Selle Volkswageni toodetud legendaarse sedaani jaoks, mis nautis kogu aeg hämmastavat ühtlast nõudlust ja metsikut populaarsust ning millel on nüüd oma nišš. Volkswagen Jetta kokkupanekuks on kaks tehast, millest üks asub Mehhikos ja teine Venemaal aastal. Nižni Novgorod.
Mehhiko tehas toodab Ameerika ja Euroopa turgudele mõeldud autosid ning Nižni Novgorodi tehas töötab SRÜ turu jaoks.
Tehas Nižni Novgorodis
See ettevõte on üks nooremaid mitte ainult Volkswageni kontserni, vaid ka ettevõtte Volkswagen Group Rus tehaste hulgas. Täistsükliline tootmine algas 2012. aasta lõpus. Tehase tootmisvõimsus on kavandatud tootma kuni 132 tuhat autot, võttes arvesse asjaolu, et tootmist on valdatud kolmes erinevaid mudeleid Volkswagen ja Skoda.
Tehases toodetud Jetta on läbinud teatud kohandumine töötamiseks Venemaa teedel ja rasketes tingimustes kliimatingimused. Kliirens suurendati 160 mm-ni ja vedrustus muudeti spetsiaalselt karmiks, võttes arvesse mitte kõige rohkem siledad teed. Vedrustus tugevdati veelgi, eriti paigaldati võimsamad amortisaatorid ja rullumispidurid.
Väheste puuduste hulgas, mis auto ostmise etapis ja esimese kasutuskogemuse käigus avastati, võib eristada järgmist:
- Defektsete kummitihendite kasutamine avades tagumised uksed(ketendus, ebaühtlane lõikamine, mehaanilised kahjustused). Garantii korras kergesti parandatav.
- Välja arvatud heliisolatsioon mootoriruum, kõiki teisi suundi tuleks veelgi tugevdada (rattakoopad, ukseavad, pagasiruum).
- Talvistes tingimustes töötades täheldatakse probleeme pakiruumi lukustuse sulgemisel. Seetõttu on soovitatav seda töödelda ja vältida lume ja niiskuse kogunemist mehhanismi.
- Kõva vedrustus ja halva kvaliteediga teed annavad edasi tugev vibratsioon esikonsooli osadel, mis põhjustab kriuksumist ja ragistamist.
Auto ebameeldivate omadustena märgitakse mõne valiku kõrget hinda, nii et mõned auto lisandmoodulid, navigeerimine, multimeediumisüsteem, on parem parkimisandurid ise paigaldada.
Tehas Mehhikos
Mehhiko päritolu autosid võib leida nii peaaegu uutena kui ka kasutatud. Pange tähele, et uue auto kohaletoimetamine on üsna kallis.
Välismaistel Volkswagen Jettadel on täheldatud järgmisi puudusi:
- Keskkonsooli viimistluspaneelide ja uksedetailide halb kvaliteet.
- Ebapiisav müra isolatsioon rattakoopad Ja ukseavad. Seetõttu täidavad paljud inimesed selle tühimiku ise.
- Peakomplekt ja kõlarid – Madal kvaliteet, mis mitte ainult ei anna korralikku heli, vaid põhjustab ka sagedasi rikkeid.
- Madal kvaliteet värvi kate, millel on kerged kahjustused (laastud ja kriimustused).
"hakati tootma 1979. aastal, pidades silmas peamiselt Ameerika turgu. Esiveolisel autol oli kahe- ja neljaukselise kerega versioon ning see oli varustatud bensiinimootorid maht 1,1–1,8 liitrit (49–110 hj) ja diiselmootorid mahuga 1,6 liitrit: atmosfäär- (53 hj) ja turboülelaaduriga (69 hj) lisatasu eest pakuti ostjatele kolmeastmelist "masinat".
2. põlvkond, 1984
Teise põlvkonna Jetta, mis debüteeris 1984. aastal, muutus suuremaks ja paremini varustatud. Lisaks Saksamaale pandi auto kokku Bosnias, Mehhikos, Lõuna-Aafrikas, Nigeerias ja USA-s. Mootorite valik oli väga lai: bensiini karburaator ja sissepritse mootorid maht 1,3–2,0 liitrit (54–137 hj), samuti 1,6 diislit (54–79 hj)
1991. aastal alustati Jetta tootmist Hiinas FAW-Volkswageni ühisettevõttes. Auto disaini uuendati mitu korda ja auto varustust täiustati järk-järgult. Mudeli tootmine lõppes alles 2013. aastal.
Kolmas põlvkond, 1992
1992. aastal algas kolmanda põlvkonna sedaani müük. Saksamaal toodetud Euroopa riikide autod said nime, Ameerika turul säilitas auto nime Jetta, neid valmistati Mehhiko tehases. Kaheukseline versioon kadus valikust ja kaasas oli ka jõuallikate valik bensiini mootor 2,8 VR6, arendades 174 hj. s. ja TDI perekonna turbodiislid mahuga 1,9 liitrit.
4. põlvkond, 1998
Autod neljas põlvkond oli jällegi erinevate nimedega: Euroopas oli, aga Ameerika turu jaoks jäi nimi Jetta alles. Autosid toodeti aastatel 1998–2005 Saksamaal, Slovakkias, Mehhikos, Lõuna-Aafrikas, Poolas ja isegi Ukrainas. Neid valmistatakse Hiinas ka tänapäeval. Lisaks sedaanile pakuti ostjaid Volkswagen Jetta universaalkerega. Baasmootoriks oli 1,4-liitrine 74 hj. s., ja kõige võimsam - 2,8 VR6, arendades 204 hj. Koos.
5. põlvkond, 2005
Sedaani viies põlvkond sai Euroopa turul, nagu enamikus teistes riikides, taas nime Jetta. Vaid mõnes Ladina-Ameerika riigis kandis mudel nime Bora või Vento ja Hiinas tunti seda Sagitari nime all. Peamine Jettasid tootnud ettevõte oli Puebla (Mehhiko) tehas, kuid kokkupanekut tehti ka Lõuna-Aafrikas, Hiinas (nime all), Indias, Venemaal (Kaluga tehas hakkas seda mudelit valmistama 2008. aastal) ja Ukrainas. .
Volkswagen Jetta jaoks Venemaa turg oli varustatud vabalthingava 1,6 (102 hj) ja 2,0 FSI (150 hj), turboülelaaduriga 1,4 TSI mootoriga (122 hj), samuti 1,9- ja 2-liitriste turbodiislitega võimsusega 105 ja 140 hj. Koos. vastavalt. Teistes riikides esitleti ka versioone 1,6 FSI (116 hj), 1,4 TSI (140–170 hj), 2,0 TFSI (200 hj) ja modifikatsioone viiesilindrilise 2,5-liitrise mootoriga, mis arendavad 150–170 hj. Koos. Turbodiislite maht oli 1,6–2,0 liitrit ja võimsus 136–170 hj. Koos. Mõned versioonid olid varustatud valikulise automaatkäigukastiga ja mõned eelvalikuga robotkastid DSG.
Aastal 2007 aastal mudelivalik ilmus Jetta Variant universaaliga versioon (Ameerika turul - Jetta Sportwagen). 2010. aastal tehtud ümberkujunduse tulemusena sai universaal uus välimus kuuenda põlvkonna stiilis ja seda toodetakse paralleelselt uue põlvkonna sedaanidega.
Sõjajärgsetel aastatel, kui autotootja tehased olid Briti administratsiooni kontrolli all, võinuks Henry Ford saada ettevõtte omanikuks, kuid tehingut ei toimunud - ameeriklased leidsid, et ettevõte "oli" t väärt senti" ja nende "rahva" auto "Beetle" oli täiesti sobimatu tehnilised parameetrid, mis tuleb esitada sõiduautod. Järgnevatel aastatel näitas VW, kui sügavalt eksisid välismaised autogurud.
50ndate alguses tootis autotootja Saksamaal umbes 65% kõigist autodest, mis andis ettevõttele 1,4 miljardi dollari suuruse käibe. Kuldsed aastad olid 70ndad, mil ettevõte lõi kaks legendaarsed mudelid- “Passat” ja “Golf”, kus viimasest sai terve autoklassi asutaja.
VW Gruppi kuuluvad sellised kaubamärgid nagu Volkswagen, Skoda, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley, aga ka ettevõtteid, mis toodavad veoautod Scania ja MAN.
Kus VW autosid kokku pannakse?
Algselt hakati "rahvaautosid" tootma otse Saksamaal, kuid kaubamärgi arenedes hakkasid tehased ilmuma ka teistele mandritele, eriti Lõuna- ja Põhja-Ameerika ja ka Aafrikas. Teerajajaks oli ettevõtte Brasiilias San Bernardi linna ehitatud tehas, kus nad tootsid enam kui 15 aastat legendaarset Beetle'i ja nüüd asub seal üks peamisi esindusi, mis vastutab margi tulevaste autode disaini eest. .
Praegu autotehased Volkswagen asub 12 suures riigis, sealhulgas: Brasiilias, Argentinas, Saksamaal, Mehhikos, Lõuna-Aafrika Vabariigis, Venemaal, Poolas, Belgias, Hispaanias, Tšehhis ja paljudes teistes riikides. Firma tulud on viimastel aastatel ületanud kaugelt 60 miljardi euro piiri, mis lubab autotootjat nimetada maailma suurimaks autotootjaks.
Ettevõtte valik koosneb järgmistest mudelitest:
Kus Volkswagen Golfi kokku pannakse?
VW Golf - golfiautode asutaja, viimane põlvkond mida praegu toodetakse Saksamaal, Wolfsburgi linnas. Samal ajal toodeti enamik eelmise põlvkonna autosid Venemaal ja Brasiilias.
Kus Volkswagen Passate kokku pannakse?
VW Passat on täismõõdus sedaan, D-klassi esindaja. Selle mudeli autode kokkupanek on nüüd asutatud Kaluga (Venemaa), Emdeni ja Moseli (Saksamaa), Luanda (Angola), Solomonovo (Ukraina) ja Changchuni (Hiina) tehastes.
Kus Volkswagen Beetlesid kokku pannakse?
VW mardikas ikooniline auto ettevõte, mille tootmine asub nüüd Mehhikos.
Kus Volkswagen Polosid kokku pannakse?
VW Polo esitletakse kahes modifikatsioonis - "luukpära" ja "sedaan", esimest toodetakse Hispaanias, Poolas ja Saksamaal ning teist - peamiselt Venemaal.
Kus Volkswagen Touarege kokku pannakse?
VW Touareg on täismaastur, mille tootmine on nüüdseks asutatud Bratislava (Slovakkia) ja Kaluga (Venemaa) linnades. Autokontseptsioon on luksusmaasturi Porsche Cayenne aluseks.
Kus Volkswagen Transportereid kokku pannakse?
VW Transporter pole vähem legendaarne kui Beatle'i mudel, auto, millest võib saada suurepärane reklaam ja pere auto. Praegu toodetakse mudelit Hannoveris (Saksamaa), Poznanis (Poola) ja Kalugas (Venemaa).
Kus Volkswagen Amarokid kokku pannakse?
VW Amarok – kaasaegne auto pikapite klassi kuuluv ettevõte. Mudelit toodetakse Hannoveris, aga ka Argentinas asuvas Pacheco linnas.
Kus Volkswagen Jettad kokku pannakse?
VW Jetta on ettevõtte teine populaarne mudel, mis ühendab sedaani ruumikuse ja luukpära laengu. Euroopa ja Ameerika turgudele mõeldud autosid toodetakse Mehhikos, kuid venelastele pakutakse Venemaal Kaluga tehases toodetud mudeleid.
Kus Volkswagen Caddysid kokku pannakse?
VW Caddy on suurepärane tarbesõiduk, mida aktiivselt omandatakse suured ettevõtted, samuti väikeettevõtjad. Mudel on kokku pandud nii Saksamaal kui ka Venemaal, samal ajal kui esimesel juhul tarnitakse autosid Euroopa ja teisel - Venemaa ja Ida turgudele.
Ettevõte VW on kuulus oma suhtumise poolest toodetavate autode kvaliteeti, seetõttu vastab see kindlasti rangetele ettevõtte standarditele sõltumata riigist ja linnast, kus seda või teist ettevõtte mudelit toodetakse. See saavutatakse kaasaegsete seadmete kasutamisega, samuti range kontroll kvaliteet kõikides kokkupanekuetappides.
IN viimased aastad Volkswagen positsioneerib VW Jetta ameeriklaste “rahvaautoks” ja üha populaarsemaks autoks. sõidukit eurooplaste seas. Vene tarbija jaoks on Volkswagen Jetta pigem moeavaldus kui vajadus. Sellest hoolimata mõtleb enamik kodumaiseid autoomanikke, kus Volkswagen Jetta mudel on kokku pandud.
Ametlike allikate kohaselt pannakse Jetta kokku Mehhikos. Fakt on see, et siin asub peamine müügiturg ja arusaadavatel põhjustel erinevad USA jaoks kokkupandavad autod oluliselt välismaale tarnitavatest autodest. Sakslased muudavad oma ideoloogiat, et mudelil peaks olema sama jõudlus, olenemata sellest, kes on selle lõppkasutaja. Sellest tuleneb ka Volkswagen Jetta mudeli Ameerika ja Euroopa versioonide maksumuse ja varustuse erinevus.
Peamised erinevused “Vene” VW Jetta vahel
Kuni viimase ajani, et vastata küsimusele, kus Volkswagen Jettat kokku pannakse, tuli rääkida vaid Saksamaal asuvast tehasest. Ajad aga muutuvad ja täna pannakse Venemaa turule mõeldud Jetta versioon kokku kahes tehases: Kalugas ja Mehhikos. Volkswagen Jetta Mehhiko koost on mõeldud Euroopa ja USA turgudele. Reeglina on see veidi kallim kui Kaluga koost, kuid “euroopalik” pole meie teedele ja “vene sõidule” kohandatud. Seetõttu ei tohiks kodumaised autoomanikud vaeva näha puhtalt Saksa kokkupandud Jetta ostmise mõttega.
Kui võrrelda Venemaal müüdava Volkswagen Jetta koostekvaliteeti, on sellel multilink tagumine vedrustus, mis on võetud Volkswagen Golf. U Ameerika versioon Autovedrustus on väändetala lihtsustatud versioon. Kui rääkida Volkswageni mudelid Jetta, mis on mõeldud Euroopa turule, on elektroonikakomponentide vaheliseks andmevahetuseks paigaldatud kahte tüüpi CAN-buss. Ameerika versioonis on ainult üks, kuid mudelite kvaliteet on väga kõrge.
Lisaks sellele on nende versioonide kered loodud vastama ka erinevatele nõuetele passiivne ohutus. IN Vene versioon kasutatud on pehmet plastikut, “European” on sisemuses kõva viimistlusega. Samuti saab kodumaine ostja luua autokoostu "ise", valides loendist lisavarustuse. "Riigi" auto entusiast saab osta ainult fikseeritud konfiguratsioone.
Samuti tasub öelda, et lisaks Mehhiko, Kaluga ja Saksamaa kooste Volkswagen Jettale on olemas ka Hiina versioon. Kuid nagu praktika näitab, on see üldiselt omamoodi segu. See on ainult väliselt seotud meie ja Euroopa assambleega, muidu on see täiesti erinev auto, kuna Kesk-Kuningriigis, nagu ka Indias, sõidetakse selliste autodega eranditult isikliku juhi saatel. Seetõttu pakutakse idapoolsetele tarbijatele selliseid kohandatud valikuid nagu tagumine kliimaseade, tagumiste reisijate juhtimissüsteem, millega saate juhtida esiistme, helisüsteemi ja navigatsiooni.
“Vene” auto VW Jetta tootmise etapid
Kui me räägime Kalugast Volkswageni kokkupanek Jetta, siis see ja selle kvaliteet ei erine põhimõtteliselt Mehhiko omast. Fakt on see, et Volkswageni kontsern jälgib hoolikalt oma tehastes toodetavate autode kvaliteeti, olenemata nende geograafilisest asukohast. Kaluga tehas on varustatud kõigi vajalike tehnoloogiliste uuenduste ja uuenduslike seadmetega.
Tootmisliinil, kus Volkswagen Jettat toodetakse, on oma keevitustsehh, milles luuakse põhistruktuur, seejärel saadetakse see värvitöökotta, kus vastavalt patenteeritud retseptile värvitakse konstruktsioon vajalikku värvi ja seejärel see saadetakse kuivatuskambrisse. Järgmiseks tuleb auto tegelik kokkupanek, mis koosneb mitmest etapist:
- Kokkupaneku esimeses etapis paigaldatakse salong, kuhu paigaldatakse reisijate istmed, kereuksed ja siseviimistlus.
- Järgmine samm on auto varustamine jõuseade, ülekanne ja täiesti kõik šassii. Tasub öelda, et kõik varuosad, kere tugielemendid ja Elektrijaamad Need tuuakse tehasesse otse Saksamaalt, nii et te ei pea muretsema nende kvaliteedi, töökindluse ja töökindluse pärast.
- Juba edasi kokkupandud auto Volkswagen Jetta viiakse järgmisse tootmiskohta – nn karvutisse. Kogu selle aja, mil auto siin on, kontrollivad tootmisinspektorid, kas sellel pole defekte või puudusi. Kui nad tuvastavad puudusi, saadetakse tootmisüksus kohe kas vastavasse töökotta muutmiseks või vanarauaks.
- Täielikult viimistletud ja täisvarustuses auto pärast põhjaliku kvaliteedikontrolli läbimist ja tehniline seisukord, saadetakse edasimüügiks edasimüüjatele.
Seega, olenemata sellest, kus Volkswagen Jetta on kokku pandud, jääb see tänapäeval eeskujuks Saksa kvaliteedist ja Euroopa täiuslikkusest kõiges. Teisisõnu, kui kodumaised autoomanikud valivad endale selle konkreetse automudeli, naudivad nad kindlasti mitte ainult mugavust ja täiuslikult valitud salongikomponente, vaid ka lisavarustus, kuid hindan kindlasti VW Jetta töökindlust ja kohanemisvõimet.
Venemaal pannakse kokku palju autosid ja viimasel ajal tuleb neid aina juurde. Mõne kaubamärgi fännid keelduvad autodest põhimõtteliselt Vene toodang. Nad ütlevad, et meie oma teeb kõik hullemaks ja mitte nii usaldusväärselt kui välismaalased. Muidugi on alati arvatud, et auto jõudlust mõjutab selle kokkupanek. Selle kontseptsiooniga võib nõustuda, kuid parem on seda mitte kasutada autode puhul. Lõppude lõpuks, kui mudel on kokku pandud riigis, kus seda müüakse, on see paremini kohandatud kohalikele teedele. Kes teaks paremini kiirteede vigu või löökauke kui vene insenerid?!
Täna tahaksin rääkida Volkswagen Jettast. See auto muutub iga aastaga üha populaarsemaks. Vaatame, kuidas ta sellise usalduse saavutas, mida välimus mudelit ja kohta, kus Volkswagen Jetta on kokku pandud. Kas meie insenerid toodavad üldiselt Saksa Jetta mudelit Euroopa mudelitega või peaksime uskuma populaarsetesse põhimõtetesse.
Riigid, kus Volkswagen Jettat kokku pannakse
Uus Volkswageni variant Jettat ehitatakse ainult kahes riigis. Meie tarbijatele on saadaval mudeli mõlemad modifikatsioonid. Neid kogutakse Venemaal ja Mehhikos.
Mehhiko koopiad valmistatakse ette Euroopa ja Ameerika turgudele. Võrreldes meie koostuga on need mõnevõrra kallimad. Kuid meie tarbijad ei peaks sellistele standarditele tähelepanu pöörama. Pealegi Venemaa teed ja Euroopa kiirteed on taevas ja maa.
Küsimusele, kes Volkswagen Jettat meie turu jaoks kokku paneb, on vastus väga lihtne. See on valmistatud Kalugas. Tahaksime kohe öelda, et ainult seda tüüpi autod on meie teedele ja Venemaa autojuhtide sõiduharjumustele kõige paremini kohandatud.
Proovisõitude järgi otsustades ei erine Mehhiko koost sugugi Venemaa omast. Mõlemad ettevõtted on varustatud uusima tehnoloogiaga. Kõik metallosad on toodud Saksamaalt ja autos on neid üle 70%.
esindajad Volkswageni ettevõte V Venemaa Föderatsioon määrake auto põhikonfiguratsiooni hinnaks 648 tuhat rubla. See on saadaval 1,6-liitrise mootoriga, mille võimsus on 105 hobujõudu.
Meie insenerid töötasid välja spetsiaalselt Venemaa turu jaoks mõeldud paketi Conceptline. Käigukast võib siin olla kahe valikuga - viiekäiguline manuaal või kuuekäiguline automaat. See vastab täielikult auto Euroopa versioonile. Samuti on auto Venemaa jaoks varustatud täielik komplekt turvalisus, roolivõimendi, teabe- ja meelelahutussüsteem, kliimaseade ja elektriajam.
Venemaa turu jaoks tulid nad välja spetsiaalse talvepakett Volkswagen Jetta mudelid. See sisaldab soojendusega peegleid, pesuri otsikuid, varuratas ja dekoratiivkorkidega rattad märgistusega 6J*15. Ostja saab valida värviskeem auto kaheksast valikust. Kõige populaarsemad neist on "Tornado" punane, "Storm" sinine ja "Topaz" pruun.
Teine Venemaa inseneride toodetud valikute pakett on Comfort pakett. See sisaldab kõiki ülaltoodud valikuid, kuid täiendavate istmesoojendustega.
Samuti on meie klientidele saadaval Technicu versioon. See võimaldab paigaldada pukseerimiskaitse ja vargusvastane süsteem täiendava immobilisaatori, CD/MP3-mängija ja iPodi USB-kaablitega.
Volkswagen Jetta vene versioonide maksumus
Varem kui põhikonfiguratsioon teostati Trendline versioon. Tõttu Vene assamblee see on odavnenud ja maksab 688 tuhat rubla.
Conceptline'i modifikatsioon maksab klientidele alates 733 000 rubla ja Highline on kõige kallim. Vene insenerid varustasid selle 1,4-liitrise mootoriga diiselmootor. See toodab võimsust 122 hobujõudu, mis on meie teede jaoks täiesti piisav.
Nagu näha, andsid meie käsitöölised endast parima. Nad panevad auto kokku mitte halvemini kui mehhiklased. Seetõttu ärge muretsege mudeli ostmisel selle vastupidavuse ja kvaliteedi pärast.
