Christopheri Bangla juhtimisel. Tänu tema soov eksperimentide ja fantaasiate, viienda seeria kehas E60. See on ikka veel oluline ja atraktiivne paljude autode entusiastide jaoks.
Veelgi enam, keha suurepärane korrosioonivastane katmine võimaldab teil seda pikka aega ära kasutada ilma probleemideta. Eraldi, tasub märkida autosid E60 vene tootmine. Alates 2004. aastast hakkas Kaliningradi autotööstus vabastama viienda BMW-seeria, mis on kohandatud Venemaa tingimustele, kõrgema kliirensi ja karteri kaitsega.
Me ei peatu isegi "ratta rõõmu" Baieri viienda seeria autodes. See on kirjutatud nii palju, et need, kes ei ole seda autot veel sõitnud, tasub saada "viie" rool ja kogeda selliste autode valdusest kustutamatut tunnet. Peatume kitsas kohad»Baieri spetsialistide arendamine.
Esimene on elektroonikaseadmed, mida E60 asutuste BMW autod on varustatud täieliku programmiga. See kehtib eriti vabastamise esimeste aastate jooksul (alates 1983. aastast). Mitte ühe elektroonilise ploki ebaõnnestumine võib kaasa tuua vajadust kogu süsteemi välgu järele. Paigaldamine hilisematesse "fives" idrive liides selle probleemi oluliselt sujuvalt sujuvalt sujuvalt.
BMW - "Baieri mootorrajamid" - on alati olnud kuulsad oma elektrijaamade poolest, mille kvaliteet on vaieldamatu ja BMW 5 seeria selgelt näidatud. Mootorid, mis on varustatud viienda seeria autodega E60 keha eristuvad suure sordi järgi: alates kahe liiteeriumi bensiinist 163 hobujõudu ja V-kujulise bensiini mahuga viie liitri mahuga rohkem kui 500 hobujõudu , paigaldatud BMW M5 "laetud" versioonile. Venemaal on BMW 525i mootorid kõige populaarsemad - kuue silindrilise reaga, mille võimsus on 218 hj, samuti kahe- ja kolme liitri diislikütuse.
Aga ... head jooksukvaliteedid, adrenaliin, mis saab juhist nende võimsate ja mugavate autode juhtimise protsessis, provotseerivad need aktiivse kasutusega ja see rõõm ei ole odav. Kütusekulu saja kilomeetri kaugusel bensiini versioonid E60 linnatsüklis võib ulatuda 15 liitrile ja veelgi rohkem. Tuleb meeles pidada seda bMW tootmise mootorid nõuavad kvaliteetset kütust. Ainult siis saab mootor töötada välja tootja poolt suur ressurss. Samuti on vaja jälgida õli taset. Selle tarbimine on 15 tuhat kilomeetrit (intervallipead), millel on intensiivne kasutamine auto võib olla mitu liitrit.
Eriti mõjutab loodust omanik BMW. E60 auto käigukasti vastupidavuse kohta. Lovers "Rush" kohapeal automaatne käigukast See ei kesta ja kuni sada tuhat kilomeetrit. Mehaanika selles plaanis on palju kiirustades. See mõjutab amortisaatorite sõidu viisil ja kasutusiga - mitte rohkem kui 50 tuhat kilomeetrit. Viiendal bMW seeria E60 installitud Automaatne ja mehaaniline kuuekiiruse käigukastid, M5 on robot kahe siduriga SMG - 7. Eraldi, tasub märkida kõva suspensiooni E60 viies masina masinad. Kuigi spordi temperament mudelite ehk ei tähenda teisi.
Kokkuvõtteks tahaksin öelda, et BMW olulised puudused E60-s ei ole. Omane paljude Baieri mudelite jaoks Probleem juhtriiuliga (30 tuhande kilomeetri pärast hakkab see voolama või koputama) ja madala kvaliteedi tõttu vene bensiin, mootoriosade ebaõnnestumine (karteri gaaside ringlusselatsiooni ventiilid, väljalaskeava neutralisaatorid, süüteküünalde, generaatori laagrid). Seetõttu peaks auto ostmise korral "ajaloo" ostmise korral kulutama raha heale diagnoosile. See aitab vältida palju probleeme.
Mõõdud:
pikkus, mm - 4841 \\ 4843,
laius, mm - 1846,
kõrgus, MM - 1468 \\ 1491,
teljevahe, MM - 2888,
ees, mm - 1558,
nasik
Kirjutas (a) 03- oktoober-2012 13:27
Merin Gamena
[Vastus] [Tühista vastus]
Rostislav.
Kirjutas (a) 26. september 2012 21:11
Töötan taksos E-39 DV-ga. M-52 7 aastat vana, Mileage 550 000 km, otsin väärt asendamist?!
[Vastus] [Tühista vastus]
max
Kirjutas (a) 6. november 2012 17:23
Aga mis on elektriliste hägusus ja tõrked? Tõesti väljamõeldis?
[Vastus] [Tühista vastus]
Ho
Kirjutas (a) 11. aprill - 2012 00:56
Neis pole midagi head. Jah ilus, kuid mitte enam, ei ole usaldusväärsust. Mitte midagi, mida tootja ei reageeri, ei reageeri nad kogu maailmas. Ma jäin hiljuti välja sellise auto ja ei olnud ühtegi autopressioone, sest Enam garantii. Lühidalt öeldes on e-60 BMW pettunud täielikult.
[Vastus] [Tühista vastus]
Evgesh
Kirjutas (a) 16. veebruaril 2012 19:35
Suurepärane mehaanika ja usaldusväärne auto
[Vastus] [Tühista vastus]
eve
Kirjutas (a) 12. oktoober - 2011 22:37
Vabandan! Tahtsin kirjutada Mereni peaaegu mitte seda väärt! Ma olen breastärki kastist! Ta mõistis tundlikku, pehme ja pealegi adaptiivset!
[Vastus] [Tühista vastus]
Eve
Postitatud (a) 12. oktoober - 2011 22:32
Kergelt mitte oluliselt mitte oluliselt! Suurepärane erinevus, võrreldes mõõtmetega (kuigi on ka suur kaubamärk)
[Vastus] [Tühista vastus]
Viies seeria BMW autosid on toodetud alates 1972. aastast ja esimesed autod on kaasaegsete autode kohta täiesti erinevad - Saksamaa probleem ei seisnud kohapeal kunagi ja kasutas pidevalt uusimat tehnoloogiat.
Perfekti ei ole
Iga järgmine mudel on muutunud üha täiuslikumaks ja populaarsemaks ning kuuenda põlvkonna BMW "fives" on muutunud peaaegu legendiks.
Reisija auto BMW E60 keha toodetud 2003-2010 ja ta oli väga märgatavalt erinev oma klassikaaslastega oma rikkaliku täieliku komplekti ja elektroonikaseadmetega.
Isegi viimaste aastate autod võivad kadestada "viie" - seal on palju võimalusi paljude kaasaegsete välismaiste autode jaoks viimaste aastate jooksul.
2005. aastal esitas Baieri ettevõte maailm BMW. E60 versioonis M5, mis oli varustatud uue 10-silindriga jõudu agregaat S85 mahuga 507 liitrit. alates.
Selles konfiguratsioonis "Baeha" lihtsalt tulekahju - auto kiirendab "jutustama" 4,7 sekundi jooksul.
BMW E60 / E61 toodeti sedaanis ja universaalses organismis 2007. aastal toodeti restüüli:
- paigaldatud uus optika;
- kaitseraud muutus;
- muutus teiste udutuled;
- väikesed muudatused puudutasid sisemine interjöör Automaatne.
Omadused BMW E60
60. seeria mudeli eelkäija oli autos E39 auto auto ja võrreldes eelmise valikuga, uus kaubamärk. Revolutsioonilised muutused ilmusid.
Eelkõige puudutab see keha - ees ja taga-sild Samas kaalu suhe oli auto esiküljele paigaldatud alumiiniumist kehaelemendid:
- ees;
- kapuuts;
- esiõngad.
Esipaneelil on ka palju alumiiniumiosasid, aga alumiiniumhoobasid ja tala on eelnevalt kasutatud E39 mudelitel.
Muu uuenduslik lahendus saksa mure - Sissejuhatus autosse elektrooniline süsteem Idrive, mis juhib kõiki masina elektroonilisi sõlme.
Loomulikult muutis innovatsioon juhtimise mugavaks, kuid lisasid autoomanikega palju probleeme - kui elektroonika ebaõnnestub, on see väga raske seda mõista.
BMW E60 omadused
Seadmete tase BMW E60 on muutunud ka E39-st palju kõrgemaks uus auto See osutus mugavamaks ja ohutumaks.
"Viis" BMW kuuendal põlvkonnas on järgmised tehnilised omadused:
- mõõdud - 4,84 / 1,85 / 1,47 m (pikkus / laius / kõrgus);
- vahemaa telgede vahel (teljevahe) on 2,89 m;
- ees / tagumised rattad - 1,56 / 1,58 m;
- inimeste arv salongi - 5 (sh juht);
- automaatne (varustatud) mass - 1,49 tonni;
- täismassi koormatud auto (viis reisijat + pagas) - 2,05 tonni;
- võimsus kütusepaak - 70 l;
- pagasiruumi maht on 520 liitrit.
E60 autod toodeti nii esirattaveo ja neljarattaveo teostamisel, täielikult sõitma BMW oli varustatud 2,5 ja 3,0 liitrit.
Mootor
BMW E60 mootorid on paigaldatud erinevad tüübidJa kaaluge kõiki tüüpe kütuse süsteemidSee osutub kokku 19 muudatuse.
On lihtsam eristada mootoreid mahu järgi.
Bensiin:
- 2000 cm 3 (170 liitrit. Kahes modifikatsioonis);
- 2300 cm 3 (177/190 l. P.);
- 2500 cm 3 (192/218 L. P.);
- 3000 cm 3 (231/258/272 L. P.);
- 4000 cm 3 (306 l. P.);
- 4500 cm 3 (333 l. P.);
- 5000 cm3 (507 l. P.);
- 5500 cm 3 (367 liitrit.).
Ka BMW paigaldatud erinevad mahud Diiselmid:
- 2000 cm 3 (163/177 L. P.);
- 2500 cm 3 (170/197 L. P.);
- 3000 cm 3 (235 l. P.);
- 3500 cm 3 (286 l. P.).
Mootorid ise on üsna usaldusväärsed, kuid vajavad hoolikat operatsiooni, on vaja kasutada ka ainult kvaliteetset kütust ja mootoriõli.
Nagu kõik teised mootorid, võimsus bMW agregaadid Ülekuumenemist ja 2.5 ja 3,0-liitrises DVS N52-st kõrgest temperatuurist ei saa silindriploki ebaõnnestuda.
Veel kõik mootorid BMW Nad patud asjaolu, et nad on natuke "vähenema" õli - kuid see ei ole hirmutav, peamine asi on jälgida õli taset karteris.
Kui voolu hakkab lähenema 1 l / 1000 km, siis peaksite pöörduma autoteenindusega.
On mootorid N52V30 kuni 70-80 tuhande kilomeetri probleemi nende asendamise kõrvaldatakse.
Sellist nähtust täheldati mootoritel kuni 2008. aastani pärast mootori lõpuleviimist ja selle ventiili oli juba väga harva koputanud.
Tulevikus on N52 mootori seeria asendatud N53-ga - uued mootorid on muutunud veelgi usaldusväärsemaks.
Diiselmootorid on veelgi kriitilisemad kütuse kvaliteedi kui bensiini ja tankimine "Baho" diislikütuse "parempoolse" täitmisega.
Kõigepealt tuleneb turbiin vaestest diislikütusest, probleemid võivad alata esimese saja tuhande kilomeetri kaugusel.
Isegi mootoritel on ventilatsioonisüsteem sageli ummistunud ja selle ummistumise korral hakkab õli voolama kõikidest pragudest.
Seal on BMW diiselmootorid ja üks väga hea kvaliteet - traditsiooniliselt arvatakse, et diislikütus on halvasti hakanud külma, kuid bMW mootorid See "traditsioon" on katki, need käivitatakse ilma eriliste probleemideta temperatuuridel. ümbritsev kuni -300c.
Edasikandumine
BMW E60 on varustatud kahte tüüpi kontrollpunktiga:
- mehaaniline "kuuekiirus";
- kuuekiiruse automaatne automaatne.
Mõlema ülekandevõimaluse mehaaniline osa on väga usaldusväärne, kuid automaatkäigukasti elektroonika juhtimissüsteem võib talitlushäireid.
Probleem kõrvaldab juhtseadme vilkumise teel - teine \u200b\u200bprogramm on paigaldatud, vigu kustutatakse arvuti mälust.
Hot vaidlused on õli asendama õli automaatkäigukast - kas see on vajalik selle muutmiseks või mitte.
Tehase tingimuste kohaselt ei vaja masinapüstol õli vahetamisel kogu kasutusiga, on vaja ainult siis, kui see on vajalik selleks, et toota krundi tootmiseks.
Teisemeid väidavad ka, et automaatkäigukasti nafta muutus ei ole valus, vaid see, mida vajate ülekandele "valada", ei saa tegelikult vastata.
Paljud autoomanikud tulid sellele arvamusele - kui kasti ei ole probleeme, midagi pistmist sellega.
Elektriosa
Järgmissendatav bensiin mõjutab peamiselt mootori mehaanilist osa ja elektrik - erinevad andurid ebaõnnestuvad:
- kütusepump;
- düüsi.
Ka katalüsaator on ka tahmaga ummistunud ja selle asendamine on väga korralik raha.
Paljud autoomanikud, et päästa tasapinda andur ja "petta", kuid see on parem paigaldada uus.
Šassii
BMW E60 vedrustus on väga pehme, kergesti neelab teed teedel.
Ühest küljest on see pluss, kuid teisest küljest ja miinus, armastajad sõidavad auto ümber kiiresti "Hodovka", hoolimata tema elujõulist.
Traditsiooniliselt peetakse stabilisatiivseid riiulit BMW ja rooli reika.
Uus raudtee maksab umbes $ 2 tuhat, kuigi saate osta taastatud mehhanismi või kriips osa hooldamisel. Kui palju "läbib" Rakke kasutatakse, et öelda raske.
BMW E60 on erakordne välimusega masin, nende aegade täiustatud tehnoloogiate täitmine. 2003. aastal BMW 5. seeria E60 sai revolutsioonilise auto klassiruumis. Ja kuidas see mõjutas auto usaldusväärsust ja kas see on mõttekas osta auto selles asutuses järelturg Nüüd me tegeleme.
E60 - Kõige populaarsem 5-KA lood BMWKuna need autod vabastati suurima arvu. Sõitmise omaduste jaoks on see oluliselt parem kui nende eelkäijad. Suurepärane kontrollitavus, ilma et see piiraks kursuse sujuvust, ideaalset kaalumist telgedele. Varustatud auto kõrgeima tasemega: 6 turvapadjad, süsteem dünaamiline stabiliseerimine, kliimaseade, valuveljed.
Sekundaarsel turul on kõige lihtsamad variandid varustatud 156-tugeva 4-silindri mootoriga - see on haruldus. Enamasti minna autode mootorid 2,5 ja 3 liitrit.
Leiad autosid täissõiduga ja kehavaguniga. Rooste kehal on suur haruldus, kuid see võib kohtuda kõige odavamatel juhtudel. Kuid põhimõtteliselt on keha metall täiesti vastu korrosioonile. Ka viienda BMW omanikud on rikkad inimesed, kes ei säästa kvaliteetset teenust. Kuid sellegipoolest võivad esipaneeli piirkonna ekraanid ja klõpsud ilmuda ajaga. Ja kõik seetõttu, et 5. seeria keha on valmistatud spetsiaalse tehnoloogia järgi - riiulite esiogurid on valmistatud alumiiniumist ja liimitud terasraamiga, auto nõuetekohaseks kaalumiseks.
Selline disain peaks olema jäik ja vastupidavam. Aga sageli oli juhtumeid, eriti pärast ratsutamist halbades teedel, et need ühendused peatusid vastupidavad. Selline defekt kõrvaldati garantii all. Kuid tõsise õnnetuse korral elektrielementide kahjustuste korral peab auto auto kandma ettevõtte teenusesse.
Samuti, kui elektroonika probleemid on probleeme, ei aita käsitsi ka siin. Kuigi probleeme elektroonikaga BMW 5-Ki-s palju. Elektroonika kõige levinumad probleemid on idrivisüsteemis tõrked. Sisuliselt on see arvuti, mis kontrollib peaaegu kõiki auto funktsioone, ulatudes amortisaatajate jäikus, mis lõpevad sisevalgustuse heleduse seadetega. Kui vähemalt üks andurid ebaõnnestub, toob see enamasti kaasa kogu süsteemi ebaõnnestumise. BMW insenerid parandavad pidevalt elektroonikat, nii et teenus on soovitatav IDrive uuendada iga pool aastas. Ja selline operatsioon maksab 5000 rubla. Ja kui protsessor ebaõnnestub, peate muutma kogu arvuti, mis tõmbab 50 000 rubla.
Siin peatamine on alumiinium, tänu sellele õnnestus saavutada suurepärase käitlemise. Ja see on üsna usaldusväärne, tagumised mitmemõõtmed on eriti hea, selle detailid saavad hõlpsasti teenida 100 000 km. Kuid on ka selle nõrgad küljed, näiteks stabilisaatorirattad - nad teenivad 20-30 tuhat km. Isegi rooliraud saab alustada töötamise pärast operatsiooni, kuid see on vaja muuta ainult siis, kui vedeliku voolab, mis on üsna haruldane. Kuid aktiivsete stabilisaatorite hüdraulilised täiturid voolavad väga sageli ja nad maksavad tõsiselt raha - umbes 50 000 rubla. Seetõttu on vaja osta auto regulaarselt suspensioonil ilma dünaamilise dünaamilise draivi süsteemi, isegi amortisaatoritega, et seda salvestada. Esi- ja tagumised padjad lähevad keskmiselt 25-30 tuhat km.
Pidurikettad kestavad umbes 60 000 km. Ainult 8-aastane auto toodeti selles kehas ja selle aja jooksul paigaldati 20 erinevat mootorit. Mõned mootorid eemaldati tootmisest 2005. aastal ja hilisemate versioonide puhul ei leita. Kuid kõige hädavajalikum mootorid peetakse bensiiniks 2,5-liitriseks ja 3-liitriseks 6 liitrit silindri mootoridja 2,2-liitrise mootorid, mille võimsus on 170 liitrit. alates.
Pärast 2007. aastat ilmusid mootorid N53-seeria otsese süstimisega, mis paigaldati 523i, 525 ja 530i. Aga õli Need mootorid ei söö niikuinii - umbes 1 liitri õli 3000 km võrra. Ja saate juhtida ainult õli taset ainult instrumendipaneeli indikaatoril, kuna mootorid ei ole tavaliselt sondi. Ja kui valgus süttib, tähendab see, et on aeg lisada terve liiter õli. Ka 12 000 km kaugusel. Valgus süttib, mis on aeg naftat muuta, kuid mehaanika soovitab asendada 10 000 km pärast asendamist. Run.
Samuti on vaja puhastada jahutussüsteemi radiaatorit tolmu eest üks kord aastas. Aga see ei säästa lekkeid. See juhtub, et radiaator hakkab kogu operatsiooni vältel voolama.
Loomulikult on vaja tankida ainult kvaliteetse kütusega, sest see võib olla enne kütusepumba ja küünlate ebaõnnestumist enne. Aga isegi kui tankimine kvaliteetse kütusega, on katalüsaatorid 100 000 km pärast veel tellimusest väljas. Run. Ja see on vajalik, et asendada niipea kui võimalik, sest hävitatud rakkude purunemised võivad sattuda silindritesse ja seejärel tulevad mootori otsa.
Diiselmootorid on üsna usaldusväärsed, talvel algab auto hästi. Aga nõrk koht Arvesse peetakse turbiini, mis teenib mitte rohkem kui 100 000 km. Parem on vältida auto 4-silindri mootoriga, see on restüülimise mudel 520i. Ta sageli juhtub tõukejõu ja raskuste kaotuse tõttu külmast.
Edasikandumine
BMW-sse paigaldatud käigukastid on üsna usaldusväärsed. Mehaanilised karbid Nad ei lõhkuda üldse, vaid tavaliselt järelturul ei leitud mehaanikaga autot. Ja 6-astmelises masinas võib lülitamise ajal ilmneda mõnikord šokid ja kõik kontrollseadme toimimise ebaõnnestumise tõttu. Aga kui te selle tagasilükkate, siis võivad probleemid lahkuda. Mõnikord on käigukasti plastikust kaubaalust, mis on tingitud tõsise ülekuumenemise tõttu, võib see olla lugu, mis põhjustab õli lekkeid.
All-rattavedude versioonid on üsna usaldusväärsed ja ei ole põhjust kohe keelduda. Elektrilise magnetsiduriga mehaanika vead ei juhtu tavaliselt. Kui sa tõesti meeldib BMW M5 E60 kehas ja saate nüüd selle suhteliselt väikese raha eest osta, tuleb meeles pidada, et selle auto haarde on tarbekaubad. Ketas ja korvi elab mitte rohkem kui 30 000 km. Samuti on asendamine 2-massi mootori hooratas. Ja neile, kes soovivad kallis teenust salvestada, on vaja meeles pidada, et E60 ei ole auto, millel see on mõttekas säästa.
Keha remondi- ja elektroonika töö saab teha ainult ametlike spetsialistide poolt ja nende töö maksab palju raha. Nagu praktika näitab, ressurss osade selle auto ei ületa 100,000 km. Või 2 aastat umbes. See on pärast lõpetamist garantii perioodAuto hakkab järk-järgult valama.
Dünaamika, käsitsemine, prestiiži ja sõna "BMW" on ammu muutunud sünonüümiks. Kuid kõik, mida kunagi makstakse. Kuidas peate ohverdama toetatud "viie" BMW omandamise korral organismis E60 / E61 (2003-2009 vabastamine)?
Vastavalt asjaolule, et Chris Bangle, "viis" töötas E60 keha disaini (ja mitte ainult), ei tajus avalikkus.
Pärast E39 keha 5. seeria ranget ja fade BMW-d, mida paljud peeti, ja nad peavad endiselt kaaluma, parim "viis" disaini osas, E60 tundus tarbetu "MOTLEY" ja visata. Selle tulemusena jagati toetajad ja vastased kaheks vaenulikuks laagrisse, kus igaühel on oma tõe. See jääb ainult lisada, et aja jooksul E60 hakkas tajuma mitte nii emotsionaalselt, ja meie ajal see keha ja seeme ei vaata aegunud ja meelitab tähelepanu teele.
Niisiis, aasta pärast e60 debüüt kehas, sedaan ja universaalne, mille seeria oli E61. - Iga auto entusiast määrab enda eest.
Bensiini elektrijaamade rida oli järgmine: 2,2 liitrit (170 hobujõudu), 2,5 L (192 hobujõudu), 3 l (231 hobujõudu) ja kõige võimsam 4,4-liitrine V8 (333 hobujõudu). Turbo diiselmootorite võimsus Gamma on kuue silindri 3 liiter ja võimsus 218 hobujõudu ja nelja silindri Turbodiel mootori, mis arendab 163 hobujõudu, mis ilmus 2005. aastal. Samal aastal oli 2,5 liitri "kuus" maht ja maht 177 hobujõudu põhiline toiteinstallatsioon. Väärib märkimist, et 2,5 ja 3 l mootorite suutlikkus muutunud muutunud rohkem. 2007. aastal toodetud restüüli ajal täiendati elektri agregaatide gamma nelja silindriga kahe liitrine mootor mahuga 170 hobujõudu.
Pärast 100 000 läbisõit kilomeetrit saab "tellida pikka aega, et elada" heitgaaside neutralisaatorid - nad lihtsalt sokid ja lagunevad. Plaatina elektroodidega, mis on tavaliselt piisavalt 30 000 - 40 000 kilomeetri kaugusel, muudatustega meie karmide töötingimustega Euroopas teenivad nad 100 000 kilomeetrile ja veelgi enam.
Jahutatud generaatorite laagrid ei ole ka tugev külg see auto - Serveerige keskmiselt 50 000 kilomeetrit ja muutke ainult kokkupanekut. Samuti soovitatakse aeg-ajalt puhastada süsteemis, kuid mootori düüsid ei eemalda vajadust.
Shift Boxes
Erilist tähelepanu ei täheldata, kuid diagnoos ei ole siiski haiget. Haarde on 150 000 läbisõit kilomeetri, tingimusel et normaalne töö, "ratturid" see kestab 3 korda vähem. Iga 60. 000 kilomeetri järel on soovitatav õli asendada kastides.
BMW peatamine
Nõrk koht - rooliseade, mis tavaliselt rohkem kui 100 000 kilomeetri "ei lähe." Kuuli toetused ja vaiksed plokid tagumised hoovad BMW 5-seeria E60 nõuab kindlalt erilist tähelepanu, võttes arvesse kvaliteeti vene teed. Seetõttu on seda sagedamini väärt, eriti kui teil on kaevuga garaaž.
Tulemus
5. E60 seeria BMW suudab ratta taga palju lõbusalt pakkuda, aga peate maksma rõõmu. Mõtle uuesti enne selle auto omandamise otsuse vastuvõtmist järelturul. Järgige kindlasti diagnostika ja kontrollige auto "ajalugu", kuna E60 autoõnnetusi ei esitatud. Edu!
See mudel on ilmselt kõige populaarsem põlvkond, hoolimata sellest, et paljud väitsid disaini kohta. Auto BMW. 5-seeria E60 toodeti kuni 2007. aastani ja aasta varem oli ta hinnatud.
Restulitud versioon toodeti juba 2010. aastani ja ta oli ta arutada üksikasjalikumalt. Auto toodeti sedaani ja vaguni kehas, muidugi oli muidugi palju populaarsem kui nende müüdud rohkem kui 1 miljoni eksemplari. Pärast teda vabastati teel.
Välisilme
Umbes väline vaade Seal oli palju vaidlusi, mitte kõik meeldis teda. Koonus on kergelt reljeefne kapuutsi joonedega piki servi. Grille tehakse kapuuts eraldi ja selle kuju on valmistatud ühtsel stiilis. Paigaldatud uued esilaternad nn Angeli silmadega ja nende kohal on stiilne päevaliin running tuled. Mitte väga suur eesmine kaitseraua sai alumises osas ristkülikukujulise õhu sisselaskeava, mis on kaunistatud kroomitud joonega. Servade ümber on ümmargune udutuled Ja tegelikult lõpeb esiosa.
Nüüd vaata masin BMW 5 E60 seeria profiilil on mudelil suured laiendused rattakaaridühendatud tühjendamisliini allosas künnise lähedal. Ülemine rida tundub ilus, see ühendab esiosa esilamp. Aknad said ringis väikese kroomi serva. Sisuliselt pole midagi muud.
Aga mulle meeldis paljude taga, kuna uus optika on lihtsalt uhke sisekujundus. Trunkikaasil on väike nn part hip, mis veidi aerodünaamika parandab. Tagumine kaitseraud Massiivne mõõtmed, selle alumine osa on kataphomisy või kerge helkuritega ja juba all kaitseraua on düüsi vabastamise süsteemi.
Sedaan mõõtmed:
- pikkus - 4841 mm;
- laius - 1846 mm;
- kõrgus - 1468 mm;
- ratta alus - 2888 mm;
- kliirens - 142 mm.
Vaguni mõõtmed:
- pikkus - 4843 mm;
- laius - 1846 mm;
- kõrgus - 1491 mm;
- ratta alus - 2886 mm;
- kliirens - 143 mm.
Omadused
| Tüüp | Maht | Võimsus | Pöördemoment | Kiirendus | Maksimaalne kiirus | Silindrite arv |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Diisel | 2.0 L. | 190 HP | 400 h * m | 7,5 sekundit. | 235 km / h | 4 |
| Bensiin | 2.0 L. | 177 HP | 350 h * m | 8,4 sekundit. | 226 km / h | 4 |
| Diisel | 3.0 L. | 235 HP | 500 h * m | 6,8 sekundit. | 250 km / h | 6 |
| Diisel | 3.0 L. | 286 HP | 580 h * m | 6,4 sekundit. | 250 km / h | 6 |
| Bensiin | 3.0 L. | 218 HP | 270 h * m | 8,2 sekundit. | 234 km / h | 6 |
| Bensiin | 2.5 L. | 218 HP | 250 h * m | 7,9 sekundit. | 242 km / h | 6 |
| Bensiin | 4,0 L. | 306 hj | 390 h * m | 6,1 sek. | 250 km / h | V8. |
Sisse eelmisel aastal Tootjat on pakutud 7 erineva mahtude ja kütusevajaduste elektriühiku ostjale. Motors ei saa nimetada kõige usaldusväärsemaks eriti tänapäeva korda. Lähme edasi iga üksuse arutelule üksikasjalikumalt.
Bensiin motors BMW. 5-seeria E60:
- Alus on lihtne tehnoloogiliselt 2-liitrine 16-ventiili mootor. Baieri atmosfääri küsimused 156 hobust ja 200 ühikut pöördemomenti. Mootor on mõeldud linna kõige lõdvestunud liikumise jaoks. 9,6 sekundit - ülempiir kuni sadu, maksimaalne kiirus - 219 km / h. Tarbimine on kõrge, ligi 12 liitrit linnas ja 6 maanteel - natuke liiga palju.
- 525. aastal oli konfiguratsioon N53B30 üksus, väljastab 218 hobust ja 250 h * m pöördemomenti. See on 2.5 liitri liitrine mootor Sõita sedaanisse esimese sadu kehtivate 8 sekundi jooksul ja maksimaalselt kuni 242 km / h. Ta küsib oma "teenused" rohkem, umbes 14 liitrit linnatsüklis.
- 530i E60 ei erine eelmisest. Seade on rida 6-silindr atmosfääri mootor. Kolme liitri ja 272 hobujõudu maht vähendada dünaamikat 6,6 sekundiga, maksimaalne kiirus juba piiratud arvutiga. Tarbimine umbes 14 liitri AI-95 ja see on rahulik. Mõlemad mootoriandmed hakkasid pakkuma probleeme pärast 60 000 läbisõit kilomeetrit, HVA hüdrokukid olid ummistunud. Probleemi lahendus aitab ka tuhandeid 60 kilomeetri kaugusel. Ikka ei inseneri korgid, probleemi kõrvaldamine maksab 50 000 rubla.
- Väga soovitud fännide versioon 540i oli varustatud N62B40 mootoriga. Mootor on atmosfääri V8 jaotatud süstimise ja 4 liitri. 306 hobust ja 390 punkti, annavad dünaamika 6,1 sekundit sadade ja sama piiratud maksimaalse kiirusega. 16 liitrit linnas on üsna natuke, tegelikult vool on veelgi rohkem. Klapi varre tihendid Elan ka kaua, on ka probleeme jahutamisega.
Diisel motors BMW 5 seeria E60:
- Alus diislikütuse agregaat N47D20 2 liitrit maht. Mootori võimsus 177 hobused ja 350 h * m pöördemoment keskmise pööretega. Otsene süstimine Kütus seadmele, madal tarbimine linnas 7 liitri diislikütust. Muide, selle mootoriga masin kiirendab 8 sekundit sadade 8 sekundi jooksul, maksimaalne kiirus on 228 km / h. Mootoril on suured probleemid ajastusvahendiga, remont on väga kallis, mõned lihtsalt muudavad mootorit lihtsalt.
- Rullis esineb ka turboülelaaduriga diislikütuse 6-silindri auaste. Mootori annab 235 hobust ja 500 ühikut hetkest. Temaga erilisi probleeme ei ole. Sedan, mis on varustatud andmehuvide seadmega, aktsepteeritakse 7 sekundi jooksul enne esimest sada, maksimaalne kiirus on piiratud.
- 535D - versioon varustatud diiselmootor M57D30, mida esindab 6-silindri auaste, väljastab 286 hobust ja 500 ühikut hetkest. Kiirklass kuni sadu umbes 6 sekundit, maksimaalne kiirus on sama. Seoses kütuse söögiisu järgmine olukord, 9 liitrit diislikütust linnas ja vähem kui 6 maanteel. Siin mõnikord lekke tihendid sisselaskekollektorHeitgaaside koguja on ka pragunemine.
Seoses käigukastid, tootja pakkus 6-kiirusega mehaanika ja 6-käiguline automaatne automaat. Loomulikult mehaanilised versioonid Venemaal on praktiliselt ei, see ei ole stiilne võtta seda autosid mehaanikaga. Automaatne pärast 100 tuhat kilomeetrit hakkab pisut probleeme tekitama. On probleeme kaubaalusega, mis võib puruneda, kui te ei märka probleemi õigeaegselt. Veelgi enam korda käivitub automaatkäigukast lüüa ja ebaõnnestub hüdrotransformaater.
Täielikult sõltumatu peatamine See on üsna mugav, see pakub palju rõõmu. Ka šassiis on sõidu stiilis seaded ja dünaamilised ajami stabilisaatorid. Seal on palju probleeme, kiiresti tulla diskvalifitseeritud stabilisaator BMW 5-seeria E60, hubi laagrid, amortisaatorid ja hoovad. On võimatu kutsuda suspensiooni kohutavat usaldusväärsust, vaid tänapäeva korda kõige tõenäolisemalt autosid tuleb muuta ja tõenäoliselt peaks see olema teine \u200b\u200basendamine. Olge ostmisel ettevaatlik.
Siin nii palju teada tagumine draivTa armastab seda, nagu noored armastavad triivi. Tagumine käigukast Pärast 100 tuhat läbisõit hakkab lekkida, pärast toetuse asendamist kardaani vala. On kõik rattavedu versioonid, kuid nad on vähem tõenäoline, kuigi usaldusväärsus on palju parem.
Salon E60.
Sees on lahe, kõik on tehtud kõrge kvaliteediga ja hea materjal. Nüüd on interjöör hea, mitte päris kaasaegne, kuid mitte vana. Alustame traditsioonidega istekohtKui ees on mugavad paksud nahast toolid. Elektroloogiline juhtimine ja küte on kindlasti olemas.
Tagasi on lahe ja mugav diivan, kolm reisija asub seal ja maksimaalset, mis on seal - soojendusega. Seal on piisavalt vaba koht ees ja taga, üleliigne ei ole olemas, kuid peamine asi ei ole ebamugavustunne.
Roolisammas tegelikult tundub lihtne, ainus ainulaadne toode on veidi ebatavaline kroonlehed käsitsi vahetamine Ülekanded. Rooliratas muidugi ta hoolib, see oli varustatud väikese arvu nupud mõeldud BMW audio süsteemi 5 E60 seeria ja kruiisi. Kõrguse ja lahkumise kohandused on olemas. Lihtne armatuurlaudMingil põhjusel meeldis mulle palju. Kaks suurt analoogi andurit Chrome serviga, keskosa Sellel on pardaarvutiViga signaalimine.
Keskkonsooli lihtsus, ta ei saanud suurt arvukalt erinevaid seadmeid. Torpedo paneeli sees on väike ekraan multimeedia süsteem ja navigeerimine. Pärast deflektoreid on lihtne juhtimisseade kliimaseade, Umbes 3 seibist ja mitte midagi muud. Alumises osas on soojendusega istmed konfigureeritud.
Osaliselt valmistatud puu tunnelist, seal näeme palju armas väike käepideme käigukasti. Piduri ääres on parkimisnupp. Lähedal on spordirežiimi klahv ja multimeedia juhtimise lint. Nüüd kaasaegsed autod Koos ripiga teha kamp nupud, siin ei ole. Mehaaniline käsipidur, käetugi kambriga mobiiltelefonSelle tunneli lõpeb.
Pagasiruumi BMW 5-seeria E60 on väga hea, 520 liitrit on pagasiruumi. Tähelepanuväärne on see, et vagunil loogiliselt peaks olema suurem maht, kuid see on sama.
Hind
See mudel on tootmisest juba eemaldatud, mistõttu ei saa tõenäoliselt osta uut. Sekundaarsel turul on palju võimalusi, keskmiselt saab seda heas seisukorras võtta 750 000 rubla. Konfiguratsioon on erinev, see, mida seadmed ootavad teid ostmisel:
- nahast maatmine;
- autopiloot;
- elektriliselt reguleerivad istmed;
- soojendusega istmed;
- eraldi kliimaseade;
- ksenoon optika;
- multimeedia süsteem;
- navigeerimine.
Üldiselt on see hea auto, mis on juba legendaarseks muutunud. Seda saab ise osta, kuid tuleb osta, peab olema ettevaatlik. Paljud pakutavad tapetud võimalused, ärge vaadake neid, pöörake tähelepanu peakanalitele kontrollitud. Pea meeles, et vaatamata vanusele on remont endiselt kallis.
Video umbes E60
