ロードトラベラーなら誰でも、オフロード遠征についてそう言うでしょう。 トヨタランドクルーザーは必要なものです。 そして、さまざまな「クルーザー」の中でも、長らく生産中止になっていたモデル105が特に人気があるため、オフロード環境でキミヒの愛称で知られるエフゲニー・スミルノフも、最初は「ストップ」に注目していました。 。
しかしすぐに、車を見つけるのは難しいことに気づきました。 良好な状態非常に困難であり、適切な価格ではまったく不可能です。 さらに、彼はその雰囲気に混乱していました ディーゼルエンジン、弱くてまったくダイナミックではありません。 結局、キミヒは「足」を購入するという考えを放棄し、100番目のシリーズを支持しました。 これらの車は多くの点で同一ですが、「100」台の違いはフロントサスペンションのトーションバー、タービンの有無、 オートマチックトランスミッション。 オフロードで完全に使用する場合は、105 シリーズの方が確実に適していますが、混合使用や高速道路に沿った 100 キロメートルの行進には、「ウィービング」の方がはるかに適しており、快適性が桁違いに優れています。調整機能、折りたたみ式テールゲートなど、この車はドライバーと同乗者の利便性を考慮して完璧です。
ダイバー。 取り外されたエアインテークにより突撃が可能
ウォーターハンマーの危険がない深い浅瀬
ジェーニャは、その準備についてあまり夢想を抱いていませんでした。なぜなら、すべては世界中の何千人もの TLC オフロード チューニング ファンによって長い間発明されていたからです。 したがって、特定のタスク用に設計された既製のソリューションが選択されました。
車用のタイヤは夏用にミッキートンプソン MTZ、冬用にヨコハマ ジオランダー g072 の 2 セットを購入しました。 どちらも35 x 12.5インチです。 タイヤのサイズが大きくなると、舗装の「スタック」上で行われる場合よりも大幅な修正が必要になります。 CV ジョイントの動作モードを変更せずに可能な最大サスペンション リフトは 2 インチで、車体はフレームから同じ高さまで持ち上げられ、ホイールがくっつかないようにフロント アーチとバンパーをわずかにトリミングする必要がありました。ステアリングホイールを回すとき。 フロントサスペンションには強化OMEトーションバーが採用され、 標準ショックアブソーバーより長くて硬いタフドッグに置き換えられました。
重量は SUV の主な基準の 1 つであるため、キミヒは車に鉄を追加することに夢中にならないことに決めました。 私は側面を丸太から保護し、ラックジャッキで車を持ち上げやすくするために必要な電力しきい値を取り付けることに限定しました。 プラットフォームは標準バンパーに設置され、その上に設置されました 電動ウインチ: 牽引能力はフロントで 12,500 ポンド (5,670 kg)、リアで 9,500 ポンド (4,309 kg)。 室内と無線リモコンの両方から制御できます。 同時に、フロントプラットフォームがバンパーに近づき、アイボルトが外側からねじ込まれ、フレームにボルトで固定されている標準のラグはケーブルが強く引っ張られると外れやすいため、牽引ラグの機能を果たします。 。 車はまた、取り外されたエアインテークを取得しました。
荷物室の下のフレーム後部にあるスペアホイールの代わりに、追加の200リットルタンクが取り付けられ、このシリーズの車にはかつてオプションが提供されていたため、工場出荷時の供給ユニットが使用されました。追加のタンクを設置しますが、排気量ははるかに控えめです。 どちらのタンクにも、極端な条件下で必要となる加熱された燃料取入口が装備されていました。 低温。 スペアホイールはルーフに移動され、そこにアルミニウム製のプラットフォームが取り付けられました。 ホイールに加えて、彼らはその上に置きました 追加の光、機器ボックス、ラックジャッキ、サンドトラック。
屋根の上。 トランクはアルミパネル製で、
オフロード装備と追加ライトの設置
連絡中。 本機には2つのラジオ局が装備されており、
CB および VHF 帯域で動作します。
同時に、ラジオのハウジングはダッシュボードの奥深くに隠されています。
車の標準光学系にはまだ不十分な点が多くあったため、キセノンランプを備えたレンズモジュールがヘッドライトに統合されました。
キャビン内に設置されたスリーピングモジュールは分割されています 貨物室引き出しが2つ付いており、4つのセクションに分かれています。 後部座席の背もたれを倒すと、快適なダブルベッドになります。
変換。 収納用に設計された折りたたみ可能なモジュール
装備、駐車するとダブルベッドになります
キャビン前部にも多数入荷しました 付加装置。 パネルにはレーダー探知機とパーキングセンサーディスプレイが設置され、その中に2つの無線局が配置され、CB通信は完全に隠蔽され、プッシュトークスイッチのみが外部に残され、すべてのラジコン制御が集中されました。 VHF ステーション、またはそのコントロール パネルは、天井の折りたたみ式メガネ ポケットにあります。 天井照明の制御ボタンの列と制御パネルが 2 階に運ばれました 自律型ヒーターエバーシュパッチャーエンジン。
ボンネットの下には、ヒーター自体、ウインチに電力を供給する強力なコンタクター、バンド加熱燃料フィルターのほか、2 台の Berkut R20 エアコンプレッサーがあり、小さな 5 リットルのレシーバーが取り付けられた単一の空気圧システムに組み立てられています。 内部空間車の右フロントフェンダー。
スペアタイヤの代わりに。
追加のタンクはスペアホイールの代わりに設置されました
つまり完全に標準的なトヨタです ランドクルーザー 100 は素晴らしい SUV に変わりました。 長旅。 新しい生活を始めたこの年、彼はなんとかカレリアのコラ半島を訪れ、難関レース「ヴェプシアン・フォレスト」や数回の長距離オフロードハイキングに参加することができ、つい2週間前に遠征から帰国したばかりだった。 西シベリア。 今日、車の準備が完了し、所有者はその結果に非常に満足していますが、これはしばらく経っても車に新しい改善が現れないという意味ではありません。 なぜなら、 オフロードチューニング他の創造的な趣味と同様に、完璧を目指すのに限界はありません。
トヨタ ランドクルーザー 100 を選ぶ際のアドバイスを読者に提供します。
ロシアのドライバーにとって、SUV 100 はオフロード車の標準です。 高いクロスカントリー能力を両立 さまざまな種類道路とオフロードを提供し、 高い快適性あなたの乗客。 トヨタ ランドクルーザー 100 SUV の中古車（ロシア語） 流通市場一定の需要があります。 この記事では、トヨタ ランドクルーザー 100 SUV の正しい中古車の選び方を説明します。
トヨタ ランドクルーザー100の歴史とデザイン
トヨタ ランドクルーザー 100 SUV の歴史は、1998 年に遡ります。 国際モーターショー。 トヨタ ランドクルーザー 80 SUV の後継モデルとなり、100 代目にはフレーム構造の独立したフロント サスペンションが採用されました。 リアアクスル切られずに残っていました。 トヨタ ランドクルーザー 100 SUV モデルは、最も信頼できる日本モデルの 1 つと考えられています 自動車メーカートヨタ。
ロシアのドライバーは通常、トヨタ ランドクルーザー 100 SUV の中古バージョンを選択しますが、さらにオフロード性能を発揮するトヨタ ランドクルーザー 105 のバージョンもあります。 105 シリーズの主な違いは、ヒンジ付きのテールゲートです。 ただし、主な変更は外からは見えず、構造自体の中に隠されています。 トヨタ ランドクルーザー 100 とトヨタ ランドクルーザー 105 はフレームが異なるため、ボディの互換性はありません。 ランドクルーザー 105 モデルには、フロントとリアにも連続アクスルが装備されています。 また トヨタバージョンランドクルーザー105 フロントアクスル配線済み。
信頼性の高いSUVを手に入れたいなら 高いクロスカントリー能力そして品質 快適なインテリア, それなら高級版のVXを選ぶべきです。 いつもの このバージョン最高級のエンジンとボディレベル調整機能を備えたTEMS電動調整式サスペンションを搭載。
アラブ首長国連邦からのトヨタ ランドクルーザー 100 のコピー
トヨタ ランドクルーザー 100 の中東製コピーは避けてください。 国内線では 自動車市場アラブ首長国連邦のトヨタ ランドクルーザー 100 SUV は信頼できないという固定観念があります。 ロシアの状況。 この固定観念には根拠がないわけではありません。 トヨタランドクルーザー100 SUVの中東のコピーを購入することは本当にお勧めしません 問題は、ほとんどの場合、そのようなコピーにはキャビンヒーターが装備されておらず、エンジン冷却システム用の小さなラジエーターが付いているということです。 何が良いかというと、パワーアップしたエアコンが2台あることです。 中東のトヨタランドクルーザー100の2番目の欠点は、 完全な欠席 防食処理ボディとエンジンの排気システム。 私はそのようなコピーを購入するつもりですが、新しい所有者はすぐに車全体を処理する必要がありますが、中古状態であり、すでに劣化した留め具を緩めることができないため、それは困難です。
トヨタ ランドクルーザー100の車体トラブル
トヨタ ランドクルーザー 100 SUV のボディは、ほぼ完全に降ろされています。 12本のボルトでフレームに固定されています。 フレーム自体は車の設計において信頼性の低い要素です。 実際のところ、フレームは湿気から密閉されて保護されていません。 汚れや湿気はすぐにプロファイルに浸透します。 そこに蓄積すると、金属を内側から腐食し始めます。 これを解決する方法は、定期的にフレームに防錆剤を充填することです。 トヨタ ランドクルーザー 100 がモスクワやサンクトペテルブルクで運行されていた場合、明らかに大規模なフレーム修理が必要になります。 通常、フレーム後部のスプリングパッドが取り付けられている部分が最も錆びやすい部分です。 トヨタ ランドクルーザー 100 を検査するときは、すべてのフレームの溶接部をタップすることをお勧めします。 こうすることで、どれが錆びているかが分かります。
の上 トヨタボディランドクルーザー100の錆はまずバンパー、フロントフェンダー、フレームに発生 フロントガラス、バックドアとサンドブラストエリアにあります。 トヨタ ランドクルーザー 100 の古いコピーでは、長期間モールディングのクロム トリムが剥がれています。
トヨタランドクルーザー100の内装に関する問題
トヨタ ランドクルーザー100 SUVの室内装備は非常に堅牢です。 各種レバーやコントロールボタンは耐久性が高く壊れにくいです。 コントロール ボタンからの操作は、2002 年より前に製造されたスタイル変更前のモデルでのみ失敗します。 車種によってはステアリングコラムに遊びがある場合がございます。 これは、所有者がAピラーの特別なハンドルではなく、ステアリングホイールを持ってキャビンに登るという事実によって発生します。
トヨタ ランドクルーザー 100 のインテリアは非常に高品質で耐久性があります。 全体として、SUV 100 を選択することはそれほど難しくありません。 重要なのは、コピーの盗難を避けることです。 しっかりフォローしていれば トヨタのSUVランドクルーザー 100 なら、今後もオーナー様に末永くお使いいただけるでしょう。
トヨタ ランドクルーザー 100 は 1998 年にシカゴで初めて展示されました。 続いてアメリカ市場向けのプレゼンテーションが行われた。 すぐに、数か月後、 この車ヨーロッパ、つまりジュネーブでの展示会に持ち込まれました。 過去の世代の評判を考慮すると、「百番目」は絶大な人気とほぼ永遠の命を約束されました。 そう考えた人は皆、自分がどれだけ正しいか分かりませんでした。 ランドクルーザー200の登場後、私たちのレビューの主人公の価格は3000メートルの高さから雪崩のように下落しました。 しかし、新製品が稼働した後、購入者は、前世代の方が運転や技術的特性だけでなく、コストや「緊張感」の点でも操作面で大幅にメリットがあることに気づきました。 たとえば、「100 分の 1」のほとんどのユニットは最大 150,000 キロメートルまで走行できますが、「200 分の 1」の場合は 70 ～ 80,000 キロメートル後にメンテナンスが必要でした。 その結果、この車に対する需要は大幅に増加し、プレゼンテーション期間よりもさらに大きくなりました。
外観
全て 前の世代彼らが言うように、それらは角張っていて、特に滑らかな形ではなかったので、「斧で切り倒された」のです。 しかし、1998年に発売された新世代は全く異なるものになりました。 今、車の要素は鈍い仕事とパワーではありませんでした。 彼はスタイルとデザインで顧客を正確に引きつけ始めました。 斬新だったのは一体型バンパーの使用で、フェンダーまで延長され、巨大なバンパーが強調されました。 ホイールアーチ.
たとえラジエーターグリルに社章がなかったとしても、Rav 4 を例に挙げると、ほぼすべての SUV モデルで同様のボディ形状が見られたため、製造元は簡単に識別できました。凸型フード、巨大な四角いヘッドライト、大きなバックミラー。 一言で言えば、同社は自動車を他のブランドと区別し始めるコンセプトを考案しました。
この巨人の幅は1.94メートル、高さは1.88メートルです。 正直、見つけるのは難しいです 大型SUVその時。 幅275mmのホイールとの組み合わせで、写真よりもさらに迫力のある仕上がりになります。
横から見ると、これは巨大な箱ですが、SUVは前世代のように箱状には見えません。 広いガラスエリア、巨大なホイールアーチ - これらすべてが、どんな状況でも優れた視認性と安全性を提供します。 デザイナーは機能性とスタイルの概念をうまく組み合わせることに成功したと言わざるを得ません。
ランドクルーザー100を後ろから見ると、他の車と見間違えることはありません。 まず第一に、これはナンバープレート照明のクロムストリップに大きな刻印によって防止されます。 さらに、強く突き出たバンパー、クラシックなテールライト、巨大な後部ドア - これらすべてが「百番目」を与えます。 裏口水平に分割された2つのドアがあります。 開いたときにライトは底部に残ります。
インテリア
内部はすべてが豊かすぎるとは言えません。 一般に信じられていることに反して、この車はまさに第一に SUV であり、第二に日常のドライバーです。 これはレバレッジによって強調されます。 トランスファーケースギア、ギアシフトレバーの隣にあります。
で 基本構成車はかなり退屈な方法で仕上げられていますが、一般に「コーナー」と呼ばれる要素が軽いオフロード条件だけでなく、完全な通行不能なぬかるみでもあるため、実用的です。 ベースは黒の素材で、手触りが良く、汚れがつきません。
2002 年以降、光学計器パネルがパネルに設置され、その測定値をフロントガラスに投影できるようになりました。 しかし、これはヨーロッパには決して与えられず、もっぱらヨーロッパに残された選択肢である。 北米。 センターコンソールには小さなナビゲーションディスプレイがあります。 奇妙なことに、ロシアで最も人気のあるパッケージは最大のVXでした。 当時の国の財政状況を考えると、これは極めて奇妙な事実である。
この構成では、ドライバーには大規模なオーディオ システム、電動シート、 さまざまなオプションサーボドライブ付きサンルーフや、楽しい小物がたくさんあります。
UAE版には素晴らしい装備が付いています。 ここにはもちろんレザーがあり、インテリアはツインプラットフォームのレクサスLX470から借用されています。 最も特徴的なディテールは、世界でも非常に珍しい木製象嵌です。 日本車。 「木の下」 - はい、しかしここのように本物の木ではありません。 まあ、何と言いますか、美しく生きることをやめることはできません。
エミレーツでは必要ないため、このようなデバイスには非常に小さなストーブが付いています。 これはかなり単純な結論につながります - この構成はロシアには適していません。 乗客の座席には7人または10人という奇妙なオプションがあります。ただし、客室の容積を客観的に評価すると、簡単に座ることができます 後部座席大人でも5～6人、子供ならもっと多くてもOK。
技術的特徴、車両性能
ディーゼルかどちらかを選択できます ガソリンエンジン。 体積に0.5リットル近くの差があるにもかかわらず、特性はほぼ同じです。
- 1つ目はもちろんターボディーゼルです。 かつてはシリンダーごとに 2 つのバルブを備えていましたが、すぐに (2002 年の近代化後) シリンダーごとに別のバルブが搭載されました。 このエンジンは6気筒をV字型に配置したものです。 この配置により、エンジンは多かれ少なかれ開発することができます - 204 馬力。 もちろん、4.2 リッターは、1200 rpm ですでに 430 Nm を発生する単なるターボチャージャーのモンスターです。 したがって、乾燥重量がほぼ2.5トンであるにもかかわらず、ドライバーは驚くほどダイナミックな車を受け取ります。 トヨタ ランドクルーザー 100 ディーゼルも同様に驚異的な食欲を持っていると思われるかもしれませんが、同社によると、100 キロメートルあたりのディーゼル燃料の量は 11.1 リットルを超えません。 しかし、騙されないでください。所有者によると、これはおそらく車のメンテナンスで最も高価な項目です。実際には、消費量は15リットルを超え、（平均）16.2リットルに達するためです。 また、車が常にオフロードを走行している場合、この値は完全に予測できなくなります。
の発信として このエンジンのそれは5速オートマチックまたは同じメカニズムのいずれかです。 もちろん駆動方式は永久四輪駆動です。 減速比は1:2.88です。 しかし、奇妙な数字ですが、 トップスコア 1:2と比べると格段に良くなります。 どうぞ。
- 2 番目のユニットは、レクサス LX470 でよく知られている有名な 4.7 リッターのガソリン V8 です。 運転手用に 238 頭の馬を運ぶことができます。 正直に言うと、多くのオーナーがダイナミクスについて不満を抱いています。 トルクは434Nmです。 この美しさはすべて、100キロメートルごとに16リットルのガソリンを「消費」します（パスポートによる）。 当然のことながら、この数字も信じるべきではありません。 経済的なエンジン 4.7リットルの容量ではそのような結果を達成することはできません。 VX構成の「100」の所有者からのレビューによると、そのようなエンジンには100キロメートルあたり少なくとも20.5リットルが必要です。 そして、これは真実に近いようです。 そして、車の消費量を過小評価する方法を考慮に入れると、22〜23リットルを安全に頼りにすることができます。 この数値は次のように与えられます 混合サイクル。 冬には、街中でもオフロードでも大幅に増加する可能性があります。
ここでは5速オートマチックトランスミッション以外に選択肢はありません。
ランドクルーザー100オーナー様からのレビュー
それで、この「鉄の馬」がその所有者に何が好きで、何が似合わないのかについて話す時が来ました。 消費についてはすでに説明しましたが、ここでは各構成を個別に見ていきます。
GX
ディーゼルはここで私たちを待っています。 他のエンジンがうらやむほど、その責任を完璧に遂行するかなり信頼できるユニットであると言わざるを得ません。 まず注目したいのはフィルターの耐久性です。 所有者によると、交換は10万〜12万キロごとに1回しか実行できません。 一部の人にとって、これは車を嘲笑しているように見えるかもしれませんが、これは真実ではありません。 このような状況では、エンジンは本当に快適です。 2002 年まで、ディーゼル エンジンには 12 バルブ ヘッドが搭載されていましたが、タービンの搭載により 24 バルブ「ヘッド」が開発されました。 これによりエンジン性能を大幅に向上させることが可能となった。
タイミングベルトも非常に耐久性がありますが、危険を冒す必要はありません。交換の最適な走行距離は 10 万キロです。 この期間中、オイルを少なくとも 10 回交換することをお勧めします。これは、特にディーゼル エンジンの場合、これがエンジンの主要な手入れとなるためです。
トランスミッションに関しては、このバージョンにはシフトダウン付きのトランスファーケースがありました。 さらに、一部のバージョンにはフロントディファレンシャルロックも装備されていました。 すべてではありません。 そのようなオプションを見つけるには、販売のための大量の広告を掘り下げる必要がありますが、それがまだ見つかるかというと、事実ではありません。
トラブルに巻き込まれないように、オーナーは橋とギアボックスのメンテナンスの間の走行距離を 40,000 km と定義しました。 マシンに 2 つ目の Dextron を安全に充填できます。 これはパフォーマンスにはまったく影響しません。 ただし、10〜15,000回に1回、より頻繁に桟の世話をする必要があります。 ただし、特に作業にはすべての消耗品を含めて最大1,500ルーブルの費用がかかるため、6か月に1回という頻度はそれほど頻繁ではありません。
自己調整地上高を備えたバージョンはロシアには供給されなかった。 このような構成は、個人所有者によって海外から持ち込まれます。 ここでの主な問題はセンサーです 地上高、従来の加減抵抗器の設計を備えています。 厳しい 道路状況私たちの国はすぐにその仕事をし、その後塩と土が建物の中に侵入します。 これは、しばらくするとセンサーを損傷するのに十分です。
この場合、システムは「考え」始め、ショックアブソーバーの 1 つの設定を最も厳しくします。 このような状況では、ドライバーはサービスまでの残りの道をほとんど衝撃吸収なしで運転しなければならないため、ドライバーが彼をうらやましく思うことは困難です。
サロンのことを話すのは愚かです。 正のフィードバック何も知る方法はありません。 まず、ランドクルーザーの室内の最大の特徴は、さまざまな用途に使える広大な空間だ。 オーナー全員が遮音性を絶賛しています。 不満しかない 操舵。 2002 年以来、ギアボックスとして使用されています。 ステアリングラック、大きすぎます ギア比。 パワステと相まって路面感覚が非常に難しい。 センターコンソールに手を伸ばすのが非常に難しいと感じる人もいますが、この瞬間は車内の快適さによって完全に補われるため、これを欠点とは考えていません。 それだけだと思います。
VX
これは、すでに述べたように、 最大構成。 まずはエンジンについてお話しましょう。 トヨタが非常に優れていることは誰もが知っています。 信頼できる車。 このエンジン (2UZFE) は、当社のガソリン AI-92、95 を簡単に消費します。 標準のスパーク プラグだけでなく、電極にプラチナ コーティングが施されたオリジナルのスパーク プラグも、最長 100,000 キロメートルまで自由に走行できますが、すべてはガソリンに依存します。コース。 低品質の燃料の使用が原因で、1週間経ってもスパークプラグを交換しなければならないケースがありました。
オーナーにとって嬉しい点は、タイミングドライブに油圧補償器がなかったことです。 ただし、これはドライブのギャップを 6 か月ごとに調整する必要があるという意味ではありません。 パワーユニットを分解していない場合は、分解する必要はありません。 これにより、メンテナンスにかかる費用が大幅に節約されます。
オーナーによると、ビルドの品質は優れています。 ベルトの寿命は約10万回なので、それを過ぎたら状態に関係なく交換することをお勧めします。 同じことを行う必要があります 燃料フィルター。 オイルの場合、すべてがディーゼルの場合とまったく同じです。 後ですべての費用がはるかに高くなるため、トラブルを避けるために、このスケジュールに従うことをお勧めします。
の上 ガソリンバージョンフロントサスは独立式なので5万を超えるとレバーの交換が必要になります。 1つの価格は約12,000ルーブルです。 サイレントブロックは個別に交換できますが、見つけるのはそれほど簡単ではありません。 さらに、ボール ジョイントは最も脆弱な部品であるため、監視する必要があります。 2.5トンの車が高所から落ちてくるのですから当然です。 これをデメリットと考えるのは愚かです。
サスペンションはポンピング付き。 このようなショックアブソーバーの価格はそれぞれ約10,000ルーブルです。 この追加は実際には役に立たず、センサーが故障すると、剛性が単に耐えられなくなり、この欠陥を「膝の上で」修正することができないため、有害ですらあります。 したがって、所有者は解決策を見つけ、そのようなサスペンションを従来のものに交換し始めました。これにより、ショックアブソーバーを交換するたびにほぼ15,000ルーブルを節約できます。
結論
要約しましょう。 トヨタランドクルーザー100のレビューは、実質的に互いに違いはありません。 よく言われるように、「安定性は熟練の証です。」 すでに15年前のものであるにもかかわらず、この車のクラスは非常に高いので、驚くべきことではありません。 現時点では、この車の価格は約50万から始まり、上限はほぼ200万です。 もちろん、価格は状態、チューニング、製造年、装備などの多くの要素で構成されます。 クラスに関係なく、車が常に選ばれてきたのはまさにこのような理由からです。
トヨタ ランドクルーザー100を購入する際の注意点
SUV がベストセラーになるには、必ず理由があります。 これらには、優れたクロスカントリー能力 (国内の Niva を思い出してください)、競合他社と比較した低コスト ( 明確な例– 鈴木 グランド ヴィターラ、主にその低価格により人気を集めています）...しかし、特定の分野ではなく、品質の組み合わせで勝つ車もあります。 それはまさに、トヨタ ランドクルーザー 100 (VX) が誕生以来今も続いている姿です。
1998 年に人気の「エイティ」に代わって登場したこの車は、残忍なジーパーの主力馬として、または会社のトップの儀式用の「馬」として、ガソリンのダイナミクスを印象づけたいなど、あらゆるニーズを満たす準備ができていました。またはディーゼルエンジンを使用して、最大9人（！）の乗客を乗せることができます...しかし、まずは最初のことです。
「ソトカ」とその品種
こうして、伝説の「織り」は前世紀の終わりに光を見出しました。 可能な限り幅広い消費者にリーチするために、日本人はSUVをいくつかのバージョンで提供しました。 1 つ目の STD 指数は、経験の浅い運転者のほとんどが、大都市の道路で見慣れているモデルを連想する可能性は低いです。 それを知るためには、オフロードに敏感な人々の群れに加わる必要があります。電源付属品がなく、実用的なビニールのインテリアトリムを備えた最もシンプルなバージョンは、彼らのために意図されていました。 今日、特別なチューニングセンターの従業員が触れていない性感染症の良い例を見つけることは非常に困難です。 SUV - GXの少しリッチなバージョンを購入するのが少し簡単です。 彼女はすでに持っています ファブリックインテリア、エアコン、電動窓。 STDとGXの両方の改良版は、別名ランドクルーザー105とも呼ばれます。これらは、仕上げ、装備、一部のボディパーツだけでなく、パワーユニット、依存するフロントサスペンション、エアの範囲においても、本格的な「兄弟」VXとは異なります。コンディショニング 全輪駆動ポストタイム。 スパルタン バージョンには、よりシンプルで信頼性の高いエンジンが搭載されていました。4.2 リッター自然吸気ディーゼル エンジン (136 馬力)、そのターボ バージョン (160 馬力)、および 4.5 リッター ガソリン 6 (224 馬力) です。 外観的には、「150」はヒンジ付きのトランクドアで区別できますが、通常の「150」では 5 番目のドアが立ち上がります。
かつて、ランドクルーザー 105 の多くの購入者は、夢を実現するには…権利が必要であるという事実に驚き、当惑しました。 オープンカテゴリー「D」 - バス！ 実際、一部の車両は 10 人乗りのレイアウトでした。2 人の乗客は運転手の隣に、3 人は 2 列目に、さらに 2 人は側面のベンチに座っていました。
しかし、現実に戻りましょう。中古車市場で販売されているランドクルーザー 100 のほとんどは、「プロレタリア」バージョンとの共通点がほとんどありません。 これらは、豊富なオプション、フルパワーのアクセサリー、多くの場合、 革のインテリア。 忘れないようにしましょう レクサスモデル SUV の高級バージョンである LX470 は、同じトヨタ ランドクルーザー 100 ですが、高級な「姓」が異なるだけです。
約 10 年の歴史の中で、ソトカは 2 度のスタイル変更を経験しました。 最初の出来事は 2002 年でした。車には新しい 5 速オートマチック トランスミッション、より現代的な光学系、ラジエーター グリルが装備されました。オプションのリストには、独立した空調制御とステアリング ホイール上のオーディオ システム ジョイスティックが追加されました。 2005 年に、モデルの外観が再び若干更新されました。 テールランプ LED化、オートマチックトランスミッションのメンテナンスフリー化を実現しました。
そしてディーゼルも悪くありません！
ほとんどの「百」には、容量4.7リットル、出力235馬力のV字型ガソリン「エイト」が装備されています。 フルサイズの購入者 ステータスSUV彼らはトラクターの運転手に自分たちを関連付けたくなかったので、4.2 リッターのターボディーゼルを搭載したバージョンを熱心に避けました。 そして、それは無駄だったと言わざるを得ません。 エンジンはその貨物の「親戚」に非常に漠然と似ています - 静かに動作し、振動を気にしません。 もちろん今後の ロングラン。 我が国のディーゼル燃料の価格がAI-95とそれほど変わらないという事実を考慮しても、その違いは明らかです。4.2リットルのディーゼルエンジンの消費量は14〜15リットル/100kmですが、大都市のガソリンエンジンは通常、「100」あたり 20 リットルを必要とします。
両方 パワーユニットダイナミクスにおいては同等であり、彼らの名誉のために言うと、非常に信頼性があります。 燃料の品質に起因する問題について苦情が寄せられることはほとんどありません。オイルの消費量は、走行距離が長い車でのみ顕著です。 エンジンの耐用年数は非常に長く、走行距離が 30 万 km ～ 35 万 km のモデルでは、エンジンのオーバーホールが何であるかをまだ知りません。 規定では、当初は15万kmでタイミングベルトの交換が必要でしたが、2006年以降はメーカーの告示により10万kmに短縮されました。
弱点車の中ではあまりありません。 生産の最初の数年間のコピーでは、フロント ギアボックスに問題が頻繁に発生しましたが、1999 年にユニットはより信頼性の高い新しいモデルに置き換えられました。 しかし、特に熱心なオーナーはそれを無効にすることもできます。 練習が示すように、ギアボックスの故障は、重度にスタックした大型車両を解放しようとするときに特に頻繁に発生します。 逆に, したがって、この牽引オプションを使用する場合は、無理をしないようにしてください。 このような迷惑行為が発生した場合、移動を続けるには 2 つの選択肢があります。 もちろんドライブシャフトを外すのがベストですが、 フィールドコンディションこれは簡単ではないので、センターロックをオンにして後輪駆動で運転することもできます。
ブレーキ ディスクは過熱して変形することがよくありますが、これは典型的な現象です。 速い車この体重カテゴリー。 アクティブな運転スタイルを好む人には、サービス技術者は通常、DBA ホイールの取り付けを推奨します。これらのホイールは長持ちします。 残りの部分については、オリジナルのものが非常に適しています。 しかし、非オリジナルのものを購入すると、かなりの費用がかかる可能性があります。
一般に、ランドクルーザー 100 のブレーキには特別な注意が必要です。 この機能を使用してください: リアの交換が間に合わなかった場合 ブレーキパッド、彼らは...キャリパーから飛び出す可能性があります。 その結果、シリンダーを使用して速度を落とす必要があり、そのような極端な場合にはディスクとともに間違いなく償却されます。 ハンドブレーキケーブルはしばしば懸念事項であり、たるむとリアビームに当たります。 時々パッドがガタガタすることがあります パーキングブレーキ。 このような音は窓が開いているときにのみ気づくことができます。 土地所有者クルーザー 100 は空調制御を使用することを好みますが、多くの場合、この問題に気づいていません。
もしランドクルーザー100が失敗作だったなら、これほどの人気は生まれなかったでしょう。 ラジエーターの定期的な清掃、桟の注入などの予防メンテナンスを怠らなければ、「織り」は優れた信頼性であなたを満足させることができると確信しています。 購入するときは、気に入った車両をサービスセンターに持ち込んで、オフロードで乱用されていないこと、および車両の信頼性が乱用されていないことを確認することをお勧めします。 所有者のリストに次のものが含まれている場合 実在物また、注意してください。おそらく、その車は警備員によって使用されたものであり、その場合、その状態にはおそらく多くの点が残されています。 また、中東から輸入されたコピーを取ることはお勧めしません。 私たちの気候では、あなたはそれらに悩まされなければなりません。エンジンコントロールユニットと気候制御の設定は、永遠の暑さを想定して行われています。 最良の選択肢(特にテクノロジーにあまり精通していない人にとって) - 選択 適切な車と 知られている歴史トヨタディーラーの下取りショールームにて。
エスコートオプション
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中古のランドクルーザー 100 を購入する場合は、車両の状態が根本的に異なる可能性があることに留意してください。 所有者の多くは、夏に適したものを購入する余裕があります。 乗客モデル-その後、SUVの走行距離は少なく、状態は良好になります。 もう一方の極端は、VIP エスコート サービスの車です。 彼らはしがみつく必要があるだけでなく、「尾とたてがみによって」動かされています。 後部バンパーボスにはその影響があります。ラジエーターはすぐにサンドブラストされ、ハニカムパーティションが簡単に消えてしまい、ガスブレーキモードではブレーキディスクが長く持たなくなります。 ボンネットとフロントフェンダーは錆びた斑点でひどく覆われている場合がありますが、これも研磨粒子との接触による結果です。 一般に、「織り」本体は腐食に対して非常に耐性があります。 一番の弱点はフレームです フロントガラス、テールゲートの下部と5番目のドア。
トヨタ ランドクルーザー100は自動車盗難に常に人気があるため、購入時に確認して損はありません 法的純粋性車。 そしてもちろん、取引に同意すべきではありません 一般的な委任状。 市場には十分なオファーがあります - 時間をかけてさまざまなオプションを検討してください。 正しい選択をすれば、このベストセラーのファンがまた 1 人増える可能性が高くなります。
| トヨタ ランドクルーザー100 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 幾何学的パラメータ | ||||
| 長さ/幅/高さ、mm | 4940/1940/1880 | |||
| ホイールベース、mm | 2850 | |||
| トラックフロント/リア、mm | 1620/1615 | |||
| 地上高、mm | 220 | |||
| 回転直径、m | 1,8 | |||
| トランク容積、l | 1318/2212 | |||
| 進入角度、度 | N.d. | |||
| 出発角度、度 | N.d. | |||
| ランプ角度、度 | N.d. | |||
| 標準タイヤ | 265/70 R16 (30.6 インチ)*、275/65 R18 (32.1 インチ)* | |||
| 技術仕様 | ||||
| 修正 | 4.2D | 4.2 TD | 4.5i | 4.7i V8 |
| エンジン排気量、cm 3 | 4164 | 4163 | 4476 | 4664 |
| シリンダーの位置と数 | R6 | R6 | R6 | V8 |
| 出力、kW (hp) (rpm) | 96 (131) で 3800 | 150 (204) で 3400 | 156 (212) で 4600 | 173 (4800 時は 235) |
| トルク、Nm（rpm） | 279 で 2200 | 1400で430 | 373 で 3000 | 434 で 3600 |
| 伝染 ; 感染 | M5 | A4 | M5/A4 | A5 |
| 最高速度、km/h | 170 | 175 | 170 | 175 |
| 加速時間、s | 13,6 | 13,6 | 13,6 | 11,2 |
| 燃費 市街地/高速道路、l/100km | 11.1(平均) | 15,8/9,3 | 11.6(平均) | 21,5/13,4 |
| 車両重量、kg | 2600 | 2650 | 2550 | 2260 |
| 総重量、kg | 3260 | 3260 | 3260 | 3260 |
| 燃料/タンク容量、l | DT/96 | DT/96 | AI-92/96 | AI-95/96 |
オーナー様のご意見
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ドミトリー・スルサレフ年齢 - 36歳
トヨタ ランドクルーザー 100 オートマチック トランスミッション (2002 年以降)
ランドクルーザー100は3台目です。最近、代替え品を探していたのですが、見つかりませんでした。 建てられた後のプラドは少し狭く、遮音性も悪かった。 私はレクサスLS430が好きではありませんでした。 つまり、良いことは良いことではないと判断し、ランドクルーザー100に戻りました。この車は30万キロを走行したにもかかわらず、修理が必要になることはほとんどありません。 エンジンの状態は良好で、オイル消費も非常に少ないです。 ボディも正常です。錆は 5 番目のドアとテールゲートの下部にのみ発生しました。 に ガソリンエンジン不満はありません。市内では100kmあたり18リットル以内になんとか到達できます。 走行距離が少ないのでディーゼルのことを考えて忘れていました。
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アレクサンダー・ネムロフ年齢 - 41歳
トヨタ ランドクルーザー 100 オートマチック トランスミッション (2006 年以降)
私の最初の「ハンドレッド」はモデル 105 2003 でした。 と マニュアルボックスそして大気ディーゼル。 1年前に8万km走行したときに購入しました。 6 年間で 15 万台を運転しましたが、故障とは言えない故障は 1 回だけでした。トランクのスイング ドアの 1 つの下側のロックが錆びて動かなくなりました。 交換しなければなりませんでした。 しかし、ディーゼルエンジンはオイルをまったく消費しませんでした。 昨年、きれいな「ワンハンドレッド」の2006年モデルに交換しました。 - オートマチックトランスミッションとターボディーゼル付き（走行距離10万km）。 落ち着くために、すぐにタイミングベルトを交換しました。 25,000kmほど走行しましたが、故障がなかったばかりか、ブレーキパッドもまだ交換する必要がありませんでした。 私の車は両方ともロシアの正規ディーラーを通じて販売されました。
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| スペアパーツのおおよその価格、こすれ。 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| スペアパーツ | オリジナル | オリジナルではない | ||||||||
| フロントウイング | 7500 | 13 500 | ||||||||
| フロントバンパー | 16 000 | 7500 | ||||||||
| フロントライト | 10 700 | 10 500 | ||||||||
| フロントガラス | 16 000 | 11 700 | ||||||||
| 点火コイル | 7100 | 3500 | ||||||||
| エア・フィルター | 1100 | 510 | ||||||||
| フロントスタビライザーリンク | 800 | 120（ブッシュ1個分） | ||||||||
| フロントスタビライザーブッシュ | 500 | 330 | ||||||||
| タイロッドエンド | 390 | 980 | ||||||||
| フロントショックアブソーバー | 1800 | 3000 | ||||||||
| リアショックアブソーバー | 2000 | 2900 | ||||||||
| フロントブレーキパッド | 3700 | 1800 | ||||||||
| リアブレーキパッド | . | . | . | . | . | |||||
| キャビン換気システムフィルター | 不在 | |||||||||
| 燃料フィルター | . | . | . | . | . | |||||
| スパークプラグ | そのまままたは10万km後 | |||||||||
| タイミングベルトとそのローラー | 15万km走行後 | |||||||||
| バランサーシャフトドライブベルト | 磨耗するにつれて | |||||||||
| ブレーキ液 | . | . | ||||||||
| ディスペンサー内のオイル。 ボックスとギアボックス | . | . | ||||||||
| オイルイン メカボックス歯車 | 状態に応じて | |||||||||
| オイルイン オートマチックトランスミッション歯車 | 状態に応じて | |||||||||
文：アレクセイ・フェドロフ
写真：メーカー
議論の対象となるのは、世界中の自動車愛好家の注目と愛を享受している有名メーカーのモデルであることがほとんどです。 これらには、トヨタが生産するランドクルーザー100が含まれます。 この車は、全輪駆動システムと 2 つのガソリンエンジンを備えたクラシックな SUV です。 ディーゼルエンジン。 5 速マニュアル トランスミッションとオートマチック トランスミッションを備えたいくつかのバージョンが用意されています。
「ウィービング」の際立った特徴は、車の5番目のドアの特別な構造です。ボディの「兄弟」であるインデックス105のバージョンとは異なり、水平に分離された2つのドアがあります（105では、それは構成されています）ヒンジ付きの半分の）。 さらに、ランドクルーザー 100 は、ボディ同色のバンパーとエネルギー吸収ゾーンを備えたより剛性の高いフレーム、および独立したダブルウィッシュボーン トーションバー フロント サスペンションを備えています。
ランドクルーザー 100 のレビューはほとんどが肯定的なものですが、いくつかの具体的な欠点もあります。これについては後ほど説明します。 自動車愛好家自身が指摘した、楽しい瞬間、つまりその疑いのない利点から始めましょう。 これらには次のものが含まれます。
- 立派で堅実 外観。 この車を見て最初に驚かされるのは、その「筋肉質」な形状と、全長 4890 x 1941 x 1890 mm、ホイールベース長 2850 mm、最低地上高 218 mm という印象的な寸法です。 それは明らかです。道路上で「君臨」するために作られたのです。 その印象は、特徴的な輪郭、キャノピー、そしてやや攻撃的で残忍なボディ要素を備えたヘッドライトの壮観な形状によってさらに強化されます。
- 全輪駆動システムの使用、トランスミッションの低速レンジ、センターおよびクロスアクスルディファレンシャルのロックの可能性により、車の優れたクロスカントリー能力が実現します。
- 操作性が良く、動きも良好。 非常に印象的な寸法を持つ車なので、尊敬を集めており、道路上で非常にキャッチーで目立つように見えます。 同時に、バランスのとれた仕事のおかげで、 強力なエンジン、何でもできる 複雑な操縦最高の精度と精度で。 サスペンションのセットアップは非常にスムーズで柔らかく、車を運転するときに非常に快適な感覚を生み出します。
- 快適さと安全性。 ここで特筆すべきは、かなり広いということです。 快適なサロン革張りのシートを備え、十分な広さと印象的な寸法が特徴です 荷物室、長いものも含めて、かなりの量のペイロードを簡単に配置できます。
- コンパス付きの特別に調光可能なミラーやバックミラーによってさらに利便性が向上し、交通中、森の分岐点、起伏の多い地形の両方で方向を正確に把握するために使用できます。
「問題のあるもの」と脆弱性
さて、上記に基づいて、原則として、この車はそれ自体が完璧であると考えるかもしれませんが、この「ハニーバレル」には独自の「軟膏のハエ」もあります。 トヨタ ランドクルーザー 100 のいくつかのレビューは、これを直接裏付けています。
胴体部分の欠点としては、 インテリア・デザイン車、それは注目に値します:
- パネル上の計器類の位置が少し低いため、目的の指標を見るには、首を少し伸ばして運転席に座る必要があります。
- 車のシートに横方向のサポートがありません (シート自体は非常に快適ですが)。
- あまり質の高い作品ではない ナビゲーションシステムそしてパーキングセンサー。
- 車内とフロントガラスの加熱に関する問題。 これは、この機能のコントロールの場所が前部座席の表面に埋め込まれた小さなピンであるため、位置が不便であることが部分的に原因です。
- 遮音性が不十分です。
- インテリアトリムのプラスチックの存在は最高の品質ではありません。
しかし、これらの小さな欠点は重大であるとは言えません。 しかし、この車を含め、車を選択、購入、議論する際の最大の関心は、伝統的に次の点によって引き起こされます。ランドクルーザー 100 の価格とその価格 仕様。 そこで、このトヨタ一族の代表者についてよく知ることができた自動車愛好家のレビューや意見に基づいて、これらの差し迫った重要なポイントを理解してみましょう。
技術機器の特徴: 長所と短所
この車の技術装備には、専用設計された V 型 8 気筒 4.7 リッター 2UZ エンジンが含まれており、優れた信頼性と耐久性を特徴としています。 注意すべき唯一の点は、150,000 回の実行後に文字通りの意味で「爆発」する場合があるということです。 これは、軽合金製エキゾーストマニホールド（価格は 500 ドル）の欠陥により発生します。このマニホールドは、一定の負荷により焼き切れます。 ほとんどの場合、北米で組み立てられた車がこの問題に悩まされます。
車の運転に関連するもう1つのトラブル：左側のマニホールドを交換する必要があります。 この手続きには 600 ドルの費用がかかります。 この場合、ステアリングシャフトを分解し、ホイールアライメント角度を調整する必要があります。
従来、自動車の技術装備の「弱点」はフロント下部サスペンション アームとステアリング ラックであると考えられており、舗装道路で使用すると耐用年数が大幅に短くなります。 低品質。 一般に、ノード接続と自動コンポーネントの使用期間はかなり長くなります。 粘性冷却ファンのカップリング (交換には 450 ドルの費用がかかる) とウォーター ポンプ (200 ドル) を含めても、この数字は 20 万キロメートル以上になります。
問題 ディーゼルユニット、ターボチャージャーとシステムを搭載 直接噴射、私たちは彼の要求を品質と呼ぶことができます モーター・オイル、そしてそれを交換するとき、あなたはかなり多くを必要とします：12リットルと燃料自体の組成。 その後、頻繁に失敗が発生します 燃料ポンプ 高圧、15万キロメートル後に「消えます」。 修理できないのはさらに不快で、交換する場合は約5,000ドルの「きちんとした」金額を費やさなければなりません。
また、ノズルの詰まりと調整の必要性も忘れないでください。 バルブクリアランス 4万キロごとに通過した後。 しかし、このような工夫や努力をしても、巧妙な機構の磨耗は避けられません。 これは通常、20万キロメートル後に発生します。この場合、そのような「不注意」の結果、財布が大幅に「軽くなる」可能性があるため、修理を遅らせるべきではありません（修理の価格は約400ドルになります）。
ちなみに、場合によっては、車自体が「手術介入」の必要性を警告することがあります。 たとえば、車載モニターに「T Belt」の文字が表示される コンピュータデバイスタイミングベルトの交換時期を示しています。 ディーゼルエンジンの場合、これは12万キロメートルごとに発生し、交換手続きには140ドルかかります。 ガソリンV型エンジンの場合、15万km走行すると修理が必要となり、2倍の費用がかかります。 唯一の例外は、チェーンがほぼ「永遠」と言えるガソリン「6」です。
ギアボックスも特筆に値します。十分な品質と信頼性を特徴とする、同じ数のギアを備えた 5 速マニュアルとオートマチックです。 優れた「耐久性」が特徴で、数セットのクラッチに簡単に「耐える」ことができ、それぞれの耐用年数は少なくとも20万キロメートルです。
しかし、彼のペンダントは尊敬と賞賛に値するだけです。 運転中に問題が発生することはほとんどありませんが、フロント サスペンションのロア アームは、車を積極的に使用している間、より大きな磨耗にさらされます。 さらに、車高センサーは非常に早く（約 3 ～ 4 年で）故障したり、配線が損傷したりするため、車が予期せぬ位置で「立ち往生」する可能性があります。
さらに、10万kmごとにインテリジェント油圧サスペンションの交換が必要になります。 特殊なオイル、漏れるとトリガーされます。 電子機器、油圧ポンプをオフにします。 1 つ以上の油圧アキュムレータ (合計 3 つ) が故障した場合にも同じプロセスが発生し、それぞれの交換には 300 ドルの費用がかかります。
このような不快な結果は、「容赦のない時間」だけでなく、荒れた路面やでこぼこした路面での積極的な運転によっても引き起こされる可能性があることを付け加えておく価値があります。そのため、この車がどれほど耐久性があり「強力」であるとしても、強度をテストする必要はありません。本当に必要ですが、それだけの価値はありません。
この車のもう一つの重大な欠点は、その大食いです。 ランドクルーザー100の燃費はかなり良いです。 その平均値は100kmあたり約20リットルです。 同時に、加速時とアイドリング時に最も「食い込み」ます。
もちろん、この指標は、燃料自体の品質、道路状況、運転スタイルなど、多くの要因の影響を受けます。 高速道路では、この数値は約12リットルで変動し、市内では22リットルすべてが「浮く」ため、この車は経済的とは言えません。
自分のお金を節約し、不必要な修理費を避けるのに役立つちょっとしたアドバイス: 「アフリカ」バージョンと「アラビア」バージョンの購入は避けるようにしてください。 最初の「罪」は、ボディの下にあるジュラルミンチューブの腐り、「ストーブ」と防食保護の欠如です。 さらに、「サウザーナー」の塗装はあまり高品質ではなく、シール、バッテリー、スターターは氷点下に耐えることができません。
幸いなことに、私たちの市場ではそのような「問題のある」オプションはほとんどありません。 その大部分（約65％）はVXシリーズのガソリン改良品で構成されており、売り手はこれに125万ルーブルから200万ルーブル（3年から5年前のバージョンの場合）を要求します。 後ろに ディーゼルバージョンさらに7万支払わなければなりません。
そんな車を持つことは許されない贅沢だと思いますか？ しかも安くないし、見た目ほど使いやすいわけでもない。 しかし、ランドクルーザー 100 は最初の深刻な問題や故障が現れるまで競合他社の 2 倍長持ちするという事実を考慮すると、これらのコストは容易に許容できると言えます。
ところで、今日、多くの国で厳しい経済状況が続いているため、非常に状態の良い「100分の一」を見つけるのが以前よりもはるかに簡単になりました。 では、この魅力的な機会を利用するのは理にかなっているのではないでしょうか?
