OBD 2 pistiku pistikupesa võimaldab autoomanikul diagnostikaks ploki kontakte õigesti ühendada sõidukit. Selle pistikuga on auto kontrollimiseks ühendatud skanner või personaalarvuti (PC).
[Peida]
OBD 2 kirjeldus ja omadused
Standardne OBD 2 sõiduki diagnostikasüsteem sisaldab X1234 koodistruktuuri.
Igal tegelasel on siin oma tähendus:
- X - element on ainus täht ja võimaldab teil välja selgitada auto rikke tüübi. Ei pruugi korralikult töötada jõuseade, käigukast, andurid, kontrollerid, elektroonilised moodulid jne.
- 1 - üldine OBD klassi kood. Olenevalt autost on see mõnikord lisatootja kood.
- 2 - sümboli abil saab autoomanik probleemi asukoha selgitada. Näiteks võib see olla süütesüsteem, aku toiteallikas ( aku), täiendavad elektriliinid jne.
- 3 ja 4 - määrake rikke seerianumber.
Ploki põhiomaduseks on sõiduki elektrivõrgu väljundvõimsuse olemasolu, mis võimaldab kasutada skannereid, millel pole sisseehitatud elektriliine. Algselt kasutati diagnostikaprotokolle andmete saamiseks süsteemide töös esinevate probleemide kohta. Kaasaegsete autode padjad võimaldavad tarbijatel vigade kohta rohkem teavet saada. Selle tagab diagnostikaskannerite ja elektroonikamoodulitega seadmete ühendamine autos.
Olenevalt adapteri tootjast võib seade kuuluda näiteks järgmistesse rahvusvahelistesse klassidesse:
- SAE J1850;
- SAE J1962;
- ISO 9141-2.
Diagnostikapatjade otstarbest ja nende kasutamisest rääkis üksikasjalikult kanal World of Matizov.
Kus OBD 2 asub?
OBD 2 ploki asukoht on alati märgitud hooldusjuhendis, seega on parem seda punkti dokumentatsioonis selgitada.
Diagnostikapistiku erinevad asendid autol on tingitud sellest, et sõidukitootjad ei kasuta patjade paigaldamise osas ühtset standardit. Kui seade on klassifitseeritud J1962, tuleb see paigaldada roolisambast 18 cm raadiusesse. Tootjad seda reeglit tegelikult ei järgi.
Seadme asukoht võib olla järgmine:
- Spetsiaalses pilus näidikuteploki alumises korpuses. Seda on näha keskkonsoolis juhi vasaku põlve piirkonnas.
- Tuhatoosi all, mis asub tavaliselt konsooli ja näidikuploki keskel. Pistiku paigaldavad sellesse kohta sageli Prantsuse autotootjad - Peugeot, Citroen, Renault.
- Näidikuploki põhjas asuvate plastkorkide all. See on koht, kus padjad tavaliselt paigaldatakse tootja VAG- Audi, Volkswageni autod jne.
- Keskkonsooli tagaküljel, kohas, kuhu on paigaldatud kindalaeka korpus. See asukoht on tüüpiline mõnele VAZ-i autole.
- Käepideme piirkonnas käsipidur, keskkonsooli plastiku all. Selline olukord on tüüpiline Opeli autodele.
- Käetoe niši allosas.
- IN mootoriruum, mootorikilbi kõrval. See on koht, kus pistiku paigaldavad Korea ja Jaapani tootjad.
Kui autol on märkimisväärne läbisõit, võib paigalduskoht olla erinev. Mõnikord millal elektririkked või vooluahelate kahjustamine, eemaldavad autoomanikud pistiku.
Kasutaja Ivan Matieshin näitas auto Lada Granta näitel, kuhu on paigaldatud OBD 2 diagnostikaväljund.
Pistikute tüübid
Kaasaegsetes sõidukites saab kasutada kahte tüüpi diagnostikapesasid - klassid A või B. Mõlemad pistikud on varustatud 16-kontaktiliste väljunditega, igas reas kaheksa kontakti. Kontaktelemendid on nummerdatud vastavalt vasakult paremale, komponendid numbritega 1–8 asuvad üleval ja 9–16 all. Diagnostikaploki korpuse välimine osa on valmistatud trapetsi kujul ja seda iseloomustavad ümarad kujundid, mis võimaldab ühendada adapteri.
Peamine erinevus erinevat tüüpiÜhendused asuvad keskel asuvates juhtsoontes.
Fotogalerii
Võimalike asukohtade fotod diagnostilised pistikud:
Pistiku asukoht auto kindalaekas Diagnostikaväljund auto keskkonsooli all Ploki asukoht tuhatoosi all salongis
OBD 2 pistikupesa
Kontaktelementide ühendusskeem diagnostikaplokiga:
- Varukontakt. Olenevalt tootjast võib sellele väljastada mis tahes signaali. Ta määrab autoarendaja.
- Pin K. Kasutatakse erinevate parameetrite saatmiseks juhtseadmesse. Paljudel autodel on see tähistatud kui J1850 rehv.
- Sõiduki tootja määratud varukontakt.
- Sõiduki kerega ühendatud diagnostikaploki "maandus".
- Diagnostikaadapteri signaali maandus.
- Kontaktelement J2284 digitaalse CAN-liidese otseühenduseks.
- Kontakt kanali K ühendamiseks vastavalt rahvusvahelisele standardile ISO 9141-2.
- Varukontaktelement, mille on määranud sõiduki tootja.
- Varukontakt.
- J1850 klassi bussiga ühendamiseks on vaja pin.
- Selle kontakti eesmärgi määrab masina tootja.
- Määratud autoarendaja poolt.
- Tootja määratud varutihvt.
- Täiendav kontaktelement digitaalse CAN-liidese J2284 ühendamiseks.
- Pin kanal L, mõeldud ühendamiseks vastavalt ISO 9141-2 standardile.
- Positiivne kontakt sõiduki elektrisüsteemi pinge ühendamiseks, nimipinge 12 volti.
Ploki tehase nööpnõela näitena võite kasutada Hyundai Sonatat. Nendes mudelites on pistiku esimene kontakt ette nähtud signaalide vastuvõtmiseks juhtmoodulilt mitteblokeeruv pidurisüsteem. PIN-koodi 13 kasutatakse ECU-st impulsside lugemiseks ( elektrooniline üksus juhtseadised), samuti turvapadja kontrollerid.
Pinouti tüübid võivad protokolliklassist olenevalt erineda:
- Kui auto kasutab ISO9141-2 standardit, aktiveeritakse see protokoll viigu 7 abil. Kahe ja kümne viigud ei ole kasutusel ja on passiivsed. Info saatmiseks kasutatakse kontaktelemente 4, 5, 7 ja 16, olenevalt autost saab selle ülesande jaoks kasutada kontakti 15.
- Kui auto rakendab SAE J1850 tüüpi VPW protokolli, siis kasutatakse pistikus teist, neljandat, viiendat ja kuueteistkümnendat kontakti. Sellised padjad on tavaliselt varustatud sõidukites alates General Motors Euroopa ja Ameerika toodang.
- Protokolli J1850 on võimalik kasutada PWM-režiimis. See rakendus hõlmab kümnenda tihvti täiendavat kasutamist. Sarnast tüüpi pistik on paigaldatud Fordi autodele. Sõltumata väljundi tüübist ei kasutata seitsmendat kontakti.
Kanal “MotorState” rääkis üksikasjalikult autode OBD 2 diagnostikapistikute ühendamisest.
Diagnostika OBD 2 kaudu
Kontrolliprotseduur viiakse läbi järgmiselt:
- Olenevalt sõidukist saab diagnostikaprotsessi läbi viia nii väljalülitatud kui ka sisselülitatud süüte korral. Seda punkti tuleks hooldusjuhendis selgitada. Enne käivitamist lülitatakse autos süüteprotseduur välja või sisse.
- Programm käivitatakse kontrollimiseks arvutis.
- Ühendamine diagnostikaseadmed pistiku külge. Kui see on skanner, siis tuleb selle juhtmega plokk pistikusse sisestada. Arvuti kasutamisel paigaldatakse adapteri üks ots arvuti USB-väljundisse ja teine ots on ühendatud pistikuga.
- Peate ootama, kuni programm pärast sünkroonimist ploki tuvastab. Kui seda ei juhtu, peaksite käsitsi minema juhtmenüüsse ja valima uute seadmete otsimise võimaluse.
- Diagnostikaprotseduur algab arvutis. Olenevalt tarkvara, võib kasutajal olla võimalus valida soovitud kinnitustööriist. Mõned programmid toetavad eraldi mootori, käigukasti, elektrivõrgu ja muude komponentide diagnostikat.
- Pärast testimisprotseduuri lõpetamist ilmuvad arvuti ekraanile veakoodid. Need vead tuleb rikke tüübi täpseks kindlaksmääramiseks dešifreerida. Vastavalt saadud andmetele toimub sõiduki remont.
Video "Kuidas OBD 2 abil autot diagnoosida?"
SUPER ALI kanal näitas sõidukisüsteemide testimise protsessi OBD 2 pistikuga ühendatud spetsiaalse skanneri abil.
Kõik kaasaegsed autod, eriti pärast 1996. aastat, hõlmavad universaalset protokolli kasutavat diagnostikasüsteemi OBD- OBD-II. Neid seadmeid saab ehitada arvutisse, mille liides ühendub 16-kontaktilise diagnostikapistikuga. Diagnostikat ja enesetestimist OBD 2 süsteemides viib läbi alamprogramm nimega Diagnostikajuht. Alamprogramm juhib spetsiaalseid monitore kasutades mitut erinevaid süsteeme autod, mille talitlushäired võivad põhjustada mürgiste heitkoguste suurenemist. Alamprogramm töötab samal ajal taustal pardaarvuti ei tegele põhiliste juhtimisfunktsioonide täitmisega.
Veakoodid sisaldavad kategooriaid:
"P" - on jõuülekande koodide jaoks; "B" - on kehakoodide jaoks;
"C" - on mõeldud šassiikoodide jaoks.
Kategooria on näidatud viiekohalise veakoodi esimesel kohal. Selle koodi teine positsioon tähistab standardit, kus "0" on OBD-II tavaline kood või "1", kui see on tootja kood. Kolmas asend – rikke tüüp:
"1" ja "2" - rikked kütusesüsteemis või õhuvarustuses;
"3" - süütesüsteemi probleemid;
"4" - täiendava heitekontrolli jaoks;
"5" - probleemid tühikäigu kiirus;
"6" - kontrolleri või selle väljundahelate talitlushäire;
"7" ja "8" - käigukasti talitlushäired.
OBD veakoodide loend
P0 1XX KÜTUSE JA ÕHU MÕÕTJA Kütuse- ja õhumõõturidPO 100 MAF- või VAF-ahela tõrge õhuvoolu anduri vooluringi talitlushäire
PO 101 MAF või VAF CIRCUIT RANGE/PERF PROBLEM Signaal on vahemikust väljas
PO 102 MAF või VAF CIRCUIT LOW SISEND Madal tase väljundsignaal
PO 103 MAF või VAF CIRCUIT HIGH SISEND Kõrge tase väljundsignaal
PO 105 MAP/BARO CIRCUIT ALFUNCTION Õhurõhuanduri rike
PO 106 MAP/BARO CIRCUIT RANGE/PERF PROBLEEM Signaal on vahemikust väljas
PO 107 MAP/BARO CIRCUIT LOW SISEND Madal väljundtase
PO 108 MAP/BARO CIRCUIT HIGH SISEND Kõrge väljundtase
PO 110 IAT CIRCUIT ALFUNCTION Sisselaskeõhu temperatuurianduri tõrge
PO 111 IAT RANGE/PERF PROBLEM Signaal on vahemikust väljas
PO 112 IAT CIRCUIT LOW INPUT Madal väljundsignaali tase
PO 113 IAT CIRCUIT HIGH SISEND Kõrge väljundtase
PO 115 ECT CIRCUIT ALFUNCTION Jahutusvedeliku temperatuurianduri rike
PO 116 ECT RANGE/PERF PROBLEEM Signaal on vahemikust väljas
PO 117 ECT CIRCUIT LOW INPUT Madal väljundtase
PO 118 ECT CIRCUIT HIGH SISEND Kõrge väljundtase
PO 120 TPS ANDURI A KONTROLLI RIGE Gaasihoova asendianduri talitlushäire
PO 121 TPS ANDUR A RANGE/PERF PROBLEEM Signaal on vahemikust väljas
PO 122 TPS SENS A CIRCUIT LOW SISEND Madal väljundtase
PO 123 TPS SENS A Circuit HIGH SISEND Kõrge väljundtase
PO 125 LOW ECT SULETUD KÜTUSE JUHTIMISEKS Madal temperatuur jahutusvedelik suletud ahela juhtimiseks
PO 130 02 ANDUR B1 S1 RIKE O2 andur B1 S1 on vigane (pank1)
PO 131 02 ANDUR B1 S1 MADALPINGE O2 anduril B1 S1 on madal signaalitase
PO 132 02 ANDUR B1 S1 KÕRGE PINGE O2 andur B1 S1 on kõrge signaalitasemega
PO 133 02 ANDUR B1 S1 AEGlane RESPONTSIOON O2 anduril B1 S1 on aeglane reaktsioon rikastamisele/tühjenemisele
PO 134 02 ANDUR B1 S1 KONTROLL MITTEAKTIIVNE O2 anduri ahel B1 S1 passiivne
PO 135 02 ANDUR B1 S1 SOOJENDUSE RIGE O2 anduri küttekeha B1 S1 on vigane
PO 136 02 ANDUR B1 S2 RIKE O2 andur B1 S2 on vigane
PO 137 02 ANDUR B1 S2 madalpinge O2 anduril B1 S2 on madal signaalitase
PO 138 02 ANDUR B1 S2 KÕRGE PINGE O2 andur B1 S2 on kõrge signaalitasemega
PO 139 02 ANDUR B1 S2 AEGLASE RESPONTSIOON O2 andur B1 S2 reageerib aeglaselt rikastumisele/kahanemisele
PO 140 02 ANDUR B1 S2 KONTROLL MITTEAKTIIVNE O2 anduri ahel B1 S2 passiivne
PO 141 02 ANDUR B1 S2 SOOJENDUSE RIGE O2 anduri küttekeha B1 S2 on vigane
PO 142 02 ANDUR B1 S3 RIKE O2 andur B1 S3 on vigane
PO 143 02 ANDUR B1 S3 madalpinge O2 anduril B1 S3 on madal signaalitase
PO 144 02 ANDUR B1 S3 KÕRGE PINGE O2 andur B1 S3 on kõrge signaalitasemega
PO 145 02 ANDUR B1 S3 AEGLASE RESPONTSIOON O2 andur B1 S3 reageerib aeglaselt rikastamisele/tühjenemisele
PO 146 02 ANDUR B1 S3 KONTROLL MITTEAKTIIVNE O2 anduri ahel B1 S3 passiivne
PO 147 02 ANDUR B1 S3 SOOJENDUSE RIGE O2 anduri küttekeha B1 S3 on vigane
PO 150 02 ANDUR B2 S1 KEELTÖÖRIKE O2 andur B2 S1 on vigane (pank2)
PO 151 02 ANDUR B2 S1 CKT madalpinge O2 anduril B2 S1 on madal signaalitase
PO 152 02 ANDUR B2 S1 CKT KÕRGE PINGE O2 andur B2 S1 on kõrge signaalitasemega
PO 153 02 SENSOR B2 S1 CKT SLOW RESPONSE O2 andur B2 S1 reageerib aeglaselt rikastamisele/kahanemisele
PO 154 02 ANDUR B2 S1 KONTROLL MITTEAKTIIVNE O2 anduri ahel B2 S1 on passiivne
PO 155 02 ANDUR B2 S1 HTR CKT RIKE O2 anduri kütteseade B2 S1 on vigane
PO 156 02 ANDUR B2 S2 KONTROLLI RIKE O2 andur B2 S2 on vigane
PO 157 02 SENSOR B2 S2 CKT LOW PINGLE O2 andur B2 S2 on madala signaalitasemega
PO 158 02 ANDUR B2 S2 CKT KÕRGE PINGE O2 andur B2 S2 on kõrge signaalitasemega
PO 159 02 SENSOR B2 S2 CKT SLOW RESPONSE O2 andur B2 S2 reageerib aeglaselt rikkalikele/lahjadele tingimustele
PO 160 02 ANDUR B2 S2 KONTROLL MITTEAKTIIVNE O2 anduri ahel B2 S2 passiivne
PO 161 02 SENSOR B2 S2 HTR CKT RIKE O2 anduri kütteseade B2 S2 on vigane
PO 162 02 ANDUR B2 S3 KONTROLLI RIKE O2 andur B2 S3 on vigane
PO 163 02 ANDUR B2 S3 CKT madalpinge O2 anduril B2 S3 on madal signaalitase
PO 164 02 ANDUR B2 S3 CKT KÕRGE PINGE O2 andur B2 S3 on kõrge signaalitasemega
PO 165 02 SENSOR B2 S3 CKT SLOW RESPONSE O2 andur B2 S3 reageerib aeglaselt rikastamisele/kahanemisele
PO 166 02 ANDUR B2 S3 KONTROLL MITTEAKTIIVNE O2 anduri ahel B2 S3 on passiivne
PO 167 02 ANDUR B2 S3 HTR CKT RIGE O2 anduri küttekeha B2 S3 on vigane
PO 170 BANK 1 KÜTUSE TRIMMI RIKE Kütuse leke alates kütusesüsteem plokk nr 1
PO 171 BANK 1 SÜSTEEM LIIGA NÕHJA Silindriplokk nr 1 muutub lahjaks (võimalik, et õhulekked)
PO 172 BANK 1 SÜSTEEM LIIGA RICH Silindriplokk nr 1 on rikas (pihusti võib olla mittetäielik sulgumine)
PO 173 BANK 2 KÜTUSE TRIMMI RIKE Kütuseleke ploki nr 2 kütusesüsteemist
PO 174 BANK 2 SYSTEM TOO LEAN Silindriplokk nr 2 muutub lahjaks (võimalik, et õhulekked)
PO 175 BANK 2 SYSTEM TOO RICH Silindriplokk nr 2 rikas (pihusti võib olla mittetäielik sulgumine)
PO 176 KÜTUSE KOOSTISE ANDURI RIKE CHx heitgaasiandur on vigane
PO 177 KÜTUSE KOOSTIS SENS CKT RANGE/PERF Anduri signaal on vahemikust väljas
PO 178 KÜTUSE KOOSTIS MADAL SISEND CHx anduri madal signaalitase
PO 179 KÜTUSE KOOSTIS KÕRGE SISEND CHx anduri kõrge signaalitase
PO 180 KÜTUSE TEMP ANDURI A KONTROLLI RIGE Kütusetemperatuuri anduri A vooluahel on vigane
PO 181 KÜTUSE TEMP ANDUR A RINGI ALA/PERF Anduri signaal “A” on vastuvõetavast vahemikust väljas
PO 182 KÜTUSE TEMP.ANDUR, MADAL SISEND Madal signaal kütuse temperatuuriandurilt “A”
PO 183 KÜTUSE TEMP.ANDUR KÕRGE SISEND Kõrge signaal kütuse temperatuuriandurilt “A”
PO 185 KÜTUSE TEMP ANDURI B KONTROLLI RIKE Kütusetemperatuuri anduri B vooluahel on vigane
PO 186 KÜTUSE TEMP.ANDURI ALA/PERF Anduri signaal “B” on vastuvõetavast vahemikust väljas
PO 187 KÜTUSE TEMP.ANDUR B LOW SISEND Madal signaal kütuse temperatuuriandurilt “B”
PO 188 KÜTUSE TEMP.ANDUR B KÕRGE SISEND Kõrge signaal kütuse temperatuuriandurilt “B”
PO 190 KÜTUSEANNA RÕHUAÜKSI RIKE Kütusetoru rõhuanduri vooluring on vigane
PO 191 KÜTUSE RANSKA RINGI ALA/PERF Anduri signaal on vahemikust väljas
PO 192 KÜTUSJUHKU RÕHU MADALA SISEND Madal signaal kütuse rõhuandurilt
PO 193 KÜTUSE RANSKA RÕHU KÕRGE SISEND Kõrge signaal kütuse rõhuandurilt
PO 194 FUEL RAIL PRESSURE CKT PATENDINÕUDLUS Kütuserõhuanduri signaal katkendlik
PO 195 MOOTORIÕLI TEMP.ANDURI RIGE Mootoriõli temperatuurianduri vooluring on vigane
PO 196 MOOTORIÕLI TEMP.ANDURI ALA/PERF Anduri signaal on vahemikust väljas
PO 197 MOOTORIÕLI TEMP.ANDUR MADAL Madala õlitemperatuuri anduri signaal
PO 198 MOOTORIÕLI TEMP.ANDUR KÕRGE Kõrge õlitemperatuuri anduri signaal
PO 199 MOOTORIÕLI TEMP.ANDURI PATKILINE Õlitemperatuuri anduri signaal katkendlik
PO 2XX KÜTUSE JA ÕHU MÕÕTJA
PO 200 INJEKTORI RIKKE Pihusti juhtimisahel on vigane
Muud veakoodid.
1 OEM
2 J1850 Bus+ (buss + liin, SAE)
3 OEM
4 Kere maandus
5 Signaali maandus
6 ülemist CAN-tihvti (J-2284)
7 K rida ISO 9141-2
8 OEM
9 OEM
10 buss – liin, Sae J1850 buss
11 OEM
12 OEM
13 OEM
14 CAN-i alumine tihvt (J-2284)
15 L rida ISO 9141-2
16 Aku pinge
Pange tähele, et pistiku olemasolu ei ole 100% märk ühilduvusest OBD 2-ga. Selle süsteemiga varustatud autodel peab kaasasolevas dokumentatsioonis olema märge. Kõige sagedamini kasutatava protokolli saab tuvastada konnektori teatud kontaktide olemasolu järgi. OBD pinout ja muud pistikud erinevat tüüpi autosid saab alla laadida kogusse või vaadata siit.
Praegu suurt tähelepanu pöörab tähelepanu puhtuse kontrollile keskkond. Sellega seoses ilmus OBD-tehnoloogia, mille eesmärk oli muuta see sõltumatuks. Artiklis kirjeldatakse kontseptsiooni, loomise ajalugu, käsitletakse OBD2 pinouti ja lisatud on OBDII diagramm.
[Peida]
OBD2 ülevaade
Enamikul kaasaegsed autod installeeritud (ECU), mis kogub ja analüüsib andmeid erinevate sõidukisüsteemide töö kohta.
Kontseptsioon ja omadused
Mõiste OBD – On Board Diagnostic – on üldmõiste, mis viitab auto enesediagnostikale. See tehnoloogia võimaldab teil saada teavet erinevate süsteemide oleku kohta sõiduauto pardaarvutist.
Algul andis OBD ainult teate rikke kohta, kuid ei andnud selle olemuse kohta üksikasjalikku teavet. IN uusimad versioonid Süsteem kasutab standardset digitaalset pistikut, mis võimaldab teil saada teavet autosüsteemide oleku kohta reaalajas koos veakoodide vastuvõtmisega, mille abil saate need tuvastada. See Hea seade vigade lugemiseks ja nende eemaldamiseks.
Ekskursioon loomisajalukku
OBD loomise ajalugu ulatub tagasi eelmise sajandi 50. aastatesse. USA valitsus on märganud, et autotööstuse areng halvendab keskkonda. Spetsifikatsiooni töötas välja Autoinseneride Ühing (SAE). Alguses jälgis OBDII diagnostikasüsteem heitgaaside juhtimise osas ainult heitgaasitagastussüsteemi, kütusevarustust, hapnikuandurit ja mootori juhtseadet. Ühtne süsteem puudus kontroll; iga tootja paigaldas oma süsteemi.
Alates 1996. aastast on USA-s välja töötatud OBD2 standardi teine kontseptsioon, mis on muutunud kohustuslikuks uutele toodetud autodele.
OBD2 eesmärk on kindlaks teha:
- diagnostikapistiku tüüp;
- pinout;
- elektrilised sideprotokollid;
- sõnumi vorming.
Euroopa Liit on võtnud kasutusele EOBD, mis põhineb OBD-II-l. See on alates 2001. aasta jaanuarist kõigile autodele kohustuslik. OBD-2 toetab 5 andmevahetusprotokolli.
Pinout funktsioonid
OBD-ga töötamise seade on diagnostiline pistik, mille külge ühendatakse seadmed, mis jälgivad selle koostist heitgaasid ja peamiste sõidukisüsteemide töö. OBD2 pinout on nõuete loetelu, mida autotootjad peavad järgima.
Vastavalt nõuetele peab OBD diagnostika pistik asuma roolist mitte kaugemal kui 18 cm. Süsteem on universaalne ja kasutab standardset CAN-digitaalprotokolli. See võimaldab saada üksikasjalik teave auto rikete kohta.
OBD2 protokollid võimaldavad lugeda erinevaid parameetreid, mille arv sõltub juhtplokist ja võib erinevatel tootjatel erineda (Black Mamba).
Põhimõtteliselt toetatakse umbes 20 parameetrit.
OBD-II süsteemi kasutades saate lugeda:
- jahutusvedeliku temperatuur;
- millises režiimis kütusesüsteem töötab;
- kütusevarude korrektsioon pangale 1/2, nii pika- kui lühiajaline;
- mootori projekteeritud koormus;
- mootori pöörlemiskiirus;
- kütuse rõhk;
- süüte ajastus;
- sõiduki kiirus;
- õhuvool;
- sisselaskekollektori rõhk;
- gaasipedaali asend;
- hapnikuandurite asukoht ja andmed nendest;
- sissetuleva õhu temperatuur jne.
Teatud autosüsteemi juhtimiseks piisab 2-3 parameetrist. Kuid võib olla vaja rohkem. Samaaegselt jälgitavate parameetrite arv ja andmete väljundvorming sõltuvad nii skannimisseadmest kui ka arvutiga infovahetuse kiirusest.
Diagnostikapistikul on 16 kontakti - nende väljund on järgmine:
1 – paigaldatud tootmisettevõttesse;
2 – ühendatud J 1850 bussiga (J1850 Bus+);
3- tootja poolt kehtestatud;
4- juhib sõiduki (šassii) maanduskontakte (Chassis Ground);
5 – signaaliliini maandusvõrgu jälgimiseks (Signal Ground);
6 – seotud digibuss CAN (CAN High (J-2284));
7 – ISO 9141 – 2, K – rida;
8,9 – autotootja seatud;
10 – CANJ 1850 siini jälgimiseks (J1850 Bus-);
11, 12, 13 — tootja poolt paigaldatud;
14 – CANJ 2284 siini jälgimiseks (CAN Low (J-2284));
15 - ISO 9141-2, L - rida;
16 – aku pinge jälgimiseks (Battery Power).
Tänu pinoutile saab juht kombineerida oma autot OBD2 diagnostikaplokiga.
Kui tehakse kindlaks, et heitgaasi koostis ei vasta nõuetele, süttib CheckEngine'i silt, mis nõuab mootori töö kontrollimist. Indikaator hoiatab kogusepiirangu ületamise eest kahjulikud ained heitgaasides.
OBD2 adapter
Iga auto peab olema varustatud OBD2 diagnostikaadapteriga.
Seda on mugav kasutada:
- autosüsteemide diagnostika;
- vigade tuvastamine ja analüüs;
- jõuallika töö jälgimine;
- juhtpinge, kiirus, läbisõit, temperatuur;
- kütusekulu jälgimiseks;
- paneeliseadmete oleku jälgimine;
- läbisõidu jälgimine jne.
Skanneri valimisel peaksite keskenduma selle võimalustele kallid seadmed. Kui kallist skannerit pole võimalik osta, tuleks valida antud automargi jaoks valmistatud skaneerimisseade.
OBD2 pistikut kasutatakse skanneri ühendamiseks ECU-ga. Pinouti abil ühendatakse skanner sõiduki toiteallika ja maandusega, mis tagab katkematu töö. Tänu OBDII protokollidele jälgitakse õhu puhtust mõjutavaid parameetreid. See on keskkonnakaitse.
OBD2-pistiku olemasolu võimaldab teil auto tervist iseseisvalt jälgida, ilma kallist diagnostikat kasutamata.
Diagnostikapistik on standardiseeritud SAE J1962 trapetsikujuline pistik, millel on kuusteist kontakti, mis on paigutatud kahte ritta).
Standardi kohaselt peab OBD2 pistik asuma auto sees (enamasti asuma roolisamba piirkonnas). OBD-1 pistiku asukoht ei ole rangelt reguleeritud ja see võib asuda isegi mootoriruumis.
Pistiku abil saate määrata, milliseid OBD2-protokolle teie auto toetab. Iga protokoll kasutab konkreetseid pistikutihvte. See teave on teile adapteri valimisel kasulik.
OBD2 pistiku pinout (pistiku määramine).
| 1 | OEM (tootja protokoll). |
| 2 | Buss + (bussi positiivne liin). SAE-J1850 PWM, SAE-1850 VPW. |
| 3 | - |
| 4 | Šassii maandus. |
| 5 | Signaali maandus. |
| 6 | CAN-kiire liin CAN-buss Kiire (ISO 15765-4, SAE-J2284). |
| 7 | K-Line (ISO 9141-2 ja ISO 14230). |
| 8 | - |
| 9 | Liin CAN-Low, väikese kiirusega CAN Lowspeed siin. |
| 10 | Buss - (buss negatiivne liin). SAE-J1850 PWM, SAE-1850 VPW. |
| 11 | - |
| 12 | - |
| 13 | - |
| 14 | CAN-Low liin suure kiirusega CAN Highspeed siini (ISO 15765-4, SAE-J2284). |
| 15 | L-Line (ISO 9141-2 ja ISO 14230). |
| 16 | Toide +12V akult (Battery Power). |
Nööpnõelad 3, 8, 11, 12, 13 ei ole standardis määratletud.
Autos kasutatava OBD2 protokolli määramine
Standard reguleerib 5 protokolli, kuid enamasti kasutatakse ainult ühte. Tabel aitab teil konnektorisse kaasatud kontaktide põhjal määrata protokolli.
| Protokoll | con. 2 | con. 6 | con. 7 | con. 10 | con. 14 | con. 15 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ISO 9141-2 | + | + | ||||
| ISO 14230 Keyword Protocol 2000 | + | + | ||||
| ISO 15765-4 CAN (Controller Area Network) | + | + | ||||
| SAE J1850 PWM | + | + | ||||
| SAE J1850 VPW | + |
PWM ja VPW protokollides pole 7 (K-Line) viiku, ISO-s pole 2 ja/või 10 viiku.
Kaasaegne auto on täis erinevaid elektroonilised süsteemid, millest üks on pardaseadmete diagnostikasüsteem. Sellise süsteemi ehitamisel kasutatakse 1996. aastal standarditud obd2 pistikut, mida kasutatakse kõige sagedamini skanneri ühendamiseks. Seda saab kasutada ka selliste vooluparameetrite analüüsimiseks nagu pinge, temperatuur, kiirus jms, sealhulgas vahetult sõiduki praeguse töö ajal.
Obd2 välimus
Vastavalt nõuetele reguleerivad dokumendid Obd2 pistikupesa asub sõitjateruumis rooli kõrval (kaugus vähemalt 18 cm). Elektrilised omadused Pistikutest piisab teabevahetuse korraldamiseks digitaalse tööstusliku CAN-siini abil ( maksimaalne kogus sõlmed – 32, maksimaalne kaabli pikkus – 35 m).
Pistiku disain
Mehaanilisest vaatenurgast on obd2 pistik kahekomponendiline asümmeetriline disain ja sisaldab 16 kontakti, mis on paigutatud kahte ritta. Pistikupesas olevad kontaktid on nummerdatud vasakult paremale, ülemine rida numbritega 1 kuni 8 ja alumine rida 9 kuni 16. Pistiku ja pistikupesa korpused on töökindluse suurendamiseks valmistatud plastikust, õhuke eraldusplaat on ette nähtud kontaktiridade vahelises pesas.
Õige polaarsuse automaatseks seadistamiseks ühendamisel on pistiku ja pistikupesade korpuste ristlõige trapetsikujuline ümarate nurkadega.
Ühenduskontaktid moodustavad kaks rühma vastavalt nende otstarbele. Esimene neist on standardiseeritud, iga tootja saab kasutada oma probleemide lahendamiseks teise rühma kontakte.
Obd2 pistiku tihvtide nummerdamine ja määramine
Obd2 pistiku pistikupesaüksikute kontaktide eesmärgid on toodud tabelis.
| 1 | Kaubamärgiga |
| 2 | J1850 buss |
| 3 | Kaubamärgiga |
| 4 | Üldine maandus |
| 5 | Signaali maandus |
| 6 | CAN-buss |
| 7 | Liin K vastavalt ISO 9141-2 |
| 8 | Kaubamärgiga |
| 9 | Kaubamärgiga |
| 10 | J1850 buss |
| 11 | Kaubamärgiga |
| 12 | Kaubamärgiga |
| 13 | Kaubamärgiga |
| 14 | CAN-buss |
| 15 | Liin L vastavalt ISO 9141-2 |
| 16 | +12 V |
Ühenduskaabli valmistamine ise
Vajadus isetehtud või ühenduskaabli remont võib toimuda diagnostikavahendi ühendamisel sõiduki pardaarvuti võrku. Sel eesmärgil kasutatakse tabelis toodud andmeid. Kaabli juhtmed ühendatakse pistiku ja pistikupesa kontaktidega jootmise teel, järgides sellistel juhtudel tavalisi reegleid. Pärast jootmist saab kontakti täiendavalt kaitsta lühikese kambriga.
