Miks põleb mootori talitlushäire? Kontrollige, kas mootor süttib - võimalikud põhjused

»Kontrollige, kas mootor põleb - mida teha?

Kontrollige, kas mootor süttib - mõistame auto rikke põhjuseid

Paljud kergete sõidukite omanikud ei pööra praegu tähelepanu seadmetele ja pirnidele, mis ei anna "hädasignaale". Elektroonikaga täidetud ägedate välismaiste autode, mis tähistavad Check Engine'i, omanikud ei tea.

Meie autojuhtidele

Kui tuli süttib, parimal juhul autojuhid esitavad endale küsimuse: miks see süttis ja mida teha?

Milliseid meetmeid tuleb siis võtta?

1. Esiteks võib valgussignaali süttimisel olla mitu põhjust.
2. Teiseks tuleb probleemi sageli otsida kaua ja ilma arvuti diagnostika mitte piisavalt.

Väike haridusprogramm

Enamik täna tehaseväravatest lahkunud autosid on varustatud sisselülitatud hoiatustulega armatuurlaud - kontrolli mootorit.

Aktiivne tuli näitab, mida tuleb kontrollida toiteplokk... Juhtplokk on tuvastanud probleemi ja teavitab teid sellest.

1980. aastate alguses olid autod karburaatori juhtimiseks varustatud miniarvutitega. Järk-järgult laienes rakendusala. Praegu jälgib autode puhul tõsine areng läbi teinud "vaikne kontroller":

• söödasegu koostise taga,
• kütusekulu,
• jõuüksuse pöörded,
• süütamise hetk.
• kontrollib automaatkäigukasti käiguvahetust.

Kumb neist pole kaugel täielik loetelu juhtfunktsioonid kas saate teha loogilise järelduse? Täpselt nii, kontrolltule süttimiseks on rohkem kui piisavalt põhjuseid.

Järelikult: ilma teatavate teadmiste ja praktiliste oskusteta on äärmiselt keeruline tuvastada hoiatustule süttimist.

Mida siis teha, milliseid toiminguid teha? Mõelgem koos välja!

Kontrollige, kas mootor süttis , kuidas jätkata?

Kas sa teadsid,

kas mootori kontrolltule süttimine on mootori rikke veenev otsus?

1. Kui kontrollmootori indikaator jõuallika käivitamisel annab probleemidest märku ja kustub kohe, ärge muretsege. Teie mootor ei ole "tehniliste haiguste" suhtes vastuvõtlik, on heas töökorras ja seda ei saa "ravida".
2. Kui lülitate mootori sisse pärast valgushoiatuse ilmumist, ei lülitu Check Engine pikka aega välja - seda tasub kaaluda. Küllap oli probleeme. Need võivad olla suuremahulised või väiksemad. Parem on mitte riskida ja pöörduda spetsialistide poole.

Mis paneb kontrollmootori "punastama"?

• Kui märkate sõidu ajal, et Check Enginei tuli süttib, tõenäoline põhjus jõuseadmes võib olla ebapiisav õlitase. Sellisel juhul on seadme töö kuulamiseks soovitatav peatada ja mootorit välja lülitamata avada kapott. Kui mootor töötab tõrgeteta: puudub lihvimüra ja kõrvaline müra või koputades pöörake tähelepanu tihedusele. Mootori korpusest võib leida määrdumisi. Soovitatav on küsida nõu ja pöörduda teenindusjaamade meistrite poole.
• Kontrollmootori hoiatustuli võib olla seotud süüteküünaldega. Suure tõenäosusega on üks neist korrast ära (süütamine).
• Üleannetu kontroll halva kvaliteediga kütusega, mis juhtub sageli tankimisel. See probleem avaldub kohe, kui tanklast lahkute.

Mõelge Check Enginei valgustuse valikutele ja probleemide lahendamise viisidele

Probleemidest ja likvideerimismeetoditest
	Rikke põhjus	Kuidas parandada
1	Madala kvaliteediga kütusega täidetud.	Sisu on soovitatav tühjendada kütusepaak ja tankida "tavalist" bensiini või kvaliteetset diislikütust.
2	Süüteküünaldega seotud probleemid: pragunenud isolaator, pilu reguleerimata, süsiniku ladestumine	Kontrollige, vajadusel vahetage välja.
3	Süütepooli rike.	Kontrollige sädemeid omomeetriga. Soovitatav mähise takistus väljundis on 1–4, 2–3.
4	Lambda sond.	Kontrollige hapnikuandurit. Kui see ebaõnnestub, on soovitatav see asendada.
5	Katalüsaator.	Vaja on funktsionaalsuse kontrolli. Kui vajalik.
6	Pihusti probleemid.	Põhjuse väljaselgitamiseks on vajalik kontroll. Vajadusel puhastage.
7	Kütusepump "rämps".	Rööpa rõhu kontrollimine. Normaalne olek on kuni kolm atmosfääri.
8	Kütusefiltri probleemid.	Kui olete probleemi leidnud, puhastage filter ja vahetage gaasipump täielikult välja.

See on mittetäielik loetelu põhjustest, mis mõjutavad Check Engine'i märgutuld.

Ilmnenud tõrked saate kõrvaldada ilma diagnostikaskannerit ise kasutamata. Kogenud draiverid kõrvaldavad vea sel viisil. Keerake aku klemmid lahti. Pange need kõrvale, vältides lühist.

Ooteaeg ei ületa 20 minutit. Kui pärast aku ühendamist ja toiteploki käivitamist näete lähtestuskella ja kustutatud juhtseadet kontrollige mootori märgutuld olete ülesande täitnud. Siiski tuleb meeles pidada, et sel viisil eemaldatakse kogunenud vead. Toiteseadme tegelikud probleemid ilmnevad sõiduki teisel päeval.

Kuidas kontrollida kõrgepinge juhtmeid

Kontrollmootori tuli süttis

Kas see võib olla kõrgepinge juhtmed? Mõnikord juhtub.

Nõuanne: järgige ja järgige täpselt juhiseid.

Täida kastrul vedelikuga. Võite kasutada tavalist kastrulit. Vajalik roostevabast terasest. Lisage veidi soola. Piisab 1 spl. Võtke megohmmomeeter, kastes juhtmed vette. Otsad peaksid olema pinnal.

Me ühendame seadme 1 käsiosaga. Fikseerime selle klambriga. 2, paneme klambri konteinerile, kus juhtmed on veepinnale jäänud. Kui takistus näitab rohkem kui 1 megohmi - isolatsioon sisse heas seisukorras... Mõnel juhul on lubatud väärtus vähemalt 500 kOhm. Kui indikaatorid jäävad kriitilise märgi alla, tuleb juhtmed asendada.

Soovitus: kui ise läbi viidud diagnostika meetodid ei andnud positiivset tulemust (kontrollmootori tuli põleb endiselt), on vaja spetsialisti sekkumist. Ja see on pakiline! Vastasel juhul võivad probleemid olla suured.

Näpunäiteid teel olijatele

Sõltumata sellest, kui hästi te autodest teate, saavad erivarustusega relvastatud spetsialistid selle või teise "häiresignaali" põhjuse tekkimisest rohkem aru. Veelgi enam, töökoja meistrid praktiseerivad pidevalt ja seda kogemust ei saa ära võtta!

Eksperdid ei soovita talitlushäire kõrvaldamiseks midagi ette võtta, kui te pole oma võimetes kindel, kõige parem on helistada puksiirautole ja saata auto lähimasse jaama hooldus.

Reeglina süttib paljudel autotootjatel kontrollmootori tuli, kui mootori talitlushäired on seotud sissepritse rikkumise ja heitgaasi halvenemisega, mis mõjutab oluliselt keskkonda.

Diagnostiline töö on esimene samm selle väljaselgitamise suunas võimalikud probleemid... Lühidiagnoos näitab, mis mõjutas lambipirni valgustust, ja kapten kirjeldab toimuva olemust.

Tanklasse suundudes ja autoga sõites peate võtma ettevaatusabinõusid.

• Ärge laadige toiteplokki
• Proovige sõita püsikiirusel, mis ei ületa 60 km / h.
• Jälgige kiiruse taset. Vältige 2500 p / min piiri ületamist.
• Vähendage koormusi. Kuidagi välja lülitatud kliimaseade ja palju muud lisavarustus... Keelduge mõnda aega oma lemmik multimeediumisüsteemist. Lülitage välja elektriseadmed, mis ei mõjuta sõiduki normaalset ja ohutut liikumist.
• Sõitke sujuvalt, vältides järsku kiirendamist ja hädapidurdamist.
• Plaan sõita teenindusjaama valgel ajal. Öösel tekitavad esituled jõuüksusele lisakoormust. Öösel saate liikuda kõrgendatud tähelepanu all, järgides ülaltoodud tingimusi.

Harjumuspärane sõidustiil on võimalik pärast auto ja töökoja spetsialistide soovituste kontrollimist.

Ja edasi

Tuleb mõista, et kontrollmootori tuli võib süttida igal minutil. See pole paanika põhjus, vaid ainult hoiatus võimalikud talitlushäired... Kontrollmootori hoiatussignaali ei ole soovitatav ignoreerida. Kuna hoiatusseadmete tähelepanuta jätmise tagajärjed on tõsiste tagajärgedega.

Diisel ei käivitu, talitlushäired ja põhjused
Armatuurlaua ikoonid - mida need tähendavad Turvapadja viga - turvapadja tuli põleb Peugeot vead 308, 408, 3008 Miks põles generaatori dioodsild läbi? Lambid Peugeot'is - Peugeoti lambipirnide vahetamine

Väljendi "check engine" tõlge vene keeles kõlab sõna otseses mõttes kui "check the engine". Kontrolliikoon on enamiku juhtpaneelil kaasaegsed autodmobiiltelefonid, kuid selle tähendus paljude jaoks jääb ebaselgeks. Seega, kui see ikoon on kollane või oranž mootori ikoon - ilmub ja ei kao (või lihtsalt vilgub), kogenematul juhil on loomulik küsimus: "mida see tähendab?" Järgmisena proovime välja selgitada nii põhjused, miks kontrollmootor teie auto armatuurlaual põles, kui ka kuidas sellest lahti saada.

Esialgu andis see tuli teada karburaatori probleemidest, kuid nüüd, kui autod on varustatud täisväärtuslike pardakompuutritega, võib teade näidata erinevad vead... Näiteks võib teatada kontrollmootori tõrge õhk-kütuse segu kvaliteedi probleemidest või süütevead, samuti palju muud. Sõnumeid võivad põhjustada nii väikesed rikked kui ka kriitilised.

Seega on kontrollmootori sisselülitamisel selge, et see on ühes sõidukisüsteemis rikkeid parandanud. Tervikpildi saab anda ainult. Järgmisena analüüsime peamisi põhjuseid, miks kontrollmootori tuli põleb ja mida tuleb sellega seoses ette võtta.

Kümme põhjust, miks kontrollmootor põlema läks

1. Kütuse täiteava kork on avatud... Kontrollige, kas see on tihedalt suletud.
2. Halb bensiin... Süsteem suudab reageerida kütuse kvaliteedile. Lahendus on bensiini tühjendamine ja parema täitmine.
3. Õlitase... Kõigepealt kontrollige selle taset õlimõõtevardaga. Samuti otsige plokis pragusid ja õli lekkeid.
4. Gaasipumba probleemid või silma paagis. Kontrollige, kas pump töötab tõrgeteta ega tekita ebaharilikke helisid.
5. Määrdunud düüsid... Likvideeritud.
6. Kõrgepinge juhtmete talitlushäire või mähised.
7. Süüteküünla probleem... Ikoon süttib ka küünaldega seotud probleemide korral. Tasub kontrollida küünalde toimivust ja vajadusel.
8. ühes silindris.
9. Defektne lambda-sond... Probleem kõrvaldatakse ainult selle sõlme asendamisega.
10. Purustatud katalüsaator... See lahendatakse ka katalüsaatori asendamisega.

Siin on ainult peamised põhjused ja kuidas neid lahendada. Tegelikult on neid palju rohkem. Diagnostika pardaarvuti, mis kontrollib kõiki auto süsteeme, võib anda täieliku pildi praegusest olukorrast.

Chek Engin ei varja ennast Mazz CX-5 armatuurlaual

Kontrollige paneelil olevat mootorit Peugeot Partner vasakus nurgas peidus

Kuidas eemaldada kontrollmootor

Peatume üksikasjalikumalt sammudel, mida tuleb kõigepealt teha, et vabaneda kontrollmootori valgustatud indikaatorist. Prioriteetsete toimingute algoritm on järgmine:

1. Kontrollige, kas gaasikork on suletud... Eriti aktuaalne on olukord siis, kui olete just lahkunud bensiinijaamja varsti pärast seda põles kontrollmootori ikoon. See tähendab, et kas ebapiisavalt tihedalt pingutatud paagi korgi tõttu on katkenud kütusesüsteemi tihedus või jätab kütuse kvaliteet soovida.
2. Kontrollige küünalde seisukorda... Selleks keerake need lahti ja hinnake nende seisundit visuaalselt. Väga sageli panevad Check Engine indikaatori tööle just küünlad. Eelkõige võib põhjus olla selles, et nad hakkavad elektroodidel olevate süsiniku sadestuste tõttu voolu läbima. Sellised sademed tekivad kütuse suure metallide või muude juhtivate ainete sisalduse tagajärjel. Samuti võib tekkida viga, kui küünla elektroodide vahe on ületanud 1,3 mm kauguse. Üksikasjalikumalt ja selle teostamiseks vastavalt nende värvile kaalume eraldi. Samuti leiate kasulikku teavet nende asendamise kohta.
3. Õlitase. Kui kontrollmootori ikoon süttib alles siis, kui mootor soojeneb, peatuge ja kuulake, võite mootoris kuulda kõrvalisi helisid. Kontrollige õlitaset õlimõõtevardaga mootorisse, vajadusel täiendage. Otsige ka õlilekkeid.
4. Kui teie auto on varustatud puhtuseandurid protsessi vedelikud (mootoriõli, kütus ja nii edasi), siis võib indikaator süttida, kui vastav näitajad ületavad lubatud normi... Lahendus on asendada sobivad filtrid või täielikult vedelikud, juhul kui need ei vasta standarditele.
5. Negatiivse terminali lähtestamine alates aku (15 ... 20 sekundit). Pärast seda peaks Check Enginei lamp kustuma ja arvuti kell peaks olema nullitud. See meetod võib olla asjakohane kahel juhul. Esimene neist on ekraani banaalne "tõrge". Teine - kui elektroonilise üksuse mällu on kogunenud suur hulk väikseid vigu, mida pole kustutatud. (tavaliselt on need põhjustatud madala kvaliteediga bensiini kasutamisest, kahjulike lisandite olemasolust kütuse-õhu segus, niiskusest elektrikontaktidel jne).

Kui pärast ülaltoodud toimingute tegemist ei kustu Check Enginei indikaator või kustub, kuid põleb peagi uuesti, siis see tähendab, et viga peitub sügavamal ja selle kõrvaldamiseks tuleb tõsisemate vahenditega läbi viia täiendav üksikasjalik diagnostika.

Kontrollige, kas mootor on sisse lülitatud - mida ma peaksin edasi tegema?

Võite proovida põhjuse ise välja selgitada, lugedes "tšeki" sähvatuste arvu, ja kontrollige sellise veakoodi tähistamist tehnilise dokumentatsiooniga. Sest erinevad autod vilkumiste ja erinevate koodide vahel on erinevad intervallid, mille järgi neid tõlgendatakse.

Enamik vigadest, millest indikaator teile räägib, on pole kriitilised... Diagnostikat saab teha kahel viisil - iseseisvalt ja teenindusjaama külastades. Fakt on see, et antud juhul teabe saamiseks vajate nutitelefoni jaoks spetsiaalset varustust või vähemalt tarkvara.

Kuid kõigepealt peate välja selgitama, kuidas auto käitumine pärast vea ilmnemist muutus. Seda tehakse selleks, et teha kindlaks, kas paneelil valgustatud kontrollmootoriga on võimalik sõita või on parem seda mitte teha, et probleemi mitte süvendada.

Automaatne käitumine	Ikoon põleb pidevalt	Vilkuv kontroll
Auto käitumises pole muutusi	Liiklus saab jätkata	Liigu edasi EI SAA
Masin muutis oma käitumist järsult: Ujuki pöörded; Ilmub mootori vibratsioon; On kuulda põlemise lõhna; Muud muudatused.	EI SAA liigu edasi	EI SAA liigu edasi
Mootori võimsus ja gaasijuhtimine jäävad samaks	Saab liigu edasi	Saab liigu edasi
Mootor on muutunud vähem reageerivaks, pöörlemiskiirus ei tõuse üle teatud väärtuse (mootori töö aastal hädaolukord)	Liigu edasi saab	Jätkake liikumist EI SAA
Armatuurlaual ei süttinud täiendavad hoiatustuled.	Saab mine	Mine saab
Koos kontrollmootori ikooniga süttib veel üks indikaator: Jahutusvedeliku valgus; Mootori ülekuumenemine; Õli võib süttida; Katalüsaatori ikoon.	Liiklus EI SAA jätkata	Liiklus EI SAA jätkata

Millal põleb engini tšekk?

Kontrollimise põhjuse väljaselgitamine

Veakoodi saab lugeda spetsiaalse sülearvuti abil tarkvara... Arvuti ühendatakse kaabli abil arvuti arvutiga ja viiakse läbi diagnostika. Samuti saate sülearvuti abil lisada juhtseadmele täiendavaid väliseid käske või parandada (lähtestada) ilmnenud tõrkeid.

Lihtsam meetod on ECU suhtlus- ja analüüsiprogrammi allalaadimine oma Android-nutitelefoni (näiteks TORQUE, sellel on tasuta ja tasulised versioonid). Elektroonilise seadmega on ühendatud Bluetooth-adapter, mis võimaldab teil seadmest teavet lugeda. Kui teil pole sülearvutit või te ei soovi lihtsalt täiendava tarkvara installimisega oma pead petta, siis võite kirjeldatud protseduurid delegeerida töökoja töötajatele. Neil on kõik olemas vajalik varustus ja programmid.

Tuleb meeles pidada, et iga masin (ja mõnikord ka iga eküü sisse lülitatud) identsed autod, kuid erinevad vabastamise aastad) on erinev vea dekrüpteerimise loend... Seetõttu peate pärast teabe saamist kindlasti seda saama standard komplekt Diagnostilised veakoodid (DTC). Selle leiate lisakirjandusest diagnostika teostamise kohta või Internetist (näiteks tema auto mudelile pühendatud temaatilistes foorumites).

Teine levinud põhjus sissepritsega mootorid on pihustite töös probleeme. Eelkõige märkimisväärse koguse sette ilmnemine neile. Selle probleemi lahendus on. Kui ilmnevad probleemid küünalde, düüside ja aktiveeritud kontrollmootori indikaatoriga, võivad esineda järgmised sümptomid:

• nõrk mootori tõukejõud;
• suur kütusekulu;
• tõmblused kiiruse tõstmisel või ebastabiilne töö mootor;
• "Ujuv" mootori tühikäik.

Järgmine samm on rõhu kontrollimine kütusesüsteem... Selleks peate kasutama manomeetrit. Standardrõhk enamiku häälestamata autode jaoks on 3 atmosfääri (kgf / cm2). Selle teabe saamiseks kontrollige siiski oma sõiduki andmelehte. Kui rõhk on oluliselt madalam, võib probleem seisneda vigases gaasipumbas või määrdunud pihustites. Kui rõhk on pidevalt madal, kontrollige kütusepumpa. Kui esialgu on see normaalne, kuid kukub varsti pärast mootori käivitamist, kontrollige pihustid. Pöörake tähelepanu ka gaasipaagis olevale võrgusilmale.

Samuti väärt kontrollige kõrgepinge juhtmete isolatsiooni... Parem on seda teha mitte visuaalselt, vaid ohmmeetri režiimi kuuluva testeriga. Minimaalne väärtus traadi isolatsioon peaks olema mitte vähem kui 0,5 MOhm... Vastasel juhul tuleb traat välja vahetada.

Kui kontrollmootori märgutuli süttib pärast võtme keeramist ja mõne sekundi pärast kustub, tähendab see, et süsteem viib läbi enesediagnostikat ja muretsemiseks pole põhjust.

Kuidas jõuda teenindusjaama, kui Check Engine on sisse lülitatud

Tanklasse sõites proovige jälgida õrna sõidurežiimi. Eriti:

• ei tohi ületada kiirust üle 60 km / h;
• ärge ületage mootori pöörlemiskiirust üle 2500 p / min;
• lülitage konditsioneer (pliit) välja, multimeediasüsteem ja muud praegu mittevajalikud seadmed, mis loovad lisakoormus mootoril;
• vältige järske käivitusi ja pidurdamist, sõitke sujuvalt.

Tavalisse sõidurežiimi saate naasta alles pärast tuvastatud vigade diagnoosimist ja kõrvaldamist.

Järelduse asemel

Pidage meeles, et kontrollmootori märgutule ilmumisel ei tohiks te paanikasse sattuda. Enamasti pole selle aktiveerimise põhjused kriitilised. Siiski on vaja läbi viia esmatähtis diagnostika, mis koosneb 5 eespool loetletud etapist. Samuti kontrollige, kas auto käitumine teel on muutunud või kas lisaks põlevad muud näitajad. Kui tuvastate väiksemaid vigu, peate need parandama. Kui kontrollmootor pärast seda ei kustu, siis tehke seda täiendav diagnostika kaudu elektrooniline seade... See annab teile tõrke koodi, mis näitab rikke põhjust.

21. sajandil on autod elektroonikasse täis ja võivad autohuvilist teavitada kõigist riketest. Elektroonika aitab tuvastada peaaegu kõiki sellega seotud probleeme tehniline osa... Erinevate näitajate abil teatab auto varakult rikkest, mis aitab selle enne selle täielikku kahjustamist parandada.

Vaatame üle: millal ja miks süttib mootori rikkeindikaator, kuidas see eemaldada ja miks peate kahjustused võimalikult kiiresti kõrvaldama.

Erinevad mootori kontrollimise indikaatorid

KONTROLLIGE MOOTOR - mida see tähendab

Autohuvilised teavad, et näitaja kollane tuli armatuurlaual on see “Check engine”. See süttib mõneks sekundiks, kui auto käivitatakse ja kohe kustutatakse, on see elektroonilise diagnostikasüsteemi töö test. Aga kui kontrollis mootori töötamise ajal tuld või ei süttinud üldse, siis ei tohiks te paanikasse sattuda. Sellisel juhul peate viivitamatult pöörduma teenuse poole või proovima viga ise skannida, diagnoosida ja seejärel probleem lahendada ning viga kustutada. See signaalseade võib tähendada peaaegu kõike: 90ndate autode puhul rääkis ta karburaatori talitlushäiretest, tänapäevaste sissepritsega autode puhul on selle töö ulatus märkimisväärselt suurenenud. Nüüd teatab "kontrollmootor" mitte ainult probleemidest õhu ja kütuse segu, sisenedes CPG-sse, aga ka süüteprobleemidest, mitmesugustest anduritest, automaatkäigukasti valest tööst jne Peaaegu kõiki kaasaegse sisepõlemismootori elemente juhivad elektroonilised süsteemid. Väga sageli süttib kontroll bensiini kvaliteedi tõttu. Probleem on selles, et tänu halb kütus, küünaldel tekivad hoiused ja süsiniku ladestused, mille tagajärjel süttimine süveneb ning auto hakkab ebaühtlaselt tööle ning detonatsioon võib põlemiskambris olevate süsiniku sadestuste tõttu sageneda. Seda võib olla nii vana kui uue autoga, kahjuks pole keegi selle eest kaitstud.

Probleemi lahendamiseks piisab, kui täita kvaliteetne bensiin või diislikütus ja sõita paar kilomeetrit, siis kustub lamp iseenesest. Kuid mõnel juhul peate filtrielemendi välja vahetama ja kogu süsteemi madala kvaliteediga kütusest loputama.

On ka muid tõrkeid, mille tõttu kontroll põleb, näiteks põlenud katalüsaator või lambda-sond annab valesid näite, isegi “kontrollmootor” teavitab teid pihustitega seotud probleemidest. Kui indikaator süttib, siis alustage visuaalse kontrolliga, näiteks süüteküünalde lahti keeramisega, õli ja muude kontrollimisega. vedelike korral proovige klemm 30–50 sekundiks akust lahti ühendada ja seejärel oma kohale tagasi panna, olukorras, kus ülevaatus ei andnud midagi, on soovitatav pöörduda ühendanud spetsialistide poole. diagnostika kaabel kohe probleemi ära tunda, see on kaasaegsete autode mugavus.

Spetsialiseeritud seadmeid kasutav diagnostika maksab umbes 1000-1500 rubla ja näitab täpselt jaotust. Samuti juhtub, et elektroonikas on ilmnenud tavaline rike, mille puhul viisard lihtsalt lähtestab vead ja kontroll kustub. Igal juhul ärge jätke seda indikaatorit kõrvale, see aitab teil talitlushäireid algstaadiumis ravida ja säästa raha.

Mootori tõrke 10 parimat põhjust KONTROLLI MOOTORIT

1) Halb kütusekvaliteet või kütuse täiteava kork lahti

Kõige levinud põhjus mis on seotud CHECK ENGENE vea ilmnemisega, on kütusekvaliteedi probleem, selle lahendamiseks on soovitatav tõestatud bensiinijaamas täita kõrge oktaanarvuga kütus, peaksite kontrollima ka kütuse täitekorgi tihedust.

2) Segu moodustumise eest vastutavate andurite purunemine (DMRV, DPDZ, IAC, MAF)

Kui mõni neist anduritest laguneb, saate seda öelda auto käitumise järgi. See kas lihtsalt ei käivitu või töötab väga ebastabiilselt. IN kaasaegne auto katkise anduri tuvastamine on üsna keeruline, kuid teenindusjaama diagnostika aitab teid, viisard tuvastab ja lahendab probleemi kiiresti, põhimõtteliselt kõik on vigase anduri asendamine.

3) Süütesüsteemi talitlushäired, vale süüde (süüteküünlad, kõrgepinge juhtmed, süütemoodulid)

Kui märkate, et teie mootor on määrdunud, võib üks probleemidest töötada valesti, see võib olla seotud nii süüteküünalde kui ka süütemoodulitega, samas kui diagnostika näitab viga. Alustada tasub küünalde ja soomustatud juhtmete kontrollimisest, kui see ei aita, on parem pöörduda teenindusjaama poole, sest autot saab kolmekordistada mitte ainult segu süütamisega seotud probleemide tõttu.

4) Õlitase

Õli kogust tasub kontrollida õlimõõtevardaga, kuhu see kadus?

Võimalusi on palju: õlitihendid, kaubaaluse terviklikkuse rikkumine, probleemid õlikaabitsarõngaste ja tihenditega. Olles teada saanud selle kadumise põhjuse, saate defekti kiiresti kõrvaldada, lisada õli ja jätkata sõitmist. Ilma õlita ei saa autot kasutada, isegi määrimise puudumisel lähimasse teenindusjaama, peate sõitma puksiirautoga.

5) Õhulekked (erinevad vaakumvoolikud, kollektori tihendid)

Õhulekke tuvastamine pole lihtne, autojuhid soovitavad pihustada voolikute ja kollektorite liigestele wd-40 või seebivett, kui kiirus suureneb või vastupidi langeb, siis on probleem tuvastatud - see on õhuleke. Selle kõrvaldamine isegi oma kätega on üsna lihtne, peate vahetama tihendi või vooliku.

6) Kütuse vooluga seotud probleemid (kütusepump, kütusefilter, RTD)

See probleem diagnoositakse koheselt, peate lihtsalt kontrollima rõhku kütusevoolikus. Normaalne rõhk bensiiniautod on 2,3 kgf / cm2. Kui rõhk on madalam, tasub kontrollida kütuse rõhuregulaatorit. Kui te pole pikka aega muutunud kütusefilter, siis tasub see välja vahetada, samuti kontrollida kütusepumba kõrvaliste helide olemasolu.

7) Ummistunud düüsid

Määrdunud pihustite sümptomid sarnanevad väga sageli gaasipumba ja kütuse rõhuga seotud probleemidele. Mootor töötab ebaühtlaselt, vibratsioon on suurenenud ja mõnes töörežiimis võib esineda koputamist. Probleemi lahenduseks on düüside puhastamine või asendamine. Seda kõike saab teha nii oma kätega kui ka teenindusjaamas.

8) defektne lambda-sond

Ainult diagnostika ja veakoodide lugemine aitavad teil selle seadme rikke diagnoosida. Kahjuks pole lambdat kuidagi võimalik parandada. Probleemi lahendatakse ainult hapnikuanduri vahetamisega. Parem on see võimalikult kiiresti välja vahetada, sest rikkis lambdaga kütusekulu suureneb umbes 30%.

9) Probleemid toiteallikaga (generaator, relee regulaator, avatud vooluring)

See rike ilmneb tavaliselt kahe signaaltule olemasolul: kontrollige mootorit ja akutuld. Generaatori ja regulaatori relee kontrollimiseks piisab töötava auto aku pinge kontrollimisest, see peaks olema umbes 13,8 volti.

10) ECU viga

Probleemi ei pruugi olla absoluutselt. Lihtsalt elektrooniline juhtplokk lülitati sisse. Lambipirni kustutamiseks piisab klemmi eemaldamisest akust 30–50 sekundiks. Kui pärast seda kustus auto käivitamisel tuli, siis pole paanikaks põhjust, ECU-l tekkis lihtsalt “tõrge”.

Kehv kütus on selle indikaatori armatuurlauale ilmumise peamine põhjus

Mootori kontrollimise vea lähtestamine või kustutamine

Enamik soodsad autod teil on primitiivne ECU ja vigade eemaldamiseks peate tegema paar lihtsat sammu:

• Soojendage auto temperatuurini umbes 90 kraadi;
• Eemaldage klemm akust 1-2 minutit;
• Siis saate mootori käivitada nagu tavaliselt.

Sellised toimingud aitavad ECU vigu lähtestada. Nullimise korral ei häiri pirn teid pärast mootori käivitamist enam. See meetod aitab tõrke kõrvaldada, kui selle põhjustas mootori töö vigane andurvõi puudega anduriga, kuid kui riket ei kõrvaldata, pole see meetod kasulik.

Kui viga ei saa akuterminali eemaldamisega eemaldada, saate kasutada professionaalset diagnostikaskannerit ja vead programmiliselt eemaldada. See meetod sobib neile, kes pärast jaotuse parandamist ei lakka viga põlemast. Selleks peate ühenduse looma diagnostikaseadmed spetsiaalsesse pistikusse, mis asub autos. Autojuhid eelistavad selle meetodi rakendamiseks pöörduda teenindusjaama poole, nad saavad printida kõik mootori vead välja ja selgitada autojuhile vajalike remonditööde loetelu.

Ka autodel pärast 2000. aastat on universaalne OBD2 diagnostiline pistik. Spetsialiseeritud kauplustes saate osta universaalse skanneri, mis ühendub teie telefoniga Bluetoothi \u200b\u200babil. See aitab ka probleemi diagnoosida ja tal on vea lähtestamise funktsioon. See seade maksab alates 500 rubla ja on taskukohane kõigile autojuhtidele, pean seda vajalikuks esemeks igale autoomanikule.

Tööreeglid, kui mootori vea tuli põleb

Põletatud CHECK ENGINE -näidikuga auto kasutamine ei too midagi head, võib-olla paljastan saladuse, mõne auto jaoks ei registreerita mitte ainult viga, vaid ka selle probleemiga läbitud vahemaa, nii et kui sõidate pikka aega põleva kontrolliga, võib edasimüüja garantii rikkuda kohustusi.

Kõigepealt peate proovima ECU lähtestada ise, võib-olla olete valanud ebakvaliteetset kütust või teil on lihtsalt "tõrge", kui pärast signaalseadme lähtestamist kustub, siis võite ohutult edasi sõita.

Seejärel peate iseseisvalt kontrollima kõiki pistikuid ja õlitaset, kui teie väljaõppe tase ei võimalda teil kõiki ülalkirjeldatud toiminguid teha, siis kui õlitase on normaalne, võite ohutult sõita lähimasse teenindusjaama või edasimüüjale, peamine on mitte teha äkilisi kiirendusi ja mitte anda mootorile suuri koormusi kõrgete pöörete kujul.

1. Õlitase on normist madalam - tasub kasutada puksiiri teenuseid või viia kaabel lähimasse hoolduskeskusesse, hädavajalik on mitte ainult vigu maha visata, vaid ka kõrvaldada probleemi põhjus;
2. Olete valmis järgima ülalkirjeldatud samme - proovige kõiki artiklis kirjeldatud võimalusi, ehk saate probleemi ise lahendada, see jätab teid tarbetuid kulutusi teenindusjaamale.

Kontrollmootori tõrke ilmnemisel ei tohiks te paanikasse sattuda, sageli süttib see tuli väikeste probleemide tõttu. Proovige ülalkirjeldatud esimesi samme, kui need ei aidanud, kuid mootori võimsus ja tõukejõud ei muutunud, proovige iseseisvalt lähimasse teenindusjaama sõita ja probleem lahendada, ka mõnel autol on enesediagnostika funktsioon, veakoodid leiate Internetist.

Kui teil on küsimusi, jätke need artikli alla kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile meeleldi

Kaasaegne autod on varustatud erinevate elektrooniliste komponentidega, eriti hiljuti on peaaegu kõigil autodel elektrooniline mootori juhtimissüsteem (lühend ECM). Sellel süsteemil on hoiatusindikaator, mis asub armatuurlaual, hoiatuslampi nimeks on Check Engine.

Kontrollige mootori eesmärki

Ikoon "Kontrolli mootorit" hoiatab juhti mootori elektroonika talitlushäirete eest, kui rike ilmneb, süttib see. On veakoode, mille abil tuvastatakse andurite või juhtseadme talitlushäire. Kui need vead avastatakse, süttib mootori ikoon.

Kui ECM ei tuvasta ühtegi viga, süttib kontrollmootor alles siis, kui süüde on sisse lülitatud. Mootori käivitamisel peaks kollane mootori ikoon kohe kustuma ega peaks enam põlema enne järgmise mootori käivitamist. Vigade esinemisel võib kuulutaja käituda erineval viisil:

• Põletada pidevalt;
• Süttib ainult kiiruse suurenemisega;
• Vilgub vaheldumisi - ja mootori rikke ikoon võib süttida juhuslikult või ebatasasel teel sõites.

Võimalikud talitlushäired

Miks tšekk süttib? Armatuurlaua ikoon näitab seda elektrooniline süsteem on tekkinud tõrkeid. Kõige sagedamini ilmnevad järgmised probleemid:

• Üks elektroonilise süsteemi anduritest ebaõnnestub;
• Juhtmekorkides on kontakt kadunud;
• Anduritele või juhtplokile suunduvates juhtmetes tekib avatud vooluring;
• Rikked tuvastatakse juhtplokis endas.

Rikete põhjused

Lihtsalt rikkeid ECM-is ei ilmne, need tekivad mingil põhjusel. Näiteks kontrollitakse sageli pärast tankimist madala kvaliteediga kütus... Aga isegi kui sulanduda halb bensiin ja seejärel tankida hea kütusega, viga tõenäoliselt ei kao, sest üks anduritest või pihustitest ebaõnnestub madala kvaliteediga kütusega, kuid bensiini kvaliteet signaallamp ei määratle kuidagi. Mootori ikoon võib süttida, kuna mootorile on kogunenud mustust või vett, mis on kontaktorid ja põhjustavad lühise. Kontrolliva engeni ikooni põletamisel võib olla muid põhjuseid.

Mida teha, kui süttib mootori "kontroll"

17.06.2015

Suunatuled ja armatuurlaual olevad märgutuled on juhi peamine teabeallikas. Nende abiga saate teada auto peamised näitajad, õigeaegselt tuvastada ja rikked kõrvaldada. Kui probleeme pole, süttib süüte sisselülitamisel osa tuledest ja kustub pärast mootori käivitamist. Aga mis siis, kui kontrollmootori tuli süttib ja jääb põlema ka sõidu ajal?

Ametisse nimetamine

Näidiku ülesanne on teavitada juhti ühe mootorisüsteemi talitlushäiretest. Kuidas kõik tavapäraselt läheb? Kui süüde on sisse lülitatud, kontrollitakse elektroonikat. Kui pärast küsitlust pole ECU-l toiteploki kohta mingeid kaebusi, siis mõne sekundi pärast lakkab lamp põlemast. Kui "kontrollmootor" pärast katsetamist jätkab põlemist või süttib juba reisi ajal, peaks omanik mõtlema sõidule tanklasse ja tõrkeotsingule.

Mida teha?

Pange tähele, et pikk hõõguv lamp on selge märk sõiduki rikkest. Sellises olukorras on vaja kiirust vähendada ja tee servas peatuda. Kuulake, kuidas mootor töötab, kui on kahtlaseid hääli või koputusi. Väljuge autost, avage kapott ja kontrollige toitemoodulit ilmsete õlilekete, korpuse kahjustuste või muude probleemide suhtes. Kui põhjus on leke, kontrollige õlitaset, lisage vett ja proovige jõuda lähimasse autoteenindusse. Kui kahju on tõsine, on ainus võimalus peatada teine \u200b\u200bauto ja paluda teil see remondikohta pukseerida.

On olukordi, kus mootor töötab pärast kontrollmootori süttimist sujuvalt ja katkestusteta ning ülevaatus ei anna tulemusi. Siin võib põhjus olla ühe või mitme küünla ebaõnnestumine. Kui indikaator süttib mõni kilomeeter pärast kahtlasesse tanklasse sõitmist, siis võib põhjus olla bensiini halvas kvaliteedis.

Tegelikult on "kontrollmootori" laterna süttimiseks palju põhjuseid, kuna sellele koonduvad mitmed süütesüsteemi indikaatorid, automaatne kast hammasrattad, karburaator (pihusti), mootor, spetsiaalsed andurid ja muud seadmed. Kuid see ei tohiks teid hirmutada. Rikke algpõhjuste teadmine aitab teil probleemi kiiremini tuvastada ja võib-olla ise lahendada.

Peamised põhjused

Toome välja, mis põhjustab kontrollmootori laterna süttimise ja kuidas saate olemasoleva probleemiga toime tulla:

1. Madal kvaliteet kütus. Oleme sellest juba veidi eespool rääkinud. Kui rike avastati peaaegu kohe pärast tankimist, siis on parim viis tühjendada "ohtlik" põlev segu paagist ja täita tavaline. Kui lamp enam hõõgub, saate edasi sõita. Kui ei, siis tuleb talitlushäireid otsida mujalt.

2. Ebaõnnestunud süüteküünlad. Praktikas võib "kontrollmootori" indikaator süttida, kui süüteküünla isolaator on hävinud, tühimik purunenud või sädemega on probleeme. Sellises olukorras on ainus väljapääs küünlad lahti keerata ja üle vaadata. Ilmsete kahjustuste jälgede, elektroodide paksude süsinikusadestuste olemasolu, lubatud vahe vähenemise (suurenemise) korral on soovitatav küünal asendada. Muide, tavaline süüteküünla vahe on umbes 1,3 mm.

3. Defektne süütepool. Veenduge, et süüteküünaldel oleks kaaviar. Kui siin pole probleeme, siis mõõtke seadme primaar- ja sekundaarmähise vastupanu. Tõsiste kõrvalekallete korral tuleks mähis asendada. Takistuse parameetrid leiate seadme tehnilisest dokumentatsioonist (sõltuvalt tootjast ja tüübist võivad need erineda).

Peamine takistus peaks olema vahemikus 0,2 kuni 4 oomi. Kui multimeeter näitab nulli, näitab see mähise sees olevat lühist. Juhul, kui takistus on liiga kõrge (või kipub lõpmatuseni), on avatud ahela tõenäosus suur. Sekundaarne takistus võib olla erinev. Mõnes seadmes on see näitaja 6–8 kOhm, teistes aga üle 15 kOhm.

Primaar- või sekundaarmähise talitlushäire võib põhjustada sädemeprobleeme ja sellest tulenevalt signaali "kontrollige mootorit".

4. Lambda sond (õhusensor) - teine \u200b\u200b" peavalu»Autohuvilised. Selle rike põhjustab väga sageli indikaatori, mida arutame, süttimist. Oma kahtluste loobumiseks (kinnitamiseks) kontrollige selle sõlme funktsionaalsust. Hapnikuandur võib ebaõnnestuda järgmistel põhjustel:

• kokkupuude seadme korpuse piduri (jahutusvedeliku) vedelikuga ja selle edasine tungimine sisse;

• sobimatute kompositsioonide kasutamine lambda-sondi puhastamiseks;

• kõrge pliisisaldus kütuses (seda juhtub meie tanklates väga sageli);

• korpuse liigne kuumutamine naabermehhanismide mõjul.

Seadme kontrollimiseks toimige järgmises järjestuses:

• lugege juhiseid ja pöörake erilist tähelepanu hapnikuanduri peamistele indikaatoritele (nõuded aku pingele, süüte ajastusele ja nii edasi);

• kontrollige andurit visuaalselt selge saastumise suhtes. Kui seadme pind on täielikult plii, tahma või kummalise kattega kaetud, on parem see puhastada või asendada. Kui lambda sond on visuaalselt selge, jätkake täiendavat uurimist;

• lahutage andur toiteplokist ja ühendage sellega multimeetri sondid. Käivitage auto ja lülitage gaas sisse kuni 2500 p / min;

• seadistage 200 p / min (seda saab teha kütusega rikastamise seadmega) ja vaadake seadme näitu. Kui valikuketas on 0,9 V, töötab seade normaalselt. Kui indikaator on alla 0,8 volti, siis võime rääkida anduri rikkest;

• vaesumise simuleerimine kütusesegu... Seda on lihtne teha - võtta vaakumvoolik ja tekitada täiendav õhuleke. Kui seade on terve, siis voltmeetril näete indikaatorit 0,2 V piirides;

• ühendage andur süsteemiga, ühendage paralleelselt multimeetri sondid ja suurendage kiirust 1500-ni. Kui andur on terve, näitab voltmeeter umbes 0,5 V.

5. Katalüsaatori rike või selle vale töö on veel üks põhjus, miks kontrollmootori lamp süttib. Selle versiooni välistamiseks või kahtluste kinnitamiseks tehke väike kontroll:

• demonteerige katalüsaator ja kontrollige visuaalselt selle kärge valguse suhtes. Kui need on ummistunud, on see kohe nähtav. Ainus probleem on see, et katalüsaatori lahti keeramine on väga keeruline ülesanne;

• mõõta taset kahjulikud ained heitgaasis. Kui neid on märgatavalt rohkem, on katalüsaator saastunud.

• kontrollige rõhumõõturiga väljalaskesüsteemi vasturõhku. Tavaline avatud kütuseklapiga indikaator on umbes 0,35 kg / cm3.

6. Ummistunud düüsid Kas kaasaegsetes autodes on veel üks levinud probleem. Reeglina on see seotud halva kütuse kvaliteediga. Kontrolli saab teha järgmiselt:

• eemaldage pihustid mootorist (mõned kontrollid saab läbi viia otse mootoril);

• pihusti takistuse mõõtmiseks kasutage multimeetrit. Pange tähele, et atomiseerijaid on kahte tüüpi - madal (2-5 Ohm) ja kõrge (12-17 Ohm) impedants;

• kuulake toiteploki tööd. Kui ilmub helin ja tuhm heli, on see selge märk pihustite ebaõige töö kohta;