Audi A6 modeļu klāsts. Audi A6 (C6) - modeļa apraksts

Audi A6 C6 sērijas pieprasījums ir liels: ja automašīna atrodas labā stāvoklī, tas tiek pārdots ļoti ātri. Lielākā daļa eksemplāru Krievijas tirgū tiek ievesti no Eiropas, pārējie ir no ASV vai oficiāli pārdoti Krievijā. Eiropā A6 C6 bija visvairāk pārdotais auto segmentā trīs gadus pēc kārtas no 2005. līdz 2007. gadam ar aptuveni 120 000 vienību apgrozījumu gadā.

Labā stāvoklī esošā Audi A6 C6 cenas sākas no 400–500 tūkstošiem rubļu, savukārt par jaunākiem piemēriem viņi prasa apmēram 1 000 000 rubļu. Vērtības kritums rada interesi par automašīnu to cilvēku vidū, kuri faktiski nespēj to uzturēt. Iegādājies lietotu A6 par savu pēdējo naudu vai, vēl ļaunāk, uz kredīta, īpašnieks drīz vien saprot, ka ekspluatācijas izmaksas viņu “nospiež uz ceļiem”. Turklāt A6 C6 dizaina sarežģītība izslēdz neatkarīga vai lēta remonta iespēju.

Runājot par kopijām no Vācijas, jāsaprot, ka vācieši no “labajiem” Audi A6 atbrīvojās divu iemeslu dēļ: pēc smagas avārijas vai tāpēc, ka liels nobraukums, sasniedzot 300 000 km. Eiropā ir ierasts nobraukt 50 000 km gadā. Godīgie automašīnu komisijas veikalu īpašnieki iebilda, ka A6 pirkšana Vācijā no pirmā īpašnieka tālākpārdošanai ir maz ticama. Šādas kopijas ir ļoti dārgas un nedod iespēju labi nopelnīt. Kāds lietotu automašīnu tirgotājs atzina, ka odometra atiestatīšanas procedūra ir normāla, turklāt tā ir sarežģītāka nekā iepriekšējā versija, bet vieglāks nekā BMW 5 E60.

Virsbūve un interjers

Organizācija iekšējā telpa to var raksturot tikai vienā vārdā – apbrīnojami! Tā kā dzinējs atradās priekšējās ass priekšā, nevis aiz tās, dziļi korpusā, kā BMW, bija iespējams iegūt milzīgu salona izmēru. Šāda izkārtojuma trūkums ir lielā priekšējā pārkare, tāpēc daudzi autovadītāji, novietojot automašīnu pie augstām apmalēm, sabojā priekšējo buferi.

A6 ir lielākais bagāžnieks savā klasē - 555 litri, savukārt BMW tas ir par 35 litriem mazāks, bet Mercedes tas ir par 15 litriem mazāks. Audi bagāžnieka forma ir pareizāka. Zem grīdas bija vieta pilna izmēra rezerves riepai un akumulators uzstādīts labajā pusē.

Audi gadījumā no rūsas nav jābaidās. Automašīnas no Ingolštates ir slavenas ar savu labo aizsardzību pret koroziju, “dubulti cinkotu” lokšņu metālu. A6 C6 priekšējās daļas virsbūves elementi ir izgatavoti no alumīnija, tāpat kā BMW 5. sērijas E60. Ja apskates laikā tiek konstatēti “sarkanie plankumi”, it īpaši uz motora pārsega, spārniem un bagāžnieka vāka, tad vari būt pārliecināts, ka automašīnai jau ir bijušas avārijas. Tas bija pārsegs un spārni, kas sākotnēji tika pilnībā izgatavoti no alumīnija, kas nav uzņēmīgs pret koroziju. Bieži vien pēc bojājumiem tiek uzstādīti lēti alternatīvi aizvietotāji no smagākas lokšņu metāla. Tomēr pēdējā laikā sliekšņu zonā var atrast korozijas pēdas.

Šasija

Piekarē tiek izmantotas arī alumīnija detaļas. Piemēram, priekšējais apakšējais šķērssviras. Balstiekārtai ir sarežģīts daudzsviru dizains, kas no šīs klases Parasta lieta. Tomēr šasijas elementi nolietojas pārāk ātri. Priekšējās sviras, kā likums, ir jāpārbūvē ik pēc 100 000 km (no 17 000 rubļu par sviru komplektu). Aizmugurējās sviras kalpo līdz 200 000 km.Priekšpuse riteņu gultņi Viņi var radīt troksni pēc 100-120 tūkstošiem km.

Papildaprīkojumā A6 piedāvāja pneimatisko balstiekārtu ar iespēju mainīt klīrensu (iekļauts pamata aprīkojums Allroad modeļi). Pneimatiskā balstiekārta ir uzticamāka par Mercedes analogu, taču neaizmirstiet, ka, ja runa ir par amortizatoru nomaiņu ar iebūvētiem pneimatiskajiem elementiem, serviss izrakstīs piecu ciparu rēķinu - 70-80 tūkstoši rubļu. Sistēmas kļūmes bieži izraisa sapuvuši vadi (apmēram 8000 rubļu). Ja ilgstoši pārvietojaties ar bojātu pneimatisko sistēmu, kompresors un vārstu bloks var neizdoties (vairāk nekā 23 000 rubļu).

Audi A6 var pārsteigt ar ļoti efektīvām bremzēm, bet priekšējās bremžu diski un spilventiņi diezgan ātri nolieto savu mūžu. Un nomaiņas izmaksas noteikti jūs pievils. Standarta aprīkojumā bija elektriskā stāvbremze. Tās darbības traucējumi ir izplatīti (parasti elektroinstalācijas problēmu dēļ).

Elektronika

Audi A6 C6 saņēma lielu skaitu dažādu elektroniskās sistēmas. Diemžēl īpašniekiem novecojot, nākas saskarties ar nelielām kļūmēm tās darbībā. Piemēram, parkošanās sensori neizdodas (no 1000 rubļiem analogam vai 5000 rubļiem oriģinālam). Vai arī dzesēšanas sistēmas ventilatora vadības bloks sabojājas (kontakti izliecas).

Visas automašīnas ir aprīkotas ar Multi Media Interface sistēmu - saīsināti MMI. Šī ir integrēta iebūvēta elektronikas sistēma ar displeju viduskonsolē un kontrolieri starp priekšējiem sēdekļiem. Ir vairākas šķirnes: 2G Basic, 2G High un pēc pārveidošanas 3G ar navigāciju, DVD un cieto disku. MMI neļauj jums kontrolēt tik daudz komponentu kā iDrive BMW. Audi vadītājs var uzzināt tikai to, cik drīz viņam ir jāpiesakās Apkope. Tomēr, izmantojot diagnostikas saskarni, jūs varat atbloķēt slēptās iespējas, piemēram, nosakot eļļas līmeni vai akumulatora uzlādes spriegumu. Izmantojot VAG-COM vai VCDS, ir pilnīgi iespējams patstāvīgi mainīt daudzus dažādu ierīču parametrus. Tomēr bez atbilstošām zināšanām ir viegli izraisīt automašīnas pilnīgu bloķēšanu.

Pārnešana

Visnestabilākais ir Multitronic variators, kas ir tikai automašīnās ar priekšējās ass piedziņu. Problēmas ar variatoru var rasties pēc 100 000 km. Daudz uzticamāka ir Tiptronic automātiskā pārnesumkārba ar klasisko griezes momenta pārveidotāju, kas tika izmantota tikai Quattro pilnpiedziņas versijās.

Audi apgalvo, ka nav jāmaina eļļa ātrumkārbā, taču tā nav taisnība. Bez eļļas maiņas automātiskās pārnesumkārbas maksimāli sasniedz 200–250 tūkstošus km, un Multitronic beidzas vēl agrāk. Eļļu ieteicams atjaunināt ik pēc 60 000 km. Tad mašīna spēj nobraukt vairāk nekā 400 000 km. Ja jums ir problēmas ar kādu no automātiskās pārnesumkārbas Pirms došanās uz servisa centru, jums vajadzētu uzkrāt apmēram 100 000 rubļu.

Piedziņas vienībaQuattro

Sistēma visu riteņu piedziņa Quattro ir pieejams visos variantos, izņemot automašīnas ar 2 litru dzinēju. Saķere ar riteņiem tiek pastāvīgi pārraidīta uz visiem četriem riteņiem, bet dažādās attiecībās. Torsen centrālais diferenciālis ir atbildīgs par griezes momenta sadalījumu pa asīm. Turklāt priekšpusē un aizmugurējā ass tiek izmantota diferenciāļa bloķēšanas mehānisma elektroniskā simulācija.

Jāpiebilst, ka pilnpiedziņas sistēma ir ļoti uzticama. Darbības traucējumi ir ārkārtīgi reti, un pat tad tikai tiem, kam patīk “uztraukties”: sadales kārbas gultņi nolietojas, un astē parādās pretdarbība.

To norāda ražotājs transmisijas šķidrums pildīts visu kalpošanas laiku. Bet patiesībā šķidruma kalpošanas laiks ir daudz mazāks nekā pašai transmisijai - parādās dūkoņa. Eļļu ieteicams atjaunināt vismaz reizi 100 000 km.

Dzinēji

Motoru klāsts ietver 20 dažādas iespējas, no kuriem 12 ir benzīns.

Īstermiņā benzīna dzinēji, īpaši 3 litru, ir vislētākie ekspluatācijā. Bieža benzīna agregātu problēma ir nestabilas aizdedzes spoles. Dīzeļdzinēju versiju īpašnieki saskaras ar lieliem izdevumiem, nomainot dārgu aprīkojumu.

Riskantākais ir 2.0 TDI dīzelis ar sūkņa sprauslām. Biežākie defekti: piedziņas nodilums eļļas sūknis un bloka galvas plaisāšana. Turklāt kļūmes skāra sūkņa inžektorus un EGR izplūdes gāzu recirkulācijas vārstu.

2007. gadā 2 litru turbodīzelis saņēma Common Rail iesmidzināšanas sistēmu, un trūkumi tika novērsti. Taču problēmas sāka radīt degvielas iesmidzināšanas sūknis. Lūdzu, ņemiet vērā, ka 140 ZS un 170 ZS versijas elektrostacija ir daudz dizaina atšķirību. Vissvarīgākais no tiem ir pjezoelektrisko inžektoru klātbūtne spēcīgākajā motorā, ko nevar atjaunot.

Dīzeļa V6 izraisa daudz strīdu. Visi dzinēji izmanto Common Rail iesmidzināšanas sistēmu un ķēdes tipa laika piedziņu, kas ietver ķēžu grupu. Diemžēl to nevar saukt bez apkopes. Pēc aptuveni 150–200 tūkstošiem km problēmas rodas ar augšējo zoba ķēdes spriegotāju. Ja ķēdi novietotu ierastajā vietā – dzinēja priekšpusē, tad nomaiņa nebūtu grūta. Taču Audi inženieri pārspīlēja, novietojot laika piedziņu pārnesumkārbas pusē. Tāpēc, lai tiktu pie spriegotāja, ir pilnībā jāizjauc dzinējs. IN labākais scenārijs Par remontu būs jāmaksā 50-60 tūkstoši rubļu.

Daži īpašnieki ignorē piedziņas ķēdes troksni sadales vārpstas, apgalvojot, ka tas ir normāli. Izvērstā gadījumā, kad troksnis kļūst pārāk skaļš, ķēde var pārlēkt pāris zobus, kas var izraisīt vārstu bojājumus. Šajā gadījumā remontam būs nepieciešami vismaz 100 000 rubļu. Pēc pārveidošanas 2008. gadā problēma ar spriegotāju tika atrisināta. Tomēr laika ķēde bieži izstiepjas līdz 250 000 km.

Arī TDI dzinējos ir mūsdienu tipiski darbības traucējumi dīzeļdzinēji. Piemēram, ieplūdes kolektora atloku darbības traucējumi, kas maina tā garumu. Jauna kolektora izmaksas ir aptuveni 30 000 rubļu. Turklāt var sabojāties droseļvārsta komplekts (pārnesumu nodilums) vai DPF filtra diferenciālā spiediena sensors. Pēc 200-250 tūkstošiem km jums vajadzētu būt gatavam nomainīt turbokompresoru.

Tomēr par dīzeļdzinēju izturību nav šaubu. Ja nomaināt bojātu, kaut arī dārgu sastāvdaļu, varat turpināt braukt gandrīz mūžīgi. Nereti A6 ar 2,0 TDI dzinēju kā taksometrs nobrauc 500 000 km 4-5 gados un turpina darboties pareizi. Tomēr daudzi īpašnieki, gaidot lielus izdevumus, vienkārši atsakās no sava auto par nelielu naudu.

Benzīna dzinēji nepieciešama mazāka apkope, ja vien tie ir labā stāvoklī. Tomēr TFSI gadījumā problēmas bieži rada aizdedzes spoles, termostats un dažreiz pat ieplūdes kolektors. Pēdējās slimības likvidēšana ir ļoti dārga. 2.0 TFSI ir sarežģīts aprīkojums, un visvienkāršākā konstrukcija ir 2,4 litru V6 bez tiešas iesmidzināšanas. Tiesa, tas nav bez trūkumiem.

Dzinējiem 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI un 4.2 FSI ir problēmas ar sadales ķēdes piedziņu, būtībā līdzīgas 3.0 TDI: priekšlaicīgs nodilums un nomaiņas grūtības (laika piedziņa no kastes puses). Daži eksperti ir pielāgojušies pārmaiņām ķēdes piedziņa Zobsiksna 2,4, 2,8 un 3,2 litru dzinējiem, nenoņemot dzinēju.

Viss atmosfērisks benzīna vienības, izņemot 3 litrus, dažkārt sagādā nepatīkamus pārsteigumus skrāpējumu un līdz ar to pārmērīga eļļas patēriņa veidā. Ir vairāki iemesli: bojāts degvielas sprauslas, eļļas nomazgāšana no cilindra sienām; eļļas maiņas aizkavēšana; zemas kvalitātes eļļa un kontroles trūkums pār tā līmeni.

Ekspluatācija un izmaksas

Tipiska problēma ar pārveidoto versiju ir izdeguši LED lukturi priekšējos un aizmugurējos lukturos. Acīmredzot inženieri domāja, ka tie kalpos mūžīgi, jo viņi neparedzēja iespēju nomainīt gaismas diodes atsevišķi no priekšējā luktura. Par laimi, amatnieki ir iemācījušies atjaunot optikas funkcionalitāti, nomainot izdegušās gaismas diodes un rezistorus. Pirmajos gados ražotajos piemēros MMI sistēma dažreiz sasalst. Šajā gadījumā bieži palīdz jaunas instalēšana. programmatūra. Bet dažreiz jūs joprojām nevarat iztikt bez specializēta servisa apmeklējuma.

Diemžēl jāatzīst, ka Audi A6 C6 tēls ir nedaudz pārvērtēts. Dažus piemērus pastāvīgi nomoka darbības traucējumi, jo īpaši automašīnas no sākotnējā ražošanas perioda. Iegādāties labu A6 par 400-500 tūkstošiem rubļu ir pilnīgi iespējams, taču maz ticams, ka nākotnē tas pilnībā apmierinās īpašnieku. Tikai automašīnas pēc pārveidošanas 2008. gadā kļuva pārdomātākas un uzticamākas. Sliktākais ir tas, ka ne mazais nobraukums, ne regulārie dīlera degvielas uzpildes stacijas apmeklējumi nepasargā no daudziem darbības traucējumiem.

Kamēr Audi A6 nesaplīst, tajā ir grūti atrast nopietnus trūkumus. Lieliska apdare, bagātīgs aprīkojums un lielākā daļa plašs salons klase patiešām ir prieks. Salons izskatās lieliski bez noguruma pazīmēm pat pēc diviem trīssimt tūkstošiem kilometru. Tas ļoti iepriecina visa veida tirgotājus, kuri bez bailēm attina odometra skaitītāju atpakaļ par 100-200 tūkstošiem km.

Pievienotas pozitīvas emocijas jaudīgi dzinēji un Quattro visu riteņu piedziņas sistēma. Tomēr bažas rada būtiski defekti benzīna dzinēji, kuras iespējamība palielinās, palielinoties nobraukumam.

Īpašas versijas

AudiA6Allroad

Audi A6 Allroad tika ražots no 2006. līdz 2011. gadam. Visām standarta aprīkojuma sarakstā esošajām automašīnām bija pilnpiedziņas sistēma un pneimatiskā piekare. Piedāvātie dzinēji bija 3,2 vai 4,2 litru benzīna un 2,7 un 3,0 TDI dīzelis. Lielākajai daļai eksemplāru ir Tiptronic automātiskā pārnesumkārba. Automašīnas izmaksas ir ļoti augstas.

AudiS6 unRS6

Lai gan S6 izskatījās diezgan "pieklājīgi", RS6, kas tika prezentēts 2008. gadā, bija īsts briesmonis ar stipri uzpūstu. riteņu arkas. Abos modeļos tika izmantots V10 dzinējs: S6 ar darba tilpumu 5,2 litri un 435 ZS, un RS6 5,0 litri ar 580 ZS. Sākumā RS6 bija pieejams tikai kā virsbūves veids Avant universāls, bet gadu vēlāk parādījās arī sedans.

5,2 litru V10 ir stingrāks pamata dizains, kā 3,2 un 4,2 litru dzinēji. V10 ir saspringts izkārtojums – blakus esošie cilindri atrodas pārāk tuvu. Rezultātā dzinējs piedzīvo milzīgas termiskās slodzes, kas veicina eļļas ātru novecošanos. "Long Life" tipa eļļu izmantošana un attiecīgi garie maiņas intervāli veicināja dzinēja nodilumu pat pirmajos 100 000 km. Problēma skāra gandrīz visas 2007.–2008. gada kopijas. Vēlāk viņi veica vairākas izmaiņas, tostarp saīsināja eļļas maiņas intervālu, taču pastāvēja liels risks kapitālais remonts saglabājies.

Specifikācijas:

Audi S6 C6: 5.2 V10, jauda - 435 ZS, griezes moments - 540 Nm, maksimālais ātrums 250 km/h, paātrinājums 0-100 km h - 5,2 sekundes

Audi RS6 C6: 5.0 V10 biturbo dzinējs, jauda - 580 ZS, griezes moments - 650 Nm, maksimālais ātrums - 250 km/h, paātrinājums 0-100 km/h - 4,5 sekundes

StāstsAudiA6 C6

2004. gads – A6 C5 ražošanas beigas, A6 C6 debija.

2005. gads – pārdošanas sākums, Avant universāla versijas parādīšanās.

2006. gads - Allroad modifikācijas parādīšanās (tikai universāls ar pneimatiskā balstiekārta). Sastāvs papildināts S6 ar V10 dzinēju.

2007. gads – dzinēju klāstā parādījās 2.8 FSI.

2008. gads - pārveidošana, kas ietekmē ķermeņa priekšējo un aizmugurējo daļu. Parādījās no aizmugures led gaismas. Priekšējā daļā buferis un miglas lukturi. Iekšpusē tika uzstādīts jauns centrālais displejs, mainīts instrumentu panelis un ieviests jauns MMI 3G kontrolieris. RS6 prezentācija.

2010. gads – beidzas RS6 ražošana.

2011. gads – tika prezentēts jaunās paaudzes A6 sedans C7.

AudiA6 C6 – tipiskas problēmas un darbības traucējumi

• - amortizatoru atteice ieplūdes kolektors 3.0 TDI
• - eļļas sūkņa piedziņas kļūme 2.0 TDI dzinējā
• - Bojāts zoba ķēdes spriegotājs un problēmas ar sprauslām 2.7 un 3.0 TDI dzinējos
• - pneimatiskās sistēmas kļūme
• - problēmas ar Multitronic bezpakāpju transmisiju
• - eļļas spiediena sensora kļūmes
• - problēmas ar bagāžnieka slēdzeni
• - ūdens nokļūšana Avant universāla papildu bremžu lukturī

AudiA6 C6 uzticamības reitingos

GTÜ: automašīnas, kas jaunākas par 3 gadiem, saņēma sliktu vērtējumu par bremzēm. Citā ziņā rezultāts ir labāks par klases vidējo rādītāju.

T Ü V: automašīnas vecumā no 4-5 gadiem saņēma izcilu novērtējumu un 19. vietu uzticamības vērtējumā. Audi A4 un A8 ir augstāki vienā reitingā.

DEKRA: 87,7% pārbaudīto A6 C6 netika konstatēti tehniski defekti. Nopietni defekti konstatēti 3,5% automašīnu, bet nelieli - 8,8%.

• - benzīna modifikācija ar 3 litru dzinēju un manuālā ātrumkārba zobrati – lētākais piedāvājums starp lietotiem A6
• - automašīnas ar tradicionālo balstiekārtu un Quattro visu riteņu piedziņu
• - versijas ar 3.0 TDI un pilna vēsture apkalpošana

Izvairīties:

• - 2.0 TDI ar vienības sprauslām - neatkarīgi no nobraukuma
• - automašīnas ar Multitronic CVT
• - dīzeļa versijas ar 3.0 TDI, kuru servisa vēsturi nevar pārbaudīt
• - automašīnas ar jebkādiem darbības traucējumiem un jaudīgu S6 ar 5,2 litru V10. Jebkurš remonts būs astronomiski dārgs.

Priekšrocības:

• - Ideāla aizsardzība pret koroziju
• - plašākais interjers vācu klasesbiedru vidū
• - lieliska visu riteņu piedziņas sistēma
• - ļoti liels bagāžnieks

Trūkumi:

• - neveiksmīgs 2.0 TDI turbodīzelis pirmspārveidošanas versijai
• - ļoti sarežģīta priekšējās un aizmugurējās piekares konstrukcija
• - lielākā daļa kopiju ieslēgta otrreizējais tirgus ir neapmierinoši tehniskais stāvoklis, savīti odometri un atlabšanas pēdas pēc avārijas

Tehniskās specifikācijas Audi A6 C6 (2004-2011)

Benzīna versijas

Versija	2.0TFSI	2.4	2.8 FSI	2.8 FSI	2.8 FSI
Dzinējs	benzīna turbo	benzīns	benzīns	benzīns	benzīns
Darba apjoms	1984 cm3	2393 cm3	2773 cm3	2773 cm3	2773 cm3
	R4/16	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Maksimālā jauda	170 ZS	177 ZS	190 ZS	210 ZS	220 ZS
Maksimālais griezes moments	280 Nm	230 Nm	280 Nm	280 Nm	280 Nm
Dinamika
Maksimālais ātrums	228 km/h	236 km/h	238 km/h	237 km/h	240 km/h
Paātrinājums 0-100 km/h	8,2 sek	9,2 sek	8,2 sek	8,4 sek	7,3 sek

Versija	3.0TFSI	3.2 FSI	4.2	4.2 FSI
Dzinējs	benzīna turbo	benzīns	benzīns	benzīns
Darba apjoms	2995 cm3	3123 cm3	4163 cm3	4163 cm3
Cilindru/vārstu izkārtojums	V6/24	V6/24	V8/40	V8/32
Maksimālā jauda	290 ZS	255 ZS	335 ZS	350 ZS
Maksimālais griezes moments	420 Nm	330 Nm	420 Nm	440 Nm
Dinamika
Maksimālais ātrums	250 km/h	250 km/h	250 km/h	250 km/h
Paātrinājums 0-100 km/h	5,9 sek	6,9 sek	6,5 s	5,9 sek
Vidējais degvielas patēriņš l/100 km			11.7	10.2

Benzīna dzinēji - īss apraksts

2.0 TFSI ir vienīgais 4 cilindru benzīna dzinējs šajā klāstā. Citos VW grupas transportlīdzekļos tam ir lielāka jauda. Šajā modelī tam ir piešķirta bāzes motora loma. Strāvas bloks ir pārāk vājš, un tam ir nopietni trūkumi: augsts patēriņš eļļas un nogulšņu uzkrāšanās cilindra galvā. Ir vērts atzīmēt, ka šis dzinējs atšķiras no tiem, kas uzstādīti A4, A5 un Q5, kur tie izpelnījās sliktu eļļas ēdāja reputāciju.

2.4 – ir visvairāk vienkāršs dizains A6 C6 dzinēju līnijā un izmanto izkliedētu degvielas iesmidzināšanu. Tipiskas kļūdas: termostata un amortizatoru atteice ieplūdes kolektorā. Pastāv liels risks, ka uz cilindra sienām var dabūt punktus.

2,8 FSI — moderns dzinējs ar tiešās iesmidzināšanas sistēmu, maināmu vārstu laiku un laika ķēdi. Tas ir arī pakļauts beršanai, taču dzinēja apšuvums ir grūtāks - cilindra sienas ir pārāk plānas.

3.0 ir veca dizaina dzinējs, ko izmantoja tā priekšgājējs. Tam ir zobsiksnas piedziņa, kuras nomaiņai nepieciešams izjaukt automašīnas priekšējo daļu. Atmosfēriskais V6 ar porta iesmidzināšanu ir ļoti uzticams, taču atrast automašīnu ar šādu dzinēju labā stāvoklī ir liela problēma.

3.2 FSI – ir tiešā injekcija degviela un parasti tiek kombinēta ar automātiskā pārnesumkārba Tiptronic zobrati.

4.2/4.2 FSI — Audi V8 izklausās lieliski un brauc labi. Degvielas patēriņš ir pieņemamā līmenī - 13-15 l/100 km. Līdz 2006. gadam tika izmantota versija ar sadalītu degvielas iesmidzināšanu, un pēc tam - ar tiešo iesmidzināšanu (FSI). Pirmajam ir kombinēta laika piedziņa: siksna + ķēde, bet otrajam ir ķēdes piedziņa. FSI ir nedaudz vieglāks un ekonomiskāks, taču ne tik izturīgs kā iepriekš. Uz uzkrājas sodrēji ieplūdes vārsti, un ir problēmas ar sadales ķēdes piedziņas izturību. Jautājumus rada arī augšējās laika ķēdes uzticamība versijā ar sadalītu iesmidzināšanu.

Dīzeļa versijas

Versija	2.0 TDIe	2.0 TDI	2.0 TDI	2.7 TDI
Dzinējs	turbodes	turbodes	turbodes	turbodes
Darba apjoms	1968 cm3	1968 cm3	1968 cm3	2698 cm3
Cilindru/vārstu izkārtojums	R4/16	R4/16	R4/16	V6/24
Maksimālā jauda	136 ZS	140 ZS	170 ZS	180 ZS
Maksimālais griezes moments	320 Nm	320 Nm	350 Nm	380 Nm
Dinamika
Maksimālais ātrums	208 km/h	208 km/h	225 km/h	228 km/h
Paātrinājums 0-100 km/h	10,3 sek	10,3 sek	8,9 sek	8,9 sek
Vidējais degvielas patēriņš l/100 km

Versija	2.7 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI
Dzinējs	turbodes	turbodes	turbodes	turbodes
Darba apjoms	2698 cm3	2967 cm3	2967 cm3	2967 cm3
Cilindru/vārstu izkārtojums	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Maksimālā jauda	190 ZS	225 ZS	233 ZS	240 ZS
Maksimālais griezes moments	400 Nm	450 Nm	450 Nm	500 Nm
Dinamika
Maksimālais ātrums	232 km/h	243 km/h	247 km/h	250 km/h
Paātrinājums 0-100 km/h	7,9 sek	7,3 sek	6,9 sek	6,6 sek
Vidējais degvielas patēriņš l/100 km

Dīzeļdzinēji - īss apraksts

2.0 TDIe – mazais “e” nozīmē nelielus upurus videi: jauda samazināta par 4 ZS, uzstādīts makrodaļiņu filtrs un riepas ar samazinātu rites pretestību.

2.0 TDI 140 zs – turbodīzelis ar sūkņa inžektoriem, no kura iegādes vajadzētu izvairīties. Par 2 litru turbodīzeli var domāt tikai pēc modernizācijas 2007. gadā, kad tika izmantota Common Rail barošanas sistēma.

2.0 TDI 170 zs – dzinējs būtiski atšķiras no tā 140 zirgspēku līdzinieka, ieskaitot pjezoelektriskos sprauslas, kuras nevar salabot.

2.7 TDI ir 3.0 TDI priekštecis, tam ir Common Rail iesmidzināšanas sistēma un sadales ķēdes piedziņa. Visuzticamākā versijā pirms pārveidošanas.

3.0 TDI - sākotnēji bija daudz problēmu, vēlāk tās pamazām novērsa Audi inženieri. Turbodīzelis ļauj gūt lielisku braukšanas prieku, taču tā uzturēšana un remonts ir ļoti dārgi.

Secinājums

Nemāni sevi. Lētie Audi A6 no pirmajiem ražošanas gadiem jau ir nopietni izsmelti, kas nozīmē, ka tie sola lielus izdevumus. Labāk ir pievērst uzmanību pēdējo gadu dārgākajiem pārveidotajiem modeļiem.

Auto ļauj nešķist solīdam, bet tādam būt. Audi 97 - 04 sestais modelis. tas izskatās reprezentatīvs, bet ne uzpūtīgs, kā "Boomer" un nav pompozs, kā Mercedes. Pieticīgi un gaumīgi.

Starp lietoto preču veikaliem var atrast automašīnas, kuras sākotnēji tika pārdotas mūsu valstī. Pēdējie gadi Audi ir ļoti populārs. Lai gan ir arī Eiropas varianti.

Virsbūve un šasija

Iepriekš sestajam modelim bija 2 virsbūves varianti: universāls un sedans. Tie šeit nav nekas neparasts, ne kā Mercedes vai Boomer universāli.

Audi izceļas ar cinkoto virsbūvi, jo tas nemaz nebaidās no sāļiem, kas korodē citu zīmolu automašīnu krāsojumu. Vienīgais, ko var apdraudēt reaģenti, ir stikla pacēlāji. Nomaiņa ir diezgan dārga.

Alumīnija piekares sviru nomaiņa nav lēta. Bieži vien tiem, kam patīk agresīva braukšana, viņi nenodzīvo līdz 60 000 km. Jaunu sviru komplekts maksās vismaz 17 000 rubļu. Tie nav paredzēti iekšzemes ceļi. Pie palīgmateriāliem pieder arī priekšējās stabilizatora saites un statņi.

Motors un transmisija

A6 ir raksturīgs bagātīgs benzīna dzinēju klāsts: sākot ar vienkāršu 1,8 litru un beidzot ar v 6 un v 8! Tur ir arī dīzeļa versijas kas ir kļuvuši plaši izplatīti Eiropā. Gandrīz visi dzinēji ir izturīgi, bet kaprīzi. Ja filtrs un eļļa netiek mainīti savlaicīgi, vārsta hidrauliskie kompensatori sabojājas. Atšķirīga iezīme Audi arī ir palielināts patēriņš eļļas pusmūža automašīnām. Dažreiz tas aizņem līdz 1 litram uz 1000 km. Situācija pasliktinās līdz ar vecumu.

Ekonomiskākie dzinēji ir 1,8 litru un 1,8 litru turbo. Tomēr, ja turbīna sabojājas, esiet gatavi šķirties no vismaz 50 tūkstošiem rubļu. 1,8 T AWT dzinējs ir ļoti pieprasīts lietoto rezerves daļu tirgū, tā cena ir aptuveni 60 tūkstoši rubļu.

Sekundārajā tirgū visizplatītākā versija ir ar V 6 2,4 litru dzinēju. Tas ir plaši atzīts, pateicoties tā ekonomiskajai apkopei un motora jaudai. Viens no tā trūkumiem ir palielināts eļļas patēriņš.

Perfekcionisti dod priekšroku V8 ar 300 ZS. Taču šīs versijas remonts un nomaiņa izmaksās ne mazāk kā astotā, reprezentatīvākā modeļa remonts.

Tiem, kam patīk braukt, der V 6 dzinējs ar divām turbīnām, bet, ja turbīnas sabojāsies pēc 130 000 km, nāksies dakšot lielu naudu.

Lietotas dīzeļa versijas mūsu valstī netiek plaši izmantotas. Iemesls ir tas, ka dzinējs ir izvēlīgs attiecībā uz degvielu, tāpēc ir nepieciešams veikt dzinēju kapitālo remontu.

Kas attiecas uz pārnesumkārbu, tad par manuālo pārnesumkārbu sūdzību nav. 9 gadus pēc iegādes tas turpina uzticīgi kalpot. Tiptronic automātiskajai pārnesumkārbai ir savas nianses. Viņa mirst jau pie 140 000 km.

Daudzi cilvēki ir piesardzīgi visu riteņu piedziņas transportlīdzekļi buu. Un pilnīgi veltīgi. Ar rūpīgu apkopi viss būs kārtībā.

Viņu vienīgais trūkums ir bieži darbības traucējumi degvielas līmeņa regulatori. Bieži tie uzrāda pilnīgi pieņemamu līmeni, lai gan patiesībā tas tuvojas nullei.

Cena.

Otrreizējo tirgu raksturo Vācijā ražoto automašīnu cenu dažādība. Tie piedāvā gan nogalinātus īpatņus, gan modeļus gandrīz ideālā stāvoklī. Pērkot automašīnu, noteikti sazinieties ar speciālistu. Minimālā cena - 240 000 rubļu

Sestajam modelim, kuram ir daudz priekšrocību, jebkurā vecumā ir nepieciešami ievērojami ieguldījumi. Pieņemot lēmumu par dārgu pirkumu, ņemiet vērā, ka Audi A6 remonts nebūs lēts.

Biznesa klases automašīnu saimei Audi A6, ko slavenais vācu ražotājs ražo kopš 1994. gada, ir bagāta un krāšņa vēsture. Pateicoties vairākām paaudzēm un savlaicīgai pārveidošanai, izstrādātājiem izdevās ievērojami uzlabot modeli.

Tā mūsdienīgo interpretāciju raksturo iespaidīgs ārējais dizains, efektīva virsbūves pretkorozijas aizsardzība, plašs un ergonomiski sakārtots interjers, kā arī augsto tehnoloģiju risinājumi dinamikas un drošības jomā. Audi A6 vēsture ir leģendārā zīmola tradīciju un pieredzes iemiesojums.

Audi A6 (C7) Restyling Current

no 2014. gada līdz N.V.

Uzņēmums oficiāli paziņoja par Audi A6 pasaules debiju, kas notika 2011. gadā Detroitā, jau 2010. gadā. Ja salīdzina jaunā produkta ārpusi ceturtā paaudze ar citiem jaunajiem modeļiem to dizainā var atrast daudz kopīga. Auto ir izgatavots C7 korpusā, un tam ir līdzīgas īpašības ne tikai ar flagmanis sedans A8, bet arī ar nesen prezentēto A7 Sportback.

Audi A6 (C7) Nav ražots

no 2010. līdz 2014. gadam

Audi A6 (C7) - Audi A6 ceturtā paaudze (iekšējais apzīmējums Typ 4G). Tas tika pārdots 2011. gada sākumā Eiropas un citos tirgos. Auto pēc izskata daudzējādā ziņā ir līdzīgs A8 (D4), mainījušies tikai daži tā ārējo detaļu elementi.

Audi A6 C6 Restyling Nav ražots

no 2008. līdz 2011. gadam

Modelis tika pārveidots 2009. gadā. Vienlaikus tika mainīts bamperu grupas, virsbūves sānu, spoguļu, apgaismojuma elementu un radiatora režģa dizains. Pateicoties modernizācijai spēka agregāti, ieskaitot sistēmas ieviešanu Common rail, tika panākts degvielas ietaupījums (15%) un samazinātas atkritumu produktu emisijas. 2011. gadā Audi A6 C6 automašīnas uz konveijera piekāpās šī modeļa ceturtās paaudzes pārstāvjiem - Audi A6 C7 transportlīdzekļiem.

Audi A6 C6 Nav ražots

no 2004. līdz 2008. gadam

2004. gada otrajā pusē tirgū tika ieviesti modeļa trešās paaudzes pārstāvji - Audi A6 C6 spēkrati. Šīm automašīnām bija virsbūves veids 4 durvju sedana un 5 durvju universāla veidā. 2005. gadā līnija tika paplašināta sporta kupeja. Pateicoties pārdomātajam eksterjera dizaina risinājumam un izcilajām dinamiskajām īpašībām, trešās paaudzes pārstāvji ātri ieguva popularitāti tirgū.

Audi A6 C5 Restyling Nav ražots

Ražošanas gadi no 2001-2004

Pirmā C5 transportlīdzekļu pārveidošana tika veikta 1999. gadā. Tas ietvēra virsbūves struktūras nostiprināšanu, galvas optikas un spoguļu formas maiņu un lielākas paneļa ergonomikas nodrošināšanu. 2001. gadā uzņēmums veica otro pārbūvi, kas nodrošināja apgaismojuma elementu, virzienrādītāju un apdares detaļu modernizāciju.

Audi A6 C5 Nav ražots

Ražošanas gadi: 1997-2004

Otrā debija Audi paaudzes A6 notika 1997. gadā. Par pamatu tika izmantota Audi A6 C5 platforma. Šai paaudzei bija divi virsbūves veidi: Avant universāls un sedans. Abas versijas demonstrēja ļoti zemu pretestības koeficientu 0,28. Ir celta pilna virsbūves galvanizācija, paplašināts drošības elementu komplekts un plašs dzinēju klāsts šis modelis uz pilnīgi jaunu konkurences līmeni: 2000.-2001. gadā tas iekļuva labāko desmitniekā labākās mašīnas pasaules automašīnas.

Audi 100 C4/4ANnav ražots

ražošanas gadi no 1991. līdz 1997. gadam

1991. gadā tika ieviesta ievērojami pārskatīta C4 versija. Starp galvenajām izmaiņām jāizceļ jaudas agregātu ieviešana ar jaudu 2,8 litri un 2,6 litri. 1995. gadā no modeļa nosaukuma tika noņemts skaitlis “100”, un tas ieguva nosaukumu Audi A6 C4. Automašīnas dizainā Audi modeļi 100 tika ražoti līdz 1997. gadam, pēc tam tos pilnībā nomainīja dizainers Audi risinājumi A6.

Audi 100 un 200 C3Nav ražots

ražošanas gadi no 1982. līdz 1991. gadam

1982. gadā kā daļa no Frankfurtes autoizstāde Automobiļu sabiedrībai tika prezentēts C3 modelis, kura virsbūvei tajā laikā bija ārkārtīgi zems aerodinamiskais koeficients Cx = 0,30. Šis risinājums galu galā nodrošināja ievērojamu degvielas ietaupījumu. Vēl viens jauninājums bija vienādu logu (padziļināto logu) izmantošana, kas arī ietekmēja parametrus aerodinamiskā pretestība. 1990. gadā šis modelis saņēma novatorisku dīzeļa spēka agregātu ar tiešo iesmidzināšanu. Ar jaudu 120 ZS. šis dzinējs demonstrēja samazinātu degvielas patēriņu.

Kopš 1984. gada modeli sāka aprīkot ar Quattro pilnpiedziņas sistēmu. 1985. gada septembrī parādījās pirmās C3 modifikācijas ar pilnībā cinkotu virsbūvi. Astoņdesmito gadu beigās tas tika laists tirgū Audi versija V8. Pamats tam bija Audi 200 Quattro modifikācija (ar automātisko 4 joslu pārnesumkārbu, aizmugurējo un centrālo Torsen diferenciāli).

Audi 100 un 200 C2Nav ražots

ražošanas gadi no 1977. līdz 1983. gadam

C2 modelis tika laists klajā 1976. gadā. To raksturo pagarināta riteņu bāze, izsmalcinātāks salona dizains nekā C1 modelim un 5 cilindru dzinējs. Šīs paaudzes ietvaros 1977. gadā tika izlaista Avant universāla versija. 1980. gada pārveidošanas laikā tika atjaunināts automašīnas ārējais izskats (mainīta forma aizmugurējie lukturi), bagāžas nodalījuma ietilpība palielināta līdz 470 litriem, uzlabots interjers, motoru diapazons Tika ieviesti dažāda izmēra un veiktspējas 4 cilindru dzinēji. 1981. gadā līnija tika papildināta ar CS versiju, kas aprīkota ar priekšējo spoileri un vieglmetāla diskiem.

Audi 100 un 200 C1Nav ražots

ražošanas gadi no 1968. līdz 1976. gadam

Sedana Audi 100 C1 ražošana, ko uzņēmums sāka 1968. gada 1. novembrī, kļuva par modeļa mūsdienu panākumu pamatu. Audi 200 variants bija tāds pats Audi modifikācija 100, bet dārgākā versijā (tam bija uzlabota apdare un bagātāks pamataprīkojums).
Kopš 1970. gada C1 automašīnas tiek ražotas arī kā kupeja. Šī versija bija lielākais transportlīdzeklis automobiļu rūpniecība Audi kopš tās izveidošanas. 1973. gadā automašīna tika pārveidota: radiatora režģis kļuva kompaktāks, aizmugurējā vērpes stieņa vietā parādījās tērauda atsperes, kā arī mainījās aizmugures optikas forma. Tā rezultātā automašīna sāka izskatīties aktuālāka un stilīgāka. Šis modelis bija aprīkots ar 4 cilindru spēka agregātu, kas darbojās kopā ar Aizmugures piedziņa un mehāniskā transmisija.

1997. gadā pienāca pavasaris un izlaida Audi jauns ķermenis Audi A6 C5 tie jau tika pārdoti sedana un universāla (Avant) virsbūves veidos. IN jauna versija Protams, viņi mainīja dizainu, taču automašīnas “sejas” siluets un stils palika līdzīgs visiem pārējiem Audi modeļiem, piemēram, Audi A4. Arī dizains tika pārveidots tā, ka uzlabojās automašīnas aerodinamika un rezultātā modelis kļuva par nopietnu konkurentu Mercedes-Benz E un BMW 5. Dažus gadus vēlāk viens no auto žurnāli iekļāva šo sedanu 10 labāko automašīnu sarakstā 2000. gadā.

Sākot ar šo modeli, parādījās slavenā sporta versija, ko sauca par Audi S6.

Attiecībā uz virsbūvi uzņēmums nolēma visu darīt ideāli un cinkoja, pateicoties kam tas nerūsēja, ražotājs, to labi apzinoties, pircējam piešķīra virsbūvei 10 gadu garantiju.

Ārpuse

Priekšpusē sedans saņēma lielu optiku ar objektīvu iekšpusē, bet kopumā ar halogēna pildījumu. Ir garš pārsegs ar diezgan spēcīgiem reljefiem, kas ir tikpat plati kā radiatora režģis. Savukārt radiatora režģim apkārt ir hromēts aplis. Modeļa masīvajam buferim vietām ir arī hromēta apdare, kā arī apaļi miglas lukturi.

Automašīnas sānos ir patiešām muskuļotas arkas formas un neliela aerodinamiskā līnija augšpusē. Mainījusies arī ķermeņa forma, tā kļuvusi gludāka.

Arī aizmugurējai daļai ir gluda forma, tiek izmantota citas formas optika ar labu dizainu. Gludajam, lielajam bagāžnieka vākam būtībā nav nekā interesanta, izņemot hromētu ieliktni apakšā. Aizmugurējais buferis ir milzīgs plastmasas ieliktnis un būtībā nekas cits.

Izmēri:

• garums – 4,796 m;
• platums – 1,810 m;
• augstums – 1,453 m;
• garenbāze – 2760 m;
• klīrenss – 0,120 m.

Audi A6 C5 tehniskie parametri

Tāpat kā iepriekšējās paaudzes apskatā, mēs sīkāk neaprakstīsim katru TFSI dzinējs, jo viņu vienkārši ir milzīgs skaits. To raksturlielumus varat uzzināt zemāk esošajās tabulās.

Tips	Skaļums	Jauda	Griezes moments	Overclocking	Maksimālais ātrums	Cilindru skaits
Benzīns	1,8 l	150 ZS	210 H*m	9,7 sek.	216 km/h	4
Benzīns	2,0 l	130 ZS	195 H*m	10,5 sek.	205 km/h	4
Benzīns	2,4 l	170 ZS	230 H*m	9,3 sek.	224 km/h	V6
Benzīns	2,7 l	250 ZS	350 H*m	6,8 sek.	248 km/h	V6
Benzīns	3,0 l	220 ZS	300 H*m	7,5 sek.	243 km/h	V6
Benzīns	4,2 l	300 ZS	400 H*m	6,9 sek.	250 km/h	V8

Šī tabula ļaus jums iepazīties ar dīzeļdzinēji TDI.

Tips	Skaļums	Jauda	Griezes moments	Overclocking	Maksimālais ātrums	Cilindru skaits
Dīzelis	1,9 l	130 ZS	285 H*m	10,5 sek.	203 km/h	4
Dīzelis	2,5 l	155 ZS	310 H*m	9,7 sek.	219 km/h	V6
Dīzelis	2,5 l	163 ZS	310 H*m	9,3 sek.	222 km/h	V6
Dīzelis	2,5 l	180 ZS	370 H*m	8,9 sek.	223 km/h	V6

Automašīnas balstiekārta ir pilnībā izgatavota no alumīnija, kas nedaudz samazina uzticamību, bet samazina automašīnas svaru. Modelim ir pilnīgi neatkarīga sistēma, priekšā ir uzstādīta vairāku saišu sistēma, tas ir stabilizators sānu stabilitāte un 4 sviras katram ritenim. Aizmugurē tiek izmantota arī vairāku saišu sistēma.

Kastes Audi pārnesumi Ražotājs piedāvāja dažādus A6 C5 (1997-2004), ir gan manuālas ar 5 vai 6 pakāpieniem, gan 5 pakāpju automāts, un dažām versijām bija arī CVT. Automašīnai ir Priekšējā piedziņa lielākajā daļā aprīkojuma līmeņu, taču bija arī quattro pilnpiedziņas versijas.

Salons

Diemžēl automašīnas interjers nav īpaši mainījies, taču joprojām ir dažas atšķirības. Priekšā ir labi ādas sēdekļi ar apsildi un nelielu sānu atbalstu. Aizmugurējā rinda saņēma dīvānu trim pasažieriem. Vidū apakšā ir izvelkami glāžu turētāji. Ir arī roku balsts ar nišām maziem priekšmetiem. Ir pietiekami daudz vietas gan priekšā, gan aizmugurē.

Stūres statnis ir 4 spieķu stūre ar regulējamu augstumu un sasniedzamību. Mērinstrumentu panelis– 4 mazi analogie mērinstrumenti un divi lieli spidometrs un tahometrs. Arī klāt borta dators ar nelielu informāciju par automašīnu.

Centrālās konsoles augšpusē ir poga modinātājs un viens glāzes turētājs, kas izvelkas, nospiežot pogu. Zemāk ir galvas vienība, strādājot pie kasetēm, šie radioaparāti jau sen ir aizstāti ar modernākiem. Vadības blokam 2 zonu klimata kontrolei ir apsildāmi sēdekļu vadības elementi, trīs monitori un daudzas iestatījumu pogas.

Tunelis būtībā ir vienkāršs, taču lielākā daļa no tā ir izgatavota no koka. Ir niša maziem priekšmetiem un liels pārnesumu selektors. Tālāk beidzas koks un sākas plastmasa, uz kuras atrodas atpakaļskata spoguļa regulēšanas selektors. Tajā pašā zonā ir rokas bremze stāvbremze un roku balsts. Bagāžnieks ir palicis praktiski nemainīgs, tā tilpums ir 551 litrs.

Cena

Šo auto bez problēmām var iegādāties otrreizējā tirgū, kur vidējā cena vienāds ar 300 000 rubļu, ir dārgāki varianti, ir lētāki, kā saproti, viss atkarīgs no stāvokļa un komplektācijas.

Tas, vai iegādāties šo modeli vai nē, ir atkarīgs no jums. Principā Audi A6 C5 ir labs sedans, bet ir jau nedaudz vecs un neskatoties uz to, ka ir uzticams, vecuma dēļ tomēr sāk nedaudz lūzt.

Video

Tas tika modernizēts, un modeļa nosaukums tika mainīts uz A6. Sedani un universāli tika aprīkoti ar 1,8 un 2,0 benzīna četriniekiem (125–140 ZS), 2,5 rindas piecu cilindru dzinēju (133 ZS) un V veida sešiniekiem ar tilpumu 2,6 un 2,8 litri (150 -193 ZS). ) Bija arī 1,9 TDI un 2,5 TDI turbodīzeļi. Pircējiem tika piedāvātas versijas ar sedana un universāla virsbūvēm; piedziņa varēja būt priekšā vai aizmugurē. Par jaudīgāko automašīnas versiju sauca .

2. paaudze (C5), 1997.–2004

Otrās paaudzes Audi A6, kuram vēl bija sedana un universāla versijas, sāka ražot 1997. gadā. Šim modelim tika piedāvāts plašs spēka agregātu klāsts. Benzīna dzinēju tilpums bija no 1,8 līdz 3,0 litriem (125–250 ZS), ieskaitot dzinējus ar turbokompresoru. Bija divi turbodīzeļi - 1,9 TDI un 2,5 TDI, ar dažādām jaudas iespējām. Papildus “uzlādētajai” versijai (335 ZS) parādījās arī superjaudīgs ar 444 ZS dzinēju. Ar.

1999. gadā priekšpiedziņas A-sešiem sāka piedāvāt nepārtraukti mainīgu variatoru, un pēc tam apvidus universāls. 2001. gadā Audi A6 tika atjaunināts: tika modernizēta automašīnas piekare un pārnesumkārba, atjaunināts dzinēju klāsts. Kopumā rūpnīcās Vācijā un Ķīnā tika saražoti vairāk nekā 1,2 miljoni A6 modeļu.

3. paaudze (C6), 2004.–2011

Trešās paaudzes automašīna, kas debitēja 2004. gadā, kļuva vēl lielāka, ērtāka un saņēma bagātīgāku aprīkojumu (piemēram, MMI multimediju saskarni). Speciāli Ķīnas tirgum tika sagatavota sedana versija ar garu garenbāzi. 2008. gadā Audi A6 tika pārveidots.

4. paaudze (C7), 2011.–2018

Ceturtā paaudze Audi sedans A6 sāka ražot Nekarsulmas rūpnīcā 2010. gada decembrī, bet Eiropā pārdošana sākās 2011. gada aprīlī. Tā paša gada rudenī debitēja Avant universāla versija, bet 2012. gadā Allroad "bezceļa" universāls.

Automašīnas riteņu bāze ir kļuvusi lielāka, salīdzinot ar tā priekšgājēju, stūres pastiprinātāja vietā automašīna saņēma elektrisko stūres pastiprinātāju, bet pilnpiedziņas versijās jauna transmisija(asimetrisks diferenciālis ar vairāku plākšņu sajūgu). daļa virsbūves paneļi mašīnas bija izgatavotas no alumīnija.

Opciju sarakstā parādījās, piemēram, pilnībā LED priekšējie lukturi, aktīvā kruīza kontrole, joslu saglabāšanas sistēma.

Jaudas agregātu klāstu veidoja 2,0 TFSI un 3,0 TFSI benzīna turbodzinēji, 2,8 FSI atmosfēriskais dzinējs, kā arī divu un trīs litru turbodīzeļi. Priekšējo riteņu piedziņas automašīnas tika aprīkotas ar CVT, pilnpiedziņas automašīnas bija aprīkotas ar septiņu ātrumu robotu kaste pārnesumus, lai gan pamata versijām bija iespēja izvēlēties sešpakāpju manuālo.

2012. gadā parādījās uzlādēta Audi S6 versija, bet gadu vēlāk - vēl jaudīgāks Audi RS6. Modeļa hibrīda versija tika ražota 2012.–2014.

Ieslēgts Krievijas tirgus sedani tika oficiāli pārdoti un Audi universāli A6. 2011. gadā cenas sākās no 1 660 000 rubļu par automašīnu ar 2,0 TFSI dzinēju (180 ZS), priekšējo riteņu piedziņu un manuālo pārnesumkārbu. Vairākus gadus Kalugas rūpnīcā tika veikta liela mēroga mašīnu montāža Krievijai.