Saada oma hea töö teadmistebaasi on lihtne. Kasutage allolevat vormi

Tudengid, kraadiõppurid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi õpingute ja töö käigus, on teile väga tänulikud.

Postitatud aadressil http://www.allbest.ru/

Sissejuhatus

Maanteetranspordil on riigi majanduses oluline roll. Autotransport on massitranspordiliik, eriti tõhus ja mugav kaupade ja reisijate transportimiseks suhteliselt lühikeste vahemaade tagant. Selle eeliseks teiste transpordiliikide ees on kaupade ja reisijate kohaletoimetamise võimalus, mida nimetatakse kohast teise to. laadimiskohast tarnimiskohani. Üldiselt moodustab autovedu umbes 80% kogu veetavast kaubast. Kuna autod transpordivad kaupu lühikestel vahemaadel, on võrreldes teiste transpordiliikidega Kasahstani autoveo kaubakäibe erikaal 7–8% kogu riigi kaubakäibest. Mõnes Euroopa Liidu arenenud riigis ulatub see näitaja 75% -ni. Seetõttu halvatas hiljutine teetööliste streik Itaalias sõna otseses mõttes ja tõi majanduses kaasa palju miljardeid kahjusid.

Maanteetranspordi arengut Kasahstani Vabariigis piiravad mitmed tegurid, eelkõige ebapiisavalt arenenud võrk kiirteed ja nende madala kvaliteediga veeremi struktuur. Kasahstani Vabariigi valitsus pöörab arengule suurt tähelepanu maanteetransport... Teedevõrk laieneb riigisiseselt ja ühenduste loomiseks naaberriikidega. Vastvalminud teede kvaliteet vastab rahvusvahelistele standarditele. Autoparkla kasvab pidevalt ja täiendab sise- ja välismaise toodangu parimat veeremit, mille disain on suure töökindlusega.

Kõik toodetud veokid on varustatud haagistega, et vähendada nende kasutamise ajal transpordikulusid.

Veeremi seiskumine tehniliste rikete tõttu põhjustab rahvamajanduses märkimisväärseid kahjusid. Neid kulusid ja kahjumeid saab oluliselt vähendada. Tootmisprotsesside ulatusliku mehhaniseerimise ja automatiseerimise ning tootmise korralduse ja juhtimise parandamise kaudu. Õigeaegne hooldus ja muud tehnilised sekkumised suurendavad ka auto põhiosade, osade ja sõlmede tööiga, vähendavad remondikulusid ja säästavad aega.

Töö käigus toimub auto ja selle agregaatide tehnilise seisukorra muutus, mis võib põhjustada osalise või täieliku jõudluse kaotuse. Töötavate sõidukite töökindluse tagamiseks väikseimate kogu- ja tööjõukulude ning ajakadudega on kaks võimalust: töövõime säilitamine, mida nimetatakse tehniliseks hoolduseks (MOT), ja töö taastamine, mida nimetatakse remondiks.

1. KamAZ 5320

sõidukikomplekt transport kamaz

1.1 KamAZ-5320 tehnilised omadused

KamAZ-5320 (6CH4) - pardal olnud sõiduk mõeldud haagisega alaliseks tööks, toodetud Kama autotehases. Kere on kolme avatava külje ja varikatusega platvorm. Kabiin - kolmekohaline, ülemetallist, ettepoole kallutatud, varustatud turvavöödega kinnituskohtadega.

Selguse ja mugavuse huvides on auto tehnilised omadused kokku võetud tabelis 1.

Tabel 1 Auto tehnilised omadused

Nimi
Kandevõime, kg
Pukseeritava haagise lubatud mass, kg
Oma kaal, kg
Sealhulgas esiteljel "pöördvanker
Täiskaal, kg
Kaasa esisild "tagatelg
Maksimaalne kiirus, km / h.
Pidurdusteekond kiirusest 40 km / h.
Kontrollige kütusekulu kiirusel 40 km / h, l / 100 km
Kliirens esitelje all, mm
»Käru, mm
Mootor	KamAZ-740, diisel, neljataktiline, kaheksasilindriline, V-kujuline
Silindri läbimõõt ja kolvi käik, mm
Töömaht, l
Kompressioonisuhe
Silindrite järjekord
Maksimaalne võimsus, hp	210 kiirusel 2600 p / min
Maksimaalne pöördemoment, kgf. m	65 kiirusel 1400-1700 p / min
	V-kujuline, kaheksaosaline, poolitüüp
Düüsid	kinnine tüüp
Elektriseadmed
Akupatarei	6 ST-190, 2 tk.
Generaator
Relee regulaator
Sidur	Kahekettaline kuiv
Edasikandumine	Mehaaniline, viiekäiguline, eesmise kiirendajaga
esimene käik madal
Käigukasti suhted: esimene käik madal
"" Kõrgeim
teine \u200b\u200bkäik madalaim
"" Kõrgeim
kolmas käik madalaim
"" Kõrgeim
neljas käik madalaim
"" Kõrgeim
viies käik madalaim
"" Kõrgeim
tagasikäik madal
"" Kõrgeim
põhikäik
Rooliseade	Kruvi mutri ja riiuliga, haakudes hammasratta sektoriga hüdraulilise võimendiga, ülekandearv 20
Vedrustus: ees	Kahel pikisuunalisel elliptilisel vedrul hüdraulilised teleskoopsed amortisaatorid
	Balansseerimine kahel poolelipsil ja 6 reaktsioonivarrega vedrul
Rataste arv
Rehvi suurus
Pidurid: töötavad	Trummel kõigil eraldi pneumohüdraulilise ajamiga ratastel
parkimine (koos hädaabiga)	Vedruga, pneumaatiline ajam
abiline	mootor
Ühiku kaal, kg: mootor koos varustuse ja siduriga
jaoturi käigukast
kardaanivõllid
esisild
taga-sild
keskmine sild
täielik ratas koos rehviga
radiaator
Üldmõõdud, mm:

1.2 Jaoturiga käigukasti KAMAZ 152 käigukasti tehnilised omadused

Käikude arv ja ülekandearv: 1. tagumine - 7,82; 1. ründaja - 4,03; 2. tagumine - 2,5; 2. ründaja - 1,53; 3. tagumine - 1; 3. ründaja - 7.38; 4. tagumine - 1,53; 4. ründaja - 1.25; 5. tagumine - 1; 5. ründaja - 0,815; Tagurpidi - 7.38 / 6.02

Käigukasti võlli laagrid 152 KamAZ - kuullaagreid kasutatakse jaoturi sisendvõlli laagrites, jaguri vahevõlli juures, eesmine tugi on kuullaager ja tagumine tugi on sisemise rõngata rull-laager.

Käigukasti 152 Kamaz-55111, 43114 sisendvõlli laagrites kasutatakse eest rõngasteta rull-laagrit ja taga kuullaagrit. Käigukasti sekundaartelje jaoks kasutatakse esirulli ja tagumisi kuullaagreid.

Käigukasti KAMAZ 152 vahevõll toetub ette rull-laagrile, tagumine - kaherealisele sfäärilisele rull-laagrile.

Käigukasti laagrid KAMAZ 152 - kaherealised rõngasteta puuridega rull-laagrid, neljanda käigukasti puurita.

Käigukasti sünkronisaatorid 152 KamAZ - inertsiaalne, messingist koonusrõngastega sõrmega tüüp.

Kontrollpunkti KAMAZ 152 hammasrattad - viltuste hammastega, välja arvatud esimene käik ja tagasikäik, pidev sisselülitamine.

KamAZ 152 käigukasti määrimissüsteem on kombineeritud. Kõik osad on määritud pihustiga, käigukastide ja jaoturi laagritel on lisaks täiendav laadimine õli sissepritseseadmest. Jõuülekanne - põhikäigukastilt mõlemalt poolt läbi luukide vastavalt standardile GOST 12323-66; Sees parem külg - tagumise reduktori kursuse rattarattalt; vasakul - vahevõlli tagurpidi hammasratta rõngastihendist; käigukasti ülemise katte asemele on võimalik paigaldada jõuvõtuvõll.

Käigukasti juhtimine 152 KamAZ-55111, 43114 - mehaaniline, koos kaugjuhtimispult põhikasti jaoks ja jaoturi pneumaatiliseks eelvalijaks.

Spidomeeter - kaheastmeline spidomeetri ajam, koosneb püsivast ussiülekande paarist ja asendatavast silindrikujuliste hammasrataste paarist.

2. Seadme kujunduse analüüs

2.1 Eesmärk

Käigukast (lühendatud käigukastiks) on mõeldud pöördemomendi muutmiseks suuruses ja suunas ning selle sidurilt (sidurimehhanismiga tutvume järgmises osas) veoratastele. Teisisõnu, pideva mootori võimsusega käigukasti abil muutub auto veoratastel veojõud. Samuti võimaldab käigukast lülitada tagurduskäiku ja piiramatu aja jooksul (erinevalt sidurist) mootori veoratastest lahti ühendada. Autosid saab varustada mehaaniliste või automaat käigukast... Pange tähele, et manuaalkäigukast on tänapäeval tavalisem, see paigaldati kõikidele autodele kuni "automaadi" leiutamiseni, mis ilmus umbes eelmise sajandi keskpaigas. kastivahetusega käiguvõll

2.2 Seade

Mehaaniline käigukast sisaldab järgmisi põhielemente: karter, sisendvõll, väljundvõll, vahevõll, hammasrattad, abivõll, tagasikäigud, sünkronisaatorid, käiguvahetusmehhanism, lukustusseade, lukustusseade, käigukangi kang. Pange tähele, et käiguvahetushoob (lühendatult käigukangi hoob) on loetletud elementidest ainus, millele pääseb sõitjateruumist.

Käigukasti korpus on kinnitatud siduri korpusele, mis omakorda paigaldatakse mootori karterile. Poole käigukasti karteri mahust võtab käigukasti osade määrimiseks kasutatav käigukastiõli. Õlivahetust käigukastis tehakse harva, paljudel kaasaegsed autod seda ei ole vaja muuta (see täidetakse tehases ja on mõeldud kogu sõiduki elueaks). See on tingitud asjaolust, et käigukastis pöörlevad osad mootoriga võrreldes palju aeglasemalt. Järelikult ei kulu nad nii intensiivselt ja õli satub oluliselt vähem nende tööprodukte (metalli viilid, laastud jne). Seetõttu jääb käigukasti õli kauem kasutamiseks sobivasse seisukorda.

Käigukasti korpus sisaldab laagreid, millel võllid pöörlevad. Nendel võllidel on erineva arvu hammastega hammasrataste komplektid. Selleks, et käigud sujuvalt ja vaikselt vahetuksid, kasutatakse käigukastis sünkronisaatoreid. Nende töö põhiolemus on see, et nad võrdsustuvad nurkkiirused pöörlevad käigud.

Käigukasti põhisõlm on käiguvahetusmehhanism, mille abil tegelikult käiguvahetus toimub. Seda mehhanismi juhitakse salongis asuva hoova abil. Tavaliselt asub käiguvahetushoob esiistmete vahel ja samal ajal nende ees, kuid see võib asuda näiteks roolisamba peal.

Lukustusseade takistab kahe hammasratta samaaegset sisselülitamist ja lukustusseade takistab hammasrataste iseeneslikku lahtiühendamist.

2.3 Kuidas see töötab

Käigukasti põhiprintsiip põhineb sellel, et erinevatel käikudel on erinev hammaste arv. Oletame, et väntvõll pöörleb kiirusel 3000 pööret minutis ja kannab selle pöördemomendi sisendvõllile käiguga, mis on võrgusilma teise suurema hammasrattaga. Võll, millele see teine \u200b\u200bkäik on paigaldatud, pöörleb poole kiirusega, see tähendab 1500 pööret minutis. Erinevate kinnitusrataste kombinatsioonide kasutamisel (paigaldatud erinevatele võllidele) võimaldab see põhimõte teil saada ja edastada veomootoritele erinevat pöördemomenti. Selle tulemusena pöörlemisel väntvõll kiirusega 3000 pööret minutis võivad veorattad vastavate hammasrataste sisselülitamisel pöörelda näiteks kiirusega 1500 pööret minutis või 2000 pööret minutis jne.

Liikumiseks tagurpidi kontrollpunkt annab võimaluse tagurpidi käigule lülitada. Sellisel juhul pöörleb käigukasti sekundaartelg sisse tagumine külg paaritu arvu siduvate hammasrataste abil (sel juhul pöördemomendi suund on vastupidine). See "paaritu" käik asub käigukasti abivõlli peal.

Auto juht lülitab käigukasti abil iseseisvalt käike, sõltuvalt sõidutingimustest, mootori töörežiimist, selle võimalustest ja muudest teguritest. Tänapäeva sõiduautod kõige sagedamini paigaldatakse viiekäiguline käigukast: see tähendab, et masinal on viis käiku sõidusuunas ja üks käik tagasisuunas sõitmiseks.

Pidage meeles, et mida madalam on käik, seda tugevam see on, kuid samal ajal ka aeglasem. Seetõttu on kõige tugevamad käigud, mida kasutatakse madalal kiirusel alustamiseks ja sõitmiseks, kõigepealt ja tagurpidi. Kui need on sisse lülitatud, pöörab mootor hõlpsalt veorattaid, kuid te ei saa kiirendada kiirust: mootor "müristab" valjult, kuid auto ei lähe kiiremini kui 10-20 km / h. Seetõttu on pärast liikumise algust ja minimaalse kiiruse komplekti vaja lülituda teisele käigule - vähem võimsale, kuid kiiremale. Siis võite kolmandale käigule lülitamiseks jõuda kiiruseni 40-50 km / h - veelgi kiiremini ja vähem võimsalt jne.

3. Kontrollpunkti diagnostika ja hooldus

3.1 Sõiduki KAMAZ käigukasti hooldus

Auto töö ajal kuluvad käigukasti osad, eriti käigud ja käiguvahetusmehhanism intensiivselt. Selle tagajärjel võivad tekkida talitlushäired, nagu käikude spontaanne lahtiühendamine, keeruline sisse- ja väljalülitamine, müra suurenemine sõiduki liikumisel.

Käigukasti hooldus seisneb õlitaseme kontrollimises käigukasti korpuses, käigukasti korpuse või raami kinnituse, õlilekete ning tihendite ja õlitihendite terviklikkuse kontrollimises, karteri pragude kontrollimises.

Õlivahetus veokite käigukastis toimub läbisõiduga 6000-15000 km, sõltuvalt tootja kehtestatud nõuetest.

Õli vahetus. Tühjendage karterist õli, kui see on töötamise ajal veel soe, keerates jaguriga autole (1 ja 4 - ilma vaheseinata) lahti kolm pistikut, 1, 3, 4. Puhastage magnetkorgid mustusest ja pärast kasutatud õli tühjendamist paigaldage need uuesti.

Enne värske õli lisamist kasutage käigukasti ja jaoturi korpuse loputamiseks 12 L mootoriõli. Kerige kasti käike mootoriga 10 minuti jooksul, seejärel tühjendage mootoriõli ja täitke kast jõuülekandeõliga tasemeni, töötage mootorit 3 ... 5 minutit ja seejärel lisage õli, kui tase langeb.

3.2 KAMAZ-sõiduki käigukasti talitlushäired

Käigukastide peamised rikked ja nende kõrvaldamise meetodid on toodud tabelis 2.

Tabel 2 Peamised käigukasti talitlushäired ja nende kõrvaldamise viisid

Rike	Rikke põhjused	Kokkuleppimise või ennetamise meetodid
Käiguvahetuse raskused	Lahtised käiguvahetuse kahvlid	Kinnitage kahvlid kindlalt
Painutatud kahvlid ja kleepuvad liugurid		Sirgendage või asendage painutatud kahvlid. Eemaldage kleepuvad liugurid
Burrid sünkroniseerimisseadiste hammaste sisepinnal või hammasrataste hammastel		Deburr
Kahe käigu samaaegne sisselülitamine	Vardalukkude või lukutõukuri kulumine	Vahetage kulunud osad välja
Fiksaatorite vedrude vabastamine		Vahetage vedrud
Mittetäielik ülekande kaasamine		Kontrollige varre ja ikke suurust. Kui see on tugevalt kulunud, vahetage see välja
Suurenenud tühimik tagasikäigu ja rummu vahel		Vahetage kulunud paaritusosad välja
Tagurpidikäigu kahvli märkimisväärne kulumine		Asendage kogu pistik lukuga
Käigukastis on müra	Võlli laagri kulumine	Asenda
Hammasrataste hammaste tööpinna kulumine või ketendus		Asenda
Õlipuudus käigukastis või õlitase on liiga madal		Kontrollige õlitaset ja vajadusel lisage
Siduri mittetäielik haakumine		Tehke reguleerimine
Laagrikorke ja kardaanäärikuid kinnitavad mutrid on lahti		Pingutage mutreid
Käigukastist lekib õli	Suurenenud õlitasem käigukasti korpuses	Kontrollige õlitaset
Käigukasti õli tihendi kulumine		Vahetage kahjustatud õlitihendid välja
Tihendite purunemine ja heade pindade kahjustused		Vahetage kahjustatud alused või puhastage lohud ja kõndige mööda maad.
Karteri ja pikendusvarraste, kaanepoltide kobestamine		Pingutage tugipunkte, keerake poldid kinni

3.3 Osade rikete tuvastamine

Vigade tuvastamine on üks masina remondiprotsessi etappidest ja selle eesmärk on määrata osade tehniline seisukord, et hinnata nende edasise kasutamise võimalust remondi ajal.

Defektide tuvastamise käigus sorteeritakse osad parandamist vajavateks headeks ja halbadeks. Edasiseks kasutamiseks sobivad osad saadetakse korjamise ladudesse või ladudesse ja sealt monteerimisse. Sobimatud osad antakse üle vanarauaks. Remonti vajavad osad viiakse pärast järjestuse kindlaksmääramist restaureerimine remondifirma vastavatesse osadesse või töökodadesse.

Defektide tuvastamise ajal märgitakse osad (kontrollitavatele pindadele) värviga: kasutuskõlbmatud - punane, hea - roheline, parandamist vajav kollane.

Koos osade defektide avastamisega hinnatakse ka sõlmede, mehhanismide ja sõlmede tehnilist seisukorda.

Defektide avastamise tulemused registreeritakse defektide loendites, mis näitavad sobivust, remonti vajavate ning kasutuskõlbmatute osade ja sõlmede arvu. See avaldus on seejärel peamine masina või seadme remondiks vajalike montaažiüksuste saamiseks.

Kriitiliste osade ja sõlmede suuremate remonditööde käigus, defektide avastamise ajal, koostatakse peamiste tööpindade mõõtmispassid. Nende andmete kohaselt töödeldakse tulevikus pindu remondisuuruste jaoks, valitakse sobivad kaaslased ja mõnikord komplekteeritakse üksused ja sõlmed.

Üksuste ja mehhanismide tehnilist seisukorda hinnatakse vastavalt eelnevalt kindlaks määratud parameetritele. Sellise hindamise ülesanne on välja selgitada kõik võimalikud defektid osade pindadel. Tooteosade defektid võib jagada juhusliku kahjustumise, pikaajalise töö või ladustamisega seotud defektideks.

Ilmsed kahjustused ja ka rikked on hõlpsasti tuvastatavad. Pärast osade mõõtmist mõõteriistaga (nihik, mikromeeter, indikaatorpea jne) on tööpindade panuse määra suhteliselt lihtne hinnata. Pindade vastastikuse nihke määra, mis toimub nii pikaajalise töö ja muude kahjustustega. Mikropragude tuvastamine on eriti keeruline vigade tuvastamisel.

Vigade avastamise ajal viiakse detail esialgu läbi välise uuringuga, et avastada ilmseid defekte (korrosioon, praod, mõlgid, laastud jne), samuti ilmseid defekte (auke, purunemisi jne) sisaldavate defektide avastamiseks. Seejärel kontrollitakse detaili spetsiaalsetel seadmetel ja seadmetel mikropragude, pindade kuju ja nende suhtelise asendi rikkumise, kõvaduse, elastsuse jms tuvastamiseks.

Vigade avastamise tulemuste põhjal tehakse järeldus detaili taastamise võimaluse või uue valmistamise vajaduse kohta.

4. Detaili taastamise tehnoloogilise protsessi väljatöötamine

4.1 Detaili omadused ja töötingimused

Auto ZIL-431410 (ZIL-130) käigukasti veovõll kuulub osade klassi "vormitud pinnaga ümmargused vardad". See on valmistatud terasest 25HGM ja tsementeeritud 0,5-0,7 mm sügavusele. Pärast kuumtöötlust on pinnakihi kõvadus HRC 60 ... 65 ja südamiku HRC 35 ... 45 kõvadus.

Võlli töötlemisel kasutatakse kinnitusalustena peamiselt keskmisi auke ja harvemini väliseid silindrilisi pindu. Hammasratta hammaste karedus ja rull-laagri ava pind peavad vastama Ra \u003d 0,32 x 0,25 μm, ülejäänud pinnad - Ra \u003d 1,25 x 1,0 μm.

Käigukasti ZIL-431410 (ZIL-130) veovõll töötab kokkupuutekoormusel, millele on lisatud painutusjõud. Hävitavateks teguriteks on kontaktkoormused, painutamine ja hõõrdumine.

4.2 Osa restaureerimismeetodite valik

Veovõlli ülevaatuse käigus ilmnesid sõiduki ZIL-431410 (ZIL-130) käigukasti veovõlli järgmised vead:

1. Rihmade kulumine paksuses.

2. Kulunud rull-laagri auk.

3. Tala kandmine esilaagri all.

Võimalikud lahendused:

defekti 1 korral: - keevitada

2. defekti korral: - varustage täiendav hülss.

3. defekti puhul: - raud;

Kroomimine; - taastamine vibratsioonikaarega.

Iga defekti kõrvaldamise meetodite analüüsimisel tehti kindlaks kolm meetodit, mis sobivad nende defektide kõrvaldamiseks: 1. defekti jaoks - pinnakihi all pinnakatteks, 2. defekti jaoks - lisahülsi paigaldamiseks ja defekti 3 jaoks - kroomimiseks.

4.3 Voo diagramm

Tabel 4.1 Käigukasti 130-1701030-B veovõllide ümberehitamise tehnoloogilise protsessi skeem

	Seadme meetod		Toimingute nimed ja sisu	Installige. alus.
Rihmade kulumine paksuses	Kaarealune veealune pind		Lukksepp. Ribake otsa metallist läikeni
			Pindmine. Ujuk. spline spline lõpp.	Keskus. augud
			Pööramine. Lõigake splaani ots nimiosaks.
			Freesimine. Splainide freesimine.
			Pesemine. Loputage osa.
Rull-laagri ava kulumine	Paigaldage täiendav puks		Lihvimine. Lihvige DRD paigaldamiseks mõeldud rull-laagri auk.	Keskavad augud
			Lukksepp. Ajakirjanik. varrukas.	Tagumik. peal.
			Lihvimine. Jahvata puurauk nominaalsuuruseni.	Keskavad augud
			Pesemine. Loputage osa.
Esiosa laagripuks kulumine	Chrome		Lihvimine. Lihvige kaela esiosa all. laager "kui puhas"	Keskavad augud
			Kroomimine. Valmistage osa ja kroom ette. kael ees. laager.	Välimine silinder. peal.
			Lihvimine. Lihvige kaela esiosa all. laager. nominaalse all suurus.	Keskavad augud
			Pesemine. Loputage osa sooda lahuses.

4.4 Protsessi plaan

Tabel 4.2 Käigukasti 130-1701030-B veovõlli remondi taastamise protsessi tehnoloogiliste toimingute kava

	Operatsiooni nimi ja sisu	Varustus	Vidinad	Tööriist
					Mõõtmine
	Pööramine. Keskmiste aukude sirgendamine (vajadusel)	Kruvilõikamise treipink 1K62	Isekeskne padrun	Kombineeritud tsentreeriv puur.
	Lukksepp. Riba spline lõpp	Pneumaatiline veski PShM-60		Puhastusratas 60 Ch5Ch10
	Pindmine. Hajutatud otsa sulatatud lõhestatud sooned kattuvad vookihi all välispinnaga	Uuendamine keeratava treipingiga 1K62, alaldi VSA-600/300	Pinnapealne pea A-409, keskel	Traat Np-30KhGSA, AN-348A voog	Vernieri nihik ШЦ-1-125-0,1
	Lukksepp. Õige splaini lõpp (vajadusel)	CP1800 vajutage			Laagripäeviku jooksva näitaja
	Soojus. Tühjendage TVC-ga spline-ots.	Kõrgsageduslik paigaldus LZ-2-67
	Pööramine. Lõigake splaani ots nimiosaks	keermestatud treipink 1K62		Sirge lõikur plaadiga T15K6	Vernieri nihik ШЦ-1-125-0,1
	Freesimine. Freesige 10 splaini splaini lõpus	Universaalne freespink 6m82	Jagamispea UDG-160.	Kettsoone lõikur P6M5	Vernieri nihik ШЦ-1-125-0,1
	Soojus. Kustutage spline lõpp TVC-ga. õlis ja vabastada õhust	Kõrgsagedus seatud LZ-2-67, vann osade kustutamiseks õlis	Kõvade osade vedrustus
	Lihvimine. Lihvige splaine nimisuuruseks	Pinnaveski 3731	Masinahädad	lihvketas PP 100Ch5Ch32 E40-25 61-6M2K	Kaliiber EI 5,70 mm. mikromeeter MK (GOST 6507-60) mõõtepiirkonnaga 0-25mm
	Lihvimine. Lihvige DRD paigaldamiseks mõeldud rull-laagri auk				Nutromeeter NM-75 GOST 10-88
	Lukksepp. Ajakirjanik. puks	Hüdrauliline press	Rim, seisa
	Lihvimine. Lõika. auk rullimiseks. laager nominaalseks. suurus	Sisemine lihvimismasin 3А227	Kõvastumata padrun	Lihvketas PP 35Ch10Ch15 EK36-60 CM1	Mõõdik-pistik EI 43,98 GOST 2015-84
	Lihvimine. Lihvige tihvti esilaagri all "puhtana"		Rihmaga liidrikassett, keskpunktid.		mikromeeter MK mõõtepiirkonnaga 0-25mm
	Kroomimine. Valmistage ette kroom esiraagri jaoks ja kroomige see	Vannid rasvaärastuseks, kroomimine, elektriahi	Kroomitud vedrustus	Isolatsioonipintsel	Vernieri nihik ШЦ-1-125-0,1, mikromeeter MK mõõtepiiridega. 25-50mm
	Pesemine. Loputage osa	Vann soodalahusega	Valamu suspensioon, det.
	Lihvimine. Lihvige kanderaam eesmise laagri all nominaalsuuruseni	Silindriline lihvimismasin 3B151	Rihmaga liidrikassett, keskpunktid.	Lihvketas PP 100Ch20Ch32 EK36-60 CM1	mikromeeter MK mõõtevahemikuga 0-25mm, klambrikaliiber HE 25X GOST 2015-84
	Pesemine. Loputage osa	Vann veega	Vedrustus osade pesemiseks

5. Operatsioonide arendamine osade taastamiseks

5.1 Esialgsed andmed

I. Esialgsed andmed (toimingu 03 jaoks):

1.2 Materjal - teras 25HGM.

II. Algandmed (operatsiooni 016 jaoks):

2.1 Detail - autokasti ZIL-431410 (ZIL-130) veovõll, esilaagri pidur D \u003d 34, d \u003d 30, l \u003d 25.

2.2 Materjal - teras 25HGM.

2.3 Kõvadus - HRC 60… 65.

2.4 Osamass - mitte üle 10 kg.

2.5 Seadmed - ümmargune lihvimismasin 3B151.

2.6 Lõikeriist - lihvketas PP 100Ch20Ch32 EK36-60 CM1.

2.7 Osa paigaldamine - keskustesse, ilma joonduseta.

2.8 Töötlemistingimused - jahutamisega.

Operatsioon 03 pindmine. Hajutatud otsa sulatatud lõhestatud sooned kattuvad vookihi all välispinnaga.

Tabel 5.1 Toimingu 03 pindamise kirjeldus

Operatsioon 016 on lihvimine. Lihvige kaela esiosa all. laager

Tabel 5.2 Toimingu kirjeldus 016 lihvimine

5.3 Töötlemisprobleemide tuvastamine

I. Määrake jahvatamise lisad auto ZIL-431410 (ZIL-130) esikäigukasti võlli laagri kroomimisel esikülje kroomimisel.

Nominaalne läbimõõt Dnom \u003d,

Arvutamiseks aktsepteerime dnom \u003d 24,985

(st Dmax \u003d 24,995; Dmin \u003d 24,975).

Parandamine on vajalik, kui kaela läbimõõt on väiksem kui Ddop \u003d 24,96.

Eeldame, et laagri all kulunud esipoldi läbimõõt on dw \u003d 24,95. Enne kroomimist lihvitakse osa "puhtana", et kõrvaldada kulumisjäljed ja anda õige geomeetriline kuju.

Lihvimisvaru (läbimõõdu kohta) 2 b1 \u003d 0,1

Võttes arvesse "nii puhta" lihvimist, on esikaela läbimõõt:

Laagri all oleva esipaneeli taastamiseks tuleks asetada sellise paksusega metallkiht (kroomitud), et pärast töötlemist tuleks tagada tööjoonisele vastavad mõõtmed ja karedus ning eel- ja lõpptöötlus esitatakse.

Pärast kroomimist määrake jahvatamise varu.

Esialgne: 2b2 \u003d 0,050

Lõplik: 2b3 \u003d 0,034

Seega peab esivõlli laagri esipaneeli maksimaalne läbimõõt olema:

Seetõttu peab tsingitud katte paksus olema vähemalt:

Arvutustulemused

1. Lihvimine enne "puhta" kroomimist: varu b1 \u003d 0,050 (külje kohta)

2. Kroomitud plaadi paksus: lubatud H \u003d 0,110

3. Lihvimine pärast kroomimist:

- esialgne: toetus b2 \u003d 0,025

- lõplik: toetus b3 \u003d 0,017

5.4 Töötlusrežiimide ja ajanormide arvutamine

Operatsioon 03 pindmine

Määrake pesade keevitamise aeg ühiku abil ZIL-431410 (ZIL-130) sõiduki käigukasti võlli vookihi alla. Volditud kaela pikkus l \u003d 110; spline soonte arv - 10.

1) Esialgsed andmed:

1.1 Detail - auto ZIL-431410 (ZIL-130) käigukasti veovõll, harutatud õõnsuste keevitamine. Splaani otsa pikkus l \u003d 110.

1.2 Materjal - teras 25HGM.

1.4 Osamass - mitte üle 10 kg.

1.5 Elektrooditraat on terasest Np-30KhGSA 1,6 mm, tihedus 7,8 g / cm3.

1.6 Varustus - ümberehitatud kruvilõikeping 1K62; alaldi BCA-600/300; kattepea A-409.

1.7 Osa paigaldamine - keskustesse, ilma joonduseta.

1.8 Õmbluse asend - horisontaalne.

Paigaldage osa teisendatud treipingile

Täitke spline sooned, eemaldage osa.

3) Spinaalse pikisuunalise pinnakatmise peamine aeg arvutatakse valemiga:

Kus: L - pindpikkus, mm;

Ülekihtide arv. Ladestatud traadi läbimõõt 1,6 mm tagab sadestunud kihi paksuse 1 mm. Splaani süvendite sügavus on üle 6,5 mm, siis võetakse pinnakihtide arv \u003d 7;

Vн - pindmine kiirus, m / min.

Pilu pikisuunalisel pinnal

Kus: l on spline kaela pikkus, mm,

n on harutatud lohkude arv.

L \u003d 110 10 \u003d 1100 mm. \u003d 1,1 m

4) Sadestumiskiiruse määramine:

Elektroodi juhtme läbimõõt d \u003d 1,6 mm;

Ma võtan voolutiheduse Dа \u003d 92 A / mm2 [L-1]

Keevitusvool I \u003d 0,785 d2 Dа \u003d 0,785 1,62 92 \u003d 185 A,

Pindkoefitsient bN \u003d 11 g / A h, [L-1]

Sulametalli mass

Sulatatud metalli maht

Kus g on sulametalli tihedus (teras - 7,8)

Elektroodi traadi etteandekiirus

Voog (pindamisetapp)

S \u003d (1,2-2,0) d \u003d 1,5 1,6 \u003d 2,4 mm.

Ladestumise määr

Kus t on sadestatud kihi paksus, sõltuvalt elektroodtraadi läbimõõdust, mm. t \u003d 1 mm traadi puhul, mille läbimõõt on 1,6 mm.

Seega on pesade kaarekujulise pinnakatmise peamine aeg:

Abiaeg arvutatakse järgmise valemi abil:

kus: - tootega seotud lisaaeg detaili paigaldamiseks ja eemaldamiseks, min, \u003d 0,8 min ([L-10], tabel 6);

Üleminekuga seotud abiaeg. Alamjooksu korral - 1,4 min keevisõmbluse 1 jooksva meetri kohta, min,

1,4 1,1 \u003d 1,54 min. [L-1];

Lisaaeg keevispea osa ühe pöörde jaoks (koos pikisuunalise pikisuunalise lainelise kattega) - 0,46 min. Sest sirutatud lohud 10, siis \u003d 0,4610 \u003d 4,6 min, [L-1].

Abiaeg on:

Lisaaeg:

Kus: n - lisaaja protsent, n \u003d 14%, [L-1, lk 58].

Lisaaeg on:

Tüki aeg määratakse järgmise valemi abil:

Seega on teose aeg:

Operatsioon 016 lihvimine

Määratleme sõiduki ZIL-431410 (ZIL-130) esikäigukasti esivõlli laagri all oleva tükkaja lihvimisaeg pärast kroomimist. Läbimõõt enne töötlemist 25,069 mm, pärast töötlemist 24,985 mm, kaela pikkus 25 mm.

1) Esialgsed andmed:

Detail - auto ZIL-431410 (ZIL-130) käigukasti veovõll, esilaagri tugiraam D \u003d 25,069, d \u003d 24,985, l \u003d 25.

Materjal - teras 25HGM.

Kõvadus - HRC 60 ... 65.

Osamass - mitte üle 10 kg.

Seadmed - ümmargune lihvimismasin 3B151.

Lõikeriist - lihvketas PP 100Ch20Ch32 EK36-60 CM1.

Osa paigaldamine - keskustesse, ilma joonduseta.

Töötlemistingimused - jahutamisega.

Lihvimistüüp - välimine ümmargune lihvketta väljapääs ühes suunas.

2.1 Paigaldage osa

2.2 Lihvige kaela.

2.3 Mõõtke kael

2.4 Eemaldage osa.

3. Lahendus:

3.1 Põhiaeg arvutatakse järgmise valemi abil:

kus: on laua väljapääsu pikkus, kui lihvitakse lihvketta väljalaskeavaga ühes suunas

l on töödeldud pinna pikkus, mm;

B - lihvketta laius (kõrgus), mm;

z - töötlemisvaru külje kohta, mm;

Tooriku pöörlemissagedus, p / min.

Pikisööt, mm / pööret,

\u003d (0,2-0,3) B \u003d 0,3 20 \u003d 6 mm / pööret;

Jahvatus sügavus (ristvool), \u003d 0,005-0,010 (L-3, lk 119, tabel 86).

Aktsepteerin vastavalt masinapassile \u003d 0,075 mm / lauajoon, (L-1, lisad);

K on koefitsient, mis võtab arvesse rataste kulumist ja lihvimise täpsust. Karedal jahvatamisel K \u003d 1,1-1,4 võtan K \u003d 1,2; koos viimistlusega - K \u003d 1,5-1,8. Nõustun K \u003d 1,7.

Lauareis on:

Detaili pöörlemissagedus arvutatakse järgmise valemi abil:

Toote kiirus, m / min, (L-3, lk 119, tabel 86);

D on tooriku läbimõõt, mm.

Osa pöörlemissagedus on:

Masinapassi järgi \u003d 260 p / min (L-1, lk 117, lisad)

Siis on detaili töötlemise peamine aeg:

Kare:

Lõplik:

Seega on esise laagri all oleva tihvti lihvimise peamine aeg kokku:

3.2 Abiaeg:

0,6 min - detaili paigaldamise ja eemaldamise aeg

1,00 + 0,55 \u003d 1,55 min - läbimisega seotud aeg

3.3 Ületunnitöö

Kus K \u003d 9% (L-10, lk 47, tabel 7)

3.4 Tükk aega

5.5 Põhivarustuse hulga arvutamine objektil

Lukksepa ja mehaanilise sektsiooni peamiste tehnoloogiliste seadmete arv arvutatakse järgmise valemi abil:

kus: - tehnoloogiliste seadmete tegelik aastafond, h \u003d 2025 h [L-5, 8. liide];

Seega on peamiste tehnoloogiliste seadmete arv:

Saidi masinate koguarvust:

Pööramine - 40 ... 50%, aktsepteerin 45%;

Pöörlev - 7 ... 12%, aktsepteerin 10%;

Freesimine - 8 ... 12%, aktsepteerin 11%;

Lihvimine - 16 ... 20%, aktsepteerin 18;

Puurimine - 7 ... 10%, aktsepteerin 8%;

Muu varustus - 6 ... 10%, aktsepteerin 8%

Seejärel jaotatakse saidil olevad seadmed töö tüübi järgi järgmiselt:

Treimine - 8 0,45 \u003d 4 ühikut;

Pöörlev - 8 0,10 \u003d 1 ühik;

Freesimine - 8 0,11 \u003d 1 ühik;

Jahvatamine - 8 0,18 \u003d 2 ühikut;

Puurmasinad - 8 0,08 \u003d 1 ühik;

Muu varustus - 8 0,08 \u003d 1 ühik.

5.6 Krundi pindala arvutamine

Saidi pindala arvutamiseks on vaja kogu tehnoloogiliste seadmete pindala korrutada seadmete paigutuse tihedusteguriga.

kus: Fob - seadmete kogupindala. Fob \u003d 51,53 m2

Кп - seadmete paigutuse tihedustegur. Kp \u003d 4,0.

Saidi pindala on:

F \u003d Fob Kp \u003d 51,53 4,0 \u003d 206,12 m2.

Võtan krundi pindala F \u003d 200 m2: krundi pikkus on 20 m, laius on 10 m.

Tabel 5.1 Metallitööde ja mehaanikaosakonna peamiste seadmete ja lisaseadmete loetelu

Nimi	Tüüp või mudel		Planeerimise mõõde (mm)	Üldpind (m2)
Kruvilõikamise treipink
Suure täpsusega treipink
Universaalne kruvi lõikamise treipink
Torni treipink
Universaalne freespink
Ääristada lihvimismasinat
Sisemine lihvimismasin
Radiaalpuur
Lihvimis- ja lihvimismasin
Katseplaat
Märgistusplaat
Lukksepa töölaud
Riiul osadele
Hüdrauliline press
Mobiilne vastuvõtulaud
Tööriistakapp

6. Töökaitse objektil

Töökoodeksi järgi Venemaa Föderatsioon aastane tööaja fond on 1860 tundi.

Põhipuhkuse kestus on 28 kalendripäeva ja lisaks 15 kalendripäeva. Igapäevase töö maksimaalne lubatud tööaeg on 8 tundi.

6.1 Objekti ohutus ja turvalisus keskkond

Töödeldavad liikuvad osad, mis ulatuvad väljapoole seadme mõõtmeid, peavad olema aiaga piiratud ja neil peavad olema usaldusväärsed stabiilsed tugiseadmed. Kõik seadme metallosad, mis võivad olla pingestatud, peavad olema maandatud. Töötajate kaitsmiseks lendavate kiipide tabamise eest peavad masinad olema varustatud läbipaistvate ekraanide ja seadmetega kiipide purustamiseks ja eemaldamiseks. Läbipaistvate ekraanide puudumisel peab töötaja kandma kaitseprille. Lisaks tuleks masinate lähedusse paigaldada kaasaskantavad kilbid ja võrgud.

Hüdraulilised, pneumaatilised ja elektromagnetilised kinnitusklambrid peaksid olema varustatud blokeerijatega, et tagada masina automaatne seiskumine ootamatu rõhulanguse või õhu-, vedeliku- või elektrivoolu katkemise korral.

Jahutusvedelikud (emulsioonid) tuleks valmistada ettevõttes keskselt vastavalt kohalike sanitaarametitega kokku lepitud retseptile.

Lihvimis- ja lihvimismasinatele tuleb paigaldada kaitsvad läbipaistvad ekraanid, mis on lukustatud masina käivitusseadmega (masin ei lülitu sisse enne, kui ekraan on alla lastud).

Ekraanide tolmust puhastamiseks peaksid olema seadmed. Lihvketas kinnitatakse kinnitusäärikutega (elastsest materjalist tihenditega), mille läbimõõt peab olema vähemalt 1/3 ratta läbimõõdust. Lihvketta ja käe vahe peaks olema väiksem kui pool teritatud eseme paksusest, kuid mitte üle 3 mm. Käerauad peavad olema kindlalt fikseeritud.

Abrasiivtööriistadega masinad, mis töötavad ilma jahutuseta, peavad olema varustatud tolmuimejatega.

7. Keskkonna ökoloogia

Keskkonnakaitse ATP kahjulike mõjude eest.

Keskkonnategevused ATP-s on korraldatud ja teostatud vastavalt kehtivatele õigusaktidele, põhimäärustele, samuti kõrgema süsteemi keskkonnaprogrammidele ja regulatiivsetele dokumentidele.

ATP tuleks elamutest eraldada sanitaarkaitsevöönditega. Katlatorud ja tootmisalade ventilatsiooniväljundid, mis eraldavad kahjulikke aineid (keevitamine, aku, värvimine jne), peavad olema varustatud spetsiaalsete lõksfiltritega. PTB atmosfääri eralduvate saasteainete kontsentratsioon sanitaarkaitsevööndi piiril ei tohiks ületada kehtestatud MPC kahjulikke aineid asulate õhus. Samuti ei tohi ettevõtte tekitatud müra ületada sanitaarnormidega reguleeritud väärtusi.

On vaja järgida kehtestatud veetarbimise ja kõrvaldamise norme, hoida puhastusrajatised heas korras ja tagada reovee puhastamine MPD loas määratud tasemeni. Samuti peaksite rangelt järgima tööstusjäätmete kogumise, ladustamise ja kõrvaldamise reegleid. TMSi vastuvõtmine ja kohaletoimetamine peaks olema korraldatud nii, et oleks välistatud nende sattumine pinnasesse ja kanalisatsiooni.

ATP-l peab olema vajalik tootmisruumidevarustatud olemasolevate standardite kohaste seadmetega, rakendama tehnoloogiaid, mis tagavad hoolduse ja remondi kõrge kvaliteedi ning säilitavad alajaama tehniliselt korras. Lisaks peab ettevõte olema varustatud seadmetega autode mürgisuse jälgimiseks: 1 bensiinianalüsaator 50 bensiiniauto jaoks ja 1 suitsususe mõõtur 50 diiselauto jaoks.

Tehke heitgaaside toksilisuse vähendamiseks operatiivmeetmeid (mootorsüsteemide reguleerimine, CO jälgimine, spetsiaalsete lisandite kasutamine jne).

Tööstuslik reovesi osade pesemiseks ja põrandate pesemiseks, mis sisaldab kuumaid vedelikke, leeliseid ja hõljuvaid aineid, puhastatakse enne kanalisatsioonivõrku laskmist mudatiikides ja bensiini-õlipüüdurites.

Patareipesast väljutatav reovesi sisaldab märkimisväärses koguses väävelhapet. Seetõttu on patareipesa varustatud iseseisva kanalisatsioonivõrguga, mis on valmistatud keraamilistest torudest, mille väljund väljub välibasseinist reovee neutraliseerimiseks (väävelhappe kontsentratsiooni vähendamine reovees 20 mg / l-ni, mis on sanitaarnormide kohaselt lubatud) ). Patareipesa heitvee neutraliseerimiseks kasutatakse soodalahuseid, mida kasutatakse osade pesemiseks. Sel juhul kombineeritakse neutraliseerimisbassein agregaatide ja mootorikaupluste demonteerimise ja pesemise osakonna alusega.

Neutraliseerimisbassein on varustatud loodusliku ventilatsiooniga. Kanalisatsioonitoru heitgaasi osa võetakse välja hoone katusest 0,7 m kõrgusel. Basseinist voolab neutraliseeritud reovesi settepaakidesse, et eraldada lahustumatuid lisandeid (kaltsiumsulfaat jne). Selgitatud settepaakide heitvesi suunatakse kanalisatsioonivõrku. Keskkonnatööde teostamiseks suurel ja keskmise suurusega ATP-l on soovitatav luua spetsiaalne struktuuriüksus või keskkonnagrupp tehnilise osakonna või liiklusohutuse osakonna koosseisus ja väikesel juhul ettevõtetega, määrates selle töö eest vastutava isiku.

Järeldus

Remondikvaliteedi parandamine on oluline, sest samal ajal suureneb seadmete ja kogu maanteetranspordi efektiivsus üldiselt: kasvab tehniliselt hooldatavate sõidukite arv, väheneb operatiivremondi maksumus jne

Kõik need valdkonnad määravad kindlaks sõidukipargi tehnilise seisukorra kõige tõhusama haldamise viisid ja meetodid, et tagada transpordi korrapärasus ja ohutus, täiuslikumalt rakendades projekti tehnilisi võimalusi ja tagades kindlaksmääratud käitustasemed. sõiduki töökindlus, materjali- ja tööjõukulude optimeerimine, sõiduki tehnilise seisukorra negatiivse mõju minimeerimine.koosseis töötajatele ja keskkonnale.

Selle kursuse käigus töötati välja projekt tehnoloogiline protsess auto ZIL-431410 (ZIL-130) juhtiva käigukasti võlli osa uuendamine.

Arvutamise käigus määrati optimaalne programm, seadmete vajadus, arvutati lukksepa ja mehaanilise sektsiooni tootmisala ning töötati välja tehnoloogiline paigutus.

Viidete loetelu

1. Metoodilised juhised kursuse kujundusel "Auto ja mootori remont". ? Omsk FGOU UAC, Semenyuk S.I. 2004.

2. Autoremont. Ed. SI. Rumjantsev. M Transport 1988.

3. Dyumin I.E., Tregub G.P. Autoremont M. Transport 1995.

4. Karagodin V.I., Mitrohhin N. N. Autode ja mootorite remont M. Käsitöö, 2001.

5. Aleksandrov A.A. Tööjõu tehniline standardimine maanteetranspordis M. Transport 1986.

6. Matveev V.A., Pustovalov I.I. Põllumajanduse remonditööde tehniline regulatsioon M. Kolos 1979.

7. Melnikov G.N. Auto ja mootorite remont. Kursuse projekti elluviimise metoodika. NGRZATT. Nižni Novgorod 1999.

9. Mamleev E.A. Semenyuk SI. Treimistööde metoodilise käsiraamatu standardimine. OATK Omsk 2002.

10. Mamleev E.A. Semenyuk SI. Puurimistööde metoodilise juhendi normeerimine. OATK Omsk 2002.

11. Yu. Baranets V.V. Semenyuk SI. Freesimistööde metoodilise juhendi normeerimine. OATK Omsk 2002.

12. Mamleev E.A. Semenyuk SI. Lihvimistööde metoodilise käsiraamatu standardimine. OATK Omsk 2002.

13. Mamleev E.A. Semenyuk SI. Pinnakatte metoodilise käsiraamatu standardimine. OATK Omsk 2002.

Postitatud saidile Allbest.ru

...

Sarnased dokumendid

Sõiduki KAMAZ-5320 põhilised tehnilised omadused. Juhtnupud, piloodikabiini varustus, seadmed. Autode ohutusmeetmed ja külma perioodi omadused. Hoolduspõhimõtted.

kursusetöö, lisatud 14.02.2013


Veojõudünaamiline arvutus, mille põhjal koostatakse graafikud ja antakse KamAZ-5320 ja selle üksuste siduristruktuuri analüüs. Sõiduki veojõu dünaamika joonistamine, KAMAZ-5320 sidurite olemasolevate konstruktsioonide ülevaatamine.

lõputöö, lisatud 22.06.2014


Eesmärk, seade, tööpõhimõte, käigukasti hooldus ja remont kütusepump kõrgsurve auto KamAZ-5320. Tööde järjekord üksuste hooldamise ajal. Parandage tehnoloogilisi kaarte.

lõputöö, lisatud 13.04.2014


Kolmeteljelise parda-veoauto-traktori KamAZ-5320 kirjeldus. Hoolduse ja remondi tüüptingimuste kohandamine. Nende kogu aastase töömahukuse arvutamine. TO, TR tootmispiirkondade määramine, diagnostikavahendite valik.

kursusetöö lisatud 16.09.2015


Ametisse nimetamine ja üldised omadused auto KamAZ-5320 ja hüdraulilise võimendiga ratastraktori MTZ-80 rooliseade. Rooli põhilised reguleerimised. Võimalikud talitlushäired ja hooldus. Hüdrauliline võimenduspump.

test, lisatud 29.01.2011


Transpordivajaduse õigeaegne ja vajalikus mahus rahuldamine on maanteetranspordi ülesanne. Sõiduki KAMAZ-5320 hoolduseks ja remondiks kavandatud projekti tehnoloogiline arvutus.

kursusetöö, lisatud 10.07.2011


Pinnase taustal töötava traktori T-40M veomassid, mille töökaal on 3050 kg - kõrrelised, kamAZ-5320 massiga, mis on 1,2 korda suurem kui selle kaal. Traktori ja sõiduki stabiilsus piki- ja külgsuunas.

test, lisatud 03.07.2015


Autotranspordiettevõtete hooldus ja remont, selle standardid ja efektiivsus ATP-s. Nimekiri tehnoloogilistest mõjudest autole. Kontrollliinid (tsoonid) ja osakonnad, kvaliteedikontroll. Tehnilised ja majanduslikud arvutused.

lõputöö, lisatud 16.06.2008


Käigukast (auto jõuülekanne). Topelt peamise käigu määramine, pöördemomendi suurenemine. Auto KamAZ-5320 keskmise ja tagumise veotelje kahekordse põhikäigu seadmed ja töö. Viimase ajami põhilised reguleerimised.

lõputöö, lisatud 01.09.2009


Tehnilised nõuded auto KamAZ rooli. Selle rikete loetelu ja kontrollimeetodid. Mootorsõidukite hooldus- ja remonditeenuste hooldus. Hooldustööde tehnoloogiline kaart ja võrguplaan.

KAMAZi mass on 6180–27 130 kg. Seda näitajat mõjutavad auto mark ja varustus. Auto raskekaalu sai oma nime tehase nime järgi, kus seda toodeti nii Nõukogude kui ka Vene ajal aastatel 1976–2001. Esimene seeriapartii lahkus Kama autotehase konveierilt 16. veebruaril 1976. Enne seda, alates 1974. aastast, monteeriti tehases ainult prototüüpe KAMAZ-5320 kaubamärgi all. Selle põhjal töötati välja järgmine: traktor KamAZ-5410, kallur KamAZ-5511, pikendatud alusega parda-veoauto KamAZ-53212, šassii KamAZ-53213 ja terve kahe telje analoogide perekond: KamAZ-5325 ja põhiline KamAZ-4325, KamAZ-43255 kallur, veotraktor KamAZ-4410. Kaks esimest mudelit sündisid 1977. aastal, ülejäänud veidi hiljem. Igal modifikatsioonil on oma omadused, kuid üldiselt on jõuüksused üksteisega sarnased.

KAMAZi mass on vahemikus 6180 kuni 27 130 kg.

Mis on KAMAZi veokid?

Koosseisu kuulub umbes sada autot. Autod liigitatakse järgmiselt:

• pardal;
• kallurid;
• veoautotraktorid;
• šassii.

See on huvitav!

Nendel lehtedel saate teada:
Kui palju kaalub "Oka"
Kui palju lennuk kaalub
Kui palju kaalub tramm
Kui palju paak kaalub?
Kui palju kaalub tsaarikell

Iga sõiduk on spetsiaalse indeksiga, tänu millele saate määrata sõiduki kandevõime ja kasutusala. Esimene number näitab kogu kaalu. Number 6 näitab, et KAMAZi kandevõime on 20–40 tonni. Indeks 5 klassifitseerib sõiduki kallurautoks. Rongis olevad KAMAZ-i veokid on nummerdatud 3 (neid on umbes 20 mudelit). Kolmas ja neljas number tähistavad mudeli seerianumbrit, viies on modifikatsiooni number.

See indeksite väärtus ei kehti mitte ainult KAMAZ-i sõidukite, vaid ka ZIL-i, GAZ-i ja MAZ-i kohta, välja arvatud enne 1966. aastat valmistatud mudelid. Digitaalses lühendis on kahe esimese numbri järel mudeli seerianumber ja pärast kriipsu lisatakse muudatuse number.

Kõik KAMAZ-i mudelid on oma levitamise saavutanud tänu kvaliteetsetele jõudlusomadustele: vastupidavus, efektiivsus ja kandevõime, mis sõltub veoki mudelist.

KAMAZi pardal olevate sõidukite kandevõime ja kaal

KAMAZi pardal olevate mudelite lineaarne valik hõlmab umbes paarkümmend tehnilist üksust. Mõni auto on lõpetatud, teised töötavad edukalt ehitusplatsidel ja veavad kaupu.

Mudeli nimi	Mudeli kaal koos varustusega, kg	Kandevõime, tonni
KamAZ 4308	11500	5,5
KamAZ 43114	15450	6,09
KamAZ 43118	20700	10
KamAZ 4326	11600	3,275
KamAZ 4355	20700	10
KamAZ 53215	19650	11
KamAZ 65117	23050	14
KamAZ 4310	14500	6
KamAZ 43502	11200	4
KamAZ 5350	16000	8

Sõltuvalt varustuse konfiguratsioonist ja "füüsilistest" võimalustest kasutatakse seda rasketes tingimustes armee vajadustele. KAMAZi veokid on ennast Kaug-Põhjas hästi tõestanud, eriti madal temperatuur õhk.

KAMAZi kallurautode kandevõime ja kaal

Kallurid KAMAZ on suurim veoautode rühm, millel on umbes nelikümmend mudelit ja modifikatsiooni. See valik hõlmab nii kallureid selle termini tavapärases tähenduses kui ka avanevate külgedega sõidukeid.

Lisaks tehniliste omaduste erinevustele erinevad autod ka mugavuse astmes.

Standardne kabiin tehniline seade mõeldud kolmele inimesele, on populaarne 45141-010-10 mudel mugavam ja varustatud eraldi kaiga, mis on oluline kaupade pikki vahemaid vedavate autojuhtide jaoks.

KAMAZi veotraktorite kandevõime ja kaal

KAMAZ-i sõidukite eraldi kategooria on veoautotraktorid. Need on massiivsed autorongid, millel on haak ja suurendades üldmõõtmed võimeline kandma raskemaid koormaid. Haakeseade võib olla erinev: varikatus, pardal, isotermiline. See on kinnitatud peavõlli külge tihvti ja sadulaga. Omadused näitavad alati haakeseadise massi ja kandevõimet.

Sellised "jõumehed" on võimelised vedama kuni 100 tonni kaaluvaid koormaid! Neid toodetakse nii sõjaliste tellimuste jaoks (raketi- ja kosmosevägede jaoks) kui ka muudeks vajadusteks (karjäärid, miinid, teemantmaardlate arendamine).

Just need KAMAZi veoautode modifikatsioonid töötavad kosmodroomides ja toimetavad raketid kosmoseaparaatide stardiks.

Eriotstarbelised sõidukid KAMAZ

KAMAZ-šassiil on lai valik rakendusi, need on mõeldud autorongide transportimiseks, platvormid on varustatud kraanavarustuse, vahetuskabiinide jms paigaldamiseks. Peaaegu kõik veermikud põhinevad baasmudelitel.

Platvorme saab kasutada järgmiselt:

• metsaveokid;
• paagid kütuste ja määrdeainete jaoks, vedelad kemikaalikeskkonnad;
• tsemendi- ja betooniveokid;
• metsaveokid;
• lõhkeainete veo kohad;
• konteinerlaevad.

See lai spetsialiseerumine on teinud auto asendamatuks erinevates tööstusharudes. rahvamajandus... Ta töötab kvaliteetselt seal, kus muu varustus võib ebaõnnestuda või lihtsalt ei tule antud ülesandega toime. Põllumajanduses transpordivad KAMAZ veokid mineraalväetisi, koristatud saaki ja tarnivad põllumajandustehnika. Ehituses kasutatakse sõidukit monteeritavate raudbetoonist ja metallist keevitatud konstruktsioonide, ehitusmaterjalide (kuivsegude ja valmismörtide) transportimiseks; platvormi baasil paigaldatud tõste- ja transpordivahendid "koolitavad" veoseadmeid ümber tõste- ja transpordimehhanismi. Maardlate väljatöötamisel ning topograafiliste ja geodeetiliste tööde teostamisel paigaldatakse šassiile puurimisseadmed. Sõjavägi transpordib sõjaväevarustust ja raketisüsteeme veoautodel KAMAZ; õppuste ajal kasutatakse KAMAZi veoautosid kabiinide ja köögiplokkidena, mille ruumis saate õhtusööki valmistada korraga mitukümmend inimest; masinaid kasutatakse ka lumekuhjude puhastamiseks. Teetööd ei saa hakkama ka ilma usaldusväärsete "rauast" abilisteta, nad toimetavad teetöödeks ehitusmaterjale. Geoloogid võtavad KAMAZi "kaaslasteks", sest taigas, kus on soiseid ja läbimatuid alasid, saab neist üle ainult selline auto. Sõltuvalt rakendusest, kandevõimest ja saadavusest lisavarustus, on kõigil sõidukimudelitel erinev kaal. Kuid kaalust hoolimata on KAMAZi kaubamärgiga seadmed endiselt usaldusväärsed ja pikaajalised partnerid.

KAMAZ-parda kere mõõtmed sõltuvad selle mudelist. KamAZ-i sõidukite (lühend Kama Automobile Plant) tootmist alustati juba 1976. aastal. Auto toodeti tuttava ZIL-170 põhjal, nii et pardal oleva KAMAZ kere mõõtmed vastasid ZIL kere mõõtmetele.

Mitmekesisus

TÄHELEPANU! Leiti täiesti lihtne viis kütusekulu vähendamiseks! Ei usu mind? 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud ka enne, kui proovis. Ja nüüd hoiab ta bensiini pealt kokku 35 000 rubla aastas!

Tänapäeval toodetakse palju KAMAZ-i sorte, kuna see auto on ennast suurepäraselt tõestanud kõigis kasutusvaldkondades. Eristage: kallurid, konteinerautod (pardal), paneeliveokid, erivarustus (kraanad, betoonisegistid), traktorid, veermik ja muud, seetõttu on KAMAZi kere suurus ja hind iga konkreetse tüübi (mudeli) jaoks erinev. Kõike pole mõtet loetleda, peatume kõige populaarsematel mudelitel.

KamAZ-5320 on üks populaarsemaid mudeleid, lisaks on see üks esimesi veoautoliini esindajaid Kamsky taim... Seda parda-traktorit kasutatakse koos GKB-8385 tüüpi järelveetavate komponentidega (haagised). Missiooniks oli täita transpordiülesandeid ehitustööstuses, sõjaväes ja praktiliselt kõigis põllumajanduse ja tööstuse valdkondades.

5320 jõudis tootmisse 1968. aastal. pikka aega tootis Kamsky autotehas seda mudelit, muutmata KAMAZi kere suurust ja teostusstiili. Esimesed muudatused (enamasti kosmeetilised) veokimudelis toimusid alles 2000. aastal.

Arvestades tehnilised kirjeldused auto, selgub, et see sobib suurepäraselt mitmesuguste kaupade vedamiseks nii lühikestel kui ka pikematel vahemaadel. Traktor tunneb end enesekindlalt linnateedel, maateedel ja linnadevahelistel teedel. See auto on ideaalselt kohandatud Venemaa oludele, seetõttu on sellega lihtne startida väga külm ning on hästi läbilaskev mudas ja lörtsis.

Mudel 5320 eksporditi enam kui neljakümnesse välisriiki, teenides seeläbi populaarsust välismaal, mitte ainult siseturul, hoolimata sellest, et mudel loodi algselt kodutarbijate vajadustele.

Mudel 5320 on kaubatraktor külgedega KamAZ, mille kere suurus võimaldab seda mitmesuguste kaupade transportimisel kasutada autorongina. See kogus kuulsust ka seetõttu, et selle baasil ehitati palju palju mudeleid keskmise tonnaažiga (keskmise tonnaažiga) lasti transportimiseks.

Pardal oleva fotoaparaadi KamAZ 5320 keremõõtmed ülaltoodud fotol, selle põhjal toodetud autode keremõõtmed võivad erineda.

Kallurauto

Kalluri kandevõime on 8 tonni. See on suurepärane näitaja, hoolimata asjaolust, et selle kaal on 7 tonni. See KamAZi kallurauto kere võimaldab juhendis öelduna vedada sama kandevõimega haagist. Haagise vedamisel ulatub sellise rongi kogukaal 26 tonnini.

Mudel 5320 on üsna madala kütusekuluga kallur, selle klassi autode seas on kulu 34 liitrit 100 kilomeetri kohta. Mis tegi selle populaarseks nii Venemaal kui ka välismaal. Ja tänu kabiini suurepärasele disainile on nii juhi- kui ka kõrvalistmel (istmel) turvalisuse tase kõrgem kui sama klassi sarnaste masinatega. Lisakaitse õnnetuste korral kasutatakse kõigis automudelites turvavööd. Allpool on toodud KamAZi kalluri kere mõõtmed (et mitte oma kätega mõõta).

Mudel 6520

Üsna pikka aega ei olnud Kama autotehase toodetud autode hulgas ühtegi raskeklassi autot, mis vastaks kõigile turu nõuetele. Kamaz 6520, mille kere suurust suurendati, sai vääriliseks vastuseks turu uutele vajadustele, mis tingisid kandevõime kasvu. 6520 on kindlalt juhtpositsioonil püsinud juba üle 10 aasta ning on tänapäeval endiselt populaarne ja nõudlik.

Masina 6520 loomine ja tootmine algas alles 90-ndatel aastatel, mil kodumaine auto Turul on puudus spetsiaalsetest sõidukitest, mis suudavad töötada mitte ainult Venemaa kõige raskemates tingimustes, vaid ka väga suuri koormaid. Ehkki Kama autotehas tootis sel ajal palju mudeleid, jäid nende tehnilised omadused märgatavalt alla välismaistele prototüüpidele. Ja kuigi KamAZ-65115, mille kandevõime oli 15 tonni, kasutati aktiivselt, ei olnud selle näitajad selleks ajaks piisavad.

Seetõttu töötas Kama autotehas välja mudeli 6520, KAMAZ 6520 kere mõõtmed olid suuremad kui eelmised mudelidja ratta valem tema jaoks leiutati kuus neli. See geniaalne töötaja on toime tulnud kõigi väljakutsetega. Tema oma disainifunktsioonid tehti selliseid parandusi nagu:

• ABS süsteem
• Keevitatud metallist platvorm
• Lisaks kere juhtimine juhikabiinist

Allpool on toodud KamAZi kallurauto kere mõõtmed, saate võrrelda esimeste mudelitega

Lisaks kallurile valmistasime ka tugevdatud parda-traktori, parameetri KamAZ 6520 suuruse, anname ka võrdluseks

Selliste masinate kandevõime on 20 tonni, mis on kaks ja pool korda suurem kui esimestel populaarsetel mudelitel ning kui võrrelda nende KAMAZ-i mudelite keremõõtmeid, saab silma, et need pole palju kasvanud.

Tänapäeval, uudsete rohkuse ja paljude leiutiste keskel, hoiavad Kamsky tehase autod jätkuvalt oma kaubamärki, mida kinnitavad lisaks nõudluse ja müügi tasemele ka võidud mainekatel võistlustel - võistlustel Pariis-Dakkar.

KAMAZ-i kere suurus ja kuju sõltuvad sellele seatud nõuetest ja konkreetsele mudelile seatud ülesannetest. Masinatel, mis on endiselt turul nõutavad ja pole üldse vananenud, on palju eesmärke, alates inimeste transportimisest kuni mitmetonniste plokkide või puistematerjalideni, erinevalt ZIL-130-st, mis on nüüdseks eemaldatud sõjalisest tootmisest ja millele tuleb kirjutada kõrvaldamise ja kõrvaldamise korral jäävad nad üksnes riigiteenistusteks.

Veoautode ajalugu

Veoauto KamAZ-5320 ajalugu ulatub 1968. aasta kevadesse, kui ministeeriumi korraldus välja tuli autotööstus NSV Liit raskete kolmeteljeliste veoautode perekonna arendamise kohta ZIL-i spetsialistide poolt ja nende seeriatootmise korraldamise uues ettevõttes.

3. aprillil 1969 andis autotööstuse ministeerium korralduse, mille kohaselt Jaroslavski mootoritehas ülesandeks oli välja töötada 150-200 hj võimsusega diiselmootoriga neljataktilised mootorid. uutele veoautodele.

ZILi disaini- ja eksperimentaalosakond hakkas kohe pärast bensiini ZIL-133 töö lõpetamist välja töötama uue paljutõotava veoautode perekonna. Välismaal osteti hulk veoautosid, et testida ja valida nõutava klassi liimitud ja ühendatud kolleege; prototüübiks valiti Ameerika Rahvusvaheline COF-220 (1962-1966). Võimalik, et prototüübi valimisel võttis peadisainer Anatoli Krieger ZiS-150 väljatöötamisel arvesse selle ettevõtte veokitega töötamise kogemust.

1969. aasta mais toodeti ZAL-170 parda-veoauto esimene prototüüp, mis saadeti peagi Uglich-Rybinsk liinil katsetamiseks. Samal ajal võtsid NLKP Keskkomitee ja NSV Liidu Ministrite Nõukogu vastu resolutsiooni Naberezhnye Chelny linna autotehase ehitamise kohta uue veoautode perekonna tootmiseks.

Samaaegselt uue autotehase ehitamisega jätkusid lisaks parda- veokile ka traktorite ZIL-170T ja ehitus-kallurite ZIL-170S tööd. Seejärel saadeti kõik veokid Dmitrievsky testimisplatsil riiklikele katsetele, et tuvastada tööpuudujääke.

1972. aasta lõpuks kõrvaldati tuvastatud puudused võimaluse korral ning dokumentatsioon koos prototüüpidega viidi Kama autotehasesse. Uues ettevõttes muudeti parda- veokit ja see sai selle tähise.

Peakujundusbüroo tegeles 8-tonnise haagise GKB-8380 ja 15-tonnise haagise arendamisega. parda-poolhaagis OdAZ-9370 ja 14-tonnine poolhaagis-kaubik OdAZ-9770 - Odessa autoremonditehase disainiosakond.

16. veebruaril 1976 pandi kokku viis esimest KamAZ-5320 veokit. Vastavalt tolleaegsetele traditsioonidele oli neid kaunistatud loosungiga "Meie töö kingitus NLKP XXV kongressile".

Pardaautot KamAZ-5320 toodeti Kama autotehases aastatel 1976–2000 ja see oli aluseks muudatuste loomisel:

• KamAZ-5410 - veoautotraktor;
• KamAZ-5511 - ehitustehnika kallur;
• KamAZ-55102 –Põllumajanduse kallur;
• KamAZ-53212 - pikendatud parda-veok;
• KamAZ-53213 - erivarustuse šassii.

Parameetriga veoauto KamAZ-5320 disain

Raam, vedrustus ja rattad

Veok sai redel-tüüpi sparraami, mis on varustatud võimenditega. Raami tagaküljele kinnitati kahepoolse amortisaatoriga pukseerimisseade, mis on mõeldud pidevaks kasutamiseks 11,5-tonnise täismassiga haagisega. Raami ees on puhver.

KamAZ-5320 pidev esisild ühendati raamiga pooleliptiliste libisevate otstega vedrude ja kahetoimeliste teleskoopiliste hüdrauliliste amortisaatorite abil ning tagateljed olid vedruga tasakaalustatud vedrustusega. Lehtvedrudel on T-kujuline sektsioon.

Esisilla ja tagatelje külge kinnitati eemaldatavad küljed ja lukustusrõngad. Rehvid - radiaalset tüüpi, suurusega 260-508P, 12-kihilised, unikaalse turvisemustriga. Esirattad kinnitati jaoturite kodarate külge viie klambriga, mutritega naastudega. Tagumised topeltrattad paigaldati tagumise rummu kodarate kitsenevale pinnale, kasutades tagumist sisemist ratta velge.

Pidurisüsteem

Pardaveok KamAZ-5320 sai mitu pidurisüsteemi: töö-, abi- ja tagavara. Kõigi rataste pidurid on kahe jalatsiga trummelpidurid. Sõidupiduri ajam on pneumaatiline, kaheahelaline, eraldi toimimisega esisilla ratastele ja tagumistele pöördvankriratastele.

Parklas hoidsid veokit taga tagumise pöördvankri rataste pidurid, mida sel juhul vedasid teljele kinnitatud vedruakud.

Mehhanismid lisapidur KamAZ-5320 on paigaldatud summuti väljalasketorudesse. Nende tegevus põhineb vasturõhu loomisel gaasi väljalaskesüsteemis siiberite abil, mis blokeerisid voolusektsioone. Ühe süsteemi avariirikke korral saab tõstuki peatada tagavarapiduriga.

Juht juhtis kabiinist tööpidureid põrandapedaali abil, mis on ühendatud kahesektsioonilise piduriklapiga kangide ja vardadega. Juhiistmest paremal asuvas kabiinis oli seisupiduri käepidemega kraana. Varupidurisüsteem lülitati sisse koos parkimissüsteemiga ja abisüsteem - kasutades nupuvajutuslülitit, mis asus kabiini põrandal roolisamba all.

Mootor, sidur ja käigukast

Veoauto KamAZ-5320 mootor, sidur ja käigukast olid üks jõuallikas, mis paigaldati esi-, taga- ja tugitoele raamile.

Jõuallikana sai veoauto KamAZ-5320 neljataktilise V-kujulise kaheksasilindrilise diiselmootor KamAZ-740 töömahuga 10,85 liitrit ja võimsusega 210 või 180 hj. kiirusel 2600 p / min.

Mootoreid eristasid konstruktiivsed lahendused, mis olid tol ajal progressiivsed kodumaise autotööstuse jaoks:

• nitriseeritud väntvõll;
• täisvoolu tsentrifuugiõli filtreerimissüsteem mootori eluea pikendamiseks;
• automaatjuhtimine korrektne töö jahutussüsteemid koos ventilaatori ajami vedelikuühendusega ja kahe termostaadiga;
• veoauto KamAZ-5320 suletud jahutussüsteem on mõeldud Tosoli jahutusvedeliku pidevaks kasutamiseks;
• kasutusele võeti õhupuhastussüsteem koos kuiva filtriga ja automaatne tolmu väljatõmbamine filtrist ejektori abil, mis töötas heitgaaside energiat kasutades;
• kolbseeliste kolloidgraafiitkate;
• eemaldatavad paagutatud klapi juhikud;
• alumise kolvirõnga molübdeenkate;
• aktiivreaktiivne väljalaskesummuti.

Märkus: "Maanteerongi osana töötamiseks oli KamAZ-5320 varustatud 210 hj mootoriga ja üksikute sõidukite puhul 180 hj mootoriga."

IN toiteplokk kasutati kahekettalist kuivsidurit. Pedaali kasutamise hõlbustamiseks hüdrauliline ajam siduri juhtimismehhanismil oli pneumaatiline võimendus.

Koos mootoriga paigaldati viiekäiguline manuaalkäigukast, millel olid teises, kolmandas, neljandas ja viiendas käigukastis sünkroniseerijad. Käigukasti juhiti kaugjuhtimisega mehaanilise ajamiga, mille jaoks kabiinis oli käigukang.

Enamik KamAZ-5320 veoautosid said eraldaja, mis oli täiendav kaheastmeline käigukast ja mis paigaldati pärast põhikäigukasti ette asuvat sidurit. Jaoturi üks käik tehakse otse (see tähendab, et ülekandearv on 1) ja teine \u200b\u200bon ülekandega (ülekandearv on 0,815). Seega võimaldab jagur kahekordistada käikude arvu ja viia need kümneni. Käigukastis lülitatakse käigud pneumaatilise ajami abil, mille jaoks on käigukasti kangil lipp.

Avatud tüüpi kardaanülekanne koosneb kahest torukujulisest võllist. Kardaanühendused - nõelalaagritel, millel on pidev määrdeainevaru. Veotelgede peaülekanne on kahekordne: paar spetsiaalsete hammastega kaldus hammasrattaid ja paar hammasrattaid. Keskteljel on sümmeetriline keskdiferentsiaal, mis jaotab momendi telgede vahel. Vajadusel sai juht diferentsiaali kabiinist lukustada.

KamAZ-5320 tehnilised omadused:

• rataste paigutus - 6 × 4;
• täismass - 7184 kg;
• tõstevõime - 8000 kg;
• veetava haagise kandevõime - 8000 kg;
• autorongi kandevõime - 16 000 kg;
• autorongi suurim kiirus - 85 km / h;
• täiskoormusega autorongi pidurdusteekond kiirusel 40 km / h - 21 m;
• kontrollida autorongi kütusekulu - 85 l / 100 km;
• kütusevaru - 170 liitrit.

Rool

Rool on kruvi ja mutriga hüdraulilise võimendiga ringluspallidel, mis on integreeritud roolimehhanismiga.

Kajut

Kolmekohaline kabiinikabiin KAMAZ-5320 kinnitati raami külge ja asus mootori kohal, mis võimaldas parem nähtavus juht ja suurendas kaubaplatvormi pindala. See kokkulepe vähenes teljevahe ja parandas veoki manööverdusvõimet. Mootorile juurdepääsu tagamiseks kallutati kabiin torsioonmehhanismi abil ettepoole.

Kabiini sees on kolm pikisuunas reguleeritavat istet, seljatoe kõrgus ja nurk ning kokkuklapitavad käetoed. Juhiiste on varustatud reguleeritava jäikusega torsioonvarda vedrustus ja hüdrauliline amortisaator.

Laes on kaks ümmargust lampi ja ventilatsiooniluuk.

Auto KamAZ-5320 töökohal asus juhi ees rooliratas koos kombineeritud lülitiga. Kombilüliti vastutas:

• kaug- ja lähitulede, külgtulede ja armatuurlaua valgustuse sisselülitamine;
• suunatuled;
• helisignaal.

Roolisamba taga oli armatuurlaud, millele pandi kontrolltuled, spidomeeter, tahhomeeter jne.

Kabiini soojendamiseks viidi KamAZ-5320 läbi mootori jahutussüsteemist, kasutades kraaniga vesiradiaatorit, kahte elektrimootoriga ventilaatorit, amortisaatoritega kuumaõhujaotureid ja juhtimisseadmeid.

Kaubaplatvorm

Kabiini taha karkassile paigaldati kolme langetatava küljega metallist platvorm. Platvorm oli varustatud eemaldatavate võlvide ja varikatusega, et kaitsta lasti halva ilma eest.

Veoauto KamAZ-5320 alus koosneb raamist, mille moodustavad põiktalad, võimendid, külgmised, tagumised ja eesmised rihmad ning kaheksa puidust põrandalauda, \u200b\u200bmis on ühendatud metallribadega. Külg ja tagumine külg on hingedega ja esikülg kinnitati platvormi aluse külge jäigalt. Tagaluugil on jalatoed ja ketid, et hoida seda horisontaalses avatud asendis.

Küljed on lukustatud nurga- ja külglukkudega. Platvormi aluse külgedel ja raamis on pistikupesad varikatuse raami kuue posti paigaldamiseks, mis on omavahel ühendatud kaaride ja vahetükkidega. Varikatuse alumises osas on augud selle kinnitamiseks kaabliga tihenduskõrvade külge.

Vasakule küljele on platvormi ette paigaldatud tööriistakast ja kinnitusvahend on platvormi alla kinnitatud spetsiaalsete klambritega.

KamAZ-5320 mõõtmed:

• pikkus - 7395 mm;
• laius - 2500 mm;
• kõrgus - 2830 mm;
• tagumine pöördvankri alus - 1320 mm;
• esiratta rada - 2010 mm;
• rada tagumised rattad - 1850 mm;
• kliirens - 385 mm;
• laadimiskõrgus - 1370 mm.

Hooldus

KamAZ-5320 pardal tõstukil oli hoolduse lihtsuse mõttes märkimisväärne eelis võrreldes sarnaste veokitega: vähendati määrimiskohtade arvu, kasutati iselukustuvaid kinnitusvahendeid ja suurendati seadistuste stabiilsust.

Auto disain nägi ette võimaluse töötada erinevates kliimatingimustes. Varustatud mootor käivitub temperatuuril kuni -10 kraadi ilma soojenduseta. Madalamal temperatuuril alustamiseks oli ette nähtud "termostaadi" seade ja 40-kraadise pakase korral alustamiseks olid olemas vahendid jahutusvedeliku ja õli eelsoojendamiseks.

KamAZ-5320 moderniseerimine

1980. aastal sai KamAZ-5320 moderniseerimise käigus uue ristkülikukujuliste aukudega esikaitseraua esilaternate jaoks ja udutuled FG-152.

Auto KamAZ-5320 tehnilised omadused ja selle modifikatsioonid

Praegu toodab Kamsky autotehas veoautode perekonda, mille baasiks on traktor KamAZ-5320.

Selle perekonna autod on üldiseks otstarbeks ja neid saab kasutada kõigi kategooriate teedel, võttes arvesse lubatud teljekoormust kuni 6000 ... 8000 kgf (60 ... 80 kN) ja asfalteerimata maateedel, välja arvatud perioodid lund ja maantee mudaseid teid. Kõigil neil masinatel on sama üldine paigutus, kus kallutuskabiin asub mootori kohal ja rataste paigutus on 6 × 4.

Veotraktor KamAZ-5320 (joonis 1.1) on varustatud kolmekohalise kabiiniga, metallist kaubaplatvormiga, varikattega eemaldataval metallraamil. Veetava lasti mass on 8000 kg. See on mõeldud töötama haagisega GKB-8350, mille kogukaal on 11 500 kg ja transporditava lasti mass on 8000 kg. Traktori KamAZ-5320 üldised ja mõned paigutusmõõdud on näidatud joonisel fig. 1.2.

Autole KamAZ-5320 on paigaldatud V-kujuline kaheksasilindriline neljataktiline diiselmudel 740, mille maht on 210 liitrit. koos. (155 kW) kiirusel 2600 p / min (260 rad / s), arendades maksimaalse pöördemomendi 65 kgf m (650 N m) kiirusel 1400 ... 1700 p / min (140 ... 170 rad / s). Ülekanne on mehaaniline, mitmeastmeline. Käigukastis kasutatakse viiekäigulist käigukasti koos kaheastmelise käiguvahetajaga, mis tagab kümme käiku edasi ja kaks tagasikäiku. Juhtivas keskmises ja tagumises sillas kasutatakse kahekordset põhihammasratta, mis koosneb paarist kaldus hammasratast ja paarist silindrilisest hammasrattast. Vedavate telgede rataste ajamisse on põhihammaste taha paigaldatud tavapärased kaldus interwheel-diferentsiaalid.

Veotelgedele ajamise tunnuseks on ristmiku olemasolu sunnitud blokeerimine kitsenev diferentsiaal, pakkudes madalat vastupanu heades teeoludes sõites ilma diferentsiaali lukustamata, võime saavutada diferentsiaalilukuga maksimaalne veojõud rasketes teeoludes.

Joonis: 1.1. Veotraktor KamAZ-5320

Joonis: 1.2. Veotraktori KamAZ-5320 üld- ja paigutusmõõdud

Üks sõiduki KamAZ-5320 ülekande omadusi on kaugjuhtimisega pneumaatiliste ja hüdrosüsteemid võimenditega, et hõlbustada siduri, käiguvaheti, käigukasti ja keskdiferentsiaali juhtimist.

KamAZ-5320 disainis pööratakse suurt tähelepanu ohutuse parandamisele ja juhtimise hõlbustamisele. Rool on varustatud hüdraulilise võimendiga. Pidurisüsteem tagab kõrge töökindluse ja hõlpsasti juhitavuse koos kõrgete pidurdusomadustega. Auto kasutab pidurite jaoks pneumaatilist ajamit ja tagab sõidupidurid, seisupiduri, haagise pidurisüsteemi, täiendava gaasidünaamilise kompressiooniga piduri ja varupiduri, mis töötab pidurid tagumised pöördvankrirattad.

Vedrustus sõltub pooleliptilistest vedrudest. Eesmine vedrustus on varustatud teleskoopiliste hüdrauliliste amortisaatoritega, „mis suurendab vedrustuse töökindlust ja sõidu sujuvust, tagab liikumise karedatel teedel suurema kiirusega. Tagumine vedrustus tasakaalustatud reaktiivvarrastega.

KamAZ-5320 sõidukil on kõrged tööalased ja tehnilised omadused. See arendab kiirust kuni 80 ... 100 km / h, sõltuvalt lõpliku sõidukiiruse väärtusest.

Kiirendusaeg täiskoormusel kiirusel 20 km / h kuni 60 km / h ei ületa 45 s ja haagisega sõites - 60 s. Reguleeritav kütusekulu on 1040 km. Täiskoormusega tõus on 35%. KamAZ-5320 sõiduk sobib kasutamiseks laias valikus kliimatingimused temperatuuril pluss 50 kuni miinus 40 ° C.

Tõhusamaks teostamiseks erinevad tüübid veotööd traktori KamAZ-5320 baasil, toodab tootmisühistu KamAZ mitmeid muudatusi.

Veotraktor KamAZ-5410 on mõeldud töötama OdAE-9370 poolhaagisega, mille kandevõime on 13 500 kg, koormaga poolhaagise kogukaaluga 19 100 kg. Veotraktori kabiin on varustatud kaiga.

Veoautotraktoril KamAZ-53112 on veetava lasti kaal kuni 10 000 kg, suurendatud teljevahe. Kajut on varustatud kaiga. Suuregabariidiline kaubaplatvorm. Sõiduk on mõeldud töötama haagisega GKB-8350.