Rataste nurkade geomeetria kere ja maapinna tasapinna suhtes on sõiduohutuse üks olulisemaid tegureid. Projekteerimisel määrab tehas alati kaare, varba ja kaldenurga, vastasel juhul võib auto juhitavus maanteel oluliselt halveneda.
Miks peate tegema rataste joondamise?
Camberi lähenemine tuleb igal juhul läbi viia, kuna selle vale paigaldamine või täielik puudumine põhjustab väga kiiret kummi kulumist ja sõiduki juhitavuse halvenemist. Camber on rataste kaldenurk teele. Sõltuvalt autojuhi vajadustest võib see olla kas positiivne või negatiivne. Esimesel juhul kallutatakse ratta ülemine osa masina keskosa suunas umbes 1,5 - 2 kraadi. Camber ei ole soovitav, kuna see suurendab rehvide kulumist, kuid tagab ka tihedama haarduvuse. Enamasti kuvatakse positiivne tõus.
Varba on kauguse erinevus, mida mõõdetakse rataste (ketaste) esi- ja tagumises punktis horisontaalselt. Mõõtke seda millimeetrites või kraadides. See võib olla ka positiivne. Negatiivne ja null. Pluss varba esirattad tagavad stabiilse juhtimise suurel kiirusel, kuid samal ajal halveneb väledus ehk alajuhitavus. Kui varvas on negatiivne, on masinat lihtsam juhtida, kuna rataste reaktsioon rooli pöörlemisele paraneb. Kuid sel juhul peate sageli kummi vahetama, kuna see kulub kahjustatud teedel väga kiiresti. Sest tagumised rattad olukord on praktiliselt sama. Kõige parim variant seab ratta varba nulli. See hoiab tasakaalu nii juhitavuses kui ka rehvide vastupidavuses. Tavalised rattanurgad tagavad sõidukile kütusekulu, hõlpsama juhitavuse ja manööverdusvõime, stabiilsuse ning väiksema niiskuse ja ümbermineku kalduvuse.
Samuti on oluline teada esimesi märke ratta reguleerimata reguleerimisest:
- Auto sõidab paremale või vasakule;
- Suurenenud ja ebaühtlane rehvide kulumine;
- Vajadus vahetada rooli ja šassii osad.
Kui teil on ülaltoodud probleeme, siis oleks kõige parem pöörduda kohe autoteeninduse poole, kus spetsiaalsel stendil teostate geomeetriliste nurkade vajaliku reguleerimise. Kaasaegne alus on võimeline tegema vajalikke mõõtmisi ja seadistusi. Autoteeninduses antakse teile aruanne tehtud töö kohta, seal on järgmised elemendid:
- Mõlema vedrustuse (eesmine ja tagumine) vasaku ja parema ratta nurgenurk;
- Varba nurgad (ka kõigi rataste ja mõlema vedrustuse puhul);
- Sõiduki telgede nihe;
- Tagasilla pöörlemine;
- Rist- ja pikisuunalised nurgad pöörlemistelje kallutamine.
Enne töö alustamist kontrollib kapten autot vigade suhtes, mõõdab rehvirõhku (see peaks olema sama) ja seejärel parandab nurki.
Camberi reguleerimine - tehke seda ise ratta joondusega
Nurga reguleerimist saab teha ka kodus, eriti kuna kõigil autoteenustel pole arvutipõhiseid aluseid. Seega, kui teil on remondioskused ja kindel oskus, siis saate teha kõveruse reguleerimise - lähenemise ise ja mitte maksta autoteeninduses raha üle.
Enne töö alustamist peate end ette valmistama vajalikud tööriistad ja auto padi.
Esimesest on vaja teleskoopjoonlauda, \u200b\u200botsas torujuhet, kriiti ja sõiduriistu. Auto tuleb parkida tasasele pinnale, eelistatavalt vaateauguga.
Esimese sammuna asetage auto tasasele pinnale ja tehke kriitjäljed ratta välisküljele rehvi üla- ja alaossa.
Järgmisena kinnitage tükk ploomijoont auto tiiva külge nii, et see ja ratastel olevad märgid oleksid samas tasapinnas. Seejärel mõõdetakse kaugus juhtmest ülemise märgini ja seejärel alumine, peate selle mõõtma piki selle serva (serva). Sellisel juhul ei tohiks erinevus olla suurem kui 3 mm.
Kolmandal etapil peate rattaid 90 kraadi keerama, neid veidi veeretama, pärast seda paneme veel kaks märki ja teeme mõõtmised. Seejärel keerame ratast 180 kraadi ja teostame eelmistele sarnaseid toiminguid.
Pärast mõõtmiste tegemist eemaldatakse autoratas ja poldid, mis ühendavad amortisaatori klambri pööratav rusikas, mis vastavalt mõõtmistele liigub märgatavalt õiges suunas vajalikule kaugusele.
Selleks peate juba märkima sees rattad ja lükake teleskoopjoonlaud nendesse etikettidesse. Kombineerime joonlaual oleva fikseeritud osuti nulliga ja pöörame rattaid veidi ettepoole, pärast mida teeme uuesti mõõtmised. Kui tulemused näitavad, et rehvi esiosa on tagumisest suurem, siis on vardad veidi pikenenud. Kui neid vastupidi lühendatakse.
Peate mõistma, et õigesti seatud kõveruse ja varba nurgad muudavad auto teel stabiilsemaks ning pikendavad oluliselt kummi ja vedrustuse eluiga.
