Alates kaubamärgi loomisest pole Tesla elektriautod lakanud olemast laialdase arutelu objektiks, sealhulgas Venemaal. Huvi kasvab koos kaubamärgi müügi järkjärgulise kasvuga meie turul. Moskva Tesla Club on Tesla elektrisõidukitega töötanud alates nende ilmumisest meie riigis, mistõttu otsustasime rääkida võimalikult üksikasjalikult Tesla kasutamisest meie riigis.
Mõnele küsimusele proovisime vastata allolevas videos ja täpsemalt edasi tekstis, küsimuste-vastuste formaadis.
Igal aastal ilmub Venemaal üha rohkem Tesla elektrisõidukid. Analüütikaagentuuri Avtostat ametlikel andmetel kasvab kaubamärgi müügidünaamika Venemaal suurepärases tempos - 2013. aastal müüdi 8 autot, 2014. aastal kasvas see arv 82-ni. 2015. aasta 1. juuli seisuga oli neid 122 meie riigi teed registreerisid ametlikult Teslad - ja kõik need ei asu Moskvas ega Peterburis. Autosid on Kemerovos, Barnaulis, Habarovskis ja isegi Anadõris - lisateavet leiate allpool olevast Autostati infograafikust:
Huvitav on see, et Moskva Tesla klubi andmetel on Venemaal Model S-i rohkem - umbes 250-300 eksemplari. Võib-olla ei kiirusta omanikud neid lihtsalt registreerima.
Nagu näete, ilmub Venemaa teedele igal aastal üha rohkem Teslasi ning Moskva Tesla klubi pakub praeguste ja tulevaste omanike mugavuseks kõik tingimused. Lisateavet selle kohta allpool.
Tesla vahemik ühe laadimisega võimaldab teil teha ilma avalikku kasutamist laadimisjaamad igapäevaseks kasutamiseks linnakeskkonnas. Nagu näitab omanike praktiline kogemus, on palju mugavam kasutada kodujaamu, saades täislaetud elektriauto kätte mõne tunniga öösel, kui elektritariifid on madalamad. Sellise seadme paigaldamisel parklasse, garaaži või kontorisse ei teki probleeme - Moskva Tesla Clubil on valik laadimisjaamu ning see pakub ka paigaldusteenuseid.
Vajalik uuesti laadimine avalik jaam võib Tesla omanikele pikkade reiside ajal ette tulla. Venemaaga seoses on veel vara rääkida arenenud infrastruktuurist, mis võimaldaks seda probleemi lahendada. Tänapäeval on projekte ChaDeMo kiirlaadimisjaamade võrgu korraldamiseks. Lisaks ametlikul veebisaidil oleva teabe põhjal otsustades Tesla Motors, 2016. aastal tuleb Ülelaadimisjaamad- mõlemas Moskvas ja Peterburis üks, nendevahelisel teel 2, samuti maanteel M9 Läti suunas. Nii ühendab aasta jooksul Venemaad Euroopaga kaubamärgiga ülikiire laadimisjaamade võrk, mis annab meie riigi õnnelikele Tesla omanikele võimaluse korraldada linnadevahelistel maanteedel ja kiirteedel mugav reis, kasutades ainult Superchargereid. Muide, alates 2014. aastast on Superchargeri võrgus laadimise võimalus tasuta valik ja see sisaldub põhivarustus kõik mudelid S ja mudelid X.
Avalikke tänavalaadimisjaamu on vaja elektrisõidukite jaoks, mille sõiduulatus on väiksem kui Teslal – millest tavalisel linlasel sageli puudu jääb. See küsimus jääb Venemaal ja SRÜs lahtiseks. Suurtesse linnadesse ilmub aga pidevalt uusi laadijaid, seni vaid Venemaa Euroopa ossa. Edusammud on nii avaliku kui ka eraalgatusi arvesse võttes juba selgelt märgatavad, mis tähendab, et peagi saame rääkida täisväärtuslikust elektrisõidukite laadimisjaamade infrastruktuurist. Muide, kaardi, kus on praegune avalike laadijate nimekiri, võib leida näiteks.
Kuna valdav enamus Tesla omanikke laadib oma elektriautosid kodus või kontoris, tasub lähemalt uurida, kuidas seda õigesti teha, kui kaua laadimine aega võtab ja milliseid seadmeid vaja läheb. Seega on iga elektrisõidukiga kaasas tavaline laadija (Mobile Connector) ja lisaks saate osta kaubamärgiga High Power Wall Connectori - suurema võimsusega kaasaskantava laadija, mis ripub garaaži seinal. Mõlemal juhul on vajalik, et väljundil oleks normaalne maandus.
Tesla Euroopa versioonil on võimalus laadida kolmefaasilise vooluga, nii et see laeb kiiremini kui USA-spetsiifiline auto. Seda laadimisviisi saate kasutada, kasutades IEC 60309 standardile vastavat kolmefaasilist punast pistikupesa – saate selle paigaldada oma garaaži, neid leidub sageli ka näiteks autopesulates, maa-alune parkla, hotellid ja muud kohad, kuhu on ühendatud võimsad elektriseadmed.
Et vastata kohe tavalistele küsimustele laadimiskiiruse kohta koduvõrgust ja vajalik varustus, otsustasime tabelis esitada kogu tarbija jaoks olulise teabe (esitatud andmed on olulised kolmefaasilise voolu ühendamisel):
(näidis2016. aasta)
Lisaks on võimalus laadida tavalisest kodusest 220 V pistikupesast, kasutades selleks mobiilipistikule sobivat adapterit. Sel juhul auto kiiresti ei lae – tunniga lisandub 14 kilomeetrit.
Muide, mõlemad laadijate versioonid on võimelised töötama temperatuuril -30 kuni +45 kraadi Celsiuse järgi, mis ei anna põhjust kahelda nende tõhususes Venemaa tingimustes.
Tegelikult loetlege kõik saadaolevad valikud Tesla laadimine on eraldi materjali teema, mille, muide, plaanime lähiajal avaldada.
Reaalne läbisõit Tesla mudel S 85-kilovatise akuga soojal aastaajal keskmise linnakasutuse juures ühe täislaadimisega 350-400 km.
Ja talvel Tesla sõidab, ja kuidas!
Kas teate, milline Euroopa riik purustab regulaarselt Tesla müügirekordeid? Külmas Norras, kus talvel võib temperatuur langeda -40 kraadini, mis on üsna võrreldav isegi Siberi karmimate talvedega. Siiski sõidab Norra teedel üle 6 tuhande Tesla Model S, otsustades omanike arvustuste järgi talvine aeg Võimsusreserv väheneb umbes 20-30% - see tähendab, et keskmisele linnaelanikule piisab sellest igal juhul igaks päevaks.
Lisaks läbisõidu küsimusele on Teslad talvel lihtsalt palju mugavamad kui bensiini- või diiselautod - mootori käivitamisel pole raskusi tugev pakane, pole vaja soojendust oodata. Teslal soojeneb väga kiiresti salong (kuna soojendus on täiesti elektriline) ja istmed ning lisaks saab paigaldada mugav temperatuur salongis kasutades mobiilirakendus, isegi enne majast lahkumist. Ja aku enda temperatuuri hoitakse pidevalt pardaarvuti automaatselt optimaalsel tasemel.
Muide, meil on juba kogemusi Tesla Model S-iga Venemaa pakase käes - näiteks Barnaulis temperatuuril -30 kraadi Celsiuse järgi.
Ja on selge, et elektriauto on igapäevases kasutuses odavam, sest Peamine kuluartikkel puudub - kulud tankimisele. Kuid üks asi on lihtsalt sellest faktist teada saada ja hoopis teine asi vaadata tegelikke numbreid.
Nii et kõige tõhusama illustratsiooni saamiseks proovime järgmist tõsielu olukorda. Oletame, et elame Moskvas ja kasutame igapäevasteks töösõitudeks autot. Ühesuunaline teekond kestab 15 km, seega on minimaalne päevane läbisõit 30 km. Katse lihtsustamiseks ei võta me arvesse ummikuid ja lisareise. Seega tuleb nädalane läbisõit 150 km.
Võrdleme Tesla Model S P85D (700 hj, kiirendus 100 km/h 3,3 sekundit, 7 300 000 rubla) konkurentidega. Näiteks valime oma jõudluse ja kulude poolest võrreldava auto. Olgu selleks Audi RS6 Avant - alates 6 000 000 rubla, võimsusega 560 hj. ja kiirendab 100 km/h 3,9 sekundiga. (http://www.audi.ru/ru/brand/ru/models/a6/rs-6-avant/technical-data/specifications/). Et see oleks huvitavam, lisame võrdluse objektiivselt ökonoomne auto alates olemasolevatest Venemaa turg- olgu see diisel Skoda Octavia 2.0D koos robotkast edasikandumine
Kõikide arvutuste tegemiseks kasutame tootjate deklareeritud arvutusi. tehnilised kirjeldused, samuti kütuse- ja elektritariifide maksumus Moskvas 3. novembri 2015 seisuga.
5,57 RUR/kWh (päevatariif)
Kas Tesla on meie teedel ohutu?
See küsimus muretseb paljud potentsiaalsed Tesla omanikud Venemaal. Ja see on õige, arvestades pingelist liiklusolukorda meie riigi teedel.
Loomulikult läbis Tesla Model S avalikel teedel lubamiseks kõik vajalikud testid - EuroNCAP (Euroopa) ja NHTSA (USA). See mitte ainult ei läbinud, vaid sai üheks vähestest sõidukitest, mis sai mõlemat tüüpi kokkupõrketestides maksimaalse üldhinnangu 5 tärni, kasutades mõlemat meetodit!
Üks nii kõrget ohutust tagav element on aku. Ja see asjaolu on potentsiaalsete Tesla omanike üks muresid - on arvamus, et pole teada, kuidas aku käitub, kui mehaanilised kahjustused. Lisaks levis 2013. aasta lõpus internetis laialdaselt uudis auto süttimisest takistusele sõitmise tagajärjel. Tesla Motors reageeris olukorrale võimalikult kiiresti: selgus, et akuplokis tekkis 7 cm läbimõõduga auk, mille põhjustas auto kokkupõrge suure metallesemega, mille löögijõud põhjas on hinnanguliselt kl. 25 tonni. Löögihetke ja põlengu vahel möödus üle 5 minuti ning tule levikut soodustas asjaolu, et tule kustutamisel tegid tuletõrjujad akuploki kaitsvasse metallkilpi veel neli auku ning tulekahju. tuli välja, kuid ei jõudnud kajutisse.
Juba novembris ilmus tarkvarauuendus, mis suurenes kliirens elektrisõiduk ning 2014. aasta kevadel tehti auto kujunduses muudatusi: põhja alla on paigaldatud erikujuline õõnes alumiiniumtala, titaanplaat ja stantsitud alumiiniumist kilp. Alumiiniumlatt kas viskab teel lebava eseme või, kui tegemist on väga kõva ja stabiilse esemega, siis pehmendab lööki ja suunab selle ülespoole akupesa ette, pagasiruumi esiosasse, vältides tõsiseid vigastusi ja hooldades sõidukit. juhitavus. Titaanplaat kaitseb haavatavaid komponente sõiduki esiosas kahjustuste eest, aidates neutraliseerida teeprahti. Alumiiniumkilp on paigaldatud juhuks, kui esimesed kaks kaitseseadet ebaõnnestuvad - see neelab ja hajutab lisaks löögienergiat. Juba ostetud Model S omanikud saavad teenindusjaamades oma elektrisõidukeid täiustatud kaitsega tasuta uuendada.
Komplekt aktiivsete ja passiivne ohutus Kõik Model S varustustasemed sisaldavad 8 turvapatja, esi- ja külgkokkupõrke ennetussüsteeme, pimenurga jälgimist, automaatset hädapidurdus, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, juhi- ja kõrvalistme asendiandurid, ümberminekuandur, automaatne väljalülitamine patareid õnnetuse korral jne.
Jah, ta tuleb. Vastavalt märgistusele ja asjakohastele teeoludele.
Just hiljuti avaldas Tesla Motors oma superautode jaoks uue püsivara, mille põhiomaduseks oli peaaegu täisväärtuslik autopiloot maanteel sõitmiseks (muide, oleme seda juba Moskva teedel täielikult testinud).
Ja me ise oleme juba omast kogemusest näinud, kuidas see areng võib avalikel teedel liikumise ohutust parandada: esiteks puudub autopiloodil sellistel manöövritel nagu rea vahetamine inimfaktor - auto ei saa pimedas teist autot "ei märgata". kohapeal; ja teiseks, meie silme all vältis Tesla ise võimalikult korrektselt kokkupõrget tähelepanematu osalejaga liiklust, mis on jäädvustatud meie videosse.
Autopiloot on ülimalt hea kasulik funktsioon maanteel ja ummikutes sõitmiseks. Kogemuste põhjal vähendab see oluliselt juhi väsimust ja suurendab selliste sõitude ohutust.
Moskva Tesla Klubi üheks prioriteetseks tegevuseks on mugava teeninduse pakkumine, mille raames on juba poolteist aastat tegutsenud teenus, kus teostatakse Tesla autode garantiivälist remonti, tuuningut ja hooldust. Vajadusel tulevad meie teenindusse Tesla Motorsi Euroopa esinduse insenerid. Ja suurtele ja garantiiremont Kehtestatud on elektrisõidukite kiire hoolduse saatmise protsess Saksamaal.
Võime öelda, et Tesla teeninduskontseptsioon on omanikule maksimaalne mugavus ja minimaalne peavalu. Teslal puudub enamik osi, mis töötavad suure koormuse all ja nõuavad regulaarne hooldus mootoritega autodes sisepõlemine. Kütusesüsteem, hammasrihm, sidur, torud ja filtrid, süüteküünlad, rullikud ja muud varuosad Tesla omanikele pole midagi muud kui mineviku reliikviad. Tegelikult pole Teslal ekstreemsetes tingimustes töötavaid üksusi, isegi selliseid kulumaterjale nagu piduriklotsid, on palju pikema tööeaga kui traditsioonilistel autodel – tänu regeneratiivpidurdustele.
Tootja mitte ainult ei uuenda oma elektrisõidukite püsivara eemalt, vaid teostab ka põhidiagnostikat ja lahendusi pisematele probleemidele.
Mis puutub akusse, siis Tesla Motors annab sellele 8-aastase läbisõidupiiranguta garantii. Probleemide korral vahetatakse aku tasuta välja. Lisaks salvestab tootja üksikasjalikku statistikat iga aku kasutamise kohta, teavet laadimise-tühjenemise, laadimisvoolude ja probleemide kohta ning suudab ennustada akude käitumist paljudeks aastateks. Moskva Tesla Club pakub igakülgset abi garantiiaku vahetamisel.
Muidugi on mis tahes Teslat lihtne Internetiga ühendada. Vene omanike jaoks on kaks võimalust.
SIM-kaardi saate paigaldada meie klubiteenusesse. Meil on kogemus Saksamaalt spetsialisti kutsumisel SIM-kaartide vahetamiseks.
Või saate seda teha veelgi lihtsamalt – asetades salongi suvalise wifi-modemi. Näiteks YOTA.
Oleme spetsiaalselt teile üksikasjalikku tutvustavasse videosse jäädvustanud ülevaate masina põhifunktsioonide ja võimaluste juhtimisest:
Erinevaid inimesi ja nende hulgas on ühel või teisel määral avaliku elu tegelasi. Toome paar näidet.
German Gref, Venemaa Sberbanki president: «Need autod ei saasta keskkonda. Need on väga odavad ja hõlpsasti kasutatavad. ”
Anton Belov, kaasaegse kultuuri keskuse Garage direktor: "Mis mulle eriti meeldis töö ajal, oli tunne, et mitte vigane auto, vaid vastupidi, tulevikuauto: see visati UFO-st ja nüüd kukkus see teie kätte."
Dmitri Grišin, peadirektor Grupp Mail.Ru: "Autodele mõeldud Tesla on nutitelefonidele mõeldud iPhone."
Muide, intervjuud mitmega Tesla omanikud Venemaal on selle artikli alguses olevas videos.
Neid on rohkemgi huvitav fakt. Tihti ostetakse meilt kingituseks Tesla autosid. Me ju lahendame konkreetset probleemi: mida kinkida inimesele, kellel on kõik olemas? Tesla on sel juhul ideaalne kingitus. Ja prestiižne, huvitav ja hiljem rõõmu tekitav - iga kasutuspäev.
Tesla tellimine Venemaale ja SRÜ riikidesse on väga lihtne. Üldiselt koosneb kogu protsess kolmest etapist:
1) Elektriauto tellimise sooviga võtate ühendust Moskva Tesla Clubiga ja me aitame teil valida õige modifikatsiooni ja räägime teile üksikasjalikult kõigist nüanssidest.
2) Hoolitseme kõigi auto tellimise, kohaletoimetamise ja registreerimisega seotud tööde eest.
3) Sa saad oma Tesla kätte 3-4 nädalaga, kui valid auto Euroopa laost. Saate tellida montaaži "endale" - sel juhul peate ootama 2-4 kuud. Lisaks saad valida endale sobiva Tesla Moskva Tesla Clubis saadaolevate seast – sel juhul saad auto kätte juba järgmisel päeval!
Elektriauto tellimine Moskva Tesla klubist on tegelikult nii lihtne, sest meie peamine ülesanne on muuta elektriautod meie riigis ligipääsetavaks ja populaarseks ning lahendada lihtsalt ja kiiresti kõik nendega seotud probleemid, mida oleme ka edukalt teinud. 2,5 aastaks.
Pole raske ennustada, mis uuenduslik sõidukit, kuidas Tesla on tekitanud intensiivset huvi nii tarbijate kui ka meedia seas üle maailma. Tänapäeval leiate Tesla kohta palju üksikasjalikke proovisõite ja arvustusi, mis on filmitud nii USA-s ja Euroopas kui ka Venemaal.
Viimaste kahtluste hajutamiseks, kui olete tõsiselt huvitatud Tesla ostmisest, oleme koostanud teile valiku kõige üksikasjalikumatest ja põnevamatest arvustustest:
Tesla auto sõitis Moskvas autopiloodil läbi kolmanda ringi:
Model S ülevaade saates " Suur proovisõit(videoversioon)”:
Talv Mudeli test S programmis “Big Test Drive (videoversioon)”:
Model S test Barnaulis -31 o C juures:
AutoPlusTV suur test:
Ungaris on näinud, et teine Aasia ettevõte on võtnud endale kohustuse rajada sinna liitiumioonakude tehas Euroopa õitseva elektrisõidukite tööstuse jaoks.
Pärast mitme Jaapani ja Lõuna-Korea ettevõtte poolt juba välja kuulutatud tehaseprojekte investeerib Lõuna-Korea autoosade tootja Inzi Controls Komáromis asuvasse akutehasesse 45,7 miljonit eurot.
Inzi Controls, mis asub Souli lähedal Gyeonggi-dos, toodab plastosad mootorid ja akud tehastes Hiinas, Indias, Malaisias, USAs ja Lõuna-Korea. Ta kavatseb Ungari tehases, oma esimeses Euroopa tehases, tootmist alustada 2020. aasta alguses.
Ungari valitsus teatas selle kuu alguses sellest viimasest projektist, mille eesmärk on luua Loode-Ungari tööstuskeskuses 122 töökohta. See andis uue tehase jaoks valitsuse kaasrahastamise summas 5 miljonit eurot.
Inzi Controls on komponentide tarnija ülemaailmsetele autotootjatele nagu Audi ja Volkswagen, aga ka tarnijafirmadele Continental ja Bosch. Inzi Controls Hungary kohalik filiaal registreeriti ametlikult ligi aasta tagasi.
Ungari välis- ja kaubandusminister Péter Szijártó tervitas soojalt teadet teise Lõuna-Korea ettevõtte tehase ehitamisest.
"Tänu Ida-Aasia investoritele on Ungari suuruselt seitsmeteistkümnes elektrisõidukite akude eksportija ja nende edasised investeeringud võivad tugevdada majandussuhteid,"- ütles ta. Komárom Sellest on kiiresti saamas suur Aasia elektrisõidukite akude ja komponentide tootmiskeskus. Möödunud kevadel murdis teine Lõuna-Korea tootja, SK Innovation Co., linnas 430 000-ruutjalga akude tehast, mis tuleb ka järgmisel aastal võrku.
Vahepeal teatas ettevõte selle aasta alguses, et investeerib 756 miljonit eurot linna teise tehase rajamiseks, mis hakkab tootma alates 2021. aastast kolmanda põlvkonna elektrisõidukeid.
Lisaks käivitas 2018. aastal teine Lõuna-Korea ettevõte Samsung SDI 320 miljoni euro suuruse plaani oma Budapestist põhjas Gödes asuva tehase renoveerimiseks ning Jaapani kontsern GS Yuasa teatas plaanist toota. patareid 28 miljoni euro suuruse elektrisõiduki eest Miskolcis riigi kirdeosas,
Inzi Controls on otsustanud asutada oma esimese Euroopa elektrisõidukite akude tehase Komárom , mis on tingitud peamiselt "valitsuse rahastamise märkimisväärsest tasemest" ja kõrgelt kvalifitseeritud kohalikest tööjõud Inzi Controls Hungary tegevjuhi Cho Yoon Hyuni sõnul.
Teine tegur Lõuna-Korea otsustusprotsessis oli aga see, et investeeringut õigustas Ungari piirkonna soodne asukoht, lisas Inzi juht.
Inzi eeldab, et elektrisõidukite müük kasvab tänavuselt 1,4 miljonilt 2020. aastal umbes 2 miljonile ja seejärel 2025. aastaks 10 miljonile, mis tähendab, et keskmine aastane kasvumäär on umbes 30%.
Ta rõhutas, et Ungaril on regioonis logistiliselt kõrge positsioon ning tema eelisseisund võib viia riiki edasiste investeeringuteni.
Tesla valmistub välja laskma oma kauaoodatud elektriauto mudelit. Sel ajal, kui maailm ootab uusi esemeid, tutvuge huvitavate faktidega.
Muski lähenemine
Musk usub, et autode read peaksid olema võimalikult seksikad – sõna otseses mõttes. Auto moodustavad jooned annavad kokku tähed, mis on vajalikud selle sõna kirjutamiseks inglise keeles. See on üsna ebatavaline kontseptsioon!
Vaidlus nime üle
Musk soovis algselt, et Model 3 kannaks nime "E", kuid unistus purunes, kui Ford otsustas selle nime oma kaubamärgi alla kaubamärgistada. See valmistas Muskile märkimisväärse üllatuse – talle on täiesti arusaamatu, kuidas saab endale tähestiku tähte nõuda. Nimi aga muudeti.
Tuleviku plaanid
Lisaks Model Y-le plaanib Tesla toota minibusse ja veoautosid. Bussid sõidavad ilma juhtideta. Tõstuk liigub täielikult elektri jõul ja on varustatud ka isejuhtimisega. Autojuhti läheb aga siiski vaja, vähemalt lähiaastatel. Mis edasi saab, on hetkel raske ennustada ning kõiki oma plaane ettevõte ei avalikusta.
Auto saladused
Muskile meeldib oma modellidesse panna klientidele nalju ja salasõnumeid. Näiteks kui vajutate kiiresti neli korda autopiloodi nuppu, kuvatakse see armatuurlaud muudetakse – tee kuvatakse vikerkaarevärvides. Võite tunda end videomängukangelasena, liikudes mööda mitmevärvilist rada!
Vikerkaar ja eriagendid
Vikerkaared meeldivad Tesla omanikule kindlasti nupuvajutuse tõttu laadija tekitab ka sära sisse erinevad värvid. Lisaks armastab Musk James Bondi.
Kui vajutate armatuurlaua ekraanil nuppu "T", ilmub ekraan tehnilised üksikasjad, ja valides numbri 007, näete, et ekraanil olev automudel on muutunud, luureautoks muutunud. Need on lõbusad pisiasjad, mis annavad autodele isikupära ja eristavad neid teistest.
Kosmoseambitsioonid
Kui sisestate teabeekraanile "Mars", näitab see punast planeeti. See on viide kosmosevallutamise plaanidele. Tunned end planeetide vahel reisijana! Võib-olla pakub Tesla tulevikus reise Marsile.
Katuse ohutus
2013. aastal leiti, et Model S-il on turvalisem katus kui varem ideaalseks standardiks peetud autol. Ohutust hinnatakse skaalal 1-5 ja Tesla mudel sai 5,4. Selgub, et see auto on isegi töökindlam kui see, mida kunagi kõige turvalisemaks peeti! See on kõrgeim kvaliteeditase!
Parim auto
Samal aastal sai samast mudelist esimene elektriauto, mis sai USA parima tiitli. See oli esimene kord ajaloos – varem läksid kõik mainekad positsioonid eranditult traditsioonilistele bensiinimootoriga autodele.
Hämmastav efektiivsus
Eelmisel aastal oli S-auto number üks elektrooniline auto, mis on võimeline läbima peaaegu viissada kilomeetrit. See avab uusi võimalusi ja võimaldab meil muuta inimeste suhtumist elektrisõidukitesse.
Kiiruse test
Veebruaris võitis Model S kiirusvõistluses Porsche 911. Ta kiirendas saja kilomeetrini tunnis vähem kui 2,3 sekundiga! See on hämmastav tulemus, eriti kui arvestada seda elektriauto.
Klaaskatus
On ka teisi viise, kuidas Tesla konkurentidest silma paistab, näiteks klaasist viimistlus. 2013. aastal vallutas S-mudel suurima panoraam aken katusel. Peagi on saadaval täisklaaskatusega mudel, mis pakub veelgi enamat kena vaade. Uue mudeli jaoks leiutatakse uusi tehnoloogiaid klaasi kasutamiseks. On tõenäoline, et tulevikus võivad autod olla päikesepatarei katusel, muutes need veelgi tõhusamaks ja keskkonnasõbralikumaks.
Operatsiooniruumi kvaliteet
Mudel X õhukvaliteet on sarnane operatsioonisaali õhukvaliteediga. Seda kõike tänu autosse paigaldatud spetsiaalsele neutraliseerimissüsteemile kahjulikud ained ja saasteained väljaspool autot. Sellise autoga sõites saate igas olukorras hingata laitmatult puhast õhku.
Ebatavaline seadus
Model X autoga New Yorgis üle Brooklyni silla sõita ei saa – auto kaalub kolm tonni ehk ületab piiri. Noh, võime öelda, et see on selle ainus miinus.
Autopiloot vähendas õnnetuste arvu
Üllataval kombel on alates autopiloodisüsteemi tulekust õnnetuste arv Tesla autodes vähenenud nelikümmend protsenti. Vastupidiselt eelarvamustele, automaatjuhtimine töötab tõesti tõhusalt ja tagab ohutuse teel.
Ohutus
Autod on nii turvalised, et peagi on nendega ka kindlustus. Hongkongis ja Austraalias pakub Tesla juba autode kohest ostmist koos kindlustusega. See pole mitte ainult mugav, vaid ütleb palju ka Tesla klientidele pakutavate autode kvaliteeditaseme kohta.
Esimese auto lõi 1875. aastal Siegfried Marcus. 1875. aastat me aga sünniaastaks ei märgi. Marcuse looming on autojuhtide jaoks keeruline.
Tema iseliikuval sõidukil oli manuaalne sidur, mis peab pidevalt käes olema. Teine oli seotud juhtimise ja reguleerimisega kütuse segu.
Aeg möödus.
See oli 1886. Karl Benz leiutas auto, mis oli Marcuse leiutisest parem. Ta muutis sõidu mugavaks.
Kuigi inimesed ei tahtnud seda teha uus tehnoloogia, nad on sellega harjunud. Nüüd on autotööstus miljardi dollari äri.
Suundumused sobisid autotootjatele, kuid 2003. aastal mõistsid nad, et ei saa enam tähistada. Põhjus:
Tesla Motorsi sünd
Muski ettevõte on lubanud revolutsiooni teha autotööstus. Nad pidasid oma lubadust ja lasid välja täiselektrilise auto mudel S.
Sellega on kaasas 85 kWh aku, mille sõiduulatus on ühe laadimisega 500 km, mida pole varem saavutatud. Elektriauto hind ei ületanud 100 000 dollarit.
Need omadused võivad teistele tootjatele põhjustada kerge südameataki. Ja see on olnud tarbijatele õnnistuseks.
Keegi rääkis kütuse säästmisest?
Kasvasime üles sisepõlemismootoriga autodega. Need sobivad võrdlemiseks. Iga auto omamise suur kulu on kütus.
Valime Model S konkurendiks Lexus GS F. Need on suuruse ja hinna poolest peaaegu identsed.
E-klassi keskmine läbisõit Venemaal on auto.ru andmetel 17 400 km aastas. 1 liitri AI-95 bensiini hind on 45,3 rubla. Lexus GS F kulutab kombineeritud tsüklis 11,3 liitrit 100 km kohta. Aasta pärast tarbib tankla:
17400*11,3/100*45,3 = 89068,86 ₽
Tesla Model S 90D 2017 tarbib 0,2009 kWh 1 km kohta. 1 kWh annab 4,977 km (EPA uuringust). Öösel (kell 23-7) maksab elekter Moskvas 1,92 rubla 1 kWh kohta. Aasta pärast peate kulutama elektrile:
17400/4,977*1,92 = 6712,5 ₽
Lisakulud
Teenindus bensiini mootor võib olla kulukas, eriti vanemaks saades. Asendamine mootoriõli, jahutamine ja ülekandevedelik kaasa tuua lisakulutusi.
Elektriautodel pole sisepõlemismootoreid. Säästate hoolduselt umbes 20 000 rubla aastas.
Sest omanik Mudel S on kokkuhoid üle 100 000 rubla, mis võib osutuda ebaoluliseks (mudel S maksab 6-7 miljonit rubla). Bensiin aga muutub kallimaks, mis tähendab, et võimalik kasu suureneb.
InsideEV's teatas, et mitmetest ametlikest allikatest pärit statistika kohaselt ületas Ameerika elektrisõidukite ja pistikhübriidide turg oktoobri alguses psühholoogilise piiri, milleks on 1 miljon ühikut. Vaid selle aasta 9 kuuga müüdi USA-s umbes 230 tuhat elektrimudelit ja terve aasta lõpuks ootavad teadlased tulemuseks 400 tuhat “rohelist” autot.
Pange tähele, et InsideEV-i statistika hõlmab puhtaid elektrisõidukeid (BEV) ja pistikhübriide (PHEV), samas kui tavapäraseid hübriide (HEV) ei hõlma. USA turul domineerivad aga hetkel BEV mudelid PHEV mudelite ees, mis on selgelt näha 2018. aasta septembri statistikas, mil müüdi 33,8 tuhat akuga elektrisõidukit ja vaid 10,7 tuhat pistikhübriidi (kokku 44). ,5 tuhat elektrilist mudelit).
Huvitaval kombel kasvavad elektrisõidukite müügitulemused USA turul kadestamisväärse dünaamikaga: augustis müüdi neid mudeleid 36,4 tuhat, juulis - 29,5 tuhat, juunis - 25,0 tuhat, mais - 24,3 tuhat, aprillis - Kogu 2017. aasta jooksul müüdi USA-s ligi 200 tuhat elektrisõidukit ning osaliselt 2018. aastal 1,067 miljonit elektrisõidukit.
2018. aastal domineeris müügistruktuuris järgmised mudelid(BEV-id on paksus kirjas):
- Tesla mudel 3— 78 132 tk.
- Toyota Prius Prime - 20 523 tk.
- Tesla Model S— 18 395 tk.
- Tesla mudel X— 17 575 tk.
- Chevrolet Volt - 13 243 ühikut.
- Chevrolet Bolt EV— 11 807 tk.
- Honda Clarity PHEV - 11 632 tk.
- Nissan LEAF— 10 686 tk.
- Ford Fusion Energi - 5700 tk.
- BMW 530e - 5556 tk.
Kui rääkida kogu uurimisperioodist, mis algas juba 2010. aastal, siis 1 miljoni elektrisõiduki kogumüügist andsid 70% vaid neli kaubamärki:
- Tesla– 273 773 tk. (mudel S + mudel X + mudel 3, ilma Roadsterita)
- General Motors– 193 430 tk. (Chevrolet Volt, Bolt EV, Spark EV pluss Cadillac ELR ja CT6 PHV)
- Nissan– 125 513 tk. (LEHT)
- Ford– 110 130 tk. (Fusion Energi, C-Max Energi, Focus Electric)
