Sõidukite kasutamine avalikel teedel (I, II ja III kategooria) mägipiirkondades, sealhulgas linnades, linnades ja äärelinnades, kõrgusel merepinnast:
300 kuni 800 m - kuni 5% (madalamad mäed);
801 kuni 2000 m - kuni 10% (keskmägi);
2001 kuni 3000 m - kuni 15% (mägismaa);
üle 3000 m - kuni 20% (mägismaa).
Sõidukite käitamine keeruka planeeringuga I, II ja III kategooria avalikel teedel (väljaspool linnu ja eeslinnapiirkondi), kus keskmiselt on alla 40 m raadiusega kurvi (pööret) 1 km tee kohta (või 100 km tee kohta - umbes 500) - kuni 10%, IV ja V kategooria avalikel teedel - kuni 30%.
Kui sõidukid töötavad asustatud alad rahvaarvuga:
üle 5 miljoni inimese - kuni 35%;
(vt eelmise väljaande teksti)
1 kuni 5 miljonit inimest - kuni 25%;
(vt eelmise väljaande teksti)
250 tuhandelt 1 miljonile inimesele - kuni 15%;
(vt eelmise väljaande teksti)
100 kuni 250 tuhat inimest - kuni 10%;
(vt eelmise väljaande teksti)
kuni 100 tuhat inimest (kui on kontrollitud ristmikud, foorid või muud märgid liiklust) - kuni 5%.
(vt eelmise väljaande teksti)
Sagedast tehnoloogilist peatust vajavate sõidukite käitamine, mis on seotud peale- ja mahalaadimisega, reisijate peale- ja mahaminekuga, sh marsruuttaksod, bussid, kauba-reisijate ja väikeklassi veoautod, pikapid, universaalid jne, sh toodete ja väikeveoste vedu, postkastide teenindamine, sularaha inkasso, pensionäride, puuetega inimeste, haigete jne teenindamine. (kui 1 km kohta on keskmiselt rohkem kui üks peatus; fooride, ristmike ja ristmike peatusi ei arvestata) - kuni 10%.
Sõidukitega sõitmisel vähendatud keskmise kiirusega (ebastandardsete, suurte, raskete, ohtlikud kaubad, klaasveos ja muud sarnased kaubad, kolonnides liikumisel, kui sõidukiga on kaasas kattesõidukid) vahemikus 20 - 40 km/h - kuni 15%, sama keskmise kiirusega alla 20 km/h - kuni 35%.
(vt eelmise väljaande teksti)
Kui sõidate uute ja autodest lahkunud autodega kapitaalremont(läbisõidu määrab seadme tootja) - kuni 10%.
Autode tsentraliseeritud veo korral omal jõul ühes olekus või konvois - kuni 10%; sõidukite vedamisel ja pukseerimisel paaris olekus - kuni 15%; kokkupandud olekus vedamisel ja pukseerimisel - kuni 20%.
Sõidukitele, mis on olnud kasutuses üle viie aasta või hiljem kogu läbisõitüle 100 tuhande km - kuni 5%; rohkem kui kaheksa aastat või koguläbisõiduga üle 150 tuhande km - kuni 10%.
(vt eelmise väljaande teksti)
Töötades veoautod, kaubikud, kaubataksod jne. välja arvatud transporditööd - kuni 10%.
(vt eelmise väljaande teksti)
Autode kasutamisel tehnoloogilise transpordina, sh ettevõttesisese tööna, kuni 20%.
(vt eelmise väljaande teksti)
Töötades erisõidukid(patrullsõidukid, võttegrupid, tuletõrjujad, kiirabiautod, foto- ja videosalvestussõidukid, remondisõidukid, tõstukid, tõstukid jne) transpordiprotsessi teostavad manööverdamisel, vähendatud kiirustel, sagedaste peatustega, liikumisega tagurpidi ja nii edasi. - kuni 20%.
(vt eelmise väljaande teksti)
Karjäärides töötamisel (v.a karjääri erisõidukid), üle põllu liikumisel, puidu vedamisel jne. IV ja V kategooria tee horisontaalsetel lõikudel: sõidukorras ilma lastita sõidukitele - kuni 20%, täis- või osalise koormaga sõidukitele - kuni 40%.
(vt eelmise väljaande teksti)
Töötades äärmuslikes kliimatingimustes ja rasketes tingimustes teeolud hooajalise sula, lume või liiva triivi, tugeva lumesaju ja jää, üleujutuste, metsatulekahjude ja muude loodusõnnetuste korral I, II ja III kategooria teedel - kuni 35%, IV ja V kategooria teedel - kuni 50%.
(vt eelmise väljaande teksti)
Koolitussõidu ajal avalikel teedel - kuni 20%; treeningu ajal sõitmine spetsiaalselt selleks ette nähtud treeningpiirkondades, manööverdamisel madalal kiirusel, sagedaste peatustega ja tagurdades - kuni 40%.
Kliimaseadme seadistuse kasutamisel (olenemata aastaajast), kui auto liigub - kuni 7%.
(vt eelmise väljaande teksti)
Konditsioneeri kasutamisel auto juhtimise ajal - kuni 7% (selle koefitsiendi kasutamine koos talvise lisatasuga sõltuvalt kliimapiirkondadest ei ole lubatud).
(vt eelmise väljaande teksti)
Kütusekulu normid tööks lisavarustus külmikud, bussid, eri- ja erisõidukid määravad kindlaks selliste standardite väljatöötamisega seotud teadusorganisatsioonid, lisaseadmete või sõidukite tootjad (standardiseeritud l/tunnis).
(vt eelmise väljaande teksti)
Kui kasutate konditsioneeri pargitud ajal standardne voolukiirus kütus on seatud ühetunnise passiivsuse alusel töötava mootoriga, sama parklas kliimaseadme kasutamisel (olenemata aastaajast) ühetunnise tegevusetuse kohta töötava mootoriga - kuni 10% baasmäär.
Kui sõidukid on tühikäigul peale- või mahalaadimiseks kohtades, kus vastavalt ohutustingimustele või muudele kehtivatele eeskirjadele on mootori väljalülitamine keelatud (õlibaasid, erilaod, veose olemasolu, mis ei võimalda kere jahutamist, pangad ja muud objektid), samuti muudel sisselülitatud mootoriga sõiduki sunnitud tühikäigul - kuni 10% baasmäärast ühe tunni mitteaktiivsuse eest.
Talvisel või külmal (päeva keskmise temperatuuriga alla +5 °C) aastaajal, parklates, kui on vaja autosid ja busse käivitada ja soojendada (kui puuduvad iseseisvad küttekehad), samuti parkimiskohtades partiid reisijate ootel (sealhulgas meditsiinisõidukitel ja laste transportimisel) kehtestatakse standardne kütusekulu, mis põhineb ühetunnisel parkimisel (tühikäigul) töötava mootoriga - kuni 10% põhinormist.
Lubatud otsuse alusel juriidilise isiku või üksikettevõtja, kes juhib sõidukit:
(vt eelmise väljaande teksti)
Autotranspordiettevõtete garaažisiseste reiside ja tehniliste vajaduste jaoks ( tehnilised ülevaatused, reguleerimistööd, mootoriosade ja muude sõidukiosade sissetöötamine pärast remonti jms) tõsta standardset kütusekulu 1%-ni antud ettevõtte kogu tarbitavast kogusest (põhjendatud ja arvestades tegelikku kasutuses olevate sõidukite arvu). need tööd);
2020. aasta kütusekulunormide uuendamiseks järgige transpordiministeeriumi korraldust viimases väljaandes. See võimaldab teil kütuse ja määrdeainete kulud korrektselt maha kanda ning vältida inspektorite pretensioone. Artikkel sisaldab mugavat tabelit piirangutega, mida saab alla laadida. Samuti õpid ise standardeid arvutama ja neid põhjendama.
Tähelepanu! Need näidisdokumendid ja teatmeteosed aitavad teil arvestada kütuse ja määrdeainete kulusid vastavalt kõikidele seaduse nõuetele. Need päästavad teid solvavate trahvide eest ja kaitsevad teid vigade eest. Asjakohasust on kinnitanud BukhSofti programmi eksperdid. Laadige alla tasuta:
Kas 2020. aasta kütusekulu normid on muutunud?
2020. aastal on jätkuvalt jõus Teedeministeeriumi 14. märtsi 2008 korraldus nr AM-23-r. Osakond kinnitas dokumendi viimase versiooni 04.06.2018 korraldusega nr NA-51-r.
Muudatused laiendasid nimekirja sõiduautod mobiiltelefonid, bussid, veoautod, kaubikud ja muud sõidukid. Kohandatud on ka kütusekulu piirmäärad, talviste saastekvootide normidele vastavate maksimumväärtuste tabel, tõusukoefitsiendi rakendamise kord jne.
Koostage saatelehed programmis BukhSoft. Seda on lihtne ja lihtne kasutada. Laadisime kiiresti alla 8-megabaidise faili, installisime selle lihtsalt ja saame kohe tööle asuda. Dokumendid genereeritakse automaatselt – ja BukhSofti programmieksperdid aitavad teil enamlevinud vigu üle kontrollida.
Loendis uued sõidukimargid
Nimekirjas on sellised kodumaised automargid nagu Lada Granta, Lada Priora, Lada Vesta, UAZ-Patriot ja teised tabelis 1 loetletud.
Tabel 1. Uued automargid Teedeministeeriumi korraldusel nr AM-23-r
Uus suurenev koefitsient üle miljoni elanikuga linnadele
Muudatused on tehtud seoses transpordiga, mida kasutavad:
- linnades, kus elab 1 kuni 5 miljonit inimest - normi suurendati 25% võrra;
- linnades, kus elab üle 5 miljoni inimese, tõsteti määra 35%.
Uus kord kütusekulu normidele tõusva koefitsiendi rakendamiseks 2020. aastal
Muutunud on auto vanusest ja läbisõidust olenevalt standarditele tõusva koefitsiendi rakendamise kord. Nüüd saab kasutada koefitsienti:
- kuni 5%, kui auto läbisõit on üle 100 000 kilomeetri või vanus üle 5 aasta;
- kuni 10%, kui auto läbisõit on üle 150 000 kilomeetri või vanus ületab 8 aastat.
Tuletame meelde, et kütusekulud on normaliseeritud:
- vastavalt baasmäärale (liitrite arv iga 100 km kohta, võttes arvesse sõiduki keskmist koormust);
- vastavalt veonormile (liitrite arv iga 100 km sõidu kohta, võttes arvesse transporditööd);
- vastavalt bussi standardile (kaal sõidukit ja reisijate standardkoormus);
- vastavalt puistangu normile (mass ja sõiduki standardkoormus);
- veonormi järgi liitrites ja tonnkilomeetrites (veoautodele).
Talvetoetuste piirväärtuste muutmine
See koosneb tabelisse sisenemisest piirväärtused talvetoetused normidele, mis on kohandatud vastavalt Vene Föderatsiooni moodustavate üksuste nimede põhiseadusele.
Niisiis eraldati Krimmist linn föderaalne tähtsus Sevastopol. Sahhalini piirkonnast - Kurilist, Noglikist, Okhast ja teistest piirkondadest.
20.09.2018 korraldus nr IA-159-r näeb ette võimaluse valida sõiduauto läbisõidu kütusekulu põhimäära arvutamise kord:
- Vastavalt varem korraldusega nr AM-23-r kehtestatud valemitele
- Põhineb autotootjalt saadud kütusekulu infol. Veelgi enam, andmed tuleb koostada vastavalt ülemaailmsele ühtlustatud kergete sõidukite testimisprotseduuridele WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedures) vastavalt ÜRO ülemaailmsele määrusele nr 15 "Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure".
Kütusekulu normid aastaks 2020 mugavas tabelis
2020. aasta peamised kütusekulu normid on toodud tabelis 2.
tabel 2. Kütusekulu normid aastaks 2020 transpordiministeeriumilt
Kas reegleid on vaja kohaldada?
Varem vaidlesid rahandusministeerium ja maksuamet, et kütusekulu tuleks maha kanda teedeministeeriumi piirides.
Kuid mõne sõidukimudeli jaoks puuduvad transpordiministeeriumi standardid. Mida teha sellises olukorras? Ametnikud uskusid pikka aega, et alguses saavad nad juhinduda vastavast tehnilisest dokumentatsioonist või autotootja teabest. Tulevikus tuleks ühendust võtta spetsialiseerunud organisatsioon, mis töötab välja konkreetse auto näitajad.
Kuid 2013. aastal osakonna seisukoht muutus. Rahandusministeerium märkis 30. jaanuari 2013 kirjas nr 03-03-06/2/12, et MKS ei näe ette selliste kulude normeerimist. Seetõttu otsustab ettevõte ise, kas arvestada transpordiministeeriumi soovitustega või mitte.
Seega saate ilma inspektoritega vaidlemata kasutada limiite, mille ettevõte on iseseisvalt välja töötanud. Praktika näitab, et vaidluste tekkides on kohtunikud ettevõtete poolel. Oma otsustes rõhutavad nad, et MKS 25. peatükk ei nõua kütusekulude normeerimist.
Kuidas põhjendada kütusekulu norme
Kõik kulud peavad olema dokumenteeritud ja majanduslikult põhjendatud. Kütusekulu kontrollimiseks ja kulude majandusliku põhjendatuse kinnitamiseks on vaja määrata maanteetranspordi kütusekulu sisemised piirmäärad, mis on kantud ettevõtte bilansis.
Oma limiidi saate välja töötada kas transpordiministeeriumi soovituste alusel või soovitatud kulumäära alusel, mille määrab kindlaks sõiduki tootja.
Limiitide kinnitamise korraldus võib välja näha järgmine:
Kinnitatud piirmäärad peavad vastama autode markidele, arvestama nende tehnilist seisukorda ja tööomadusi. Organisatsioonisiseste piirangute õigeks seadmiseks teatud liiki ametivedudele tuleks sõidukite kontrollsõidud läbi viia kindlaksmääratud tingimustel. Nende tulemused dokumenteeritakse vabas vormis kontrollkontrolli aruandes. Samuti on mõttekas eraldi korraldusega määrata komisjon, kes viib pidevalt läbi sõidukite kütusekulu kontrollmõõtmisi.
Oma piirmäärade väljatöötamisel saab kasutada teedeministeeriumi 2020. aastaks soovitatud kütuse baaskulu määra.
Kütuse- ja määrdeainekulu normid 2020: parandustegurid
Soovitav on eraldi kinnitada suvised ja talvised kütusekulu normid. Lisaks võib limiit sõltuda elanike arvust piirkonnas, kus masinat kasutatakse. Vajalikud parandustegurid saab kinnitada ka organisatsiooni korraldusega.
Parandustegurite kinnitamise järjekord võib välja näha järgmine:
Kui ettevõte ületab kehtestatud piirmäärasid ega suuda selle ületamise paikapidavust dokumentaalselt tõendada, siis temaga kehtestatud norme ületavaid kütuse- ja määrdekulusid tulumaksu arvestamisel arvesse võtta ei saa.
Sel juhul ei ole kütuste ja määrdeainete piirkulude ületamine majanduslikult põhjendatud.
Kuidas arvutada kütusekulu 2020. aastal
Vaatleme arvutuse funktsioone sõiduautode näitel. Korralduse nr AM-23-r II jao punkt 7 sisaldab sõiduautode väärtuse arvutamise valemit:
Qн = 0,01 × Hs × S × (1 + 0,01 × D) ,
kus Qn - standard, l;
Hs - kütuse põhikulu määr sõiduki läbisõidu kohta, l/100 km;
S - sõiduki läbisõit, km;
D - normi koefitsient, protsentides.
Näide
Kuni 200 000 elanikuga linnas asuval ettevõttel on kontor Chevrolet auto Lacetti.
Auto läbisõit sisse talveaeg- 200 km.
Ettevõte määrab limiidi vastavalt Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi korraldusele:
- kütuse põhikulunorm (Hs) - 7,6 l./100 km;
- lisatasu (D) linna rahvaarvu kriteeriumi järgi – 10%;
- lisatasu talvel töötamise eest – 15%.
Kütusekulu piiramine 2020. aastal sõiduki kohta:
Qн = 0,01 × 7,6 × 200 × (1 + 0,01 × (10 + 15)) = 19,0 l.
Valemid
Alustame kütuse ja määrdeainete standardkulu arvutamise valemitega. Need antakse sisse osa 4 Maanteetranspordi kütuse- ja määrdeainekulu normid, heaks kiidetud teedeministeeriumi 10. veebruari 1998. a korraldusega nr 43(Edasi - Standardid nr 43), ja neid rakendatakse olenevalt sõiduki tüübist (sõiduauto, buss, parda- või erisõiduk jne).
Tabel 1. Standardse kütusekulu arvutamise valemid
| Standardne kütusekulu sõidukitüübi järgi | Arvutusprotseduur |
|
| autod ja bussid ( standardi nr 43 punkt 4.1) | K n = 0,01 x H s x S x (1 + 0,01 x K ∑ ) , Kus K n- tavaline kütusekulu, l (m 3); H s- lineaarne kütusekulu põhimäär, l/100 km (m 3 /100 km); S- sõiduki läbisõit, km; TO ∑ - kogu parandustegur, % |
|
| Põhilised lineaarsed kütusekulu määrad (H s ) on toodud standardi nr 43 lisades A ja B automudelite (muudatuste) kontekstis. Auto läbisõit (S) määratakse spidomeetri näitude järgi ja kajastub saatelehel. |
||
| Standardne kütusekulu kütteseadme tööks (standardi nr 43 punkt 4.2) | K Ta = H Ta x 0,01 x K T x t Ta , Kus K Ta- standardse kütusekulu maksimaalne võimalik väärtus kütteseadme tööks, l; H Ta- töö kütusekulu põhimäär autonoomne küttekeha, l/h; TO T- küttekeha võimsuse kasutamise protsent sõltuvalt tegelikust õhutemperatuurist külmal aastaajal; t Ta- autonoomse küttekeha mõistlik ja nõuetekohaselt dokumenteeritud tööaeg, h |
|
| Autonoomsete (sõltumatute) küttekehade kasutamisel autodes (sh bussides) lisandub kogu standardkütuse kulule (käesoleva tabeli punkt 1) küttekeha töötamise standardne kütusekulu. Kütusekulu põhimäär sõltumatu küttekeha kasutamiseks (H Ta ) on toodud standardi nr 43 lisas D. Küttekeha võimsuse kasutamise protsent (TO T ) määratakse vastavalt standardi nr 43 punktile 1.8. Autonoomse küttekeha tööaeg ja selle võimsuskasutuse protsendi põhjendus on märgitud saatelehtedele ja/või muudele aruandedokumentidele. |
||
| Arvesse on võetud standardne kütusekulu sõiduautode ja haagisega busside vedamisel tonnkilomeetrites (standardi nr 43 punkt 4.3) | K n = 0,01 x (H san x S + H w x L) x (1 + 0,01 x K ∑ ) , Kus H san- lineaarne kütusekulu määr maanteerongi läbisõidu kohta, l/100 km (m 3 /100 km); S- maanteerongi läbisõit, km; H w- veotööde teostamise norm, l/100 t km (m 3 /100 t km); W TO∑ - kogu parandustegur, % |
|
| Standardne kütusekulu pardal olevatele veoautodele ja veoautode traktorid osana maanteerongidest, kaubikutest ja tarbesõidukid tonnkilomeetrites arvestatud tööde tegemine (standardi nr 43 punkt 4.4) |
||
| Kui autode ja haagistega busside transporditöid ei arvestata, siis lõigete järgi. 3.1.11 Standard nr 43 rakendab haagisega sõiduki lineaarse kütusekulu määra suurendamise tegurit, mis arvutatakse haagise tühimassi arvesse võttes. Kütusekulu lineaarne määr maanteerongi läbisõidu kohta (H san ) defineeritud nii: H san = H s +H g XG n.p. , KusH s - lineaarne kütusekulu põhimäär sõiduki läbisõidu kohta, l/100 km (m 3 /100 km); H g - kütusekulu määr haagise või poolhaagise tühimass tonni kohta, l/100 t km (m 3 /100 t km); G n.p. - haagise või poolhaagise tühimass, s.o. Transporditööde maht (W) määratletud järgmiselt: W=G kaubik XS kaubik , KusG kaubik - lasti mass, t; S kaubik - läbisõit koormaga, km. |
||
| Kallurite ja kallurrongide standardne kütusekulu (standardi nr 43 punkt 4.5) | K n = 0,01 x N sanc x S x (1 + 0,01 x K ∑ ) + H z x Z, Kus N sanc- kallurrongi lineaarne kütusekulu norm, l/100 km (m 3 /100 km); S- läbisõit, km; TO∑ - kogu parandustegur, %; H z- kütusekulu määr koormaga kalluriga sõitmisel, l (m 3); Z- lastiga sõitjate arv |
|
| Lineaarne kütusekulu määr kallurrongi jaoks (N sanc ) defineeritud nii: N sanc = N s +H w X(G n.p. + 0,5 Xg) , KusN s - kalluri läbisõidu lineaarne kütusekulu põhimäär, arvestades transporditööd, l/100 km (m 3 /100 km); H w - kütusekulu määr transporditöödel ja haagise või poolhaagise tühimass, l/100 t km (m 3 /100 t km); G n.p. - haagise või poolhaagise tühimass, t; g - haagise kandevõime, s.o. Üle 0,5 kandevõime rakendusteguriga kallurautode töötamise korral võib kütusekulu normeerida vastavalt standardi nr 43 punktile 4.4, s.o käesoleva tabeli punktist 3 toodud valemi järgi. Sel juhul põhiline lineaarne norm vastava põhi sõiduki pardal, mis on kohandatud nende sõidukite tühimasside erinevusele. |
||
| Standardne kütusekulu erisõidukitele, mis teevad pargitud eritöid ( p.p. 4.6.1 Standard nr 43) | K n = 0,01 x N s x S x (1 + 0,01 x K ∑ ) + H umbes x T umbes x (1 + 0,01 x K ∑ Koos ) , Kus N s S- erisõiduki läbisõit, km; TO H umbes T umbes TO ∑ Koos |
|
| Standardne kütusekulu transporditöid teostavatele erisõidukitele, arvestatuna tonnkilomeetrites ( p.p. 4.6.1 Standard nr 43) | K n = 0,01 x (N s x S + H w x L) x (1 + 0,01 x K ∑ ) + H umbes x T umbes x (1 + 0,01 x K ∑ Koos ) , Kus N s- lineaarne kütusekulu põhimäär erisõiduki läbisõidu kohta, l/100 km; S- erisõiduki läbisõit, km; H w- veotööde teostamise norm, l/100 t·km; W- veotööde maht, t km; TO∑ - lineaarse normi koguparandustegur, %; H umbes- kütusekulu määr eriseadmete tööks, l/h (või liiter sooritatud toimingu kohta, näiteks paagi täitmine vms); T umbes- seadmete tööaeg, h (või tehtud toimingute arv); TO ∑ Koos- koguparandustegur eriseadmete töö standardile, % |
|
| Kui erisõiduk teeb veotöid, mida ei arvestata tonnkilomeetrites, arvutatakse standardne kütusekulu käesoleva tabeli punktis 5 toodud valemiga, võttes arvesse K osana. ∑ parandustegur alates pp. 3.1.11 Standard nr 43. |
||
| Standardne kütusekulu sõidu ajal töid tegevate erisõidukite jaoks ( p.p. 4.6.2 Standard nr 43) | K n = 0,01 x (N s x S + H sc x S c ) x (1 + 0,01 x K ∑ ) + H n x N, Kus N s- lineaarne kütusekulu põhimäär erisõiduki läbisõidu kohta (ilma eritööd tegemata), l/100 km; S- erisõiduki läbisõit ilma eritööd tegemata, km; N sc- kütusekulu määr läbisõidu kohta eritööde tegemisel, l/100 km; S c- erisõiduki läbisõit eritööde tegemisel, km; TO∑ - lineaarse normi koguparandustegur, %; H n- kütusekulu määr ühe liiva või segu puistamiseks vastavalt laud B.2 Lisa B To Standard nr 43, l; N-puistatud liiva või segu kehade arv vahetuses |
|
Nagu näete, peate standardse kütusekulu arvutamiseks teadma kütusekulu määra ja parandustegureid, mis aitavad arvestada tee-, kliima- ja muid töötegureid ( osa 3 Standard nr 43). Teavet kütusekulu normide tüüpide kohta esitame tabelis. 2 ja seejärel kaaluge parandustegurite kasutamise funktsioone.
Tabel 2. Kütusekulu normide tüübid
| Ei. | Kütusekulu standardite tüüp | Normi rakendamise kord | Tähendus |
| Lineaarne põhinorm (H s ) (standardi nr 43 punkt 1.2) | Paigaldatud 100 km sõiduki läbisõidu kohta | Näidatud tabelites lisad A Ja B To Standard nr 43 automudelite (muudatuste) osas. Kehtib ainult määratud tehniliste andmete ja omadustega automudelitele (modifikatsioonidele). disain |
|
| Põhilised lineaarsed kütusekulu määrad määratakse järgmistes mõõtühikutes: . bensiini jaoks, diiselautod ja veeldatud naftagaasil töötavad sõidukid - liitrites 100 kilomeetri kohta (l/100 km); . surumaagaasil töötavatele sõidukitele - normaalkuupmeetrites 100 km kohta (m 3 /100 km); . gaasi-diiselmootoriga sõidukite puhul: surugaasi tarbimise standardid maagaas- m 3 /100 km ja diislikütus- l/100 km. |
|||
| Transpordi teostamise standard töö (H w ) (standardi nr 43 punkt 1.3) | Arvestab täiendava kütusekuluga koormaga sõidukiga sõitmisel. Paigaldatud 100 tonnkilomeetrile (t km) | Maksimaalsed lubatud (maksimaalsed) normid transporditööde jaoks on olenevalt kütuseliigist: Bensiin - 2,0 l/100 t km; Diislikütus - 1,3 l/100 t km. Töötades linnast väljas kõvakattega teedel(asfaltbetoonist, tsementbetoonist teed) tingimustes, millele ei kohaldata punktis nimetatud parandustegureid. lk. 3.1.1.2, 3.1.2 , 3.1.3 - 3.1.8 , 3.1.15 Standard nr 43, transporditööde teostamise maksimaalsed lubatud normid olenevalt kütuse tüübist on: Bensiin - 1,4 l/100 t km; Diislikütus - 0,9 l/100 t km. Mootori käivitamisel muud tüüpi kütusega, eriti veeldatud naftagaasi (LPG), surumaagaasi (CNG), sealhulgas gaasi-diislivarustuse puhul, kehtivad ülaltoodud standardid teisendustegurid kooskõlas p.p. 2.1.4 Standard nr 43, nimelt: a) bensiin – LNG – 1:1; b) bensiin - LPG - 1:1,25; c) diislikütus (diisel) - LNG - 1:0,92. Pikamaavedude teostamisel Kaasaegsed veokid soovitavad veotöödel kasutada standardit vahemikus 0,55 - 0,7 liitrit diislikütust 100 t km kohta. |
|
| Transporditööde teostamise standard seda taotletakse: . pardaveokid ja veoautotraktorid maanteerongide osana; . kaubikud ja tarbesõidukid, mis teevad töid tonnkilomeetrites; . veotöid tegevad sõiduautod ja haagisega bussid, arvestatuna tonnkilomeetrites. Tegelik kütusekulu transporditööde tegemisekssuureneb töötingimustes, sealhulgas suur arv peatusi ja kiirendus-pidurdusfaase vahemaaühiku kohta, suurenenud veeretakistus (halb kvaliteet teekate, killustik (kruusateed), pinnasteed jne), künklik maastik. Suurenenud normväärtused veotööde tegemiseks, kui kohaldatakse lõigetes nimetatud parandustegureid. 3.1.1.2, 3.1.2, 3.1.3, 3.1.5 - 3.1.8, 3.1.15 Standard nr 43, väljaspool linna töötamisel kasutatakseosa sobivate liiklustingimustega marsruut, mis peab olema nõuetekohaselt dokumenteeritud (vastutavate isikute kirjetega saatelehtedel ja/või muudel aruandlusdokumentidel). Transporditöödel on soovitatav diferentseerida kütusekulu normide kasutamist, olenevalt veotingimustest ja veeremi tehnoloogilisest tasemest (kütusetõhusus) ning vastavalt tegelikele vajadustele. Kus kütusekulu standardite konkreetsed väärtused ettevõtte juht määrab veotööde tegemise reguleeritud piirides jakinnitab korraldusega (juhisega) ettevõttele . |
|||
| Norm ühe tonni lasti kohta mass (N g ) (standardi nr 43 punkt 1.4) | Arvestab täiendava kütusekuluga auto, haagise või poolhaagise tühimassi muutumisel | Kasutatakse, kui sõiduki tühimass muutub. Ühe tonni tühimassi normid olenevalt kütuse liigist on võrdsed transporditööde teostamise vastavate normidega vastavalt. standardi nr 43 punkt 1.3(vt selle tabeli lõiget 2). Neid kasutatakse samamoodi nagu transporditööde teostamise standardeid. |
|
| Standard manööverdamiseks peale- ja mahalaadimisaladel ning mahalaadimisoperatsioonide läbiviimisel (N z ) (standardi nr 43 punkt 1.5) | Võtab arvesse kütusekulu suurenemist, mis on seotud laadimis- ja mahalaadimisaladel manööverdamisega ning mahalaadimistoimingutega – ühe reisi kohta | Paigaldatud igale koormatud sõidule. Selle maksimaalne võimalik väärtus arvutatakse sõltuvalt sõiduki kandevõimest järgmiselt: H z = 0,02 x G V , Kus G V– sõiduki kandevõime, s.o. Mootori käivitamisel bensiiniga seda määra suurendatakse 25%. Mootori käitamisel CNG, LPG ja muude kütustega(sealhulgas gaasi-diisli võimsuse puhul) rakendatakse ümberarvestuskoefitsiente vastavalt p.p. 2.1.4 Standard nr 43(vt lõiget 2 see tabel) |
|
| Manööverdamisnorm kasutatakse kallurautode ja kallurkerega maanteerongide jaoks. |
|||
| Standard sõidukitele paigaldatud eriseadmete tööks (H umbes ) (standardi nr 43 punkt 1.6) | Määrake liitrites 1 tunni seadme tööks või liitrites ühe tehnoloogilise toimingu jaoks | Näidatud sisse laud B.1 Lisa B To Standard nr 43 |
|
| Eriseadmete tööstandardid kasutatakse eri- ja erisõidukite jaoks, mis teevad pargituna eritöid (autokraanad, kompressor, puurseadmed jne). |
|||
| Läbisõidupiirang eri sooritamisel töö (H sc ) (standardi nr 43 punkt 1.7) | Paigaldatud 100 km | Spetsiaalsete sõidukimudelite läbisõidunormid on toodud koos lineaarsete läbisõidustandarditega ilma eritööd tegemata laud B.2 Lisa B To Standard nr 43 |
|
| See norm kasutatakse eri- ja erisõidukite jaoks, mis teevad sõidu ajal eritöid (lumepuhurid, veepesurid jne). |
|||
| Kütusekulu määr autonoomse (sõltumatu) küttekeha käitamiseks (H Ta ) (standardi nr 43 punkt 1.8) | Paigaldage üheks tunniks sõltumatu kütteseade | Autonoomsete kütteseadmete kütusekulu põhistandardid küttekeha töötunniks on antud sisse Lisa D To Standard nr 43. puudumisel alates Lisa D autonoomse küttekeha töötamise standardid rakendavad parandustegurit vastavalt p.p. 3.1.13 Standard nr 43 või vajadusel vastavalt punkt 2.2 need Tavaline määrake sobiv ajapiirang |
|
| Määratud norm kasutatakse autode ja muude seadmete jaoks ratastel šassiil, mis on varustatud autonoomsete kütteseadmetega. Standardne kütusekulu autonoomse küttekeha kasutamiseks on seatud protsendina küttekeha ühe töötunni põhitarbimisnormist (vastab selle nimivõimsusele)sõltuvalt tegelikust õhutemperatuurist keskkond külmal aastaajal (protsent küttekeha võimsusest): alla +15 °C ja kuni +5 °C kaasa arvatud - kuni 20%; alla +5 °C ja kuni -5 °C kaasa arvatud - kuni 40%; alla -5 °C ja kuni -15 °C kaasa arvatud - kuni 60%; alla -15 °C ja kuni -25 °C kaasa arvatud - kuni 80%; madalam kui -25 °C - kuni 100%. Kütusekulu küttekeha tööks arvestatakse kogu standardkütuse kulusse vastavalt standardi nr 43 punktile 4.2. |
|||
Parandustegurid
Parandustegurid on antud baaskütusekulu määra suurendamise või vähenemise protsentides. Kasvavad tegurid on loetletud punkt 3.1 ja allapoole suunatud - sisse standardi nr 43 punkt 3.2.
Tähtis! punktis nimetatud koefitsientide maksimaalsed väärtused standardi nr 43 punkt 3.1, vastama maksimaalne lubatud standardid sõidukite kõige raskemate töötingimuste jaoks. Neid ei saa paigaldada üheaegselt kõigile ettevõtte sõidukitele (seadmetele) ja kogu tööperioodiks.
Võimaluse korral peaksite installima individuaalsed väärtused iga sõiduki parandustegurid sõltuvalt selle konstruktsiooniomadustest, tehniline seisukord ja töötingimused ( p.p. 3.5.3 Standard nr 43).
Kui auto kasutamisel võetakse arvesse mitut koefitsienti, peate esmalt kindlaks määrama standardse kütusekulu arvutamise kogu korrigeerimistegur (standardi nr 43 punkt 3.3):
K ∑ = K 1 +K 2 +… + K n .
Pane tähele! Vähendavad koefitsiendid asendatakse valemis miinusmärgiga.
Lineaarsete normide kohandamiseks võib kasutada kõiki parandustegureid, kuid alluvad piirangutele sisse antud osa 3 Standard nr 43. Näiteks veotööde standardite kohandamiseks punktis nimetatud koefitsiente lk. 3.1.11 Ja 3.2.3 Standard nr 43. Ja eriseadmete tööstandardite kohandamiseks saate rakendada ainult punktis täpsustatud parandustegureid lk. 3.1.1, 3.1.2, 3.1.9 Ja 3.1.10 Standard nr 43. Parandustegurid, mis on määratud punktis lk. 3.1.6, 3.1.7 Ja 3.1.8 Standard nr 43, on samaaegne kasutamine keelatud.
Kõik punktis toodud parandustegurite arvväärtused (sealhulgas protsentuaalsed väärtused seadmete tööstandardite kehtestamiseks ja tarbimisnormide väärtused jne). Standardid nr 43 eessõnaga “enne”, tuleks lugeda nendeks, mida saab kasutada kaasa arvatud. Arvutuste tegemisel piisab väärtuste ümardamisest kuni kolm olulist numbrit.
Reguleeritud piirides olevate koefitsientide konkreetsed väärtused ja nende kehtivusajad kehtestab otse juhendaja ettevõtted ja kiidab heaks tellimuse järgi(tellimusel).
Märge! Vanade autode (mille tootmine lõpetati 25 ja enam aastat tagasi) omanikel on lubatud kütuse ja määrdeainete normeerimisel rakendada punktis toodud parandustegureid ja arvutusvalemeid. Standardid nr 43, ja põhilised lineaarsed normid on antud Kütusekulu normid ja määrdeained sõidukitel, heaks kiidetud teedeministeeriumi korraldusega 05.03.95 nr 179. See on märgitud aastal standardi nr 43 punkt 1.2.
Määrdeaine kulumäärad
Standardid nr 43 nõuda mitte ainult kütusekulu, vaid ka määrdeainekulu normeerimist. Jah, vastavalt standardi nr 43 punkt 1.10 määrdeaine kulunormid kehtestatakse 100 liitri (100 m 3 surumaagaasi (CNG)) standardse kütusekulu (Q n) kohta, mis on arvutatud sellest autost:
Õlikulu normid - l/100 l (l/100 m 3 LNG) Q n;
Määrdeaine kulunormid - kg/100 l (kg/100 m 3 LNG) Q n.
Määratud standardid on toodud Lisa B To Standard nr 43.
Tegelik kütusekulu
Traditsiooniliselt arvutatakse andmete põhjal vahetuse (lennu) ajal kulutatud tegelik kütusekogus saatelehed. Muuhulgas fikseerivad nad näitu mõõteriistad sõiduki kohta vahetuse (lennu) alguses ja lõpus, samuti teave sõiduki tankimise (tankimise) mahu kohta vahetuse (lennu) ajal. Seejärel saate soovitud väärtuse määramiseks kasutada lihtsat valemit:
T = OT n + ZT – alates kuni,
kus T on auto tegelik kütusekulu (arvutatud iga saatelehe kohta);
OT n - auto gaasipaaki (silindris, kui see on gaas) allesjäänud kütus vahetuse (lennu) alguses (saatelehe veerg "jääb väljumisele");
3T - vahetuse (lennu) ajal gaasipaaki valatud kütuse kogus (silindrisse täidetud, kui see on gaas) (saatelehe veerg "väljastatud");
Alates kuni - auto gaasipaaki (silindris) allesjäänud kütus vahetuse (lennu) lõpus (saatelehe veerg “jääb tagastamisel”).
Sel viisil arvutatud sõiduki poolt vahetuse (lennu) jooksul tarbitud kütusekogus on toodud saatelehe veerus “tegelik kütusekulu, l”.
Tuleb märkida, et praegu puuduvad normatiivselt kehtestatud saatelehtede vormid. Raamatupidamise valdkonnas ei saa aga endiselt hakkama ilma saateleheta, mis toimib esmase dokumendina.
Veoselehtede vormid ja sõiduautod ettevõte saab arenda seda ise. Aluseks võite võtta vanad, juba tuttavad vormid (vt enam ei kehti liigend Teede- ja Statistikaministeeriumi korraldus 29.12.1995 nr 488/346, Riigi Statistikakomitee korraldus 17. veebruarist 1998 nr 74), eemaldage neist mittevajalikud detailid ja lisage uusi. Peamine asi, mida meeles pidada, on see, et saateleht peaks sisaldama kõike nõutavad üksikasjad, täpsustatud aastal Art. Raamatupidamise seaduse § 9. Juhataja kinnitab oma korraldusega (juhisega) ettevõtte väljatöötatud vormi.
Selle lähenemisviisi on heaks kiitnud ka kontrollerid (vt. taristuministeeriumi kiri 23.04.2013 nr 4492/25/10-13, SFSU kiri kuupäevaga 06/09/15 nr 11999/6/99-99-19-01-01-15).
Seega saateleht on dokument, mis:
1) tõendab sõiduki läbisõitu;
2) on aluseks sõiduki tegeliku kütuse ja määrdeainete koguse arvutamisel läbitud kilomeetrite alusel;
3) rõhutab (koos muu teabega) sõiduki liikumise majanduslikku eesmärki, mis on käibemaksuarvestuses määrava tähtsusega.
Rääkides autotranspordi tööst, ei saa me muidugi mööda vaadata veel ühest olulisest transpordidokumendist - saateleht(TTN).
TTN on endiselt alles kohustuslik dokument, mis väljastatakse kaupade autoveol. Selle olemasolu on vajalik Ukraina kaupade autoveo eeskirjad 14.10.1997 nr 363(Edasi - Reeglid nr 363), Art. Ukraina maanteetranspordi seaduse artikkel 48, 04.05.2001 nr 2344-III (vt 025069200). Teda on mainitud ka Riigisiseses liikluses kaupade autoveoks nõutavate dokumentide loetelu punkt 1, heaks kiidetud Ukraina Ministrite Kabineti 25. veebruari 2009 otsusega nr 207.
Üldiselt on TTN-i vaja ainult olukordades, kus lasti transporditakse kasutades kolmanda osapoole organisatsioon(kandja). Kui tarnite veose oma transpordiga, siis piisab, kui esitate juhile konossemendi või muu veose omandiõigust kinnitava dokumendi. Kuigi mõned maksjad, kes ei soovi maksuhalduriga konflikti minna, väljastavad maksukohustuslasena registreerimisvormi ka oma sõidukiga kaupa vedades. Ja kõik sellepärast, et maksuametnikud peavad TTN-i sageli dokumendiks, mis kinnitab mitte ainult transporditeenuste fakti ja maksumust, vaid ka kogu kohaletoimetamise fakti.
Mis puutub vormi TTN, siis alates 18. märtsist 2016 peavad ettevõtted koos tüüpvormiga nr 1-TN ( 7. lisa To Reegel nr 363) saab kasutada TTN-i vaba vorm, mis on välja töötatud konkreetse ettevõtte tegevuse eripärasid arvestades. Peaasi, et selline suvaline TTN sisaldab kõiki loetletud vajalikke üksikasju para. 2 punkti 11.1 täpsustatud Reeglid.
Iseseisvalt välja töötatud TTN-vorm tuleb kinnitada juhi korraldusega või muu ettevõtte haldusdokumendiga.
Tähelepanu! Kasutusele võetud TTN-vormi lihtsustamine taristuministeeriumi 27. jaanuari 2016 korraldusega nr 26, ei puuduta need majandusüksused, kes vormistavad spetsiaalne TTN transpordi ajal:
Etüülalkohol, kõrge oktaanarvuga hapnikku sisaldavad lisandid ja alkohoolsed joogid – nendel juhtudel vormid nr 1-TN (alkohol), nr 1-TN (vkd), nr 1-TN (alkohoolsed joogid), heaks kiidetud teede- ja sideministeeriumi 28. aprilli 2005 korraldusega nr 154;
Nafta ja naftatooted – täitke f. Nr 1-TTN (naftasaadus), heaks kiidetud kütuse- ja energeetikaministeeriumi, majandusministeeriumi, teede- ja sideministeeriumi korraldusega riigi tarbijastandard 20. mai 2008 nr 281/171/578/155;
Pagaritooted – vormistatud f. Nr 1-TTN (leib), heaks kiidetud Põllumajanduspoliitika ministeeriumi korraldusega 06.06.01 nr 153;
Piimatooraine – nõutav f. nr 1-TN (MS), kinnitatud Põllumajanduspoliitika ministeeriumi 1. detsembri 2015 korraldusega nr 457;
Puit – nõutav f. Nr TTN-les, heaks kiidetud taristuministeeriumi ja põllumajanduspoliitika ministeeriumi 29. novembri 2013 korraldusega nr 961/707..
Liitrites normaliseeriti 15 °C
Kütuse ja määrdeainete juurutajad teavad, et kütusemüügi elektroonilises haldussüsteemis on kütusekoguste arvestusühik liitrit normaliseeriti 15 °C-ni. See arvestusühik tuleb kasutada esmastes raamatupidamisdokumentides, aktsiisiarved/aktsiisiarvete korrigeerimiste arvestus ( punkt 232.1 NKU).
Minu kiituseks NKU, sisaldab see standardit, mis võimaldab vältida keerulist toimingut liitrite kindlaksmääratud temperatuurini viimisel, kui kütust väljastatakse autode kütuseautomaatide kaudu. bensiinijaamad(kompleksides) ja autogaasitanklates. Eesmärkidel osa VI NKU sellised liitrid on samaväärsed liitritega, mis on normaliseeritud temperatuurile 15 °C ( para. 3 punkt 232.1 NKU).
Mida teha muudel juhtudel?
Mõned müüjad ütlevad: "Milleks vaeva näha tõlkimisega, kui saab võrdsustada tegelikud saadud/müüdud kütuseliitrid liitritega, mis on normaliseeritud temperatuurile 15 °C?"
Selline hoolimatus võib olla tulvil vähemalt lahknevusi raamatupidamisandmetes tegelike andmetega, mis toob kaasa põhjendamatuid kahjusid/liigset kütust.
See on ka rikkumine maksuarvestus. Kuigi selle tuvastamiseks peavad maksuhaldurid tõendama selliste arvutuste alusetust ja tegema ise õiged (mis, olgem ausad, pole lihtne ülesanne).
Lisaks võib 15-kraadisetele liitritele ülemineku tähelepanuta jätmine kaasa tuua vajaduse täiendada oma elektroonilist kontot, et hiljem registreerida taotlus kütusekoguste täiendamiseks, kuna võib selguda, et müüdud kütuste ja määrdeainete tegelik maht ületab "sissetulevad" mahud.
Seega on kütusemahu muutmine temperatuurini 15 °C kohustuslik protseduur. Rahandusministeerium näeb ette, et selleks tuleks juhinduda kehtivast regulatiivsest ja tehnilisest dokumentatsioonist ( p.p. 7 p 2 sek. IV Järelejäänud kütusekoguse inventuuri akti täitmise ja esitamise kord, heaks kiidetud Rahandusministeeriumi 25. veebruari 2016 korraldusega nr 219).
Massi muundamine (vähendamine) mahuks teatud temperatuuril (eriti 15 °C) on praegu reguleeritud DSTU GOST 8.599:2016 (GOST 8.599-2010, IDT) „Metroloogia. Kergete naftatoodete tihedus. Tiheduse teisendamise tabelid 15 °C ja 20 °C ning mahu mõõtmise tingimuste jaoks". See riikidevaheline standard on Ukraina riikliku standardina jõustunud alates 01.09.16. riigiettevõtte "Ukraina teadus- ja arendustegevus" tellimusel Hariduskeskus standardimise, sertifitseerimise ja kvaliteedi probleemid" 02.08.16 nr 223.
Maksuhaldur viitab sellele dokumendile ka oma selgitustes (
Lisatasud kütusekulu normidele.
1. Metoodilised soovitused “Kütuste ja määrdeainete kulunormid maanteetransport", mis on heaks kiidetud Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi 14. märtsi 2008. aasta korraldusega nr AM-23-r, näevad ette kütusekulu normide suurendamise või vähendamise sõltuvalt sõidukite töötingimustest.
2. Maanteetranspordi, kliima- ja muude kütusekulu määra muutvate töötegurite arvestamine toimub kasutades paranduslik koefitsiendid (lisatasud), mida reguleeritakse normi algväärtuse suurendamise või vähenemise protsentides (nende väärtused kehtestatakse sõidukit haldava ettevõtte juhtkonna või kohaliku omavalitsuse korraldusega või korraldusega).
3. Kütusekulu saab alandada I, II ja III kategooria avalikel teedel väljaspool linnalähipiirkonda tasasel, kergelt künklikul maastikul (kõrgus merepinnast kuni 300 meetrit) - kuni 15%. (üks languse juhtum).
4. Sõidukite kasutamisel väljaspool linna piire asuvas linnalähipiirkonnas paranduskoefitsiente (linna) ei kohaldata.
5. Kui on vaja rakendada mitut lisatasu samaaegselt, määratakse kütusekulu määr nende lisatasude summat või erinevust arvestades.
6. Tarbimismäärad suurenevad järgmistel tingimustel:
a) sõidukite kasutamine talvehooajal sõltuvalt riigi kliimapiirkondadest - 5 kuni 20% kaasa arvatud. Talvetoetuste taotlemise kord, väärtused ja kehtivusajad on toodud ülaltoodud juhendi lisas 2.
Näide: talvetoetuste kehtivusaeg ühes Venemaa piirkonnas on 5 kuud. Piirkonna, linna, linnaosa, asula administratsioon saab oma korraldusega kehtestada toetuste kehtivusaja kuude kaupa. talvine perioodühe piirväärtuse järgi (näiteks novembriks, detsembriks, jaanuariks, veebruariks, märtsiks 10%) või iga kuu diferentseeritult. Kui administratsiooni korraldust ei ole, kehtestab ettevõte (organisatsioon) oma korraldusega talvetoetused iseseisvalt.
b) sõidukite käitamine I, II ja III kategooria avalikel teedel (parandatud kattega teed ) mägipiirkondades, sealhulgas linnad, alevid ja eeslinnapiirkonnad, kõrgusel merepinnast:
– 300–800 meetrit – kuni 5% (madalamad mäed);
– 801–2000 meetrit – kuni 10% (keskmägi);
– 2001. aastast 3000 meetrini – kuni 15% (kõrgmäed);
– üle 3000 meetri – kuni 20% (kõrgmäed).
c) keeruka planeeringuga sõidukite kasutamine avalikel teedel (I, II ja III kategooria)., väljaspool linnu ja eeslinnapiirkondi, kus 1 km raja kohta on keskmiselt rohkem kui viis kurvi raadiusega alla 40 m (või umbes 500 pööret 100 km raja kohta) - kuni 10%, avalikel teedel IV ja V kategooria - kuni 30%.
IV kategooriasse kuuluvad munakivist ja kruusast kõvakattega teed, V kategooriasse profiilteed, millel puudub kõva kate (looduslikul pinnasel kulgevad).
d) mootortranspordi toimimine linnades, kus elab:
– üle 5 miljoni inimese – kuni 35%;
– 1,0–5,0 miljonit inimest – kuni 25%;
– 250 tuhandelt 1,0 miljonile inimesele – kuni 15%;
– 100–250 tuhat inimest – kuni 10%;
– kuni 100 tuhat inimest – linnades, alevites ja muudes suurtes asulates (juhul kui on reguleeritavad ristmikud, foorid või muud liiklusmärgid) – kuni 5%.
e) sõidukite kasutamine sagedaste tehnoloogiliste peatuste ajal seotud reisijate peale- ja mahalaadimise, peale- ja mahavõtmisega, sh väikebussid - bussid, kauba- ja väikeklassi veoautod, pikapid, universaalid, sh toodete ja väikeveoste vedu, postkastide hooldus, sularaha kogumine, pensionäride teenused , puudega inimesed, haiged jne. (eeldusel, et ühe sõidukilomeetri kohta on keskmiselt rohkem kui üks peatus, samas ei võeta arvesse peatusi foorituledes, ristmikel ja ülekäiguradadel) - kuni 10%;
e) mittestandardsete asjade vedu, suur, raske, ohtlik veos, veos klaasis jne, mis liiguvad kolonnis ja saatjaga ning muud sarnased juhtumid sõiduki alandatud kiirusega 20-40 km/h - kuni 15%, vähendatud keskmise kiirusega alla 20 km /tund – kuni 35%;
g) uute ja kapitaalremondi läbinud autodega sõitmisel (läbisõidu määrab seadme tootja) - kuni 10%; Kell tsentraliseeritud transport sõidukid omal jõul, üksikult või kolonnis – kuni 10%; vedamisel - haagitud sõidukite pukseerimine - kuni 15%, vedamisel - häälestatavas olekus pukseerimine - kuni 20%;
h) kasutusel olevate sõidukite puhul rohkem kui 5 aastat koguläbisõiduga üle 100 tuhande km - kuni 5%, rohkem kui 8 aastat või koguläbisõiduga üle 150 tuhande km - kuni 10%;
i) veoautode, kaubikute, kaubataksode käitamisel ja nii edasi. välja arvatud transporditööd - kuni 10%;
j) autode juhtimisel tehnoloogilise transpordina, sh ettevõttesisese tööna - kuni 20%
k) erisõidukite käitamisel(patrullimine, filmimine, remont, tõstukid, tõstukid jne) transpordiprotsessi teostamine madalatel kiirustel manööverdamisel, sagedaste peatustega, tagurdamisega jne. - kuni 20%;
m) karjäärides töötamisel, üle põllu liikumisel, metsamaterjali äraveol jne. IV ja V kategooria teede horisontaalsetel lõikudel:
– sõidukorras sõidukitele (ilma lastita) – kuni 20%;
– täis- või osalise koormaga sõidukitel – kuni 40%;
m) äärmuslikes ilmastikutingimustes töötades ja rasked teeolud hooajalise sula, lume või liiva triivi, tugeva lumesaju ja jää, üleujutuste ja muude loodusõnnetuste korral I, II ja III kategooria teedel - kuni 35%, IV ja V kategooria teedel - kuni 50% ;
o) treeningsõidu ajal avalikel teedel – kuni 20%. Treeninguks sõitmisel spetsiaalselt selleks ette nähtud harjutusaladel, manööverdamisel väikesel kiirusel, sagedaste peatustega ja tagurdamisel – kuni 40%;
o) kliimaseadme seadistuse kasutamisel (olenemata aastaajast), kui auto liigub - kuni 7%;
p) kliimaseadme kasutamisel sõidu ajal - kuni 7% (selle koefitsiendi kasutamine koos kliimapiirkondadest sõltuva talvise lisatasuga ei ole lubatud);
c) kliimaseadme kasutamisel parklas on standardne kütusekulu seatud ühetunnise passiivsuse alusel töötava mootoriga, parklas sama, kui kasutatakse kliimaseadet (olenemata aastaajast) ühetunnise tegevusetuse kohta töötava mootoriga - kuni 10% baasnormist;
r) kui sõidukid on tühikäigul peale- või mahalaadimisel kohtades, kus vastavalt ohutustingimustele või muudele kehtivatele eeskirjadele on mootori väljalülitamine keelatud (õlibaasid, erilaod, lasti olemasolu, mis ei lase kehal jahtuda, pangad ja muud esemed) , samuti muudel töötava mootoriga sõiduki sunnitud seisakutel - kuni 10% baasmäärast ühe tunni seisaku eest;
y) talvel või külmaga(päeva keskmisel temperatuuril alla +5°C) aastaaeg parklates, mil on vaja autosid ja busse käivitada ja soojendada (kui puuduvad iseseisvad küttekehad), samuti parklates reisijate ootel (sealhulgas meditsiinisõidukitel ja laste vedamisel) on kehtestatud Normaalne kütusekulu ühe parkimistunni kohta (tühikäigul) töötava mootoriga on kuni 10% baasmäärast.
7. Näited parandustegurite rakendamisest kütusekulu normid on toodud 2008. aasta juhendi lisas nr 5 “Maanteetranspordis kasutatavate kütuste ja määrdeainete tarbimisnormid”.
8. Konkreetse ettevõtte tingimustes antakse korraldus (juhis) rakendatud parandustegurite väärtuste kohta.
8.1. Talvised lisatasud: november - 7%, detsember, jaanuar, veebruar, märts -10% (võimude või ettevõtte korraldusel);
8.2. Liiklus linnas (400 tuhat inimest) - 15%, liiklus linnas (1,3 miljonit inimest) - 25%, liiklus linnades kuni 100 tuhat inimest. – 5% (märkides linnad);
8.3. Liiklus väljaspool linna (marsruut - äärelinna pikkus - vähenemine 8%);
8.4. Sest konkreetsed kaubamärgid autod numbrimärgi järgi – 5 või 10% olenevalt vanusest;
8.5. Töötades ilma veetava lasti kaalu arvestamata - 10%.
Märge. Kui esineb ühekordseid muude lisatasude (parandustegurite) rakendamise juhtumeid, siis teeb auto kasutamise eest vastutav isik vastava kande veergu “Erimärkused”.
