα συνιστώμενα λάδια. Ρίχνοντας φθηνό ημι-συνθετικό και, επιπλέον, ορυκτέλαιο στον κινητήρα, δεν μπορεί κανείς να περιμένει ότι θα διαρκέσει όσο τα συνθετικά. Έτσι, εφαρμόζοντας λιγότερο ποιοτικά λάδιατα διαστήματα αντικατάστασης πρέπει να μειωθούν.

Για τα περισσότερα σύγχρονα ορυκτέλαια, μια αντικατάσταση χιλιομέτρων είναι λογική. 5000 χιλιόμετρα,μέση ζωή ημισυνθετικών - όχι περισσότερο από 7000.

Τα συνθετικά λάδια, ανεξάρτητα από το πώς ο κατασκευαστής τους επιμένει να αυξάνει τον πόρο του προϊόντος τους κατά καιρούς, θα ήταν λογικό να αλλάξουν με διαδρομή 10-12 χιλιάδων χιλιομέτρων.

Πόσος χρόνος χρειάζεται για την αλλαγή συνθετικού λαδιού σε κινητήρα VAZ 2110 και VAZ 2114;

Πράγματι, ο κατασκευαστής, σύμφωνα με την σημείωση αρ. 41635, ομαλοποιεί τα διαστήματα αλλαγής λαδιού για τα λάδια κινητήρων των ομάδων Ποιότητα API SG και SJ, πολύ παρωχημένα. Πόσα χιλιόμετρα λοιπόν πρέπει να αλλάξεις λάδι; Ταυτόχρονα, η συχνότητα αλλαγής λαδιού ορίζεται στα 10.000 χιλιόμετρα, τα οποία σε δύσκολες συνθήκες μειώνονται έως 5-7 χιλιάδες.

Φαίνεται ότι τα λάδια καλύτερης ποιότητας θα πρέπει να έχουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής σε αυτούς τους κινητήρες. Αλλά αν συγκρίνετε αυτούς τους αριθμούς με τις συστάσεις άλλων κατασκευαστών, μπορείτε να δείτε ότι τα διαστήματα αλλαγής λαδιού για όλες τις μάρκες αυτοκινήτων είναι σχεδόν ίσα.

Επομένως, δεν πρέπει να αυξάνετε τα χιλιόμετρα συντήρησης όταν χρησιμοποιείτε σύγχρονο συνθετικό λάδι - κανείς δεν μπορεί να εγγυηθεί τις συνέπειες μιας τέτοιας εξοικονόμησης.

Πώς να αλλάξετε το λάδι σε έναν κινητήρα Renault Logan;

Η διαδικασία αλλαγής λαδιού μόνος σας μπορεί να διαφέρει ως προς την ένταση της εργασίας. ανάλογα με τον εξοπλισμό και την παραγωγή οχήματος.Έτσι, στο μοντέρνο Renault LoganΗ πρόσβαση 2ης γενιάς στο φίλτρο λαδιού είναι πολύ πιο δύσκολη λόγω της αλλαγμένης διάταξης του χώρου του κινητήρα και των εξαρτημάτων.

Στα αυτοκίνητα προηγούμενης γενιάς, ειδικά σε κακές διαμορφώσεις, το φίλτρο είναι πολύ πιο βολικό να αφαιρεθεί.

Η εργασία είναι πιο βολική για εκτέλεση στον ανελκυστήρα αφαιρώντας το προστατευτικό του στροφαλοθαλάμου.Ωστόσο, εδώ πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι είναι στερεωμένο με μπουλόνια Μ6, τα οποία συχνά σπάνε ακόμη και σε αυτοκίνητα με χαμηλή απόσταση. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για την ανάγκη διάτρησης των συντριμμιών.

Δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε την προστασία,αλλά πρέπει να έχετε κατά νου ότι όταν ξεβιδώνετε το φίλτρο λαδιού, θα εμφανιστεί μια αξιοσημείωτη ποσότητα χρησιμοποιημένου λαδιού κινητήρα.

Στη συνέχεια, ξεβιδώστε με ένα τετράγωνο κλειδί 8 mm βύσμα αποστράγγισηςαχυρόστρωμα. Ενώ το λάδι στραγγίζει, ξεβιδώστε φίλτρο λαδιούπου βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του κυλίνδρου. Το αεροπλάνο προσγείωσης καθαρίζεται και εγκαθίσταται νέο φίλτρο, πριν από αυτό, το κόμμι σφράγισης λιπαίνεται με λάδι.

Πιστεύεται ευρέως ότι το φίλτρο λαδιού πρέπει να γεμίσει με λάδι πριν από την εγκατάσταση. Δεν έχει πραγματικά νόημα η αποβολή αέρα από το σύστημα λίπανσης. ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥγρηγορότερα μόνο μέσω του φίλτρου στεγνώματος.

Όταν αποστραγγιστεί το λάδι κινητήρα, το πώμα αποστράγγισης επιστρέφει στη θέση του. Πρέπει να σημειωθεί ότι ο δακτύλιος Ο είναι μιας χρήσης και πρέπει να αντικατασταθεί.

Λαιμός πλήρωσηςεπί Κινητήρες RenaultΛόγκαν σε βολική τοποθεσία και η πλήρωση λαδιού δεν θα είναι πρόβλημα... Αφού γεμίσετε το στροφαλοθάλαμο στο επάνω σημάδι στη ράβδο μέτρησης, πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα, να τον αφήσετε να λειτουργήσει λίγο και να τον σβήσετε.

Στη συνέχεια, πρέπει να προσθέσετε λάδι έτσι ώστε το επίπεδο του να είναι και πάλι ακριβώς κάτω από το επάνω σημάδι της ράβδου μέτρησης ή να φτάσει σε αυτό.Είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι ο κινητήρας οκτώ βαλβίδων και ο κινητήρας δεκαέξι βαλβίδων έχουν διαφορετικό όγκο πλήρωσης.

Συχνότητα αντικατάστασης - μύθοι έναντι γεγονότων

Μια πολύ κοινή άποψη είναι ότι είναι σκόπιμο να αλλάζετε λάδι σε ένα αυτοκίνητο κάθε 5000 χιλιόμετρα. Αυτό έχουν διδαχθεί πολλοί άνθρωποι (τουλάχιστον στη Δύση ήταν). Αλλά αυτός ο τυπικός κανόνας ήταν ξεπερασμένος πριν από πολλά χρόνια.

Ο λόγος που ο μύθος των 5000 χιλιομέτρων έχει γίνει τόσο διαδεδομένος είναι επειδή οι κατασκευαστές είχαν μια λίστα ελέγχου Συντήρησηβασίζεται στη λειτουργία των οχημάτων σε δύσκολες συνθήκες (σκονισμένοι δρόμοι, μεγάλος αριθμός επιταχύνσεων και στάσεων, οδήγηση υψηλές ταχύτητεςκαι τα λοιπά.). Στη συνέχεια δημιουργήθηκε μια άλλη λίστα ελέγχου για κανονική χρήση οχημάτων.

Αλλά κανείς δεν βιαζόταν να εγκαταλείψει τη γνώμη για το διάστημα αλλαγής λαδιού στα 5.000 χλμ., Αφού οι μηχανικοί και τα συνεργεία συνειδητοποίησαν ότι θα μπορούσαν να κερδίσουν πολλά περισσότερα λεφτά, ενημερώνοντας τους πελάτες ότι το λάδι πρέπει να αλλάζεται ακριβώς κάθε 5 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, αυτό εξηγείται συχνά από τη σύσταση της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Πώς να καταλάβετε σε ποια πλευρά βρίσκεται η αλήθεια σήμερα; Πόσα χιλιόμετρα χρειάζονται για την αλλαγή λαδιού σε έναν κινητήρα ενός σύγχρονου αυτοκινήτου;

Τρέχουσες πραγματικότητες

Σημειώστε ότι τα νέα αυτοκίνητα είναι συνήθως εξοπλισμένα με ειδική λειτουργία που υπολογίζει τη βέλτιστη συχνότητα αλλαγών λαδιού για συγκεκριμένο κινητήρα. Αυτό το σύστημαξέρει πώς να λαμβάνει υπόψη παράγοντες όπως η ροπή στροφαλοφόρος άξων, θερμοκρασία, χιλιόμετρα κλπ. Υπολογίζεται με βάση τους τύπους που καθορίζονται από τον κατασκευαστή. Ως αποτέλεσμα, η οθόνη ενσωματωμένος υπολογιστήςεμφανίζει πληροφορίες σχετικά με το πόσα χιλιόμετρα έχουν απομείνει επόμενη αντικατάστασηελαιογραφίες. Αυτά τα συστήματα είναι αρκετά αξιόπιστα, οπότε μην το κάνετε έγκαιρα.

Ακόμα κι αν το αυτοκίνητό σας δεν έχει αυτή τη λειτουργία, απλώς μεταβείτε στο διάστημα που υποδεικνύεται στο εγχειρίδιο ιδιοκτήτη. Εάν γεμίζετε νέο λάδι συχνότερα από ό, τι συμβουλεύει ο κατασκευαστής, θα υπάρξει μικρό όφελος. Αυτό θα αυξήσει σημαντικά το κόστος συντήρησης του αυτοκινήτου καθ 'όλη τη διάρκεια ζωής του.

Διαστήματα αλλαγής συνθετικού λαδιού

Νωρίτερα στο κινητήρες αυτοκινήτωνχρησιμοποιούνταν συνήθως ορυκτέλαιο και για αυτόν τον τύπο λαδιού υπολογίστηκαν τα περισσότερα προγράμματα συντήρησης.

Αλλά με την εμφάνιση νέων συνθετικών λαδιών, ο κινητήρας μπορεί να διανύσει πολλά χιλιόμετρα χωρίς να χρειαστεί να αλλάξει το λάδι. Το "Synthetics" χάνει τις ιδιότητες του πολύ πιο αργά από το ορυκτέλαιο. Επομένως, εάν χρησιμοποιείτε συνθετικό λάδι κινητήρα, το διάστημα αποστράγγισης μπορεί να αυξηθεί σημαντικά. Μην ξεχνάτε το περιοδικό λάδι κινητήρα.

Ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες συμβουλεύουν τη χρήση συνθετικό λάδιστους κινητήρες. Εάν αυτές οι πληροφορίες ισχύουν για το όχημά σας, σας συμβουλεύουμε να ακολουθήσετε αυτήν τη σύσταση. Είναι πιο ακριβό, αλλά με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να διανύσετε πολύ περισσότερα χιλιόμετρα, πράγμα που τελικά εξοικονομεί χρήματα.

Χαιρετισμούς, αγαπητοί οδηγοί! Συνεχίζουμε τη σειρά δημοσιεύσεων που σχετίζονται με την αλλαγή λαδιού στον κινητήρα και όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε σε αυτό το θέμα. Όπως γνωρίζετε, και το έχουμε ήδη αναλύσει σε άλλα άρθρα, η απόλαυση πρέπει να αντικατασταθεί με μια νέα κατά τη διάρκεια του αυτοκινήτου και σε εκείνες τις περιπτώσεις που δεν χρησιμοποιείται επίσης. Επομένως, για όσους ενδιαφέρονται να αλλάξουν το λάδι στον κινητήρα, τα χιλιόμετρα είναι το κύριο κριτήριο από το οποίο εξαρτάται η συχνότητά του.

Αυτό το ζήτημα είναι ιδιαίτερα σημαντικό σε εκείνες τις περιπτώσεις όταν αγοράζετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο χωρίς να έχετε πλήρη ιδέα για το πώς εξυπηρετήθηκε νωρίτερα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι κάθε λιπαντικό χάνει απαραίτητα την ποιότητά του κατά τη λειτουργία. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας χτυπά πρώτα. Επιπλέον, καθίσταται σχετικό στο πλαίσιο κακής ποιότητας εσωτερικών δρόμων και καυσίμων.
Τώρα ας δούμε τη συχνότητα αντικατάστασης, με βάση τον τύπο του λιπαντικού και τα αντίστοιχα χαρακτηριστικά του, επειδή τα "συνθετικά" και "μεταλλικό νερό" έχουν πολλές διαφορές.

Ας ξεκινήσουμε με τον τύπο ορυκτού. Είναι πολύ λιγότερο συνηθισμένο σήμερα από ό, τι στο παρελθόν, αλλά πολύ περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, ειδικά εγχώρια παραγωγήτο χρησιμοποιούν ενεργά. Τα εξευγενισμένα προϊόντα πετρελαίου αποτελούν σημαντικό μέρος του. Για το λόγο αυτό, χάνει τα χαρακτηριστικά του αρκετά γρήγορα και απαιτεί ενημέρωση κάθε 5-7 χιλιάδες χιλιόμετρα που διανύουμε.
Επιπλέον, ένα τέτοιο λάδι θα απαιτήσει έκπλυση με ειδικά μέσα, καθώς αφήνει πολλά αποθέματα άνθρακα κατά τη λειτουργία. Επομένως, καταλαβαίνετε γιατί χρησιμοποιείται όλο και λιγότερο κάθε χρόνο; Ωστόσο, η χαμηλή τιμή εξακολουθεί να είναι ένα από τα πλεονεκτήματά της.

Ένα τελείως διαφορετικό ζήτημα είναι ένας ημι-συνθετικός τύπος λιπαντικού κινητήρα. Περιέχει ήδη εκλεπτυσμένα προϊόντα υψηλότερης ποιότητας, καθώς και διάφορα πρόσθετα. Όλα αυτά αυξάνουν το σημείο βρασμού του στους 400 βαθμούς και ελαχιστοποιούν την ποσότητα αποθέσεων άνθρακα που απομένει.

Οι απόψεις των εμπειρογνωμόνων διίστανται σχετικά με τη λειτουργία σε τέτοιο λάδι. Μερικοί λένε ότι δεν χρειάζεται να το ξεπλύνετε, ενώ άλλοι υποστηρίζουν ότι το ξέπλυμα θα κρατήσει τον κινητήρα καθαρό για μεγάλο χρονικό διάστημα. Θεωρείται φυσιολογικό μετά από 10-12 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ωστόσο, τα περισσότερα οχήματα σήμερα χρησιμοποιούν συνθετικά. Συγκρίνεται ευνοϊκά στην απόδοσή του και ως εκ τούτου θεωρείται ο πιο προηγμένος τύπος λιπαντικού. Το σημείο βρασμού του φτάνει ήδη τους 600 βαθμούς, συν το λάδι αυτό πρακτικά δεν υπόκειται σε καύση και δεν αφήνει πίσω του τόσο μεγάλη ποσότητα παρενεργειών. Λόγω της συμπερίληψης στη σύνθεση διαφόρων ειδών προσθέτων, η διάρκεια ζωής του είναι πολύ μεγαλύτερη. Η αντικατάσταση συνθετικού λαδιού συνιστάται μετά από 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα, αν και είναι πιο ακριβό από άλλες ποικιλίες.

Παράγοντες που επηρεάζουν το ρυθμό ανανέωσης

Πιστεύεται, κατά μέσο όρο, ότι το λιπαντικό στο σύστημα κινητήρα πρέπει να αλλάζει κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά όχι σε όλες τις περιπτώσεις, χωρίς εξαίρεση, αυτό θα είναι σωστό. Υπάρχουν προσαρμογές για νέα και παλιά αυτοκίνητα. Έτσι, για ένα αυτοκίνητο με μεγάλη απόσταση σε μίλια 10 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι πολύ μεγάλη απόσταση. Το γεγονός είναι ότι ο κινητήρας είναι πολύ φθαρμένος και επομένως, για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του, συνιστάται να παρέχετε αλλαγές λιπαντικών μετά από 7-8 χιλιάδες. Νεότερα οχήματαμε την κατάλληλη φροντίδα του κινητήρα, απαιτούν αντικατάσταση μετά από 15 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Έτσι, οι κύριοι παράγοντες που επηρεάζουν τη συχνότητα, με άλλα λόγια, η συχνότητα αντικατάστασης, μπορούν να είναι οι εξής:

• την ηλικία του οχήματος ·
• κατάσταση κινητήρα?
• λειτουργία αυτοκινήτου?
• στυλ οδήγησης?
• ποιότητα καυσίμου?
• ποιότητα και ποιότητα λαδιού.

Δείκτες χιλιομέτρων και αλλαγής λιπαντικού

Όπως γνωρίζετε, τα νέα αυτοκίνητα βρίσκονται σε φάση εκκίνησης, γεγονός που έχει άμεσο αντίκτυπο στη διάρκεια ζωής του κινητήρα στο μέλλον. Αυτό το στάδιο είναι περίπου 5-7 χιλιάδες χιλιόμετρα, κατά τη διάρκεια των οποίων οι κατασκευαστές δεν συνιστούν απότομο ή σπορ στυλ οδήγησης. Αλλά σε αυτό το στάδιο, δεν πρέπει να εξοικονομήσετε την αντικατάσταση του λιπαντικού και την ποιότητά του, καθώς στο μέλλον είναι γεμάτη δαπανηρές επισκευές.

Εάν αγοράζετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, θα είναι επίσης χρήσιμο να πραγματοποιήσετε μια ενημέρωση λαδιού, χωρίς να ακούτε πραγματικά τις διαβεβαιώσεις του πρώην ιδιοκτήτη. Δεν μπορούμε να γνωρίζουμε με βεβαιότητα ποια υγρά χύθηκαν στο αυτοκίνητο και αν εξοικονομούσαν την ποιότητά τους. Σε μικρή απόσταση ή μετά από πολλά χρόνια λειτουργίας, συνιστάται να δείξετε τον κινητήρα σε έναν καλό μηχανικό αυτοκινήτου που μπορεί να αναλύσει την απόδοση και την κατάστασή του.

Για παράδειγμα, εάν ο κινητήρας εκπέμπει εξωγενής θόρυβοςκαι χτύπημα, πράγμα που σημαίνει ότι είναι πολύ πιθανό ότι θα χρειαστεί εξετάζω και διορθώνω επιμελώς... Σε αυτή την περίπτωση, δεν χρειάζεται να το γεμίσετε με ακριβό γράσο υψηλής ποιότητας. Επιπλέον, η κατανάλωση λαδιού σε τέτοιες καταστάσεις, κατά κανόνα, αυξάνεται υπερβολικά. Ο χρόνος για την αλλαγή του λιπαντικού στον κινητήρα μπορεί να αυξηθεί σταδιακά, αλλά μόνο σε περιπτώσεις όπου χρησιμοποιούνται μόνο προϊόντα υψηλής ποιότητας.

Ένα άλλο σημείο σχετίζεται με την αντικατάσταση ακόμη και όταν το αυτοκίνητο πρακτικά δεν χρησιμοποιείται. Φαίνεται ότι δεν συμβαίνει φθορά σε αυτή την περίπτωση. Ωστόσο, σχηματίζεται συμπύκνωση στον κινητήρα, λόγω του οποίου αλλάζει η σύνθεση του λιπαντικού και δημιουργείται ένα όξινο περιβάλλον που καταστρέφει τα μέρη της μονάδας ισχύος. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ακόμη και αν το αυτοκίνητο είναι αδρανές στο γκαράζ ή στο πάρκινγκ, δεν συντομεύει το διάστημα αλλαγής λαδιού.

Είναι επίσης σημαντικό να γεμίσετε τον κινητήρα με ένα τέτοιο λιπαντικό που θα αντιστοιχούσε στην εποχή λειτουργίας. Εάν χρησιμοποιείτε καλοκαιρινό λάδι, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι ο κινητήρας θα αρνηθεί να ξεκινήσει έντονος παγετός... Ο εκκινητής απλά δεν θα είναι σε θέση να το περιστρέψει επαρκώς. Επομένως, με κάθε αντικατάσταση, πρέπει να δώσετε προσοχή στα κλιματικά χαρακτηριστικά της περιοχής κατοικίας σας.

Τύποι υπολογισμού

Υπάρχουν ακόμη και ειδικοί τύποι που σας επιτρέπουν να υπολογίσετε την αντικατάσταση ανάλογα με τα χιλιόμετρα ή την ποσότητα καυσίμου που καταναλώνετε. Έτσι, για ένα λιπαντικό ορυκτού τύπου, θα έχει ως εξής:
Όγκος καυσίμου = 100 x Μ, όπου M είναι ο όγκος λαδιού που πρέπει να γεμίσει στο σύστημα. Για λάδια σε υδροκραϊκή βάση με όγκο (για παράδειγμα) 3,8 λίτρα, λαμβάνουμε τους ακόλουθους υπολογισμούς:

V = 150 x 3,8 = 570 λίτρα.

Δηλαδή, αφού το αυτοκίνητό σας "φάει" 570 λίτρα καυσίμου και πρέπει να αλλάξετε το λάδι στο σύστημα.

Φυσικά, δεν χρησιμοποιούν όλοι την υπηρεσία αυτού του τύπου, αφού σε τέτοιους υπολογισμούς το συνιστώμενο χιλιόμετρο με επακόλουθη αντικατάσταση σε ορισμένες περιπτώσεις θα είναι ακόμη μικρότερο από αυτό που συνιστούν οι κατασκευαστές.

Αυτή είναι η στιγμή για να ολοκληρώσουμε τη σημερινή επισκόπηση του θέματος που σχετίζεται με τη συχνότητα αλλαγών λιπαντικών στο μονάδες ισχύοςαυτοκίνητα. Μπροστά μας περιμένουμε πολλές ενδιαφέρουσες δημοσιεύσεις για αυτό και άλλα θέματα που σχετίζονται με τον ένα ή τον άλλο τρόπο με τα αυτοκίνητα. Επομένως, εγγραφείτε στις ενημερώσεις μας και προτείνετε στους φίλους σας. Μέχρι την επόμενη φορά!

Πολλοί αρχάριοι οδηγοί ανησυχούν για την ερώτηση - μετά από πόσα χιλιόμετρα να αλλάξουμε λάδι; Η ερώτηση, κατά τη γνώμη μου, είναι πολύ σωστή και σοβαρή! Πως έμπειρος οδηγόςΣας δίνω μερικές συμβουλές …… ..

Οταν έχεις καινούριο αυτοκίνητοεσείς, όπως λένε, δεν κάνετε ατμόλουτρο, οδηγείτε το αυτοκίνητο για προγραμματισμένη συντήρηση (τεχνικός έλεγχος), αλλάζετε λάδι εκεί, αλλά τι γίνεται αν η εγγύηση έχει λήξει; Πόσος χρόνος χρειάζεται για να αλλάξετε μόνοι σας το λάδι; Μετά από όλα, ο πόρος του κινητήρα σας εξαρτάται άμεσα από την ύφανση λαδιού! Η ερώτηση τίθεται, όπως λένε, απαντώ.

Εδώ παιδιά - αλλάζουμε πιο συχνά, τόσο καλύτερα, ειδικά για κινητήρες με. Με το δικό μας Ρωσικοί δρόμοι(βρωμιά, σκόνη, νιφάδες χιονιού) και με τη βενζίνη μας (η ποιότητα αφήνει πολύ επιθυμητή), το λάδι χάνει τις ιδιότητές του γρηγορότερα από ό, τι σε επίπεδους ευρωπαϊκούς δρόμους. Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι τα έλαια χωρίζονται σε τρεις τύπους - ορυκτό, ημι -συνθετικό και πλήρως συνθετικό λάδι και κάθε λάδι έχει το δικό του διάστημα αποστράγγισης.

Ορυκτό- τώρα σχεδόν ποτέ δεν συμβαίνει, επειδή είναι τεχνικά ξεπερασμένο. Αποτελείται κυρίως από εξευγενισμένα προϊόντα πετρελαίου (υδρογονάνθρακες - τα λεγόμενα ορυκτά), το σημείο βρασμού ενός τέτοιου λαδιού είναι περίπου 300 βαθμοί Κελσίου. Η αλλαγή αυτού του λαδιού πρέπει να γίνει στο 5-8 χιλιάδες χιλιόμετρα, επειδή κάηκε (έγινε μαύρο, έχασε τις ιδιότητές του) και δεν μπορούσε πλέον να χρησιμοποιηθεί. Επίσης, τα ορυκτέλαια άφησαν μια ολέθρια εναπόθεση άνθρακα μέσα στον κινητήρα, η οποία εγκαταστάθηκε στους εσωτερικούς μηχανισμούς και σταδιακά τους απενεργοποίησε. Πριν συμπληρώσετε ένα νέο, συνιστάται να ξεπλύνετε τον κινητήρα, ο οποίος πάλευε απλώς με τις αποθέσεις άνθρακα. Το μόνο πλεονέκτημα της ορυκτής έκδοσης είναι η τιμή του, ήταν πολύ φθηνή, αλλά η ποιότητα, όπως λένε, ήταν χαλαρή, οι κινητήρες πολύ συχνά έπρεπε να επισκευαστούν.

Ημισυνθετικό- ένα χημικό μείγμα, δηλαδή αποτελείται ήδη όχι μόνο από εξευγενισμένα προϊόντα πετρελαίου, αλλά και από ένα χημικό τεχνητό μείγμα (χημικά λαμβανόμενα πρόσθετα και τεχνητά έλαια), η σύνθεση είναι περίπου 50/50, διαφορετικούς κατασκευαστέςδιαφορετικά. Το σημείο βρασμού είναι περίπου 400 βαθμοί Κελσίου. Η καύση μιας τέτοιας σύνθεσης δεν είναι πλέον τόσο ισχυρή, αλλά εξακολουθεί να είναι απαραίτητο να ξεπλένετε τον κινητήρα κατά την αλλαγή του λαδιού, επειδή η περιεκτικότητα στο ορυκτό συστατικό είναι 50% (είναι καλύτερο να ξεπλύνετε παρά να επισκευάσετε τον κινητήρα αργότερα). Περίοδος αλλαγής των μισών συνθετικών - κάθε 10 - 13 χιλιάδες χιλιόμετρα τρεξίματος, από διαφορετικούς κατασκευαστές με διαφορετικούς τρόπους. Αλλά η τιμή δεν είναι πλέον τόσο φθηνή όσο αυτή του ορυκτού, αλλά υποφερτή.

Συνθετικό λάδι- σχεδόν εντελώς χημικό μίγμα, η αναλογία ορυκτών και τεχνητών ελαίων είναι 20/80, 80 προς τεχνητό. Αυτό είναι το πιο προηγμένο λάδι που διατίθεται σήμερα. Το σημείο βρασμού είναι περίπου 600 βαθμοί Κελσίου, πρακτικά δεν καίγεται. Δεν είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε τον κινητήρα, επειδή περιέχει ήδη πρόσθετα που ξεπλένουν τις αποθέσεις άνθρακα. Περιέχει επίσης πολλά διαφορετικά πρόσθετα για τη βελτίωση της απόδοσης του κινητήρα και της συμπίεσης. Λοιπόν, απλά σούπερ, όχι βούτυρο! Λοιπόν, υπάρχει ένα πράγμα, αλλά είναι πολύ ακριβό! Αλλά πρέπει να το αλλάξετε μια φορά 15 - 20 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ξεχωριστά σε αυτήν την ανάρτηση υπάρχουν κινητήρες ντίζελ. Απαντώντας στην ερώτηση - πόσο χρόνο χρειάζεται για να αλλάξετε το λάδι σε έναν κινητήρα ντίζελ, απαντάμε - σε έναν κινητήρα ντίζελ αλλάζει δύο φορές πιο συχνά και χύνονται κυρίως συνθετικές ενώσεις. Δηλαδή, στη βενζίνη αλλάζουμε 15-20 χιλιάδες, σε diesel μέσω 8-10 χιλιάδες, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι μηχανή πετρελαίουέχει διαφορετική δομή και διαφορετικό τύπο καυσίμου.

Ουάου, εδώ είναι μια τέτοια κατατοπιστική ανάρτηση που αποδείχθηκε ότι χρησιμοποιείται, αλλά για την επιλογή και όχι μόνο για ανάγνωση.

Ο δίσκος φρένων στο πλαίσιο του αυτοκινήτου έχει σχεδιαστεί για να σταματά την περιστροφή του τροχού λόγω των δυνάμεων τριβής που προκύπτουν από την επαφή των επιφανειών εργασίας του δίσκου με το υλικό τριβής ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ... Η ενέργεια τριβής μετατρέπεται σε θερμότητα, η οποία στη συνέχεια διαχέεται στον περιβάλλοντα αέρα.

Εμπρός δίσκοι φρένωνλάβετε το κύριο φορτίο κατά το φρενάρισμα. Είναι ενισχυμένα - έχουν μεγαλύτερο πάχος και διάμετρο σε σύγκριση με τα πίσω. Για να βελτιωθεί η αποτελεσματικότητα της διάχυσης της θερμότητας, οι μπροστινοί δίσκοι φρένων είναι επιπλέον εξοπλισμένοι με αγωγούς εξαερισμού ή αεραγωγούς. Αυτός ο τύποςμέρη μαζί με τακάκια είναι καταναλώσιμοςκαι αλλάζει καθώς επιτυγχάνεται κρίσιμη φθορά.

Διάστημα αντικατάστασης δίσκοι φρένων

Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων δεν ρυθμίζουν σε ποια χιλιόμετρα να αλλάζουν δίσκοι φρένων. Η ένταση της φθοράς τους σχετίζεται σε μεγαλύτερο βαθμό με τις συνθήκες χρήσης και τον τρόπο οδήγησης του αυτοκινήτου. Επιθετικό στυλ οδήγησης στην κίνηση στην πόλη, με συχνές και απότομες στάσεις, οδηγεί, μεταξύ άλλων, στην επιταχυνόμενη φθορά των τριβών τμημάτων του συστήματος πέδησης.

Συνιστάται η παρακολούθηση της κατάστασης των δίσκων και των τακάκια φρένων σε κάθε ευκαιρία: κατά την προγραμματισμένη συντήρηση, στις εποχιακή βάρδιαεπισκευές ελαστικών ή ανάρτησης. Εάν υπάρχει η παραμικρή αμφιβολία για την κανονική απόδοση των φρένων, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε απρογραμμάτιστα διαγνωστικά.

Ο έλεγχος στοιχείων είναι υποχρεωτικός σύστημα πέδησηςπεριλαμβάνεται στο κανονικό πρόγραμμα συντήρησης κάθε αυτοκινήτου εμπόρου. Σε αυτή την περίπτωση, μετράται το πάχος των δίσκων και το υπολειπόμενο ύψος των επενδύσεων τριβής των μαξιλαριών. Εάν οι τιμές είναι κοντά στο ελάχιστο και ο υπόλοιπος πόρος του τμήματος μπορεί να είναι αρκετός μέχρι το επόμενο MOT, πρέπει να αντικατασταθεί.

Μεσοδιάστημα, πόσο να αλλάξειΟι δίσκοι φρένων σε κάθε αυτοκίνητο εξαρτώνται από διάφορες συνθήκες: τον τύπο, τις συνθήκες λειτουργίας, τον τρόπο οδήγησης και τα χαρακτηριστικά σέρβις. Στις περισσότερες περιπτώσεις, μπροστινοί δίσκοι φρένων επιβατηγό αυτοκίνητομπορεί να μην απαιτείται αντικατάσταση έως 100.000 χλμχιλιόμετρα και άλλα, λαμβάνοντας υπόψη τις συνήθεις αστικές συνθήκες λειτουργίας. Στα βαριά SUV, η διάρκεια ζωής των μπροστινών δίσκων είναι περίπου 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα... Οι πίσω δίσκοι φρένων μπορούν να φύγουν χωρίς αντικατάσταση πολλές φορές περισσότερο.

Παράγοντες που συντομεύουν το διάστημα αντικατάστασης της μονάδας δίσκου

Εκτός από την κανονική φθορά κατά τη λειτουργία, οι ακόλουθοι παράγοντες επηρεάζουν τη μείωση των διαστημάτων αντικατάστασης του δίσκου φρένων:

Χρησιμοποιώντας μη γνήσιους δίσκους και τακάκια φρένων Χαμηλή ποιότητα;

Υπερθέρμανση των δίσκων, ακολουθούμενη από απότομη ψύξη, η οποία θα οδηγήσει σε παραμόρφωση ή στρέβλωση επιφάνεια εργασίαςκαι η ανάγκη για αυλάκι?

Αυλακώσεις δίσκων για την εξάλειψη των κολάρων ή του χτυπήματος κατά το φρενάρισμα.

Χαρακτηριστικά του υλικού κατασκευής. Η ποιότητα του μετάλλου από το οποίο κατασκευάζεται ο δίσκος επηρεάζει άμεσα την αποτελεσματικότητα και τη διάρκεια ζωής του.

Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων δηλώνουν ρητά ότι χρησιμοποιούν μόνο γνήσιους δίσκους φρένων ή συνιστώμενα υποκατάστατα κατά την αντικατάσταση. Αυτά τα ανταλλακτικά κατασκευάζονται λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά του συστήματος φρένων ενός συγκεκριμένου μοντέλου αυτοκινήτου. Το ίδιο ισχύει και για τα τακάκια, καθώς η σύνθεση των φθηνών επενδύσεων τριβής συχνά δεν πληροί τις απαιτήσεις ποιότητας ή εφαρμογής για ένα συγκεκριμένο όχημα.

Τακάκια κακής ποιότηταςοδηγεί σε επιταχυνόμενη τριβή των επιφανειών του δίσκου και επηρεάζει αρνητικά την απόδοση πέδησης. Σε αυτή την περίπτωση, η λειτουργία των φρένων συχνά συνοδεύεται από τρίξιμο ή τρίξιμο, το οποίο προκαλεί έντονη ενόχληση.

Δόνηση κατά το φρενάρισμαπου προκαλείται από παραμόρφωση της επιφάνειας του δίσκου είναι μια αρκετά συνηθισμένη καταγγελία από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Ο λόγος είναι η παραμόρφωση με τη μορφή μικροσκοπικών κυμάτων σε μια τέλεια επίπεδη επιφάνεια εργασίας του τμήματος. Αυτό είναι το αποτέλεσμα της υπέρβασης του φυσιολογικού θερμοκρασία εργασίαςκαι απότομη ψύξη. Για παράδειγμα, παρατεταμένο και έντονο φρενάρισμα που ακολουθείται από οδήγηση μέσω λακκούβας.

Η μέθοδος διόρθωσης μιας δυσλειτουργίας που επηρεάζει σημαντικά τον χειρισμό του αυτοκινήτου και τη λειτουργία των φρένων είναι μια αυλάκωση. Ως αποτέλεσμα, όλες οι παρατυπίες αφαιρούνται από την επιφάνεια του δίσκου, αλλά σε βάρος της μείωσης του πάχους του. Εάν το υπόλοιπο πάχος είναι κοντά στο επιτρεπόμενο ελάχιστο, ένας τέτοιος δίσκος πρέπει να αντικατασταθεί. Αυτά τα μέρη θα πρέπει να αντικατασταθούν σε ζεύγη για ομοιόμορφη κατανομή του φορτίου στα φρένα.

Όταν η επιφάνεια εργασίας του δίσκου γδαρθεί, τα περιλαίμια παραμένουν στις άκρες του, όπου δεν υπάρχει επαφή με το υλικό τριβής του μαξιλαριού. Συνήθως συνιστάται να εξαλειφθούν με αυλάκωσηγιατί μπορούν να έρθουν σε επαφή με το τακάκι κατά το φρενάρισμα και να προκαλέσουν τριξίματα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η αυλάκωση πραγματοποιείται μαζί με την αντικατάσταση των μαξιλαριών.

Η αυξημένη φθορά των δίσκων φρένων μπορεί να σχετίζεται με τις ιδιαιτερότητες του υλικού κατασκευής τους. Το πιο μαλακό μέταλλο που χρησιμοποιείται στην παραγωγή οδηγεί σε επιταχυνόμενη τριβή των επιφανειών τους υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας του αυτοκινήτου. Ο πόρος ακόμη και για τον αρχικό δίσκο είναι περίπου 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, ο κατασκευαστής ορίζει αυτή τη ζωή ως φυσιολογική για ένα μέρος που ταξινομείται ως αναλώσιμο.