Mudarattad 33 UAZ-il. Optimaalne rehvimõõt UAZ-i jaoks

UAZ-i rehvid on väga sünge ja ulatuslik teema, mida ma pole veel puudutanud. Täna püüame seda keerulist probleemi mõista. Rehvide kohta on paar head artiklid, sealhulgas veebisaidil http://www.uazbuka.ru. Otsustasin sealt materjali kokku panna ja pikemalt esitada mugav vorm. Nii…

"Need tüübid peavad jõudma tähtsamatesse kohtadesse kui teie. Hoolitse oma rehvide eest. Kontrollige oma rehve KOHE."

Esimene artikkel räägib UAZ-i "välismaistest" rehvidest :)

UAZ-i "välismaised" rehvid

Vaid Mud Terrain klassi rehvid suudavad maasturi omanikus sisendada piiritut usaldust.
Need rehvid olid algselt mõeldud kõige raskemate maastikualade ületamiseks, kuigi tavateedel nendega sõitmine pole keelatud. Tõhusus sõitmisel kõige rohkem erinevat tüüpi pinnas, piisav haarduvus mudast ja fordist ületamiseks, “torkekindlus”, vastupidavus ja liikumine mis tahes inflatsioonisurve juures – see on põhjus, miks innukad jahimehed ja kalamehed, aga ka maastikusõiduhuvilised armastavad Mud Terrain rehve.

BFGoodrich Radial Mud Terrain T/A rehvid.

Radiaalne tubeless rehv kolmekordse kaitsva polümeerjuhtmega. Sellel on arenenud ja tasakaalustatud maastikuomaduste komplekt ning see on omamoodi võrdlusstandard paljudele džiiperitele. Mud Terrain T/A on vastupidav (läbisõit normis teeolud võib ulatuda 40-50 tuhande km-ni) ja seda toodetakse aastal lai valik(üheksa suurust 15-tollistele ratastele, 6 suurust 16-le, kaks 16,5-le).
Cooper Discoverer STT. Maastikurehv Ameerikas tuntud ja populaarne kaubamärk. Mõne maastikuomaduse poolest on see eelmisest halvem, kuid on mitmekülgsem. See kaotab veidi jõudu ja vastupidavust, kuid on odavam (kuigi jällegi, kui võtta arvesse hindu USA-s). Seda on saadaval ka väga laias valikus (15-tolliste rataste jaoks 10 suurust, 13x16, 3x16,5, suurusi on isegi 17- ja 14-tollistele ratastele).

General Tire Grabber MT rehvid.

Seda rehvi toodab kontsern Kontinentaalsed ettevõtted. See on end hästi tõestanud liivastel teedel ("kabe" pindala ja soonte sügavuse optimaalne suhe), tuleb hästi toime mudaga (isepuhastuv turvis) ega karda kiviseid teid (uus raske- tollimaksuga kummisegu). Asfaldil on lärmakas. Seni on seda toodetud ainult kuues populaarseimas “Jeeperi” suuruses.
Goodyear Wrangler MT/R. Niipea kui see ilmus, nimetasid eksperdid seda uut toodet kohe "uueks sõnaks räpases äris". Sellel on tohutu haardumine mustusega, see töötab suurepäraselt ka allalastuna ja on tavateedel mugav. Goodyear on integreerinud MT/R-i (silikoon kummi segu, polümeerist kolmekihiline külgsein, täiustatud torkekaitse, spetsiaalne nööri disain, mis moodustab muljetavaldava suurusega kontaktplaastri käpa) ja asetas selle seetõttu mitte vähem tipptasemel esemete kategooriasse ( noh, see on umbes nagu "midagi paremat pole vaja").

Mickey Thompson Baja CLAW Radial rehvid.

Veel üks uus toode. Agressiivne välimus provotseerib sama stiili maastikutingimuste ületamiseks. Turvises olevad võimsad kaldus mudaeemalduskraavid võimaldavad rünnata sügavat muda sõna otseses mõttes kärbsest ilma “üles hõljumise” ja inertsuse kadumise riskita ning elastne kummisegu ja vastupidav nöör tagavad rehvile läbilaskvuse kividel ja munakividel. Rehv ei ole odav ja on hetkel saadaval vaid 4 suuruses.

UAZ Pirelli Scorpion MUD rehvid.

Isegi selline "rahulik" rehv, nagu see, sisaldab kogu tohutut sportlikku ja tehnoloogilist kogemust, mille Pirelli on rahvusvahelistel rallireididel omandanud. Scorpion MUD käitub hästi pehmel pinnasel, tuleb hästi toime libeda teega ning tavalisel betoonil või asfaldil liigub mugavalt ja ilma asjatu mürata, säilitades hea suunastabiilsuse ka maasturi kohta suurel kiirusel (130-140 km/h).

Nashinsky rehvide tabel UAZ-il

*OEM ratta suurus 3151* ja vankrimudelitele 6,00 JxR15 PSD 5 × 139,7 ET 22 c.o.108
* Standardne ratta suurus 316 mudelile* 6.00JxR16 PSD 5×139.7

Mudel Väline läbimõõt, mm Profiili laius, mm Max kiirus, km/h Kaal, kg, mitte rohkem Ketas* (soovita./ Märkus
15"
Ya-192 (8.40-15) 791 218 775 110 26 6L Täiskohaga sõjaväelane, Kam, Advanced. Ave.
Ya-409 (215/90R15C) 780 221 1060/1000 120 (140) 24 6L (6J) Cam, suurenenud. Ave.
Ya-245-1 (215/90-15C) 777 218 775 110 22 6L (6J) Tavaline tsiviilisik, Kam, Diag., Univ., 2,6 atm
YaI-357A (215/90R15C) 777 221 1060/1000 120 (140) 22 6L (6J) Kam, Rad., Univ.
K-142 (215/90-15C) — — — 110 22 8.40-15 suurendada lähme mööda.
Ya-563 (265/75R15) 776 274 1120 150 25 8J (7J, 7 1/2J, 81/2J, 9J) B/c, kõrgem lähme mööda.
Ya-471 (31/10.5R15LT) 772 274 1030 180 23 7J (8J, 71/2J, 8J, 81/2J, 9J),
Seisab "sugulased"		 Shir. 274 mm, B/k+Kam, Univ.
Ya-560 (265/75R15) 772 274 1120 180 23 8J (7J, 7 1/2J, 81/2J, 9J) Kasutatud, maanteel
VI-12 (225/85R15C) 768 — 950 150 — 6,5J-15 (6J-15,6L-15) B/k või Kam, All-Sez., Rad.
I-502 (225/85R15C) 768 228 950 150 16.6 (ilma kaamerata) 6,5J; 6J; 6L Rad., Univ.
I-520 (235/75R15) 742 234 925 180 17,5 (ilma kaamerata) 6 1/2J (6J, ​​6L, 7J, 8J) Rad., Univ., B/K
I-506 (235/75R15) 742 — 925 180 — 6,5J; 6J; 6L Poss. väsinud okkad
Taganka (225/85R15) — — — — — — Rad., univ.
Ya-569 (235/75R15) 738 235 925 160 20 6 1/2J (6J, ​​7J, 7 1/2J, 8J)
Ya-555 (235/75R15) 733 235 925 180 21 6 1/2J (6J, ​​7J, 7 1/2J, 8J) B/k, Univ.
Bel-24 (235/75R15) 733 235 925 190 — 7J (7 1/2J, 6J) B/k, Univ.
K-171 Bystritsa-2 (235/75R15) — — — 180 17 6 1/2J (6J, ​​7J, 7 1/2J, 8J) —
16"
O-105 (235R16) 778 238 1090 160 19,5 6 1/2 J (6J, ​​6L) Jeep tüüpi autod.
Ya-357-1A (215/85R16C) 777 — — 120 (150) 22 — Kam, Univ.
Ya-248 (6,50-16C) 760 180 650 94 22 4.50E Kam, ülikool, GAZ-69
I-287 (245/70R16) 756 — 1120 180 — 7J Poss. väsinud okkad
I-288 (215/80R16C) 755 218 1060 — 16.2 (ilma kaamerata) 6J Kam., maastikul
I-289 (215/80R16C) 755 218 1060 — 16.7 (ilma kaamerata) 6J Kam., Univ.
Ya-435A (225/75R16) 750 223 875 150 20 6J (6 1/2J, 7J) Kam, universaalne kaitsja
Ya-484 (215/75R16) 728 216 975 180 20 6J (5 1/2J, 6 1/2J, 7J) Kasutatud, Univ., UAZ-2765 “Mahtauto”
K-153 (225/75R16С) — — 900 või 1000 160 18 6,0 (6,5; 7,0; 7,5) Jx16 Kogu hooaeg, võimalik suu okkad
K-155 (225/75R16С) — — 900 või 1000 180 18 6,0 (6,5; 7,0; 7,5) Jx16 Kogu hooaeg
K-139 (195/R16С) — — 850 või 900 120 17 5,5 (5,0; 6,0) Jx16 Suurendada pass., Gazell
K-151 (225/R16С) — — 1400 või 1450 140 22,5 6,5 (6,0; 7,0) Jx16 Suurendada läbipääs, Bychok, UAZ-316

UAZ YAI-357A rehvid

YAI-357 on UAZ mittesõjaliste rehvide YA-245 radiaalversioon. Sellest lähtuvalt peaks see käituma maastikul samamoodi, kuid maanteekiirusel pisut paremini.

Ostsin nende rehvidega UAZ ja sõitsin sellega üle aasta. Ma arvan, et see on hea radiaalmudel, hea talvel ja suvel. Ma ei taha teisele rehvimudelile üle minna ja jätkan ainult selle rehvi ostmist.

YaI-357 (215-90R15) Jaroslavlist - disainilt sarnane diagonaaliga, kuid palju pehmem. Auto liigub enesekindlalt läbi pori ja on minu hinnangul hea suunastabiilsusega. Liivale ja lahtisele pinnasele rehv ilmselt väga ei sobi. Kuna meil on mustust rohkem kui liiva, siis soovitan neid rehve neile, kes elavad maal või reisivad sageli maale.

Porirehvid UAZ Y-358 jaoks

Rehvimõõt 11,2-16; Eesmärk: esivedav sild MTZ-82N; Koormusindeks 1050; Kiirusindeks A6 (30 diagonaal); Välisläbimõõt, mm 895; Profiili laius, mm 290; Kaal, kg 44

Traktori rehvid. Nad sõidavad minitraktoritega 16-7,5, mis on nagu 31" ja 16-9,5 st. 35″, aga veel kord - see on kohutav defitsiit, kõige populaarsemad on hiina traktorid, nende rehvid on g..., tahma, surevad hetkega

Lugude põhjal võib öelda, et mudas on see lihtsalt super (super asja pole), aga see lõikab läbi soo ja hakkab meeletu kiirusega sisse kaevama.

Tootnud Volzhsky rehvitehas (VlShZ), OJSC "Voltyre", Volgogradi piirkond, Volzhsky.
Madala profiiliga diagonaalrehv F-201 (10,0/75-15,3) on mõeldud universaalsele väikesemõõtmelisele masinale MKSM-800, mis teostab tõste- ja transporditöid karjäärides ja kaevandustes. Madal profiil ja mittesuunaline maastikumuster tagavad kõrge maastikuvõimekuse nii edasi- kui tahapoole liikudes maastikutingimustes, lumisel teel ja deformeeruval pinnal, suure suunastabiilsuse ja rehvide haarduvuse. Maksimaalne rehvikoormus (olenevalt kihist) 1120 kuni 1695 kgf, kaal - 30 kg, maksimaalne kiirus— 30 ​​km/h.

F-201 rehvi kohta lühike ajalugu:
Pikka aega sõitsin Ya-409 rehvidega ja oli selge näide Ya-192 operatsioon. Sõidud läbi soiste alade näitasid, et mõlemad rehvid on kitsad ja rasked. UAZ ebaõnnestub. Pärast savi- ja lumeradadel tõstetud Land Roverite, Land Cruiserite ja Jeepide taga sõitmist selgus, et standardne UAZ militaartelgedega tavaratastel ei sõida see halvemini. Seetõttu otsustasin leida standardse välisläbimõõduga laiad rehvid.
Valik "goodrich" on välistatud mitmel põhjusel:
- kallis
- suhteliselt nõrgad külgseinad (üsna sagedased torked)
-suur läbimõõt rehvi laiuse suhtes (ei sobi minu sõidustiiliga)

Variant “traktoripuu”, autor Jaroslavski või Valgevene taim kõrvaldatakse järgmistel põhjustel:
- kaalub palju
- läbimõõt on liiga suur (seadmete ülekoormus, halb dünaamika kiirendamine ja pidurdamine)

UAZ-i kasutamisest aastal karmid tingimused Määratud on järgmised nõuded, millele rehv peab vastama:
- mõistlik hind
- neil on välja arenenud kõrvad (tüüp I-192)
- on standardse läbimõõduga. suure laiusega (alates 250 mm)
-kaal ei tohiks olla suurem kui standard
- tugevad küljed

Otsing viis selleni järgmised mudelid TVL-3, VL-30, F-201. Järgmised mõõtmed: 10/75/15,3 ja 11,5/80/15,3 turvis: "jõulupuu", sarnane Y-192-ga
Valik langes F-201, Y-192 analoogi suurusele. 10/75/15.3.
Mulle meeldis rehv, kuna sellel on välisläbimõõt. 780 mm. laiusega 10 tolli (peaaegu 250 mm.). Kaal ei ole oluliselt suurem kui standard (meie enda aistingud, mida kogesime rehvi paigaldamisel). Turvise keskmine osa sarnaneb Ya-192-ga ja külgmine osa "jõulupuuga".
Muret tekitas maandumisläbimõõt. 15,3 (UAZ 15-l).

Selliste rehvide paigaldamiseks ilmusid järgmised ideed:
- asetage lõigatud sisekumm, nagu veoautodel.
- ketaste laiendamisel (põhimõttel 2, üks) paigalda rõngad.
- paigaldage rattad vastavast seadmest, puurides uuesti poltide ja rummu jaoks augud (vaja on 8-9 tolli rattaid)
- installige tavalistele ketastele (testimiseks)

Järgisin lihtsat teed "paigaldamine UAZ-i ratastele". Rehvide paigaldamiseks kulus kaks inimest, kuna rehv on üsna jäikade külgedega ja kitsas velg. Rehvide paigaldamisel jäi mulje, et meie disainerid koonerdasid maatriksitega 15,3 ja panid lihtsalt templi küljeseinale. pumbasin rehvi 2 atm peale. Kitsa ketta tõttu asetseb turvis kaarekujuliselt ("otsast" vaadates). Panin kõik rattad sõjaväe telgede ja poritiibade vooderdistega UAZ-ile. Vaatame. Tagumised rattad Nad ei puutu kuhugi, ka eesmised. Teeme märke. Lähme. Asfaldil võib sõita kuni 80 km/h, kuid ainult lühikest aega (tasakaalu puudumine ja kitsad veljed). Pärast jooksmist mööda 120 km maanteed keskmise kiirusega 60 km/h. rehv on päris kuumaks läinud (muret tekitab) Rehvid on üsna kõvad ja kõik asfalttee vead annavad roolis tunda. Pärast intensiivset kiirendamist ja pidurdamist libisemisrežiimis vaatame märke - kõik on paigas. Vähendage rõhku 1,2 atm-ni. Auto hakkas palju sujuvamalt sõitma. Sõitke edasi maateele. Rataste vibratsioon on kadunud ja sõita saab päris kiiresti. Rehv sõidab hästi savil ja ei pese välja, seega on võimalik kiiresti kiirendada ja pidurdada. See võimaldab mul liikuda rallilähedases stiilis. Ronime mööda sügavat roopa. Auto põrutab vastu sildu ja ülekandekasti, aga sõidab. Püüame nelikveoga roopa alt välja tulla. Rooli vasakule, iiiiii! Auto tõusis veidi, kuid jätkas sirge liikumine. Nüüd hoo sisse. Astusin kolmandat korda läbi. Proovin varianti, et jätan ruti ilma esisild. Katse õnnestus esimesel korral. Siis nelikvedu ja ees. Otsime kohta, kus kinni jääda. Jah!!! Valmis. Proovime kiike. Super!!! Pärast Ya-409 on tunne, et autol on küünised kasvanud. Masin sobib hästi kiikumiseks ja kiikumisprotsess on selgelt juhitud. Kõik on "tee" mööda liiva. Kaeveprotsess on alati kontrolli all. Kahjuks ei õnnestunud meil läbi soise ala sõita. Vaatame märke – need on jälle paigas. Järgmine etapp on ketaste ümbertöötamine. Ma arvan, et see aitab vabaneda ratta kulumisest ja suurendab kontaktpinda.

Kumm I-502

Paigaldasin Nizhnekamsk I-502. NELJAST rattast olid KAKS tasakaalus (bilanss 500 g ja kopikaid). Pane see selga valuveljed tähekuju ja nihkega ET=0 (kettad Kamensk-Uralski “Vicom” viieharulisest tähest). Selle tulemusena sain järgmise. Originaalrehvide kaal koos kettaga oli 33 kg, nüüd 25 kg, ratas on 8 kg võrra kergem. Kokku 8 kg x 4 = 32 kg. Esipatjade krigisemine on minevik, ilmselt tänu paranenud jahutusele. Dünaamika hakkas ilmnema kiirendamisel ja liikumisel (rattad on kergemad). Väiksema haarde tõttu on rada suurenenud, st. stabiilsus kurvides (ei kaldu nii palju), samuti juhitavus (pole vaja juhtida). Sa ei väsi praktiliselt kunagi pikad reisid. Kriipimist praktiliselt ei ole ja pehmemaks on läinud... Soovitan, meeldib.

Nad hoiavad teed kindlalt ega lange libisemisse nagu nende "sugulased". Viimasel lumel ja jääl maateel käituti normaalselt. Lohistasin kinnikiilunud mootoriga UAZ-i üle 50 km, lohistasin selle, mu kallis, isegi täiesti külmunud künkale. Maanteel on see pehme ja ei tekita müra. Ma hoian rõhku 2,5-3.

Minu arvates on 502 see, mida vajate. Läbimõõt on piisav, pehme (see on sellise vedrustuse puhul oluline), muster on piisav muda jaoks ja samas hea maanteel.

See töötab hästi igal pool, välja arvatud märjal savil - hetkel lakub, turvise isepuhastus on 0.

Kuigi I-502 rehvid ei andnud põhjust kahelda UAZ-i murdmaavõimes, on suunastabiilsus savil, noh, mitte.

502 käitub talvistel teedel suurepäraselt, kuigi talle päris lumi ei meeldi. [Cuirassier]

Ametlike vajaduste jaoks otsisin 2 komplekti, järeldused:
1. Nõrgad külgseinad – altid rebenemisele.
2. Pestakse nii savil kui ka lihtsalt niiskel põllumaal (viljakad maad, aga mitte mustmuld).
3. Läbimõõt ed. Sildu on vähe.
4. Kliirens langeb isegi võrreldes standardiga.
5. Talvel pole erilisi eeliseid. [Põdra postitus]

I-502 (225-85R15) - välja töötatud NIISHP poolt, toodetud Nizhnekamskshinas - veidi laiem kui YaI-357 ja auto sõidab sellega veelgi sujuvamalt. See rehv ei tööta mudas hästi – see ummistub kohe ega puhastu ise nagu YaI-357. Selle suunastabiilsus on ka kehvem, aga libisemisse sattudes tõmbab see autot palju meelsamini gaasi andes. Ja kõvadel niisketel pindadel käitub 502 paremini kui 357. Ma arvan, et I-502 sobib neile, kes sõidavad aasta ringi, kuid ilmselt ei tasu sellele Camel Trophyt korraldada.

Paigaldasin selle 3160-le peaaegu kohe pärast ostmist. Erinevus tavalise ja 520 vahel on silmatorkav. Auto praktiliselt lakkas nihkumast, muutus pehmemaks, dünaamilisemaks (kuigi viimane on tõenäoliselt tingitud kiiremast valuveljed). Tõsi, tasakaalustamisega on probleeme. Mõne ratta tasakaalustamatus ulatus 300 g-ni. Rehvid on läbinud juba ca 24 tuhat km. Asfaldil, sh. ja märjal, liival käitub see väärikalt. Kaameraid pole. See hoiab rõhku suurepäraselt - kogu aja jooksul reguleerisin seda ühe korra mitte rohkem kui 0,2 võrra. Ühesõnaga, muljed on head [Sibiryak].

520 (Pilgrim) suurus on 235-75 R15, tegelikult 29 tolli. Auto sõidab sellel "nagu kellavärk" või õigemini "nagu rööbastel" - suurepärane juhitavus ja ei mingit lengerdust. Ja täiesti tavalistel roostes ratastel. Auto sõidab väga sujuvalt. Kaalud - 2-3 tk. ratta peal. Rõhk (tubeless): pole 9 kuu jooksul üldse langenud! Umbes maastikuomadused: Andrey (The Beast) ja mina olime Tveris “Off-road-ekspeditsioonil” teises (keskmise raskusastmega) rühmas. Kuid ikkagi tuli minna mööda kõige raskemat teed. Andrei sillad on portaalsillad, minu omad aga kolhoosi sillad ja ilma blokeeringuta. Aga jänni jäin alles siis, kui istusin mõlemal kolhoosiesillal. Seega vahetan selle kummipaela ainult trofee 33-tollise vastu. [Radomirych]

I-520 rehvi enda poolt ei paistnud mudas isepuhastumisega mingit märgatavat tegevust :). Aga samas läheb! Kolm korda mudas lükkas see madalama käigu neutraalasendisse ja kõige varitsuskohtades. Aga ma lülitasin selle sisse ja välja, läksin! — Kus Vitali läks lennukiga I-192, sinna läksin mina lennukiga I-520). Kordan veel kord – jäin I-520 peale kinni ainult siis, kui istusin mõlemal sillal põhjalikult maha. Kuid mitte kunagi mudast ummistunud rehvide libisemise tõttu. Taaskord - rehvi läbimõõt on 29 tolli, Ya-471 puhul 30,4. See on kliirens see on poolteist sentimeetrit suurem. Kas seda on palju või vähe, on teie otsustada.
Muide, I-520 kette on palju lihtsam leida. Ya-471 puhul tuleb neid võib-olla muuta.
Linnas ringi sõitmisest. Ei mingit müra (need on muidugi tegelikult olemas, aga ülekanne ja muu riistvara blokeerib need), ei mingit vibratsiooni. Käsitsemine on suurepärane. Viimased 200 km Tverist Peterburi sõitsime Miša ja Šurikuga vähemalt 110 km/h. Tahtsin väga koju :). Rehvid käitusid ideaalselt.

Kuiv jääk. Sellegipoolest on I-520 linnarehv, millega saab turvaliselt loodusesse minna. I-471 on universaalne rehv (aga mitte reidide jaoks muidugi). Väga normaalne. Kuid mulle tundub, et see on mõttekas paigaldada ka korralikele 8-tollistele ratastele, mille nihe pole suurem kui null. Siis saate tunda kogu selle võlu ja ei puuduta ripatsit [Radomirych].

Pehme, vaikne, väga stabiilne kumm. Läbimõõt on tegelikult tolli võrra väiksem kui 502 ja tavalistel. Aga see on selline jama võrreldes mugavuse ja kindlustundega teel, mida need rehvid annavad
Maastikust. Muidugi pole ta tema jaoks. Kuid paaril sõidul (üks neist oli Lesnoje-2000) näitasid rehvid järgmist:

  • pehmel pinnasel, kus I-192 kukub läbi pooleteise käiguga, saab I-520-ga 20 korda edasi-tagasi sõita (kinnijäänud välijuhikuid tõmmates).
  • võrreldes teiste selle klassi ja suurusega UAZ sõidukite maanteerehvidega, sh. ja standard 245 ja 357, I-520 on maastikusõiduvõimekuse poolest parim.
  • Võrreldes 502-ga istus ta maha vaid sinna, kuhu kolhoosisildadel. Ja THE BEAST koos Andrei ja Iraga oli sõjaväesildadel ja 502 peal. Sildadel ma eriti ei istunud, seega ei jäänud ka eriti jänni.

Veljed on kindlasti liiga laiad. I-520 jaoks paremad rattad 7″. Kuid auto on maanteel ja ümbermineku korral 8 tolli stabiilsem [Radomirych].

No jah, väikese läbimõõduga ja nõrgad külgseinad. Istusin sildadega roopa sisse, mida mööda oli varem sõitnud UAZ standardsed rehvid. Külgsein rebenes tangentsiaalselt äärekivile joostes. Asfaldil oli super, stockil paiskus pidurdamisel suvalises suunas, Pilgrimi vastu vahetades normaliseerus kõik. Lumes läheb tavaga võrreldes hästi läbi, surub sama lumehange vähem läbi. Üldiselt mulle muda sees meeldis, turvis on isegi parem kui 471, peseb vähem välja. Tõsi, ma võrdlesin seda siis, kui 471 sõduril oli, võib-olla polnudki rehvid olulised :)

UAZ I-506 rehvid

Pikisuunas on pidamine suurepärane, pidurdab ja sõuab suurepäraselt igal lumel. Puhastab hästi – proovisin sula ajal mudas. Puudused on järgmised:
— põiki hoiab üsna nõrgalt — kord ei saanud ma teeservast välja. Kallak oli 20 kraadi ja lund oli päris palju;
- natuke karm. Ei ole surmav;
- ta on natuke väike, ainult umbes 29 tolli.

Muide, olen seda juba mudas katsetanud. Väga hea tunne – joonistamine suur, heaga plokkide vaheline kaugus. Puhastab päris hästi, ainult kuival pinnasel ummistuvad väikesed äravoolusooned, aga sellest pole suurt midagi. 30 cm sügavuses mudas, mida YaI-357 UAZ-id vältisid, sõitsin probleemideta ja tõmbasin ka peitli selja taha.
Püsib hästi ka kuival, lahtisel pinnasel – mõnus on ronida läbi kuristike. Sügaval kuival liival on probleeme - tundus, et auto libiseb - ilmselt oli see liiva jaoks liiga kitsas ja hambuline, nii et liiva jaoks on ilmselt parem võtta Ya-471.

I-471 (31x10,5 tolli) ilmus hiljuti. Võib-olla on see Jaroslavlist pärit tubeless rehv neelanud kahe eelised varasemad mudelid(YAI-357 ja I-502): auto sõidab sellel väga sujuvalt, asfaldivuugid on lihtsalt alla neelatud. Suunastabiilsus on parem kui teistel rehvidel ning tänu “kurjale” mustrile rahuldab murdmaasuus paljusid. Ja millise võitlusliku ilme UAZ võtab! Ausalt öeldes kahtlesin pikka aega, kas need rehvid paigaldada. Õpikutest paistab selge olevat, et lai rehv peaks murdmaasõiduvõimelt kitsale alla jääma. Kuid pärast Ya-471-ga sõitmist võin kindlalt öelda, et see on kahest eelmisest parem. Tõsi, selleks on vaja rattaid, mis on laiemad kui toruvabade rehvide standardsed.

Korduma kippuvad küsimused Ya-471 kohta:
1. Kas see tuleks installida originaalketastele? - JAH!
2. Kas ma peaksin selle kaamerasse panema? - JAH!
3. Kas on võimalik teha mõlemat? (tavalistel kaameraplaatidel)
— Ainult kaameraga tavalistel plaatidel. Kodumaistel sepistatud UAZ-il on see võimalik ilma kaamerata [OlegM].
4. Kas ma pean autot tõstma? — Vedrustuse korral ei pea te tõstma
Minu laadimata autol, koos tsiviilsillad, 3 sentimeetrit poritiibade vooderduseni.

Ya 471 muljed kiirusel:
Eile haciendast naastes sõitsin veidi aega mööda drag stripi, suss maas ja olin meeldivalt üllatunud auto käitumisest. Algsel YaI 357-l hakkas auto kiirustel üle 110–120 “näperdama”. Ja nüüd – olgu 130 või 80 – käitumine on sama – läheb ja läheb. Veelgi enam, kuna Ma ei muutnud midagi peale rehvide – see on selgelt tema [pealik] teene.

Suvel asfaldil on minu arvates 471 UAZ-i jaoks ideaalne, kuid talvel pole see lihtsalt hea.

Mõned nüansid Ya-471 kohta:
1. Tasakaalu raskustega. Mul on sepistatud rattad, nii et raskused võtavad umbes kuuendiku velje pikkusest
2. Hoolimata sellest, et paljud kasutavad standardlaiusega ehk 6-tollisi rattaid ja näivad sõitvat probleemideta, pole see õige, kuna ratta laius peaks olema 70-75 protsenti rehvi laiusest. See tähendab, et I-471 jaoks on MINIMAALNE 7 tolli. Mul on kaheksa tolli. Väljumine - null.
3. Minu auto on peaaegu uus. Algul kumm võlvide välisosa külge ei haakunud, kuid ilmselt vajusid vedrud alla ja hakkasid veidi puudutama. Kaare tuleb kas painutada veidi sissepoole või pigem nende sisemist äärikut või veidi tõsta. Kui on poritiibade vooderdised, siis ainult. Võite ka tiibu veidi kärpida, kuid see pole kõigile. Või professionaal :)
4. I-471 käitub hämmastavalt asfaldil, liival ja mitte väga väljapestud krundil. Raske on end sellesse matta. [Jedid]

Maanteel see muidugi ei allu, aga erilist vaimustust Y-357 suhtes ka ei mäleta... Põhimõtteliselt märjal savil rajal sõitsin sellega isegi ülesmäge (esiotsaga, muidugi) ja hakkas isegi tõusuteel. Kuigi see võib kriitilistes tingimustes traktorirajal pärast laviini ebaõnnestuda. Lihtsalt minu praktikas on kriitilised tingimused tavalisemad maanteel (näiteks vihm või bituumen) ja kallakutel, kus lisasentimeetrine raja ei tee haiget. Lühidalt öeldes on need rehvid mitte katseteks, vaid tavainimese normaalseks eluks.

Sõidan Ya-471-ga aastaringselt. Rattad on standardsed. Suvel oli tore, pori eriti ei otsinud, aga sügisel jäin korra vahele. Kui see pole väga karm, sõidab see hästi. AGA ma ei tormanud suurt muda.
Talv on nõme, eriti jääl. Lumi oli normaalselt veidi tihendatud. Sõitsin palju ebatasasel teel ja kui rattad on tugevad, sõidab see suurepäraselt. On tähelepanek, et rooli tuleb veidi tugevamalt, see on tavaratastel. Või äkki on see tõrge. Minu arvates ei tohiks rattaid üle 2 punkti pumbata. Põhimõtteliselt olen rehvidega rahul. Ma mõtlen selle uuesti tegemisele standardsed rattad 8 tolli võrra. [Jooksev kilpkonn]

Ya-471, langetatud 0,5 peale, kihutab läbi lume nii nagu sulle meeldib ja kui midagi juhtub, siis võimaldab tagurdada. Mitu korda praktikas testitud. Kõrgema rõhu korral sõidab see halvasti

UAZ I-569 rehvid

ZAO TsARM (Peterburg) testis uusi rehve YA-569, mis on end positiivselt tõestanud ja millel on maastikusõidukitele sobiv muster. UAZ sellistel rehvidel saavutas Polygon-2000 rallireidil 1. koha (“Turboded”).[TSARM]

Rehvid on korralikud, muster hea, puhastavad hästi, üks suur miinus on see, et need on ainult umbes 30 tolli ja on veidi lühikesed. Tema laius on 235, mu kallis. Sellega maanteel seisab auto paremini kui tavaautoga. Nii et üldiselt mitte kõigile. Ja maanteel I-471 on kindlasti parem, 569 on lärmakas ja bensiin põleb hästi.

"Taganka"

Ta seisis seal niimoodi. Ei midagi eriti head: 1. väike läbimõõt; 2. turvis on ainult asfaldile - see libiseb isegi murul (((minu arvates ei tohiks te sellega jamada - võtke I-502 - see on omamoodi "inimeste optimum");)) ) Lekha47rus

See kestis vähem kui aasta, kõik oli pekkis. Kahjuks pole MSZ veel korduvkasutatavat kummi valmistamist õppinud. Ja kõik on hästi. [Ivanushka]

UAZ Y-192 rehvid

Läbi muda – nagu tank. Maanteel - hullem kui tank, selles mõttes, et selleks ajaks, kui sa porile jõuad, raputab see kõik su sisemuse.

Üritasin võrrelda sügav lumi I-502 ja I-192. Seda tehti nii: I-502-ga lähen kindlasse kohta ja sõidan seal, kuni olen täielikult maetud. Samas püüan seda kõike mitte viia tankipolügooni seisu. Siis lähen ja vahetan kiiresti rehvid ära. Lähen sinna ikka ja jälle proovin sõita spetsiaalselt jäetud puutumata lumeribadel, paralleelselt eelmiste radadega. Järeldus: Ya-192 on parem, kuid mitte palju.

Lumes, kus sõitsin kulunud 357-ga, 192 vajub, kaevab ja istub. Meeter edasi – meeter tagasi enam-vähem. Veeretad ja lähed. Pole mõtet seda õhku lasta. Igatahes tüdinesin seksist ja panin ketid külge:0)) See on palju parem, aga pagan kitsad rehvid kuni häbitundeni. Üks kurat ebaõnnestub. Maanteel käigupurustaja ja käsimasseerija, olenemata roolivõimendist. Maanteel kiirusel 90 km/h väsib auto käes hoidmisest. Viskab küljelt küljele. Kui tabad sigaretikoni, väriseb see 5 minutit ja leiad oma tee:0)) Parem on üldse mitte jääle minna, pidurdamine on mõttetu, roolimine on mõttetu. Peaaegu lõin peitli ära: 0) Hommikul oli -10 Rattad soojendasid 15 km: 0) Ja ainuke hea asi selle rehvi juures on ratta läbimõõt ja lörtsisel lumel sõit.

UAZ I-409 rehvid

Ma sõidan Ya-409-ga läbi soo ja läbi linna... ja läbi lume. Lumes on lihtsalt jahe, jääl pole paha. Ma ei sõida aeglaselt asfaldil, 140 juures (kui rooli liiga ei lobise...) Rehvid on radiaalsed. Lihtsalt Zvenigorodski karjääris jäin savilompi kinni, kuid arvan, et seal ja Ya-192 peal polnud midagi teha. [Kolka]

Mul on Ya-409 olnud juba 2 aastat. See õigustas end ainult talvisel rallil ja trofeedel poris seda ei puhastatagi. Suvistel autokrossi võistlustel võitsid mind kõik, kes olid Ya-192 peal.

Mudas oli talle pakutu lihtne. Maanteel ulutab see üsna palju, kuid see on talutav ja saab hästi hakkama. [Timosha]

Jääl muidugi g...o! Pakitud lumel on see imeline - normaalne suunastabiilsus, manööverdusvõime nagu kuival teel, sügavas lumes (kuni 40-50 cm) kihutab kõrge profiili tõttu enesekindlalt kaasa, aga õõtsub nagu paadil. Puhastab normaalselt, isegi märja saviga. Ma ei kahetse seda karvavõrdki. Kuigi see on teiste rehvidega võrreldes veidi karm. Ma hoian vererõhku 1,8-1,9.

Nüüd ei taha ma isegi 502 tagasi panna, kuigi seal on 4 ratast. Ma pidin 409 paigaldama ainult mustuse jaoks, kuid nüüd ma ei eemalda seda isegi. Aga see mattub tõesti ühe hoobiga, mul juhtus seda nii liivas kui kruusas. Kiiresti kiirendad tagasilla ja istud, aga reeglina esiotsa sisse keeramine parandab kõik. Ja veel üks nõuanne tasakaalustamiseks. Tasakaalustamisel paluge neil mitte tormata korraga hunnikut raskusi üles riputama, vaid laske neil rehv veljel keerutada. See võimaldas mul lasti kaalu poole võrra vähendada.

Ya-409 katsearuanne:
Ma ei katsetanud seda ainult rabas ja sügavas lumes.
Enne seda sõitsin 245-ga ja siis 502-ga.

Kleepuv muda pärast vihma ei puhasta ennast üldse (kuigi peame veel aru saama, mida selle mõiste all mõeldakse), rullid tulevad nagu 245 ainult laiemaks, kuid auto liigub Kuigi eksleb külgedele, ronib enesekindlalt ülesmäge, kus 245 peal oli probleeme (oli võimalus võrrelda, sõitsime kahe autoga).
HEA pori, peale korralikku vihma - võimaldab ühe peal sõita tagarattavedu, polnud kunagi võimalik istutada. Isegi kui puhkate vastu sildu ja veerete ees pikalt tagasi või teete teed edasi või liigute ise tagasi, ei süvene see nagu 192. Mul on väga hea meel, et saan sealt välja tulla. roopad ja ei kuku servalt tagasi, hoiab hästi külglibisemist kallakutel.
Savi - turvis ummistub, kuid see pigistab savi suurepäraselt välja. Sel nädalavahetusel (6 inimest, 2 koera, pakiruum täis) tõusin 30 kraadisel savisel tõusul ja alles siis sain aru, et sõidan edasi tagatelg. Keerasin esiotsa peale ja ronisin teise langetatud asendi pingesse. 502 juures ma isegi ei viitsiks sinna minna.
Paljas rullitud jää - sõitsin eputamiseta tagaveoga, auto käitub üsna etteaimatavalt, käivitub ja pidurdab normaalselt.
Lumepuder koos lahtine jää- kahtlemata kõnnib see nagu asfaldil.
See on lihtsalt asfalt (kuiv, märg, vahet pole) - see on kõvem kui 502 (kuigi ma hoian seda 3 atmosfääri juures), veidi mürarikkam -, kuid mitte nii palju, et tekitaks ebamugavust. Kiirendatud kuni... Ma ei tea, kui palju, spidomeeter oli 120 juures, tahhomeetri järgi oli telgedel 4000 p/min normaalne, auto ei kaldunud.
Ainult kaks ratast olid hästi tasakaalustatud (kuni 100 kraadi ühel küljel) ja kaks (kuni 250 kraadi ühel küljel). Ühesõnaga, ma olen õnnelik, kui ma seda kunagi muudan, siis mõne uue või 33-tollisega. Need on minu isiklikud järeldused, nagu te aru saate, mille ma pärast poolt aastat tegutsemist enda jaoks tegin. Olen sõitnud üle 10 000 km, märgatav kulumine on ainult esiratastel väljaspool. Nagu ma aru saan, on see enamiku UAZ-ide haigus, pluss kiire kurvide läbimine.

Müratase – suletud akendega on rehvid täiesti kuuldamatud, olenemata kiirusest ja pinnast.
Peab hästi teed. Olen korduvalt proovinud kiirusel 80-90 km/h rooli lahti lasta - auto kihutab nagu paak (ainult ei juhi otse).
Kütusekulu (mul on 126 süsivesikuid)
Suvel - maanteel 12,5 liitrit (keskmine kiirus 80 km/h), 14,5 - linnas muidugi ühe sillaga sõites.
Talvel ei ületa kahel sillal kulu 18 l/100 km.
Patentsus:
Liiv - väga enesekindel, igasuguse koormuse all;
Lumi - veeresin üle põllu lume paksusega kuni 40 cm - tundsin end üsna mugavalt.
Savi (savi) - läheb kuni sildadele istud, siis - noh... :-).
Jää: parem on alustada kahel teljel, kuid võite pidurdada ka ühe teljega.
Alates negatiivsed punktid- üks: probleem on roopast välja saamisel, külgmised kinnitused on väga nõrgad.

Järeldus: igapäevaseks kasutamiseks linnatingimustes ja mitte väga tõsistes maastikutingimustes soovitan sellele tähelepanu pöörata. Noh, parem on ronida d..mo-sse loomulikult silmapaistvamate vendade peal. [Mamaiashvili Sergei Valerievich]

“Autod UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 ja nende modifikatsioonid” (kasutusjuhend RE 05808600-060.96)

Rõhk on näidatud MPa-des (kgf/m2). Rõhu kontrollimine toimub külmadel rehvidel.

Modifikatsioonide fännidele video selle kohta, kuidas UAZ-i rehvidesse pilusid teha:

UAZ 469 rataste ja rehvide valik on kõige olulisem sõidumugavust ja ohutust mõjutav tegur. Üldiselt ei erine selliste linnamaasturite rattad millegi poolest disainifunktsioonid ja sarnased teiste kaubamärkidega kodumaised autod. Vaatame peamisi parameetreid veljed UAZ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, kangid, Hunter.

Kinnitusketaste standardnäitajad on järgmised:

Hõõritsus 5*139,7, kus 5 on 139,7 mm läbimõõduga aukude arv.

DIA ei tohi olla väiksem kui standardne (108 mm), vastasel juhul ei mahu ratas rummule.

UAZ 469 häälestamiseks rehvide ja velgede valimisel on oluline arvestada järgmisega:

Rehvi laius tuleks tavaliselt sobitada velje laiusega seda teavet Rehvitootja märgib rehvile endale, millele on lisatud kiri: "Soovitav suurus kettale 15/8".

Ketta nihe on valitud selliselt, et ratas ei puutuks vedrustuse liigendamisel kokku auto kereelementide ja jõuülekandega, samuti rooli äärmistes asendites.

Vaatame lähemalt rataste suurusi UAZ jahimees, 469.

1. Standardsed rattad:

215/90 R15; 225/70 R16

Kui autol pole suuri muudatusi plaanis, aga tahad lihtsalt eemale saada standardsed kettad Usaldusväärsematele on ORV-ketaste real järgmised suurused:

Neile sobivad rattad:

235/75 R15; 245/70 R16; 30/9,5 R15

2. Rataste suurendamiseks 31-32 tollini on vaja paigaldada minimaalne vedrustus või keretõste, muuta UAZ Hunteri maastikuratta nihe negatiivseks:

31x10,5 R15; 245/75 R16; 255/70 R15; 255/70 R16

UAZ Hunteri tihvtide kaldenurk on ette nähtud ainult standardse nihke jaoks, kasutades negatiivset nihet, mis põhjustab tihvtide kiiret kulumist. UAZ-i juhid kasutavad aga sageli puksidel vanaaegset tihvti või Altai firma Vaksoil tihvti ja pukse, mis võimaldavad neil ettenähtud koormustega toime tulla.

3. Järgmine etapp on 2-tollise või kõrgema keretõste paigaldamine, üleminek 33-tollistele ratastele.

UAZ Hunteri maastikurattad:

265/75 R16; 33/10,5 R15; 285/75 R16; 33/12,5 R15

Selles etapis peatuvad paljud Hunteri omanikud, auto saab hakkama jahi-, kalapüügi- ja ekspeditsiooniülesannetega - kuhu ei pääse mitte ükski puzaator, vaid ka sama Pepelatsi omanik, ainult ettevalmistamata.

4. Edasine häälestamine – 469 ehitamine konkreetsete maastikuülesannete jaoks. 35 rehvi paigaldamiseks on vaja teha eelkõige mitmeid töid: kere tõstmine 5 cm, vedrustustõste, tavaliselt 6 cm esivedrustus, 6-8 cm tagavedrustus. Selliste klientide jaoks on rehve palju tüüpe ja suurusi, keskendume ainult UAZ-i maastikuratastele.

Uljanovski maastur UAZ Patriot sisse standard varustatud 16 läbimõõduga ratastega, mille rehvi laius on 235 mm ja profiil on 75% sellest laiusest. Need rattad on suurepärane variant kui autoga sõidetakse peamiselt linna asfaltteedel. Aga maastikule minnes saad kohe aru, et autol puuduvad suured ja võimsad rattad.

Seetõttu on antud juhul olukorrast väljumiseks kaks võimalust:

  1. Paigaldage suur veljed 18 tolli võrra, mis eeldab vastavate rehvide paigaldamist.
  2. Seadke rehvid 33 tollile.

Niisiis, selgitame välja, kuidas 33 installitakse tolli rehvid maasturi UAZ Patriot jaoks ja uurige, milliseid muudatusi on vaja.

Paigaldamine tõstes

Enne kui hakkame kaaluma 285/75 rehvide paigaldamise protsessi, määrame kindlaks, milliseid muudatusi tuleb UAZ Patriot maasturil teha:

Niisiis, asume tööle ja paigaldame kõik varem ostetud lisad ja varuosad:

Pärast kõigi nende osade paigaldamist, mille kogumaksumus on umbes 10 tuhat rubla. Nüüd saab paigaldada 33 läbimõõduga rattad, mis mahuvad probleemideta rattakoobastesse.

Ainus, millega tuleks samuti arvestada, on võimalus, et rooli tugeval keeramisel võivad rehvid vastu plastikust poritiibade vooderdisi hõõrduda. Et mitte oodata hõõrdumise tekkimist, on soovitatav viivitamatult teha järgmist tüüpi muudatused:

Kuid peale selle on veel üks võimalus paigaldada 33 ratast - see on konversioon rattakoopad. Sel juhul ei ole vaja vedrustust muuta ega tõsta tõstmist. Kuid kui soovite muuta oma maasturi tõeliseks petturiks, ei saa te ilma liftita hakkama.

Rattakoopa pikendus

Niisiis, teine ​​võimalus, mis võimaldab teil Patriotile paigaldada 33 läbimõõduga rattad:

  1. Esiteks peaksite rattakoobaste trimmimiseks kasutama veskit. Veendumaks, kus kaared tõesti kärpimist vajavad, tuleb rattaid selga proovida ja rooli keerata.
  2. Peale võlvide üleliigse osa kärpimist tuleb teha sirgendamine ja pahteldamine ning töödelda korrosioonivastase ainega.
  3. Pärast selliseid muudatusi vasaku ja parem pool, on paigaldatud uued rehvid 33 läbimõõduga, mis näeb UAZ Patrioti maasturil lihtsalt täiuslik välja. Saame sellise auto uute velgedega.

Pärast uute rataste paigaldamist saate testida oma terashobust ja tunda, kui palju kindlamalt hoiab see teed ja ületab erinevaid takistusi isegi ilma sisselülitamiseta nelikvedu. Praeguses etapis võime kokku võtta ja märkida, et uute 33-tolliste velgede paigaldamine ei ole kohustuslik, kuid selliste rehvidega autosid oskavad hinnata vaid tõelised maastikuhuvilised.

Saate oma BMR-i kontrollida ja vajadusel seda vähendada!

UAZ on metsaline auto, eriti kui see pole laos, vaid korralikult pumbatud ja mis peamine, on paigaldatud tavalised maastikurehvid. Muidugi saan aru, et igasugused asjad tunduvad seal head olevat, aga nende hinnasilt on pehmelt öeldes sündsusetu. Kuid vähesed teavad (need, kes alles hakkavad maastikuvallutamist valdama), et lahedaid rehve saab osta väga naeruväärse raha eest.

UAZ ju kodumaine auto, Nii et? Noh, paneme selle kodumaisele kummile, kuna jäik vedrustus peab vastu igasugusele kuritarvitamisele. Meie kummi puuduste hulgas võib peaaegu alati märkida selle tamme ja jäikust. Auto krossivõimekus kannatab vaid rabas, kuna ei suudeta auto raskuse all rehve maha lasta. Aga metsades, põldudel, kus on savi, muda, annavad sellised rehvid igale imporditud MT-shkele edumaa. Mis ma oskan öelda – õigesti valitud rehvid suudavad kergesti konkureerida ekstreemrehvidega.

Seetõttu pakun teile valikut tõestatud rehve kodumaine tootja. Mõnda sussi saab lõigata ja see tõstab murdmaasõiduvõimet märkimisväärselt, teised aga saavad hakkama mudaga. Üldiselt lähme.

I-245

Mitte kaua aega tagasi nägin selliste rehvidega UAZ-i, kuid need olid tavalised ja UAZ oli laos. Üldiselt mulle muljet ei avaldanud, Yashka 245 turvisemuster on keskmise suurusega ja see sobib muda jaoks halvasti. Kuid UAZ-i juhid on arukad inimesed ja on harjunud selle kummiga seda tegema... Üldiselt, kui seda lõigata, hakkab see enamiku imporditud MT-tossude "rebima".

Rehvimõõt 215/90/R15 – tollides 30,2
Silindri hind on ainult 2600 rubla (freebie sir)

Niisiis, vaadake seda pilti, et mõista, mis juhtub teie I-245-ga selle lõikamisel:

Nagu näete, hakkab turvisemuster meenutama kõige lahedamat Simex Jungle Trekkerit, mis maksab 4-5 korda rohkem. Muidugi ei tasu Simeksit ja Yashkast tõsiselt võrrelda, kuid 245 lõikajate arvustuste kohaselt muutus see tõesti lahedamaks. Goodrichi ja teiste “importijatega” tegeleti korraga. UAZ sõuab nagu traktor ja jääb kinni vaid sildadele maandudes.

Ja see, muide, pole ime, sest lõigatud Yashka on altid matma ja koheselt. Sest turvise külgmised “hambad” on nii palju hõrenenud, et kaevavad nagu marmot maad. Seetõttu olge turbasel pinnasel ettevaatlik – laske oma rehvidel alla minna ja ärge pöörake liiga tugevalt, vastasel juhul süvenete ja lõpetate sildadel.

Jah-192

Teine populaarne Omskshina rehv (see on pehmem kui Yaroslavka), sobib ideaalselt UAZ-i jaoks. Paljud on lihtsalt kindlad, et need rehvid on parimad UAZ-i jaoks - neile, kes ei taha midagi tõsta, kaare lõigata ja muid modifikatsioone teha. Ja ma arvan, et siin ei tasu vaielda, suurepärane läbitavus ja mis kõige tähtsam, odavad rehvid.

Suurus on sama - 215/90R15
Silindri hind on veidi kallim kui esimene - 2800 rubla

Erinevalt esimesest ei pea siin midagi lõikama, vaikimisi sussid on juba väga lahedad. Pole ime, et need on UAZ-i juhtide seas nii populaarsed – turvisemuster on mõneti sarnane BFGoodrich KM2-ga. Samuti on see väga sarnane Forward Safari 510-ga, ainult 192 on veidi kitsam.

Klotside vaheline kaugus on väga korralik, see tõmbab pauguga mustust kokku ja on sama altis sissekaevamisele kui iga teine ​​suure turvisega rehv.

Rehvimõõt sobib ideaalselt UAZ-i jaoks - kuni 31 tolli. Fotol on võrdlus kuulsaga.

Ja muidugi saavad seda kärpida need, kes tahavad murdmaavõimekust lihtsalt vähemalt veel veidi tõsta. Ya-192 lõikamiseks on ka mitu võimalust, siin on teile paar:

Esimeses variandis on kabele tehtud omamoodi “lõiked”, et mustust paremini välja pigistada. Yashki muutus sarnaseks Goodrich KM2-ga - nagu omanik märkis, muutus murdmaavõime veidi paremaks. Seetõttu on põhjust kulutada aega ja kummi lõigata.

Noh, teine ​​​​võimalus on lihtsam - külgmised kabe lõigatakse läbi, suurendades seeläbi külgmiste hammaste vahelist kaugust. Maanteel on müra rohkem, võite olla kindlad, kuid ka murdmaavõimekus tõuseb märgatavalt.

Või teine ​​lõikamisvõimalus - igast turvisest lõigatakse pool ära.

Need kaks UAZ-i vene "susside" mudelit on UAZ-i juhtide seas kõige nõutumad, kuigi valikuvõimalusi on veel palju. Võtke vähemalt samad.

Voltyre F-201

Kui leiate need "sussid" müügist, saate savikuningaks)) Te ei pea midagi lõikama, kõik on juba väga suur ja suurepärane.

Suurus – 31*10R15 (255/75/R15)
Külgsein 6-kihiline, tugev
Kiirusindeks on tõesti 30 km/h (nagu traktoril VL-30)
Hind on maitsev - 2800 rubla silindri kohta

Nagu näete, on see väga-väga sarnane Y-192-ga, kuid ületab selle puuduse - Yashka on kitsas ja F-201 on laiem. Külgmised kõrvad on tugevad ja turvisemuster on väga suur. Mustuse eest – just see, mida arst käskis. Nagu ütlevad lahingus kingi katsetanud inimesed, on sõudmine lihtsalt koletu, savi jaoks ei kujutaks midagi paremat ette.

Soos ja vedelas mudas see lihtsalt ei tööta, see on selle peamine nõrkus, kõik sellepärast, et see on tamm ja ei lase isegi nullrõhul lamedaks. Raba jaoks varuge kokku rabajate või vähemalt Simexi jaoks)) Ja nii on ef-ka väga hea nii murdmaavõimekuse (kus on võimalik kindlusesse pääseda ilma sildadel istumata) kui ka välimuselt.

Alustuseks võin teile visata ka foto - 5 UAZ-i kodurehvide mudelit:

Vasakult paremale:

Ya-471, Forward Safari 500, Ya-192, mingi "Ka-shka" ja viies - . Iga mudeli hinnasilt ei ole tappev, igaüks võib seda endale lubada.

Kuid isiklikult paneksin Ya-192 UAZ-ile ja kui see ära lõigata, on see lihtsalt ilus. Noh, see on mõeldud neile, kellel pole raha Simexi ja TSL-i tõestatud ekstreemmudelite jaoks.

Muide, kui teil on raha rohkem kui 3-4 tuhat ratta kohta, siis soovitan lähemalt uurida järgmisi mudeleid -. Rehvid on lihtsalt pomm, eriti 888, mu sõber lõikab sellest läbi - tema sõnul pole tal midagi muud vaja))

Katsetamine maastikul

Kõik UAZ-i autoomanikud seisid vähemalt korra elus silmitsi tõsiasjaga, et neil oli vaja oma autole osta suurepärased rehvid, mille abil nende "lemmik" saaks ületada kõik konarused ja sood. Väärib märkimist, et igaüks soovib leida universaalseid rehve, mis sobivad ideaalselt nii liivastel teedel kui ka lumistel radadel.

Kõige tähtsam on mitte teha viga rehvide kvaliteedi valimisel ja teada täpselt oma UAZ-i rehvide suurust, sest soovite, et need ei töötaks ainult ühe hooaja, vaid mitu aastat.

Kummi klassifikatsioon

Esimese asjana tuleb välja selgitada, mis mudaklass rehvidel on. Seda saab teha rehvil olevat tähistust vaadates. See peaks koosnema kolmest tähest: MUD, mis tähendab "mustust". See lühend tähendab, et selliste rehvidega auto saab kergesti üle savist, soodest ja soodest. Kuid peate arvestama, et müüjatele meeldib kiita kaupu, mida te ei vaja, nii et uurige täpselt, mida teie autole vaja on, sest mitte iga rehv pole hea.

MUD-märgisega kummitüüpidel on erinevusi. Peamine erinevus on turvisemuster. Sellist kummi on kahte tüüpi: soo ja liiv. Kui rehvidel on selge turvisemuster, millel on kõvad külgmised kõrvad, mis on suunatud ratta õlapiirkonda, sobivad need rehvid ideaalselt mudal sõitmiseks. Seda tüüpi kumm võib isepuhastuda, mille tulemusena läbib see paremini mustust. Seda tüüpi rehvid hõlmavad järgmisi kaubamärke:

  • Kumho Road Venture MT KL71;
  • Föderaalne Couragia M/T;
  • Maxxis MT-762 Bighorn.

Interco Super Swamper Bogger rehvid UAZ-il

Aga parim, kõige rohkem sobiv variant on Interco Super Swamper Bogger rehv, millel on kõrge maastikuvõime. Sest kõrge kvaliteediga sellised rehvid on kallimad.

Kui arvestada kodurehvid, siis eelistatakse tavaliselt Safari Forward 500 ja Cordiant OFF-ROADi. Tegelikult on sellel kummil palju halvim kvaliteet kui välismaised, seega on parem vältida rehvide ostmist Vene toodang. Sellised rehvid ei sobi UAZ-464-le, siin on vaja midagi tõsisemat.

Kas peaksite kaubamärki usaldama?

Kõik teavad suurepäraselt, et seda enam head arvustused kummi ja rehvide osas, seda suurem on nõudlus seda tüüpi toodete järele. Aga kui vaadata asja teisest küljest, siis saab palju uut teada. Reklaamil on oluline roll ning hea turundaja suudab alati tuvastada kõige tulusama turu ja sellel müümiseks erilised viisid, keskendudes oma tulude suurendamiseks brändile.

Rehvi turvis

Väga kurb, et rehvide kvaliteedi kohta saab järeldusi teha vaid enda kogemuse põhjal. Allpool aga anname mõned näpunäited, kuidas oma valikul mitte eksida.

Uurige ja võrrelge iga kaalutava ettevõtte hindu, kuid pidage meeles, et hind ei võrdu alati kvaliteediga, nii et kõige kallimad rehvid võivad teile pettumust valmistada.

Kui te pole oma praeguste rehvidega rahul, proovige mõne teise tootja rehve. Ärge kartke neid muuta, kuni olete saavutanud selle, mida soovite.

Kõige kuulsamad ja populaarsemad rehvid

Rehvi valik

  1. Interco Super Swamper Bogger – antud juhul võib väita, et rehvide hind vastab nende kvaliteedile. Mõlemad on sisse lülitatud kõrgel tasemel. Nende rehvide puuduseks on nende minimaalne suurus- 35 ratast. See ei sobi UAZ-469-le ilma kaare ja minimaalset tõstejõudu muutmata, kuid need rehvid sobivad ideaalselt UAZ Patrioti jaoks. Need, kellel on sellised rehvid, on saanud neid täiustada, suurendades sellega sõiduki maastikuläbivust. Selleks peate meisli või jahinoa abil eemaldama väikesed kõrvad. See rehv vastab kõigile ootustele, kuigi selle hind on umbes 33 tuhat rubla silindri kohta.
  2. BFGoodrich MUD-Terrain. Tänu reklaamile on see väga populaarne. Enamik UAZ Patrioti omanikke soovib osta seda tüüpi kummist, isegi hinnale mõtlemata. Tegelikult on need rehvid oluliselt ülehinnatud. Selle tootja 35 ratast maksab teile keskmiselt 10 tuhat rubla. Mudaomaduste osas on kumm keskmisel tasemel, kuna muda kleepub ja ummistab turvist, muutes selle puhastamise väga raskeks. Need rehvid sobivad ilma ekstreemspordita savil sõitmiseks ning vedelasse mudasse sattumist on parem vältida.
  3. 4KING COBRA EXTREME - rehvid ekstreemseks sõitmiseks. Omab kõrget murdmaavõimet raskete saviste lõikudega teedel. 35 rattad ei ole kõvad, külmakindlad ja ei kõvene, võrreldes kodurehvid. Ideaalis sõidab halbadel teedel, UAZ Patriot ületab märja ilmaga kergesti kõrged tõusud. Hind on meeldivalt üllatav, kuna see on palju madalam, nii et rehvid on kallitele kaubamärkidele suurepärane konkurents, isegi ületades neid mõnes mõttes.
  4. Cooper Discoverer STT - Ameerika tootjate rehvid. Selgelt piiritletud turvisemustril on väga head omadused, mida UAZ Patriot vajab, kuid sellel on väike puudus: savil sõites muster ummistub. 33-tolliste rataste hinnavahemik on 10-12 tuhat rubla. Ekstreemsõiduks need rehvid ei sobi, kuid tasub tähele panna, et autoga asfaldil sõites on need väga kulumiskindlad.



Seotud artiklid