Robotkäigukastid on tavapärased manuaalkäigukastid mitmega lisafunktsioone, mis muudab auto juhtimise palju lihtsamaks. Robotkast vahetab käike ja sidureid automaatselt: käigukast loeb juhi edastatud infot ja võtab arvesse sõidutingimusi sõidukit, mille järel elektrooniline juhtseade (ECU) töötleb seda teavet ja juhib ise kindla algoritmiga karbi tööd. Käigukasti juhtimiseks on käigukasti korpusele paigaldatud elektrilised ajamid siduri vabastamiseks ja käigu valikuks/lülitamiseks. Elektriajamid juhitakse andurite signaalide alusel juhtseadmega. Juhtimissüsteem võib töötada kahes režiimis: režiim automaatne ümberlülitus käik (E) ja režiim käsitsi lülitamineülekanne (M). Käigukäigukangil puudub mehaaniline ühendus käigukastiga; kangi asend määratakse andurite abil, mille signaal saadetakse juhtseadmesse.
Ohutuse tagamiseks on käigukangi lukustussüsteem. Hoob lukustub järgmistel juhtudel: - kui süüde on välja lülitatud; - kui hoob on asendis “N”, siis mootor töötab ja piduripedaal vabastatakse. Mootorit saab käivitada ainult siis, kui piduripedaal on allavajutatud ja käigukang on asendis “N”. Kui süüde on välja lülitatud, lukustab käigukasti juhtimissüsteem käigukangi seatud asendisse ja ühendab siduri. Kui aga süüde lülitatakse käiguvahetuse ajal välja, kostab helisignaal ja käigunäidik hakkab vilkuma, hoiatades, et sisselülitatud käiguga ei saa sõidukit parkida.
Käigukasti juhtimissüsteemi käivitamine (C50A (mitmemoodiline))
Pärast tabelis "Edasijuhtimissüsteemi lähtestamine" näidatud mis tahes elemendi asendamist tuleb esmalt kustutada juhtseadme mälust andmed vana elemendi kohta ja seejärel konfigureerida süsteem uue elemendi jaoks.
Märkus. Käivitage ainult need elemendid, mis on asendatud.
Käigukasti juhtimissüsteemi lähtestamine
1. Uued elemendid: - Käigukasti kokkupanek. - Käigukasti elemendid, mille vahetamine nõudis käigukasti lahtivõtmist. - Elektrooniline käigukasti juhtseade
Vajalikud toimingud: 3. Kalibreerimine
2. Uued elemendid - Elektriajam käikude valimiseks ja vahetamiseks. - Käiguvahetuse andur. - Käigu valiku andur.
Vajalikud toimingud:
1. Käigukasti juhtimissüsteemi initsialiseerimine.
2. Juhtimissüsteemi seadistamine.
3. Kalibreerimine
3. Uued elemendid
Elektriline siduri vabastamine.
Siduri sõiduandur.
Siduriketas ja siduri kate.
Vabastuslaager.
Siduri vabastushark.
Hooratas.
Väntvõll
Vajalikud toimingud:
1. Käigukasti juhtimissüsteemi initsialiseerimine.
2. Juhtimissüsteemi seadistamine.
Initsialiseerimine.
1. peatage auto.
2. Viige käigukang asendisse "N".
3.lülitage süüde välja. 4. Ühendage klemmid “4” (CG) ja “13” (TC). 
5.Pärast juhtmete ühendamist oodake 10 sekundit.
6.lülitage süüde sisse.
7.Vajutage 3 sekundi jooksul piduripedaali vähemalt 7 korda. Märkus. Sumisti kostab kaks korda 0,25-sekundiliste intervallidega. 8.Vajutage piduripedaali. 9. Hoides piduripedaali allavajutatuna, liigutage käigukangi tabelis "Juhtsüsteemi lähtestamine" näidatud järjekorras.
Tabel. Juhtimissüsteemi initsialiseerimine
10.vabastage piduripedaal.
11.vajutage piduripedaali.
12. Sumisti kostab mitu korda (olenevalt lähtestatavast elemendist) intervalliga 0,5 s (tsüklite vaheline intervall on 0,25 s).
Piiksude arv:
juhtploki initsialiseerimine -2;
sidurielementide lähtestamine - 3;
käigukasti elementide initsialiseerimine - 4;
Märkus. Kui sumisti ei anna piiksu või nende vahelist intervalli helisignaalid 1 s, seejärel lülitage süüde välja, oodake 15 s ja korrake lähtestamise samme algusest peale.
13.vajutage 2 sekundi jooksul vähemalt kolm korda piduripedaali. Märkus. Sumisti kostab kaks korda 0,25-sekundiliste intervallidega.
14.keerake süüde välja ja oodake 10 s.
15.Eemaldage klemmide “4” ja “13” vahelt hüppaja.
16.Pärast lähtestamist on vaja süsteem konfigureerida.
Märkus: kui süsteemi seadistamine pole lõpule viidud, peate lähtestamisprotseduuri läbi viima algusest peale.
a) peatage auto, seadke käigukang asendisse "N" ja lülitage süüde välja.
b) lülitage süüde sisse.
c) oodake vähemalt 40 s.
d) lülitage süüde välja.
e) oodake vähemalt 15 sekundit.
e) lülitage süüde sisse.
g) vajutage piduripedaali ja käivitage mootor.
Märkus. Kui mootor käivitub, vilgub näidik “N”.
h) oodake vähemalt 10 s.
i) veenduge, et näidik “N” põleb pidevalt.
Kalibreerimine
M-režiimis sõites lülitage käike üles ja alla tabelis näidatud kiirustel.
Veenduge, et käigud vahetaksid sujuvalt. Kui pärast kalibreerimist käiguvahetus toimub tõmblevalt, korrake kalibreerimist.
Märkus. Hoidke iga käiguga vähemalt 2 sekundit.
Lugege 13711 üks kord
Toyota Corolla robotkasti lähtestamine oma kätega on autohuvilistele ligipääsetav protseduur. Selle probleemi lahendamiseks ei ole vaja minna spetsialiseeritud autoteenindusse. Piisab, kui uurida üksikasjalikult juhiseid, vaadata sellel teemal videot, tutvuda programmiga Techstream ja seadistus muutub kättesaadavaks iga 2008., 2006., 2007. aasta Toyota Corolla auto omanikule.
Kuidas initsialiseerimine toimub?
Kui mõni osa vahetatakse välja, võib robotkäigukasti töö halveneda.
Selleks, et MMT uuesti veatult töötaks, tuleb see lähtestada. Juhiseid tuleb rangelt järgida, vastasel juhul tuleb protseduuri korrata.
Kõigepealt on vaja aru saada, mis on robotkast, siis muutub MMT initsialiseerimine lihtsamini mõistetavaks ja teostatavaks protsessiks. Robot erineb ehituselt tavapärasest automaatkäigukastist. See töötab selgemalt, ei võimalda tõmblemist, vahetab käike viivitamatult ja juht ei pea käigu vahetamiseks mehaaniliselt pingutama.
MMT on varustatud ECU juhtseadme, asendianduriga, aga ka anduritega masina liikumise jälgimiseks. Tavalisel manuaalkäigukastil on robotajam, mis valib iseseisvalt käigu. Autol on sidur: roboti saab seada automaat-, manuaal- või poolautomaatrežiimile.
Seda süsteemi on Corollal mugav kasutada:
- kütusekulu on sama kui manuaalkäigukastil;
- on kõrge töökindlusega;
- lülitub iseseisvalt nagu automaat.>
Millised probleemid tekivad?
Esiteks Toyota Corolla Koos robotkast ilmus 2006. aastal. Ülekanne oli ebatäiuslik ja sellel oli mitmeid probleeme. Juhtploki töös oli sageli tõrkeid, initsialiseerimist tuli teha iga 10 tuhande km järel. Kui seda ei tehta, hakkab siduriketas üle kuumenema, mistõttu tuli seda vahetada iga 50 tuhande km järel. Ummikutes liikus auto jõnksatavalt, samuti tekkis rike ECU-s.
Toyota Corolla siduri ja robotkasti lähtestamine tähendab kõigi ECU sätete lähtestamist. 2007. aasta Corolla või mõne muu aasta auto võib vajada lähtestamist, kui mõni mehhanismi osa on välja vahetatud (näiteks pärast siduri, andurite, elektriajami vahetamist), kui ECU lakkab normaalselt töötamast. Kalibreerimine on vajalik, kui süsteem tekitab tundmatuid vigu või talitlushäireid.
Kas lähtestamine on alati kasulik?
On aegu, mil Corolla robot-ECÜ-d pole vaja lähtestada.
Protseduuri ei tohiks teha liiga sageli: roboti regulaarne käivitamine suurendab süsteemi kulumist.
Kui ajam pole õigesti paigaldatud, ei ole lähtestamine vajalik, kui käiguvahetus on hilinenud või madalatel kiirustel ebaühtlane. Siduri täiturmehhanismi reguleerimine ei aita, kui teil on vaja sujuvamalt või kiiremini õhku tõusta.
Kõik kontrollpunkti või üksuse initsialiseerimisega seotud toimingud tuleb läbi viia pärast spetsialistide kontrollimist ja nende otseseid soovitusi või selle ilmseid põhjuseid. Enne Toyota Corolla 150 robotkäigukasti oma kätega lähtestamist peate konsulteerima spetsialistiga, kes on selle automudeli käsikäigukasti töö ja probleemidega hästi kursis.
Kuidas protseduuri tehakse?
Roboti väljaõpe on soovitav usaldada spetsialistidele, kuid saate seda ise teha. Selleks peate auto paigaldama käsipidur, sulgege DLC3 ploki kontaktid nõela, kirjaklambri või muu õhukese ja pika esemega. Peate ühendama CG ja TC numbrid 13 ja 4, seejärel lülitage süüde sisse ilma mootorit käivitamata ja vajutage pidurit 7-10 korda.
Kuulete korduvat helisignaali: see tähendab, et diagnoos on alanud. Pärast seda peab piduripedaal jääma allavajutatuks. Peate ECU konfigureerima järgmiselt: N - E - V - valige uuesti "miinus" - M - "miinus" - M - E - N.
Kui elektrooniline seade on konfigureeritud, võite hakata siduri toimimist kohandama. Nõutav on järgmine kombinatsioon: N – E – M – “+” – M – “-” – M – “+” – M – “-” – E – N. MMT seadistamisel peate järgima järjestust : N – E – M – “ -” – M – “-” – M – “+” – M – “+” – E – N.
Vabastage ja vajutage uuesti pidurit, see võimaldab teil valitud elementi reguleerida. Kui roboti kohandamine viidi läbi õigesti, teavitab süsteem teid helisignaalidega: esmalt kuulete 2, seejärel 3 ja seejärel 4. Pärast seda on lubatud süüde välja lülitada ning sõiduk ja CG lahti ühendada.
Kui süsteem teavitab teid silumisprotseduuri ajal pikkade signaalidega või see juhtub pärast selle lõpetamist, tähendab see, et tegite midagi valesti.
Probleemi lahendus on järgmine: peate eemaldama süütevõtme ja tegema pausi vähemalt 20 sekundit. Pärast seda süsteem taaskäivitub ja võite proovida õpperobotit uuesti konfigureerida.
Kuidas ECU-ga töötada?
Kui juhtseade ei tööta korralikult, on soovitatav mitte proovida vigu ise parandada. Vaja on spetsialisti sekkumist, kui see on valesti seadistatud, võib süsteem välja lülitada või põhjustada muid tõrkeid.
ECU konfigureerimine peaks toimuma alles pärast manuaalkäigukasti ja kõigi selle juhtseadmete silumist.
Kasti lähtestamine
Enne süsteemi käivitamist peate selle ette valmistama. Seadke käigukasti hoob neutraalasendisse. Oodake soovitud seadistuste tekkimist ja lülitage süüde sisse, 20-25 sekundi pärast lülitage see välja. Pärast seda saate auto mootori käivitada. Piduripedaali tuleb vajutada. Kui kõik sätted on õiged, hakkab "N" tuli vilkuma. Pärast 15-sekundilist vilkumist jääb see põlema: see tähendab, et silumine on lõppenud.
Järeldus
Rääkisime põgusalt, miks robotkasti initsialiseerida. Mitte iga autojuht pole tehnilistes küsimustes asjatundja, mitte igaüks ei saa aru, miks see seade katkendlikult töötab. Seetõttu soovitame selle protseduuri usaldada eriteenistuste töötajatele, kellel on kõik olemas vajalik varustus ja kogemusi. Professionaalne abi ei lase mehhanismi olulistel elementidel "läbi põleda".
Vaata huvitav video sellel teemal
Tänapäeval on Toyota teeninduskeskuses kõige kallim ja sagedasem töö selline protsess nagu robotkäigukasti või, nagu seda nimetatakse ka "robotiliseks" käigukastiks, initsialiseerimine.
Robotkäigukastid on standardsed manuaalkäigukastid, mis automatiseerivad siduri ja käiguvahetuse funktsioone, muutes seeläbi sõidu lihtsamaks. Siduri ja käikude vahetus toimub täielikult sisse automaatrežiim. Kui juht käigu vahetab, loeb kast edastatud teabe, hindab tingimata tingimusi, mille jooksul sõiduk liigub, ja alles pärast seda hakkab sõiduki elektrooniline juhtseade töötlema talle edastatud teavet, misjärel kontrollib robotkasti töö etteantud algoritmiga.
Nende kastide peamised eelised on järgmised:
- Minimaalne kütusekulu, mis saavutatakse õigel kasutamisel.
- Lihtne juhitavus (eriti märgatav liiklusummikutes).
- Sujuv kiirendus.
- Soodne müügihind.
Roboti peamised puudused on järgmised:
- Pikk edastuse reaktsiooniaeg.
- Siduriketas on sageli allutatud suurele kuumusele.
- Suur hulk roboti rikkeid (iga 6–8 tuhande kilomeetri järel).
- Siduriketta minimaalne tugevus.
- Juhtseadme lühike kasutusiga.
- Suured kulud, mis on seotud sagedase roboti remondiga.
Tänu Corolla garantiile saavad kaasaegsed juhid käigukasti juhtploki või kogu siduripaketi täiesti tasuta välja vahetada. Seda saab teha igas garantiipunktis hooldus Toyota autod.
Kuidas käivitada robotkäigukast
Sageli on selline protsess vajalik, kui käigukastis ilmnevad rikked. Näiteks auto liigub jõnksatavalt. Esiteks nullib spetsialistide meeskond täielikult seadme varasemad seadistused, tänu millele juhitakse robotit ennast. Pärast seda tehakse sõiduki ülekandesüsteemi remondiga seotud tööd:
- Käigukasti täielik lahtivõtmine.
- Käiguandurite ja käiguvaliku andurite vahetus.
- Paigaldus uue elektrilise siduri, siduri korpuse ja ketta, hooratta, vabastuslaagri, väntvõll ja siduri käiguandur. Kui kõik kirjeldatud sammud on lõpule viidud, ei ole edasine kalibreerimine vajalik.
Lähtestamine pole põhjuseta soovitatav, sest kui seda tehakse sageli, võib see sidurit kahjustada ja viia kogu osade komplekti kiire kulumiseni. Kuigi mõned omanikud usuvad, et see, vastupidi, pikendab siduri kasutusiga ja seda tuleks teha iga 10 tuhande läbisõidu järel. Oluline on teada, et siduri etteandemehhanismi hammaslati asend või löökide kõrvaldamine on sisse lülitatud madalad kiirused ei viita ECU initsialiseerimise vajadusele.
Kõige levinumad väärarusaamad puudutavad lähtestamisprotseduuri läbiviimise kordade arvu:
- siduri etteandemehhanismi hammaslati asend võib autoomanikule näidata, kas lähtestamine on vajalik või mitte;
- amortisaatorite täielikuks kõrvaldamiseks, mis sageli häirivad madalal kiirusel liikuvat juhti, ei tohiks kunagi lähtestada;
- Pärast õiget ja kvaliteetset lähtestamist liigub sõiduk kergesti eemale.
Mida tuleb teha lähtestamistöö kvaliteedi parandamiseks
Esiteks on parem initsialiseerimine usaldada ainult kõige usaldusväärsematele spetsialistidele, kuna see tagab auto korrektse ja pikaajalise töö. Kuid samas ei saa salata, et tänapäeval pole selline nauding igale autohuvilisele kättesaadav.
Selle ise tegemiseks peate õigesti ja selgelt järgima järgmisi samme:
Saate vaadata ka videot lähtestamisprotsessi kohta:
Nii lähtestatakse Toyota Corolla robotkäigukast. Kui kõik ülaltoodud tööd teid ei aidanud, oleks õige abi otsida teeninduskeskuse spetsialistidelt, kus nad saavad teie probleemist täpselt aru.
Praegu varustavad paljud autotootjad odavama tootmise ja kütusesäästlikkuse poole püüdledes oma autosid robot-automaatkäigukastiga. Ühest küljest on kõik hea: lihtsustatud disain, kõik eelised manuaalkäigukast käigud, välja arvatud selle puudused, madalam kütusekulu ja oluliselt suurem dünaamika võrreldes klassikalise pöördemomendi muunduriga automaatkäigukast. Kuid mõõgal on kaks otsa ja kõigi eeliste taga on ilmselt sama palju puudusi, näiteks seeditava võimsuse piirangud, haagiste soovimatu vedamine autoga, käigukasti elektroonilise osa remondi kõrge hind. ja selle madalam vastupidavus võrreldes automaatkäigukastidega. Tegelikult kõike võimalikud probleemid See ei lõpe robotitega, proovime nüüd üksikasjalikult analüüsida kõiki võimalikke probleeme, millega seda tüüpi käigukastiga auto omanik võib kokku puutuda.
Kast "Robot". Lugege RCP disaini kohta
1. Mitmete tööfunktsioonide tõttu võib robotkast ebaõnnestuda lihtsalt tänu vale toimimine. "Robotid" ei armasta väga kiiret kiirendamist, mistõttu sidurikettad, korv, vabastuslaager ja selle juhend.
Selle rikke sümptomid on lihtsad: sidur hakkab lihtsalt "libisema". Mootori pöörded hakkavad tõusma, kuid auto jääb paigale või on käigukastis pöördemoment vähenenud või auto liigub jõnksatavalt.
2. Kahe siduriga robotkäigukastid, mis töötavad olenemata kuival või märjal karteril, võivad sageli vajada siduriketaste kalibreerimist. Protseduur viiakse läbi programmiliselt ja väikese väljundiga ketastel võib see seadme tööd mõneks ajaks pikendada. Juhtudel, kui kalibreerimine enam ei aita, päästab teid ainult kasti lahtivõtmine, komponentide tõrkeotsing ja kulunud asendamine uutega. Ühe siduriga robotkäigukastid on sellele vähem vastuvõtlikud ja kui topeltkettaga robotil võib kalibreerimisprotseduuri vaja minna iga 30 000 km järel, siis ühekettaline robot suudab sõita 70 000 km ega hakka tülitama.
3. Topeltkettaga robotitele ei meeldi jääda ummikutesse, kus nad peavad pidevalt käike üles-alla klõpsima. See võib põhjustada käigukasti vedeliku ülekuumenemist ja kast siseneb sisse avariirežiim enne naasmist ATF vedelikud sinus töötemperatuur. Tavapäraselt pole ükski tsiviilrobotikast varustatud soojusvahetiga ja selle paigaldamisega saab olukorda parandada. Samuti ei soovita "robotite" omanikel "D" režiimis pikka aega piduril seista ja foorituledes käigukasti neutraalasendisse seada ning ummikutes tõmblemisel kasutada sportrežiimi, mis teeb ei võimalda lülituda esimeselt käigult teisele kiirusel 2000 p/min ja lülitub esimesel käigul välja, mis välistab pidevad käiguvahetused.
4. Tänapäeval kirjutavad vähesed autotootjad, kuidas oma autosid korralikult hooldada. Arvestades, et nad annavad oma toodetele 100 000 km garantii ja pesevad sellest käed, kirjutavad nad väga harvadel juhtudel ette, kuidas ja mida tuleb pärast muuta. garantiiaeg töökorras või kindlaksmääratud läbisõidul. Arvatakse, et tänapäevased käigukastid on “hooldusvabad” ja on kogu kasutusea jooksul õliga täidetud. Kuid kogu selle probleemi mõte on see, et kui kasti õigel ajal ei hooldata, vähendab see oluliselt selle kasutusiga. Robotkäigukastis tuleb ka õli vahetada ja seda on soovitav teha iga 60 000 km järel, et kulumistooted ei ummistaks õlikanaleid ega tapaks käigukasti korpuses asuvat elektrohüdraulilist agregaati. , ja lisaks lagunenud õlile võib seda kahjustada ka temperatuur, Selle tulemusena kannatavad käigukasti juhtimissüsteemi andurid.
5. Pole harvad juhud, kui robotkäigukastid kannatavad elektromehaaniliste siduriajamite all või neid kutsutakse ka täituriteks.
Ootamatu käivitamine põhjustab harjade, hoobade ja hoobade enneaegset kulumist hammasrattad sõita. Kui probleem on käikudes, saab neid diagnoosida kaudsete sümptomitega, nagu sumin ja vibratsioon käikude vahetamisel. Robotid on varustatud oma juhtimisseadmetega ja arvuti diagnostika veakoode lugedes saate tuvastada ülekuumenemise käigukasti vedelik või elektriahela katkestusest, aga infot saab ka selle kohta mehaanilised probleemid, kuid sellistel juhtudel on seadme lahtivõtmise tõenäosus peaaegu sada protsenti.
Tavaliselt paigaldatakse robotkastid endiselt ainult väikese võimsusega autodele, kuna need pole veel seedimist õppinud rohkem jõudu. Loomulikult on olemas hulk roboteid, mis on varustatud sportautod, kuid seni on need pigem erand kui reegel. Endiselt on varustatud rasked maasturid ja premium-autod klassikalised mänguautomaadid, kuna robot ei suuda veel pakkuda sellist mugavust ja töökindlust, mida pakuvad pöördemomendi muunduriga automaatkäigukastid, ning seeditava võimsuse piirang ei võimalda veel robotitel sellesse segmenti siseneda.
Üsna varsti lähevad ka kõige konservatiivsemad autotootjad üle robotkäigukastidele, mis rahuldavad tarbijaid kütusesäästlikkuse ja dünaamika ning tootjaid disaini lihtsuse ja väiksemate kuludega. Ja see, mis nendest agregaatidest pärast garantiiaja möödumist saab, valmistab peavalu teise või isegi kolmanda auto omanikele ning need inimesed jäävad oma probleemidega autoga üksi. Sageli nõustuvad autogigandid oma mainet väärtustades ja oma vigu tunnistades garantiijärgse remondiga, kuid need on väga erandlikud juhud ja enamasti on robotkäigukastiga varustatud auto omanik koos suur läbisõit Olen sunnitud autot oma kuludega remontima ja see on väga väikese eelarvega remont.
Omanikud Toyota autod Ajavahemikul 2006–2008 toodetud korolladel on sageli probleeme robotkäigukasti tööga.
Tootja tunnistas viga MMT loomisel, mis hõlmab kõigi parameetrite lähtestamist ja sellele järgnevat enneaegset remonti.
Toyota Corolla robotkasti edukaks initsialiseerimiseks on vaja teha teatud järjestikuseid toiminguid, see on ainus viis kogu käigukasti töö õigesti konfigureerimiseks.
Enne robotkäigukastiga töö tegemist peate mõistma, mis see on. See käigukast, mis oluliselt lihtsustab sõitmist, tänu automaatne töö sidur ja käiguvahetus. Kast loeb infot, mida juht edastab, arvestades samas, kuidas auto liigub, seejärel töödeldakse infot ECU-s, misjärel kast töötab kindla algoritmi järgi.
Oluline on teada, et töö kaasaegne robotkäigukastid see juhtub mugavamalt ning töökindlus ja kütusekulu jäävad samaks kui manuaalkäigukasti puhul.
Kasti peamised probleemid
MMT kastiga tekkinud probleemide tõttu lõpetas tootja selle tootmise ning juba ostetud autodele võeti kasutusele täiendav pikendatud kindlustus. Peamised probleemid, millega autoomanikud silmitsi seisid, olid järgmised:
Juhtploki süsteemis esines sagedasi tõrkeid, mille tulemusena tuli lähtestamisprotseduuri teha peaaegu iga 10 000 kilomeetri järel;
- Siduriketta ülekuumenemine ja selle tagajärjel enneaegne kulumine. Juhtus, et 50 000 kilomeetri peal tuli vahetada;
- Käigud hakkasid katkendlikult vahetama;
- Ülalmainitud probleemide tõttu oli vaja teha ECU täielik uuendus.
Oluline on teada, et selliste kastide tootjapoolne “kindlustus” kehtib endiselt ja mis tahes probleemide tõttu pakuvad nad spetsialiseeritud teenindusega ühendust võtmisel MMT-süsteemi kõigi ebaõnnestunud elementide tasuta garantiivahetust.
Mis see protseduur on?
See protseduur on kõigi sätete konfigureerimiseks või lähtestamiseks elektrooniline üksus juhtimine. Reeglina tehakse seda mis tahes asendamisel remonditööd kui selle ülekande elemendid asendati, näiteks:
- MMT komplekt on täielikult vahetatud või osaliselt uuendatud kasti või siduri osi (sel juhul initsialiseeritakse käigukast ise);
- Vahetatakse andureid, elektriseadet või elektriajamit (sel juhul seade lähtestatakse)
Kalibreerimine või reguleerimine toimub rikete või teadmata vigade korral.
Oluline on teada, et ECU initsialiseerimise protseduuri ei soovitata läbi viia ilma mõjuvate põhjusteta. Kui teete seda sageli, põhjustab see asjaolu, et sidur ja selle osad kuluvad kiiresti. Ja selle mõju on lühiajaline.
Selle protseduuri kohta on mitmeid levinud arvamusi, mis on ekslikud, näiteks:
- Pärast seda hakkab auto kergemini minema;
- Seda tehakse madalal kiirusel tekkivate tõmbluste kõrvaldamiseks;
- Kui siduri toiteajam pole õigesti paigutatud, peate süsteemi lähtestama.
Seetõttu tuleks kõiki selle protseduuriga seotud töid teha ainult siis, kui selleks on mõjuvad põhjused, kokkuleppel (konsultatsiooniga) spetsialistiga.
Lähtestage seaded
Lähtestamisprotseduur on järgmine:
Ülekande seadistamine
Pärast Toyota Corolla lähtestamise lõpetamist on vaja robotit juhtiv süsteem konfigureerida selleks:
- Auto peatub;
- Käigukangi nupp viiakse neutraalasendisse “N”;
- Süüde lülitatakse välja, pärast mida lülitub see umbes neljakümneks sekundiks sisse;
- Süüde lülitub uuesti välja umbes viieteistkümneks sekundiks;
- Süüde lülitatakse sisse, mootor käivitub ja piduripedaal rakendub.
Kui kõik on õigesti tehtud, hakkab neutraalasendit näitav indikaator “N” vilkuma ja kümne sekundi pärast lõpetab vilkumise ja hakkab lihtsalt süttima, see on signaal, et seadistamine on lõppenud.
Kasulik video
Ülaltoodud meetodeid toodetakse ilma spetsialiseerumiseta diagnostikaseadmed. Seadme häälestusprotsess erineb ülaltoodust oma protsessi ja lähenemisviisi poolest.
