Kui rääkida naisest, kes õpib autot juhtima, hakkab enamik mehi naeratama: nad ütlevad, et võite proovida, kuid on ebatõenäoline, et sellest midagi välja tuleb. Mehed arvavad, et auto juhtimine on ainult nende eesõigus. Sellepärast naised kahtlema või oma meelt täielikult muutma. Kuid TeachEto on valmis õpetama armsaid daame, et nad saaksid kõik oma kahtlused kõrvale heita ja oma unistused ellu viia - saada autodaamiks.
Mis võib takistada naisel autot juhtima õppimast?
Peamine takistus tüdrukute teel on hirm
- Populaarne naiste hirm - auto rike. Seda muidugi välistada ei saa, aga jällegi võib teelt leida tähelepaneliku autojuhi, kes näeb segaduses naist ja põlevaid turvatulesid ning pakub abi. Iga tüdruk leiab sellest olukorrast väljapääsu.
- Samuti on olemas hirm liikluspolitsei ees. Sellised naised peaksid meeles pidama, et mehed töötavad liikluspolitseis. Võluv autodaam suudab isegi ühise keele leida kõige põhimõttekindlama ja rangema inspektoriga.
- Paljud naised kardavad eksida teede rägastikus, millel nad varem reisisid ainult reisijatena. Sellest hirmust ülesaamiseks soovitavad autojuhid osta teede atlas ja uurige hoolikalt kogu marsruuti enne väljalendu.
- Mõned inimesed kardavad teisele autole otsa sõitma või lihtsalt autot kahjustada, ja peate kogu ülejäänud elu tasuma kahju kulud. Praktikas juhtub seda harva. Tuleb mõista, et hädaolukordi tekitavad sagedamini enesekindlad hoolimatud juhid, mitte aeglased algajad. Ja selleks, et saaksite end normaalselt, lihtsalt tunda kindlustage ennast.
- Naised kardavad, et ei saa autot juhtida meestega samal tasemel see näeb ebamugav välja. Tegelikult on ka poistel üsna raske õppida. Vead on tavalised kõigile algajatele. Sellepärast viska hirm minema ja hakka õppima.
Algajate autojuhtide tüüpilised vead
Kui daamid otsustavad lõpuks rooli istuda, hakkavad nad tegema palju vigu, mis ainult pikendavad nende treenimist.
Abikaasa-instruktor
Õiglane sugu püüab õppige sõitma oma mehe käest. See on suurim viga. Abikaasa käe all sõitma õppimine on kõige keerulisem.
Mingil seletamatul põhjusel on eranditult kõigil abikaasadel hämmastav talent. heidutage oma naisi autot juhtimast. Õppige kas iseseisvalt (pärast loa saamist) või koos autokoolis töötava juhendajaga.
Abikaasa auto õppeautoks
Veel üks tüüpiline viga- on õppida sõita oma abikaasa autoga. Pärast iga õppetundi vaatab mees auto üle ja leiab alati midagi, mille eest oma naist noomida.
Õppige enda omadest odav auto. Võite küsida igalt tuttavalt juhilt, millist autot valida.
"Ma olen algaja!"
Algajad tüdrukud tajuvad neid ekslikult erinevat tüüpi autojuhtidena pealdised ja kleebised, mis hoiatavad teisi osalejaid liiklust sellest, et rooli taga on äsja loa saanud daam. Autojuhtide jaoks on see vastupidi sellistesse masinatesse suhtutakse ebasõbralikult.
Ja kuidas saavad nad suhestuda autoga, mis ütleb: "Ma ei tea, kuidas sõita, ärge tülitage mind, liikuge kõrvale!"? Pole vaja kõiki eelnevalt enda vastu pöörata.
Kuidas saab naine sõitma õppida?
Võib-olla pole see küsimus täiesti õigesti sõnastatud, kuna sõidutunnid ei erine eri soo esindajate jaoks.
Peamine erinevus õppeprotsessis on võttes arvesse nende impulsiivsust ja emotsionaalsust. Enamik mehi, olles teinud vea, reageerib rahulikult ja parandab selle kohe. Naised on kohe eksinud, mures ja neid piinavad häbi- ja süütunne. Aga see on asjata.
Selleks, et saaksid õigel tasemel autot juhtida, peavad tüdrukud võtma paar lihtsat tõde:
- Mõned inimesed usuvad, et naistel, kellel on loomult mehelikud omadused, on lihtsam sõitma õppida. See on vale. Vahel sõidab häbelik ja habras daam osavamalt kui enesekindel ja võimukas raudproua. Sõitmine ei võta õiglast sugu ilma võlust ja naiselikkusest. Ja üldiselt näevad mõned noored daamid teedel välja sama loomulikud kui mehed: viisakad, tähelepanelikud, kogutud ja korralikud.
- Pole vaja proovida kiiresti manööverdada. Pole tähtis, et ülejäänud peavad ootama. Lõppude lõpuks, selle vajadusega kaasaegne maailm elanikud ei põrka kokku mitte ainult teedel.
- Mitte kohelge oma vigu nii, nagu oleksid need tragöödia. Lihtsalt tööta nende kallal. Sa ei saa lahkuda tagurpidi? Harjuta! Loomulikult tuleks seda ettenägematute asjaolude vältimiseks teha siis, kui läheduses pole kedagi.
- Võimalus õigel ajal käike vahetada, gaasipedaali tunda ja sidur sujuvalt vabastada ei ilmu kohe, vaid kuskil pärast pool aastat igapäevast treeningut. See tähendab, et enesekindlaks juhiks saamiseks kulub umbes 6 kuud.
Seega, teeme kokkuvõtte. Küsimusele: kuidas saab naine kiiresti autot juhtima õppida, on täiesti kättesaadav ja lihtne vastus: visake kõrvale kõik eelarvamused, hirmud, kokkulepped ja lihtsalt õppida.
Tänapäeval on autot juhtivad naised pigem reegel kui erand.
Statistika ütleb, et naisjuhid satuvad vähem õnnetustesse. Ja see näitab, et tüdrukud ei saa mitte ainult õppida sõitma meestega võrdsetel alustel, vaid ka tehke seda kõrgel tasemel.
Videotund
4) Olge valmis halvimaks
Kas tead kogenud juhtide saladust, kes on sinust palju paremad juhid? Tõeliselt professionaalsed juhid ei lõõgastu reeglina kunagi rooli taga. Nad on alati valvel, isegi tühjal teel väikese kiirusega sõites.
Oluline teada:
Edukamaks juhiks saamiseks peate olema pidevalt valmis ka ebatavalisteks olukordadeks teel. Peate teadma, et eluohtlik olukord võib teel igal hetkel tekkida.
Te ei tohiks loota teistele juhtidele. 95 protsendil õnnetustest on. Seetõttu peate pidevalt lugema olukorda teid ümbritseval teel, ennustades teie ees, kõrval ja taga liikuvate juhtide tegevust.
Näiteks tuleks tähelepanelikult jälgida autosid, mis sõidavad naaberradadel. Lõppude lõpuks on võimalik, et mõni naaberautode juht soovib sõidurada vahetada, unustades suunatule sisse lülitada, või hakkab teie autot märkamata rida vahetama.
Seetõttu tuleb õnnetusse sattumise vältimiseks ette näha teiste teel olevate juhtide rumalust ja ennustada olukorra arengut. Nii jääb teil ohu korral aega kokkupõrget ära hoida.
3) Vahemaa on teel kõige tähtsam
Kindlasti teab iga juht, et distantsi hoidmine on auto ohutu liikumise üks olulisemaid etappe. Kuid enamik inimesi jätab selle tähelepanuta, mis sageli põhjustab õnnetusi. Paljud juhid tunnevad end aja jooksul enesekindlamalt ja seetõttu unustavad sõidukitevahelise distantsi ranged reeglid.
Kuid peate meeles pidama, et olenemata sellest, millised turvasüsteemid on teie autosse paigaldatud, mis tahes sõidukit(isegi mitmetonnisel) on võime muutuda mõne sekundiga metallihunnikuks. Seetõttu on Sinu ülesandeks hoida teisest autost piisavat distantsi, et ohu korral saaksid järsult pidurdada ja vältida avariisse sattumist.
Eessõitva auto ees võib ju kõike juhtuda. Kuid te ei näe õigel ajal, mis seal juhtus. Seetõttu ei jää teil eessõitva auto järsu pidurdamise korral pikivahet mitte säilitades aega autot peatada.
See kehtib eriti siis, kui auto vahetab ootamatult sõidurada ilma suunatuledeta.
2) Ära suuna oma pilku ees sõitvale autole
Kui sõidad, kas vaatad enda ees sõitvat autot? Sa ei tohiks seda teha. Peate vaatama palju kaugemale, et näha, mis toimub väljaspool teie ees sõitvat autot. Eriti sõites suur kiirus mööda kiirteed. Ärge muretsege, kui te ei näe enda ees olevat autot. Teie perifeerne nägemine aitab teil õigeaegselt märgata, kui eessõitev auto pidurdama hakkab.
Kui vaatate teed kaugusesse, märkate õigel ajal, et sõidukite vool on hakanud aeglustuma. See tähendab, et üldise voolu kiirus on hakanud langema ja teil on aeg hakata autot peatama.
Samuti peaksite kogu aeg kõike vaatama liiklusmärgid, jälgige teisi autosid külgmiste tahavaatepeeglite ja salongi tahavaatepeegli abil. Hädaolukorrale õigeaegseks reageerimiseks peate kontrollima kõiki nähtavaid sõidukeid.
1) Öelge oma kavatsused
Mõned inimesed kutsuvad tulesid, mis näitavad, et hakkate lülitama suunatulesid. Teised kutsuvad neid suunatuledeks või suunatuledeks. Juba autokoolist saati on meile õpetatud, et suunatuled on ühed kõige enam olulisi funktsioone autos liiklusohutuse tagamiseks. Küll aga puutume iga päev kokku autojuhtidega, kes eiravad liiklusreegleid, jättes reavahetusel suunatuled sisse lülitamata.
Suunatuled ilmusid Buicki autodele esmakordselt 1938. aastal. 1940. aastal hakkas paljudele autodele tekkima ka suunatulede juhtimissüsteem, mis on tänaseni esindatud kaasaegsed autod, samal kujul kui siis. See tähendab, et meil on olnud 75 aastat, et õppida suunatulede süsteemi kasutama. Lõppude lõpuks pole selles midagi keerulist. Suunatule sisselülitamiseks keerake lihtsalt hooba.
Kuid kahjuks,. Pidage meeles, et teised juhid ei ole selgeltnägijad ega oska teie kavatsusi teel ette näha. Seetõttu lülitage suunatuled alati enne manöövri sooritamist sisse. Seda tuleb teha ka eelnevalt, mitte ümberehitamise hetkel. Pärast suunatule sisselülitamist peate tegema pausi, et teised liiklejad näeksid teie kavatsust sõidurada vahetada või pöörata.
Pidage meeles, et suunatulede pidev sisselülitamine (isegi tühjal tänaval) võib suure tõenäosusega päästa kellegi elu. Fakt on see, et reavahetusel ja pööramisel pidevalt suunatulesid sisse lülitades tekib automaatne harjumus, mis ei lase suunatule sisselülitamist kunagi unustada.
Autot juhtima õppimine on raske ülesanne, mis paljude jaoks on raske. Kui laps kasvas peres, kus on auto, isa lubas vahel rooli keerata või tühjadel teedel sõita, siis võib öelda, et autojuhtimine on tal veres. Täiesti teine asi on see, kui tahad oma autot hankida, aga sul on sõiduprotsessist vaid ähmane ettekujutus.
Kõige esimene reegel on tunda end rooli taga lõdvestunult. Autojuhtimist pole vaja karta, enesekindlust saab kasvatada järk-järgult. Küsige sõbralt või registreeruge tundidesse eraõpetajaga, kes lubab teil harjutada erialadel või teedel väljaspool linna, kus autosid ilmub väga harva.
Autokoolis õppimine koosneb mitmest etapist:
- teooria;
- Liiklusseadused;
- harjutada.
Sõidupraktika on kõige tähtsam. Esmalt õppige autot lihtsalt käivitama, sidurit alla vajutama ja sirget sõitma. Istuge rooli taha, kinnitage turvavöö, kontrollige, kas käigukang on neutraalasendis – see peaks liikuma vabalt vasakule ja paremale. Vajutage sidurit, keerake võtit süütelukku, vajutage gaasipedaali - auto käivitub. Seejärel peaksite lülitama esimese käigu sisse, vabastama siduri ja vajutama gaasi.
Kiirusel 15-20 km/h võite proovida piirkonnas ringi sõita, vältides takistusi. Aja jooksul tekib soov sõita kiiremini, vabastada gaasipedaal, pigistada sidur ja minna teisele, seejärel kolmandale käigule. Kui su sõber või juhendaja istub sinu kõrval, siis ta näitab ja räägib sulle kõike.
Kui teil pole võimalust päris autoga harjutada, leiate Internetist palju üsna realistlikke sõidusimulaatoreid.
Järgmine samm peaks olema autokooli registreerumine ja linnas ringi sõitmine. Linnas ringi sõites peate pidevalt jälgima silte, märgistusi ja vaatama tahavaatepeeglitesse, et mitte kedagi tagant kinni püüda. Tasub meeles pidada, et peeglitel on “surnud tsoonid”, mistõttu tuleb vahel pead pöörata.
Kergus tuleb ainult aja ja raske treeninguga. Kui sul on hea stiimul ja motivatsioon, siis õpid mõnel inimesel väga-väga kiiresti, piisab mõnest nädalast, et end rooli taga tunda.
Ärge heitke meelt, kui te millestki aru ei saa. Maksate oma raha ja teil on õigus küsida uuesti nii mitu korda kui vaja. Teiste õpilaste või juhendaja poolt ei pea häbenema teie tulevane ohutus teel, tema oskusest kõike selgelt selgitada.
Manuaalsõidu koolitus (manuaalkäigukast)
Automaatsõidu koolitus
“Sõiduõpetaja oma autos. Mulle tundub, et see töö saab olla ainult karistus pattude eest ja nüüd pean ma mitmeks päevaks sellesse põrgusse sukelduma. Ilma koolituskogemuseta, ilma täiendavate pedaalideta auto peatamiseks, ilma raudsete närvideta, mida selles küsimuses on vaja peaaegu rohkem kui autot ennast. Ainult mina, üliõpilane ja stressimeri kahele. Anton Ivanov räägib, kui raske on naisel saada sõiduõpetajaks.
Ekspert: Mihhail Bulgakov. Sõidustuudio vanemtreener, 37-aastase sõidustaažiga professionaal, MADI lõpetanud, endine eriteenistuse operatiivjuht, VIP autojuht, on sõidukursusi läbi viinud üle 20 aasta professionaalsed autojuhid ja amatöörautojuhid.
See võib juhtuda igaühega. Kui teil on auto ja tüdruk, kellel on aastatetagused juhiload ja kes pole pärast seda juhtinud, palub ta teil ühel päeval "tuletada talle meelde, kuidas see on tehtud". Võite palgata juhendaja (ahne tüüp, kellel on õpilase jaoks kahtlased plaanid) või teha kõike ise. Otsustasime kontrollida, mida peab läbima keegi, kes valib teise tee, ning palusime seejärel oma katset kommenteerida 20-aastase kogemuse, originaalse metoodika ja oma sõidustuudioga juhendajal Mihhail Bulgakovil.
MUL ON TA NÜÜD...
Auto tõmbleb järsult ja külmub sama järsult. Ümberringi ladestub tolm armatuurlaud pirnide pärg põleb, vaatan aknast välja ja püüan mõelda lendavatele lindudele (kuskilt lugesin, et see aitab lõõgastuda). Hingan sügavalt, aga lindude asemel lendab peas vaid sidur. Naeratan armsalt (see ei tule eriti hästi välja) ja ütlen leplikult: "Proovime uuesti," lisades mõttes: "...Lõhkuge mu neetud sidur, muidu ei tulnud see esimesel korral väga hästi välja."
Mihhail Bulgakov: „Tegelikult läheb katki treeningmasin mitte nii sageli - meie stuudios on meil manuaalne Volga ja automaatikaga Mercedes S500 - neid hooldatakse lihtsalt kord 5000 km järel, see tähendab kaks korda sagedamini tavalised autod. Volga sidur peab isegi sellisel režiimil vastu kaks aastat, kuid mida õpilased sageli lõhuvad, on roolisamba lülitid: vahetame neid kaks korda aastas.
Auto tõmbleb ja külmub uuesti. Esimesed sõidutunnid on nagu esimene seks: paar oskamatut liigutust – ja kõik on läbi. Isegi kui inimene sooritas eksami ausalt mitu aastat tagasi, aga rooli enam käes ei hoidnud, võib treeninguga alustada päris algusest. Auto ei ole jalgratas: see, et 12-aastaselt said vanaisa “kõhukinnisus” mööda tänavat sõita, ei tähenda, et aastaid hiljem kõik sama lihtsalt korda läheb. Kahjuks. Auto tõmbleb uuesti ja jääb stendi alla seisma: “Autopro. Nüüd teie territooriumil."
M.B.: Lihtsam on õpetada inimest nullist, kui ümber õpetada kedagi, kes on juba halva juhendajaga proovinud ja ei õnnestunud. Juhuslikelt inimestelt õppimine on üldiselt kahjulik. Sellised inimesed tulevad minu juurde ja nendega on väga raske. Tavaliselt panen kaks õpilast autosse ja nemad sõidavad kordamööda. Nii et see, kes sõidab esimest korda, saab sellest reeglina kiiremini aru kui see, kes on juba midagi õppinud.
Koolituse kohaks valisime oma kirjastuse töötava parkla: endise vabrikuhoovi, mida ümbritsevad perimeetrilt hooned ja tõkked, külgedele pargitud autod ja kesklinnas - 120 meetri põranda suurune tühi nikkel. jalgpalliväljak, mille hõivasime oma katseteks.
M.B.: Esimeses tunnis on peamine, et inimest ei hirmutaks. Peate harjutama suurel alal, avatud ruumis. Kui läheduses on võõrkehi, tekib stress. Kuid parem on valida suur auto ja koos hea arvustus ja nii, et kapoti piirjooned oleksid nähtavad. Õpilane peab seda nägema ja tundma. Seda tuleb arvestada autokooli või autoga juhendaja valikul.»
Nad ütlevad, et märkimisväärne osa meestest, kes võtsid kohustuse isiklikult oma naisi ja tüdruksõpru sõitma õpetada, otsustasid ilma professionaalset abiühel lihtsal põhjusel: heidutada daami lõplikult rooli istumast. Olen kindel, et selle eesmärgi saavutamine on lihtsam kui kedagi sõitma õpetada. Pealegi võib selline koolitus paarile lõppeda väga halvasti: tülitsemiseks on nii palju põhjuseid, kui naine teie autot ja teie kannatlikkust perversselt vägistab, et lõpuks võite lahutusega lõppeda. Ühesõnaga, mõelge kaks korda enne, kui asute juhendaja rolli. arvasin? Kas sa võtsid selle? Siis loe edasi.
Meie puhul oli eraldumise riske vähe, arvestades, et minu katsealustel ei olnud naaber mitte voodis, vaid laual (okei, kirjutuslaud) - sel ajal Men’s Healthi tegevtoimetaja - Natalja Timonkina. Ühesõnaga, selleks, et lahku minna, pidime vähemalt kohtama hakkama. Seni on meil suhe mitte väga kindlal alusel – vastastikune usaldamatus: minu omad tema õigused, mida alates kättesaamise hetkest kasutati ainult kauplustes isikusamasuse kinnitamiseks krediitkaardiga maksmisel, tema oma aga minu juhendaja vastu. andeid.
M.B.: Naistel on raskem sõitma õppida, sest mehed on lapsepõlvest saati autodega mänginud ja tunnevad nende vastu siirast huvi. Nende jaoks on liikumistrajektoor, mõõtmed - see kõik on tuttavam, kuid teisest küljest on naisel vähem ambitsioone: mehele ei meeldi nii palju õppida - nad ütlevad, et ma saan selle ise selgeks. ”
PUUTUV HETK
Meil kulus umbes viis minutit, et meenutada, kuidas liikvele minna – üsna lühike aeg, et 10 korda seiskuda, kuid siis hakkas Nataša kiiresti meenutama kõike, mida talle autokoolis õpetati, ja peagi jooksis ta rõõmsalt ringi. parkla tühi osa. Otsustasin selle sumina tema jaoks ära rikkuda.
M.B.: Minu esimeses tunnis õpib kadett töötama ainult jalgadega: ta sõidab sirgjooneliselt esimesel ja tagasikäigul. Hakkab liikuma, peatub, õpib peegleid kasutama. See tund kestab 3 tundi ja kogu Teadliku sõidu programm 25 tundi: 5 kolmetunnist õppetundi võidusõidurajal ja 5 kahetunnist õppetundi linnas, kuigi kõik sõltub konkreetsest õpilasest.
“Vaatame, kuidas ülekäigurajal käima saad,” soovitasin sõbralikult ja osutasin parklale, mis oli mainitud takistusega kõige sarnasem – nurgas väike künkake. Kõik tema juures oli täiuslik, välja arvatud üks pisiasi. Valge muutus kirjaga Porsche Panamera, pargitud just sinna, kus meie auto saaks minema veereda. Ja miks nad kasutavad liikluspolitsei eksamitel koonuseid ja poste? Live Porsche 7 miljoni rubla eest. - mis võiks olla mõjuvam põhjus mitte tagasi kerida?!
"Ei," ütles Nataša, nagu ausale tüdrukule kohane. "Jah," käskisin olukorda ära kasutades ja liikusime liumäe poole. Meie viaduktile Skoda Yeti sõitis üles nagu tellingutele. Kuid ausalt öeldes oli Panamerasse jõudmise võimalus väike - see on ainult peeglite jaoks kogenematu juht tundus, et auto oli reeturlikult lähedal. Gorka ja Panamera tegid oma töö - Timonkina kaotas võime uuesti startida ja enesekindel: "Kas ma saan ikka sõita?" muudetud tekstiks "See on võimatu, ma ei taha sõita."
JALAD ÜLES
Järgmist tundi alustasime alguspunktist – otsustasin, et Natashal oleks kasulik esmalt uuesti veenduda, et ta on võimeline käima minema, kuid tegelikult selgus, et ööga oli see oskus tunduvalt nõrgenenud ja see võttis aega. selle äratamiseks kulub mitu korda. Üldiselt on juhendajaks olemisel omad eelised (võib-olla püüan ma neid lihtsalt leida sealt, kus neid pole, aga siiski). Kujutage ette, kuum päev, segaduses tüdruk lühikeses kleidis ja olete staažikas mentor, kellele mitte ainult ei vaadata suhu, vaid tal on ka ametlikult lubatud õpilase paljaid jalgu vahtida.
M. B.: „Juhi jalad erinevad jalakäija jalgadest. Jalakäija jaoks on jalad kiirus ja suund, kuid juhi jaoks on ainult kiirus ja suund on käed. Seda tuleb mõista. Sõitmist õpetades õpetad inimesele midagi põhimõtteliselt uut. Sellega harjumiseks on vaja paar õppetundi, mõnikord rohkem.
Samas õpetad sa oma naist, eks? No siis kaob parajal määral põnevust. Niisiis, jalad. Timonkina oli juba õppinud eemalduma, kuid kuigi auto ei seiskunud, polnud sujumisest juttugi: iga käiguvahetus oli hüpe edasi. Ja just siin sai õpilase pikkade jäsemete mõtisklemine seadusliku aluse - nägin oma silmaga kurja juurt: noore juhi kontsad ei puudutanud ühelgi ajahetkel põrandat. Muidugi asendas vägitükk oma jalgu nii pikka aega rippumas hoides suurepäraselt Nataša kõhulihaste harjutusi, kuid nüüd oli see teistsugune treening.
"Pane jalad põrandale, siis on lihtsam pedaale vajutada," andsin mõistlikku nõu. "Ei, kingad kuluvad ära või kontsad määrduvad," kuulsin teisest maailmast pärit eluka vastust. "Nataša, see ei tööta, pane jalad püsti." Pärast mõningast vaidlemist ja lubadust ülemustelt uute kingade eest raha välja tõmmata, kui need viga saavad, loksus kõik paika: jalad põrandal ja sujuvad liigutused.
JA SIDURISUITS...
Kolmandal päeval leidsime selle, mida otsisime – tagahoovi. Ei mingeid autosid (mis oli tore), ehtsa viaduktiga, ämbri-koonustega tuletõrjekilbiga ja terve konteineri pappkaste (mis oli lihtsalt imeline).
M.B.: “Suurem osa treeningajast kulub roolis. Inimene ei kasuta neid liigutusi - rooli keeramist - muus olukorras, välja arvatud juhul, kui ta on muidugi õlitööline või suure klapiga torumees. Rool on kõige olulisem tööriist. Esimesel kohal on rool, seejärel gaasipedaal ja pidur on viimane abinõu. Mul on teine, kolmas, neljas ja viies tund - kõik rool: töötage simulaatoriga (kus saate teha nii palju pöördeid kui soovite igas suunas), treenige õige tehnika, maod, kaheksad...".
Harjutasime terve päeva kitsastes oludes parkimist (meeleheitel tüdrukule tagurpidi manööverdamist õpetada – täielik segadus väljendus kortsus kastide hunnikus, mis kujutasid parklas naabreid).
M.B.:„Pärast tunde, kus inimene õpib tagurpidi sõitma – tagurpidi maod, kaheksakesi – muutub tal edasi sõitmine lihtsamaks – see on kohe dramaatiline edasiminek.
Noh, magustoiduks läksime tagasi mäest üles. Peagi õppis Nataša sügise aroomide hulgas ära tundma nii põlenud siduri lõhna kui ka automehaanik, kuid ta ei sõitnud kordagi.
EI PAKU TAGASI TAGASI
Eile ähvardasin Natashat, et jätab rahakoti auto taha viaduktile, mis tegi neiule palju rohkem muret kui esimesel päeval meie selja taha pargitud Porsche. Selle tulemusel tuli ta tundi ilma kotita, kuid kindlameelsusega, et neetud viadukt iga hinna eest meisterdada. Mina, muude väärtuslike asjade puudumisel, võtsin koha sisse auto tagaosas: öeldakse, et kui veered minema, siis sõidad mulle otsa. Tuleb märkida, et olin enda üle uhke - see oli imeline tahtejõu õppetund: ma ei lahkunud viimase hetkeni ja alles siis, kui auto mulle põrkerauda tabas, andsin alla ja naasin salongi.
M.B.: “Ma ei istu peaaegu kunagi õpilasega autos. Üksinda sõitmisega peab inimene harjuma. Ja siis tuli minu juurde üks tüdruk, kes teisest juhendajast oli nii harjunud, et keegi tema kõrval istub, et sõitis alguses elevandi topisega istmel kinni.
Hakkasime otsima nõrk koht. Ikka ja jälle arutasime pedaalidega töötamise tehnikat. Selgus, et Nataša lasi siduri maha kohe, kui see veidi haaras, selle asemel, et lõpus sujuvamalt töötada. Olles probleemi leidnud, pöördusime tagasi „kõrguse võtmise“ juurde. Sel päeval ronis Timonkina esimest korda viaduktile (tõsi küll, kohutava kummikute kriginaga).
TUTTAVAD MARSRUUD
Mulle oli tuttav katse Skodaga järsust mäest üles sõita. Kunagi Rhodosel rentisin Fabia ja teel rannast mööda kitsast ja väga järsust rada (nii järsult, et tuuleklaas ainult taevas oli näha) Jäin seisma, et vastutulevad liiklused läbi lasta.
Järgmised paar minutit kirusin end selle otsuse pärast – ma ei suutnud võõra autoga sellisele kallakule isegi sõita. “Mõranemise” võimalus muutus aina käegakatsutavamaks – tasapisi veeresin kiviaia juurde tagasi. Alles siis, kui seinani oli jäänud paar sentimeetrit, võtsin end kokku, hingasin välja ja võtsin järsu tõusu. Lühidalt, ma mõistsin Nataša tundeid viaduktil. Sain neist aru, kui lõpuks otsustasime linna esimese hooga ette võtta.
M.B.: „Selleks, et õpilasel oleks lihtsam linnaga harjuda, on väga oluline, et tundide ajal oleks platsil rohkem kui üks auto. Tuleb teha ühiseid harjutusi, ristuvate trajektooridega, kahe auto sünkroonse liikumisega - õpilased harjuvad liikumisega, jälgivad üksteist peeglitest ja liiguvad siis loomulikumalt edasi reaalses liikluses sõitma.
Kui olete unustanud, mis tunne on esimest korda päris tänavale sõita, soovitan proovida uustulnukat rooli istutada. Hakkate tema eest mõtlema ja kohe tulevad meelde kõik emotsioonid, mida kogesite, kui ise olite tema asemel. Erinevus seisneb selles, et tollal jäid pedaalid vahele, aga nüüd on neist kõvasti puudu. Mu jalg surub vastu tahtmist põrandale, kus võib olla pidur, kuid ma ei tohiks kellelegi teada anda, et ma ei tunne end mugavalt - muidu satub Nataša täiesti paanikasse.
M.B.: “Minu õpilane käib minuga ainult esimest korda linna peal. Kui tal on õigused, siis enamus ta läheb üksi kooli. Sõidan teise autoga ja suhtleme raadiosaatja kaudu. Algul on marsruudil ainult parempöörded, siis vasakpöörded, siis lisanduvad tagasipöörded, ristmikud ja ringteed.»
Pedaalid ajavad Nataša selgelt segadusse - saidil oli kogu tema tähelepanu suunatud neile, kuid nüüd on see täielikult pühendatud ülejäänud liikumises osalejatele ja Nataša käitub jälle nagu täielik teekann.
M.B.: „Et seda ei juhtuks, peate saidil kõik väga hästi läbi töötama. Pärast iga õppetundi on mu juhiiste märg – seega pean kündma.
Teatavasti ei meeldi tüdrukutele, eriti ilusatele, lollidesse olukordadesse sattuda, kuid esimesed sõidupäevad on täiesti loll olukord ja see tabab nende uhkust. Nataša lastakse õuest lahkudes mööda ja ta jonnib kolm korda järjest (läbilaskja ei talu ja lahkub). Nataša kardab end liiklusesse kiiluda, kogub ummiku ja keegi müksab talle tagant. Tagurpidi parkides unustab ta ära, et ka auto nägu liigub küljelt küljele ja ma karjun tema peale, et ta teisele autole vastu ei sõidaks. Ühesõnaga, see pole eriti meeldiv.
"Ma olen istunud kõrvalistmel nii palju aastaid, kuid koos juhiiste kõik on erinev. Mulle tundub, et kõik ümberringi vaatavad ainult mind. Õudus!" - Timonkina raputab pead.
M.B.:«Meie koolis on psühholoog, kes aitab kõige raskematel juhtudel. Inimestel on erinevaid hirme, kuid kõige rängemad on need, kes on kunagi õnnetuse läbi elanud. Nendega on väga raske töötada."
ANNA MULLE MASIN
Selles on midagi valesti – kohe algajale kõige raskema ülesande püstitamine. Peaaegu kõikjal ollakse keerulisteks asjadeks järk-järgult valmis, kuid sõidus on vastupidi – nad soovitavad esmalt omandada mehaanika ja seejärel soovi korral automaatsele lülituda.
M. B.: “Oleneb inimesest – vahel annan õpilasele enne automaadi. Kuid mehaanika on kasulikum - see annab selge ülevaate auto käitumisest. Kasulik on osata sellega sõita, kasvõi sellepärast, et kusagil välismaal mägistes piirkondades ei pruugi automaatkäigukastiga autosid laenutada – seal on manuaalid turvalisemad.
Miks mitte lasta algajal esmalt kahe pedaaliga auto juhtimisega harjuda ja seejärel pakkuda edasijõudnumat võimalust - käepidet? Ma mõtlen õudusega, et teel on palju uusi tulijaid: rohelisi, hirmunud, ohtlikke.
M.B.: "Seetõttu õpetamegi inimestele, kuidas mitte ainult sõidu ajal mitte eksida, vaid ka parandada teiste juhtide vigu, mida nad peavad iga päev tegema."
Ühesõnaga, jätsime hüvasti oma esialgse plaaniga eksam sooritada (meie puhul töölt koju sõita). Täpsemalt kohandasid nad seda - mehaanikaga pidi Nataša kõik harjutused kohapeal täitma, kuid masinaga linna minema.
Ma arvan, et enamik mehi teeb seda – pärast loa saamist valivad nad sõbrannadele automaatkäigukastiga autod. Ent ka sellega on Moskva liikluspõrgu uustulnajal põhjust muretsemiseks küllaga. Siin on vaid mõned Nataša fraasid, mis neid tundeid illustreerivad: „Kurat, kui suur see auto on. Ma ei saa aru, millega see lõpeb!“, „Kuidas vilkuma esitulesid? Kurat - panin klaasipuhastid tööle...", "Mul on tunne, et tavaliselt sõidetakse palju suurematel kiirustel, aga 50-ga sõitmine on juba hirmus", "Kas see oli punane?", "Tule, ma teen väga varakult rada vahetama, muidu jään kindlasti kurvist mööda?”, „Kas see on võimalik ainult salongi peegel Kas vaatate külgmisi kauem?"
M.B.: “Naiste jaoks on peeglid kohutav asi. Nad vaatasid neid mitu tundi oma elus, kuid täiesti erineval eesmärgil. Alguses leppisime isegi kokku, kui kaua peeglisse vaadata – 5-7 sekundit.
TE NÄITATE TEED
Niisiis, me oleme jõudnud. Nataša, kes veel kaks nädalat tagasi ei mäletanud, kus autos mis oli ja kuidas seda kasutada, suutis end talutavalt hästi koju saada, olles läbinud 26 km Moskvat. Nüüd on ta selles etapis, et kui ta iga päev edasi sõidab, läheb kõik hästi, ta peatub ja unustab jälle, kuidas see juhtub. Ta tahab väga uuesti reisida. Ma tõesti ei taha kedagi uuesti õpetada. Kas ma soovitaksin kellelgi sõpra ise õpetada? Ainult siis, kui teie närvid ja suhted on valmis vastu pidama liigesekoormuse proovile. Kas see võib teie paari jaoks olla lõbus seiklus? ma kahtlen. Tõenäoliselt on parem usaldada see asi professionaalile ja istuda ise tüdruku autosse alles siis, kui tal on täiesti mugav olla, et teie kriitika ei tapaks tema soovi autot juhtida ja teiega kohtamas käia.
M.B.:«Teie treeningutel puudus selge ja teadlik etappideks jaotus. Inimene peab kordamööda arendama motoorseid oskusi, silma ja kiirustaju. Iga tund lõpeb testiga. Kui te seda ei läbi, teete seda uuesti. Ma ei lase õpilast linna enne, kui õpilane on harjunud platsil neljanda käiguga sõitma, et kiirus teda ei hirmutaks. Üldiselt peaks muidugi õpetama professionaal, aga isegi Moskvas on reaalseid juhendajaid vaid umbes 15, ülejäänud on lihtsalt nii-öelda protsessi kaasatud. Lõppude lõpuks on ROSTO (DOSAAF) filiaalides instruktori tunnistuse saamiseks vaja vaid kolmeaastast sõidukogemust ja kahekuulist koolitust. Muide, ma soovitaksin mitte lõpetada oma õpinguid tegevusloaga. Vahetuvad aastaajad, vahetavad autosid – kõige selle juurde käib kõige paremini spetsiaalne sõidukursus. Näiteks ostnud uus auto, on loogiline, et autotootja autokool teab, kuidas sellega toime tulla.
Paar aastat tagasi oli Venemaal automaatkäigukasti ja manuaalkäigukastiga autode arv ligikaudu sama, kuigi varasematel aastatel oli CVT-ga sõidukite ostmine kiirelt kasvanud. Võrdluseks: USA-s sõidab 94% juhtidest automaatkäigukastiga, sest need ilmusid palju varem kui siin. Ja pole raske arvata, et manuaalse auto juhtimise oskused on seal praktiliselt kadunud, mida ei saa öelda Vene Föderatsiooni kohta. Noorem põlvkond aga nagu naisedki juba vajab üksikasjalikud juhised kuidas selliste autodega sõita. Aga enne kui alustame üksikasjalik kirjeldus seda protsessi, peate kõigepealt nimetama põhjused, miks manuaalkäigukastiga autod Venemaal on endiselt populaarsed:
Võimsad sportautod on alati selliste käigukastidega varustatud;
Käsikäigukastiga autod on odavamad;
- "mehaanika" võimaldab teil autot paremini tunnetada ja seda kiiremini juhtida;
Sõiduki varustamine sellise “kastiga” võimaldab säästa kütust;
Rihma sobivuse poolest on automaatkäigukastiga võrreldes eelistatum ka manuaalkäigukast ning agregaadi funktsionaalsuse taastamise kulu on tunduvalt väiksem.
Järgmised juhised on adresseeritud kõigile, kes soovivad õppida manuaalse autoga sõitma. Pealegi pole vahet, kui vana sa oled, mis klassi sõiduk kuulub, milline on selle võimsus jne.
1. Programmide kohta
Käsikäigukastiga autot omades tuleb arendada iseseisva käiguvahetuse oskust, kuni see muutub automaatseks. Siin pole elektroonikat, mis võrdsustab käigukasti võllil olevate hammasrataste pöörlemiskiirust ilma juhi osaluseta. Kuid on olemas siduripedaal, mis jalaga vajutades lülitab ajutiselt välja spetsiaalselt käigukasti, et hoob soovitud asendisse viia ja kiirust muuta. Pidage lihtsalt meeles: Peate selle pedaali lõpuni alla vajutama! Muide, suurem osa autodest on varustatud 4-5-käigulise manuaalkäigukastiga, lisaks on üks tagurpidikäik. Mõelgem välja, milleks need on.
"Neutraalne". ei saa harjutada enne, kui olete aru saanud, mis on juhtseadised ja mis on neutraalne käik. Sisuliselt on see käigukangi asend, mis näitab, et pöördemoment ei kandu mootorilt ratastele ja auto ei saa liikuda. Ükskõik kui palju sa kiirendad, ei juhtu midagi. Kui liigutate kangi teise asendisse, kui sidur on välja lülitatud, lülitub kiirus sisse.
Esimene kiirus mõeldud puudutamiseks. Sel juhul töötab mootor kell suurenenud kiirus, kuid te ei saavuta kiirust üle 15-20 km tunnis. Jah, see pole vajalik, põletate lihtsalt liigse kütuse. Seetõttu peate peaaegu kohe sisse lülitama teise käigu.
Teine kiirus - see on tööhobune, mis võimaldab teil laskuda nõlvast alla ja ummikus manööverdada. See on üleminekuline nn madalamale 3-5 käigule, võimaldades rohkem areneda suur kiirus. Me ei keskendu neile, kuna nad lülituvad samamoodi.
Tagurpidi käik võimaldab areneda suurem kiirus võrreldes esimesega. Siiski ei soovita selle abiga pikalt liikuda - jõuülekande osad kuluvad liiga kiiresti. Ilma tagasikäik Linnatingimustes on parkimine peaaegu võimatu ning see võimaldab manööverdada ka orgaanilises ruumis.
2. Hammasrataste omandamise protsess
Kiiruste asukoht on näidatud käigukangi nupul ja need tuleb lihtsalt meelde jätta! Nõustuge sellega, et sõites on raske allalastud silmadega piiluda. Ja veel üks asi: kui te ei soovi, et ükski käik kostuks käigu kulumisele viitava lihvimise või krigisemisega, vajutage siduripedaal põrandale. Veelgi parem, istuge enne rooli istumist esiistmel kogenud juhi kõrval ja vaadake, kuidas tal õnnestub käiguvahetust siduri vabastamisega sünkroniseerida. Samuti aitab see teil teada saada, kui palju kiirust saate konkreetse käiguga saavutada.
Algajatele mõeldud mehaanika kohta näitavad nad, et algul mäletavad algajad ikka vaimselt, kus milline käik asub. Ärge muretsege, edasine harjutamine võimaldab teil seda teha alateadlikul tasemel, ilma teelt segamata. Juba lühikese ajaga suureneb nii lülituskiirus kui ka protsessi sujuvus.
Samuti absoluutne probleem noor juht on määrata, millisel sõiduki kiirusel konkreetne käik sisse lülitada. Tavaliselt peate järgima lihtne nõuanne: kuulake mootorit ja kui selle kiirus on madal ja auto ei kiirenda, peaksite lülitama madalamale käigule. Ja vastupidi, kasti mahalaadimiseks väga suur kiirus, peate sisse lülitama kõrgema käigu.
Selles praktikas saate kasutada tahhomeetrit, kui see on pardal saadaval. Muidugi, olenevalt auto mudelist, margist ja modifikatsioonist võib lülitusjärjekord olla erinev, kuid praktikas on tõestatud, et uus käigukast peaks aktiveeruma, kui mootori pöörlemiskiirus jõuab 3000 p/min. Lisaks on soovitatav jälgida spidomeetrit. Näiteks vaheta käike iga 20-25 km/h järel, kuid pea meeles, et see üldreegel. Kui auto võimas mootor, siis võivad need arvud kindlasti suured olla.
3. Käivitage mootor!
Enne süütevõtme keeramist mootori käivitamiseks vajutage siduripedaali ja viige manuaalkäigukasti hoob neutraalasendisse. Järgmisena peate soojendama jõuseade juurde töötemperatuur. Veelgi enam, kui teete seda külmal aastaajal, hoidke esimesed paar minutit soojendamise ajal siduripedaali all – see aitab külmunud õli kiiremini soojendada. Ja mis kõige tähtsam: ärge kunagi käivitage mootorit sisselülitatud käiguga, vastasel juhul võib auto liikuda, milleks te tõenäoliselt valmis ei ole. Nii et see pole õnnetusest kaugel...
4. Kasutage siduripedaali õigesti
Nagu juba mainitud, aitab sidur juhil sujuvalt käike vahetada, kuid see peaks alati olema täielikult alla vajutatud, vastasel juhul on oht käigukasti kahjustada. Sama oluline on meeles pidada, et siduripedaali peaks juhtima ainult vasak jalg. Pidurdamiseks või kiirendamiseks on vaja õiget. Algajatele mõeldud manuaalsõidutunnid mööduvad harva ilma olukordadeta, kus algaja "pedaalid segamini ajab". Ütlematagi selge, et parem on neid vältida?
Pärast käiguvahetust tuleb sidur sujuvalt vabastada. Seda pole alguses lihtne teha. Näpunäide: vabastage sidur väga aeglaselt, kuni tunnete ratastele edasikanduvat pöördemomenti. Ja vältige tarbetut kiirendamist olukordades, kus pedaal pole lõpuni põrandale vajutatud. Töötage välja ka "raudne" reegel, mis ütleb: isegi valgusfoori ajal ei ole sidurit üle kahe sekundi allavajutatuna väga soovitatav hoida.
Kui vaatate kogenud autojuhid, siis on lihtne märgata, et nad vabastavad siduri üsna kiiresti. Kui te seda teha ei saa, ärge olge kompleksis. Mida sagedamini tihedas liikluses sõidate, mida rohkem sõidutunde koguneb, seda täiuslikumaks see oskus muutub.
5. Tegevuste koordineerimise õppimine
Manuaalkäigukastiga auto annab oskuslikult sõites juhile kõvasti sõitu. See annab ju võimaluse järsuks kiirendamiseks, mida automaatkäigukastiga autol pole. aitavad need toimingud automatiseerida, koordineerides manipuleerimisi selgelt juhtseadmetega. Toome näite õigest algoritmist 1-2 kiirusel sõites.
Vajutage siduripedaal lõpuni alla ja lülitage sisse esimene käik. Vabastage sidur järk-järgult aeglaselt, samal ajal vajutage sama aeglaselt ja sujuvalt gaasipedaali. Kui siduripedaal jõuab ligikaudu keskele, tunnete tõenäoliselt, et pöördemoment kandub 100% ratastele ja auto hakkab liikuma. Vabastage sujuvalt sidur ja jätkake õrnalt gaasi vajutamist, suurendage kiirust umbes 20 km/h. Nüüd on aeg sisse lülitada teine käik. Vabastage gaas, vajutage sidur täielikult alla ja viige manuaalkäigukasti hoob teisele käigule, vabastage sidur ja suurendage järk-järgult gaasi.
6. Käigu alla võtmine
See kummaline termin viitab sellele, kuidas vahetada auto madalaid käike, kui see aeglustab. Siinne meetod on automaatkäigukasti tööpõhimõtetega võrreldes täiesti erinev, kuid see võimaldab teil mitte ainult kiirust vähendada, vaid ka vajalikku käiku sisse lülitada.
Miks sisaldavad algajatele mõeldud manuaalse sõidutunnid käigu alla nihutamise võimalust?
Neid on vaja selleks, et õppida, kuidas vähendada kiirust kuni täieliku peatumiseni ilma piduripedaali kasutamata. Nagu profid ütlevad, saab ka mootoriga pidurdada. Selle tegemiseks kiirusel umbes 70 km/h tehke järgmised manipulatsioonid:
Pärast siduri vajutamist lülitage sisse kolmas käik, liigutades parema jala gaasipedaalilt pidurile;
vabastage sidur aeglaselt - see väldib kiiruse suurenemist;
Enne peatumist vajutage sidur uuesti alla;
Ärge aktiveerige esimest kiirust reduktori käiguna.
7. Tagurpidi
Tagurpidikäigu käsitsemisel peaksite olema ettevaatlik, sest kui see on valesti sisse lülitatud, võib see "välja hüpata". " Ja enne kui sõiduk on täielikult peatunud, ärge kunagi tagurdage! Samuti pidage meeles, et mõnes sõiduautod Sellega manipuleerimiseks peate esmalt ülalt vajutama manuaalkäigukasti käepidet. Ärgem unustagem ka tagurpidikäigu kõrget tööulatust võrreldes esimesega, mis tähendab: gaasipedaali ei tasu vajutada, sest võite üles võtta liiga suure kiiruse.
8. Start ülesmäge
Kuna teed on väga harva täiesti tasased, on vertikaalnurga all pargitud auto juhtimise võimalus väga kasulik. Sel juhul arendatakse oskusi ka harjutades, kuid soovitud tulemuse saavutamine on keerulisem. Toimingute algoritm on järgmine.
1) Sõitke autoga kaldtee lõigule, parkige see käsipidur, lülitage neutraalne sisse.
2) Vabastage käsipidur järk-järgult, vajutage siduripedaali, lülitage esimene käik ja sõitke gaasi lisades välja.
3) Teatud hetkel tunnete: auto ei liigu tagurpidi. See tähendab, et sul õnnestus autot mäe peal hoida ilma pidurit vajutamata.
9. Parkimissaladused
Pärast mootori seiskamist autot parklasse pannes tuleb sidurit pigistada ja esimene käik sisse lülitada. Võite kindel olla: tänu sellele ei veere auto mitte mingil juhul maha. Veelgi turvalisemaks muutmiseks peate selle lubama seisupidur käepidemest tõmmates või nuppu vajutades. Auto juurde naastes on kõige olulisem meeles pidada sisselülitamist neutraalne käik ja alles siis lülitage mootor sisse.
10. Harjuta sageli!
Manuaalsõidutunnid algajatele Esialgu tunduvad need väga rasked. Ja see on okei. Kuid mida rohkem harjutate, seda varem omandate sõna otseses mõttes kõik oma oskused automaatsuseni. Ja kui teil on "luba" juba käes, kuid rooli taha istuda on veidi hirmutav, leidke mugav ala, kus autosid pole, ja tehke seda ise.
Kui tunnete, et olete enam-vähem kohanenud manuaalse autoga, liikuge edasi praktiline kogemus päriselt teeolud. Alustage lihtsate harjutustega, olles eelnevalt uurinud maastikku, millel kõige sagedamini sõidate. Soovitav on harjutada varahommikul, kell 5 või pärast südaööd – sel ajal on teel vähem autosid, mis annab lisakindlust.
Ja ärge kuulake sõpru ega sugulasi, kes seda ütlevad manuaalkäigukast käigud on arhailised, vananenud tehnoloogia, risk ja nii edasi. Pidage meeles: "mehaanikat" automaailmas peetakse üheks kõige usaldusväärsemaks. Muidugi vähendab see mõnikord sõidumugavust, kuid tasu selle eest on suurenenud võimsus, kütusesäästlikkus ja madalad remondikulud. Ja mis kõige tähtsam: saate hindamatu elukogemuse ja oskuse juhtida sõidukit sajaprotsendiliselt!
