三菱自動車工業株式会社（MMC）- 広く 有名メーカー最大の生産グループである三菱の一部である日本からの車。 長年にわたり、三菱は多くの企業と協力してきました。 有名な企業ヒュンダイ、ルノー、ダイムラークライスラー、フォルクスワーゲン、ボルボ、プジョー、シトロエン、プロトン、中国の自動車メーカー、その他の企業など。 その結果、三菱のコンポーネントとアセンブリは日本列島以外でも広く使用されています。
三菱エンジンは主に直列 3 気筒および 4 気筒のコンパクトなパワー ユニットです。 これは、三菱自動車が主に生産しているためです。 小型車。 三菱は、その驚異的なチューニング能力、印象的なパワー、そして世界中のチューナーの間で熱狂的な人気を誇る伝説の 4G63 ターボエンジンを含む、特に幅広い 4 気筒エンジンを取り揃えています。
最近、日本のメーカーは乗用車の生産から離れ、主にSUVやクロスオーバーの生産に注力しています。 このような車だけでなく、 三菱 ギャラン、GTOなど 有名な車これまでの三菱エンジンは、ほとんどが V6 構成で製造されていました。 大きくて強力な6気筒エンジンとともに、1.8リッターが生産されました。 さらには最小の 6 気筒エンジンである 1.6 リッター V6 も搭載されています。
ガソリンエンジンとともに三菱ディーゼルエンジンも生産されました。 このような発電所の範囲はそれほど広くありません。主に直列 4 基です。
人気を考えると 日本のブランド, 三菱エンジンはCIS諸国全体に非常に広く普及しています。 この日本ブランドの車の所有者や購入したい人は、レビューを調べるのに時間を無駄にする必要はありません。WikiMotors は、三菱エンジンに関する最新情報、特性、欠点、故障 (ノッキング) を喜んで共有します。 、トロイトなど）、修理、寿命、チューニングなど。 また、三菱エンジン用のオイル、その量、注ぐ量、および交換の頻度についても説明します。
入手可能な情報に目を通せば、誰でもどの三菱エンジンがどこに設置されていたかをすぐに判断でき、使い古したエンジンを交換したい人は簡単に疑問を解決できます。 契約エンジン三菱買う。
4g63 エンジンは、専門家によって設計された最も人気のある直列 4 気筒エンジンの 1 つです。 日本企業三菱。
このパワーユニットには、多くの三菱モデルに搭載されていた約12種類の改造が施されています。
最初の改良型 4G63 は 1981 年に登場し、マイナーチェンジを加えながら今日まで生産され続けています。 素晴らしい 仕様優れた信頼性を兼ね備えたエンジンです。
4G63 ファミリーのエンジンは、容積 2.0 リットル、出力 109 ～ 144 の 4 気筒パワーユニットです。 馬力。 4g63 エンジンは鋳鉄製シリンダー ブロックとアルミニウム製ヘッドを備えており、過熱に対する最大限の耐性を保証します。
改造に応じて、このエンジンには 2 つまたは 1 つのカムシャフトを備えた DOHC および SOHC ガス分配システムが装備されました。
当初、このエンジンにはシリンダーごとに 2 つのバルブが装備されていました。 1990年の改訂では、16バルブを備えた改良が登場し、最大のパワーを得ることが可能になりました。 ２リッターエンジン.
仕様
パワーユニットの技術的特徴:
| パラメータ | 意味 |
|---|---|
| 製造年数 | 1981年 – 現在 |
| エンジン重量、kg | 160 |
| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄 |
| 供給体制 | キャブレター/インジェクター |
| タイプ | 列をなして |
| 作業量 | 1997 |
| 力 | 5500 rpmで109馬力 |
| 気筒数 | 4 |
| シリンダーあたりのバルブの数 | 2 |
| ピストンストローク、mm | 88 |
| シリンダー直径、mm | 85 |
| 圧縮率 | 9 |
| トルク、Nm/rpm | 159/4500 |
| 環境基準 | ユーロ4 |
| 燃料 | 95 |
| 燃費 | 13.9リットル/100km複合サイクル |
| 油 | 0W-40、5W-40、10W-30、10W-40、15W-40、15W-50 |
| エンジン内のオイルの量はどのくらいですか | 4.0 |
| 交換するときは注ぐ | 3.5リットル |
| オイル交換実施、キロ | 10,000 |
| エンジン寿命、千キロ | |
| - 植物によると | 200 |
| - 練習中 | 400+ |
4G63モーターは三菱エクリプス、ギャラン、L200/トライトン、ランサー、アウトランダー、スペースランナー/RVR、 ヒュンダイ エラントラ、ステラ、鷲の爪/プリムスレーザー、 ダッジラム 50、プロトン・ペルダナ。
説明
この三菱パワーユニットの特徴の一つは、逆位相で設置された2本のバランシングシャフトの存在です。 これにより、特に次のような場合に、発生する振動をほぼ完全に排除することができます。 最大速度エンジン。
パワーユニットが縦置き・横置きの車両に使用できるモーターです。 これにより、4G 63 をフルサイズのセダンやステーションワゴン、さらにはコンパクトシティカーにも同様に簡単に取り付けることが可能になりました。
このエンジンには改造に応じて以下のものが装備されていました。 キャブレターシステム注射、単一注射またはインジェクター。 使用される燃料供給システムに関係なく、このエンジンは信頼性と耐久性の高いパワーユニットであることが証明されています。
電動ノズル付きインジェクターの採用により、エンジン出力の向上と燃費の向上を同時に実現しました。 パワーカーブが滑らかになり、最小回転数からでも優れたトラクションを確保しました。
修正
- 80 年代半ばには、メイン エンジンと同時に、ターボチャージャー システムと 12 バルブ システムを備えた 4g63t 改良型が登場しました。 このエンジンは出力の増加が特徴でしたが、使用された 4g63t タービンの不完全性のため、広く使用されませんでした。 唯一の例外はスポーツバージョンで、ターボエンジンは約 300 馬力を発生し、うらやましいダイナミックパフォーマンスを車に提供しました。
- 1986 年に、シリウスという名前も付けられた 4g63t 改良型は 4G63 に置き換えられました。 このエンジン シリーズでは DOHC ガス分配システムが採用され、動力性能が向上しました。 4g63 エンジンは日本の厳しい環境規制を満たしました。
- すぐに、シリンダーごとに 4 つのバルブとアップグレードされた SOHC ガス分配システムを備えた改良版が登場しました。 このバージョンのエンジンは優れたダイナミクスを提供すると同時に、 消費量が多い燃料。
- 1993 年に、7 本のボルトで固定されたフライホイールを備えた 4G63 エンジンの最新改良型が登場しました。 吸気系が変更され、インジェクション系も登場 燃料システム。 4g64 エンジンは、マイナーチェンジを経て、新しい名称のもと、今日まで生産され続けています。
別 中国メーカーそして現在、彼らは自分たちの車に 4G63 を使用しており、バイヤーはこのエンジンの優れた信頼性と保守性を高く評価しています。
故障
| 故障 | 原因 |
|---|---|
| 4g63tでの振動の出現。 | この理由は、バランシング シャフトの問題である可能性があります。バランシング シャフトの問題は、負荷が増加した状態では潤滑が不十分であり、振動が発生し、最終的にはくさびが発生します。 修理は、磨耗したバランシングシャフトを交換することによって構成されます。 もう一つ 弱点このパワーユニットにはエンジンマウントが装備されており、振動が発生した場合には交換を推奨します。 |
| 浮遊速度。 | 問題は、温度センサー、インジェクター、または汚れによって引き起こされる可能性があります スロットルバルブエンジンのキャブレターバージョンで。 故障した要素の診断が難しいため、修理は複雑になります。 特に、古いエンジンでは原因を見つけるのが困難です。 コンピュータ診断モーター。 |
| 負荷がかかるとエンジン内でノッキング音が発生します。 | 走行距離が 50,000 を超えると、油圧補償器が故障し、特有のノッキング音が発生し、エンジンの動作に問題が発生することがあります。 この場合の修理は、故障した油圧補償器を交換することになります。 予防策として、次の使用をお勧めします。 高品質のオイルそして1万キロごとに交換してください。 |
チューニング
4G63 シリーズのエンジンは信頼性が高く、出力を向上させるための確かなリソースを備えています。
- 最も簡単なチューニング オプションは、アップグレードされたシャフトを使用することです。これにより、出力が約 20 馬力増加します。 シャフトの取り付けと同時にコールドスタートが交換され、エンジンコントロールユニットのファームウェアが変更されます。
- の上 自然吸気エンジンランサーには4g63tからのターボチャージャーを装備することができ、エンジン出力を100〜150馬力増加させることができます。 この場合、マニホールド、シリンダーヘッド、 ピストングループ、パン、ライナー、燃料ポンプ。
- エボリューションスポーツ改造のスペアパーツを使用することで、200〜250馬力のエンジン出力を得ることができます。 このタイプの調整は非常に複雑であり、経験豊富なメカニックのみが行う必要があることを言ってください。
- 4G63 シリーズ エンジンを調整する比較的簡単で安価な方法は、スポーツ ダイレクトフローを使用することです。 排気システム。 排気の種類に応じて、車は約 20 ～ 25 馬力追加されます。 同時にエンジンサウンドも変化し、スポーティなサウンドとなり、まるでパワフルな8気筒エンジンのようなサウンドになり始めます。
三菱グループは、消費者のあらゆるニーズを満たす幅広い発電プラントを備えたランサー X を生産しています。 1.5リットルの容積を持つエンジンは効率を提供できますが、車の所有者が最もダイナミックな車を持ちたい場合は、2.0リットルと2.4リットルのエンジンを選択する必要があります。
エンジンにはさまざまなタイプのトランスミッションが組み合わされます。 三菱ランサー 10 には 5 速マニュアルと CVT が搭載されています。
注意！ 燃料消費量を減らす完全に簡単な方法が見つかりました。 信じられない？ 15年の経験を持つ自動車整備士も、実際に試してみるまで信じられませんでした。 そして今、彼はガソリン代を年間 35,000 ルーブル節約しています。
三菱ランサー10のリリース当初、低出力の1.3リッターエンジンを搭載したエンジンラインを開始することが計画されていました。 そのパワーはかなりダイナミックな乗り心地には十分ではなかったため、そのような機能を備えたランサー X の連続生産が行われました。 パワーユニットメーカーは拒否せざるを得ませんでした。
もっと 強力なエンジン最終的に量産化されたのは、109馬力の1.5リッター4G15エンジンでした。 許容可能なオーバークロックを実現しましたが、リソースが不十分でした。 これは、に起因するものです 設計上の欠陥エンジンはオイルの品質と交換頻度に非常に敏感です。
2011年、失敗に終わった1.5リッターエンジンを置き換えるために、三菱グループはランサーXに1.6リッター発電所の搭載を開始した。 出力が 117 馬力に増加したことでダイナミクスが向上し、100 km/h までの加速が軽減されました。 新しいエンジン成功を収め、2012年には1.5リットルバージョンを完全に置き換えることに成功しました。
三菱ランサー10の外観はスポーティですが、それには適切なパワーユニットが必要です。 エンジン室。 そのため、以下の内燃機関もラインアップしています。 もっと力を。 これらの最初のものは、1.8リットルの容積と143頭の4b10エンジンです。 2 番目のエンジンは 2 リッター 4b11 エンジンで、出力は 150 馬力でした。 と。 どちらのエンジンも起亜・現代の専門家と緊密に協力して開発されたため、国際市場ではそれぞれ G4KC および G4KD とも呼ばれます。
2012 年に、2 リッター エンジンはランサー 10 での使用を中止しました。これは、大型エンジンに対する税金の増加と、発電所のリッター出力の低下の両方によるものです。
北米の消費者向けには、エンジン容量 2.4 リッターのランサー 10 が用意されています。 同じモーターが使用されています。 タービンも併用されており、176馬力を発揮します。 この発電所を調整すると、リソースを損失することなく出力が最大 190 馬力増加します。 このエンジンは起亜現代と共同開発され、国際呼称G4KEおよび4B12を取得した。
各種発電所搭載車の特徴
最高の効率を示します 三菱ランサー×1.5メートル 混合モードで走行した場合の平均ガソリン消費量は、100 km あたり約 6.5 リットルです。 市街地走行時の燃費は8.2リットルまで増加する。 コースへの出発も同行します 最小限の出費、5リットル以下です。
三菱ランサー10 1.5気圧でオートマチックトランスミッションを使用すると、燃料消費量が増加します。 高速道路を100キロメートル走行するには6リットルが必要になります。 都市交通では、車は8.9リットルを消費します。 混合走行モードの場合、燃料消費量は約7リットルとなります。 数百までの加速はマニュアルの11.2からatの場合15.3までとなります。
1.6リッターエンジンを搭載したクラシックな オートマチックトランスミッション 4速ギアチェンジと5速マニュアル。 このようなエンジンを搭載したランサー10セダンは、下表のような特性を持っています。
三菱 ランサー10 1.6リッターエンジンの特性表
1.8リッターのエンジン容量は経済性ではなく、ダイナミックな走りに貢献します。
テーブル 三菱の特徴 1.8リッターパワープラントを搭載したランサーX
2.0リッターエンジンも豊富にラインナップ ランサー車 X. これには、2008 年に生産が開始された 4WD 全輪駆動車とスポーツ指向のラリーアート カーが含まれます。 100kmあたりのガソリン消費量 さまざまなモデルランサー10を下表に示します。
三菱ランサーX 2.0の各バージョンの燃費表
2.0 エンジンを使用した場合、時速 100 キロメートルまでの加速は 10 秒未満で達成されました。 エンジンとギアボックスの特性を最大限に調整し、最高のダイナミクスを実現します。
エンジンの寿命と運転中に発生する代表的な問題
一番の問題は1.5リッターエンジンだ。 設計の失敗により、エンジンは走行距離計で5万〜6万回ですでに圧縮を失っているという事実につながりました。 発生によるものです ピストンリング。 故障を解消するには、診断、脱炭素化、場合によってはエンジンの完全なオーバーホールが必要になります。
かなり頻繁に 1.5 リッターエンジン表示で車の所有者を怖がらせる チェックエンジン。 チェックライトが点灯するのは、モーターの問題ではなく、ファームウェアのエラーが原因です。 アップデート ソフトウェア ECUはこの問題を解決します。 電気図時々クラッシュすることもあります。
最も出力の低いモーターは、潤滑剤の品質に最も敏感です。 たとえオイル交換スケジュールがすべて守られていたとしても エンジンの修理走行距離12～15万kmで発生します。 発電所の資源は極めて小さい。 走行距離が8万kmを超えているので、 外来ノイズ。 エンジンの回転音がうるさいだけでなく、回転数も高くなります。 パワーポイントあまりにも不成功だったので、三菱グループはそれを中止しなければならなかった。
1.6リッターパワーユニットは10万km走行するとオイルを消費し始める。 オイルレベルは 1000 km あたり 100 ～ 300 グラムの範囲です。 エンジンの寿命は約20万kmで、その後は大規模なオーバーホールが必要となります。
1.8 エンジンには油圧プッシャーがありません。 12万kmを超えると、バルブクリアランスの調整に問題が発生します。
1.8リッターエンジンのシリンダーヘッド
1.8 パワー プラントは、エンジン シリーズ全体の中で最も長い耐用年数を誇ります。 オドメーターの走行距離が30万を超える場合はリビルトが必要になる場合があります。
2リッターエンジンの主な故障は触媒の目詰まりです。 この問題を解決するには、特別なインサートを取り付ける必要があります。 スパイダーは標準触媒を置き換えるだけでなく、渦巻きも軽減します。 排ガス。 2.0エンジンの耐用年数は約25万〜28万kmです。
契約モーターによる修理・交換の可能性
明確な答えは、 より良い修理ネイティブまたは使用されるコントラクト エンジンはありません。 エンジンブロックの状態に大きく左右されます。 シリンダーに熱歪みがある場合は、別の車から取り外したモーターを購入することを検討することをお勧めします。 この場合の価格は20〜50,000ルーブルの範囲になります。
ランサーX 4A91 1.5コントラクトエンジン
ランサーX 4A92 1.6契約エンジン
ランサーX 4G93T 1.8契約エンジン
コントラクトエンジン 三菱 ランサーX 4B11 2.0
ランサーX 4B12 2.4コントラクトエンジン
エンジンに表面的な修理が必要な場合、またはオーバーホールによって十分な耐用年数が得られると確信している場合には、スペアパーツを購入するのが合理的です。 価格 オーバーホール 1万ルーブルから2万ルーブルの範囲です。 自分で操作を実行する予定がある場合、車の所有者はパワーユニットの構造を知っている必要があります。
三菱 4g63 エンジンは、以下に搭載するように設計された 4 気筒エンジンです。 車。 1975 年に三菱ギャランやラムダなどの車両に初めて導入されました。 その後G62Bと呼ばれるようになり、その後G63Bが登場しました。 前モデルとは異なり、排気量が大きくなり、シリンダー直径が異なり、ブロックの鋳造も異なりました。
1980年に登場 新しいバージョン単噴射、ターボチャージャー、12 バルブを含むエンジン。 乗用車ではランサーEX2000やギャランラムダに搭載されました。 開発の次の段階は 1984 年に始まり、8 バルブを備えたインバーター バージョンのエンジンが導入されました。 1988 年以降、エンジンのライン名が変更され、新しいバージョンは 4g63 として知られるようになりました。 前任者と比較して、出力が向上し、環境への害が少なくなりました。
注意！ 燃料消費量を減らす完全に簡単な方法が見つかりました。 信じられない？ 15年の経験を持つ自動車整備士も、実際に試してみるまで信じられませんでした。 そして今、彼はガソリン代を年間 35,000 ルーブル節約しています。
1993 年にデザインに大きな変更が加えられました。 フライホイールの取り付け方が独特な改造が登場しました。 クランクシャフトボルト7本分。 新型と並行して、取り付けボルトが6本付いた旧バージョンも生産されました。 このエンジンは、三菱自動車工業がずっと作り続けてきました。 世界的な環境基準の強化により、8バルブバージョンのエンジンの生産が中止されました。 インジェクターを装備した最後の改良型は 1993 年に組み立てられました。 キャブレターを備えた同様のバージョンのエンジンは、その高い信頼性と低価格のため、より長く量産され続けました。
1995 年に、7 ボルト締結の改良版が 4g63T として知られるようになりました。 1997 年末までに、インジェクションとターボチャージャーを備えた 6 ボルト バージョンのエンジンは最終的に廃止されました。 2003 年に、エンジンは多くの改良を受け、MIVEC システムが追加され始めました。
仕様
三菱 4g63 エンジンは、現在最も人気のある 4 気筒直列内燃エンジンの 1 つです。 これには多くの技術的特徴があります。
- 体重は160kgです。
- シリンダーの製造には鋳鉄が使用されます。
- 動力システムはキャブレターまたはインジェクションの種類です。
- エンジン出力は5500 rpmで109馬力に達します。
- シリンダーの数は4つです。
- シリンダーごとにバルブが 2 つあります。
- ピストンストロークは88mmです。
- シリンダー径は85mmです。
- 燃料には95ガソリンを使用します。
- 複合サイクル運転の場合、燃料消費量は 100 km あたり 13.9 リットルに達します。
- オイル交換は10,000kmごとに行われます。
- メーカーの情報によれば、エンジンの寿命は 200,000 km ですが、実際には、適切なケアを行えばこの数字は 2 倍以上に延びます。
- パワーユニットには、 特徴たとえば、逆位相で取り付けられた 2 本のバランシング シャフトが含まれています。 これらのおかげで、最高速度で動作するときに発生する振動はほぼ完全に排除されます。
- 4g63エンジンは縦置き、縦置きの両方の車両に搭載可能です。 横設置パワーユニット。 この特徴により、フルサイズセダンだけでなく、 コンパクトカー都市環境での移動のために設計されています。
- エンジン番号は左側のエキゾーストマニホールドの下にあります。 それを見るには鏡を使う必要があります。
長年にわたり、パワーユニットは、ターボ過給、シングルインジェクション、またはインジェクターの有無に関係なく、車の信頼性と耐久性のある要素としての地位を確立してきました。
修正
上で述べたように、4g63 モーターはその存在の長年にわたって改良され、製造されてきました。 さまざまな修正、 例えば：
- 4g63T、その特徴はターボチャージャーの存在と12バルブを含むシステムでした。 かなり高い信頼性と耐久性を持っていましたが、使用するタービンに問題があり、あまり普及しませんでした。 スポーツカーによく搭載されていました。 パワーユニットは最大300馬力を発生することができ、車に高いダイナミズムをもたらしました。
- 1986年に登場し、DOHCと呼ばれるガス分配システムを採用した。 その存在により、エンジンの出力特性を向上させることができました。 このバージョンは完全に一貫性がありました 厳しい要件日本のさまざまな環境法。
- 1つのシリンダーに4つのバルブを備えた4g63。 このバージョンには、SOHS と呼ばれる改良されたガス分配システムが装備されていました。 特徴この品種は高い運動性能と低燃費を実現しました。
- 4g64 は 1993 年に登場し、7 本のボルトで取り付けられたフライホイールを備えていました。 特徴この修正には、改良された噴射および燃料噴射システムが含まれています。 一部の中国メーカーは、現在でも自社の車に 4g63 エンジンを搭載し続けています。
同様のパワーユニットを搭載した車両を購入する国民は、自分の車を高く評価します。 信頼性とメンテナンス性の高いモータです。 
専用設計によりエンジンチューニングも可能です。 パワーユニットを改善したい職人は、パワーを向上させることが可能であることを知っておく必要があります 違う方法たとえば、改造されたシャフトを使用し、4g63T のターボチャージャーを取り付け、4g63T のスペアパーツを使用します。 スポーツバージョンまたは直接流排気システムを設置してください。
モーターの信頼性はどの程度ですか?
4g63 エンジンは耐用年数が長く、所有者に実質的に問題を引き起こすことはありません。 それを使用すると、次のことに費やされる多額の費用が節約されます メンテナンスそして修理。 モーターは高い信頼性にもかかわらず、時間の経過とともに故障する傾向があります。 これは、専門の自動車サービスに連絡せずにすぐに解決できるいくつかの問題が特徴です。たとえば、次のとおりです。
- 時間の経過とともに振動が発生する。 理由 同様の問題高負荷時に潤滑不足となるバランスシャフトです。 何もしないと振動が大幅に増加し、最終的にはシャフトが動かなくなる可能性があります。 修理は、摩耗した部品を交換し、将来的には摩擦部分に徹底的に注油することで構成されます。 この場合、エンジンマウントも振動により破損する可能性がありますので交換をお勧めします。
- 速度が不安定。 このような問題の原因は、温度センサー、インジェクター、またはスロットルバルブの故障であり、清掃が必要です。 問題のトラブルシューティングを行う場合、ほとんどの場合コンピューターを使用できないため、診断が最も困難な瞬間の役割を果たします。
- 負荷がかかるとエンジン内で原因不明のノッキング音が発生します。 5万km走行後にも同様の現象が発生します。 実際のところ、油圧補償器は自然磨耗しやすく、時間の経過とともに使用できなくなります。 エンジンが故障し始め、特徴的なノック音がより深刻な問題の前兆としての役割を果たします。 摩耗した部品を交換することで問題を解決できます。 今後このような問題が発生しないようにするには、高品質のオイルを使用し、10,000kmごとに交換する必要があります。
説明した誤動作は、モーターを長期間使用した後に最も頻繁に発生します。 それらの発生を防ぐには、定期的なメンテナンスを実行し、エンジンの動作を監視し、故障の最初の兆候が現れたときに診断を実行する必要があります。 
パワーユニットの修理は難しくなく、自動車愛好家は必要なすべての操作を独立して実行できます。 モーターは次のような場所での動作には適していません。 低温。 温度計が -30 度を下回った場合、4g63 を搭載した車の始動は推奨されません。このような状況では始動が困難になることがよくあるため、次のような状況で使用してください。 ひどい霜お勧めしません。
長期間にわたって適切に作動させるために、推奨オイルのみをエンジンに充填する必要があります。 4g63 エンジンについて話している場合は、次のマークが付いた潤滑剤を使用する必要があります。
| 潤滑 | 特性 |
|---|---|
| 0W-40 | 極限状態での作業に最適です。 このオイルには、安定したベース、少量の添加剤、添加剤の耐用年数が長い、免疫力の向上などの特徴があります。 温度条件、発熱量を軽減し、耐久性があります。 保護フィルム、寒い天候でのエンジン始動も容易になります。 |
| 5W-30 | 都市環境で走行する車両に搭載されるエンジンに最適です。 安定した動作を保証し、パワーユニットが長時間動作しても早期の摩耗を防ぎます。 アイドル回転数、渋滞しているとき、短距離を移動するとき、環境内の粉塵が多い状況で使用されます。 |
| 5W-40 | 所持している 低レベル流動性と発火温度。 これを使用すると、パワーユニットの動作に悪影響を与える堆積物の形成が回避されます。 このようなオイルはエンジンを詰まりにくいため、定期的にフラッシングする必要はありません。 |
| 5W-50 | 新しいエンジンにも、走行距離の長いパワーユニットにも使用できます。 この潤滑剤はどの季節にも適しており、 信頼性の高い保護早期の摩耗と腐食から。 潤滑剤には元に戻す性質があります 性能特性組成物に含まれる酸化防止剤のおかげで、モーター部品に最適です。 |
| 10W-30 | オールシーズンの使用に適しています。 パラフィンをベースとした天然物質だけでなく、生産にも特別な技術が使用されています。 排気ガスの毒性レベルを大幅に低減し、酸化プロセスを受けず、錆の汚れを残さず、さまざまなエンジンコンポーネントや部品への炭素堆積物の形成を防ぎ、早期摩耗を防ぎます。 |
| 10W-40 | あらゆる状況で安定したエンジン動作を確保したい自動車愛好家に最適です。 気候条件。 このオイルは経済的な燃料消費を促進し、酸化に強く、すすの発生を最小限に抑えます。 |
| 10W-50 | 鉱物物質と合成物質の両方が含まれます。 このようなものを使用して 潤滑剤交換する間隔が長くなります。 車両の耐用年数を大幅に延ばし、エンジンの金属要素への不要な化合物の堆積を防ぎ、運転中の冷却を実現します。 |
| 10W-60 | この潤滑剤は粘度が高く、シールに有益な効果をもたらす成分が含まれています。 以前に著しく摩耗したエンジンにはその使用が推奨されます。 この潤滑剤は、走行距離が長いエンジン内に形成されたさまざまな堆積物を除去することができます。 |
| 15W-50 | 完全に表します 合成油、ガソリンとガソリンの両方に適しています。 ディーゼルエンジン。 3 種類のエステルが含まれており、最新の添加剤によって補完され、最大限のパフォーマンスを保証します。 この潤滑剤は、エンジンの改造バージョンまたはスポーツバージョンに適しています。 |
記載されているすべてのタイプは、自動車愛好家の要望または一般的な状況に応じて 4g63 エンジンで使用できます。 洪水 新しい潤滑剤 7,000 ～ 10,000 km ごとにエンジンに注入することをお勧めします。 モーターは最大 4 リットルを吐出しますが、交換する場合は 3.5 リットルを超えて注入しないでください。 すべてを正しく実行するには、次のアルゴリズムに従ってすべてのアクションを実行する必要があります。
- 車をしばらくアイドリングさせてエンジンを暖めます。
- 内燃エンジンのすべてのコンポーネントが完全に冷えるまで 30 ～ 40 分間待ちます。
- 使用済みの潤滑剤を排出する適切な容器を選択してください。
- ネジを緩めます ドレン栓オイルパンの底にあります。 古いオイルがこぼれないようにするには、キーでプラグを緩め、オイルが強い流れで流れる容器を置き、手で慎重にプラグを取り外します。
- すべての潤滑剤がオイルパンから出るまで 5 分間待ちます。
- 新しい潤滑剤をネック上部から注入します。 この操作を実行するときは、次のことに注意してください。 完全な交換不可能。 いずれの場合も、約 3 ～ 4% の廃棄物が残りますが、内燃機関の動作には影響しません。
排出された潤滑剤は、汚染や不要な不純物がないか検査されます。 その分析により、エンジンをフラッシュする必要があるか、またはこの手順を後で実行できるかが判断されます。
補充するときは、必ずディップスティックを使用してください。 まず、必要な量の80％が注がれ、その後残りが希望のレベルまで徐々に追加されます。 最後に、新しいオイルフィルターを取り付ける必要があります。
三菱 4g63 エンジンを搭載している車は何ですか?
三菱 4g63 エンジンは、その高出力、信頼性、長寿命により、多くの車両で使用されています。 車両さまざまな変更が可能です。たとえば、次のようになります。
- 三菱チャリオットは、都市部での走行を目的とした国産ミニバンです。 4g63モーターを採用し、長時間安定した動作を実現します。
- 三菱スペースランナー。 ディーゼルエンジンが搭載されています 内燃機関の種類、4気筒と直噴を搭載。 車の出力は82馬力に達します。 4500rpmで。 エンジン容量は1998立方センチメートル。
- 145馬力に達する三菱デリカ。 この車にはディストリビューターインジェクションを備えた4g63ガソリンバージョンが装備されています。 最大トルクは210N/mに達します。 この車両は、良い道でも悪い道でも移動に適したコンパクトなミニバンです。
- 三菱エクリプスは スポーツカー、高出力パワーユニットを搭載。 エンジンは自然吸気とターボの2リッター4g63エンジンを搭載。 速度の立ち上がりが早く、平坦な路面での高速走行に適しています。
- 三菱ギャランは、 レベルが上がった快適。 4g63 内燃エンジンの採用により、街中をのんびりドライブしたり、都市間高速道路でダイナミックにスプリントしたりすることができます。 特徴的なのはパワーと信頼性です。
- 三菱 ランサーエボリューションダイナミックかつスポーティなセダンです。 延長ディフューザーや可変バルブタイミングシステムを備えた2リッターターボエンジンにより高い動力性能を実現。
- 三菱 パジェロ分配型インジェクションを備えたフロント縦置きガソリン内燃エンジンを搭載。 この車は、さまざまな難易度の障害物を乗り越えることができるフルサイズの日本製のSUVです。
- 三菱 RVR は国産のコンパクトミニバンです。 139馬力に達するパワーを発揮するパワーユニットを搭載。 発生する 直接噴射燃料はありますが、ターボチャージャーはありません。 この車は都市部や田舎の道路での運転に適しています。 良好な地上高車両がさまざまな障害物を乗り越えることができます。
上記で説明したマシンは、 他の種類適切な特性を持つパワーユニットが含まれています。 ただし、それぞれの改良は三菱 4g63 と呼ばれる内燃エンジンに基づいて作成されたことを忘れないでください。 今日、このエンジンは改良され続けていますが、問題のパワーユニットはさまざまなクラスや品種の車に搭載され続けています。 約半世紀前に誕生し、2018年となった現在でも人気は衰えることがありません。
04.06.2017
フラッグシップの三菱パジェロが立っていた モデル範囲三菱アウトランダーの上に位置し競合する企業 ランドローバーディスカバリー、メルセデス・ベンツ Gクラス、トヨタ ランドクルーザープラドその他多数。
人気モデルのパワーサポートは主にディーゼルエンジンで構成されていますが、ボンネットの下には2.5〜3.0リットルの容量のガソリンユニットやクラシックなV-6エンジンも見つかります。
エンジン 三菱 4G64 2.4リットル
容積 2.4 リッターの 4G64 がシリウスファミリーに加わり、2.0 リッターバージョンの 4G63 のベースを受け継ぎました。 新型では鋳鉄製シリンダーブロックの高さを変更し、ピストンストロークを増加させシリンダー径を拡大した。
アルミシリンダーヘッドは当初1軸8バルブでしたが、その後16バルブ1カムシャフトとなり、その後2カムシャフトが登場しました。
三菱4G64エンジンのすべての改造には油圧補償器が装備されており、ドライバーがバルブクリアランスを調整する必要はありませんが、ジャイロ補償器の耐用年数は約5万キロメートルです。
タイミングベルトドライブは9万キロごとに交換する必要があります。
として 問題のある領域バランスシャフトが示されていますが、潤滑が不足している場合があります。
インジェクター、温度センサー、スロットルバルブの詰まり、アイドルレギュレーターの問題によるエンジンの振動も指摘されました。 4+
エンジン 三菱 6G72 3.0リットル
1986 年、三菱は 6G7 ファミリーの 6 気筒エンジン、2.0 リッター 6G71 と 3.0 リッター 6G72 を導入しました。 後者のシリンダーブロックは、60度のキャンバー角を持つV字型になっていました。
アルミ製シリンダーヘッドには12個のSOHC 12Vバルブと油圧コンペンセイターが装備されており、バルブクリアランスの調整が不要です。
その後、1 本のカムシャフトを備えた 24 バルブ シリンダー ヘッドが 6G72 エンジンに取り付けられ、性能が 185 馬力に向上しました。
エンジンの主な欠点は、不完全なオイル スクレーパー リングとキャップによるオイル消費量の多さです。
エンジンのノッキングは油圧補償器やバルブライナーの回転に関連しており、大規模な修理の恐れがあります。
フローティング速度の問題は、ほとんどの場合、アイドル レギュレーターに関連しているか、スロットル バルブの清掃が必要になる場合があります。
また、6G72エンジンは10万kmごとにスパークプラグの交換が必要となり、インテークマニホールドを取り外す必要があります。 5-
エンジン 三菱 6G74 3.5リットル
6G74 パワープラントは Cyclone V6 ファミリーの大型バージョンで、1992 年に登場しました。
エンジニアは、ピストンストロークを大きくしたクランクシャフト用にシリンダーブロックを変更しました。 そしてシリンダー径は93mmまで拡大されました。 すべてのシリンダーヘッドの改造には油圧補償器が取り付けられました。 最もシンプルな SOHC 24V の 1 つで、圧縮比 9.5、出力 180 ～ 222 馬力を備えています。 パジェロスポーツ、パジェロ2/3/4などのエンジンヘッドに採用。
280馬力のエンジンをベースとしています。 圧縮比10のDOHCシリンダーヘッドは三菱パジェロエボリューションによって開発されました。
タイミングベルトドライブは9万キロごとに交換が必要です。
3.5リッター三菱6G74の欠点は、弟の三菱6G72と同じで、オイル消費、ノッキング、浮上速度です。 さらに、GDI に関する問題も頻繁に発生します。 4
エンジン 三菱 6G75 3.8リットル
ほとんど エンジン全体シリーズサイクロン V6 6G75 3.8 リッターは 2003 年に登場し、三菱パジェロ 3 に搭載されました。3.5 リッターの先代から 新しいモーター 22mm高くなるシリンダーブロックと90mmストロークのクランクシャフトを採用しシリンダー径を拡大。 コンロッドは鍛造品になりました。
一軸シリンダーヘッドにはIFGRシステムとMIVECバルブリフトを採用。
タイミングベルトは9万キロごとに交換が必要なベルトを使用しており、ローラーやポンプも交換します。
6G75 の欠点は Cyclone V6 シリーズの欠点と同様であり、オイル消費量の増加、ノッキング、フローティング速度が解消されていません。 4
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エンジン |
三菱 4G64 2.4リットル |
三菱 6G72 3.0リットル |
三菱 6G74 3.5リットル |
三菱 6G75 3.8リットル |
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生産 |
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エンジンメーカー |
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製造年数 |
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シリンダーブロック材質 |
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供給体制 |
インジェクター |
インジェクター |
インジェクター |
インジェクター |
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V字型 |
V字型 |
V字型 |
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気筒数 |
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シリンダーあたりのバルブ数 |
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ピストンストローク、mm |
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シリンダー直径、mm |
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圧縮率 |
7.8 (1世代) |
8(ターボ) |
9.5 (SOHC) |
9.8 |
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エンジン排気量、cc |
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エンジン出力、馬力/回転数 |
200-270/6000-6250 (1世代) |
141-162/5000-5500(SOHC12V) |
186-222/4750-5200(SOHC) |
235-265/5250-5750 |
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トルク、Nm/rpm |
275-309/3000 (1世代) |
232-250/3600-4000(SOHC12V) |
303-317/4500-4750 (SOHC) |
329-339/2750-4000 |
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環境基準 |
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エンジン重量、kg |
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燃料消費量、l/100 km (エボリューション IX の場合) |
14.6 |
17.0 |
17.0 |
17.7 |
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オイル消費量、g/1000 km |
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エンジンオイル |
5W-30 |
0W-40 |
0W-40 |
0W-30 |
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エンジン内のオイルの量、l |
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交換するときは、注いで、l |
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オイル交換実施、キロ |
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エンジンの動作温度、度。 |
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エンジン寿命、千キロ |
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チューニング、馬力 |
1000+ |
1000+ |
1000+ |
1000+ |
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エンジンが搭載されました |
三菱 ギャラン VR-4 |
三菱 ギャラン |
三菱 L200/トライトン |
三菱 ギャラン |
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夏の最後の月に 正規販売店フランスの自動車会社 ルノー ロシア連邦における自社製品の売上が12%増加しました。
8月、この自動車メーカーは約1万3千台を販売することができた。 車両。 これにより、同社は前年の 2018 年の同時期と比較して成長を遂げました。 2019年の最初の8か月の販売結果に基づくと、ロシアの消費者市場で販売された自動車の数がわずかに減少し、需要が4％減少したことに留意する必要があります。 8万9千台強の車がロシアの購入者に引き取られた。
私たちの市場に参加しているすべての自動車メーカーの中で、ルノーはその機器の販売台数で第 4 位にランクされています。 同ブランドの市場シェアは現在8％。
ロシア人の間で最も人気のあるモデルは、 ルノー ダスター。 8月には、このクロスオーバーは31000回以上購入されました。 需要の減少は12%でした。 人気2位にランクインしたのは、 ルノー ローガン。 この車は夏の終わりに約 2.9 千回購入されました。 このモデルの需要は 13% 増加しました。 私たちの市場におけるフランスの自動車のトップ 3 は、ルノー キャプチャーによって占められています。 この車の販売台数は240万台を超え、これは8月のこのモデルの需要が8％減少したことを意味する。
創業以来 トヨタのクロスオーバー新世代の RAV4 には、その新しい外観を理解するのに十分な時間がありました。
このデザインは物議を醸しており、テールゲートに 5 番目の車輪がないことは珍しいと多くの人が感じました。 運用中、所有者は Rafik をより良くする改善点を理解することができました。 しかし、いくつかの側面はモデルに残されました。
外部の違い。フロント部分が一番表情豊かになりました。 ヘッドライトとフォグランプは、3 つのスロットを備えた厳密に構造化された角張ったバンパー内に調和して配置されています。 しかし、食べ物は大きなトランクリッドによって強調されます。 機能的ですが、スペアホイールがないと味気ない印象になります。
全体的にクルマが大きくなりました。 外から見ても車内が窮屈ではないことが視覚的にわかります。 目立ちたい人のために、新型 RAV4 はスポイラーからツートンカラーペイントまで、オリジナルの外観を作成するための多くのオプションを提供します。
強み。 車が動いています時代についていくこと。 これは、Safety Sense C (P) パッケージに組み込まれた多数の安全システムによって確認されています。 従来の電子アシスタントに加えて、ここでは次のことが想定されます。
- レーザーレーダーとインテリアミラー内のカメラ。
- アクティブクルーズコントロール。
- 自動ヘッドライト制御。
電子機器は、ステアリングを操作したり、ブレーキ システムを作動させたりすることで、危機的な状況でドライバーを支援します。
設計者はボディ剛性を向上させることに成功しました (+57%)。 これはオフロード走行時に効果を発揮します。 斜め掛けでもドアやトランクリッドは問題なく開きます。
SUVのもう1つの利点は、リアアクスル接続方式です。 上級バージョンでは、各車輪を個別に接続するために 2 つのカップリングが機械に取り付けられています。
車はオフロードでも高速道路の直線でも同様に自信を持って動きます。 ステアリングホイールには適度な力があり、駐車場での取り回し時でも最適な操舵力を実現します。
車内は、次の理由からドライバーと同乗者の両方から肯定的に評価されています。
- スマートフォンのワイヤレス充電用プラットフォーム。
- 多数の引き出しと棚。
- 高品質の仕上げ材。
すべての優れた特徴にもかかわらず、この車にはいくつかの弱点もありました。
デメリットと誤算。すべてのモーターは、厳しい環境基準を満たすように調整されています。 これは、アクセルペダルの動きに反応するときの思いやりによって表現されます。 エンジンのパワーリザーブを実現できなくなります。 同時に、モーターは高いポテンシャルを持っています。
- 2.0リットル - 146馬力;
- 2.5リットル - 180馬力
このような背景から、平均燃費は許容範囲内に見えます。 最初のケースでは、100 km あたり 6.8 リットルが消費され、より強力なユニットには 7.7 リットルが必要です。
喜ばないでしょう マルチメディアシステム。 画面は安価なキーで囲まれており、応答速度とグラフィックスからはシステムがかなり古いものであることがわかります。
もう 1 つの明らかな誤算は、青色のバックライトが維持されていることです。 以前に製造された車であっても、ドライバーはそれを批判しました。 しかしどうやら伝統の方が強いようだ。
夏の最後の月、日本の自動車メーカーの公式代表者は、 ロシア連邦トヨタ車は9,122台販売された。 前年同期と比較すると、消費者需要は若干減少傾向にあります。 自動車機器この懸念に対して、減少率は 6% でした。
この最初の 8 か月間で 暦年私たちの国で64,991台を販売することができました トヨタ車、2018年1月から8月までの期間と比較した販売量の減少は2％に達しました。 その結果、日本の製品は現在、ロシアの消費者市場で自社製品を販売しているすべての自動車メーカーの中で6位となっている。
