Injektori kütuse rõhu regulaator on üks DVS-i osadest, mis toetavad kütusepihustid Nõutav kütuserõhk sõltuvalt valitud mootori töörežiimist. Mootori stabiilsus ja pihustite jõudlus sõltub otseselt kütusesurveregulaatori tööst.
Kuna RDT viitab kategooriale membraani ventiilid, tunnused kütuse rõhuregulaator ja selle ebaõnnestumine võib avaldada negatiivset mõju mootori tööle. Regulaatori regulaatori diagnostika rakendamine, kõrvaldamine oma vead ja vajalikud remont - protseduurid, et teada saada, millist auto omanik on vajalik.
Kütuse rõhu regulaatorifunktsioonid
Mootori pihustite normaalne töö, võttes arvesse selle toimimise konkreetset režiimi, sõltub süsteemis kütuse survest, mida säilitatakse määratud regulaator. Lihtsamalt öeldes on RDT peamine ülesanne muuta kütuse mootori silindrite arvu ja intensiivsust.
Kus on kütuse rõhu regulaator
Membraani ventiilide regulaator, mis osutub ühele küljele kütuserõhku ja teisel - kevanemist kasutatakse kütuse täpsema annustamiseks ja säilitades süsteemis konstantse rõhu. Selle tüübi vaasi kütusesurveregulaator on seatud nendele süsteemidele, milles "tagasipöördumine" on olemas. See pannakse kütuse kaldteesse. Vähem sageli toode on paigaldatud kütusepaakKuid samal ajal ei ole sellistes süsteemides esile tõstetud tagasipöördumist. Selle kohta, kuidas kütusesurve regulaator töötab sõltuvalt selle asukohast, kirjeldatakse allpool.
Regulatsiooni asukoht kütuseraudtee
Üks levinumaid majutusskeeme: VAZ kütusesurveregulaator asub kütuserailil. Elemendi toimimise põhimõte on kütusepaagi maantee kütuse süstimine kütusepumba abil. Regulaatoril on kütuse rõhk. RDT ise koosneb kahest eraldi õõnsusest kambritest, mis on eraldatud membraaniga: kütuse ja vedrukambri kambritega. Läbi spetsiaalsete aukude sisselaskeava regulaatori, kütuse, mis paneb survet membraani ühel küljel; Teisest küljest kevadel ja survepressid sisselaskekollektor. Kui kütuses on suurem surve kui vedru- ja sisselaskeõhk, avaneb kontroller, mille tõttu kütuse osa lähtestatakse "tagurpidi". Ülejääk kütus on suunatud tagasi kütusepaak mööda tagasivoolu maanteel.
Regulatsiooni asukoht kütusepaagis
RDT paigutatakse otse kütusepaagis süsteemis, kus puudub vastupidine maanteel. Sellise süsteemi eeliseks on täiendava torujuhtme puudumine. Nõutav kütuse kogus tarnitakse otse paagist, st alltöövõturuumis ei koguta vastavalt kütust rohkem kütust, ei ole vaja seda paaki tagasi pöörduda. Tänu sellele disainile ei ülekuumene ja aurustub vähem, mis on täiendav eelis.
Elektrooniline kütusesurve reguleerimisahel
Kütuse surve reguleerimine süsteemis viiakse läbi elektrooniline ahel, Mille disain ei tähenda mehaanilise reguleerija juuresolekul. Selliste süsteemide survekontroll tegeleb elektriseadmega. Installitud mind elektrooniline süsteem Kontroll kinnitab pinge ja reguleerib tarnitud kütuse mahtu. Kütusesurveregulaatori anduri kasutamise eelised on kütuse soojendamise aste maksimaalne kokkuhoid ja vähenemine.
Mootori valitud mootori valimise režiimi jaoks vajalik rangelt piiratud kogus ja mootori valitud töörežiimi spetsiifilised tingimused tarnitakse mootori pihustitele. Liigne rõhk ei suurene enne kriitilise märgi tõttu tänu tühjendusventiili olemasolu tõttu.
Kütuse surveregulaatori peamised sümptomid
Mootori võimsuse diagnoosi ajal on vaja kaaluda kütuse rõhuregulaatori rikke märke. Peamised sümptomid seotud probleemidega RDT on vähendada mootori võimsust ja selle võimetus valida vajaliku arvu revolutsioone. Kütuse rõhuregulaatori vigade tunnused ja vastavalt mootor on järgmine:
- Mootor on ebastabiilne töötamine tühikäigul ja kioskites.
- Kütusekulu suureneb, võimsus langeb.
- Mootor aeglustab gaasipedaali juurde.
- Autori kiirenemise ajal ja Peregazovi hetkedel ilmnevad tõmblused ja ebaõnnestumised.
- Auto ei saa hoogu ja ei kiirenda.
Sümptomite kohaselt on bensiini DVS-ga autode kütusesurveregulaatori probleem sarnane kütusepumba või selle võrgufiltri rikkega. Sel põhjusel kontrollitakse kütusesurveregulaatori kontrollimise korral mis tahes kütusesüsteemi rikke tuvastamise korral.
Lihtsamalt öeldes, koos ülalkirjeldatud mootori rikke sümptomite ilmumisega, võib probleem olla peidetud mitte ainult relee jaotuses, kütusepumba mootorit või selle võrgu saastumist, vaid ka kütusesurveregulaatoris.
Defektid RDT: kevadel
Peamine probleem regulaator on nõrgendada kevadel, mistõttu on olemas enneaegne äravoolu kütuse vastupidi. See toob kaasa mootori nälga: tal puudub kütus kõrgendatud pöörete töötamiseks, kiirendava pedaali või üleminekurežiimide pressimise hetkedel. Reguleeriva asutuse vigased vedrud muutuvad kütuse kaldrajal väikese kütusesurve põhjuseks, mis toob kaasa mootori võimsuse vähenemise, eküü kasutamise talitlushäireid ja mootori ebastabiilset toimimist.
Reostus rdt
Regulatsiooni teine \u200b\u200bviga on selle reostus ja vähenemine. ribalaius. Sellisel juhul mootori kioskites olenemata sellest, millist konkreetselt toimingu režiimis on valitud. Tugeva reostuse regulaator, rõhk süsteemi suureneb järsult ja see võib kaasa tuua tihendusteave Ja sõlmede ühenduse sait läheb kütusele. Sõiduki tootjad võtavad alati arvesse tõenäosust, et pihustuste ja kütusepumba jõudlus väheneb aja jooksul. See probleem on lahendatud kütusepumba suurema kütuse pumpamisega. Liigne tuleohtlik suurendab survet juhul, kui ta ei saa tagasi pöörduda tagasi pöörduda tagasi.
Reguleeriva asutuse muutmine
Surveregulaator asub kütuse kaldtees, teatud perioodilisus, võib alustada ummistus. Sellise talitlushäire sümptomid on süsteemi rõhk langeb ja auto tõmblemine. Teised kütuserõhuregulaatori rikke tunnused, mida mitte vähem leiduvad, on kõigi detailide banaalne kulumine: lihtsalt panna, aja jooksul, kui ventiil täielikult muretseb oma ressursi. Selle mootori elemendi kasutusiga sõltub kütuse kvaliteedist, erinevate lisandite olemasolu, auto enda töörežiim ja paljud teised tegurid.
Kütuse rõhuregulaatori diagnostika
Nende sümptomite kohaselt on RDT rikke korral suures osas sarnane kütusefiltri või bensiinijaama probleemidega. Tuleb viivitamata märkida, et kui diagnostika ajal kütusesüsteem Talrfunktsioonid avastati RDT abil, siis optimaalne väljund olukorrast asendatakse kütusesurve regulaator. Seda seletab asjaoluga, et individuaalsete osade, loputamise ja puhastamise asendamine ei tagasta see täielikku jõudlust. Arvestades asjaolu, et maksumus RDT on väga kättesaadav ja vastuvõetav, siis remont kütuse rõhu regulaator on lihtsalt ebaotstarbeline.
Korraldage RDT diagnostika oma käega ühe lihtsaima ja tõhusad viisid: Kontrollige kütuse süsteemi kütuse survet. Seda tehakse rõhumõõturi abil. Seda mõõdetakse tühi- mootor; Rõhumõõtur on ühendatud paralleelselt vaakumvoolikuga paigaldamise ja kütusevooliku vahel.
Püsivad mõõtmised näitavad süsteemi surve kõikumisi. See peaks suurenema vahemikus 0,3 kuni 0,7 baari. Kui selliseid näitajaid ei esinenud, on vaja ühendada kütusesurveregulatsiooni voolik ja taaskasutada rõhumõõturi. Paigaldamise pistik muutub kütusesurve mõõtmiseks kütuse kaldtee otsaosas. Liikluses on eriline tihendusrõngas: see on vaja kontrollida terviklikkuse kohta - see ei tohiks olla elastne. Kui selle kohta on endiselt defekte, muudab see eraldi või koos liiklusummikuga.
Kütuse rõhuregulaatori remont
Pärast süsteemi diagnoosi lõppu ja tihendusrõngas kontrollib vihmavari paigaldusest välja. Teil on võimalik lahti keerata metalli korgi klapi abil. Pärast seda on survekraani voolik ühendatud paigaldusega, seejärel kogu disain on kinnitatud klambrite abil. Rõhu mõõtmised viiakse läbi ainult siis, kui käivitatud mootor. Standardrõhu näitajad peaksid olema 2,9-3,3 kg / cm2. Seejärel voolik on kütuserõhuregulaatorist korralikult lahti ühendatud, rõhu gabariidi tunnistus registreeritakse: rõhk peaks suurenema 70 kPa-ni 20 kPa-ga.
Kütuse rõhu regulaator muutub juhul, kui näitajad jäävad nulliga liiga madalaks. Selle osa asendamine ei kujuta endast midagi raske: seda saab teha tavapärases garaažis. Enne protseduuri käivitamist mootori elektrisüsteemist on kõik rõhk WATED. Selleks on kütusetoru kinnitusmutter lahti keerata, mille järel poldid keeratakse, millega regulaator ise kinnitatakse kütusepael enamikus süstimootorite autodel.
Tulevikus eemaldatakse regulaatori paigaldamine kütuseraudtee aukust korralikult, pärast seda, kui RDT on täielikult demonteerinud. Enne seda, kütusetoru on täielikult välja lülitatud. Viimane etapp on uue või hooldatava regulaatori paigaldamine kaldteele, mille järel kontrollitakse see läbi survemõõturi ja kogu kütusesüsteemi tervist.
Enne uue kütusesurveregulaatori paigaldamist soovitatakse spetsialistide, et jätta bensiini tihendusrõngad: see hõlbustab paigaldamist uus detail. Sarnane protseduur viiakse läbi tihendusrõngaste asendamise teel.
Autojuhtidena tuntud tagurpidi (ümbersõiduklapp). See seade asub kütuse rakenduses. Selle olemasolu tähendus on tagada sama kütuserõhk, olenemata sellest, milline intensiivsus mootor töötab. Seadme abil on rõhuregulaator membraani ventiil. Ühelt külgedest hoiab membraan kevadel ja õhk sisselaskekollektorist teisel - kütuse surve. Kui mootori käive kasvab, kasvab kütuse rõhk. Liigse kütuse koormuse vähenemise korral väljub tankile tagasi. Selleks on äravoolu maanteel mõeldud.
Kütuse surve regulaator Vea sümptomid
Me loetleme ventiili väljalaskeava märke. Esiteks teenib see funktsioon ebastabiilne töö Sõidu ajal mootor. Motor võib tühikäigul kinni jääda. Mootor sai "Letharg"? Kui mööda seda ei saa valida kiirenduse? Põhjuseks võib taas möödasõidu ventiili. Ja lõpuks, sellise jaotusega, suureneb automaatne söögiisu dramaatiliselt. Siin isegi erilisi mõõtmisi ei vaja - kõik on palja silmaga näha.
Nii et ehk teil on regulaatoriga probleeme, kui olete täheldatud:
- ebastabiilne mootori töö liikvel (ebaõnnestumised või tõrked);
- on võimatu kiirendada;
- kütusekulu märkimisväärne kasv.
Ebaõnnestumise põhjused
Selles maailmas pole midagi igavesti. Sealhulgas see regulaator. Aja jooksul kevadel, mis pakub survet, saadab. Selle tõttu on vaja normaalne töö Auto "rauast süda" ei pakuta kütuse survet. See tähendab, et mootor hakkab kütuse puudumisest "õhuklapp". Mis avaldub auto liikumise ajal.
Teine rikke põhjus on kütusesurveregulaatori ventiili varustamine. Mida see kaasa toob? Ja asjaolu, et surve kütuseröölases hakkab muutuma mitte vastavalt mootori töö muutustele, vaid kaootilisele. Loomulikult ei aita see kaasa mootori stabiilsele ja piisavale tööle.
Kütuse surveregulaatori kontrollimine rõhumõõturi abil
Kas on sada protsenti viis, kuidas teada saada, kas see sõlme töötab või mitte? Seal on. Seda saab teha survemõõturi kaudu. Alusta. Esiteks rõõmustab midagi tööd. Lõppude lõpuks peate töötama kapoti all. Klapi lõpus on liitmise pistik, see peab olema välja lülitatud. Seejärel keerake õrnalt pool. See aitab meil spetsiaalset korki (seda saab laenata rehvi ventiilist). Osutus? Nüüd ma kannan voolikut, kuhu rõhu gabariit on lisatud. Nii et see ei lenda, see on vajalik selle kinnitamiseks klambriga. Kõik on valmis kütusesurveregulaatori rikke kinnitamiseks valmis.
Tere, pidev meie lugejad ja saidi külalised! Mitte nii kaua aega tagasi rääkisime kütuse taseme andurist, arutasime selle töö põhimõtet, jaotuse põhjuseid ja viise nende kõrvaldamiseks. Võib-olla ei teadnud keegi neid funktsioone, vaid anduri olemasolu pärast kuulnud ilmselt kõike.
Kas sa tead, mis on kütusesurve regulaator ja milliseid funktsioone selle kohta? Olen kindel, et paljud ei ole isegi ära arvata, rääkimata sellise seadme diagnoosimisest ja parandamisest. Noh, selle kohta ei ole tragöödiat, vaid täita selle konto teadmiste puudujääke (kui nad on seal loomulikult), võib see artikkel teid aidata.
Seade ja TTA töö
Kütuse rõhu juhtimine - seade, mille eesmärk on säilitada rõhk düüsides erineva töö intensiivsusega. Tegelikult on see regulaator membraanklapp, mis ühel küljel pressitakse kütust ja sisselaskekollektori teise kevadel. Koosnema see seade Kütusepaagist, kütuse kinnitus pumba, pihustite, kütusefilter, lülitit ja pump elektroonilise juhtseadme.
Ma arvan, et paljud auto-entusiandid teavad, millistest teguritest süstitava kütuse kogus sõltub. See on üsna tõsi, oma rõhul kütuseraudtee sees, väljalaskeprotsessi, mis kulgeb kollektoris ja düüsi töö kestus. Täpsemalt arvutada kütuse kogus süstitud, arvestades neid kolme tegurit, kasutatakse sobivat regulaatorit (ainult kütuse ringlussevõtu süsteemides).
Regulaator asub kütuse kaldteedel ja selle toimimise põhimõte hõlmab järgmisi punkte: pumba esialgses etapis, kütuse segu väljub paagist ja läbib filtris puhastamist; Seejärel siseneb regulaatorisse, kus süsteem kogu aeg toetab selle homogeenset survet.
Kui süsteemis ringlussevõttu ei ole, tuleb selline osa paigutada otse paagis ja surve säilitamise funktsioon jääb samaks. Tõsi, sel juhul vahe rõhk sisselaskekollektor ja kütuse rõhk ei ole konstantne, seega võetakse arvesse süstimise kestuse alusel.
Vaatame nüüd üksikasjalikumalt seadme töötamise põhimõtte süsteemis kütuse ringlussevõtuga. Sellistel tingimustel on regulaatoril kahe eraldatud kambri membraani vorm: kütus ja kevadel. Surve membraani mõjutab rõhku eri liiki: ülemises rõhul kevadel ja töö sisselaskekollektori rõhk ja kütuse rõhk kambrisse sisselaskeava abil. Kui kütuserõhk ületab vedrujõudude võimsuse, avaneb ventiil veidi ja läbib kütuse sissetõmmatud torujuhe.
Süsteemides ettenägematu ringlussevõtuga, kus rõhuregulaator asub kõige sagedamini kütusepaagis, ei ole vaja tagasipöördumise torujuhet, nii et see ei ole ette nähtud disainiga. Arvutatud kütuse kogus tarnitakse kohe pihustid ja selle liigne üleliigne tagastatakse paaki, mis ei kuulu motorErinevalt eelmisest süsteemist. Selle tulemusena kütus on vähem kuumutatud, mis tähendab, et aurustumise kogus on oluliselt väiksem.
Ka praegu on olemas automaatne kütuse reguleerimissüsteem, mis ei paku mehaanilist kütuse rõhuregulaatori. Kontrolli oma parameetrid ja nõutavat sööda kogust reguleerib spetsiaalne moodul, mis mõõdab pinge elektripumba.
Selline süsteem võimaldab vähendada kütte kütmist optimaalse väärtuse ja kütusepump See annab ainult süttiva segu koguse, mis on mootori jaoks vajalik konkreetse ajavahemikuga, mis suurendab oluliselt kütuse kokkuhoidu. Lisana automaatne süsteem Luuakse mahalaadimisventiil, mis takistab rõhu suurenemist.
Veate reguleerivate vigade tunnused
Auto pikk töötamine ilma kontrollita ja väikeremont Põhjustab tõsisemat ebaõnnestumist oma tegevuses. Nagu kütuse rõhu regulaator, see on kõige sagedamini pärast teatud ajutise intervalli oma kevadel hakkab lekkida, mis seetõttu ei tekita soovitud jõu ja kütuse tagastab tagasi paaki. Omakorda see protsess aitab vähendada survet kütuse raudtee ja toob kaasa mootori kaotuse.
Lisaks ei ole see ainus probleem, mis võib tekkida. Väga sageli tühikäigul, mootorid on loll, kaotavad võimsuse ja käiguvahetuse lülitamisel keeldub masin kiirenemast. Samuti sageli, kui tõmblused esinevad (liikumise ajal), mootor näib olevat püütud, reageerimata gaasipedaalile. Teine, usaldusväärne purunemise märk kütuse regulaator Surve, kütusekulu järsk tõus ja uskuge mind, see näitaja ei jäta kindlasti ära.
Lihtsalt panna, eraldada kütusesurveregulaatori Velombi võimalikud näitajad:
mootori ebaühtlane töötamine;
töö lõpetamine tühikäigul;
väntvõlli pöörlemiskiiruse järsu suurenemine (või vähendamine);
mootori võimsuse kaotus;
gaasipedaalile reageerimise täielik või osaline puudumine;
halb kiirendus sõiduk käiguvahetuse ajal;
sagedased tõmblused liikumisprotsessis;
kütusekulu kiire kasv.
Kui olete märganud vähemalt ühte kirjeldatud teguritest, tasub kontrollida, kas kõik on kütuse rõhuregulaatoriga.
Tema jaotuste liikide hulgas on peavoolu:
soovitud rõhu klapi nõrk hoidmine, \\ tkütus hakkab vabalt liikuma kogu süsteemis, vähendades seeläbi selle survet ja naaseb lõpuks paaki. Selle tulemusena, kui suurendades revolutsiooni, mootoril puudub kütus ja selle võimsus langeb oluliselt;
regulaatori või piiratud kütusevoolu täielik ummistus. Toob kaasa mootori peatamise auto liigutamise protsessis, kusjuures kütusega hakkab kõik saadaval olevatest teenindusaegadest välja valama;
ventiil(Nad ütlevad, et "ventiili maiustused") juhtub survepiirangute tõttu, mille tulemuseks on auto "reis".
Kuid kõige levinumad probleemid kütusesurveregulaatoriga, on siiski väljendatud mehaaniline kahju Tema andmed või ummistunud neid. Lisaks ei ole harva põhjus seisneb mehhanismi loomiseks kasutatavate materjalide kulumisel ja isegi probleemi kõrvaldamisel, mis ilmus, ei saa enam olla võimalik saavutada esialgseid regulatiivseid näitajaid.
Samuti on veel mõned subjektiivsed põhjused, mis mõjutavad rõhuregulaatori head tööd - see reljeefne kütus (Lahjendatud veega), sõiduki pikaajalise töötamise puudumine, ventiili talitlushäire. Me nimetasime neile subjektiivseks, sest iga auto autojuhtide vastutustundlike suhete probleeme on võimalik vältida õigeaegset remonti ja kvaliteetset teenust.
Kuidas kontrollida ja asendada regulaatorit?
Oletame, et teie auto töös leidsite ühe või mitu ülalkirjeldatud probleemi. Kõige õige lahendus määrab täpselt põhjused ja teostavad mitmeid meetmeid, mille eesmärk on nende kõrvaldamine (kõige sagedamini regulaator asendamine).
Kütuse rõhuregulaatori diagnoosimiseks kodus on mitmeid viise. Kõige "vana" neist tähendab ümbersõiduklapi vahetust või täielikku lahtiühendamist, samas kui tasub pöörata tähelepanu tugevusele, kui see on tugevam - seda suurem on süsteemi rõhk süsteemis. Seda kontrollimismeetodit kasutasid meie vanavanemad nende vaasid, aga tulekuga sisseparandusmootorid, see läheb üha enam unustusse. Lisaks sellele helistamiseks täiesti usaldusväärseks - keel ei pöördu.
Enamik neist. tõhus valik Survekontroll kütusesüsteemi ja jääb spetsiaalse seadme kasutamine - rõhumõõturi. Regulaatori rõhu mõõtmiseks tühikäigu mootori pööretel, peate ühendama kütusevooliku ja paigalduse vahelise survemõõturi, lahutades vaakumvooliku enne seda. Mõõtmisprotsessis peaks süsteemi rõhk suurenema 0,3 kuni 0,7 baari.
Kui see ei juhtu, proovige kõigepealt asendada vaakumvoolik ja korrake protseduuri. Kui kütusesurve regulaator ikka veel nullväärtust näitab, võib see järeldada selle süü ja kuna see ei ole parandatud - asenda.
Tehke see tegevus on lihtne, peamine asi järgida teatud soovitusi:
Alguses kontrollida kütuserõhku lampi otsas, on vaja paigaldamise pistik lahti keerata, milles tihendusrõngas on paigaldatud. See peab olema täisarv ja elastne, muidu on vaja asendada (või pistik tervikuna);
Pöörake vihmavari paigaldamisest. Seda saate teha metallist kaitsev rehvi ventiili kork abil;
Voolik koos rõhumõõturiga Ühendage virnastaja ja kinnitage klamber (saate kasutada rehvide rõhumõõturi). Edasine käivitage mootor ja kontrollige rõhutaset. Saadud väärtus peab vastama indikaatorisse 284-325 kPa või 2,9-3,3 kgf / cm2 juures.
Ühendage voolik reguleerijalt lahti ja jälgige rõhumõõturi indikaatoreid. Rõhk peaks suurenema 20-70 kPa võrra, kui see ei juhtu - reguleerija muutmine.
Nüüd on vaja vähendada survet elektrisüsteemis. Selleks lülitame kütusetoru kinnitusmutteri välja ja nende jaoks ja kaks poldi, millega regulaator on kütuse kaldtee külge kinnitatud.
Tõmmake regulaator ettevaatlikult paigaldatud kütuse kaldtee aukist, kus see oli ja täielikult eemaldanud seade, enne kütusetoru eemaldamist.
See kõik on lammutatud vana kütuse rõhuregulaator juba käes. See jääb ainult paigaldamiseks oma kohale. uus asendamine Ja kontrollige selle toimivust, kasutades sama asendamatut survemõõturit. Paigaldamine toimub sisse vastupidises järjekorrasKuid enne seda ärge unustage sulgeda tihendusrõngaid bensiiniga, see ei ole oluline, muudate ainult nende või kogu seadme.
Käsitsi liikluse politsei radarite keeld: mõnes piirkonnas eemaldatakse see
Tuletame meelde, et keeld käsitsi Radarov Fikseerimiseks liiklusreeglite rikkumised (Mudelid "Soko-Visa", "Berkut-Visa", "VIZIR", "VIZIR-2M", "Binar" jne) ilmus pärast Vladimir Kolokotsev siseministeeriumi pea kirja Korruptsiooni vastu võitlemiseks liikluspolitseiametnike auastmetes. Keela hakkas tegutsema 10. juulil 2016 paljudes riikides. Kuid Tatarstanis, DPS inspektoritel, ...
Citroen valmistab suspensiooni tüüpi vaip õhusõidukite
Esitatud CITROEN brändi, mõiste arenenud Comfort Lab ehitatud põhjal serial Crossover C4 Kaktus, innovatsiooni kõige silmapaistvam silm on kindlasti lihav toolid, sarnasemad kodumööbliga kui sisse lülitatud auto istmed. Toolide saladus - mitme viskoelastse polüuretaanvahu pakendis, mis tavaliselt kasutavad tootjaid ...
W. Ford Transit. Uks ei osutunud oluliseks stub
Läbivaatamine puudutab ainult 24 Fordi transiidi väikebussiga, millised kaubamärgid müüsid 2014. aasta novembrist 2016. aasta augustini. Rosstandardi veebisaidi sõnul on libiseva uks varustatud nn "lapse lukustusega", kuid vastava mehhanismi avamine ei olnud kaetud pistikuga. Selgub, et see on praeguse rikkumise ...
Mercedes vabastab Mini Gelendeshenage: Uued üksikasjad
Uus mudel, mille eesmärk on saada alternatiiviks elegantsele Mercedes-Benz GLA-le, saavad Brutaalse välimuse "Gelendevagenis" stiilis - Mercedes-Benz G-klass. Saksa publikatsioonis Auto Bild suutis teada saada uusi üksikasju selle mudeli kohta. Niisiis, kui te usute siseringiteabe, siis Mercedes-Benz GLB eristub nurkkdisaini. Teiselt poolt, täis ...
Sedaan Volkswagen. Polo sai spordi versioon. Foto
Auto erineb standardist agressiivsemaks välised liigidSamuti tervete spetsiaalsete valikute komplekt. Volkswagen polo. GT pakutakse eksklusiivses hõbedane värv Volfram hõbe ja täis polo värvipalett. Kliendi taotlusel on katus must. Lisaks sai auto tehasesse spordi kaitserauad, ...
Magadan-Lissaboni läbisõit: On maailma rekord
Nad sõitsid läbi kogu Euraasia alates Magadanist Lissabonile 6 päeva 9 tundi 38 minutit ja 12 sekundit. See läbisõit korraldati mitte ainult fornsi ja sekundite puhul. Ta kandis kultuurilise, heategevusliku ja isegi, võib öelda, teadusmissiooni. Esiteks viidi organisatsiooni kasuks 10 euro stseeni igast läinud igast kilomeetrist ...
Uus sedaan Kia. STINGER
Viis aastat tagasi Frankfurt Motor Show Kia tutvustas KIA GT kontseptuaalset sedaanit. Tõsi, Korealased ise kutsusid teda nelja-ukse spordi akumuleerumiseni ja vihjanud, et see auto saaks saada taskukohasemaks alternatiiviks Mercedes-Benz CLS ja AUDI A7. Ja nüüd, viis aastat hiljem, kIA kontseptsioon GT transformeeritud B. Kia Stinger. Otsustades foto ...
Saksamaal põhjustas tigu õnnetus
Teod massilise rände ajal ületas öösel Autoban Saksa linna paduri lähedal. Varahommikul ei olnud teedel aega, et kuivada molluskide lima, mis oli õnnetuse põhjus: Trabantse auto oli märja asfaldil loetletud ja ta pöördus üle. Kohaliku, auto sõnul, mida saksa keeles vajutage irooniliselt nimesid saksa kroon ...
Venemaa nimega piirkonnad vanimate autodega
Samal ajal on noorim laevastiku loetletud Tatarstani Vabariigis (keskmine vanus on 9,3 aastat) ja vanim Kamchatka territooriumil (20,9 aastat). Sellised andmed oma uurimistöö viib Avtostati analüütilise asutuseni. Lisaks Tatarstanile selgus ainult kahe Vene piirkonnas Keskmine vanus sõiduautod Vähem ...
TKAD lähedal võib keelata ehitada eluaseme- ja kaubanduskeskused
Majandusministeerium teeb probleemi lahendamiseks radikaalselt lahendada - keelata CCD-ga kõrval asuvas tsoonis elamu ja kaubanduse kinnisvara ehitamine. Selle kohta seoses föderaalse ametnikuga, kes on tuttav ettepanekute tekstiga, aruanded Kommersant. Enamik majandusministeeriumi argumente ehitatakse ametiasutuste vastumeelsuse ümber, et korrata Uue maanteel Moskva ringtee ebaõnnestunud kogemust. Ministeerium loobub, et ülemäärane ehitus ...
Alates esimesest SAGNOTONi auru liikuva seadmest, mis on loodud 1769. aastal, astus autotööstus kaugele edasi. Kaubamärkide ja mudelite valik on reaalajas hämmastav kujutlusvõime. Tehniline varustus Ja disain rahuldab iga ostja vajadusi. Brändi ostmine, kõige täpsem ...
Mis luukpära golfiklass valib: Astra, I30, Civik või veel golf
Kesksed arvud. Kohalikud liikluskoopiad ei näita uut "golf" reaktsiooni. Vastavalt tähelepanekute nad on palju nagu viskamine "Honda" (ilmselt harva Ukrainas). Lisaks on traditsioonilised proportsioonid "Volkswagen" nii edukalt peidus uuendatud keha platvormi, et keskmine mees on raske ...
Kuidas vahetada oma auto uuele, kuidas auto vahetada.
Vihje 1: Kuidas vahetada oma auto uue unistuste paljude autojuhtide - tule salong vana auto ja minna uue! Unenäod muutuvad lõualuuks. Kõik rohkem pöördeid Külastab vana auto vahetusteenistus uuele kaubandusele. Sa ei ...
Kuidas valida ja osta auto, ostmine ja müümine.
Kuidas valida ja osta autode valikut autosid, nii uus kui ka kasutatud, on turul tohutu. Ja mitte kaotada selles rohkus aitab tervet mõistust ja praktilist lähenemisviisi auto valikule. Ära loobu esimest soovi osta auto teile meeldib, hoolikalt uurida kõike ...
Kuidas tellida auto Jaapanist, autost Jaapanist Samaras.
Kuidas tellida auto Jaapanist Jaapani autod - müügijuhid üle kogu maailma. Need masinad hindavad nende usaldusväärsust, kvaliteeti, manööverdusvõimet ja probleeme remondi osas. Täna, autode omanikud tahavad olla kindel, et auto tuli otse Jaapanist ja ...
Milliseid masinaid kõige sagedamini kaaperdas
Kahjuks ei ole varastatud masinate arv Venemaal vähenenud aja jooksul, vaid muutub ainult gaseeritud autode kaubamärke. Kõige kaaperdatud autode nimekirja on raske täpselt kindlaks määrata, kuna igaüks kindlustusselts Või statistilisel büroodel on oma andmed. Liikluspolitsei täpsed andmed selle kohta, mis ...
Mis auto osta uustulnuk osta auto.
Mis auto osta uustulnuka, kui kauaoodatud juhiluba Lõpuks saadakse kõige meeldivam ja põnevam hetk auto ostmine. Automaatne tööstus vajab ostjaid kõige usaldusväärsemaid uusi punkte ja mitte-plahvatusohtlikku juhti on väga raske teha õige valik. Aga sageli on see esimene ...
Moskva kõige kaaperdatud autod 201888-2019
Moskva kõige kaaperdatud masinate hinnang jääb peaaegu mitu aastat peaaegu muutumatuks. Umbes 35 autot püütakse iga päev pealinna ja 26 neist on välismaised autod. Kõige kaaperdatud templid vastavalt portaali "Prime Insurance" kõige kaaperdatud autod 2017 ...
Mis masinad on Moskvas kõige sagedamini kaaperdatud?
Viimase 2017. aasta jooksul on Moskva kõige kaaperdatud autod Toyota Camry., Mitsubishi Lancer., Toyota. Land Cruiser. 200 ja LEXUS RX350. Varastatud autode absoluutne juht on sedaan camry.. Ta hõivab "kõrge" positsiooni isegi, hoolimata sellest, et ...
Hinnang Usaldusväärsed autod 2018-2019Usaldusväärsus on kindlasti auto jaoks kõige populaarsem nõue. Disain, häälestamine, kõik "talad" - kõik need trendikas trikkid nende tähtsuse ulatuses paratamatult kaotamisel sõiduki usaldusväärsuse osas paratamatult fade. Auto peab teenima oma omanikule ja mitte andma talle probleeme oma ...
Üks arvukate komponentide kütuse süsteemi auto on kütuse rõhu regulaator (RDT). See väike, kuid väga oluline element pakub kütusevarustuse stabiilse rõhu jaoks, mis on vajalik kõige tõhusama mootori töö jaoks. Selle kohta, kuidas esineb kütusesurveregulaatori rikke märke ja see on üldiselt seade, räägime nüüd.
Kütuse surveregulaatori sisemine seade: 1 - korpus; 2 - Kate; 3 - vaakumi vooliku otsik; 4 - membraan; 5 - ventiil; A - Kütuseõõnemine; B - vaakumõõnde
Kütuse rõhu regulaator on membraani ventiil, mis kütuse retsirkulatsiooni süsteemides paigaldatakse kütuse kaldteele. Noh, süsteemides, kus sellist ringlussevõttu ei ole ette nähtud, asub RDT otse kütusepaagis.
Ühest küljest mõjutab kütusesurveregulaatoril spetsiaalne kevadel, samuti survet sisselaskekollektoris. Teisest küljest annab see selle pumba varustatud kütusele. Kui kütuserõhk hakkab ületama vedru rõhku ja survet, mis toimib ventiili sisselaskile, avaneb membraani ventiil, soovitud kütuse koguse tarbimine, niipea, kui kütuse rõhk väheneb rõhuregulaator Membraan on suletud.
Lihtsustatud kujul näeb see välja järgmine. Ühes kütuses on kaks kambrit ja kevadel asub teisel. Kambrid kattuvad membraani, mis avab surveväärtustega üle vedrud. Samuti tuleb öelda, et viimaste aastate autode mudelites ei pruugi selline regulaator olla. Selle funktsioonid täidavad erilisi elektrooniline andurmis mõõdab kütuse toitmise pinget pinget. Selline lahendus võimaldab teil optimaalselt hoida surve ja reguleerige kütusevarustust, vahetult pumba juhtimist. Aga kuigi selline süsteem on täpsem, on see siiski sageli mehaaniline RDT, mis on palju usaldusväärsem ja palju kauem kui elektrooniline andur, mille suhtes kohaldatakse erinevaid negatiivseid mõjusid.
RDT rikke märke
Kütuse rõhu regulaator VAZ 2110 jaoks
Ükskõik kui usaldusväärne mehaaniline RDT ajaga ja selle osade kulumine ja tõrked ja talitlushäired esinevad selles sõlmes. Ja nüüd vaatame selliste probleemide peamisi sümptomeid.
- suurendada kütusekulu;
- mootori võimsuse tilk;
- mootori ebastabiilne toimimine ooterežiimis;
- tõmbutuste kiirendamisel ja vahetamisel jerks ja dips;
- masina ebapiisav reaktsioon kiirendipedaali vajutamiseks;
Mõtle RDT peamiste probleemide põhjustele. Esiteks kontrollige kevade olukorda. Aja jooksul võib ta kaotada oma elastsuse ja selle tulemusena avaneb ventiil varem kui vajalik. Selle tulemusena naaseb kütuse tankile suures koguses. Süsteemi rõhk langeb ja mootor kaotab võimsuse. Sel juhul tuleks kevadel asendada, kui reguleeriva asutuse disain on lubatud.
Mõnikord, eriti kui töötate koos kodumaise kütusega, ei puutu membraani lihtsalt ummistunud ja ei saa täielikult või osaliselt sulgeda. See toob uuesti kaasa kütusesurve vähenemisele süsteemis ja kõik sellest tulenevad tagajärjed. Sellistes olukordades uuesti, kui RDT disain võimaldab teil puhastada. Kuid mitte alati remont aitab, sest ventiili ja selle osade kulumine võib põhjustada asjaolu, et isegi pärast purunemise kõrvaldamist ei täida regulaator oma funktsioone täielikult.
Vähem tõenäoline, kuid siiski on olemas olukordi, kus kütusesurve regulaator lihtsalt julgustab. Sellisel juhul on mootor üldiselt varisemine ja kütus hakkab voolama kõikidest võimalikest ja võimatutest aukudest. Sellistel juhtudel remont, juhtum on madala perspektiiviga ja viskas reguleerija, see on lihtsam asendada. Aga et kütusesurve regulaator ummistas kuni täieliku takistuseni, peaks kütus olema täiesti ükski, sest on olemas süsteem kütusefiltermis on mõeldud kütuse puhastamiseks ja kuna ta ei suuda nii tõsiselt toime tulla, tankla. Parem muuta.
Variant on võimalik, kui kütuse rõhuregulaatori klapp on osaliselt ummistunud ja hakkab töötama tõmblukkudega. Need tõmblused kantakse mootori tööle üle ja juhib ideaalselt juht ja seejärel autode reisijad. Sellises olukorras on puhastusvõimalus palju rohkem võimalusi oma tulemuslikkuse tagastamiseks vastuvõetava taseme tagastamiseks.
Üldiselt elektroonilise rõhuregulaator kütuse, vähem vastuvõtlik kütuse ja muude mehaaniliste tegurite kvaliteedile, millel on negatiivne mõju sellele sõlmele, kuid tal on ka oma nõrgad kohadja iseloomulikke haavatavusi. Teiselt poolt, kui mitte valamine auto ausalt halb kütus, kütusefilter muutmiseks ja auto eest hoolitseb üldjuhul, siis igasugune rdt kõndida väga kaua.
Kuidas kontrollida RDT
Mis puudutab kütusesurveregulaatori toimivuse kontrollimist kaasaegsed autod, varustatud otsene süstimine Kütus, näiteks diagnostika võib valmistada ainult kütusevooliku ja paigaldamise vahel ühendatud rõhumõõturi. Instrumentide näidud võrreldakse selle automudeli mudel ja selle võrdluse põhjal võib järeldada, et kütusesurve regulaator töötab.
Kuid sellise diagnoosi täitmine peaks olema kvalifitseeritud spetsialistiga tegelenud, kuna seal on piisavalt alampiirid ja allveelaeva kivid. Tegelikult ja teha otsus RDT remondi või asendamise kohta, vaid ka kogenud professionaal. Paranduse või kütuse rõhuregulaatori parandamise või asendamise tõhusust kontrollitakse ka rõhumõõturi abil. Kui olete installinud elektrooniline üksus Survekontroll, siis võib tekkida vajadus kalibreerida või muu peenhäälestus. Kuid siin on juba üks survemõõturi selgelt piisav, sest auto õhuke elektroonika oma konfiguratsioonile vajab konkreetseid seadmeid ja erilisi oskusi.
Video RDT kohta
