Suurepärane kompaktne tehnoloogia, millel on tõsine murdmaasõiduvõime, võib täna saada parim variant linnaelanikele. Crossoverid ületavad linnatakistusi ja võivad teelt läbi sõita mis tahes ootamatustest. Seetõttu on Venemaal seda tüüpi autod kõige väärtuslikumad. Iga kuu tuleb krossovereid proovisõidule üha rohkem venelasi, kes on valmis rahakotiga sellise kerega autode poolt hääletama.
Pakume teile konkreetset võrdlust autodest, mida peetakse Venemaal lähiaastate müügi osas kõige lootustandvamaks. Proovisõit ja tulemuste videoesitlus on ainus mõistlik viis mitme erineva crossoveri hindamiseks.
Hiina pakkumised ettevõtetelt Chery ja Geely
Aastal 2014 rääkida maksejõuetusest Hiina autod pole mõtet, sest kõik taevaimpeeriumi korporatsioonide pakkumised on palju huvitavamad ja meelitavad ostjaid. Üha rohkem autohuvilisi läheb Hiina sõidukite proovisõitudele ning internetti on tulvil videod uhiuute krossoverite omanikest, kes on ostuga rahul.
2014. aastal pakuvad Hiina tootjad järgmisi krossovereid, mis on saadaval proovisõitudeks Venemaa müügisalongides:
Chery Indis on kummaline auto, mille krossoveriks tunnistatakse alles pärast hinnasildil olevat infot lugedes;
Chery Tiggo – mugav ja huvitav auto hea manööverdusvõime ja heade tehniliste omadustega;
Geely MK Cross on kompaktne krossover, luukpära MK murdmaaversioon;
Geely Emgrand X7 – ilus auto, mille kõiki naudinguid saab kogeda isiklikul proovisõidul.
Arvestades ostjate tegelikku huvi autode vastu valmistatud Hiinas, nende pakkumiste populaarsus ja proovisõidurakenduste arv kasvab pidevalt. Rääkida halva kvaliteediga peatunud, on aeg kaaluda neid autosid kui tõsist alternatiivi kallimale transpordile.
Uus pakkumine Ladalt - koosteliinil juba 2015 aastal
Seni on rohkem teada vaid Lada 2119 indeks, kuid üksikasjalik teave alternatiivse nime järgi pole Lada firmalt uut tõstetud murdmaavõimekusega crossoverit. Auto ehitatakse patenteeritud platvormile Venemaa tootja, mida täna koostöös Renault-Nissani inseneridega täiustatakse. Põhiteave selle kohta uus Lada aastal 2014 järgmist:
Esimese crossoveri müügikuupäev ei ole varasem kui 1. jaanuar 2016;
disain on ligikaudu teada, kuid võib esineda teatud muudatusi;
hind jääb praegu saladuseks, kuid põhiversioon ei tohiks ületada 500 tuhat rubla;
Esimeste prototüüpide arendamiseks ja kokkupanemiseks tehtud investeeringute maht ulatus Venemaa jaoks rekordilise 680 miljoni euroni.
Ütleme kohe, et 2016. aasta jaoks osutus Venemaa kompaktdžiibi disain liiga lihtsaks. Isegi täna tundub see lihtne, kuid veidi enam kui aasta pärast peab see läbima konkreetse ümberkujundamise. Peaasi, et mudel ilmub konveierile ja maksab taskukohast raha.
GM-i pakkumised – Chevrolet Tracker ja Opel Mokka
General Motors toob sageli turule kaks identsed autod erinevate kaubamärkide all. Kui vaatate videot või minge aadressile Chevrolet proovisõit Jälgija ja Opel Mokka, siis saate aru, et erinevused nende crossoverite vahel lõpevad disaini ja hinnaga. Kõik muud transpordifunktsioonid on täpselt samad. Proovisõidul tulevad eriti silma järgmised sarnasused:
Samad mootorid ja sama salongi kujundus;
ergonoomika on mõlemas autos samal tasemel;
crossoverid pakuvad samu konfiguratsioone samade üllatuste ja uute toodetega;
dünaamikas saate neid eristada ainult roolil oleva ikooni järgi.
Need huvitavad kaksikud ilmusid SRÜ riikide turgudele. Tõsi, ettevõte võtab teatud meetmeid, et vältida konkurentsi oma divisjonide poolt. 2014. aastal Trackeri krossoverit Venemaal ametlikult ei müüda ja ülejäänud SRÜ riikides Opel Mokkat pole.
Võtame selle kokku
Meelelahutuslikud videod ilusate ja funktsionaalsete autode proovisõitudest võivad aidata teil otsustada, millist sõidukit endale osta. Sageli pakuvad crossoverid üllatusi mitte eriti kvaliteetse ja väga hea disainiga sõidu näol. Kaasaegsed autod Sageli on neil mootor, mis ei ole liiga võimas või pole piisavalt pöördemomendiga, mis rikub autosõidu mulje täielikult.
Ärge lootke ainult Internetis olevatele videotele. Tehke krossoveriga isiklik proovisõit, enne kui teete selle ostmise vajaduse kohta kindlaid järeldusi. See aitab teil mudelit mõistlikult hinnata ja otsustada selle taseme ja kõigi pakutud eeliste vastavuse üle hinnale.
Olgem ausad: selle testi lõpus tegime ilma salakavalate skeemideta, et vältida autode esindusse tagastamist ja need endale jätta. Pole üllatav - lõppude lõpuks räägime massiliselt toodetud kompaktsetest krossoveritest ja isegi mitte kõige võimsamate mootoritega. Sa ei jää neist ilma. Üks osalejatest paistis aga teiste seast väga silma – nii meie kui ka teie hääletuses. Aga sellest lähemalt hiljem – praegu kuulakem veel üht arvamust Motor toimetajatelt.
Igaks juhuks kordame üle sissejuhatava info neile, kes just praegu ressiiveri meie lainele häälestasid. Venemaa populaarseimad krossoverid kohtusid järgmises neljakordses tsüklis: Toyota RAV4, Mazda CX-5, Nissan Qashqai Ja Kia Sportage. Kõik eranditult - nelikvedu, kahe pedaaliga ja atmosfääriga bensiinimootorid maht on täpselt kaks liitrit. Muide, et mitte kaks korda püsti tõusta, anname kommentaarides vastused korduma kippuvatele küsimustele.
Kus Hyundai Tucson? Ühisplatvorm ja populaarsem Sportage võtab räpi omaks. Miks Qashqai, mitte X-Trail? Kuna see meeldib meile rohkem, on autode interjöörid ja varustus peaaegu samad ning Qashqai suurusekaotuse saab kompenseerida ahvatleva hinnasildiga. Ja ka sellepärast, et X-Trail 2.0 on neljarattaline tigu.
Miks on kõik autod kallites tippvarustuses, mida keegi nagunii ei osta? Sest need meile anti ja pressiparkides teisi pole. Mida veel? Oh jah, siin on lingid testi eelmistele osadele: üks, kaks ja kolm. Liigume edasi finaali juurde.
Kia Sportage
1999 cm³, R4, 150 hj, 192 Nm
6AT
8,3 l/100 km., 0-100 km/h 11,6 sekundiga, 180 km/h
1496 kg
Aleksander Miroškin
Kia Sportage on hea ja konkurentsivõimeline toode. Tegemist on tootega, aga mitte autoga. Sellel on kõik, mida soovid, ja natuke rohkemgi. Kuid Sportage'iga sõitmine on nagu destilleeritud vee joomine: võib, aga miks? Selge on see, et juba on peale kasvanud põlvkond, kes käsitsemisest ei hooli. See Kia meeldib neile kindlasti. Aga need, kellele meeldib autoga sõita, on siiski võimekad. Ja ma ei hindanud seda lähenemist disainile. Isegi kui see on vajalik kompromiss.
Denis Gusev
Salong on suurepärane. See on sõna otseses mõttes vähendatud versioon Sorento interjöörist – hästi ehitatud, kenade materjalide ja kõigi kaasnevate esmaklassiliste valikutega, nagu katuseluuk ja istme ventilatsioon. See on Kia jaoks suur samm edasi. Kuid kahjuks ei võimalda kõigi nende võimaluste hind ja ka mõned mitte just kõige positiivsemad sõidumuljed lõplikult vastata, kas Sportage on ostmist väärt või mitte.
Efim Repin
Kas kõik tundub hea ja hea? Mitte nii. Kus on tegelane, Sportage, miks on kõik nii värvitu? Algul ehmatasin teda oma välimusega, siis rahustas ta mind oma interjööriga maha - kontrastdušš on väidetavalt kasulik asi, aga mis siis? Siis tahan banketti jätkata, aga “kabe” jääb alles ja rõõmsalt “sõidada” pole võimalik. Sa tuled autost välja ja ei mäleta, kuidas see sõidab.
(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -227463-10", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-10", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js" , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks";
CUV-de kasvavat populaarsust seletatakse nende kohanemisvõimega nii linnatingimustes kui ka maale sõites. Eeliste hulka kuuluvad ruumikus, mugavus ja nelikvedu seda tüüpi transporti. Maastur enamikul juhtudel on ideaalne lahendus Sest suur perekond, samuti kehva teekatte jaoks. Seetõttu jälgivad paljud huviga sündmusi nende autode turul.
Venemaa 2016. aasta krossoverite praeguse reitingu määrab osaliselt, nii kurb kui see ka pole, teede kvaliteet. Omanik tavaline sedaan teab väga hästi, et tema auto võimeid piirab kas asfaltkate või sile “krunt”. Seetõttu valivad paljud inimesed maasturid, millel on suurem kliirens ja parem murdmaasuus. Samal ajal ei pea te ohverdama mugavust ja hõlpsat käsitsemist.
Esimesed CUV mudelid 90ndate keskel olid Jaapani mudelid Toyota RAV4 ja Honda CR-V, mis olid ülipopulaarsed kogu maailmas. Nüüd on igal endast lugupidaval autotootjal oma selle klassi autode sari. Mõiste “crossover” iseloomustab tänapäeval autosid maastikul raamita disain ja järgmised parameetrid:
- Kahe mahuga korpus koos võimalustega siseruumi ümberkujundamiseks.
- Täiustatud kere geomeetria omadused, lühikesed üleulatused ja suurenenud kliirens.
- Kandev kere on tugevdatud põrandaliistudega.
- Võimalus valida ajami skeemi: üksikajam või täisajam.
2016. aasta krossoverite juurdepääsetav ülevaade näitab tõsiasja, et teatud näited on varustatud püsiva nelikveoga ja risttelje diferentsiaalide lukustamise või blokeerimise simuleerimisega. elektroonilised süsteemid, suurendades murdmaavõimet. Seetõttu on mõnevõrra vale arvata, et maastur on lõpetamata maastur.
Olgu kuidas on, sellised masinad on nõutud, kuna need on mõnevõrra universaalsed. Ütlematagi selge, et võistelda saab näiteks murdmaavõimekuses
nad ei ole oma ülesannete kõrgusel, kuid kulutegur pole selles olukorras vähetähtis - pseudo-maasturite kindlad konfiguratsioonid on täna saadaval summas, mis ei ületa 1 000 000 rubla.
Millise eelarvega crossoveri saate 2016. aastal valida?
> Otsi odavad autod murdmaavõime viib enamikul juhtudel Hiinast pärit suure tootevalikuni. Eelarvamuslik suhtumine selle kvaliteeti on minevik ja varustus on üsna võrreldav kuulsate kaubamärkide pakutavate võimalustega. Ka Euroopa autotööstus pingutab selles suunas ja pakub mitmeid üsna tulusaid võimalusi.
- Vortex Tingo- Hiina päritolu auto, üks odavamaid, mis on kokku pandud meie TagAZ tehases. 1,8-liitrise mootori ja mehaanilise viiekäigulise käigukastiga Comfort-varustuse eelarveversioon maksab 499 900 rubla. See summa sisaldab kliimaseadet, elektritarvikuid ja kahte turvapatja. Luxi valikupaketi jaoks koos automaatkäigukast peate maksma 554 900 rubla.
- – edetabelis paikneb ka stiilse disainiga autode teine põlvkond odavad crossoverid 2016 juhtiv koht. Mudel on varustatud kahe 1,6-liitrise mootoriga, mille võimsused on 82 ja 102 hj. Elektrijaam kombineeritakse ostja soovil kas viiekäigulise manuaalkäigukastiga või automaatkäigukast ka viiel kiirusel. Põhiversiooni hind algab 579 990 rublast.
- Nissan Juke- kompaktne jaapani auto suurepärane kvaliteet, mille maksumus algab 679 000 rublast. Põhiversioon on varustatud 84 hj mootoriga. 1,6-liitrine, samuti neli kõlarit ja meediakeskus. Neile, kellele meeldib kiire sõit, saab auto varustada ühe mootoriga, mille võimsus on 117 ja 190 hj.
- Geely Emgrand X7– laia valikuga esiveoline linnamaastur jõuüksused. Kaks mootorit mahuga 1,8 ja 2,0 liitrit ning võimsusega 125 ja 140 hj kumbki. vastavalt. Need on varustatud mehaanilise "viie kiirusega" ja kõige soodsama koopia hind on 769 000 rubla. Kuuekäiguline hüdromehaaniline automaatkäigukast on ühendatud 2,4-liitrise agregaadiga, mille võimsus on 148 hj.
- Skoda Yeti- üks kõige enam ökonoomsed autod oma klassis - ainult 6,9 liitrit 100 km kohta. Lai valik mootoreid - 4 tüüpi, mahuga 1,4-1,8 liitrit. Käigukasti saab realiseerida kolmel viisil: viiekäiguline manuaalkäigukast, kuuekäiguline automaatkäigukast ja seitsmekäiguline “robot”. Põhivarustus saadaval, kui teil on umbes 800 000 rubla.
- Hyundai ix25– 2016. aasta luksuslik eelarve crossover, mis on kokku pandud Peterburi lähedal. Mudeleid pakutakse nii esi- kui ka nelikveolise 1,6 ja 2,0 mootoriga. Mõlemad käigukastid on kuuekäigulised – manuaal ja automaat. Auto maksumus algab 860 000 rublast, kuid tippmudeleid ei saa vaevalt odava sektori alla liigitada.
- Chery Tiggo 5– üks väheseid näiteid, mida CVT-käigukastiga pakutakse. Esialgne viiekäigulise manuaalkäigukastiga mudel maksab 870 000 rubla. Kogu sari on varustatud kaheliitrise vabalthingava mootoriga Acteco-SQR484F, mille töötasid välja hiinlased koos Austria firmaga AVL. Põhivõimaluste valik on muljetavaldav – lisaks tahavaatekaamerale on olemas ABS süsteemid ja EBD.
Nagu näete, on mõned maasturid juba saadaval segmendis kuni 500 000 rubla, need on tõeliselt eelarvemudelid. Rohkem funktsionaalseid Jaapani ja Euroopa kaubamärke see klass maksavad veidi rohkem, kuid siiski ei ületa nende hind 1 miljonit rubla.
Kuidas on luksuslikud crossoverid 2016. aastal?
Seda tüüpi sõidukid erinevad odavatest analoogidest mitte ainult hinna ja suuruse poolest - see on rohkem kõrgel tasemel mugavus ja võimalus. See spekter sisaldab kaubamärke, mis olid linnamaasturite trendi arengu esirinnas. See tähendab, et tootjad teavad, mida pakkuda ja kuidas oma toodet esitleda. Pole ime, et Venemaa autojuhid vaatavad üha enam nende autode poole.
- Toyota RAV4– 2016. aasta luksuslike crossoverite ülevaates on see juhtival positsioonil ja seda peetakse õigustatult klassi rajajaks. Neljandast põlvkonnast maastur on tänu arenenud tehniliste ideede elluviimisele muutunud kvaliteedi kehastuseks. Masina populaarsust tõestab kasv , hoolimata riigis valitsevast kriisist. Põhimudel Koos kaheliitrine mootor ja kuuekäiguline manuaal maksab 1 281 000 rubla.
- Volkswagen Tiguan– praktiline linnamaastur, mis kasutab patenteeritud TSI ja TDI arendusi koos DSG robotkäigukastiga topeltsidur. Mootoreid on arsenalis kolm – kaks bensiini 1,4 ja 2,0 ning üks diisel 2,0 liitrine. 6-käigulise manuaalkäigukasti ja TSI-1.4 mootoriga variant maksab 1 299 000 rubla.
- Mazda CX-5- ümberehitatud mudelit peetakse õigustatult üheks juhisõbralikumaks autoks. Jaapanlased pakuvad kolme tüüpi elektrijaamad– kaks bensiini 2,2 ja 2,5 liitrit ning diisel 2,2 liitrit. Üherattaveoline crossover aluses koos vabalthingav mootor 2,2-liitrine ja kuuekäiguline manuaalkäigukast on hinnanguliselt 1 349 000 rubla.
- Honda CR-V– masin kombineerib kõike parimad omadused sõiduauto ja linnamaastur tänu tehnoloogiliselt arenenud vedrustuse disainile. Elektriliin mida esindavad bensiin 2.0 DOHC ja diisel 2.4 DI DOHC võimsustega 150 ja 188 hj. vastavalt. Käigukasti valikus on 6-käiguline manuaal-, 5-käiguline automaatkäigukast ja astmeteta käigukast. Koopia alghind on 1 529 000 rubla.
- Audi Q3– kuulus Saksa maasturiklassi esindaja edetabelis esmaklassilised crossoverid 2016, mis juba räägib kvaliteedist ja töökindlusest. Tootja pakub kolme tüüpi mootoreid: kaks bensiinimootorit – 1,4 TFSI (150 hj) ja 2,0 TFSI (180 hj) ning üks diisel – 2,0 TDI (184 hj). Mootoreid saab siduda kas kuuekäigulise manuaalkäigukasti või patenteeritud 7-käigulise S tronic automaatkäigukastiga. Põhiline esiveopakett maksab 1 795 000 rubla.
- BMW X4– BMW X6 nooremal vennal on traditsiooniliselt rikkalik mootorivalik. Arsenalis: kolm bensiini ühikud TwinPower Turbo uusim põlvkond mahuga 2,0; 2,8 ja 3,5 liitrit, samuti kolm turbolaadurit diiselmootorid– 2,0; 3,0 ja 3,5 liitrit. Kaheksakäiguline Steptronic automaatkäigukast koos Launch Control valikuga on võimeline täielikult ära kasutama jõuallikate kogu potentsiaali. Põhipaketi hind läheb Baieri kaubamärgi fännile maksma 2 880 000 rubla.
(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -227463-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js" , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks";
See ei ole kogu esmaklassiliste linnamaasturite loend - esitatud on kõige populaarsemad võimalused. Kui taskus on muljetavaldavam summa, laienevad valiku piirid oluliselt. Kuid isegi loetletud autod on mugavuse ja töökindluse poolest oma eelarvekaaslastest ühe taseme võrra paremad.
Mida ütleb kodumaise crossoveri Lada X-Ray ülevaade 2016. aastal?
(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -227463-4", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-4", horizontalAlign: false, async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script" "); s.type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(see, see.dokument, "yandexContextAsyncCallbacks");
Uus toode üllatas paljusid meie autohuvilisi oma ainulaadse dünaamilise disainiga. Kuigi auto on luukpära kujuga, näitab 195 mm kliirens mudeli maastikukaldeid. Viiekohaline kabiin erineb oluliselt varasematest VAZ-i disainidest, konstruktsioonis on kasutatud mitmekihilist elektroonilist esipaneeli ja sissetõmmatavat värvilist puutetundlikku ekraani armatuurlaua keskel.
Kõik 2016. aasta odavate crossoverite ülevaated märgivad sõna otseses mõttes lai valik kerge kütuse jõuallikad:
- 1,6 liitrit võimsusega 106 hj;
- 1,6 l 110 hj;
- 1,8 l 122 hj
Esimesed kaks võimalust on ühendatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga ja kõige rohkem võimas mootor– 5-käigulise automaatkäigukastiga. Auto hind algab 539 000 rublast. Konfiguratsioone on kokku neli, kuid kahte viimast võib nimetada tõeliselt toimivaks – Top ja Top Prestige. Viimane sisaldab:
- ABS ja ESP süsteemid.
- Kliimaseade ja tagumised parkimisandurid.
- Multifunktsionaalne rool.
- Navigatsioonisüsteem.
- Valgus- ja vihmaandurid.
Eeliste juurde uus auto Eksperdid omistavad heale kandevõimele, atraktiivsele siseviimistlusele ja energiamahukale vedrustusele. Välimus vääris ka ainult positiivsed arvustused. Nõrkusteks on võimsamate mootorite ja diiselmootorite puudumine.
Järeldused
Funktsionaalne ja kvaliteetsed crossoverid– see pole odav asi, kuid neile, kes eriti kannatavad, on väljapääs. See seisneb soodsamas segmendis auto valimises, õnneks iga aastaga valik suureneb. Oluline on, et odav transport ei tekitaks tuttavate võimaluste puudumise tõttu ebamugavust.
Kui rahakotis pole üle miljoni, aga tahad linnamaasturit, siis pead mudelitega lähemalt tutvuma eelarveklass. Selle esindajate hulgas on häid valikuid koos hea valikuvõimalusega, Hiina autotootjatel on see eriti õnnestunud.
(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -227463-7", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-7", asünkr.: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js" , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks";
(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -227463-11", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-11", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js" , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks";
“See osutus tõesti karmiks: pakane -10-15 kraadi (öösel oli -20) pluss palju, palju lund. Kuid te ei saa midagi sellist vahele jätta: maksimaalselt kolm päeva erinevad autod ja kõige rohkem sisse sõites erinevad tingimused- kõik selleks, et vastata küsimusele: kes sõidab maastikul? IN seda materjali sa ei leia üksikasjalik ülevaade konkreetne mudel, kuid leiate paljude krossoverite ja maasturite maastikusüsteemide "kiire ülevaate" ja funktsioonid.
Kuid ettevõte on kokku kogunud märkimisväärsed: BMW X3, Ford Ranger, Honda CR-V, Mazda CX-5 ja Mazda CX-9, Mitsubishi Pajero Sport, Renault Kadjar, Subaru Outback, Suzuki Vitara S ja Suzuki SX4, Toyota Land Ristleja Prado Ja Toyota Highlander. Nagu näete, segasime “ühes pudelis” ja tüüpilised kopsud krossoverid ning täisraamiga maasturid ja pikapid. Seetõttu valmistasid korraldajad ette kaks rada korraga: suhteliselt kerge krossoveritele ja raskem rada. raamiga maasturid ja pikapid. Lihtne marsruut hõlmas X-kujulisi latte (teel olevate eendite-konaruste jäljendamine kabemustris), auto ühel küljel sõitmiseks mõeldud "pinki" (esi-/tagaratas on vaheldumisi ühele küljele riputatud) ja lumine ja jäine “madu”, kus sai meelt mööda ringi liuelda. Kõik algas sellelt marsruudilt...
BMW X3
Juhtus nii, et veetsin testipäeva hommiku BMW rool X3 ja huvitavatel serpentiinidel Bukoveli kuurordi lähedal. Istudes mugavates pehmetes pruunides nahktoolides, surudes kätes soojendusega M-rooli, nautides pöördeid (ma ei suuda uskuda, et krossover võib niimoodi sõita!) ja vaadates lumega kaetud nõlvad ümberringi, siis tõesti lihtsalt alustad. eksida - kas ma olen Ukrainas või mis -kuskil veitsis? Kahjuks aga BMW hind X3 on samuti kaugel Ukraina keskklassi tegelikkusest: prooviauto– mis sulle meeldib ja jätab mulje “selline peabki BMW X3 olema, kui raha kokku ei hoia” – maksab ligi 2 miljonit UAH.
CrossoverBMW XUus põlvkond 3 pretendeerib selgelt ürituse "ühe staari" tiitlile. Kuid esitletud auto hinnaks on ligi 2 miljonit UAH, mis on tingitud varustusest: lahedad istmed, soojendusega rool, palju M-osi, võimas mootor (2,0 l ja 252 hj); iga sellise "soovi" ja lisa "aevastuse" eest pakendisBMWpead palju maksma. Auto seadetes pole midagi erirežiim maastikusõiduks, kuid X3 läbis prooviraja probleemideta: minimaalne libisemine lumes ja tagavedu “ussil”.
Mazda CX-5 ja Mazda CX-9
"OK, Google," kas on midagi BMW X3 sarnast, ainult odavam – ülejäänud keskklassi esindajatele? Mazda CX-5 krossover on suunatud sellele segmendile, millest on juba kaks korda kirjutatud: ja. Seda üritust kaunistas 2,5-liitrise bensiinimootoriga "tulepunane" Mazda CX-5: kõik on hea ja suurepärane, välja arvatud varem mainitud punkt - nii luksusliku šassii jaoks ja isegi mägiserpentiinidel, kus on palju mootorit. ronib, tahad “rohkem” mootorit. Maanteel ja linnas on seda piisavalt, aga jääb “anna” tunne rohkem jõudu"Ja Mazda CX-5-st saab inimeste jaoks BMW X3."
Ja Mazdal on juba sarnane mootor - vanem mudel CX-9 tõestas seda: sarnased neli silindrit ja 2,5-liitrine maht, pluss boonus turbiini näol. Võimsus tõusis 194 hj. kuni 231 hj, kuid mis kõige tähtsam – pöördemoment kasvas 257 Nm-lt 420 Nm-ni! Sellest mootorist piisab täiesti tohutu 5,1-meetrise 7-kohalise krossoveri jaoks, millest räägin lähemal ajal eraldi artiklis - oodake, see on huvitav.
Mazda CX-5 on siin põhjusega – see on värskelt vermitud tiitli “Aasta Auto 2018 Ukrainas” võitja kõigi crossoverite seas! Sellel on põhjust: auto on maanteel kiiduväärt väle, üsna mugav ja ruumikas. Samal ajalMazda CX-5 maksimaalses versioonis on hinnanguliselt veidi üle 1 miljoni UAH. ja pakub kõikehõlmavat paketti. Vanem "õde"Mazda CX-9 on meeldejääv oma väljast suuruse, seest ruumikuse ja ka võimsa turbomootori poolest. Spetsiaalsel rajal sõidavad mõlemad autod ühtemoodi: esirataste lühike libisemine ja seejärel tagumiste kiire haardumine; neutraalne ja arusaadav käitumine maole.
Subaru Outback
Mazda CX-5 konkurentide hulgas on Subaru Outback ja Mazda CX-9 jaoks - Toyota mudel Highlander. Mida nende autode kohta öelda? Subaru Outbacki crossover-universaali nimetatakse "universaaliks" põhjusel: algselt (alates 1990. aastate keskpaigast) oli see Legacy mudeli maastikuversioon; ja kuigi viimastel põlvkondadel on autot esile tõstetud eraldi mudel, kuid universaali olemus jäi alles. Näiteks Subaru Outback on mõõtmetelt väiksem Mazda mudelid CX-5 ja Honda CR-V, kuid pakuvad nendest kolmest kõrgeimat kliirensit tänu kere väga “kõrgendatud” asendile. Vedrustus on kiiduväärt energiamahukas ja tundub, et lihtsalt “läbimatu” – seda Subaru mudel Outbacki saab ainult võrrelda raami crossoverid. Ja üldiselt on Subaru Outbacki olemus ja tugevus see, et "ma viin su välja": ärge oodake maanteel šikke reisijate harjumusi; kuid enesekindlus trassi lõppeesmärgi saavutamise vastu on kolossaalne. Kui Subaru Outbacki esimest korda kohtate, tuletab see teile meelde: väga pehme, mugav ja enesekindel auto. Aga märkus on sarnane – tahaks rohkem jõudu: küsimus ei ole kiiresti sõites mööda serpentiine, aga möödasõidul enesekindlalt. Kuigi piisas 2,5 liitrist: “metsamees” on 100-130 kg kergem.
Subaru Outback– see on ruumikus ja mugavus, sõites rahuliku ja keskmise tempoga; pluss tohutu kindlustunne "me jõuame kohale." Crossover-rajal tavarežiimisOutbackkäitub nagu paljud teised crossoverid: esialgu sõidab esiotsa ja ühendab tagumised rattad tänu sellele, et eesmised libisevad. Aga nupp muudab kõikeX— REŽIIM– auto valmistub ennetavalt, eelnevalt maastikutingimusteks, saates rohkem pöördemomenti tagasillale: selle tulemusenaOutbackmuutub selleksSubarumida me ootame! Lisaks on seal mäest laskumise abisüsteem ja kõrge kliirens (213 mm).
Toyota Highlander
Suur Toyota krossover Highlander on veidi pikem kui Outback ja märgatavalt lühem kui CX-9, sellel on seitsmeistmeline interjöör, automaatkäigukast, 3,5-liitrine V6 mootor ja nelikvedu. Näib, et siin on kõik, et saada "ukraina unistuseks": ideoloogiliselt korrektne crossover, millel esmapilgul puudub nõrkused. Teisel ka. Piisav käitumine maanteel (kuigi märgin, et ma ei sõitnud sellega palju), hea mugavus, takistuste probleemideta läbimine, arusaadav käitumine “maole”. Ja tehnoloogia on huvitav: kombineeritud süstimine D-4S kütus (jaotatud ja otse), VVT-i muutuva klapiajastussüsteem, automaatkäigukastis koguni kaheksa astet...
CrossoverToyota Highlander– suur, ruumikas, võimas. Olemas on “kesklukk”, abi mäest laskumisel ja automaatkäigukasti sportrežiim. Marsruut kulgeb probleemideta, vedrustus on energiamahukas. Ühesõnaga kõik on hästi. Lisaks kogu autode seltskonnas onToyota Highlander, tekitab ehk kõige vähem emotsioone, küsimusi ja mõtisklusi. Võib-olla ma ei "rullunud" piisavalt sisse? Või äkki keegi otsustab, et emotsioonideta sõit on õnn? Võib-olla nii...
Renault Kadjar
Ausalt öeldes jätab see isegi mällu märgatavama jälje maha. Pealegi oli Renault Kadjaril esivedu, EDC-robot ja 110-hobujõuline 1,5-liitrine turbodiisel. Enamik nõrk auto ettevõttes. Teel on see ka üks soodsamaid: 770 tuhat UAH. Kuid see pole kaugeltki halvimast! Maanteel mõõdukalt mugav, meeldiva interjööriga, hämmastav kasutegur (maanteel kulus 5-6 liitrit versus 8-10 liitrit teistel kompaktsed crossoverid). Selge see, et esiveoga polnud Renault Kadjaril isegi kergel maasturite rajal lihtsalt mingit võimalust; korraldajad ei tahtnud teda esialgu isegi lume "ussist" kaugemale lasta. Siis aga hakkas kõik liikuma: välja rippuvate ratastega, libisedes, lendlevate lumehelbetega! Renault Kadjari kiituseks tuleb öelda, et see sõitis raja iga testis osaleja käes. Veelgi enam, minu nähtu põhjal libises Renault Kadjar meeleheitlikult, kuid ei nõudnud kordagi lumevangist välja tõrjumist.
Väike, pehme, euroopalikRenault Kadjarturbodiisli ja "robotiga"EDC- see puudutab nuppu "ECO" ja mitmevärvilisi seadmeid, mitte rataste riputamist ja "ussi" libisemist. Ainus, mida ma maastikul teha saan, on käsitsi sobiva käigu valimine. Aga minu kiituseksRenault Kadjar, jäi auto ellu – mis on esiveolise versiooni tingimustes võrreldav väikese vägitükiga.
Ford Ranger
Täpselt vastupidine – suur raami mudelid: Ford Ranger, Mitsubishi Pajero Sport, Toyota Land Cruiser Prado. Nende jaoks valmistati ette oma marsruut: järsk laskumine; libedad nõlvad (lumi ja jää); augud ja konarused malemustris, kus auto sõidab kahel rattal; paar lisatakistust. Esimene mudel minu raamautode nimekirjas oli pikap Ford Ranger. Maastikurajal probleeme polnud: läheb alla, tõuseb ja ripub rattad ilma probleemideta. Küsimus oli vaid mõõtmetes, kuna 5,36 m pikkune Ford Ranger pikap on tubli pool meetrit suurem kui niigi üsna suur Mitsubishi Pajero Sport ja Toyota Land Cruiser Prado. Suurusega sobib, sellega saab harjuda; aga mida teha käitumisega heal teel? Fordi pikap Ranger tundub väga raske: nõrk kiirendus, rahulikud pöörded, lihtne siseviimistlus. Loomulikult on vedrustus läbimatu igasugusel ebatasasel pinnal, kuid teised pikapid saavad löökaukudega sama hästi hakkama.
KorjeFord Ranger- see on lahe väliskujundus ja ebatavalisi lahendusi salongis: näiteks ümmarguse spidomeetriga näidikupaneel ja kaks paremal/vasakul LCD-ekraani. Ajamisüsteem – kolme töörežiimiga (2H, 4 H, 4 L, st. alumine rida); Olemas on tagumine diferentsiaalilukk ja mäest laskumise abisüsteem. Off-road - kuningas-kuningas, kuid tavalistel teedelFord Rangertundub liiga “lasti”: on pikappe, mis maksavad küll veidi rohkem, kuid sõidavad märgatavalt paremini; On pikappe, mis on ka käitumiselt “lasti”, kuid nende hinnasilt on märgatavalt madalam. Koht jaoksFord RangerMa pole seda veel leidnud; Kui see õnnestub, pöördume selle mudeli juurde tagasi eraldi artiklis.
Mitsubishi Pajero Sport
Järgmine täisväärtuslik maastur oli - ja ainult veidi kõrgema hinnaga kui eelmine pikap (mõlemad autod on 1,1-1,2 miljonit UAH), jättis see auto hoopis teistsuguse mulje. Esiteks sõidab see juba hästi tavalisel teel: pöörab, kiirendab ega värise. Teiseks luuakse selle salongis vähemalt välimus, mille eest maksti rohkem kui 1 miljon UAH. Kolmandaks marsruut selleks maastikuauto Mitsubishi Pajero Sport ei sõitnud nii kergelt, vaid üldiselt avameelselt andes. Näide: mingil hetkel rippus auto kahel rattal ja peatus; mida teha - lukustada tagumine diferentsiaal? Ei, ma lihtsalt vajutasin gaasi tugevamalt. Allamäge abisüsteem? Jah, ta on; aga miks, kui “madalamal” seadistusel roomab auto üles/alla väga aeglaselt. Roni üles järsk kalle? Pole probleemi üldse! “Ah-ah, kas sa riputasid rattad üles? Ei, ma pole sellest pikkade vedrustuskäikude puhul kuulnud. IN Mitsubishi mudelid Pajero Spordil on palju huvitavaid maastikusüsteeme, kuid kesklukustusega nelikveo, madala rea, tohutute hammasrataste puhul toimivad need kõik maastikusõidu "lisandina", mitte "määravate teguritena". suutlikkust, nagu reisijate crossoverite puhul.
MaasturMitsubishi Pajero Sport– see on esiteks algselt tohutu murdmaavõimekuse reserv “riistvara peal”: püsiv nelikvedu, kesk- ja tagadiferentsiaali lukustamine, madal rida, pikk vedrustuse käik. Ja kaMitsubishi Pajero SportMulle meeldib see auto tunnetuse ja hinna suhte poolest: lihtne, puhas, ilma ülemakseteta.
Toyota Land Cruiser Prado
Tuleb tunnistada, et Toyota Land Cruiser Prado näeb “laheduse” poolest veelgi epohhaalsem välja, on Prado LC200-st vaid pool astet madalam. Ja see sõidab maanteel sarnaselt: mõõdetult, aeglaselt, väärikalt. Avar salong sarnaneb väikese korteriga; Dekoratsiooni arvesse võttes saab selgeks, et tegemist on moeka stuudiokorteriga kesklinnas. Ja teede jaoks on palju-palju süsteeme: pneumaatilised silindrid tagatelg keha sobivuse reguleerimiseks (kasulik suurte koormuste korral); automaatkäigukasti hoova taga olevad nupud auto keeruliste seadistuste jaoks (mugavus, öko, tavaline, sport jne); sujuv ja pehme 6-käiguline automaatkäigukast. Ja maastikusüsteeme on palju, palju: täistööajaga nelikvedu pluss madal sõiduulatus; tüübi valimise süsteem teekate MTS (Multi-Terrain Select, valik “mustus”, “kivid”, “konarused” jne); Roomamise kontrolli funktsioon (säilitamine püsikiirus maastikul); videoülevaade MTM-ist (Multi-Terrain Monitor), kus tasub eriti ära märkida esikaamera pluss rataste asendi joonistamine.
MaasturToyota Maa Ristleja Pradolahe, mis iganes. Maastikul sõitmine on lihtne; aga on tunne, et tema koht on mõne ministeeriumi parklas või ärikeskuses. Lõppude lõpuks, auto maksimaalsete versioonide hind on umbes 1,6-2,1 miljonit UAH. – nimelt sisaldavad need versioonid süsteemeMTS, Rooma Kontrolli– mõtlete sada korda, enne kui asute maastikule, kus need süsteemid tõesti kasuks tulevad. Valiku jaoks vajalik süsteem ja selle töörežiimi, peate esmalt vajutama vastavat nuppu ja seejärel pöörama ülemist nupp-trumlit. Siin on ülevaadeMTM (Mitu— Maastik Monitor) – tõeline väike ilmutus: kohe on näha, kuhu auto nina liigub, kas rattad on roobas või mitte, mis on paremal/vasakul. Minu arvates on sellest rohkem kasu kui sellestMTSJaRooma Kontrolli.
Korraldajate plaanide kohaselt oli pärast põhiprogrammi valikaine – sõit mööda mäekuru: mitte erilist rada, kuid lumega kaetud tõuse ja laskumisi oli ohtralt. Korraldajate plaanide kohaselt pidid passile jällegi minema vaid kolm eelpool kirjeldatud raammasinat. Aga tahtjaid oli palju, nii et paar crossoveri läks ka. Huvitav on see, et Subaru Outback ei läinud sinna, kuhu ta oleks võinud end kõige paremini näidata – probleemiks olid pikad üleulatuvad osad, mis võisid kurvides ja löökaukudes (ja selliseid kohti oli) segada.
Honda CR-V
Kuid järsku sõitis möödasõidule paar teist krossoverit, kellest üks oli Honda CR-V. Näib, et see on lihtsalt linna crossover, kus on sellised asjad nagu puuteekraan, siseruum, reguleerimine tagaistmed, LED esituled tähendab palju suuremat maastikuvõimekust. Niisiis, hommikul crossoveri rajal Honda mudel CR-V libises palju oma esiratastega, oodates tagaosa ühendamist; kuid eraldi režiimi (nuppu) kesksiduri lukustamiseks pole. Ei jäänud muud üle kui automaatkäigukasti hoob sportrežiimile viia, et variaator vahetusega ei kiirustaks ülekandearv("üleminek") ja ei langetanud mootori pöörlemiskiirust. Aga lõpuks, mitu korda oleme Honda CR-V möödasõidul välja lükanud? Null! Sõidame ettevaatlikult, ärge vähendage kiirust, proovige mitte "sisse kaevata", geomeetriat on piisavalt kaldus kaitserauatega - see on tulemus.
CrossoverHonda CR— VMa läksin sinna, kuhu ma ei pidanud minema. Läksin ja sõitsin! Sellel on ka ebatavaline siseviimistlus, huvitav LCD-ekraan juhile ees, seljatoe reguleerimine ja soojendusega istmed taga, patenteeritud pimeala vaatamise süsteem paremal, lisaks eelmainitud LED-esituled - kõik see loob väga muljetavaldava mulje. kaasaegne mudel. Samal ajal on kapoti all traditsiooniline vabalthingav mootor (2,4 liitrit ja 186 hj), mis on ühendatudCVT- variaator. Väärib analüüsi eraldi artiklis ...
Suzuki Vitara S ja Suzuki SX4
Teine crossover, mis läbipääsust läbi sõitis, oli “beebi”. Tugeva ehitusega, nurgeline, igast küljest sisse pressitud (välja arvatud see, et esikaitseraua “huul” on veidi väljaulatuv). Kuid kapoti all on särtsakas 1,4-liitrine turbomootor; sellega on ühendatud automaatkäigukast ja ALLGRIP nelikvedu. Samal ajal esitleti üritusel teist Suzuki autot - sarnase mootori ja käigukasti konfiguratsiooniga uuendatud SX4.
Ühesõnaga, Suzuki mudelid on väike ilmutus, mida paljud ei oota. Crossoverite katserajal peavad need hästi vastu: jah, kliirens on 18 cm, aga üleulatused on ka lühikesed; Nelikveosüsteemil on siduri lukustamiseks režiim LOCK keskdiferentsiaal. Tavateedel sõidavad nad reipalt ja energiliselt: võimsust (140 hj ja 220 nm) on nii kerge auto (1,26 tonni) kohta päris palju. Muidugi, lihtne interjöör ja unikaalse varustuse puudumine... Kuid see on seletatav hinnaga (650-700 tuhat UAH) ja isegi selle " autotööstuse olemus"Maanteel ja maastikul teenivad autod oma raha täies mahus.
AutodSuzuki Vitara SJaSuzuki SX4 on tehnoloogialt identsed: mootor, automaatkäigukast, nelikvedu. Kuid need erinevad paigutuse poolest:Suzuki Vitara S– lühem, kuid kõrgem, vertikaalsema maandumisega;Suzuki SX4 – pikem ja madalam, traditsioonilisem istuvus. Need erinevad ka salongi meeleolu poolest:Suzuki Vitara Spunaste detailidega “põleb”;Suzuki SX4 traditsioonilisema viimistlusega on rahustav. Kuigi nii maanteel kui ka maastikul, sõidavad mõlemad autod kiiduväärselt reipalt ja julgelt.
Nagu näete, on osa autosid saidi lugejatele juba hästi teada, teisi näidati ainult "kiire vaatamise" formaadis. Seega proovin edaspidi naasta mõne selle raporti auto juurde ja rääkida neist lähemalt. Ära vaheta!
Crossoverid jätkavad oma võidukat marssi üle Venemaa. Jaanuaris-veebruaris ei saanud RAV4 mitte ainult kõige populaarsemaks Toyota mudeliks, vaid saavutas kõigi turul olevate autode üldarvestuses seitsmenda koha. Nelikveolistest sõidukitest on ainsana ees palju soodsam Duster ning Lada 4×4 ja Chevrolet Niva liikus järelejõudmise auastmele. Millal see veel juhtus?
Ka ettevõtte mudelite seas on esikohal Honda CR-V, mida on meie turule jäänud vaid kolm, kuid müügimahud jäävad Toyota omadest kaugele.
Kellel on võimalus “Rafiku” juurde jõuda? "Korealased"! Uus Hyundai Tucson kogub head kiirust. Kuid täna huvitab meid eelkõige värskelt küpsetatud Kia Sportage. Eelmisel aastal edestas oma eelkäijat vaid RAV4. Uus Sportage hind väga palju ei tõusnud ja seetõttu võtsime selle erilise entusiasmiga testimiseks. Veelgi enam, meil õnnestus see hankida enne müügi algust.
Kõik autod on varustatud kaheliitrise bensiiniga atmosfääri mootorid lähedane jõud. RAV4-l on CVT, ülejäänutel hüdromehaanilised automaatkäigukastid. Parimad andmed. Üldiselt on kõik võrdsel tasemel.
Mood ei sobi kõigile
Mäletate, kuidas kuus aastat tagasi eelmise põlvkonna Sportage oma erakordse välimusega kõmu tekitas? Uus paneb ka pead pööritama! Hiiglasliku radiaatorivõre ja kõrgele seatud esituledega särav esiosa on agressiivne (kas ainult mina või on selles “välimuses” tõesti midagi Subaru B9 Tribecast?), tagaosa aga elegantne. Jätad auto minutiks poodi ja juba kogunevadki uudishimulikud.
Ehitatud samale platvormile, ei ole see ka loll. Kuid uuendatud RAV4 üllatas mind tõeliselt: selle kitsas valgustustehnoloogia võlub kaugelt. Ainult Honda CR-V ei haara – see on tuttavaks saanud.
Sportage neljas põlvkond debüteeris eelmise aasta Frankfurdi autonäitusel ja selle müük Venemaal algas 2016. aasta aprillis. Esimest korda mudeli ajaloos pakutakse seda ka sportliku GT Line versioonina.
Mootorid:
- bensiin 2,0 (150 hj) - alates 1 189 900 rubla.
- bensiin 1,6 turbo (177 hj) - alates 2 069 900 rubla.
- diisel 2,0 (185 hj) - alates 1 819 900 rubla.
Sportage'i interjöör jätab veelgi muljetavaldavama mulje. Piloodikabiin! Kergelt juhi poole pööratud keskkonsool, L-kujuline automaatne lüliti, ümmargune roolirumm ja põrandale paigaldatud gaasipedaal loovad sportliku õhkkonna. Enim köidavad aga materjalid ja koostekvaliteet: sarnaselt kallimatele krossoveritele. Kontrollitud tagasisidega lülitusnupud, plasma-ioonpihustusega dekoratiivsed ülekatted, kontrastsed torustikud toolidel. Endisest tagasihoidlikust sellist on saanud tõeline dändi! Ja rooli taga on mugav istuda, välja arvatud see, et istmepadi on veidi lühike. Esiistmed on varustatud mitte ainult soojendusega, vaid ka ventilatsiooniga - selles segmendis saab sellise luksusega kiidelda ainult Tucson.
Debüteeris eelmisel aastal. Esimest korda korea auto Proovisin seda tüüpi bensiini turbomootorit ja robotkast edasikandumine Kuid peamine nõudlus on vabalthingava ja automaatkäigukastiga modifikatsioonide järele.
Mootorid:
- bensiin 1,6 (132 hj) - alates 1 199 900 rubla.
- bensiin 2,0 (150 hj) - alates 1 400 900 RUB.
- bensiin 1,6 turbo (177 hj) - alates 1 585 900 rubla.
- diisel 2,0 (185 hj) - alates 1 710 900 rubla.
Hyundai on vaatamata istme ventilatsioonile disainitud veidi lihtsamalt. Või äkki tehti seda meelega, et miski silma ei hakkaks? Nad lihtsalt unustasid instrumentide sinaka valgustuse “välja lülitada” - see teeb silmadele haiget (Kial on see punane). Aga need on pisiasjad, maitse asi. Ja "põhiteadustes" - ergonoomika, varustus ja materjalide valik - pole Tussanti interjöör halvem. Ja kuidas saakski teisiti olla?
Neljas põlvkond Jaapani bestseller debüteeris 2013. aastal. 2015. aasta lõpus tuli turule täiendatud versioon. Praegu RAV4 imporditakse, kuid mõne kuu pärast hakatakse seda Peterburi tehases kokku panema.
Mootorid:
- bensiin 2,0 (146 hj) - alates 1 281 000 RUB.
- bensiin 2,5 (180 hj) - alates 1 829 000 RUB.
- diisel 2,2 (150 hj) - alates 1 829 000 rubla.
RAV4 vabanes pärast ümberkujundust lõpuks kõneaineks saanud iidsetest elektroonilistest kelladest ja omandas meeldivamad viimistlusmaterjalid. Kosmeetiline remont maitsestatud universaalkaamerate, liiklusmärkide tuvastussüsteemi ja a automaatne pidurdamine takistuse ees. Ja keskkonsooli all on platvorm nutitelefonide juhtmevabaks laadimiseks. Minu 5-tolline sinna aga ei sobinud – uudsete phablettide omanikel palutakse mitte muretseda.
Uusima põlvkonna CR-V maailma esmaesitlus toimus 2012. aastal. Eelmisel kevadel sai auto kaasajastatud. Praegu on see kõige kompaktsem ja soodne Honda Venemaa turul.
Mootorid:
- bensiin 2,0 (150 hj) - alates 1 399 900 rubla.
- bensiin 2,4 (188 hj) - alates 1 849 900 rubla.
Kõige tagasihoidlikuma mulje jätab Honda. Õhukesed uksed näevad õhukesed välja. Automaatselektor ei põhine mitte kesktunnelil, vaid esipaneeli mõõnal – lahendus, millest teised tootjad on ammu loobunud. Multimeedia süsteem tundub võõras, nagu poleks see paigaldatud mitte tehases, vaid lähedalasuvas autoteeninduskeskuses. Pildi lõpetab õhuke rool näotute nuppudega. Lõpupoole jahmatas elektrilised klaasipuhastid igavast ja kõvast kolinast. Hmm, CR-V interjööri ei saa konkurentidega võrrelda.
