Taustal järgmise "lööb" riigi kasutatud Jaapani, omanikud salongide hõõruda käed ootuses täiendava kasumi
Jaapani kasutatud autode impordi maht kasvab järk-järgult pärast järk-järgult 2008. aastal. Kuulus "roheline nurk" Vladivostokis taas toimivaks, kuigi "parema lindi" maksumus on aeglaselt, kuid kindlasti ronib. Eksperdid ennustavad: umbes kaks kuud jäänud enne surma. Teisest küljest ei langenud uute autode ostmine ja ei langenud üldse. Seaside'i autoturu viimaste suundumuste kohta - ettevõtte ajalehe Golden Rog läbivaatamisel.Isegi enne uut aastat, mis viitab igapäevast, et suurendada ringlussevõtu kogumist, kasutatava nõudlust jaapani autod Vladivostok hakkas kasvama. Seadusandliku valdkonna ebastabiilsus "õiges rouas" on ostnud ostutegevust. Kuna auto turuosaliste selgitas, on kuulujutud kuulujutud, et alates 2. juuli keeld loomise GLONASS-nupu luuakse uuesti. Turut mõõdetakse ja ootab sisseviimist suurema maksu "jäägid". Kui kõik on, siis kui müüjad eeldavad Jaapani turg.
Pettumise prognoos parema käega
Dmitri Zaborov, ettevõtte juht kasutatud autode tarnimiseks Jaapan Carwin.ru:Ringlussevõtu kogumise suurenemisega kasvavad hinnad teatud autode kategooriatesse ja Jaapanist kasutatavate autode tarnimine väheneb järsult 30-40% võrra. Näiteks on olemas selline auto, TOYOTA HIACE, mis ei kasutanud erilist nõudlust. Tema ringlussevõtu kogumine See on 309 tuhat rubla. Kui maksu suurendab 90%, nagu lubatakse valitsuses, tõuseb see mudel hinda teise 280 tuhande rubla poolt, kogusumma Tollitoimingud on 2 korda rohkem kui auto maksumus Jaapanis, mis tegelikult räägib impordi keelustamise kohta. Aga kindlasti müüja, kes seda ostis enne kohustuse suurendamist, saab seejärel müüa kuni 100 tuhat rubla pettusest. Meie jaoks on meie jaoks mängijad sekundaarse autoturu mängijad, tänapäeva aegu pulbri barrel. Viimase kahe kuu jooksul töötame ja siis mida?
Hiljuti pange auto raamatupidamine liikluspolitseis ja märkasin, et peaaegu kõik autod kontrollimise kohas - 95% - kasutatud. Kallid autod Vladivostok osta ainult 1-2% elanikkonnast. Kuni 90% müügi meie firma on auto kuni 900 tuhat rubla. Ovastavad "pereliigi" mikrobusside müügis, kaasa arvatud kõik rattavedu, mis ei ole edasimüüjate analoogid. Selles ja eelmisel aastal lihtsalt tabas müük Nissan Serena. of kallid autod lõpetage ostmine Toyota maa Cruiser Prado, 2017. aastal, sõna otseses mõttes selle mudeli müük. Aga nõudlus on suurenenud järsult hübriid toyota harrier väärt 2-2,2 miljonit rubla.
"Lux" kriis ei ole takistuseks
Eksperdid pange tähele, et majanduse stagnatsioon ja vähenemine klassi "Premium" ja "Lux" autode müük on praktiliselt kajastatud. Enamasti on selline äri keskendunud inimestele, kellel on keskmisest kõrgem ". Niisiis, 2008, 2012 ja 2014 kriisi aastad nõudlus kallid autod See jäi pidevalt stabiilseks, erinevalt odavama segmendi nõudlusest. Kuid 2018. aastal on olukord muutunud.Sergei Verkeenko, TX Symmotori LLC peadirektor:
Ma toetan kolleege avalduses, et kallis, uued autod kriisi kannatavad kõige vähem kannatavad. See on nii korraldatud, et luksusliku ja lisatasu segmendi segmendis on selle klient alati. Kriisi väljumisel, nagu see oli 2017. aastal, on nõudlus stabiilne. Terav hüpata ostude ostmisel, reeglina tekib uue mudeli turule sisenemise perioodil, mis autojuhtide ootasid pikka aega.
Sergei Verkeenko nõustub hiljuti "rohelise nurga" seoses autode tarnimise suurendamisega suhteliselt stabiliseeritud. Nõudlus Auto "kasutatud" nõudlus on kasvanud ka, kuid edasist trend on raske ennustada, see ilmselt tõsine kohandamine suvel lähemale, kui ajutise reguleerimise saatus "GLONASS" muutub täielikult arusaadavaks.
"Ühel ajal võtsime arvesse, et Venemaal ja meie piirkonnas parema rooliratta raskusi jätkavad, nad ei oota siin midagi, see on Venemaa riigi poliitika. Seetõttu lahkus meie firma ettevõtte kasutanud auto parema roolisüsteemiga. Nüüd on meil kasutatud auto, kuid ainult kaubitseja osakonnana, kus me rakendame vastuvõetud auto asemel vastuvõetud auto. Minu arvates ei oma isikut oma silmis esimest eluasemeid, isegi kui talle öeldakse, et eluasemel ei ole analooge. " Järgige alati põhjalikku turuanalüüsi. See peaks olema ka autoga. Enne vallasvarasse investeerimist peate külastama võimalikult palju autokauplusi, võrrelda hindu, valides, sõita, lõpuks lubanud autole. Samuti oleks ta haiget kasutada kasutatud autode turu, sama "rohelise nurga". Fakt on see, et paljude kasutatud "kasutatud" mudelite maksumus on juba võrreldav uute autode mudelite väärtusega, ütleb "Sumtori" peadirektor.
Täpsema analüüsiga automotive turg Primorye pealinnade võib märkida, et mõnikord maksavad inimesed kasutatava auto eest praktiliselt nii palju, kui nad maksaksid uue, kui kõik pakkumised turul kasutatavad ja uued autod oleksid purunenud. Näitena: 2-aastane "parempoolne" SUBARU Forester., läbisõit, ilma garantiiga, ostetakse arusaamatu lugu, ostetakse 1,75 miljoni rubla jaoks, samas kui "COMPOTOORI" sama mudeli müüakse "pakendis" ja garantii sama hinnaga.
Dmitri aiad on vastupidine arvamus. Ta selgitab: sama hinnaga sama klassi ja sama klassi uusi autosid lihtsalt ei eksisteeri. Ja kui see oleks, jätkab ostja kahtlemata edasimüüjale ja mitte järelturule.
"Kuni 1 miljon rubla edasimüüjale ei saa osta väikebussi või seitsme osapoole minivani. Saadaval hübriid- ja elektrisõidukid, samuti "lapsed" kuni 300-350 tuhat rubla - neil ei ole põhimõtteliselt. Ma tahan märkida, et väga hea "parempoolse juhtimise" Võta piirkonnad - Amur piirkonnas, Siberis, Moskva, Krasnodar jne. Oleme juba Sevastopolis ja Krimmis ostis autosid, kuid need on ühe tellimused. Samal ajal, niipalju kui mina tean, kohalikud autokaupmehed müüvad autosid hinnakategooria 800 tuhat rubla 1,5 miljonit, näiteks Siberis oli teatud müügiprobleemid ja mõned isegi lihtsalt suletud tõttu ostjate puudumise tõttu. Keskmise vene peamine soov on sama kättesaadav avar pereauto Kuni 700-800 tuhat rubla, autode edasimüüjad selline nõue lihtsalt ei ole võimalik, ei ole selliseid hindu, "ütleb tara.
"Autod on erinevad ja võivad maksta rohkem kui mõned uued. Paljud teadlikult osta autosid läbisõit. Meie müük sõiduautode läbisõit järjekindlalt kasvab, "Asetäitja peadirektor LLC "tippkohtumise mootorid (Vladivostok)" Alexander Gutsalyuk.
Tema sõnul on rohkem kui 80 -90% kogumüük Premium ja Lux-klassi autod peavad olema Primorsky territoorium. Kuid teiste piirkondade nõudlus jääb ka stabiilseks.
"Sakhalinis, Kamchatka, Yakutski piirkonnas ja Yakutias müüme umbes 100 autot Lexuse brändi aastas. Premium-autode igakuine müük Kaug-Ida piirkondades on 9-10 tükki. Kui me räägime hinnast, siis on kõige optimaalsem mudel TOYOTA COROLLA (1 miljonist rubla), lihtsalt kallim - camry - alates 1,5 kuni 1,9 miljonit rubla, millele järgneb RAV4, mille hind varieerub 1,5-2,2 miljonit rubla Land Cruiser. Prado ja Hilux (2,6 miljonilt rubla ja eespool), mis juhtivad selles tOYOTA LINE Land Cruiser hinnaga 5 miljonit rubla. Top auto hinna rebend toyota kaubamärgid Top Lexus on vähemalt üks ja pool miljonit rubla, "ütleb Alexander Gutsalyuk.
"Sumtori" autode pakkumise osa väljaspool Primorsky territooriumi asuvate autode pakkumise osa on väike, 4-5% pindala, ülejäänud 95% võtab primooria.
"See on tingitud paljudest teguritest, eelkõige tagatisest, mida Kamtšatka isikust ei kasutata näiteks territoriaalset kaugjuhtimist, mängib olulist rolli. Tõestatud fakt - auto, mis oli teenindanud ametlikul edasimüüja teenistuses garantii ja postgarantii järelturg See on hinnanguliselt palju suurem kui "ise kusagil", "selgitab Sergei Verkeenko.
Krediidi õlg
Krediidimüügi osakaal kasvatati hiljuti 25% -lt 30% -ni. See puudutab salongid. Sekundaarsel turul ei ole laenamine GO-s, primorye eelistavad osta kasutatud autot oma "vere" jaoks."Me räägime ostujõu langusest. Kes soovivad ja tal on võimalus osta uus auto 2 miljonit rubla, - osta see. Kes on soov, kuid raha ei ole - lähevad mugavatele laenuprogrammidele, mille puudujääk ei täheldatud. Täna, laenu on väga populaarne, kui klient saab märkimisväärse allahindluse ostmise auto - sama 100 tuhat rubla kellelegi ei ole üleliigne ja krediidi ise saab sulgeda enne tähtaega. Sageli isik, kes külastab salong eesmärgiga omandada auto, öelda, 1,5 miljonit rubla, eelise auto on näinud eelise auto kõrgem konfiguratsioon ja otsustab üle maksta 200-300 tuhat rubla, lihtsalt kasutades laenu . Samuti liigub see laenude kasvu uute autode rakendamisel, "ütleb Sergei Verkeenko.
Kui me räägime müügist, on mõiste "autoturu hooajalisus", tavaliselt suveaeg Puhkus, samuti uusaasta puhkused, müük on mõnevõrra vähenenud. Riigi saagis kriisi tõttu rikuti seda hooajalisust.
Niisiis, juunis-juulis 2017, seal olid mittestandardsed suure müügiga autod primoorias. Näiteks nõudlus nende nõudlus ettevõttes "Symmotori" on kasvanud 30% piirkonnas. Nüüd on kõige populaarsemad mudelid nüüd: Mazda, Volkswagen ja Subaru, need kuuluvad tipptasemel "Symmotori". Toyota müük kasvas 35%, samas kui Lexus vähenes 2%.
Anna Matsovskaya. Golden Rong ajaleht, Vladivostok.
Neljapäeval valitsuse presidiumis on rataste tehnoloogiline ohutus sõiduk. Puudutage selle norme ja parempoolseid autosid. Kuid ametivõimud tagavad, et kõik parempoolse rool olevad piirangud ei ole tõsised ja mitte samaaegsed
Neljapäeval peeti valitsuse presidiumi rataste tehnoloogiliseks ohutuks. Puudutage selle norme ja parempoolseid autosid. Kuid ametivõimud tagavad, et kõik parempoolse rooli piirangud külmutatakse ja mitte samaaegselt.
Vähemalt presidiumi lõppu teavitamisel kinnitas rahandusminister Aleksei Kudrin kinnitas ajakirjanikke, et Venemaal ei ole tõsiseid piiranguid Venemaal parempoolsete sõidukite kasutamise kohta.
Tema sõnul on tehniline omanik sisaldab mitmeid reegleid, mis võetakse kasutusele etappides. "Parempoolsete juhtimis masinate kasutamisel ei ole tõsiseid piiranguid, sellist üheastmelist, - kommenteeris Kudriini parempoolse juhtide omanike võimalike piirangute küsimust. - Kõik tehakse etappides, võttes arvesse parempoolse masina funktsioone. "
On teada, et tehnilise eeskirjade eelnõu "ratase sõidukite ohutuse kohta" tehtud mais, mis on ette nähtud õige rattaga sõidukite impordi piirangud, keelustamine kaitseraua tugevdamise paigaldamise keeld, liidese kohustuslik russimine elektrooniline süsteem Automaninid ja muud kohustuslikud nõuded.
Kuid see töötas välja tööstuse ministeerium tehnilised normid Kohaletoimetamisel arutelu etapis koosolekul valitsuse komisjoni tehnilise eeskirja, vastavalt tulemustele, mille tulemusi ta jäeti objekt, mis paneb piirangud sõidukite käitamise õige rattaga.
"Me mõistame, et õiges roolis asuvates riikides, nagu Jaapan, Austraalia või Ühendkuningriik, ei ole vasakpoolse rooliga autode tähtsuse ja toimimise haldusliku iseloomu piirangut piirangut, me järgime sarnaseid nõudeid, "Varem öeldi eelnevalt Premier Sergei Shuvalov.
Siiski on teada, et parempoolse juhtimissõidukite keelustamise keeldu väljajätmine, kaasa arvatud pärast Kaug-Ida piirkondadega konsulteerimist, kus, nagu te teate, on selliste autode ülekaaluka enamiku sõidukite omanikest (Ligikaudu 80% isikliku laevastikku) ja kus elanikkond ei ole ilma selleta häiritud tariifide piirangutega, mida valitsus on autotööstuse valdkonnas sisestatud.
Tõsi, sama Shuvalov teeb ettepaneku suurendada CTP-i maksumust masinate jaoks parema roolirattaga, suurendades koefitsienti erilist suurenemist, olles leidnud, et sellised autod on tõenäolisemad liiklusallikate allikad.
Seega on juba ilmne, et valitsus ei kavatse järsult muuta õigete autode ekspluateerimise reegleid Venemaal ja nende toimimise üheaegne keeld ei ole.
Nagu teiste uuenduste puhul, siis näiteks keeld "Kenyatniki" keeldub tekstis ja jõustub samaaegselt tehnilise nõrgaga. Norm 2011. aastal on ainult venestatud liides pardaarvutija importijad Ühistransport Peaks installima masinatele GLONASS-süsteemi.
"Usun, et selleks, et keelata juba ostetud parempoolsete masinate ekspluateerimise keelamine. See on sama, mis kehtestada muud liiki omandiõiguse piirangud: näiteks keelata mustad ja valged telerid või selleks, et viia kõik kaks korruselised suvilad, pidades silmas asjaolu, et homme peaks olema üks lugu, - Märkused Auto-edasimüüja teabeportaali peadirektori veebilehe kohta. Ru Oleg Datskiv. - Aga kui me elame vasakpoolses riigis, siis meie autotööstuse arendamise osas - ma mõtlen loomulikult mitte ainult Avtovazi ja üldiselt kogu montaaži tootmist ja majandust, peame piirama parempoolse draiverid. Näiteks Hiinas on autotööstuse arengule suunatud palju rangemaid piiranguid.
Peamine põhjus parempoolse ajamite importimise põhjuseks on see, et Jaapan on küljel ja me müüme sageli selliseid autosid "naeruväärsetes hindades." Seetõttu asendades selliste parempoolsete minivanide ja busside asendamine ekspert kuni mitte.
Samal ajal tegi ta ettepaneku, et valitsus ei ole keeluga liiga aeglane ja tõenäoliselt järgmisel aastal nende import ja kolm kuni viis aastat - operatsiooni.
Samal ajal märkis ekspert, et sellised kasutatud autod ostetakse 30-50 tuhandeks (sarnaste uute autode hinnaga 60-100 tuhande dollari hinnaga) üsna rikkad inimesed.
"Jaapanis lähevad väga rikkad inimesed põllumajandusmasinatesse. Ja seal on vähe selliseid autosid: sõita must MERCEDES S-KLASS - See on palju väga järsku inimesi. Selliste masinate varuosad on väga kallid. Me peame olema ka: soovite osta sellist parempoolset auto auto - palun osta, kuid Pay Schridoroga "Oleg Datskiv sõlmitud.
Viimastel aastatel on nad üha enam soovitatud, et parema rooliseade autoga keelatakse Venemaal alates 1.05.2019.
See kõik algas Kasahstani keelduga. Selles riigis võeti vastu auto impordi keelamise seadus ilma automaatsete väliste pidurisüsteemideta.
Alates 2019. aasta jaanuarist Venemaa Föderatsioonis kehtestatakse parempoolse sõiduautode keeld: müüt või tõde?
Tuhanded autoomanikud, võimaliku keelu õppimine, väljendas kohe oma pahameelt. Siiski, nagu selgus, kuulujutt eelseisvate muutuste kohta oli "part"! Üksikasjaliku ülevaate protsessi "turvalisuse ... sõidukite turvalisus", jõustumist (uues väljaandes) alates 01/01/2019 järgmised muutuvad ilmseks:
- Keela all ei kuulu sõidukid parempoolse sõitmise sõidukitega, mida kasutatakse maanteeinfrastruktuuri hoolduseks kommunaalteenustes
- Tabu on kahe kategooria parempoolse sõitmise autode vabastamise ja käitamise üle: "m2" ja "m3". Kasahstanis ja Valgevenes on keelatud sõidukite tootmine ja kõik muud kategooriad.
Neile, kes ei tea, millised on kategooriad "M2 ja M3" rafineerimisvahendid, mis on suunatud reisijate transportimiseks, mis on varustatud 8 või enama istmega (lisaks juhile). Lubatud mass "M2" jaoks - kuni 5 tonni, "m3" jaoks - rohkem kui 5 tonni.
Murettekitavad põhjused
On selge, et Kazakh ajakirjanikud vabastasid "pardi" ilma kaalueta sel põhjusel. Vabariigis ja Valgevenes on keelatud "õige" rooliseade import. \\ T Venemaa FöderatsioonSiin siin keeldu mõjutab ainult parempoolsete busside importimist ja mikrobussid (m2). Ja see tähendab, et reisijate tihedamate autode puhul, mille omanikud osutusid lahtiselt häiritud autoomanikena, ei ole ette nähtud piiranguid.
Kui ametivõimud tulid lugu koos kõigi uute autode kohustusliku varustamisega Venemaal, "murettekitavad nupud", vähesed inimesed juhtus selleks, et see tooks kaasa kasutatud autode impordi täieliku keeldu Venemaale. See probleem, vähesed, vähesed inimesed on huvitatud Euroopa Venemaa osa elanikest. Välismaiste autode jaoks on olnud pikaajaline turg välismaalt, pigistatakse madala tõusu suurustega. Enamik kasutatud autosid müüdi ja ostis siin või imporditi riiki uude ametlikud edasimüüjadVõi ühel ajal vabastatud auto taimede lokaliseeritud Venemaa. Täiesti erinev olukord Kaug-Idas. Kohaliku reisijate laevastiku aluseks on traditsiooniliselt ühe käega kasutatud kasutatud teisele, imporditud Aasia riikidest - Jaapani kaubamärkide valdavalt kurikuulus "Parempoolne".
Sellega seoses ei ole uued välismaised autod, eriti Venemaal kogutud inimesed, lihtsalt kasumlikud. Võistlus kasutatud "parempoolse" on liiga tugev. Lisaks tuleb mõista Euroopa välisriikide autosid kaugele Ida piirkonnale ja transpordikulud suurendavad lisaks hinna - ja märkimisväärselt. Seega selgub, et hetkel on Kaug-Ida ja Siberis laevastike ligi 3 miljonit Jaapani parempoolset autot. Lisaks tuleb meeles pidada, et see on enamasti väga vanad autod. Seega on Kamchatka territooriumil sõidukite keskmine vanus 20,9 aastat vana, Primorsky territooriumil - 20 aastat ja Sakhalin - 19,2 aastat.
Ja alates 1. jaanuarist 2017 on süsteemi varustamine muutunud kohustuslik seisund Automaatne import vene territoorium, tavaline "Jaapani" kanal nende suhteliselt kariloomade täitmisel odavad autod See osutus blokeeritud. See tähendab, et idamaise Baikali territooriumil kõige lähitulevikus, kui parempoolsed jaotused hakkavad massiliselt prügilasse minema, tulevad väga tegelik puudujääk. eelarve autod. Ja mis pakuvad autotootjatele Siberi ja Kaug-Ida asemel "parempoolse" asemel? Tegelikult vähe. Edasimüüja võrgustik isegi Avtovaz ja Korea kaubamärkide seal, et see kergelt, vähearenenud hetkel. Automaatne montaaži tootmine - ka Gulkin ninaga.
Olemasolevad praegused taimed Mazda ja Ssangyong olukord Ära salvesta. Rida on mõeldud 25 000 autole aastas. Ja " folk autod"Praegu ei ole see oma tootesarjas nähtav. Ja Ssangyong tegelikult külmutatud müüki ja kokkupanek oma autosid Venemaal. Ja tema Aktyon, mis koguti Vladik, ka kategooria eelarve mudelid selgelt ei sobi. Arvestades seda kõike, siis võib eeldada, et järgmisel aastal kaupmehed kasutatud autode Euroopa osa Venemaa on uus suur müügiturg - piirkonnad Baikal. Lihtsalt erinevat väljumist riigi idapiirkondade elanikest ei jäeta: kas harjuda legendaarne kvaliteet Avtovazi tooted hinnaga mugava "reloraograafiliste" 5-7 aasta jooksul alates perekonnast või võtta odavaid kasutatud välismaiseid autosid Uuralite tõttu ...
Venemaal õige rattaga autode keelustamist käsitletakse umbes sama vene teed Klaviatuur kasutas välismaiseid autosid Jaapanist. See tähendab ilma väikeste aastateta 25. Selliste vestluste järgmine operatsioon juhtus hiljuti ja tegelikult ei olnud enam naljakas hetk, ei olnud kunagi nii palju. Miks see edasi selgitada. Kas keeld õige rooliratta Venemaal 2017. aastal, kui hea ja halbade autode parema rool, mida ootama armastajaid "reaalne" jaapani autod.
Venemaal asuva parema rooliseade keelamine: küsimuse lühike ajalugu
Autod parema roolis, enamasti Jaapani jaoks valatud meie riiki niipea, kui see sai võimalikuks ja alates 1990. aastate algusest hakkas Venemaa kasutama kasutatud Jaapani TOYOTA, HONDAMI ja teiste kohaliku auto margid Tööstus. Sel ajal, kasutatud välismaa auto kvaliteet ja uus vene auto See oli võrreldamatu. Vene autotööstus, peamiselt Nõukogude poolt, tootis väga keskpärase tooteid, kuna NSVLis olid õnnelikud ja võistlevad Azlk või Avtovaz ei olnud kellegagi ja ei olnud vaja, uute toodete kasutuselevõtt oli aeglane Ka mõned suured tähenduses taimedele ei olnud - riik oli rõõmus ja kujundanud 1960. aastatel "Muscovite" või "Volga" jaoks ainult nende jaoks raha. Samal ajal on maailm pikaajaline edasi läinud ja 1950. aastate vähearenenud Jaapan suurenes tehnoloogilise maailma hiiglasse, tootma peaaegu täiuslikke tooteid - video salvestajalt autole.
Neile, kes mäletavad 1990. aastate, on hästi teada, et peaminister Viktor Chernomyrdin toetas Venemaal parema rooliseade keelustamist. Tema ja teiste sellise keelu toetajate peamine argument oli see, et vasakpoolse liikumisega riikidele loodud autod on paremal ohtlikud. Siiski oli parempoolne auto nii palju ja nende omanike reaktsioon oli nii valus, et ei otsustanud keeldu tutvustada. Ja kuigi imporditollimaksud märkimisväärselt tõsteti, Jaapani tooted imporditakse Venemaale ja olla siin konkurentsivõimelised.
2000. aastal tagastas probleem uuesti. Aastal 2002, Venemaa autotootjad, tegelikult tunnistades nende säilinud kohaliku tegevusrühma ja mitte-konkurentsivõimet, püüdis proloboteerida keeld toimimise parempoolse autode autosid riigis. Valitsus keeldus neile - Kaug-Idas domineeris selline tehnikat teedel ja ta ei tahtnud sellise suure piirkonna ametiasutuste rahulolematust plahvatust.
2005. aastal väljastas Minpromenergo Vene autotööstuse arendamise kava ja jällegi märkis, et kolm aastat, 2008. aastaks on vaja säästa vene teed transpordist "vale" kontrolliga. Aga ministeerium ise ilmselt, olles saanud mullivanni kõrgematest asutustest, teatas peagi, et nad ei lähe aadressile paremale roolisse.
Juba järgnevatel 2006 püüdis duumais seadust parempoolsete ajamite sujuva ja järkjärgulise eemaldamise kohta kümme aastat. Seadust ei aktsepteerita.
Ja nüüd, lõpuks, nüüd 2017. aastal avalik algatus ilmus järgmise ettepanekuga "võtta ja keelata" autode parema juhtimisega. Aga see on väärt, kas õige rooliratas on keelatud 2017. aastal ja kui sellised autod on üldiselt halb - olgem arusaada all.
Parema rattaga autode plusse ja miinuseid
Niisiis, millised on parema rooliseadme halvad autod, et nad peaksid neid kindlasti keelama? Nende puudused meie tingimustes on järgmised:
- Vajadus vaadata ees reisija hästi, kui see elab auto välja, muutes selle õigeks lastiosa.
- Parempoolse autosõidu auto esilaternad on konfigureeritud nii, et meie tingimustes pimedad transportivad. Siiski on esilaterna ümberkonfiguratsioon esimene menetlus, mis toimub selliste autodega pärast importi, kulud ümberkonfiguratsiooni on Kopeck.
- Peavildis - Väga ettevalmistamisel ohtlik manööver, Ülevõtmine, juht ei näe lähemat liikumist, tegelikult ta peab olema väga kaugele "näitus" auto vasakule, et näha olukorda.
On sarnaseid autosid ja selle eeliseid:
- Urban Stream'i paremad pöörded ei ole mugavamad.
- On lihtsam parkida sõidutee paremale servale - uudishimulik kivi on suurepärane.
- Juhi mugavus autost lahkumisel - maandumine toimub kõnniteel.
- Lõpuks on Jaapani Jaapani Jaapani jaapanija Jaapani poolt loodud ja seega nende kvaliteet, usaldusväärsus ja mugavus ületamatu.
Kas 2017. aastal toimub Venemaa õige rooliratta keeld
Miks me nimetada järgmine idee keelata õige rooliratas Venemaal 2017. aastal naljakas ja sobimatu algatuse? Kõik on väga lihtne - alates 1. jaanuarist täpselt 2017. aastast on lihtsalt autosse siseneda, kui see ei ole seadmega varustatud. Selline plokk seista auto - lõpuks, see oli teoreetiliselt luua paigaldamise selle seadme mingisuguse ühistu territooriumil Jaapani territooriumil ja tuua Venemaale karotehnik skaalal sama skaala, hea, Seade ise ei ole nii palju. Probleem on selles, et ajastu-glonas peab olema määratud auto vajaliku tehnilise dokumentatsiooni ja keegi ei ole sertifitseeritud parempoolsete mudelite tõendamiseks - see on väga kallis menetlus, mis on seotud näiteks vajadusega jagada Mitmed Crisshi testi masinad.
Selle tulemusena selgub, et põhimõtteliselt ei olnud võimalik kasutada kasutatud välismaiseid autosid. Need, kes läbivad Venemaa teede kaudu, lähevad loomulikult maksimaalselt 10-12 lähiaastatel ja parema roolisüsteemi probleemi, mis hoolitseb Vene ühiskonna individuaalsete esindajate jaoks, otsustab ise.
