Pārdošanas tirgus: Krievija.
Oficiālā pirmizrāde Volkswagen Tiguan otrā paaudze notika Frankfurtes auto izstādē 2015. gada septembrī. Jaunais Tiguan izmanto modulāro MQB platformu un pārmanto lielāko daļu Golf VII pieejamo spēka agregātu. Jaunā platforma ļāva visurgājējam kļūt lielākam un ietilpīgākam nekā iepriekš - platuma un augstuma pieaugums bija attiecīgi 60 un 30 mm. Auto kļuva par 33 mm zemāks un saņēma palielinātu garenbāzi (tiek nodrošināta arī versija ar garu garenbāzi). Turklāt līdz ar paaudžu maiņu Tiguan ir zaudējis 50 kg svara. 2016. gada augustā tika sākta jauna modeļa ražošana Krievijā - Volkswagen Group Rus rūpnīcā Kalugā, un tika paziņots, ka dārgākais Tiguan II tiks pārdots š.g. Krievijas tirgus kopā ar iepriekšējo modeli, kamēr tas ir pieprasīts. Tajā pašā laikā kļuva zināms, ka jaunā krosovera lētākas versijas parādīsies tirgū pēc tam, kad pirmais Tiguan tiks izņemts no tirdzniecības Krievijas Federācijā. Priekš Krievijas pircējs jauns modelis pieejams ar dažādām dzinēju opcijām: starp tiem četri benzīna: 1,4 TSI (125 ZS un 150 ZS), 2,0 TSI (180 ZS un 220 ZS) un viens dīzeļa agregāts 2,0 TDI (150 ZS).
Trendline aprīkojumā ir iekļautas tādas funkcijas kā: trīs zonu klimata kontrole, "Composition Color" audio sistēma ar 5" krāsu displeju, SD kartes slots, USB/AUX savienotāji un Bluetooth bezvadu interfeiss. Turklāt Tiguan piedāvā kā standarts: vieglmetāla diski 17" diski, priekšējie miglas lukturi, LED aizmugurējie lukturi, apsildāma ādas multistūre un lāpstiņu pārslēgi (automātiskajai pārnesumkārbai), apsildāmi priekšējie sēdekļi, apsildāmi vējstiklu mazgātāja sprauslas, ar regulējamu augstumu priekšējie sēdekļi. Dārgākā Comfortline versija papildus piedāvās krāsainu daudzfunkciju animētu vadītāja displeju, apkuri aizmugurējie sēdekļi, LED atstarojošie lukturi, uzglabāšanas kastes zem priekšējiem sēdekļiem, nolokāmi galdi priekšējo sēdekļu atzveltnēs, pilnībā nolokāma priekšējā pasažiera sēdekļa atzveltne. Augstākās klases Highline versijā pircējam ir pieejami: 18" vieglmetāla diski, siltumizolējoši Vējstikls elektriski apsildāms, uzlabots multimediju sistēma Kompozīcijas medijs ar 8 collu ekrānu, LED projektora priekšējiem lukturiem ar pagriezienu gaismām, 3D LED aizmugurējiem lukturiem, Active Info Display digitālo instrumentu paneli, elektrisko bagāžnieku, izgaismotām durvju sliekšņiem un daudz ko citu.
Otrās paaudzes Tiguan sākotnējais dzinējs ir 1,4 litru TSI ar 125 ZS, ko var savienot pārī ar 6 ātrumu. manuālā ātrumkārba transmisijas vai automātiskā 6 ātrumu robotizētā DSG ar diviem sajūgiem un ir uzstādīta tikai priekšpiedziņas versijām. Ar šo dzinēju Tiguan līdz 100 km/h paātrinās 10,5 sekundēs, deklarētais vidējais benzīna patēriņš ir 6,5-6,8 litri uz 100 km. Jaudīgākā modifikācijā 1,4 litru dzinējs ražo 150 ZS. Tas tiek piedāvāts ar abiem "mehāniķiem" (tikai ar visu riteņu piedziņa 4Motion), un ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu DSG, kurai ir paredzētas modifikācijas ar priekšējo riteņu piedziņu un visu riteņu piedziņu. The spēka agregātsļauj Tiguan paātrināties līdz “simtiem” 9,2 sekundēs, vienlaikus saglabājot aptuveni tādu pašu vidējo patēriņu. Visas pārējās modifikācijas tiek piedāvātas tikai ar 4Motion pilnpiedziņu un jaudīgāku 7 pakāpju DSG automātisko pārnesumkārbu. Versija 2.0 TSI ar 180 ZS. No nulles līdz 100 km/h paātrinās 7,7 sekundēs, vidējais patēriņš ir 8 l/100 km. Ar tāda paša tilpuma dzinēju, bet jaudu 220 ZS. Paātrinoties līdz 100 km/h, Tiguan iegūst par 1,2 sekundēm, un vidējais benzīna patēriņš ir 8,4 l/100 km. Vienīgais 2.0 TDI dīzeļa spēka agregāts tiek piedāvāts modifikācijā ar 150 ZS jaudu. Dinamikā tas ir pieticīgs - 9,3 sekundes. paātrināties līdz 100 km/h, bet vidējais dīzeļdegvielas patēriņš ir tikai 6,1 l/100 km.
Otrās paaudzes Tiguan ir pilnībā neatkarīga balstiekārta— McPherson priekšējais un daudzsviru aizmugure. Visos aprīkojuma līmeņos automašīnai ir ventilējamas priekšējās disku bremzes un aizmugurējās disku bremzes, kā arī elektromehāniskās stāvbremze ar AutoHold sistēmu (automašīnas noturēšanas funkcija, braucot prom) un ir aprīkota ar reģeneratīvo bremžu sistēmu. Standarta Tiguan riteņu bāze ir 2681 mm (gaidāma arī modifikācija ar garu garenbāzi 2791 mm). Klīrensa augstums - 200 mm. 4Motion Active Control sistēma pilnpiedziņas versijās ļauj izvēlēties dažādus braukšanas profilus: šosejas, bezceļa un atkarībā no laikapstākļiem un papildus ietver XDS elektroniskās diferenciāļa bloķēšanas funkciju.
Volkswagen Tiguan ir labi sagatavots drošības ziņā. Trendline pamata versijā ir iekļauts viss komplekts aktīvās sistēmas: elektroniskā sistēma stabilizācija (ESP), bremžu pretbloķēšanas sistēma(ABS) ar funkciju vilces kontroles sistēma(ASR), elektroniskā bloķēšana diferenciāļa (EDL) un piekabes stabilizācija. Tiguan ir arī aktīvs pārsegs ar gājēju aizsardzības sistēmu, ERA GLONASS sistēma, Front Assist distances kontroles sistēma ar avārijas bremzēšana Pilsētas avārijas bremzēšana. Un tas viss - neskaitot pilns komplekts gaisa spilveni (ieskaitot izvēles vadītāja ceļgalu drošības spilvenu), aktīvie galvas balsti, ISOFIX stiprinājumi. Vairāk dārgas versijas klāt: parkošanās sensori priekšā un aizmugurē, sistēma automātiska pārslēgšana tālās gaismas priekšējie lukturi Light Assist, automātiskā vadība tuvās gaismas, pagriezienu gaismas, riepu spiediena kontroles sistēma un citas funkcijas. Otrās paaudzes Tiguan saņēma piecu zvaigžņu novērtējumu Euro NCAP triecientestos.
Izlasiet pilnībāJaunā vācu valoda Volkswagen krosovers Tiguan 2016-2017 2. paaudze tika oficiāli prezentēta 2015. gada 14. septembrī Frankfurtē kā daļa no. Vācijas uzņēmums Volkswagen AG publiskai demonstrēšanai autoizstādē ir sagatavojis ne tikai sērijveida krosoveru Volkswagen Tiguan 2016-2017 modeļa gads, bet arī modeļa nākotnes hibrīdversiju – ar 218 zirgspēku hibrīda instalāciju (atsevišķu apskatu veltīsim jaunā Tiguan hibrīdversijai). Pārdošanas sākums jauns Volkswagen Eiropā Tiguan būs pieejams 2016.gada aprīlī-maijā, Krievijā Volkswagen Tiguan 2016-2017 būs iespējams iegādāties tuvāk nākamā gada beigām. Pēc provizoriskās informācijas, cena jaunā Tiguan krosovera paaudze 2016. gadā būs no 26 500 tūkstošiem eiro.
Vācu ražotājs, izlaižot to 2007. gadā, sasniedza mērķi; modelis kļuva par īstu bestselleru. Ražošanas laikā pirmais Tiguan tika pārdots vairāk nekā 2 640 000 eksemplāru visā pasaulē, Vācijā vien pagājušajā 2014. gadā tika pārdoti vairāk nekā 62 tūkstoši pirmās paaudzes Volkswagen Tiguan. Tātad jaunajam kompaktajam krosovera modelim vienkārši jābūt ne sliktākam par tā priekšgājēju, vai drīzāk labākam, labākam un pat labākam.
Otrais Tiguan ir veidots uz jaunākā modulāra platforma MQB. Jaunie moduļu ratiņi nākotnē ļaus inženieriem nedaudz izstiept krosovera platformu un uzsākt septiņu sēdvietu versiju masveida ražošanā. Platforma spēj arī mitināt hibrīdu elektrostacija Un baterijas, kas ļaus ražot Volkswagen Tiguan GTE hibrīdu.
Jaunie ratiņi, papildus iepriekš uzskaitītajām priekšrocībām, ir ļāvuši samazināt jaunās paaudzes krosovera pašmasu par 50 kg salīdzinājumā ar tā priekšgājēju, turklāt ar palielinātiem virsbūves izmēriem par 60 mm garumā un 30 mm garumā. platums. Tajā pašā laikā augstums kļuva mazāks par 33 mm, ķermeņa priekšējās un aizmugurējās pārkares samazinājās, un riteņu bāze, gluži pretēji, palielinājās pat par 77 mm.
- Tā rezultātā ārējā izmēriem otrā korpuss paaudzes Volkswagen 2016-2017 Tiguan ir 4486 mm garš, 1839 mm plats, 1632 mm augsts, ar 2681 mm garenbāzi un 200 mm klīrensu.
Tāpat kā līdz šim, jaunās paaudzes Tiguans pircējam tiek piedāvātas četrās versijās, no kurām divas “Trend & Fun” un “Sport & Style” paredzētas pārvietošanai pa asfaltu, bet pāris “Track & Field” un “Track” & Style” nodrošinās pārliecinošu pārvietošanos uz zemes ceļiem, pateicoties priekšējā bufera papildu bezceļa paketei, nodrošinot 25,6 grādu piebraukšanas leņķi (ar standarta buferi 18,3 grādi), izbraukšanas leņķis visām versijām ir 24,7 grādi.
Auto entuziastiem būs pieejams jaunais Volkswagen Tiguan R-Line versijā (fotoattēlā krosovers redzams ar baltu virsbūves krāsu), modelis aprīkots ar sporta bamperiem ar aerodinamiskiem sliekšņiem un sliekšņiem, milzīgiem riteņiem kompaktam. krosovers ar 19-20 collām diski un liels spoileris virs durvīm bagāžas nodalījums.
Otrās paaudzes kompaktā korpusa ārējais dizains Vācu krosovers Tiguan var viegli saukt par revolucionāru, īpaši ņemot vērā, ka šis ir Volkswagen līnijas modelis. Jaunais produkts saņēma stingru, stingru un modernu “uzvalku”, ko vispirms izmēģināja pēc koncepcijām un. Pieejami kompakti taisnstūri LED priekšējie lukturi priekšējais lukturis, stilīgi uzsverot šauro viltus radiatora režģi, motora pārsega cieto plakanumu ar harizmātiskām gareniskām ribām (pārsegs ir aktīvs un sadursmes gadījumā ar gājēju vai velosipēdistu paceļas un samazina traumu risku), oriģināls priekšējais buferis ar papildu gaisa ieplūdes sekcijām un zemu novietotiem miglas lukturiem - tas ir sejas krosovers.
No sāniem jaunā produkta korpuss demonstrē tai raksturīgo līniju taisnumu un smagumu mūsdienīgi modeļi Volkswagen uzņēmums AG, ko papildina milzīgas apļveida arkas ar spēcīgiem spiedojumiem un raksturīgām ribām, kas rotā ķermeņa sānus.
Krosovera aizmugure piesaista ar stilīgiem sānu lukturiem ar LED pildījumu un oriģinālajām bagāžas nodalījuma durvīm ar greznām kontūrām.
Galerijā ievietotie oficiālie video un foto materiāli krāšņāk pastāstīs par jaunā produkta izskatu, kā arī par otrās paaudzes Volkswagen Tiguan interjera dizainu.
Mēs piedāvājam koncentrēties uz jaunā krosovera salona un bagāžnieka palielināto izmēru, uz modernu aprīkojumu, drošības un komforta sistēmām.
Palielinot garenbāzes izmēru un pareiza lietošana iekšējā telpa veidojot Tiguan 2. paaudzi, bija iespējams panākt salona kopējā garuma pieaugumu salīdzinājumā ar iepriekšējā paaudze modeļiem par 26 mm, un aizmugurējie pasažieri saņēma pieaugumu par 29 mm ceļgalu zonā. Atsevišķus sēdekļus otrajā rindā papildus pakāpeniskai atzveltnes leņķa regulēšanai var pārvietot pa salonu par 180 mm, tādējādi palielinot brīvo vietu kājām vai bagāžnieku.
- Bagāžas nodalījumā var ietilpt no 615 litriem ar pieciem cilvēkiem salonā līdz 1655 litriem ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem. Ja nepieciešams pārvadāt garu kravu, varat nolocīt priekšējā pasažiera sēdekļa atzveltni.
Jaunais Tiguan iepriecinās auto entuziastus ar supermodernu standarta un papildaprīkojuma komplektu.
Standarta komplektācijā jaunais Tiguan ir aprīkots ar 7 drošības spilveniem, Front Assist sistēmām ar pilsētas avārijas bremzēšanu un gājēju uzraudzību, aktīvo pārsegu, joslas palīgsistēmu un joslu novirzīšanas sistēmu, automātisko pēcsadursmes bremzēšanas sistēmu, elektronisko. rokas bremze, ABS ar Brake Assist, ASR, EDS, MSR, kalna starta un nobrauciena no kalna palīgu.
Atkarībā no versijas līmeņa un tradicionālā tiek piedāvātas trīs konfigurācija, Trendline, Comfortline un Highline, pieejams vienkāršs instrumentu panelis ar krāsainu ekrānu borta dators vai uzlabots instrumentu panelis ar 12,3 collu Active Info displeju (vairāku režīmu grafiskais ekrāns), Head-Up displejs, audio sistēma ar 5 collu vienkrāsainu ekrānu - Composition Touch radio sistēma, 5 collu krāsu skārienekrāns - Kompozīcijas krāsa radio sistēma vai multimediju komplekss ar 8 collu krāsu skārienekrānu divās versijās - Composition Media radio sistēma, vai uzlabotas Discover Media un Discover Pro radionavigācijas sistēmas, divu vai trīs zonu klimata kontrole, vadītāja un priekšējā pasažiera sēdekļi ar elektrisko piedziņu , apkure un ventilācija (vienkāršākas ar mehānisku regulēšanu), bet progresīvākais ergoActive ar visiem ierastajiem zvaniņiem un svilpieniem un masāžas funkciju!!!
Uzlabotāki apdares līmeņi papildinās Driver Alert System, adaptīvo kruīza kontroli, sānu palīgsistēmu, Pre-Crash preventīvo drošības sistēmu, visaptverošas kameras, panorāmas lūka izmēri 870 mm x 1364 mm, elektriskas bagāžas nodalījuma durvis ar bezkontakta atvēršanas funkciju ar pēdas vilni zem aizmugurējais buferis un Park Pilot.
Specifikācijas jaunās paaudzes Volkswagen Tiguan 2016-2017 - in dzinēja nodalījums reģistrēsies benzīna dzinēji SITS un dīzeļdzinēji TDI, kopumā ir astoņi dzinēji, četri benzīna un dīzeļdegvielas dzinēji, un tie visi atbilst Euro6 vides standartiem.
Benzīna dzinēji jaunajam Volkswagen Tiguan:
- 1.4 TSI (125 ZS), 1.4 TSI (150 ZS), 1.8 TSI (180 ZS) un 2.0 TSI (220 ZS).
Volkswagen Tiguan dīzelis 2016-2017:
- 1,6 TDI (115 ZS), 2,0 TDI (150 ZS), 2,0 TDI (190 ZS) un 2,0 TDI (240 ZS).
Ir pieejamas 6 manuālās pārnesumkārbas, 6 DSG un 7 DSG, no kurām izvēlēties.
Priekšējo riteņu piedziņa vai 4MOTION pilnpiedziņa ar Haldex sakabe 5. paaudze.
4Motion Active Control sistēma ar slēdzi, kas atrodas centrālajā tunelī, ļaus izvēlēties optimālos pilnpiedziņas darbības režīmus no četrām pieejamajām opcijām - Onroad, Offroad, Offroad Individual vai Snow.
Visu riteņu piekare ir neatkarīga, ar MacPherson statņiem priekšā un daudzsviru svirām aizmugurē.
Volkswagen Tiguan 2016-2017 video
Volkswagen Tiguan 2016-2017 foto
Noklikšķiniet uz fotoattēla, lai palielinātu
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Kad 2006. gadā visa pasaule gaidīja kompakta VW krosovera parādīšanos uz PQ35 platformas, neviens nezināja, kā to sauks: Nanuk, Namib, Rockton vai Samun. Bet visas Vācijas balsojuma rezultātā uzvarēja Tiguan versija, un ar šo nosaukumu automašīna tika prezentēta "Urbi et Orbi", tas ir, "Pilsēta un pasaule" plkst. Frankfurtes autoizstāde 2007. gads.
Jau pirmie ražošanas gadi to skaidri parādīja tikai koncerna dziļumos laimīgais auto. Un ja nu vācu dizaineru “tīģeris” izrādījās nedaudz vieglprātīgs un ļoti mājīgs, tāds kā “Tīģeris Petriks” no Obrazcova leļļu teātra izrādes bērniem. Galvenais, ka tas uzrunāja pircējus daudzās valstīs, un 2014. gadā popularitātes virsotnē visā pasaulē tika pārdoti vairāk nekā 500 000 kompaktie krosoverišis modelis!
Starp citu, tas, ka lielākā daļa automašīnu tika pārdotas tikai gadu pirms plānotās otrās parādīšanās paaudzes Tiguan, kā arī fakts, ka modeļa deviņu gadu laikā bija nepieciešams tikai viens pārveidojums (un pat tad ne visplašākais), liecina par precīzu "trāpījumu".
Taču autobiznesa likumi ir nepielūdzami, un 2015. gadā Frankfurtes auto izstādē (tradīcijas ir jārespektē!) notika krosovera otrās paaudzes oficiālā pirmizrāde. Pasaules tirgi satikās jauns Tiguan ne mazāk labestīgs kā tā priekšgājējs, taču mūsu valstī pārdošanas sākuma gaidīšana nedaudz aizkavējās.
Tam bija iemesli, kurus es jau minēju: Krievijā tiks pārdoti tikai krosoveri Krievijas asambleja, kas aprīkots ar ERA-GLONASS sistēmu. Un, lai noorganizētu šo montāžu, VOLKSWAGEN Group Rus LLC vajadzēja uzbūvēt jaunu darbnīcu un iztērēt aptuveni 180 miljonus eiro. Bet nu gaidīšanas laiks ir beidzies, un te nu tas ir - jaunais Tiguan nāk no Kalugas!
Tīģeru mazuļi aug
Tīģera mazulis ir pieaudzis. Tas zaudējis bērnības pietūkumu, visi tā vaibsti kļuvuši asāki un skarbāki, un koptēls pietuvināts lielajam brālim VW Touareg. Jaunais LED apgaismojums izskatās lieliski. Īpaši man patika F formas aizmugurējie lukturi.
Un tomēr, salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, auto ir pieaudzis garumā par 60 mm, platumā par 30 mm un kļuvis par 33 mm zemāks. Šis pieaugums tika sasniegts ne tikai virsbūves kā tāda izmēra dēļ: palielinājās gan riteņu bāze, gan sliedes (attiecīgi par 77 un 20 mm). Un tas nav pārsteidzoši, jo jaunais Tiguan ir veidots uz modulārās MQB platformas, par kuru ir vērts pateikt dažus vārdus.
Stratēģiskas nozīmes platforma
Saīsinājums MQB nozīmē Modularer Querbaukasten, ko var tulkot kā “modulāra matrica ar šķērsvirziena dzinēju”. Pirmie oficiālie pieminējumi par šo platformu ir datēti ar 2012. gadu, taču man nekad neizdevās atrast nekādu informāciju par to, cik sen sākās darbs pie tās izveides. Tomēr daudzi avoti atzīmē, ka šīs platformas izstrādei tika iztērēti vairāk nekā 60 miljardi eiro.
Ne velti VW grupas attīstības nodaļas vadītājs Ulrihs Hakelbergs MQB nosauca par "koncerna stratēģisko ieroci". Plaši izplatītā platformas dizaina koncepcija ir atvieglojusi inženieru dzīvi un ietaupījusi uzņēmumiem nopietnu naudu. Bet, kā likums, katra atsevišķa platforma, nodrošinot dizaineriem plašu laukumu spēlēšanai ar izskatu un aprīkojumu, diezgan stingri nosaka divus parametrus: riteņu bāze, kas norādīts vienā opcijā (retāk - vairākās fiksētās) un celiņā. Tas viss savukārt nosaka kopējās uz šīs platformas uzbūvēto automašīnu proporcijas.
Bet MQB gadījumā situācija ir nedaudz atšķirīga. Šis “konstruktors” ļauj montēt no atsevišķiem elementiem jaudas bāze visvairāk dažādas automašīnas, kas svārstās no supermini līdz vidēja izmēra SUV, samazinot izmaksas un izstrādes laiku katram konkrētajam modelim par aptuveni 30%. Kopumā otrais Tiguan ir tikai pirmā zīme plānotajā visvairāk dažādi krosoveri. Bet tas viss notiks rīt, un šodien “bedelīga” ir diezgan gatava pieņemt mani vadītāja sēdeklī.
Ideāls ir kaut kur tuvumā
Kā parasti, testam saņēmu augstākās kvalitātes automašīnu: divu litru 180 zirgspēku dzinēju, 7 ātrumu DSG robotu, bezatslēgas ieeja(lai gan tiek izmantots standarta atslēgas piekariņš ar atlokāmu dzēlienu), elektriski regulējami sporta sēdekļi, pārklāts ar ādu Vīne divās krāsās un daudz visādu “labumu”, piemēram, elektriskās bagāžas nodalījuma durvis.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Salona kopējā arhitektūra pilnībā atbilst korporatīvajam stilam: stingrs, elegants, kvalitatīvs, un stikla jumts un milzīgā panorāmas lūka piepilda salonu ar gaismu un gaisu. Nedaudz hroma, dažas klavierlakas virsmas un pārsvarā mīksta, pieskārienam patīkama plastmasa.
 |
 |
 |
Vienīgi žēl, ka dizaineri bija nedaudz mantkārīgi: plastmasas daļas salona apakšējā daļā, ieskaitot tos, ar kuriem var saskarties ceļi, joprojām ir izgatavoti stingri. Bet šeit ir vispārīgā ergonomika vadītāja sēdeklis, manuprāt, ir tuvu ideālam. Burtiski pāris reizes nospiežot sēdekļa piedziņas pogas – un ir sajūta, ka visu mūžu būtu vadījis šo auto... Tomēr ideāls ir tikai nesasniedzams.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Es droši vien nekad nesapratīšu, kāpēc vācu dizaineri novieto gāzes un bremžu pedāļus augstumā tik tālu viens no otra. Būtu labāk, ja tie palielinātu attālumu starp tiem par 10 milimetriem, lai neaizķertu pedāļa malu ar ziemas apavu šķipsnu. Galu galā Tiguan nav sava veida vieglā automašīna, bet gan pilnvērtīgs krosovers ar visu riteņu piedziņu, 200 mm klīrenss un bezceļa pārraides režīmi. Protams, ievērojama daļa tā īpašnieku nekad nenokļūs no asfalta, taču starp tiem var būt makšķerēšanas entuziasti un attālu lauku māju īpašnieki.
Tas pats attiecas uz stūri. Uz šosejas, protams, ir labi un ērti, bet bezceļā vai vienkārši uz nolauzta zemes ceļa ar pamatīgām riestām, kad ik pa brīdim vajag stūri pārbīdīt par 360 grādiem uz vienu vai otru pusi, a “stūre” ar vienmērīgu regulēšanu ir daudz ērtāka.posms pa visu apkārtmēru. Tas pats attiecas arī uz tālsatiksmes pārvadājumiem: ergonomiski svilumi diezgan stingri nosaka vienīgo ērto roku stāvokli uz stūres, bet, braucot ar automašīnu daudzas stundas pēc kārtas, nemitīgi gribas ik pa brīdim mainīt saķeri. Man arī nepatika acīmredzamā pogu pārslodze uz stūres - pat 9 pogas katram spieķim.
 |
 |
Virtualitātes pieticīgais šarms
Bet tas viss nav galvenais. Patiesībā pirmais, kas piesaista jūsu uzmanību, ir 12 collu krāsu Active Info displejs, kas aizstāj visu instrumentu paneli. Vēl nesen šādu risinājumu varēja redzēt tikai prestižos automobiļos. luksusa zīmoli, bet tagad tas arvien vairāk iekļūst " vidusšķira" Stingri sakot, šajā nav nekā dīvaina. Kopumā esmu pārliecināts, ka elektroniskajiem komponentiem kļūstot arvien lētākiem un lētākiem, pieaugs “virtuālo paneļu” klāsts, un pavisam drīz mēs tos redzēsim pat ļoti budžeta modeļu interjerā.
Un šeit svarīgi ir divi punkti. Pirmkārt, daudzpusība: jūs varat parādīt jebkurus datus ekrānā tieši jūsu acu priekšā. Vai vēlaties borta datora datus, vēlaties spidometra rādījumus digitālā formā, vai vēlaties informāciju par to, kādu mūziku atskaņo izklaides sistēma.
 |
 |
 |
Un, otrkārt, dizaineri iegūst pilnīgu brīvību un var “zīmēt” paneli jebkurā stilā. Tiguan gadījumā dizaineri diezgan efektīvi izmantoja displeju, kā universāla ierīce informācijas izvade. Bet šeit ir runa par dizaina stilu mērinstrumentu panelis tagad var arī mainīties, nez kāpēc aizmirsa. Žēl gan...
Jo visa šī diskotēka Lielbritānijas (vai Krievijas, Nīderlandes, Francijas, Čehijas...) karoga sarkanajās, baltajās un zilajās krāsās noteikti patiks ne visiem. Man šķiet, ka vairāki sagatavoti stili (“sports”, “aviation”, “retro”, “futūristic”) ar iespēju tos izvēlēties caur izvēlni maksātu ļoti maz, neprasītu nekādas izmaiņas dizainā un papildināt modeļa priekšrocības.
Kas jums ir pret ķīniešiem?
Mūsdienās ir grūti iedomāties kādu prestižs auto bez skārienekrāna ar lielu diagonāli, kas vainago centrālo konsoli. Šajā ziņā jaunais Tiguan neatpaliek no konkurentiem: visi dati astoņu collu ekrānā ir lieliski salasāmi, sistēma ir atšķirīga liels ātrums reakcijas uz pieskārienu, galvenās funkcijas tiek dublētas ar karstajiem taustiņiem, kas atrodas displeja sānos.
Taču galvenais jaunums, protams, ir AppConnect aplikācija, kas ļauj pilnībā integrēt viedtālruni (iOS vai Android) ar automašīnas navigācijas un informācijas sistēmu. Man bija ļoti lielas cerības uz šo funkciju, taču, diemžēl, tās nebija pamatotas: sistēma atteicās strādāt ar viedtālruni ZTE Nubia. Varbūt populārāku zīmolu ierīču īpašniekiem paveicas...
Viss, ko es varēju darīt, bija nožēlot, ka nespēju uz standarta lielā ekrāna parādīt navigatoru ar satiksmes sastrēgumiem, piekārt piesūcekņu turētāju uz vējstikla un aprobežoties ar Bluetooth savienojumu ar brīvroku sistēmām un mūzikas atskaņotāju. Starp citu, jūs varat savienot mūziku no viedtālruņa, izmantojot AUX kabeli, vai arī varat to ierakstīt zibatmiņas diskā vai optiskajā diskā.
Čehu pēdu meklējumos
Dizaineri parūpējās arī par otrās rindas pasažieriem. Pirmkārt, tas ir diezgan ietilpīgs (un tas lielā mērā ir saistīts ar palielināto riteņu bāzi), otrkārt, viņu rīcībā ir ne tikai roku balsts ar glāžu turētājiem, bet arī saliekamie galdi ar izvelkamām rokām dzērieniem. Arī bagāžnieka tilpums ir iespaidīgs: 615 litri – tas ir daudz!
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Bet vēl vairāk man patika tas, ka, lai nolocītu aizmugurējās sēdekļu atzveltnes un palielinātu pieejamo tilpumu līdz 1655 litriem, nav jāskraida visa mašīna, atverot labo. sētas durvis, tad pa kreisi. Viņš ievilka rokturi bagāžnieka iekšpusē - un daļa no muguras paklausīgi nokrita uz priekšu, pavilka otro - arī atlikušais nokrita. Pašas bagāžnieka durvis var atvērt vismaz četros veidos: izmantojot ieslēgto pogu vadītāja durvis, no atslēgas piekariņa, nospiežot pogu, kas atrodas virs numura zīmes un ar maģiska pēdas viļņa palīdzību zem bufera.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Turklāt Tiguan piedāvā plašu klāstu noderīgas lietas Simply Clever stilā, ar ko tik ļoti lepojas māsas zīmols Skoda. Pie šādiem risinājumiem varu pieskaitīt jau minētos saliekamos galdus, masīvus āķus paciņām bagāžnieka iekšpusē un standarta invertoru ar 230 voltu kontaktligzdu, kas ļauj uz ceļa izmantot parasto sadzīves elektrotehniku. Godīgi sakot, invertors nav tik dārga ierīce, un es īsti nesaprotu, kāpēc tik maz uzņēmumu piedāvā to vismaz kā opciju.
Samaksa par prieku
Bet pats interesantākais ir tas, kā Tiguan uzvedas uz ceļa. Sākumā es uzreiz teikšu, ka ar šo automašīnu ir ļoti viegli atrast kopīgu valodu. Tikai pusstunda, un jums sāk šķist, ka krosoveru kontrolē jūsu domu spēks - tas ir tik precīzs un paredzams. Turklāt pat sarežģītās situācijās - piemēram, uz sniega klāta slidens ceļš. Diezgan paredzams, ka Tiguan “sporta” režīmā vairāk atgādina tīģeri (ar pilnīgi plēsīgu apetīti 15-17 litri uz 100 km), un “eko” režīmā tas vairāk izskatās pēc aukstas, slidenas iguānas.
 |
 |
 |
Paātrinājums līdz 100 km/h, s
Un vēl daži vārdi par pārraidi. Ar prieku varu teikt, ka kompānija, šķiet, beidzot ir pilnveidojusi savu “robotu”, tāpēc lielākoties vienkārši aizmirsu, ka tas ir mašīnā. DSG kastes. Laiki, kad pārraide dubultsajūgs tad viņa sāka raustīties, "apjukt rādījumos", un daudzās situācijās viņa nevarēja izlemt, kuru pārnesumu izvēlēties ("Trešo... Ak nē, piekto... Nē, joprojām trešo... Bet nē, ceturto ..."), ir pagātne. Tomēr es saskāros ar vienu problēmu. Autostāvvieta pie apmales nogāzē un ieslēgšana otrādi, es biju pārsteigts, atklājot, ka automašīna turpina ripot uz priekšu. Nācās “spēlēties ar diviem pedāļiem”, ar kreiso kāju spiežot bremzi un ar labo – gāzi, pretējā gadījumā saskare ar priekšā braucošās mašīnas buferi būtu bijusi neizbēgama.
 |
 |
Asistenti, jūsu izeja!
Bet, kas noteikti palīdz stāvvietā, ir visaptverošais skata režīms, papildināts skaņas signālus sensori Jau ne reizi vien rakstīju, ka videokameru klātbūtne mūsu apstākļos nevar aizstāt tradicionālos “parkošanās sensorus”, jo pēc 10 minūšu brauciena pa ceļiem, kas apstrādāti ar reaģentu, lēcas pārklājas ar necaurspīdīgu plēvi, un attēls monitors pārvēršas par noteiktu nesaprotamu plankumu kopumu.
Maksimālais ātrums, km/h
Bet režīms automātiskā autostāvvieta Nekad nelietoju... Bet izmēģināju, kā pilsētā darbojas Front Assist distances kontroles asistents. Brīdinājums par bīstamu tuvošanos priekšā braucošai automašīnai absolūti nav lieks, kā arī par šķēršļa klātbūtni aklajā zonā.
Pāris pakāpieni uz augšu
Un vēl kāds apstāklis apstiprina, ka jaunais Tiguan ir pakāpies vismaz pāris pakāpienus pa prestiža kāpnēm: tas noteikti ir kļuvis ievērojami ērtāks ceļā. Pirmkārt, es vēlos atzīmēt lielisko skaņas izolāciju: motora troksnis sāk iekļūt salonā tikai strauju paātrinājumu laikā, kad dzinējs griežas līdz 4-5 tūkstošiem apgriezienu, un aerodinamiskais troksnis sāk justies tikai ar ātrumu 110 -120 kilometri stundā.
Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 4Motion
Īsas tehniskās specifikācijas
Izmēri (G x P x A), mm: 4 486x1 839x1 673 Pašmasa, kg: 1 653 Klīrenss, mm: 200 Dzinējs: Benzīns, EA888 2.0 TSI, 180 l. s., 320 Nm Transmisija: DQ500, robotizēta, septiņu ātrumu, ar diviem sajūgiem Piedziņa: pilna 4Motion
Otrkārt, garā ceļojumā gan vadītājam, gan pasažieriem nebūs ne karsti, ne auksti: trīs zonu klimata kontrole atrisina visas problēmas. Visbeidzot, uz pienācīga ceļa piekare ir diezgan ērta, lieliski absorbējot nelielus izciļņus un savienojumus. Bet nopietnākiem šķēršļiem (piemēram, ātrumvaļņiem) Tiguan izbrauc diezgan skarbi, lai gan piekares bojājumu ne reizi neesmu fiksējis. Tomēr ir acīmredzami, ka automašīna ir noregulēta uz ātrumu un vadāmību uz asfalta, un tieši tas kļūst par faktoru, kas ierobežo tā spēju robežas.
➖ Apdares materiālu kvalitāte
➖ Degvielas patēriņš
plusi
➕ Dinamika
➕ Vadāmība
➕ Ērts salons
➕ Trokšņa izolācija
2018-2019 Volkswagen Tiguan priekšrocības un trūkumi jaunajā virsbūvē tika identificēti, pamatojoties uz reālo īpašnieku atsauksmēm. Detalizētākas priekšrocības un Volkswagen trūkumi Tiguan 1.4 (150 un 125 ZS) un 2.0 ar manuālo un robots DSG, kā arī 2.0 dīzelis ar priekšējo riteņu piedziņu un pilnpiedziņu 4x4 var atrast zemāk esošajos stāstos:
Īpašnieku atsauksmes
Automašīnā, kas maksā 1,5 miljonus, pilnībā aizsala 5. durvju atvēršanas poga (tas ir pie -2 grādiem), un izveidojās kondensāts aizmugurējie lukturi. Tajā pašā laikā abu lukturu miglošanās nav garantijas gadījums (par lukturu noņemšanu un uzstādīšanu un žāvēšanu uz akumulatora 5 stundas ierēdņi maksāja 1800 rubļu). Tā ir vācu kvalitāte...
Jaunā Tiguan (automātiskais, 2,0 l) benzīna patēriņš ziemā ar dārzeņu braukšanu nenoslīdēja zem 16,5 l / 100 km. Un tas notiek pēc pareizas ieskriešanās (ne vairāk kā 2000 apgr./min uz 1500 km).
Man patika: vadāmība, komforts, dinamika, troksnis.
Nepatika: degvielas patēriņš, USB ieejas trūkums standarta radio.
Jeļena brauc ar Volkswagen Tiguan 2.0 (180 ZS) AWD DSG 2016.
Video apskats
Šeit viņi raksta par stūri, USB utt. - tas viss ir muļķības. Jaunā Volkswagen Tiguan 2 galvenais trūkums ir 15-16 litru degvielas patēriņš... Ja tas jums nav stresa, tad esmu laipni greizsirdīgs.
Visos citos aspektos ideāls krosovers pilsētai. Optimāla cenas un kvalitātes attiecība. Pēc sešu mēnešu intensīvas lietošanas nekādu problēmu.
Sergejs Krels, vada Volkswagen Tiguan 2.0 (180 ZS) AWD DSG 2016
Ar jauno VW Tiguan 2 braucam kopš 2016. gada marta Aprīkojums - KLUBS. Pirmā apkope notika pie 11 tūkst.km, t.i. 15 tūkstoši pirms grafika.Starp citu, visiem VW dīleriem svētdienās ir akcija - 20% atlaide apkopei. Pirms apkopes uzpildījām 95, periodiski iedarbinot motoru uz dažām sekundēm parādījās svilpe, tad pazuda, apgriezieni divu minūšu laikā nokritās līdz 0,8. Izgājām MOT - viss kārtībā, nomainījām eļļu un filtrus.
Viņi jautāja par svilpošanu, bet neviens skaidri neatbildēja. Mēs dzīvojam Krimā, 98 benzīnu mums sāka piegādāt septembrī. Mēs pārgājām uz to. Un brīnums - svilpe pazuda, ātrums pēc dzinēja iedarbināšanas nokritās 10-15 sekunžu laikā. Mašīna ir rotaļīga, turbīna ieslēdzas, kad vadītājam to vajag, t.i. apdzīšanas laikā zemais pārnesums un tas ļoti palīdz.
Skaņas izolācija ir laba. Kad nopirkām, mūs biedēja par eļļas patēriņu - nekā tāda. Izdevumu praktiski nebija. Kopumā ērts, pienācīgs, krosovers))
Patēriņš uz šosejas 5,4-6,0, pilsētā - 8-10, līdz 11 - ja ir sastrēgumi. Ir laba funkcija - Autohold - tā notur automašīnu nobraucienā un kāpumā, kā rokas bremze, kad jādodas, nospiežat gāzes pedāli un vispār nav ripošanas.
Labi un ātri paātrina, stabili notur trasi. Ātrums 120-130 km/h nav jūtams. Man nepatika iekšējā apdare. Audums būtu bijis labāks.
Irina, apskats par Volkswagen Tiguan 1.4 (125zs) manuālo 2016.g
Ļoti ērts auto, dinamisks un ekonomisks, stilīgs un moderns. Ikdienas ceļojums pārvēršas par izklaidi visai ģimenei. 30 braukšanas gadu laikā esmu nomainījis 10 automašīnas – Tiguan nepievīla. Pie trūkumiem atzīmēšu tikai to, ka sēdekļu apdares materiāls varētu būt labāks.
Marina brauc ar Volkswagen Tiguan 1.4 (150 ZS) AWD DSG 2017
Kur var nopirkt?
Auto iegādāts 2017. gada pavasarī. Man bija trīs galvenās prasības: dīzelis, Webasto un bezceļu buferis. Tas ir tas, ko es nopirku - Comfortline pakete + sešas opciju paketes.
Es bieži eju ārā (makšķerēt, sēņot), tāpēc nolēmu mainīties BMW sedans par kaut ko augstāku. Principā esmu apmierināts ar nomaiņu, bet, kā saka, ir nianses. Pēc pirkuma noklāju visu mašīnas priekšpusi ar plēvi (braucu ātri un reizēm tālu, un lukturi un krāsa kļūst duļķains pēc pāris gadiem). Es uzstādīju sietu buferī - radiatori izskatās pārāk neaizsargāti))
LED priekšējie pagriezienu lukturi, īpaši naktī un lietū, ir lieliski! Svītras LED fona apgaismojums Man arī patika durvis un sliekšņi, tas ir omulīgi.
Man nepatīk auduma polsterējums uz durvīm - ātri nosmērējas. Nez kāpēc zem vējstikla mazgātāja rezervuāra kakliņa tika ievietoti vairāki elektrības savienotāji - ja nedaudz pietrūkst, uz tiem nokļūst šķidrums. Dažos režīmos atpakaļskata spogulis trīcē un vibrē. Tuvās gaismas - nu ļoti tuvās.
Pārskats par Volkswagen Tiguan 2.0 dīzeli (150 ZS) ar robotu un visu riteņu piedziņu 2017
Automašīnas dizains ir tīri vīrišķīgs, stingrs, kā saka mans draugs: "ne pārāk ārišķīgs un ne pārāk vienkāršs, iespaidīgs - tas ir zelta vidusceļš" Es viņam pilnībā piekrītu.
