Hitu parāde. Daudzsološākās automobiļu izstrādes

Kļuva zināms, ka jaunā paaudze Nissan Qashqai var iegūt automašīnas elektrisko versiju. Inženieri automobiļu rūpniecība Viņi regulāri ievieš jaunas tehnoloģijas un ierīces, lai nodrošinātu lielāku drošību, komfortu vai vismaz izklaidi autovadītājiem. Mēs runājam par nākotnes notikumiem, kas šodien tiek pārbaudīti uz ceļiem.

Automašīnas
ar autopilota funkciju

Pēdējo 5 gadu laikā visi pasaules vadošie autoražotāji ir attīstījušies autonomās automašīnas. Ford konceptauto, kas var pats novietot automašīnu. Audi, BMW, Nissan, Honda, GM un Mercedes regulāri ziņo par saviem pašbraucošo automašīnu prototipiem, kas testē nobrauc tūkstošiem jūdžu. Volvo Gēteborgā demonstrēja savu modeli, kas, pateicoties sensoriem, GPS un citām tehnoloģijām, praktiski novērš iekļūšanu avārijā. Nesen Toyota paziņoja par savu iekļūšanu “pašpiedziņas” automašīnu izstrādātāju rindās, un Tesla Motors padarīja, ka tas parādīs savu pirmo "dronu" trīs gadu laikā.

Googlemobile
Darbībā

Google tiek uzskatīts par vienu no nozares līderiem. Uzņēmuma sistēmā tiek izmantota Google Street View apkopotā informācija, videokameras, uz jumta uzstādīts LIDAR sensors, radari automašīnas priekšpusē un sensors, kas savienots ar vienu no aizmugurējiem riteņiem.

lidara sensora darbības demonstrēšana,
kas tiek izmantots google cars sistēmā

Lielākā daļa uzņēmumu apgalvo, ka šādas automašīnas kļūs pieejamas auto entuziastiem līdz 2020. gadam. Kas mainīsies ar viņu izskatu? Pats galvenais, robotizētās mašīnas izglābs dzīvības. Dators, kas aizvieto cilvēku pie stūres, varēs vienlaikus izsekot visiem objektiem uz ceļa un uzreiz reaģēt uz ārkārtas situācijas. Bet vai cilvēki ir gatavi pilnībā uzticēt vadību mašīnai?

Braiens Reimers

Transporta eksperts no MIT

"Cilvēki var pieņemt un tikt galā ar cilvēkiem, kuri pieļauj kļūdas, bet mēs nevaram pieļaut robotu kļūdas," sacīja transporta eksperts Braiens Reimers no Masačūsetsas Tehnoloģiju institūta. "Cik daudzi cilvēki piekristu iekāpt lidmašīnā bez pilota, pat ja ir zināms, ka puse laika piloti sēž kabīnē, neko nedarot, tikai skatās uz automatizāciju?"

Tas, ka datora vadītājs ir drošāks par cilvēku vadītāju, ir jāpierāda tūkstošiem gadījumu, pirms likumdevēji piešķir pilnīgu brīvību pašbraucošiem transportlīdzekļiem. Šobrīd šādas automašīnas drīkst pārbaudīt uz koplietošanas ceļiem saskaņā ar Japānas un trīs ASV štatu likumiem ( Kalifornija, Florida un Nevada). Paredzams, ka līdz gada beigām šajā sarakstā būs arī Apvienotā Karaliste.

Korpusa paneļi, kas uzglabā enerģiju

Exxon Mobil prognozē, ka līdz 2040. gadam puse no visiem jaunajiem automobiļiem, kas nobrauks no ražošanas līnijām, būs hibrīdi. tomēr hibrīdauto Ir viena problēma: akumulatori, kuru enerģija tiek izmantota elektromotora darbināšanai, ir ļoti apjomīgi un smagi, pat ņemot vērā litija jonu akumulatoru pašreizējo attīstību.

Eiropā pašlaik testus veic deviņu autoražotāju grupa virsbūves paneļi, kas var uzglabāt enerģiju un uzlādēt ātrāk nekā parastie akumulatori. Tie ir izgatavoti no polimēra oglekļa šķiedras un sveķiem un ir spēcīgi, taču elastīgi. Pateicoties attīstībai, automašīnu svaru var samazināt par 15%.

Nissan viedpulkstenis

Bet tiem jābūt vienkāršiem un viegli lietojamiem. Mēs piedāvājam jums desmit jaunus inovatīvas tehnoloģijas, kas nākamajos gados parādīsies uz automašīnām.

1) Uzlādes ierīce uz saules baterijām.

Neskatoties uz to, ka šī tehnoloģija parādījās diezgan sen, saules enerģijas izmantošanas automašīnās augstās izmaksas dēļ tā vēl nav plaši izmantota automobiļu rūpniecībā. Taču pavisam drīz gaidāms būtisks izrāviens saules bateriju tehnoloģijā, kuras ražošanas izmaksām vajadzētu samazināties desmitkārtīgi.

Pateicoties automašīnu saules paneļiem, jūs varat uzlādēt akumulatoru, jaudu auto kondicionieris vai informācijas un izklaides sistēma. Šī tehnoloģija ir lielisks veids, kā samazināt automašīnas jaudu, nesamazinot jaudu.

Ja saules enerģijas tehnoloģija kļūs lētāka, visticamāk, ka ne tik tālā nākotnē tas būs daudzām automašīnām standarta aprīkojums parādīsies saules paneļi, ļoti liels.

2) Displejs uz automašīnas vējstikla.

Ja esi braucis ar automašīnu ar HUD tehnoloģiju, droši vien esi pamanījis, ka šī tehnoloģija nav tikai vadītāja ērtība. Tādējādi tas palielina vadītāja drošību, vadot automašīnu.

Šoferis, kam viss svarīga informācija(degvielas līmenis, dzinēja temperatūra, ātrums utt.) mazāk novērš jūsu uzmanību no situācijas uz ceļa. Šobrīd šī tehnoloģija jau tiek izmantota premium klases automašīnās, kā papildu iespēja. Taču drīzumā šī funkcija parādīsies kā standarts daudzām vidējās klases automašīnām un pēc tam arī lētākās automašīnās.

Projicēšana uz Vējstikls- šī ir viena no labākajām automašīnas īpašībām, kas parādījās kopš tā laika pēdējie gadi. Atcerēsimies, ka šī tehnoloģija iepriekš tika izmantota militārajās lidmašīnās, palīdzot pilotiem pieņemt lēmumus sekundes daļā.

3) Manuālā pārnesumkārba bez sajūga.

Šī tehnoloģija tika izmantota pirmo reizi Nissan uzņēmums savās sporta automašīnās. Lai gan daudzi autoražotāji apgalvo, ka manuālā pārnesumkārba ir novecojusi un ir daudz labāka, patiesībā tas tā nav. Tas jo īpaši attiecas uz sporta automašīnas, kas prasa maksimālu paātrinājumu, nezaudējot ātrumu. 2009. gadā Nissan bija pirmais uzņēmums pasaulē, kas savās automašīnās izmantoja dzinēja apgriezienu pārslēgšanas un sinhronizācijas tehnoloģiju, izmantojot mehāniskā transmisija bez sajūga.

Jūs varat lasīt vairāk par šo tehnoloģiju. Iespējams, ka šī tehnoloģija drīzumā parādīsies daudzās automašīnās, jo, salīdzinot ar automātiskā pārnesumkārba Manuālā pārnesumkārba ietaupa vairāk degvielas.

4) Dzinēja siltumenerģijas izmantošana.

Dzinējs iekšējā degšana rada daudz siltumenerģijas, kuras lielākā daļa netiek izmantota. Pirms neilga laika automobiļu rūpniecībā parādījās reģeneratīvā bremžu sistēma, kas ļauj ietaupīt degvielu un samazināt kaitīgo vielu līmeni automašīnu izplūdes gāzēs. Tātad, bremzējot, viens automašīnas ritenis izdala 96 kJ siltumenerģiju, kas ar speciālas iekārtas palīdzību.

Šī enerģija tiek nosūtīta uz automašīnas elektrisko ķēdi, kas pēc tam uzlādē akumulatoru. parastā automašīna vai hibrīdauto akumulators. Dažu pēdējo gadu laikā šī tehnoloģija ir attīstījusies milzīgā tempā un, visticamāk, parādīsies daudzās lētās automašīnās 5–7 gadu laikā.

5) KERS spararata sistēma.

Šī sistēma pirmo reizi parādījās uz Formula 1 sporta automašīnām, ļaujot transportlīdzeklim uzkrāt enerģiju dzinēja darbības laikā un bremžu sistēma, un pēc tam izmantojiet to, lai automašīnai piešķirtu papildu paātrinājumu. Pašlaik šī sistēma tiek testēta sērijveida transportlīdzekļa prototipam.

Kinētiskās enerģijas reģenerācijas sistēma, kas bija pieejama tikai superautomobiļiem, lēnām, bet pārliecinoši tiek ieviesta vieglajos sērijveida automobiļos. Nav tālu, kad KERS sistēma parādīsies uz vidējās klases automašīnām. Ņemiet vērā, ka šī sistēma ar īpašu spararata konstrukciju palielina ne tikai automašīnas jaudu, bet arī palielina to par 20-30 procentiem.

6) Inteliģenta automašīnas piekare.

Šodien, kas šķita kā fantāzija 10-15 gadus, dažiem premium klases auto kā papildu opciju par diezgan nelielu naudu var iegūt adaptīvo balstiekārtu ar magnētiskajiem amortizatoriem. Tuvākajā laikā parādīsies pilnībā inteliģenta automašīnas piekare, kas, izmantojot dažādus sensorus un elektroniskā vienība kontrole katru sekundi uzraudzīs ceļa virsmu.

Informācija par raupjumu un kvalitāti ceļa segums tiks nosūtīts uz speciālu datoru, kas, izmantojot īpašus algoritmus, jau iepriekš prognozēs, elektroniskajai piekarei norādot, kā līdz minimumam samazināt riteņu triecienu, uzbraucot uz nelīdzena ceļa. Tādējādi tiks sasniegts maksimāls komforts, braucot ar automašīnu, un maksimāls ietaupījums no transportlīdzekļa šasijas elementu nodiluma.

7) Samazinātas oglekļa šķiedras izmaksas.

Tuvākajos gados, lai samazinātu, ražotāji automašīnu dizainā var ieviest tikai l. Šī materiāla izmaksas pēdējos gados ir ievērojami samazinājušās. Tāpēc oglekļa šķiedras masveida izmantošanu automobiļu rūpniecībā nevar apturēt. Iespējams, ka pēc 10-15 gadiem gandrīz visas automašīnas būs izgatavotas no vairāk nekā 50 procentiem oglekļa šķiedras.

8) Dzinējs bez sadales vārpstas.

Dzinējs bez sadales vārpstasļauj samazināt līmeni kaitīgās emisijas automašīna,. Šobrīd tādas ir automašīnu uzņēmumi, tāpat kā Valeo, Ricardo PLC, Lotus Engineering, Koenigsegg un Cargine, jau ir izpētījuši šo tehnoloģiju un nākotnē ir gatavi masveidā ražot dzinējus bez sadales vārpstām.

Sadales vārpstu vietā šādi dzinēji ir aprīkoti ar elektromagnētiskiem, hidrauliskiem vai pneimatiskiem izpildmehānismiem iesmidzināšanas vārstu vadīšanai.

9) Autopilots automašīnā.

Maldījās skeptiķi, kuri pirms dažiem gadiem izteicās, ka tuvākajā nākotnē automašīnās nav gaidāma tehnoloģiju parādīšanās, kas ļautu elektronikai vadīt automašīnu bez vadītāja līdzdalības. Mūsdienās ir jāsamierinās ar to, ka automašīnas ar sistēmu automātiskā braukšana jau kustas pa ceļiem.

Daudzās automašīnās plaši izplatīta ir parkošanās palīdzības sistēma, kas ļauj novietot automašīnu stāvvietā bez vadītāja iejaukšanās. Šī sistēma darbojas, izmantojot dažādus sensorus, kas informē automašīnu par šķērsli. Bet līdz ar jaunu parādīšanos automātiskā vadība auto vadīšana bez vadītāja ir ieguvusi jaunu nozīmi.

Pietiekami liels ātrums jaunais var braukt ar auto bez vadītāja, un šķēršļa gadījumā automātiski samazināt ātrumu vai apstāties. Acīmredzot šī tehnoloģija drīz sāks parādīties vidējās klases automašīnās.

10) Alternatīvās degvielas.

Ja ne 10 gadu laikā, tad pēc 20-30 gadiem mūsu pasaule noteikti saskarsies ar naftas rezervju trūkumu, kas ietekmēs benzīna un dīzeļdegvielas deficītu. Attiecīgi tradicionālās degvielas izmaksas automašīnām būs ļoti augstas. Tātad jauna degvielas avota meklēšana automobiļu rūpniecībai ir ļoti svarīga. Diemžēl alternatīva naftai vēl nav atrasta. Visi citi degvielas avoti, kas aizstāj benzīnu un dīzeļdegviela ir gan savi plusi, gan mīnusi, tāpēc tie vēl nav saņēmuši masveida izplatīšanu.

Tādējādi ar ūdeņraža degvielu darbināmās automašīnas nav saņēmušas plašu pielietojumu, jo ūdeņraža degviela ir jāuzglabā īpašos masīvos konteineros. Turklāt ūdeņraža degvielai visā pasaulē ir nepieciešama milzīga infrastruktūra, kas šobrīd praktiski nav attīstīta. , visticamāk, pat pēc 50-70 gadiem tie nekļūs par nopietnu aizvietotāju automašīnām ar iekšdedzes dzinēju. Tas ir saistīts ar faktu, ka, tā kā tie ir pastāvīgi jāuzlādē.

Jaunu rašanās baterijas lielāka ietilpība elektrība nekā šobrīd tuvākajā laikā nav gaidāma. Tātad, lai kļūtu par alternatīvu tradicionālajai degvielai, elektriskajām baterijām ir jāsatur vairākas reizes vairāk enerģijas nekā šobrīd un tām ir jābūt vairākas reizes mazākam svaram, kā arī jābūt vairākas reizes mazāka izmēra, kas ar mūsdienu attīstību nav reāli.

Tātad jautājums par jauno degvielu, ar kuru darbosies nākotnes automašīnas, paliek atklāts. Pilnīgi iespējams, ka tuvākās desmitgades laikā kāds atklās jaunu, videi draudzīgu, lētu alternatīvo degvielu, kas var radīt apvērsumu auto industrijā un tad, iespējams, pēc 10-20 gadiem mēs redzēsim pilnīgi jaunas automašīnas, kas nav līdzīgas tām, kuras ieskauj mūs šodien.

Ūdens iesmidzināšana cilindros

Ieliet ūdeni sadegšanas kamerā?! Agrāk ar to iesaistījās Chrysler, General Motors un Saab. Un nesen šo ideju atdzīvināja Bosch ar nosaukumu WaterBoost. Sprausla izsmidzina nelielu ūdens daļu ieplūdes kolektorā, lai aizdedzinātu degošo maisījumu, un tas atdzesē sadegšanas kameru ekstremālā karstumā vai pie lielas slodzes un dzinēja apgriezieniem. Bet kāpēc tas ir vajadzīgs? Pat moderns dzinējs sadegšanas kameru atdzesēšanai iesmidzina tajās degvielu, kas, iztvaicējot, atņem siltumu. Un degvielas aizstāšana ar ūdeni, pēc uzņēmuma domām, ļauj samazināt degvielas patēriņu par 13% un CO2 izmešu daudzumu par 4% - mūsu laikmetā, kad notiek grūta cīņa par vidi un ekonomiku, tie ir nozīmīgi skaitļi.

Ar pašu ūdens padevi pietiek vairāk nekā 2000 km. Pa ceļam ūdens iesmidzināšana arī palielina aptuveni 5% no turbo dzinēja jaudas, piesātinot iesmidzināto gaisu ar skābekli. Bosch uzskata, ka WaterBoost vislabāk darbosies kompaktajos trīs un četru cilindru dzinējos. Taču pirmais, kas izmēģināja šo risinājumu, bija 500 zirgspēku BMW M4 GTS sporta kupeja ar 3 litru twin-turbo sešinieku. Vai nākamās ir vienkāršākas automašīnas? Tomēr Bosch joprojām lemj par šīs sistēmas darbību ziemā. Bet, ņemot vērā, ka autobraucēji jau ir tuvu iekšdedzes dzinēja robežām, spēle var būt sveces vērta.

Benzīna dīzelis

Jau 2019. gadā pasaules tirgos nonāks jaunā Mazda3 ar Skyactive-X kompresora dzinēju, kas apvieno benzīna un dīzeļdzinēju īpašības. Jaunie Mazda 2 litru dzinēji izceļas ar gandrīz “dīzeļa” kompresijas pakāpi: salīdzinājumā ar atmosfērisko Skyactive-G tas ir palielināts no 14:1 līdz 15:1. Degvielas iesmidzināšana tagad notiek arī pie gandrīz “dīzeļa” spiediena, kas sasniedz 1000 bar. Vēl viena jaunās dzinēju saimes iezīme ir SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition) darbības cikls, tas ir, kompresijas aizdedze ar dzirksteļaizdedzes vadību.

Mazda to sagaida jauns dzinējs būs par 20-30% ekonomiskāks, un griezes moments būs par 10-20% lielāks. Paredzamā jauda ir aptuveni 190 ZS. un 230 Nm.

Šajā ciklā ieplūdes gājiena laikā tiek iesmidzināts neliels degvielas daudzums, lai izveidotu īpaši liesu, viendabīgu maisījumu. Pēc tam kompresijas gājiena beigās tiek iesmidzināta vēl viena benzīna porcija, tiek piegādāta dzirkstele, un ap aizdedzes sveci veidojas tā sauktais “aizdedzes” lādiņš: tas paaugstina spiedienu sadegšanas kamerā un aizdedzina liesu. maisījums. Mazda izmanto šo ciklu ar zemu vai vidēju slodzi ar gaisa un degvielas attiecību 30:1, lai gan parasti benzīna dzinēji izmantot vairāk degvielas ar attiecību 15:1. Pie lielām slodzēm Skyactive-X darbojas kā parastais motors ar dzirksteļaizdedzi.

Viedie riepu sensori

Šodien nevienu nepārsteigsi ar gaisa spiediena sensoriem riepās. Bet iekšā Kontinentālais nesen paplašināja šīs pazīstamās ierīces iespējas, izstrādājot jaunu elektroniskā sistēma informēšana par riepu stāvokli (Elektroniskā riepu informācijas sistēma). Tajā īpašs sensors neatrodas riteņa loks, un ražošanas posmā tiek ievadīts pašā riepā, zem protektora joslas - to vairs nevar sabojāt riepu veikalā.

Ņemot vērā riepas rites un deformācijas raksturu, šāds sensors ziņo ne tikai par spiedienu, bet arī par protektora nodiluma apjomu un pat par riteņu slodzes pakāpi. Tas nozīmē, ka automatizācija var sūdzēties ne tikai par pārslodzi vai riepu spiediena kritumu, bet arī paziņos vadītājam, kad "nolietojuma dēļ" ir jāmaina riepas. Starp citu, 2018. gada aprīlī Continental paziņoja, ka eTIS sensori turpmāk arī brīdinās vadītāju par akvaplanēšanas risku, un, pamatojoties uz signāliem no tiem, tiks aktivizēta arī stabilizācijas sistēma.

"Spoguļots" bremžu diski

AR jaunākā paaudze Ar Cayenne krosoveru, kas tika prezentēts 2017. gada augustā, Porsche no jauna izgudroja riteni. Precīzāk, bremžu diski, tos saucot par Porsche Surface Coated Brakes. To pamatā ir parasta ventilējama čuguna pankūka, taču uzņēmums apgalvo, ka ir pirmais pasaulē, kas uz tās izmanto volframa karbīda pārklājumu. Tā biezums ir tikai 0,1 mm, savukārt volframa karbīds tiek uzskatīts par vienu no cietākajiem materiāliem pasaulē, un šajā rādītājā tas ir vairākas reizes pārāks par čugunu.

Pēc augstas temperatūras izsmidzināšanas spoguļa pārklājums darbības laikā neizbalē, nerūsē, un, strādājot ar speciāliem klučiem, šādi bremžu diski rada daudz mazāk putekļu. Starp citu, lai uzsvērtu šo mehānismu darbības tīrību, bremžu suportiīpaši iekrāsots balta krāsa. Tajā pašā laikā “spoguļdiski” ir par 30% izturīgāki nekā čuguna diski, un tie maksā trīs reizes lētāk nekā oglekļa keramika, kam tie ir tuvu termiskā stabilitāte agresīvas bremzēšanas laikā. Nav brīnums, ka jaunā Kajenna Turbo tie ir iekšā pamata aprīkojums, un citiem apdares līmeņiem šī ir iespēja. Un tad tikai jautājums ir, cik ātri konkurenti aizņemsies šo tehnoloģiju...

"Digitālā" balstiekārta

Adaptīvās balstiekārtas, kas pielāgojas reljefam un spēj mainīt amortizatoru stingrību, joprojām ir dārgu automašīnu province. Bet amerikāņu kompānija Tenneco (Monroe un Rancho amortizatori ir tās rūpnīcas) plāno ieviest regulējamos amortizatorus V/C automobiļu masas segmentā. Lai to panāktu, uzņēmums ir izstrādājis DRiV (Digital Ride Control Valve) slāpēšanas tehnoloģiju. Sistēmas būtība ir lēts vārsts ar trīs dažāda diametra kanāliem, caur kuriem šķidruma plūsmu kontrolē solenoīdi digitālā vadībā.

Aizverot un atverot kanālus dažādās kombinācijās, šādam amortizatoram ir no 8 līdz 16 amortizācijas “scenārijiem”. Un ātra pārslēgšanās starp tām atdarina dārgāku adaptīvo plauktu darbu ar nepārtrauktu darbu vadības vārsti. Tajā pašā laikā, lai samazinātu konstrukcijas izmaksas, visa vadības mehatronika, vadības bloks un akselerometri ir salikti pašā DRiV amortizatorā. Tas ir, to var uzstādīt gandrīz jebkurā automašīnā - vienkārši pievienojiet barošanas avotu. Tiek nodrošināts arī pieslēgums CAN datu apmaiņas kopnei mūsdienu automašīnās.

Katrs auto entuziasts vēlas būt ne tikai īpašnieks dzelzs zirgs", bet arī lai jums būtu izturīgs un bez problēmām transportlīdzeklis. Šobrīd visvairāk uzticamas automašīnas ražo dažādi uzņēmumi no tādām valstīm kā Vācija, Zviedrija, ASV, Japāna u.c. Šīs pašas automašīnas tiks apspriestas šajā rakstā.

Kā tiek noteikta uzticamības pakāpe?

Ar transportlīdzekļa uzticamību saprot spēju veikt savas funkcijas, saglabājot noteiktos veiktspējas rādītājus ekspluatācijas apstākļos. Šis ir komplekss īpašums, kas sastāv no šādiem kritērijiem:

• Izturība – transportlīdzeklim vienmēr jābūt kustībā, neatkarīgi no nobraukuma un izlaiduma gada. Parāda, cik ilgi transportlīdzekli var lietot ar regulāru un kvalitatīvu apkopi.
• Uzticamība - detaļu, mezglu un mehānismu izturība pret destruktīvu iedarbību. Tas ņem vērā tādus faktorus kā pastāvīga transportlīdzekļa darbība, kā arī savlaicīga palīgmateriālu nomaiņa.
• Uzturamība ir spēja novērst un atklāt kļūmju cēloņus un uzturēt ekspluatācijas stāvokli, veicot apkopi un remontu. Ja rodas bojājumi, ražotājam jāparedz to iespējamība ātrs ceļš likvidēšana.
• Drošība - automašīnai ir jāsaglabā darbības raksturlielumi uzglabāšanas un transportēšanas laikā un pēc tās.

Automašīnas uzticamība samazinās, detaļām un mehānismiem nolietojoties, jo palielinās katra nākamā komponenta atteices iespējamība. Mēs varam pieņemt, ka visas jaunās automašīnas var uzskatīt par uzticamām, taču laika gaitā šis kritērijs samazinās. Materiāls piedāvā transportlīdzekļiem, kas laika gaitā un ekspluatācijā spēj saglabāt savas iepriekšējās īpašības, tas ir, tiem ir minimāla nodiluma pakāpe. Lai noteiktu augstākās kvalitātes automašīnas, tiek ņemti vērā šādi kritēriji:

1. Īpašnieku atsauksmes;
2. Pētījumi;
3. Sadursmju testi;
4. Pārbaudes sarežģītos apstākļos.

Kuras automašīnu markas ir visuzticamākās pasaulē?

Pirms prezentēt rangu visvairāk uzticamas automašīnas, ir nepieciešams noteikt augšējo daļu automašīnu markas, kuriem ir augsts šīs īpašības rādītājs. Tie ir automašīnu ražotāji no dažādas valstis, kas jau daudzus gadus ražo transportlīdzekļus ar augstu apkopes, drošības, izturības un uzticamības līmeni.

Konkurence starp globālās autoindustrijas līderiem ir kolosāla, un ar katru gadu kļūst arvien grūtāk nosaukt patiesu līderi uzticamības ziņā.

1. Pirmā vieta reitingā ir Japāņu zīmols Toyota. Šis zīmols ražo transportlīdzekļus ar dažādām virsbūvēm – pikapus, krosoverus, hečbekus, sedanus un apvidus auto. Toyota automašīnas apvieno augstu kvalitāti un pieņemamas cenas. Japāņi tiešām prot izgatavot detaļas Augstas kvalitātes, tāpēc viņiem nav jāiegādājas vācu un amerikāņu izcelsmes ierīces.
2. Otro vietu ieņem vēl viens japānis Lexus zīmols. Lielākajā daļā reitingu šis zīmols pat ieņem vadošo pozīciju, taču cenas un kvalitātes attiecībās tie ir nedaudz zemāki par Toyota. Tikai piecu gadu laikā Lexus automašīnas spēja pacelties no apakšas un kļūt par līderiem. Tas vēlreiz pierāda, ka japāņi patiešām prot izgatavot automašīnas.
3. Trešo vietu pamatoti var piešķirt japāņu zīmolam Honda. Kādu laiku šo zīmolu aizstāja tā amerikāņu konkurents Ford, taču japāņi nepadodas, un šodien Honda zīmols ieņem vadošo pozīciju. Honda nespēj apsteigt savus tautiešus, taču tas ir tikai laika jautājums. Japāņi noteica kursu uz būvniecības kvalitāti un atteicās sadarboties ar piegādātājiem ar neuzticamu vēsturi.
4. Ceturto pozīciju reitingā ieņem amerikāņu koncerns Ford. Zīmols ir slavens ar savām automašīnām gadu desmitiem. Nesenais Focus modeļa atjauninājums ir pozitīvi ietekmējis tā pozīciju nostiprināšanos reitingā.
5. Nofiksēja sevi ranga piektajā pozīcijā Uzņēmums Dodge. Daudzi var strīdēties ar Chrysler grupas ideju, taču, pateicoties Charger un Dart modeļiem, tas ir krietni priekšā Subaru un Nissan zīmoliem.
6. Sesto vietu ieņem amerikānis Chevrolet zīmols, kas pieder grupai GeneralMotors. Chevrolet automašīnu kvalitāte pēdējo piecu gadu laikā ir uzmanības vērta. Chevrolet Cruze un Silverado modeļi ir ievērojami uzlabojušies salīdzinājumā ar 2000. gada modeļiem.
7. Japānis reitingā ieņem septīto vietu Nissan zīmols, kas ilgu laiku zaudēja tādiem zīmoliem kā Subaru, Toyota un Honda. Nissan apsteidz Subaru, taču apsteigt Honda un Toyota markas vēl nav iespējams. Populārākie šī zīmola modeļi Krievijā ir Teana un Sentra.
8. Japāņu izcelsmes Subaru zīmols atrodas astotajā pozīcijā. Subaru automašīnām ir augsta izturība. Šobrīd uz ceļiem tiek izmantoti Subaru automobiļi, kas ražoti pirms vairāk nekā 10 gadiem. Tieši šis faktors ietekmēja šī zīmola vērtējumu pozitīvā virzienā.
9. Amerikāņu izcelsmes GMC zīmols reitingā atrodas devītajā pozīcijā. Auto īpašnieki Amerikāņu zīmols General Motors tiek slavēts par zemām izmaksām, salīdzinot ar konkurējošiem zīmoliem. Lielākā daļa Chevrolet detaļu ir piemērotas GMC.
10. Desmito vietu ieņem japāņu zīmols Mazda. Koncerns jau sen ir slavens ar savu automašīnu izturību. Otra šīs markas priekšrocība ir zemās izmaksas lietotām automašīnām ar nobraukumu virs 100 tūkstošiem km. Universālas automašīnas, kas apvieno kvalitāti, uzticamību un pieņemamas izmaksas.

Līderi pa klasēm

Tagad apskatīsim līderus pēc modeļa. Sadalīsim savu vērtējumu klasēs, kurās tiks prezentēti trīs labākie modeļi auto.

Vieglās automašīnas A un B klase

Līderi šajā segmentā ir šādas automašīnu markas un modeļi:

1. Honda Jazz vai Fit. 2007. gadā šajā modelī tika veiktas lielas izmaiņas, kas tieši ietekmēja automašīnas uzticamību. 2013. gadā tika prezentēta trešās paaudzes Honda Jazz. Ģimenes stils, plašs salons un ergonomiskais dizains ir galvenie auto trumpji, taču tas tika atzīts par uzticamu savu tehnisko rādītāju dēļ.

   

2. Chevrolet Aveo ir amerikāņu koncerna automašīna, kuras ražošana sākās 2002. gadā. Auto ir izgājis trīs paaudzes, kas pozitīvi ietekmējis tā drošību, komfortu un uzticamības īpašības. Šis modelis ir balstīts uz diviem benzīna dzinēji, kura jauda ir 110 un 115 Zirgu spēks.

   

3. Mazda 2 ir Japānā ražota automašīna, kas vienmēr ir bijusi slavena ar sava iekšdedzes dzinēja uzticamību. Mazda 2 dzinējs tiek uzskatīts par uzticamu pat neskatoties uz tā rijību (6,3 litri uz 100 km uz šosejas un 10 litri pilsētā). Problēma no šīs automašīnas Savulaik bija zema pielāgošanās spēja salam, jo ​​jau pie -20 temperatūras bija problēmas ar dzinēja iedarbināšanu. Mazda 2 otrās un trešās paaudzes dzinēji ir bez šiem trūkumiem un ir vieni no uzticamākajiem savā kategorijā.

   

C vidējā klase

Šajā kategorijā notika aktīva cīņa par vietu pirmajā trijniekā, jo ražo daudzi zīmoli kvalitatīvas automašīnas vidusšķira. Pēc rūpīgas analīzes tika noteikti šādi līderi.

1. Toyota Corolla ir japāņu zīmols, kas klientu vidū ir guvis lielus panākumus jau 40 gadus. Ir vērts atzīmēt automašīnas augsto izturību pret koroziju, kas ir saistīta ar cinka pārklājumu, kura slānis ir 5-15 mikroni. Automašīnai nav pārmērīgi daudz elektronikas, kas neapšaubāmi ļauj tai uzvarēt uzticamības ziņā. Mūsdienu apkopes gadījumā automašīnas ar nobraukumu līdz 200 000 km tiek uzskatītas par praktiski jaunām. Vidēji dzinēji nobrauc vairāk nekā 400 000 km.

   

2. Toyota Prius ir vēl viens Japānas koncerna modelis, kura sadalījuma indekss ir 2,34 uz 100 automašīnām. Ir arī vērts atzīmēt, ka Toyota Prius ieņēma vadošo pozīciju uzticamības ziņā visos tā ražošanas gados. Degvielas patēriņš šim auto atbilst dīzeļdzinēju līmenim, un augsti izturības un apkopes rādītāji ieceļ spēkratu godpilnajā otrajā vietā.

   

3. Mazda 3 ir automašīna, kas ražota kopš 2003. gada sākuma. Iekārtas uzticamība ir noteikta gadu gaitā, jo gadu gaitā šis modelis ir uzrādījis diezgan augstus apkopes un drošības rādītājus. Mazda 3 sporta automašīna, pateicoties tās dinamikai, vieglai vadāmībai un manevrējamībai, ir lieliski piemērota braukšanai pa pilsētu un ārpus tās.

   

Ir vērts atzīmēt, ka visi piedāvātie modeļi ir Japānas automobiļu rūpniecības produkti. Tieši japāņu automašīnas ir iekarojušas tirgu un piecus gadus ieņēmušas vadošās pozīcijas.

Uzticamības līderi D klasē

D klasē ietilpst lielas mašīnas, kas paredzēti ģimenes ceļojumiem. Šādu automašīnu garums svārstās no 4,5 līdz 4,8 metriem, un bagāžnieka tilpums ir līdz 400 litriem. Visuzticamākie transportlīdzekļi šajā segmentā ir:

1. Volkswagen Passat ir vācu markas automašīna, kas atbrīvojās no sava statusa neuzticams auto pavisam nesen un jau izpelnījies godpilno pirmo vietu savā kategorijā. Septītajā Passat versijā lielākā daļa trūkumu tika novērsti, tomēr, balstoties uz iepriekšējo pieredzi, pircēji aktīvi nedod priekšroku šim modelim. Automašīnai tika nomainīts vadības bloks un mehānisms aizmugurējais suports, un arī ierastā svira ir atgriezta stāvbremze pogas vietā.

   

2. Toyota Avensis - D klasē bija arī Japānas autobūves pārstāvis. Avensis ir pieejams trīs virsbūves variantos, taču tieši sedans ir ieguvis lielu popularitāti. Šī automašīna ir veidota tā, lai tā būtu efektīva, kā to pierāda to daudzu gadu izmantošana. Šīs markas automašīnām praktiski nav nekādu trūkumu, izņemot eļļas rijību, no kuras cieta modeļi, kas ražoti pirms 2005. gada. Protams, bojājumu gadījumi tiek konstatēti arī uz mūsdienīgi modeļi Avensis, taču šie bojājumi ir nelieli un tiem nav nekāda sakara ar iekšdedzes dzinēju.

   

3. Honda Accord - vēl viens japāņu auto, kas saņēma D klases uzticamākā transportlīdzekļa statusu. Automašīnai ir sportisks, agresīvs izskats, tāpēc to sauc par japāņu BMW. Tomēr Honda Accord ir pelnījis pozitīvas atsauksmes nevis skaistuma dēļ, bet gan augstā uzticamības koeficienta dēļ. Astotajā Honda Accord paaudzē tika novērsts korozijas nestabilitātes trūkums un slikta kvalitāte krāsas pārklājums, kā tas bija raksturīgi septītajai versijai.

   

Krosoveri

Par uzticamiem krosoveriem ir atzītas šādas automašīnu markas:

1. Mitsubishi ASX ir pilsētas krosovers, kas būvēts uz Outlander platformas. Japānā pirmais krosovera modelis tika izlaists 2010. gadā. ASX īpašnieki ar pamata dzinēja konfigurāciju atzīmēja problēmas ar dzinēja iedarbināšanu: iedarbināšana notiek otro vai trešo reizi. Problēmas bija arī ar eļļas izspiešanu caur mērstieni un blīvēm salnā virs -30 grādiem. Tomēr šie trūkumi bija raksturīgi pirmās paaudzes automašīnām līdz 2012. gadam un tikai benzīna vienības tilpums 1,6 litri, un pārveidoti modeļi līdzīgas problēmas nepiemīt.

   

2. Dacia Duster ir budžeta krosovers, kas pieejams divās variācijās ar priekšējo un visu riteņu piedziņas sistēmām. Šī ir ne tikai uzticama, bet arī lēta un daudzpusīga automašīna, kas paredzēta pārvietošanai gan pilsētā, gan bezceļa apstākļos. Ārēji to ir ļoti grūti pateikt šis krosovers pieder pie budžeta modeļu kategorijas, tomēr, apmeklējot salonu, var pārliecināties par auto vienkāršību.

   

3. Opel Mokka - Vācu krosovers, kas ir populāra Eiropas jauniešu vidū. Krosoveram ir atpazīstams izskats, ko uzsver lielās radiatora režģa šūnas, kā arī lielie priekšējie lukturi. Interjera materiāli izskatās savdabīgi un dārgi, bet patiesībā tā nav. Auto ir pieejams divās variācijās ar benzīnu un dīzeļdzinēji. Abu veidu motori uzrāda labus rezultātus izturības, uzticamības, apkopes un drošības ziņā.

   

SUV

Starp apvidus automobiļiem, kas ieņem vadošās pozīcijas uzticamības ziņā, jāatzīmē trīs labākie.

1. Toyota Land Cruiser 200 - leģendārais SUV nemainīgi līderis šajā kategorijā. Automašīnas uzticamību nodrošina rāmja konstrukcija un jaudīgi V8 dzinēji ar tilpumu no 4,5 līdz 5,7 litriem. Atšķirībā no sava jaunākā brāļa Land Cruiser Prado, šis modelis samontēts Japānā un pēc tam nogādāts automašīnu dīleriem mūsu valstī.

   

2. Audi Q7 ir apvidus auto, kas pirmo reizi no konveijera nobrauca 2006. gadā. Apvidus auto virsbūve ir apstrādāta ar pretkorozijas materiāliem, tāpēc sastapt sapuvušo auto ir gandrīz neiespējami. Liels trūkums, kas neietekmē uzticamību, ir akumulatora atrašanās vieta automašīnā zem vadītāja sēdekļa. Lai to nomainītu vai uzlādētu, jāsazinās ar autoservisu.

   

3. BMW X5 ir vācu SUV, kas tika izlaists 1999. gadā. Automašīnas pamatā ir tādas īpašības kā uzbūves kvalitāte, precīza elektronika un materiālu uzticamība. Šī ir ērta automašīna, kas nekad nepievils jūs uz ceļa. Kopš 1999. gada SUV ir pastāvīgi modernizēts, kas ļāva vāciešiem ieņemt vadošo pozīciju galvenā kritērija - uzticamības - ziņā. SUV ir pieejams ar benzīna un dīzeļa agregātiem.

   

Biznesa klases vai E klases auto

Arī biznesa segmentā bija spītīga cīņa, jo uz vietu topā pretendēja daudzi vācu, japāņu un amerikāņu izcelsmes modeļi. Uzvarētāji bija:

1. Audi A6 ir biznesa klases auto no Vācijas, kas pieejams ar priekšējo un visu riteņu piedziņa. A6 virsbūves paneļi ir izgatavoti no alumīnija, kas ļāva izstrādātājam gūt labumu no automašīnas svara. Alumīnijs tika izmantots arī balstiekārtai un šasijai. Neskatoties uz mīksta metāla izmantošanu dizainā, automašīna ir pierādījusi savu uzticamību, pateicoties augstajam apkopes, uzticamības un izturības līmenim.

   

2. BMW 5 - vēl viens vācu auto, kas ieņēmis līderpozīcijas starp biznesa klases automašīnām. Šī ir viena no vecākajām automašīnām mūsu topā. Tā pirmā izlaišana notika 1972. gadā. 5. sērijas automobiļi šobrīd ir sasnieguši savu septīto paaudzi un ir atzīti par uzticamākajiem savā kategorijā, pateicoties augstajiem tehniskajiem rādītājiem. 6. paaudzes BMW 5. sērija kopš 2009. gada tiek ražota 4 virsbūves tipos: sedans, fastback, universāls un sedans ar pagarinātu riteņu bāzi.

   

3. Lexus GS ir japāņu auto, kas atzīts par vienu no uzticamākajiem biznesa klases auto. Tomēr, neskatoties uz zīmola prestižu, Lexus neieguva lielu popularitāti. Viens no iemesliem bija mazā dzinēju tipu izvēle. Lexus GS trešā paaudze tika prezentēta 2004. gadā Detroitā. Lexus 2005. gadā saskārās ar nopietniem vācu konkurentiem, taču spēja izdzīvot. Automašīnai ir reprezentabls izskats, plats riteņu bāze, kā arī ievērojams degvielas patēriņš, tāpēc tiem, kam patīk ietaupīt, tiek piedāvāta hibrīda versija.

   

Visuzticamākās Krievijā ražotās automašīnas

Kas ir vissvarīgākais, pērkot automašīnu Krievijas pilsonim? Protams, augsta cenas un kvalitātes attiecība. Neviens nevēlas, lai iegādātā automašīna prasītu pastāvīgus servisa centra apmeklējumus un tajā pašā laikā būtu augstas izmaksas. Lai apkopotu reitingu, tika apkopotas krievu automašīnu īpašnieku atsauksmes, kas ļāva atlasīt labākos trīs.

1. Līderpozīcijas uzticamās krievu automašīnās ieņem Lada Kalina. Iemesls pirmās vietas iegūšanai ir tieši unikālā cenas un kvalitātes attiecība. Šī ir viena no vislabāk pārdotajām automašīnām Krievijā, ko var atļauties vidējais valsts iedzīvotājs. Auto atbilst uzticamības prasībām – atbilstoša piekare priekš Krievijas ceļi, zems degvielas patēriņš un kvalitatīva transmisija.

   

2. Chevrolet Niva - lielisks variants Krievijas pilsoņiem, kas apvieno augstu komforta pakāpi un krosa spējas. SUV ir piemērots ne tikai pilsētas ceļiem, bet arī ceļošanai bezceļa apstākļos. Pilnpiedziņas SUV ir aprīkots ar 80 zirgspēku dzinēju ar 1,7 litru darba tilpumu.

   

3. Lada Largus ir universāls, kas nav mazāk pieprasīts Krievijas tirgus nekā iepriekšējie divi modeļi. Ladai ir jauks izskats, un tā interjers ir piemērots gan personiskai, gan komerciālai lietošanai. Šis ģimenes auto nekādā gadījumā nepievils tevi.

   

Budžeta automašīnas ar nobraukumu līdz 500 tūkstošiem rubļu

Apskatīsim trīs labākās automašīnas otrreizējais tirgus, kuriem ir pieņemama cena. Šādas automašīnas interesēs daudzus automašīnu entuziastus, kuriem nav iespējas iegādāties automašīnu, kas ir dārgāka par 500 tūkstošiem rubļu.

1. Par 500 tūkstošiem rubļu Krievijā jūs varat iegādāties lietotu Suzuki Grand Vitara, kas ir pilnīgi uzticams un drošs auto. Pilnpiedziņas Suzuki priekšrocības ietver zemu degvielas patēriņu, veiklību uz ceļa un efektivitāti.

   

2. Mitsubishi Lancer X ir neapstrīdams Japānas autobūves līderis, kura lietotu modeli var iegādāties par 500 tūkstošiem rubļu. Automašīna ir pārtraukta, tāpēc par jaunu auto nav ne runas. Mitsubishi ir pietiekami daudz priekšrocību, lai nepirktu jauna mašīna vietējā ražošana, un lietots japāņu: ērta vadāmība, ērtības vadītājam un pasažieriem, plašs salons, ceļa stabilitāte un augsts klīrenss. Ja auto ir labi kopts, tad pat lietots modelis jums kalpos vismaz 10 gadus.

   

3. Toyota Yaris ir vēl viens japāņu izcelsmes modelis, kam ir augsta uzticamības pakāpe. Šim mazajam auto ir tādas priekšrocības kā komforts, manevrētspēja un augsta skaņas izolācijas pakāpe interjerā.

   

Jauni automašīnu modeļi līdz 750 tūkstošiem rubļu

1. Pirmo vietu reitingā ieņem Hyundai Solaris, jo tā ir ne tikai visuzticamākā, bet arī populārākā automašīna Krievijā. Automašīnas optimālo konfigurāciju var iegādāties par 700 tūkstošiem rubļu. Turklāt Solaris tiek pārdots par cenu 650 tūkstoši rubļu, bet salonā nebūs gaisa kondicionēšanas. Citādi šī ir pirmā ārzemēs ražotā automašīna, kas paredzēta vidusmēra Krievijas pilsonim.

   

2. Otro pozīciju reitingā ieņem VW Polo, kas tiek montēts Krievijā. Automašīnas piekare un klīrenss atbilst visām Krievijas ceļu prasībām. Dzinēja tilpums ir 1,4 un 1,6 litri. Automašīnas pamatizmaksas sākas no 600 tūkstošiem rubļu.

   

3. Godpilno trešo vietu ieņem vēl viens Korejā ražots modelis - Kia Rio. Pamataprīkojums ar manuālā ātrumkārba pārnesumi un 1,4 litru dzinējs maksās 700 tūkstošus rubļu. Auto ir ideāli piemērots Krievijas ceļiem un ir slavens ar savu augsto trokšņa izolāciju. Automašīnas dinamika liek justies lieliski gan pilsētā, gan ārpus tās.

   

Uzticamo automašīnu līderi nepārtraukti mainās, taču šajā materiālā ir ietverts vērtējums, kas balstīts uz automašīnu īpašnieku atsauksmēm un popularitātes tendencēm. Uzticamība ir viens no svarīgākajiem rādītājiem, ko katrs pircējs cenšas iegūt, iegādājoties jebkuru auto. Prakse rāda, ka arvien biežāk jaunajiem auto tiek konstatēti daudzi defekti. Tas ir saistīts ar faktu, ka ražotāji uzstāj, ka automašīna ir jāizmanto ne ilgāk kā 5 gadus, pēc tam tā jānodod metāllūžņos.

Šis ir sasniegumu reitings, ar kuru ir saistīta globālās autobūves nākotne. Tie parādījās konkurences rezultātā starp ražotājiem, kuri cenšas uzlabot pilnīgi visu - no dzinēja līdz mazākajiem piekares elementiem. Tātad, kas drīzumā sagaida auto entuziastus, ar kādiem jauninājumiem viņus iepriecinās dizaineri un citi speciālisti, kas strādā pie “dzelzs zirgu” uzlabošanas?

Amortizatoru digitālā uzlabošana

Ražotājs automobiļu aprīkojums Tenneco vēlas ieviest adaptīvo amortizāciju masveida ražošanai. Šī ir jaunā pieejamā sistēma regulējami vārsti. DRiV ierīce izmanto solenoīdus, lai kontrolētu šķidruma plūsmu caur trim dažāda diametra portiem. Atverot un aizverot vārstus dažādās kombinācijās, tiek izveidoti astoņi dažādi slāpēšanas profili, un ātra pārslēgšanās starp šīm līknēm atdarina dārgāku nepārtraukti mainīgu vārstu darbību, kas ir izplatīta adaptīvajiem amortizatoriem.

Tenneco arī samazina nepieciešamību pēc dārgiem datoriem un kustības sensoriem, uzstādot vadības ķēdes un akselerometrus uz paša slāpētāja. Šīs ierīces sauc par DRiV, un tās var uzstādīt uz jebkuras automašīnas amortizatoriem.

Taču Tenneco pozicionē tos kā risinājumu pikapiem, kur adaptīvā amortizācija var efektīvi samazināt slodzi, braucot pa nelīdzenu reljefu vai pārvadājot kravu.

Jauna dinamika

Ar savu novatorisko Hypercar Mercedes-AMG vācu zīmols paātrina degvielas tehnoloģiju revolūciju. Tas ir motora siltuma ģenerators vai MGU-H. Ierīce ir kompakta izmēra, darbojas pēc elektriskās piedziņas principa un ir viena no progresīvākajām tehnoloģijām.

Kompresors un turbīna ir uzstādīti uz 1,6 litru V-6 dzinēja un ir atdalīti ar salīdzinoši garu vārpstu. Tas darbojas kā MGU-H rotors Oreo turbīnā. Tajā pašā laikā dzinēja griezes moments nesasniedz riteņus, bet gan tā 107 ZS. samaziniet nobīdi, pagriežot turbīnu, ja ar indukcijas enerģiju nepietiek. Šī tehnoloģija uz visiem laikiem mainīs ielas automašīnu dinamiku.

Kontrolēts spiediens un protektora dziļums

Pasaulē, kurā lielākā daļa ierīču var darboties autonomi, auto riepas nedrīkst palikt aukla ar gumijas slāņiem. Informācijas sistēma elektroniskais autobuss Continental eTIS izmanto sensoru, kas piestiprināts tieši riepai, lai mērītu temperatūru, slodzi un protektora dziļumu, kā arī spiedienu. Tāpat kā kontroles sistēma motoreļļa eTIS var brīdināt vadītāju, kad ir jānomaina riepa. Šis ziņojums nav atkarīgs no nobraukuma, bet gan no riepu faktiskā stāvokļa.

Adaptīvā priekšējo lukturu tehnoloģija

Priekšējie lukturi, kas nodrošina maksimālu vadītāja redzamību un 100% tālās gaismas intensitāti, neapžilbinot pretimbraucošos – nākamais attīstības solis automobiļu optika. Tehnoloģija ir pazīstama kā adaptīvās stūres gaismas līnijas, un jaunākā versija ir atrodama 2018. gada Audi A8, kas Eiropā nonāks pārdošanā šā gada pavasarī, bet ASV nonāks rudenī.

Matrica LED priekšējie lukturi HD (Audi savu sistēmu sauc par ADB) izmanto 32 gaismas diodes, kas sakārtotas divās rindās. Izslēdzot atsevišķus apgaismojuma elementus vai aptumšojot tos, varat izveidot miljoniem gaismas režīmu. Izmēri ļauj Audi radīt pagrieziena efektu bez kustīgām detaļām un lietošanas navigācijas sistēma lai paredzētu aptumšošanas modeļus, izslēdzot lampas, kad priekšā ir šķēršļi.

Tikai daži autoražotāji ražo šādas apgaismojuma sistēmas. Bet asociāciju funkcionāri un likumdevēji jau strādā pie transformācijas adaptīvie priekšējie lukturi efektīvā iekārtā, kas tiks izmantota masveidā.

Saspiešana dzirksteles vietā

Šķiet, ka Mazda ir uzvarējusi desmitgades sacensībās degvielas detonācijas tehnoloģijā. Japāņu ražotājs izmanto kompresiju, kas līdzīga dīzeļdzinējs, un ne par dzirksteli. Uzņēmums apgalvo, ka līdz 2019. gadam pārdos automašīnu, kas izmantos šo degvielu taupošu tehnoloģiju.

Ir viens brīdinājums — Skyactiv-X (kā Mazda sauc šo dzinēju) kompresijas aizdedzes vadīšanai paļaujas uz dzirksteli. Neliela gāzes deva, kas tiek ievadīta ieplūdes atverē gājiena sākumā, rada homogēnu gaisa/degvielas maisījumu visā cilindrā. Bet tas ir pārāk liess, lai aizdegtos tikai saspiešanas apstākļos. Kad virzulis tuvojas augšējam mirušajam punktam, tiek ieslēgts inžektors, un aizdedzes svece gandrīz nekavējoties aizdedzina šo ar degvielu bagāto kabatu. Šeit radītais spiediena pieaugums liek liesajam maisījumam sadegt visā sadegšanas kamerā.

Mazda izmanto šo metodi zemas līdz vidējai slodzei ar gaisa un degvielas attiecību aptuveni 30,0:1. Tradicionālās gāzes agregāti patērē ievērojami vairāk degvielas ar attiecību, kas ir zemāka par 15,0:1. Augstas slodzes apstākļos Skyactiv-X darbojas kā parasts dzirksteļaizdedzes dzinējs. Aprīkots ar kompresoru, 2,0 litru japāņu dzinējs saražo aptuveni 190 ZS, un Mazda sola šāda dzinēja degvielas efektivitātes uzlabošanos par 30 procentiem.

Uz leju ar dzelzs oksīda putekļiem

Porsche šķērsgriezuma bremzēm tiek izmantoti parastie dzelzs rotori ar 0,004 collu volframa karbīda slāni. Tas ir paredzēts, lai novērstu dzelzs oksīda putekļu veidošanos, kas bieži pārklāj riteņus un suportus. jaudīgas automašīnas. Pārklājums piešķir riteņiem arī pulētu, spīdīgu apdari, kas palīdz attaisnot Porsche premium statusu.

Pēc dizaineru domām slavens zīmols, īpaši slepenā PSCB sistēma ievērojami samazināsies bremzēšanas attālumi transportlīdzekli neatkarīgi no ātruma un darbosies līdz pat 30% ilgāk. Šī tehnoloģija debitē 2019. gada Cayenne. PSCB sistēmas tiks aprīkotas ar baltiem suportiem, kas norāda uz to tīrību.

Augstsprieguma

Pēc ekspertu domām, automašīnas uzpildīšana ar benzīnu aizņem vidēji 3 minūtes un 33 sekundes. EV vadītāji savienojas ar ātrgaitas stacijām līdzstrāva vidēji 22 minūtes, un tā uzlāde joprojām prasa ievērojami ilgāku laiku nekā automašīnai ar iekšdedzes dzinēju.

Porsche ir vadošais elektriskās piedziņas segmentā ar 350 kW agregātu. Tas ir vairāk nekā divreiz lielāks nekā Tesla 120 kW iestatījums, kas pieejams Superchargers. Vienkārši palielinot strāvas stiprumu, lai atbalstītu 350 kilovatu staciju mūsdienu 400 voltu iekārtās, būs nepieciešami lielgabarīta kabeļi ar šķidrums atdzesēts, tāpēc Porsche tā vietā iesaka vienkārši dubultot spriegumu.

Tas prasa praktiski visas iebūvētās elektronikas liela mēroga pārprojektēšanu, taču atrisina biezo kabeļu problēmu. Tam ir arī negaidīts blakusefekts, proti, tiek likvidēti aptuveni 37 kilogrami vadu un elektronikas. Pilnībā uzlādēts joprojām prasīs minūtes, bet 450 ampēri pie 800 voltiem var ražot 90 kilovatstundas, kas ir labi 360 kilometriem.

Nākamais akumulatora izstrādes posms

Litija jonu akumulatora šķidruma vai gēla elektrolīta aizstāšana ar kristālisku cietu alternatīvu var dubultot enerģijas jaudu, uzlabot ilgmūžību un novērst problēmas, kas var pārvērst elektrisko transportlīdzekli par uguns bumbu. Šādas cietvielu baterijas ir daudzsološākais mūsdienu EV akumulatoru pēctecis. Lai gan lielākā daļa ekspertu saka, ka tehnoloģija ir tālu no ražošanas, Toyota saka, ka tā sāks ieviest cietvielu akumulatorus masu produkcija kopš 2020. gadu sākuma.

Ūdens dispersija un termiskā robeža

Tā kā autoražotāji uzlabo efektivitāti jaudīgi dzinēji, tie tuvojas termiskām robežām, kad degviela eksplodē ar katastrofālu enerģijas izdalīšanos. Bosch WaterBoost sistēma atdzesē ieplūdes lādiņu, liela ātruma braukšanas laikā ieplūdes atverēs izsmidzinot smalku ūdens miglu.

BMW izmanto ūdens iesmidzināšanu M4 GTS, lai palielinātu jaudu no 444 zirgspēkiem līdz 493 zirgspēkiem, un jaunākais Porsche 911 GT2 RS ražo 700 ZS. izmantojot ūdens injekciju. Šī tehnoloģija arī palielina dzinēja efektivitāti un samazina kaitīgo izmešu daudzumu.

Ventilācija

Gaisa kustības maiņa, nevis formu regulēšana, ar kurām tas mijiedarbojas, tuvojas aktīvās aerodinamikas iespējām. Lai gan pašlaik vairākas automašīnas izmanto šo triku, Lamborghini Huracán Performante to dara viselegantāk.

Gaisa ievilkšana statņos, kas atbalsta automašīnas aizmugurējo spārnu, un pēc tam izvadot to caur ventilācijas atverēm, kas iebūvētas dobā spārna apakšā, samazina pretestību un piespiedējspēku. Kad pēdējais ir jāpalielina, gaisa plūsma statnē tiek bloķēta, ļaujot spārnam normāli darboties. Turklāt tā iekšējā telpa ir sadalīta divās daļās, tāpēc ir iespējams radīt lielāku piespiedējspēku vienā pusē, palīdzot Lambo Junior raiti izbraukt līkumus.