Es īpaši nedomāju rakstīt atsauksmi, jo jau iepriekš bija skaidrs, ko viņi rakstīs komentāros. Tiem, kam tas šķiet grūti, es sniegšu padomu:
1. Ja cilvēks kaut kur dodas, tad viņš dodas uz servisa centru.
2. LR īpašnieki nekad nesveicinās pa dienu, jo no rīta jau ir redzējuši viens otru servisā.
Tomēr man bija brīvs laiks, tāpēc es tik un tā rakstīšu. Lai cik jocīgi, bet pateicībā mašīnai.
Iegādes vēsture. Smieklīgi. Visu mūžu, kad vairs nevarēju atļauties iegādāties VAZ, GAZ, UAZ un citus TAZ produktus personīgai lietošanai, es braucu ar Volvo. Sākot ar bērnības sapni, 1983. gada 760GLE un pārejot cauri 460, S70, S80 līdz brīnišķīgajam XC70. Un tad vajadzēja apstāties, bet iznāca jaunais XC70 un... Un neskatoties uz visām atlaidēm un priekšrocībām, es tomēr nokļuvu 4 mēnešu gaidīšanas sarakstā uz šo auto. Kamēr gaidīju, sāka plūst domas no “vajag nopirkt bāzes+premium paketi”, šī būs likvīdākā pārdodot un vismazāk jūtīga, kad zaudē naudu, līdz “galu galā tu pērc tādu auto, kādu vēlies un jaunu, kāpēc atņemt sev to, ko vēlaties” . Cena attiecīgi sāka peldēt no 1 500 000 līdz 2 100 000 un kaut kur saprātīgi apstāties ap 1 800 000. Tad es sāku domāt, ka tā nav pārāk liela nauda universālam, lai gan tas bija praktiski bizness savā jaunākajā versijā. Nebija daudz ko darīt, un es sāku apsvērt, ko vēl piedāvāt par tādu naudu.
Un tad es domāju, ka, ņemot vērā manu aizraušanos ar ceļošanu pa ceļu, man nevajadzētu pirkt SUV. Pēc principa “noderēs saimniecībā”. Cenu diapazonā iekrita LRD3, Touareg, LC Prado, Pajero 4. Gāju pētīt jautājumu. Ar Pajero izrādījās visvieglāk tikt galā. Pietika vienkārši pasēdēt dīzeļa versija un nogādājiet to testa braucienā. Jā, jā, es saprotu, ka tās ir lētas izrādīšanās, ka 215 cm gari puiši tajā var viegli braukt, bet es ar saviem 180 x 95 nevarēju tajā ērti sēdēt. Tas ir nedaudz šaurs. Tad es reāli nospiedu gāzi un sapratu, ka man jau ir dīzeļa mikroautobuss darbam, man arī tur pietiek klausīties dīzeli. Lēns paātrinājums un skarba piekare, un paspiežam roku menedžerim, saprotot, ka fiktīvas laulības nenotiks. Ar Prado, protams, tas izrādījās sarežģītāk. Sasodītā Toyota uzticamība niezēja manā galvā visu laiku, kad es apskatīju automašīnu. Pimply aizmugurējie lukturi, atkal trūkst pneimo, ksenona, slikts salons, magnetofons no pagājušā gadsimta un pilnīga prombūtne akustika + mūžīgajam japānim “no grīdas izlīd 2 pokeri un vispār ja gribi dižoties, ej uz Lexus”, viss bija redzams, bet sasodītā uzticamība niezēja “un kas pie velna var notikt ar to.” Rezultātā, kad viņi aprēķināja KASKO apdrošināšanu, kļuva pārāk niezoši. Man kaut kā nesanāca maksāt par satelītu, par satelīta apkopi, par KASKO, kopā pirmajā gadā apmēram 270-300 tūkstoši. Turklāt kaimiņa pieredze ar Prado liecināja, ka pavadonis, godīgi sakot, nezina, kur no veikala nonāca jūsu automašīna. Bet apdrošināšanas kompānija, iztērējusi 300 000 starp viņiem un satelīta īpašniekiem, apzinīgi samazinās procentu maksāšanas izmaksas par 18 par "nolietojumu pirmajā gadā", un izrādīsies, ka jūs patiešām saņemsit miljonu atpakaļ. Te gan jāatkāpjas un jāsaka, ka es nepieņemu pretenzijas par to, ka “padomājiet, interjers nav bagāts, mūzika ir atkritumi, bet cik labi tā velkas cauri smiltīm un dubļiem”. Braucu pa ceļiem, dažreiz bez ceļiem. Bet ne par Ladoga Trophy. Un, kamēr es braucu automašīnā, es vēlos justies ērti iekšā un nedomāt par to, kur šis UAZ var nokļūt. Tā ir mana personīgā vēlme mašīnai. Ejam tālāk. Tuaregs mūs savaldzināja ar savu interjeru, kas ir daudz labāks par jebkuru no šiem četriem. Bet viņš nemaz nevilināja labāka uzticamība, ko nemitīgi novēroju, vedot savu VW busiņu uz apkopi, un pilnīgi negodīgas opciju “pakas”, kas Tuareg cenu viegli un dabiski pacēla līdz 2 150 000. Kamēr par bāzi jau tika ņemta LRD3 un Prado cena 1 750 000 rubļu. Neaizmirstiet, ka XC70NEW maksā tikpat daudz naudas. Tas viss ir salīdzināmās konfigurācijās, piemēram, Tuareg tika uzņemts ar ādu un pneimatisko un ksenonu. Attiecībā uz D3 to visu nekavējoties novērsa HSE.
Kopumā jautri iekāpu LRD3. Salīdzinot ar XC70, tika konstatētas šādas priekšrocības.
- TIK DAUDZ auto par tik lielu naudu.
- Godīgs SUV.
- Diezgan ērti iekšā.
- Un cik ērti viņš ir ceļā ar savu pneimatu.
- Lieliska mūzika personālam.
- Es nekad neesmu redzējis labāku gaismu par jebkuru citu.
- Ārpuse ir pretrunīga lieta, bet man patīk sasmalcinātais dizains. Kaut kur lasīju, ka interjera un eksterjera pseidopieticība ir saistīta ar to, ka “militārais stils ir nevainojami uzturēts”. Man patika ideja.
- No šī "ledusskapja" ar dīzeli bruto svars 2800 kg + vadītājs, jūs negaidāt tādus paātrinājuma varoņdarbus kā viņš. Protams, RRS ar TDV8 ir daudz ātrāks, puis, bet man tas nav vajadzīgs tik ātri. Bet ar nodokļiem ir pavisam cits stāsts :)
Rezultātā viņš paņēma naudu par XC70 un aiznesa uz LRD3. Es negaidīju ilgi, apmēram 2 nedēļas, saņēmu, iekāpu un sāku braukt. Es nobraucu kādus 400 km un lūk. Slavenā kvalitāte lika par sevi manīt. Iesim antifrīzu. Un tieši tad man viss kļuva skaidrs par šiem teicieniem, par to, kas ir saistīts ar automašīnu un kas ir saistīts ar visu pārējo. Lielisks serviss lētu problēmu pārvērta divu mēnešu maratonā. Ikreiz, kad pēc 50 km atdevu auto servisā ar diagnozi “atkal brauc”, es jutos ne tikai nevajadzīgs šai brīnišķīgajai vietai, kur to iegādājos. Bet tikai ienaidnieks. Serviss apzinīgi nomazgāja mašīnu, uzpildīja burciņu ar antifrīzu un atdeva. Neko nedarot. Mani vienkārši apstulbināja šāda attieksme pret klientu. Rezultātā biju gatavs atdot auto pārdevējam, taču riskēju doties ciemos pie konkurenta. Pārsteidzoši, viņi mani nemulsināja un visu rūpīgi pārbaudīja. 40 minūtes un tiek veikta diagnoze. Bojātais vārsts tika nomainīts. Tāda ir mašīna. Vai varbūt ne auto? Vai varbūt nav rūpnīcas defekts? Galu galā, saskaņā ar otro servisu, viņi tomēr iekāpa mašīnā. Vēlāk man sāka rasties aizdomas, ka, kamēr es pārskaitīju naudu salonam ar bankas pārskaitījumu, viņi vienkārši izmantoja viņu kā “ziedotāju” dažiem apmaksātiem remontdarbiem. Es nevaru droši pateikt, bet kāda iekšējā izmeklēšana ļauj to pieņemt.
Pēc remonta problēmas atrisināšanas pienāca vasara un man bija laiks doties ceļojumā. Ko es varu teikt. No Pēterburgas uz Pleskavu braucu 5 reizes, uz Maskavu 1 reizi. Tas ir no tālienes. Nav jēgas minēt 200 km garus uzbraucienus vienā virzienā. Nebija nekādu problēmu un jautājumu. Auto ir gandrīz ideāls gariem braucieniem. Pneuma ļauj izvairīties no sitiena piektajā punktā, auto ir ļoti stabils uz ceļa, izmaiņas veic apdzenot ļoti pareizi, līmenī vieglā automašīna. SPORT režīms automātiskajā pārnesumkārbā ir labi izveidots. Ēst manuāla pārslēgšana pārnesumus, bet nav jēgas tos izmantot uz asfalta. SPORT un devās apdzīt - jautājumu vienkārši nebija. Dienas laikā devos uz Maskavu šurpu turpu - man mugura nesāpēja un nekas. Es tik ļoti gribēju gulēt :)
Man bija iespēja braukt arī bezceļa apstākļos, kas nebija īpaši problemātiski, bet tomēr. Jautājumu nav, neskatoties uz 3 tonnām masu, izslēdzat DSC, izvēlaties programmu un aiziet. Vienkārši jāņem vērā riepu iespējas. Bet, starp citu, jūs to ievietojat parastajā vasaras riepasķēdes ir labākas nekā uz MT.
Tā dīzelis ir viens no labākajiem, ko esmu redzējis. BMW joprojām ir tas pats izcilais dīzeļdzinējs. Un es neko tādu vēl neesmu redzējis. Brīnišķīgs motors.
Galu galā man mašīna ļoti patīk. Man ļoti nepatīk pakalpojums :)
Par jautājumiem par auto. Darbības laikā es nonācu pie šāda secinājuma. Automašīna izskatās pēc kaujas lidmašīnas ceturtā paaudze. Tie. viss it kā ir kā uz IL-2 kara laikā, rokturi, stūre, bet nu ej, ieliec kara laika pilotu pašreizējā vadības sistēmā. Viņš nelidos. Šeit ir apmēram tas pats. Talmuda rokasgrāmata patiešām ir jāizlasa. Kur par bezceļu, lasiet vairāk nekā vienu reizi. Vēl labāk, iegādājieties pieredzes karti un uzziniet, kā vadīt šo tanku no instruktoriem. Jo, ja nezināt, kā to izdarīt, varat to viegli un dabiski uzlikt uz MT riepām un pēc tam stāvēt un atvērt muti kā instruktors, kas mīca standarta M+S.
Šeit ir saraksts ar zināmajām apvidus auto “slimībām” saskaņā ar manu saziņu ar kolēģiem un servisā:
1. Pēkšņas elektronikas kļūmes, kas tiek novērstas, restartējot dzinēju. Es personīgi ar to neesmu saskāries. Arī divi mani pazīstamie draugi nav saskārušies. Dienests uzskata, ka kopš 2005. gada elektronikas uzlabojumi galu galā noveduši pie tā, ka atteices skaits ir kļuvis niecīgs. Paši pirmie modeļi faktiski cieta no tā. Taču, piemēram, tādas lietas bieži gadījās cilvēkiem, kuri ziemā brauca virs 100 km/h, to es personīgi noskaidroju. Tajā pašā laikā cilvēki nelēja pretgēlus dīzeļdegviela. Jādomā, ka aukstā laikā automašīnai pietrūkst degvielas, ko sūknis nespēj izsūknēt, kad tas sabiezē līnijās. Neaizmirstiet, ka EURO4 prasa daudzkārt lielāku spiedienu. Un tāpēc degvielai ir jāsakrīt! Freelander 2 šādos gadījumos, starp citu, ierobežo pašas automašīnas jaudu un raksta to uz displeja. Nu tur ir vairāk veca mašīna, izskatās, ka viņa velk tik ilgi, cik var, tad eglīte ir uz paneļa un mēs iet garām. Šī nav pirmā diena, kad esmu precējusies ar dīzeli, zinu, kurā valstī dzīvoju, vienmēr lietoju piedevu nesezonā un ziemā. Pie -20 es braucu ar 100 km/h - nekādas problēmas nemanīju.
2. Šķietami neuzticams lodveida savienojumi un klauvē stūrē. Pēc ceļojuma ar draugu es aptuveni sapratu, kāpēc tas notiek. Nu protams, ja mašīna ir smaga un aprīkota ar pneimatisko balstiekārtu, tad tos pašus 120 var izcirst pa jebkurām bedrēm un izklaidēties. Domāt, ka trīs tonnas, dauzoties pa bedrēm, salauzīs kādas bumbiņas, nu kāpēc? Salonā ir mīksts :)
3. Nepareiza uzvedība bezceļa apstākļos. Daži viņu sauc par SUV. Humors šeit visdrīzāk slēpjas apstāklī, ka, izvēloties bezceļa programmu, cilvēki muļķīgi saka “ziema nozīmē sniegs”, savukārt programmas tam ir konfigurētas diezgan konvencionāli, piemēram: smilšu programma ir konfigurēta braukšanai pa SAUSĀM smiltīm. , bet kad mani sēdināja diskotēka šajā programmā braucot gar ezera krastu. Tad viņi uzlika “netīrumu” programmu un āā... brīnišķīga pārvērtība. Tāpēc jums ir jādomā ar savu galvu, ja nevēlaties lasīt rokasgrāmatu, tajā ir aprakstītas augsnes īpašības katrai programmai. Draugs viņu uzstādīja, piemēram, instalējot programmu, bet neizslēdzot DSC. Tad mēģināju saprast, kāpēc viņš spiež gāzi grīdā, bet mašīna nekustas :)
4. Problēma ar iesmidzināšanas sūkni. Ir vairāki neveiksmīgi jaunā Euro4 modeļa degvielas iesmidzināšanas sūkņi. LR viņus nomaina uz paaugstināšanu amatā, man arī nomainīja, lai gan manējie bija labi. Grūti pateikt, kas to izraisa, visticamāk, tas tiešām ir sliktas kvalitātes sūknis. Priecē. ka viņi nenoliedz problēmu. Viņi zvana un mainās.
Kas attiecas uz pārējo, protams, viss var salūzt, tā ir automašīna, bet es neredzēju nekādas milzīgas rindas uz servisu.
Virs nobraukuma 17 000, izņemot nesaprotamu gadījumu ar vārstu, problēmu nav.
Man personīgi šis auto piestāvēja visam 100%.Kā labs angļu uzvalks. :) Toties tāda datorizēta mašīna uzliek noteikti pienākumi uz tiem. tā apkopes personāls, tostarp vadītājs. Grūti pateikt, vai tas ir labi vai slikti, TLC Prado šāda uzmanība nav nepieciešama, taču šī ir automašīna no pagātnes, no mehāniķu laikmeta. Discovery ir pirmais elektronikas laikmeta automobilis. Kā jau visam jaunajam, tam ir savi trūkumi, taču šķiet, ka progress ir gājis uz šo ceļu un tas ir neizbēgami. Es arī redzēju TLC 200 pārstartējot programmatūru servisā, tas arī sastinga. Un pirms tam es redzēju S80NEW, kas nomira, mirgojot programmaparatūru instalēts PTF. Bet bez tā nebūs visa komforta, ko mēs vēlamies. Tāpēc izlasiet rokasgrāmatas, pierakstieties kursiem, lai gūtu pilnīgu prieku no braukšanas ar šiem jaunās paaudzes apvidus auto, jums pašam tas ir jādzīvo :)
Man patīk mašīna. Novēlu visiem to pašu!
Land Rover Discovery 3 parādījās 2004. gadā. Automašīnas stils nav daudz mainījies salīdzinājumā ar iepriekšējā versija, lai gan daudzi elementi ir pārveidoti. Discovery 3 korpusā ir integrēts rāmis. Automašīnas balstiekārta ir neatkarīga, dārgāki apdares līmeņi tika aprīkoti ar pneimatisko piekari. 2008. gadā šis angļu auto ir pārveidots, lai gan ar minimālām izmaiņām. 2009. gadā tika izlaista nākamā (ceturtā) Discovery versija.
Automašīna bija aprīkota ar 4,0 un 4,4 litru benzīna dzinēji V6 un V8 (218 un 295 zirgspēki) un 2,7 litru V veida turbodīzelis (190 zirgspēki). Krievijā automašīnas tika pārdotas ar 4,4 (448PN) benzīna un 2,7 (276DT) turbodīzeļa dzinējiem.
Raksturlielumi Sauszemes dzinēji Rover Discovery III
Kas attiecas uz dīzeļdzinēju, tas ir diezgan vājš šādam transportlīdzekļa svaram. Bet, dīvainā kārtā, vidējais dīzeļdegvielas patēriņš ir 10-12 litri uz simtu. Dīzeļdzinējs Discovery 3 ir ļoti kaprīzs.
Galvenās dīzeļdzinēja problēmas ir saistītas ar iesmidzināšanas sistēmu un turbīnu. Divu masu spararats, godam sakot, kalpo ilgāk nekā citas automašīnas ar tādu pašu dzinēju un sajūgu. Auto arī ir aprīkots daļiņu filtrs. Ja Discovery 3 izmanto galvenokārt pilsētā, tad problēmas ir garantētas. Sodrēji aizsprosto EGR vārstu; ir bijuši pat kloķvārpstas atteices gadījumi šī iemesla dēļ.
Dīzeļdegvielas kvēlsveces negrib normāli atskrūvēt. Zobsiksnas (kuras šim auto ir divas) nomaiņa ir ļoti dārgs uzdevums darba sarežģītības dēļ – otrā siksna, kas darbina degvielas sūkni, atrodas dzinēja aizmugurē pie ātrumkārbas.
Uz šī fona benzīna iekšdedzes dzinēji (starp citu, no Ford) izskatās pievilcīgāki. Dzinēji ļoti mīl benzīnu - 4,4 litru motors pilsētā nepatērēs mazāk par 20 litriem uz simtu.
Tāpat kā visiem Land Rover transportlīdzekļiem, arī Discovery 3 ir patentēta visu riteņu piedziņas sistēma ar bloķējošu aizmugurējo diferenciāli. Pieteikums īpaša sistēma Terrain Response viegli ļauj pārvarēt dažus bezceļa apstākļus, kuros salīdzinoši zemais klīrenss ļauj iekļūt.
Discovery 3 bija aprīkots ar divām ātrumkārbām – 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu un 6 automātisko pārnesumkārbu.
Sadursmes testos automašīna saņēma četras zvaigznes no EuroNcap.
Kā zināms, visas Land Rover automašīnas nav īpaši uzticamas. Bet ir vērts teikt, ka trešais Discovery ir uzticamāks nekā iepriekšējais modelis.
Kas attiecas uz balstiekārtu, praksē ātri sabojājas lodveida savienojumi un priekšējo vadības sviru klusie bloki. Pneimatiskie spilveni un kompresors “sarežģītās” konfigurācijās sabojājas tuvāk 200 tūkstošiem kilometru. To nomaiņa prasa vienkārši fantastiskas izmaksas. Arī Discovery 3 elektroinstalācija ir kaprīza - tās "kļūmes" automašīnas ekrānā tiks atspoguļotas kā vairākas kļūdas.
Pērkot Discovery 3, ir vērts to pārbaudīt stūres statnis, kas mīl plūst un klauvēt. Vājais punkts Par šo modeli tiek uzskatīti arī stūres stieņi.
Bija sūdzības par ātrumkārbas noplūdēm, ik pa laikam tika bojāts kardāna balsts, diferenciālis un pats kardāns.
Es kaut kur dzirdēju teicienu: "Ja jūsu Land Rover neplūst, tad jūs neesat iegādājies Land Rover."
Plānoto apkopes periodu pārkāpšana vai neieteiktu veidu izmantošana tehniskie šķidrumiātri nolietojas sadales kārbas gultņi.
Vēl viena izplatīta problēma ir ieplaisājusi jumta lūka. Turklāt nav iespējams atrast veselu lietotu lūku.
Discovery III ir ļoti sarežģīts auto, kam nepieciešams remonts tikai specializētos servisos. Turklāt dārgs remonts. Piemēram, aprīkotos transportlīdzekļos pneimatiskā balstiekārta, pēc stūres stieņu nomaiņas riteņu savirzes procedūru var veikt tikai uz speciāla datora.
Šīs automašīnas virsbūve nav pakļauta korozijai, taču to nevar teikt par tā rāmi. Pirms iegādes ir vērts pārbaudīt tā stāvokli.
Kopumā iekšā liels, ietilpīgs auto, ar labu visu riteņu piedziņa un oriģināls dizains. Auto ir bagātīgi aprīkots un ar paaugstinātu komfortu. Bet viss darbs pie tā apkopes un remonta (ieskaitot rezerves daļas) ir ļoti dārgs un prasa specializētu aprīkojumu.
Pārskatu, video apskatu un testa braucienu izlase Land Rover 3. atklājums:
Sasmalciniet Zemes pārbaude Rover Discovery III:
03.12.2016
Tam ir pretrunīgs tēls un apšaubāma reputācija. Taču, reiz kļuvuši par šīs automašīnas īpašnieku, daudzi kļūst par dedzīgiem modeļa faniem uz daudziem gadiem, taču ir arī daudzi skeptiķi, kas atbrīvojas no auto, saskaroties ar nelielām automašīnas problēmām. Skeptiķu vidū ir pat joks: ja kungs neatrodas servisā, bet braukā ar savu Discovery, tas nebūt nenozīmē, ka viņa mašīna ir kārtībā. Vienkārši kungam ir divi - kamēr vienu remontē, viņš brauc ar otru. Neskatoties uz to, jūs, visticamāk, neatradīsit citu līdzīgu automašīnu ar tik ziņkārīgu attīstības vēsturi un neparastiem dizaina elementiem. Jauns atklājums tika radīts modes tendenču garā, jo pircēji no apvidus auto vēlējās, pirmkārt, skaistumu un komfortu, un tikai tad apvidus spējas. Nevar teikt, ka automašīnas bezceļa īpašības ir pasliktinājušās, taču strukturāli tā ir kļuvusi daudz sarežģītāka un Iegādājoties, jāpatur prātā, ka maz ticams, ka varēsiet paši salabot auto garāžā.
Nedaudz vēstures:
Land Rover Discovery- vidēja izmēra apvidus auto, kas pirmo reizi tirgū parādījās 1989. gadā; kopumā līdz šim ir saražotas četras paaudzes. Otrā paaudze parādījās 1998. gadā, neskatoties uz to, ka ārēji jaunais produkts daudz neatšķīrās no tā priekšgājēja, tā dizains ir piedzīvojis būtiskas izmaiņas. Land Rover Discovery 3 tirgū parādījās 2004. gadā. Auto būtiski atšķīrās no saviem priekšgājējiem – vienlaidu asis, rāmja konstrukcija un manuāla vadība aizsprostojumi ir pagātnē. Strādā pie jauna izstrādes tehniskie risinājumi izvērtās par lielām problēmām un izmaksām ražotājiem, jo automašīnai ir sarežģīts dizains un elektronikas pārpilnība, galveno komponentu un mezglu bojājumu skaits pārsniedza statistisko vidējo rādītāju. Optimismu pievienoja fakts, ka ražotājs ātri reaģēja uz trūkumiem un mēģināja novērst savas kļūdas.
Land Rover Discovery 3 priekšrocības un trūkumi ar nobraukumu
NVS tirgum oficiāli piegādātajam Land Rover Discovery 3 bija paredzēti divi spēka agregāti - 2,7 turbodīzelis (190 ZS) un 4,4 benzīns (300 ZS). Benzīna dzinējs automašīnu entuziastu vidū nav ļoti pieprasīts, iespējams, tāpēc raksturīgas problēmas nekas netika atklāts, izņemot pārāk lielu degvielas patēriņu līdz 20 litriem uz 100 km. Dīzeļdzinējs ir uzņēmuma "" un alianses " kopīga attīstība Peugeot-Citroen" The spēka agregāts, ar pienācīgu apkopi, kalpos 500 000 km vai vairāk, taču, neskatoties uz to, tam ir daudz trūkumu. Tātad, jo īpaši, pat ar mazu nobraukumu, uz EGR izplūdes gāzu recirkulācijas vārstiem parādās oglekļa nogulsnes, kas laika gaitā izraisa to atteici. Galvenās pazīmes, ka vārsti ir jātīra vai jānomaina, ir dzinēja dinamiskās veiktspējas pasliktināšanās un grūtības iedarbināt. Bieži vien īpašnieki sūdzas par vārsta dzesētāja uzticamību EGR.
Turklāt bieži ir neveiksmju gadījumi iesmidzināšanas sūknis un zemūdens degvielas sūknis, laika gaitā ražotājs modernizēja abus sūkņus, pēc tam tie kļuva daudz uzticamāki. Bieži ir gadījumi, kad eļļa izspiežas caur priekšējās kloķvārpstas eļļas blīvi, tas notiek tik ātri, ka bieži vien automašīna nonāk servisa centrā bez eļļas un ar klauvējošo dzinēju. Galvenais iemesls ir nepareiza eļļas sūkņa darbība, laika gaitā ražotājs šo ierīci modernizēja. Sistēmas trūkumi ietver arī: kloķvārpstas uzliku rotāciju, apvada caurules darbības traucējumus. izplūdes sistēma, eļļas temperatūras sensors un kloķa mehānisms.
Degvielas iesmidzinātāji ir jutīgi pret degvielas kvalitāti, un, ja jūs izvairīsieties no degvielas uzpildīšanas ar zemas kvalitātes dīzeļdegvielu, tie izturēs 100–120 tūkstošus km, kvēlsvecēm ir tāds pats resurss. Viena no šī dzinēja priekšrocībām ir turbīnas resurss, ar pareiza darbība tas izturēs simtiem tūkstošu km, bet, ja tas sabojāsies, jums būs jāizņem nauda. Šim spēka agregātam ir diezgan liela apetīte pēc dīzeļdzinēja - vidēji 14 litri pilsētā. Bet, pateicoties ievērojamajam tvertnes tilpumam (85 litri), ir iespējams izvairīties no biežiem degvielas uzpildes stacijas apmeklējumiem. 
Pārnešana
Land Rover Discovery 3 var aprīkot ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu un automātisko pārnesumkārbu ar vienādu pārnesumu skaitu. Kā liecina ekspluatācijas pieredze, mehāniķi ir pierādījuši sevi kā vislabāko uzticamības ziņā. U automātiskā pārnesumkārba, pēc 130 000 km, pārslēdzot ātrumus un braucot sastrēgumā, var parādīties grūdieni un grūdieni. Bieži vien kļūdu atiestatīšana transmisijas vadības blokā palīdz novērst problēmu, taču, ja tas nepalīdz, griezes momenta pārveidotājs būs jānomaina. Ja jūs pastāvīgi izmantojat automašīnu kā pilnvērtīgu SUV, var sākties problēmas ar visu riteņu piedziņu. Fakts ir tāds, ka centrālie savienojumi ir ļoti jutīgi pret lielām slodzēm un pārkaršanu, kā rezultātā ar pastāvīgu slīdēšanu savienojumi ātri nolietojas, kas vēlāk noved pie dārgiem transmisijas remontiem. Ja neizdodas aizmugurējā diferenciāļa bloķētājs, iespējams, vainojams tā piedziņas servomotors. Reti rodas bojājumu gadījumi kardāna vārpsta, tā balsts un priekšējais diferenciālis. Lai pagarinātu transmisijas, pārnesumkārbas un sadales kārbas kalpošanas laiku, to eļļu un filtru ieteicams nomainīt vismaz reizi 80 000 km.
Salons
Land Rover Discovery 3 ir ērta sēdvieta un lieliska redzamība. Interjerā briti centās pieturēties pie minimālisma, un dažos veidos viņiem tas arī izdevās. Apdares materiāli un skaņas izolācija ir labas kvalitātes, kā rezultātā svešs troksnisļoti reti salonā. Priekšrocības ietver arī audio sistēmu, jo vairums īpašnieku apskaudīs tās skaņas kvalitāti premium klases automašīnas. Elektriskās iekārtas nav īpaši uzticamas. Galvenie trūkumi ietver: neveiksmi skaņas signāls, ABS sensora kļūmes dēļ spidometrs pārstāj darboties, radio izslēdzas nejauši, un atteicas galvenā Discovery bezceļa funkcija - Terrain Response sistēma. Vēl viena ikdienas problēma ir slēdzenes kļūme. sētas durvis, saskaņā ar statistiku, sabojājas katrā otrajā mašīnā. 
Elektrība
Lielākais automašīnas trūkums ir elektronika. Problēmas elektronikā iedala divās grupās: 1 - programmatūras kļūme, 2 - elektroinstalācijas kontaktu oksidēšanās. Neapstrādātās programmatūras dēļ viss varēja noiet greizi, tāpēc gandrīz katru reizi, kad automašīna tika apkalpota, bija jāatjauno galvenie vadības bloki. Dabiski, ka ar katru apkopi problēmu kļuva arvien mazāk, un laika gaitā gandrīz visi trūkumi tika novērsti, un tos, kas palika, bieži var novērst, vienkārši pārstartējot sistēmu. Bet ar oksidētiem kontaktiem viss ir sarežģītāk - galvenie problēmzonas ir aizmugurējā kreisā riteņa elektroinstalācijas cilpas un šķērsass diferenciāļa elektriskā piedziņa. Savienojuma zudumu ķēdē parasti pavada ķermeņa nolaišanās vidējā vai apakšējā pozīcijā un mirgošana kā Ziemassvētku eglīte. mērinstrumentu panelis. Bieži vien īpašnieki sūdzas arī par kontaktu zudumu miglas lukturi un virzienrādītāji.
Land Rover Discovery 3 braukšanas veiktspēja ar nobraukumu
Galvenā atšķirība starp Discovery trešo paaudzi un tās priekšgājējiem ir pilnīga klātbūtne neatkarīga balstiekārta ar iespēju mainīt klīrensu. Ar šo jauninājumu ražotājs ir ievērojami uzlabojis transportlīdzekļa gaitas, vadāmības un apvidus spējas. Neskatoties uz to, ka pneimatiskās atsperes ir aizsargātas ar metāla korpusiem, problēmas ar tām ir diezgan izplatītas. Kompresora neveiksmīgās atrašanās vietas dēļ (netālu no aizmugurējā kreisā riteņa) ļoti bieži nepieredzējuši degvielas uzpildes stacijas darbinieki to sajauc ar domkrata balstu. Ir automašīnas ar regulāra apturēšana, bet tie ir ļoti reti otrreizējais tirgus. Land Rover Discovery 3 balstiekārta šīs klases automašīnai ir ļoti vāja, un mūsu realitātē tā ir jāpārbūvē vidēji reizi 60-80 tūkstošos km.
Visbiežāk sabojājas priekšējo sviru stabilizatora statņi un klusie bloki (mainiet ik pēc 40-50 tūkstošiem km), priekšējo riteņu gultņi (nomainīt kā komplektu ar grozāmās dūres), lodveida savienojumi un stūres gali kalpos nedaudz ilgāk - līdz 70-80 tūkstošiem km. Pneimatiskajai balstiekārtai ir jāpievērš īpaša uzmanība (jāpārbauda, vai pneimatiskajās atsperēs nav plaisu, lai kompresors nedarbotos tukšgaitā), un ar pienācīgu aprūpi tā izturēs 100-120 tūkstošus km. Atšķirībā no daudzām automašīnām ar pneimatisko sistēmu, Discovery 3 šasijas remonts nav dārgs. Līdz 100 000 km stūres bagāžniekā parādās rotaļība un, ja tā netiek uzreiz salabota, tad laika gaitā bagāžnieks būs jāmaina, un tas nav lēts prieks - aptuveni 1500 USD.
Rezultāts:
Izvēloties lietotu Land Rover Discovery 3, mēģiniet izvairīties no automobiļiem no pirmajiem ražošanas gadiem, fakts ir tāds, ka katru gadu ražotājs novērsa arvien vairāk trūkumu, kā rezultātā lielākā daļa trūkumu tika novērsti. Varam droši apgalvot, ka mīti par šī auto neuzticamību ir pagātnē, tādēļ šī modeļa iegāde otrreizējā tirgū ir ļoti saprātīgs lēmums.
Priekšrocības:
Rāmja korpusa uzbūve.
Bagātīgs aprīkojums.
Ērta piekare.
Audio sistēma ( Hārmens Kardons).
Trūkumi:
Lietojot automašīnu lielā pilsētā, uz rāmja parādās korozija.
Augsts patēriņš degviela.
Īss balstiekārtas kalpošanas laiks.
Ne pārāk uzticama elektrība.
Iepriekšējās Land Rover Discovery paaudzes (pirmā un otrā paaudze) to īpašniekiem sagādā daudz nepatikšanas līdz pat šai dienai. Tiesa, ar katru jauno paaudzi problēmu kļuva arvien mazāk.
Piemēram, 2. paaudze, kas tika ražota no 1998. līdz 2004. gadam, izrādījās izturīgāka par pirmo. Bet jau no 2004. līdz 2009. gadam sāka ražot 3. Discovery paaudzi, tagad mēs šo automašīnu apskatīsim sīkāk, ņemot vērā tehniskās problēmas un darbības grūtības.
Pirmā un pamanāmākā trešās paaudzes atšķirība ir tā, ka tajā faktiski sāka izmantot daudz dažādu elektroniku. Piemēram, ir Reakcija uz reljefu- sistēma, kas ļauj izmantot kursorsviru, lai regulētu piekares, dzinēja, ātrumkārbas un pat bremžu režīmus. Bet, kā zināms, jo vairāk elektronikas, jo vairāk problēmu, jo elektronika diezgan bieži pēc kāda laika neizdodas.
Ja pirmajiem šīs paaudzes automobiļiem bija nedaudz mitra programmatūra un ļoti bieži tika pamanīti kļūmes iekārtu darbībā, tad jaunākām automašīnām to bija nepieciešams atjaunināt ļoti bieži. programmatūra, kas arī ir apgrūtinoši. Laika gaitā programmatūras problēmas tika novērstas.
Turklāt pēc vairāku gadu lietošanas no šīs automašīnas ir problēmas ar kontaktiem, elektroinstalācija pūst zem izolācijas, un savienotāji zied, tāpēc tie ir jāieeļļo ar smērvielu. Šādu kontaktu problēmu dēļ skaņa var pazust, pagrieziena rādītāji var ieslēgties paši, un pat durvju slēdzenes var nobloķēties. Bet pats galvenais, Terrain Response sistēma no tā ļoti cieš. Piemēram, pat ja sazināties ar ABS sensors, spidometrs var izslēgties, var iedegties visas instrumentu paneļa gaismas un pat piekare var nokrist uz vidējo pozīciju.
Vairumā gadījumu atsperu vietā 3. paaudzes Discovery ir pneimatiskie elementi, kas arī to īpašniekiem var sagādāt daudz problēmu. Piemēram, virzuļa kompresora nomaiņa vien izmaksās 1250 eiro. Braucot pa bezceļu, der atcerēties, ka šis kompresors atrodas netālu no kreisās puses aizmugurējais ritenis, un to var viegli sabojāt, ja nav īpašas aizsardzības, kas ir papildu iespēja. Tāpat, mainot riteņus, der atgādināt degvielas uzpildes stacijas darbiniekiem, lai viņi neiedomājas, ka kompresora korpuss ir vieta domkratam.
Ir reizes, kad Land Rover Discovery 3 var nokrist uz vienu pusi – tas var būt saistīts ar riteņu piekares stāvokļa sensors(tās ir tikai 4, katrs maksā ap 100 eiro). Var arī būt, ka gaisa baloniem ir pazudis hermētisms. Parasti tas notiek pēc aptuveni 130 000 km. nobraukums, jo gumijas apvalkā parādās mikroplaisas. Jaunas pneimatiskās atsperes maksā aptuveni 500 eiro. Pēc aptuveni tiem pašiem 130 tūkstošiem km. nobraukums laiks mainīt amortizatorus uz parastās atsperes balstiekārtas. Priekšējiem amortizatoriem cena ir 250 eiro, bet aizmugurējiem - 350 eiro. Runājot par riteņu gultņiem, tie var sabojāt pat agrāk - to nomaiņa priekšējiem izmaksās 200 eiro, bet aizmugurējiem - 80 eiro. Viss tāpēc, ka uz priekšu riteņu gultņi Komplektā ietilpst rotējošie izciļņi.
Uz tām automašīnām, kas ražotas pirms 2008. gada pēc 40 000 km. balstiekārta sāk dārdēt un prasa starpsienu. Un tas ir diezgan izplatīts šajās automašīnās. Var uzstādīt stingrākus lodveida savienojumus, tie tiek uzskatīti par pastiprinātiem un maksā 50 eiro, bieži jāmaina arī sviru klusie bloki, lai gan tie nav dārgi - katrs aptuveni 15 eiro. Bet stūres uzgaļi ilgst ne vairāk kā 60 000 km. un tos var mainīt atsevišķi no visa stūres mehānisma.
Un šeit var būt jāpievērš uzmanība pašam stūres mehānismam zobrata un zobrata mehānisms, pēc 60 tūkstošiem km viņam ir. var parādīties pretreakcija, labāk noregulēt uzreiz, tas maksās lētāk nekā pērkot jaunu statīvu par 1000 eiro. Un, ja pēkšņi stūres vārpstā, kur ir piestiprināts kardāns, parādās sitiens, tad nav jāsteidzas labot šo situāciju, bet to vienmēr var izdarīt, nomainot vārpstu par aptuveni 150 eiro.
3. paaudzes Discovery ir aizmugurējais diferenciāļa bloķētājs. Bet laika gaitā tas var neizdoties, jo bloķēšanas piedziņas elektromotors ir slikti aizsargāts no netīrumiem. Parasti, ja automašīna ir braukta bezceļa apstākļos, nevar izvairīties no netīrumiem uz elektromotora. Ja iztīrīsiet motorus, slēdzene atkal darbosies, lai gan ne ilgi. Pavisam, garantijas ietvaros nomainīt bloķēšanas piedziņas elektromotorus, un, ja to darīsiet par saviem līdzekļiem, šāda nomaiņa izmaksās 900 eiro, un, ja motors tiks atjaunots rūpnīcā, jums būs jāizmaksā apmēram 550 eiro. Starp citu, ja neizdodas aizmugurējā diferenciāļa bloķēšana, tas var arī nozīmēt, ka sadales kārbas vadības bloks ir salauzts. Šī iekārta atrodas motora nodalījumā, netālu no akumulatora. Ja pēkšņi nolemjat mazgāt dzinēju, tas jādara uzmanīgi, lai šis bloks nesamirktu, jo tam nepatīk ūdens.
Kas attiecas uz ātrumkārbām, pārnesumkārba, manuālā kaste ZF, tad tie kalpo ilgi un nerada problēmas. Ir modifikācijas no 6 soļu kaste automātisko ZF 6HP26, tad tikai jāseko vārpstas blīvēm un eļļas sūknis, kopā ar tā blīvēm, īpaši pēc 150 000 km. nobraukums Ja braucat ātrāk, ar slīdēšanu, tas izraisīs ātrāku griezes momenta pārveidotāja nodilumu, kā arī braukšanas laikā parādīsies raustīšanās. Lai pārbūvētu transmisiju, jāsamaksā aptuveni 2500 eiro. Ir gadījumi, kad pēc bezceļa reida automātiskā pārnesumkārba sāks sajaukt pārnesumus un tos saraustīti pārslēgt; tā var būt transmisijas vadības bloka problēma. Šajā blokā varat atiestatīt iestatījumus, un problēma pati par sevi pazudīs.
Ieslēgts Krievijas tirgus Lielākā daļa Discovery 3 ir dīzeļdegvielas. Parasti tas ir 2,7 litru V6 dzinējs, ko kopīgi izstrādājuši tādi uzņēmumi kā Land Rover, Ford, Jaguar un Peugeot-Citroen.
Šie motori izmanto barošanas sistēmu Common Rail, kurā uzstādīti Siemens inžektori, katrs maksā 500 eiro. Solenoīdu vietā ir pjezoelektriskie elementi, tāpēc jums ir tikai jāuzpilda degviela kvalitatīva degviela. Ne tikai dzinējam nepatīk zemas kvalitātes degviela, bet arī autonomais sildītājs Webasto Lai to salabotu jāmaksā aptuveni 500 eiro. Ja tas tiešām ir applūdis zemas kvalitātes degviela, tad uzreiz var pamanīt radušās nepatikšanas - kreisajā pusē, pie priekšējā riteņa, parādīsies biezi dūmi.
Dzinējiem, kas ražoti pirms 2007. gada, kļūmes bieži rodas tāpēc, ka izplūdes gāzu recirkulācijas vārsti ir aizsērējuši ar oglekļa nogulsnēm. Šāds jauns vārsts maksā aptuveni 300 eiro. Ja vārsti ir aizsērējuši, simptomi būs jaudas zudums, un dzinēju būs grūti iedarbināt. Un, ja jūs saskaraties ar dīzeļdzinēju Discovery 3, kas pārveidots uz Euro-4, tad jums jāatceras, ka šajās automašīnās bieži bija gadījumi, kad bija jāmaina degvielas sūknis. augstspiediena. Daudzi no šiem transportlīdzekļiem ir atsaukti garantijas ietvaros. Ja šo vienību maināt pats, izmaksas būs 1500 eiro. Augstspiediena degvielas sūknis ir uzstādīts bloka izliekumā, tāpēc, ja tas saplīst priekšējais gultnis, tad dīzeļdegviela kā strūklaka plūdīs pa visu motortelpu - parādīsies dūmu stabs, tāds, ka vadītājam paliks neaizmirstamas atmiņas. Tāpēc, lai izvairītos no šādām nepatikšanām nākotnē ar automašīnu, kas ražota pirms 2009. gada, jums vajadzētu Uzziniet no pārdevēja, vai sūknis tika nomainīts garantijas laikā.
Turbīna sabojājas ļoti reti, bet, ja tā notiks, tad tā remonts būs diezgan problemātisks, jo tajā ir neērti kāpt, jāizņem daudzas detaļas, tāpēc šāds darbs izmaksās vismaz 500 eiro. Ir arī vienkāršākas problēmas ar turbīnu, kuru novēršanai atliek tikai nomainīt rotoru ar gultņiem, kas maksā 500 eiro. Bet, ja tas netiks izdarīts, būs jāpērk jauns agregāts, kas maksās 2600 eiro.
Arī svarīgi pārbaudiet dzesēšanas šķidruma līmeni: ja tas ir mazs, tas var nozīmēt, ka recirkulācijas sistēmas siltummainī ir radusies plaisa.
Bet kopumā, dīzeļdzinējs Tas ir diezgan izturīgs, tā kompresijas pakāpe ir diezgan zema, tāpēc tā resurss ir diezgan garš - vairāk nekā 500 tūkstoši km. Ir svarīgi arī neaizmirst nomainīt zobsiksnu ik pēc 120 tūkstošiem km. Ja siksna netiks nomainīta laikā un plīst, būs jāpērk jauns cilindru bloks, jo to nevar salabot, un tā izmaksas ir 4500 eiro. Izmest šādu auto būs lētāk.
IN benzīna versijas Tiek izmantots alumīnija cilindru bloks. Dzinējs ir no Jaguar V8, un laika piedziņai ir ķēde, kas nemaz nav jāmaina. Šis motors nerada nopietnas problēmas, ir daži sīkumi, piemēram, starpliku un blīvju nomaiņa pēc 120 tūkstošiem km. nobraukums Šis 8 cilindru dzinējs ir pielāgots braukšanai bezceļa apstākļos, pat ar dažādi leņķi roll, eļļa vienmēr atrodas tur, kur tā ir nepieciešama, tādējādi novēršot eļļas bads. Retos gadījumos tā notiek atteikties degvielas sūkņi , kas jaunajiem maksā 150 eiro, gadās arī aizdedzes spoles (jaunās maksā 60 eiro), inžektorus, kas katrs maksā 250 eiro, un servo piedziņas sabojājas droseļvārsts– 350 eiro.
Ir arī mazāk jaudīgs benzīna dzinējs no Ford - V6, tilpums 4 litri, tas ir diezgan rets dzinējs, tas tika uzstādīts tikai Amerikas un Austrālijas versijām, tāpēc Krievijā to var atrast ārkārtīgi reti.
Ķermenis
Kā zināms, virsbūve pirmajā paaudzē tika uzskatīta par īstu problēmu - locītavās parādījās rūsa. 3. paaudzes Discovery viņi sāka izmantot spārnotu metālu tikai uz pārsega un bagāžas nodalījuma durvju atlokā. Visas pārējās ķermeņa daļas ir izgatavotas no cinkots tērauds, kam nav ko rūsēt.
Land Rover nav tik bez problēmām kā Land Cruiser, taču uzticamības ziņā Discovery 3 nav sliktāks par Volkswagen Touareg. Discovery 3. paaudzei patiešām paveicās vairāk nekā tās priekšgājējiem. Un tas, ka elektronika dažreiz darbojas, ir ierasta lieta automobiļu pasaule. Tagad 4. Discovery paaudze tiek pārdota pilnā sparā, taču par to runāsim nākamreiz.
2009. gada augustā sakarā ar otrā bērniņa piedzimšanu bija nepieciešams nomainīt auto, ar kuru tobrīd braucām pret ko lielāku un ietilpīgāku. Tobrīd gandrīz 4 gadus biju “skatījies” uz Land Rover markas angļu klasiskajiem visurgājējiem, man bija pietiekama pieredze to vadīšanā, un tāpēc tika pieņemts lēmums sākt lietot “produktu”, ar kuru es strādāja. Ātri izlēmu arī par modeli – tam noteikti bija jābūt trešās paaudzes Discovery tobrīd ražošanā. Šis modelis bija absolūti universāls un bija piemērots gandrīz visās dzīves situācijās - ar to var doties uz restorānu, teātri, nopietnām sarunām, tajā pašā laikā var droši doties medībās/makšķerēt, iekļūt nopietnā bezceļā. apstākļos brauc uz laukiem ar stādiem un kaudzi "junku", var vest būvmateriālus, mēbeles un lielus mājsaimniecības ierīces; Vienīgā vieta, kur šai automašīnai “labāk nebraukt”, ir sacīkšu trase.
Salīdzinoši īsas meklēšanas rezultātā tika iegūts lietots 2008. gada Disco 3 ar V6 turbodīzeli ar 2,7 litru darba tilpumu, automātiskā pārnesumkārba zobrati Zermatt sudraba HSE konfigurācijā ar nobraukumu 15 000 km. Ģimene uzreiz pieņēma šo auto - lielu, ērtu, ietilpīgu, ērtu.
Ar šo Disco mēs diezgan daudz ceļojām: Seliger, Sanktpēterburga, Kurskas apgabals. Reizēm nācās to izmantot kā “autobusu” - bezceļa apstākļos tajā vienlaikus brauca 12 cilvēki - 6 pieaugušie un 6 bērni:
Ceļojuma laikā uz Seligeru nolēmām doties apskatīt vietējo apskates objektu – Sudraba ezeru. Vietējie stāstīja, ka esot “strauts”, kas izrādījusies “līdz jostasvietai” dziļa... ((C) filma “Un rītausmas šeit ir klusas.)
Pirms forda forsēšanas tika uzmērīts un pētīts, tāpēc riska nebija, bet pēc brauciena uzreiz uz mašīnas tika uzstādīts oriģinālais snorkelis un noblīvēts ieplūdes trakts no snorkeles līdz gaisa filtram.
Šis auto uzticami kalpoja 2 gadus, bez problēmām nobraukts 60 000 km, bet diemžēl iekļuva smagā avārijā, kā rezultātā apdrošināšanas kompānija to “sotēja”
Starp citu, uz vadītāja nebija neviena skrāpējuma. Disko negadījuma vietu pameta paša spēkiem.
Jautājums “ko ņemt pretī” pat netika apspriests. Pārfrāzējot Vladimiru Semjonoviču Visocki: "Tikai jaunāka diskotēka var būt labāka par diskotēku!"
Un 2011. gada oktobrī iegādājos 2009. gada Discovery 3 ar nobraukumu 40 000 km Bookingham zilā, HSE versija, arī dīzelis. Tai uzreiz tika uzstādīts snorkelis, aizsardzība pneimatisko piekares kompresoram un aizsardzība stūres stieņiem un ekstrām. priekšējie lukturi tālās gaismas, tāpat kā iepriekšējā. Tie piešķir automašīnai pabeigtu izskatu un ir ļoti noderīgi uz neapgaismotiem ceļiem naktī.
Es bieži ievēroju “principu”, ka “tīrs SUV ir apkaunojums īpašniekam”, tāpēc fotogrāfijas ir tieši šādas:
Cilvēku pārvadāšanas ziņā šī diskotēka “nemaz neatpaliek” no sava priekšgājēja:
Šobrīd automašīna ir nobraukusi 194 000 km. Apkope stingri ik pēc 12 000 km, automātiskajā ātrumkārbā ar karteri nomainīt eļļu ik pēc 48 000 km, radiatorus tīrīt/mazgāt katru pavasari. Starp bojājumiem - priekšējo apakšējo vadības sviru aizmugurējie klusie bloki pie nobraukuma 85 000 km un tagad tie jāmaina otrreiz, aizmugurējie drošības savienojumi pie nobraukuma aptuveni 90 000 km, degvielas iesmidzināšanas sūknis pie nobraukuma no 150 000 km, EGR vārsti divreiz. Grūti atcerēties kaut ko nopietnāku. Transportlīdzeklis tiek lietots katru dienu. Ne vienmēr uz asfalta. Divreiz devos uz Sanktpēterburgu un divas reizes uz Melno jūru. Bērni “pieprasa”, lai “zilais” pēc iespējas ilgāk ne pret ko netiktu mainīts.
Tāpat kā tā priekšgājējs, tā bija “zemūdene” - snorkelis noderēja, un nevis skarbos bezceļa apstākļos, bet gan pilsētā.
Kā saka “vecais” angļu sakāmvārds: “Ja jums pieder Land Rover, tad jums ir jābūt diviem — kamēr viens tiek izmantots, jūs braucat ar otru. Tāpēc es esmu "pareizais kausu veidotājs" - man ir divi no tiem. Vairāk Range Rover Ckassic
Bet par viņu ir atsevišķs stāsts.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka šī vietne ir paredzēta tikai informatīviem nolūkiem un nekādā gadījumā nav publisks piedāvājums, ko nosaka Art. 2. daļas noteikumi. 437 Civilkodekss Krievijas Federācija.
