Mazda MPV 1. paaudze. Mazda MPV - modeļa apraksts

Mazda MPV I modifikācijas

Mazda MPV I 2.5 TD AT

Mazda MPV I 2.5 TD AT 4WD

Mazda MPV I 3.0 AT

Odnoklassniki Mazda MPV I cena

Diemžēl šim modelim nav klasesbiedru...

Atsauksmes no Mazda MPV I īpašniekiem

Mazda MPV I, 1990.g

Pēc gada pirmās paaudzes Mazda MPV lietošanas uzdodu tikai vienu jautājumu: “Kāpēc viņi pārtrauca ražot šo auto? Kur es varu dabūt to pašu pēc 3-5 gadiem? Mans MPV ir pie manis jau četrus gadus un bez īpašiem starpgadījumiem kopā esam nobraukuši 45 tūkstošus km. Kas ir aiz muguras? Zobsiksnas un rullīša nomaiņa, priekšējo statņu, radiatora, kluču un vējstikls(termiskā plaisa). Cenas statņiem nav bērnišķīgas, tāpat kā visu šasijas rezerves daļu cenas. Vai tas ir tā vērts? Es domāju, ka tas ir tā vērts. Salons septiņiem cilvēkiem. Ja ģimenē esat četri, tad katram ir savs krēsls. Ja kāds no bērniem vēlas atpūsties, lūdzu, ir aizmugurējais dīvāns. Garā un platā riteņu bāze ļaus nepievērst uzmanību ceļa risām (pārbaudīts uz Maskavas-Sanktpēterburgas ceļa). Mazda MPV I augstā sēdpozīcija novērš visas neērtības, ko rada stūre labajā pusē pilsētā. Dzinēja jauda ir pietiekama, lai bez problēmām no luksofora uzņemtu vēlamo joslu. Gājām ar MPV uz 150 un 160 km/h - kā pa sliedēm, nekustoties.

Priekšrocības : labs ģimenes minivens.

Trūkumi : nav īpašu.

Sergejs, Krasnojarska

Mazda MPV I, 1992.g

Nopirku Mazda MPV I par ģimenes ceļojumi lielos attālumos, un cerības bija pilnībā pamatotas. Negaidīti tas izrādījās ļoti ērts ikdienas braucieniem pa Maskavu un darbu - ar visu riteņu piedziņu un ieslēgtu “difloku” tas izbrauc no jebkādām sniega kupenām, augsts klīrenss - ziemā mazāk problēmu ar stāvvietu. Maskavā ar palīgmateriāliem nav problēmu. Kamēr nenomainīju eļļu mašīnā, nesapratu, kas tur jālej. Mazda MPV I lieliski tiek galā ar ceļu, it īpaši sniegotiem, ar ieslēgtu visu riteņu piedziņu, un nešķiebjas un nemūžinās. Bremzes arī lieliskas - visi diski un ar ABS. Aizbraucu ar ģimeni uz Austriju slēpot, no Maskavas un atpakaļ bija kādi 6 tūkstoši km. Ar vidējo 10 litru dīzeļdegvielas patēriņu - tas ir ar plastmasas kasti uz jumta un ātrumiem 110-130 km/h. Boksa un krosstieņi, kā arī šķērsstieņi tiek izvēlēti pēc automašīnas markas - tie neizceļas no jumta malām, ir aizsargāti ar viltīgu atslēgu no ļauniem cilvēkiem un izskatās pieklājīgi. Salonā ērti brauca 4 pieaugušie un 2 bērni - visi sēdēja savos sēdekļos ar izstieptām kājām, kastē gāja 5 slēpju pāri un dēlis, bagāžniekā aiz muguras pēdējā rinda Sēdekļos negaidīti ietilpa četras pilna izmēra ceļojumu somas.

Priekšrocības : plašs interjers. Uzticamība.

Trūkumi : trokšņains dzinējs.

Mazda MPV

Kopējā informācija

Raksturlielumi

Masas dimensijas

Tirgū

Mazda MPV Mazda MPV

"89-"92 Mazda MPV.JPG

"93-"94 Mazda MPV.jpg

"95-"96 Mazda MPV.jpg

"95-"97 Mazda MPV.jpg

"98 Mazda MPV.jpg

Otrā paaudze

1999. gadā parādījās automašīnas otrā paaudze. Tas tika uzbūvēts uz Mazda LW platformas un kļuva par priekšējo riteņu piedziņu. Pazuda 3 durvju virsbūve, kā arī iepriekšējie dzinēji: tā vietā parādījās dzinēju rinda no 2 līdz 2,5 litriem, bet 2002. gadā - līdz 3 litriem. Parādījās arī 2 litru dīzeļdzinējs. Šī paaudze bija pēdējā ASV un Eiropas tirgos.

"00-"01 Mazda MPV ES.jpg

02-03 Mazda MPV.jpg

04-06 Mazda MPV LX.jpg

Trešā paaudze

Trešās paaudzes ražošanu sāka 2007. gada 1. janvārī Japānā. Tas ir veidots uz Mazda LY platformas. Atlikušie dzinēji ir tikai 2,3 litru L3-VE un L3-VDT ar turbokompresoru.

2006-2008 Mazda MPV Sport Appearance Package.jpg

Mazda MPV 001.JPG

kopš 2009

Uzrakstiet atsauksmi par rakstu "Mazda MPV"

Piezīmes

Saites

Pašreizējie modeļi Iepriekšējie modeļi Sporta automašīnas (C grupa) Konceptauto Trīsriteņi Dzinēji

Mazda MPV raksturojošs fragments

Viena lielgabala lode uzsprāga zemē divu soļu attālumā no Pjēra. Viņš, tīrīdams no kleitas ar lielgabala lodi nokaisīto augsni, smaidot paskatījās sev apkārt.
- Un kāpēc tu nebaidies, saimniek, tiešām! - sarkanainais, platais kareivis pagriezās pret Pjēru, atklājot savus spēcīgos baltos zobus.
-Vai jums bail? jautāja Pjērs.
- Kā tad? - atbildēja karavīrs. – Galu galā viņa neapžēlosies. Viņa sasmīdinās, un viņas iekšas būs ārā. "Tu nevari nebaidīties," viņš smejoties teica.
Pie Pjēra apstājās vairāki karavīri jautrām un sirsnīgām sejām. It kā viņi nebūtu gaidījuši, ka viņš runās tāpat kā visi citi, un šis atklājums viņus iepriecināja.
– Mūsu bizness ir karavīrs. Bet meistars, tas ir tik pārsteidzoši. Tā tas ir meistars!
- Vietām! - jaunais virsnieks kliedza uz karavīriem, kas pulcējās ap Pjēru. Šis jaunais virsnieks, acīmredzot, pirmo vai otro reizi pildīja savu amatu un tāpēc īpaši skaidri un formāli izturējās gan pret karavīriem, gan pret komandieri.
Lielgabalu un šauteņu ripošana pastiprinājās visā laukā, īpaši pa kreisi, kur bija Bagrationa zibšņi, taču šāvienu dūmu dēļ no vietas, kur atradās Pjērs, gandrīz neko nevarēja redzēt. Turklāt visu Pjēra uzmanību piesaistīja šķietami ģimenes (nošķirtas no visiem pārējiem) cilvēku loka, kas atradās uz akumulatora, novērošana. Viņa pirmo neapzināto priecīgo satraukumu, ko radīja kaujas lauka skats un skaņas, tagad, īpaši pēc šī vientuļā pļavā guļošā karavīra skata, nomainīja cita sajūta. Tagad, sēžot grāvja nogāzē, viņš vēroja sev apkārt esošās sejas.
Pulksten desmitiem divdesmit cilvēku jau bija aiznesti no akumulatora; divi lielgabali tika salauzti, lādiņi trāpīja akumulatorā arvien biežāk, un tāla darbības rādiusa lodes lidoja iekšā, dūcot un svilpojot. Taču cilvēki, kas atradās pie akumulatora, to nelikās pamanījuši; No visām pusēm skanēja jautra runa un joki.
- Činenka! - karavīrs kliedza uz tuvojošos granātu, kas lidoja ar svilpi. - Ne šeit! Uz kājniekiem! – cits smiedamies piebilda, pamanot, ka granāta pārlido un atsitās pret aizsegu rindām.
- Ko, draugs? - cits karavīrs pasmējās par cilvēku, kurš notupās zem lidojošās lielgabala lodes.
Vairāki karavīri sapulcējās pie vaļņa, skatoties uz priekšā notiekošo.
"Un viņi noņēma ķēdi, redziet, viņi atgriezās," viņi teica, norādot pāri vārpstai.
"Turiet prātā savu darbu," vecais apakšvirsnieks uzkliedza viņiem. "Mēs esam devušies atpakaļ, tāpēc ir pienācis laiks atgriezties." - Un apakšvirsnieks, paņēmis vienu no karavīriem aiz pleca, pagrūda viņu ar ceļgalu. Bija smiekli.
- Ritieties pretī piektajam lielgabalam! - viņi kliedza no vienas puses.

MPV ir septiņvietīgs minivens, ko ražo ar Mazda kopš 1989. Saīsinājums MPV nozīmē daudzfunkcionāls pasažieru transportlīdzeklis — “daudzfunkcionāls pasažieris transportlīdzeklis" Honkongā, Indonēzijā un Malaizijā modelis ir pazīstams kā Mazda 8. Minivens tiek montēts Japānā.

Mazda MPV modelis tika izstrādāts no nulles un sākotnēji bija paredzēts tikai Amerikas tirgum, bet vēlāk parādījās arī Eiropā. Pirmās paaudzes MPV izrādījās augsts, liels un ar lielu stikla laukumu. Modeļa īpatnība bija tikai trīs durvju klātbūtne, kas apgrūtināja piekļuvi aizmugurējiem sēdekļiem. 1996. gada atjaunināšanas laikā Mazda MPV saņēma ceturtās durvis.

1999. gadā Frankfurtes autoizstāde Debitēja otrās paaudzes Mazda MPV. Automašīna saņēma parakstu V-veida viltus radiatora režģi, kas vienmērīgi ieplūst motora pārsegā, zīmolam raksturīgo galvas optiku un masīvu emblēmu. Aizmugurējās sānu durvis kļuva bīdāmas, un iespaidīga izmēra bagāžnieka durvis tika nolaistas diezgan zemu, kas kopā ar bampera dizainu nodrošināja zemu iekraušanas augstumu. Bagāžas nodalījuma tilpumu varēja palielināt no 294 līdz 2745 litriem, no salona izņemot otro un trešo sēdekļu rindu.

Četrus gadus vēlāk, 2003. gadā, tika izlaists atjauninātais Mazda MPV II. Tas ir ieguvis modernāku izskatu, jaunu priekšpusi un aizmugurējie bamperi, radiatora režģis un priekšējie lukturi paralelograma formā. Iekštelpu apdarē izmantoti kvalitatīvāki materiāli, un mērinstrumentu panelis parādījās alumīnija ieliktņi. Mazda MPV pārdošana Eiropā un Ziemeļamerikā tika pārtraukta 2006. gadā.

Tomēr japāņi modelim neatlaida. Gluži pretēji, 2005. gadā Tokijas autoizstādē trešā minivena paaudze tika prezentēta Japānai, Filipīnām, Taizemei, Indijai un Dienvidkoreja. Šī jaunā MPV ražošana tika uzsākta 2006. gadā. Pāris gadus vēlāk modelis atjaunināja priekšējo buferi un miglas lukturi. Malaizija kļuva par vēl vienu japāņu minivenu tirgu 2010. gadā.

Tehniskās īpašības

Pirmās paaudzes MPV tika uzbūvēts uz lielā sedana Mazda 929 aizmugurējo riteņu piedziņas platformas.Automašīnai bija trīs sēdekļu rindas, un nepieciešamības gadījumā tajā varēja izmitināt astoņus cilvēkus, savukārt vairumā minivenu varēja izmitināt tikai septiņus. Vidējās rindas sēdekļi tika pārveidoti par dīvānu, kas ļāva izmitināt trīs cilvēkus.

Japānas tirgum paredzētā “pirmā” Mazda MPV versijās ar stūri labajā pusē tas tika uzstādīts pārnesumkārba ar savienojuma mehānismu Priekšējā piedziņa un bloķēšanas iespēja centra diferenciālis.

Pirmās paaudzes Mazda MPV ir liekais svars. Ja, piemēram, Dodge Caravan modeļa svars ir 1608 kg, tad “japānis” sver 1775. Tandēmā ar stingru siju aizmugurējā ass Tam ir slikta ietekme uz apstrādes veiktspēju.

Pirmās paaudzes MPV bija nelīdzena grīda, un virsbūvei bija vājās vietas: notiek metināto šuvju, korpusa, pārsega un sliekšņu korozija. Nākamajās paaudzēs šīs problēmas tika novērstas.

Galvenā otrās paaudzes atšķirība bija mainītās virsbūves proporcijas, pateicoties jaunajai priekšpiedziņas Mazda LW platformai (platformas GF pēctece, uz kuras tika uzbūvēts Mazda Capella Wagon) un jaunais izkārtojums. Pārnesumkārba, kas atrodas diezgan kompakti priekšā, ļāva pasažieriem nodrošināt vairāk vietas salonā, pati automašīna sāka svērt mazāk - 1558 kg, un izmantošana ļāva izlīdzināt grīdu. Lai uzlabotu redzamību, katrs nākamā rinda Sēdekļi bija nedaudz augstāki par iepriekšējo.

Trešā paaudze, kas tiek pārdota tikai Japānā, saglabājas plašs salons, saņemts uzlabots braukšanas veiktspēja, zems smaguma centrs un augstas stingrības korpuss. Pārnesumu pārslēgšanas poga tika pārvietota no stūres statņa uz viduskonsoli.

Drošība

Pirmās paaudzes Mazda MPV saņēma tikai vienu “zvaigznīti” no četrām Austrālijas jauno automašīnu novērtēšanas programmas (ANCAP) avārijas testos. Modelis ieguva ārkārtīgi zemu vērtējumu Amerikas institūta reitingā ceļu drošība(IIHS) pēc pasažieru un vadītāja drošības pārbaužu veikšanas.

Otrajai paaudzei veicās nedaudz labāk, iegūstot IIHS vērtējumu "Pieņemams" par konstrukcijas izturību. 2005. gadā IIHS pārbaudīja automašīnu sānu triecieniem, neizmantojot papildu sānu drošības spilvenus, un uzrādīja lielu iespējamību gūt traumas vadītājam un pasažieriem.

Plusi un mīnusi salīdzinājumā ar klasesbiedriem

MPV vadāmības ziņā ir pārāka par Citroen C8 un var pārvadāt vairāk kravas nekā Volkswagen Sharan, kas turklāt pēc izmēra ir zemāka par Mazda. MPV garums ir 4800 mm – tāds pats kā Chrysler Voyager. Tajā pašā laikā otrās paaudzes Mazda (294-2745 l) bagāžnieka tilpums ir mazāks nekā tam pašam Voyager (439-4077 l) un Dodge Caravan (450-4140 l). Salona kvalitātes ziņā MPV ir zemāks par Toyota Estima un Honda Odyssey. Bet Mazda, salīdzinot ar viņiem, demonstrē izcilu dinamiku.

Amerikā MPV tika pārdots atsevišķi no visiem miniveniem. Mazda komanda to skaidroja ar to, ka modelis no viņiem atšķiras ar sporta šasiju.

2002. gadā tika izveidota īpaša MPV Sports F versija. To izstrādāja Mazda strādājošās inženieres. Modifikācija izcēlās ar pārdomātiem risinājumiem automašīnas ģimenes ekspluatācijas ērtībām. Piemēram, salonā uz logiem parādījās saulessargi, durvju rokturi bija sašaurināti uz beigām, lai atvieglotu saķeri, un gāzes tvertnes pārsega atvēršanas svira tika pārvietota no grīdas uz instrumentu paneli.

Mazda MPV Karakuri ir īpaša sešvietīga versija, kas nosaukta pēc īpašajām kastēm leļļu glabāšanai. pielāgots izmērs. Trešajai sēdekļu rindai tajā izmantots oriģināls salokāms mehānisms, pateicoties kuram tas ir ievilkts nišā bagāžnieka grīdā. Kad sēdeklis ir nolocīts, bagāžnieka grīda paliek pilnīgi līdzena.

Veikalos auto daļasĀrējie aizmugurējie bīdāmo durvju rokturi Mazda MPV ir ļoti pieprasīti, jo pasažieri tos bieži salauž neuzmanības dēļ. Skaitļi un balvas

Slavenais amerikāņu žurnāls Car and Driver iekļāva Mazda MPV labāko desmitniekā labākās mašīnas 1990. un 1991. gadā un nosauca to par vienu no visvairāk piemērotas automašīnas gaidāmajai degvielas krīzei.

Kopš modeļa izlaišanas ir saražots vairāk nekā miljons visu trīs Mazda MPV paaudžu eksemplāru.

Atšķirībā no Mazda 3, 6 un CX-7, kas ir ārkārtīgi populāri automašīnu zagļu vidū, MPV minivens ir reti sastopams ziņojumos par zādzībām. 2012. gadā Maskavā tika nozagti tikai deviņi MPV. Aptuveni tikpat daudz modeļu RX-8 un CX-9 tika nozagts 2012. gadā.

Mazda MPV (multi-purpose vehicle) ir minivens, ko ražo Mazda. Izstrādāts 1988. gadā un tajā pašā gadā ieviests kā aizmugurējo riteņu piedziņas modelis ar izvēles visu riteņu piedziņu. Pirmās paaudzes sērijveida ražošana - 1989-1999.

Vispārējās īpašības:

• Četru durvju furgons (1988-1995)
• Piecdurvju furgons (1995-1998)

Priekšējais dzinējs, aizmugurējā piedziņa / četru riteņu piedziņa

UZMANĪBU! Ir atrasts pavisam vienkāršs veids, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici man? Arī automehāniķis ar 15 gadu pieredzi tam neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu!

Mazda LV platforma

Strāvas bloks:

• dzinējs
• 2,6 L G6 I4 (1988-1996)
• 2,5 L G5 I4 (1995-1999)
• 3,0 l JE V6

pārraide

• 4 pakāpju automāts
• 5 pakāpju manuālā

• Garenbāze 2804 mm (110,4 collas)
• Garums 1988-1994: 4465 mm (175,8 collas)
• 1995–1998: 4661 mm (183,5 collas)

Platums 1826 mm (71,9 collas)

• 1991-95 un 4 WD: 1836 mm (72,3 collas)

Augstums 1988-1992 un 1995-98 2WD: 1730 mm (68,1 collas)

• 1991-92 un 4 WD: 1798 mm (70,8 collas)
• 1992-94: 1694 mm (66,7 collas)
• 1992-94 4WD: 1763 mm (69,4 collas)
• 1995-97 un 4 WD: 1798 mm (70,8 collas)
• 1998 2WD: 1750 mm (68,9 collas)
• 1998. gada 4 WD: 1816 mm (71,5 collas)

Pašmasa

• 1801 kg (3970 mārciņas).

MAZDA MPV tika radīts no nulles kā minivens 1988. gadā. Tas tika piegādāts Amerikas automašīnu tirgum. Uzsākta ražošana 1989. gadā Hirosimā Mazda rūpnīcā. Bāze bija liela LV platforma, uz kuras kļuva iespējams novietot V6 dzinēju un četru riteņu piedziņu. Automašīnai bija iespēja pārslēgties uz pilnpiedziņu pat braukšanas laikā.

Minivens iekļuva TOP 10 1990. un 1991. gadā. Žurnāls Auto un vadītājs. Tika prezentēts kā ekonomisks auto gaidāmajai degvielas krīzei.

Priekš modeļu klāsts 1993. gads Tika izstrādāts jauns Mazda logotips, tālvadības bezatslēgas sistēma un vadītāja drošības spilvens.

1996. gadā automašīnai tika pievienotas aizmugurējās durvis un pasažiera drošības spilvens. Mazda pārtrauca ražot pirmās paaudzes minivenus 1999. gadā. Kopumā tika saražots vairāk nekā 1 miljons pirmās paaudzes transportlīdzekļu. Šis minivens 1999. gadā tika aizstāts ar priekšpiedziņas versiju ar izvēles visu riteņu piedziņu dažos tirgos.

Otrā paaudze (LW; 1999-2006)

Ražošanas gadu laikā tika veikti vairāki pārveidojumi.

Vispārējās īpašības:

• Ražošana 1999-2006

Virsbūve un šasija

Ķermeņa forma

• 5 durvju furgons

Mazda LW platforma

Strāvas bloks:

Dzinējs

• 2,0 l FS-DE I4 (99-02)
• 2,3 l L3-VE I4 (02-05)
• 2,5 L GY-DE V6 (99-01)
• 2,5 L AJ V6 (99-02)
• 3,0 L AJ V6 (02-06)
• 2,0 L turbodīzelis RF

Raidījums

• 5 pakāpju automāts

Riteņu bāze

• 2840 mm (111,8 collas)

Garums 1999-01: 4750 mm (187,0 collas)

• 2002-03: 4770 mm (187,8 collas)
• 2004-06: 4813 mm (189,5 collas)
• 2004-06 LX-SV: 4808 mm (189,3 collas)

Platums 1831 mm (72,1 collas)

Augstums 1745 mm (68,7 collas)

• 1755 mm (69,1 collas) 2004-2006 ES:

Pašmasa

• 1,659 kg (3,657 mārciņas)

Otrās paaudzes Mazda MPV, kuru sāka ražot 2000. gadā, īsāks riteņu bāze, priekšpiedziņas LW platforma, 4WD pilnpiedziņa. Automašīna bija aprīkota arī ar dubultām bīdāmām aizmugurējām durvīm un trešās rindas sēdekli, kas nolaižams grīdā, sportisku šasiju.

Palaižot otro sēriju Mazda paaudzes MPV izmantoja 170 zirgspēku V6 dzinēju, kas tika uzstādīts uz Ford automašīna Kontūra.

Sākot ar 2002. gadu, tika aprīkots otrās paaudzes minivens Mazda dzinējs AJ 3,0 l V6 ar 200 ZS. Ar. (149 kW) un 200 mārciņas*pēdas (270 N*m) griezes moments, 5 ātrumi. Automātiskā pārnesumkārba.

Lielākoties benzīna dzinēji Ir SKYACTIV-G sistēma, kas taupa degvielu, padara automašīnu vadāmāku un samazina CO2 izmešus. Automātiskā pārnesumkārba ar šo sistēmu darbojas ātrāk un efektīvāk. Ir arī citas priekšrocības, kas nākotnē tiks attīstītas jaunu auto modeļu apgūšanas procesā.

2006. gadā tika pārtraukta otrās paaudzes automašīnu ražošana.

MPV minivena piegādes tika pārtrauktas Eiropā un Ziemeļamerika pēc modeļa gads 2006. MPV tika aizstāts ar Ziemeļameriku un Austrāliju pilna izmēra krosovers Mazda CX-9 apvidus auto, un Eiropai bija līdzīga aizstāšana ar Mazda 5.

• 2002. gada Mazda MPV LX (ASV)
• 2002-2003 Mazda MPV (Austrālija)
• 2004-2006 Mazda MPV LX (ASV)
• 2005-2006 Mazda MPV LX-SV (ASV)

Dzinēji:

• 1999-2002 2,0 L FS-DE I4 (ārpus ASV)
• 1999-2001 2,5L GY-DE V6 (ārpus ASV)
• 1999-2002 2,5L AJ V6
• 2002-2006 3.0L AJ V6
• 2002-2005 2,3 l MPO 2,3 tiešā iesmidzināšana, dzirksteļaizdedze
• 2002-2005 2,0 l turbodīzelis I4 (Eiropa)

2005. gadā Mazda MPV saņēma sliktu vērtējumu sānu trieciena testos, kā rezultātā varēja gūt nopietnus savainojumus vadītājam un aizmugurējam pasažierim.

Trešā paaudze (LY; 2006-2018)

Ražošana sākās 2006. gadā un tiek ražota līdz pat šai dienai. Tas ir pazīstams ar Mazda 8 zīmolu.

Ražošanas gadi 2006-2018

Vispārējās īpašības:

Ķermeņa forma

• 5 durvju furgons

Mazda LY platforma

Strāvas bloks:

Dzinējs

• 2,3 l L3-VE I4
• 2,3 l L3-VDT turbo I4

Raidījums

• 4/5/6 ātrumu automāts

Riteņu bāze

• 2950 mm (116,1 collas)

Garums 4868 mm (191,7 collas), 2007. gads: 4860 mm (191,3 collas)

Platums 1850 mm (72,8 collas)

Augstums 1685 mm (66,3 collas).

2006. gada februārī Japānā pārdošanā nonāca trešās paaudzes Mazda MPV. Mašīnu darbināja vai nu četrcilindru ar dzirksteļaizdedzi tiešā injekcija ar 2,3 litriem atmosfēriskais dzinējs, vai tas pats dzinējs, bet tikai ar turbokompresoru. Pārnesumu pārslēgšana no stūres statņa ir pārvietota uz viduskonsoli, tāpat kā vairumā citu japāņu minivenu.

Trešās paaudzes MPV kļuva pieejams tikai Austrumu un Dienvidaustrumāzijas valstīs - Japānā, Ķīnā, Honkongā, Makao, Indonēzijā, Taizemē, Malaizijā ar zīmolu Mazda 8. 4 WD un Turbo modeļi ir pieejami tikai vietējā (japāņu) tirgus. Nav pieejams Ziemeļamerikā un Eiropā.

Dzinēji uzstādīti dažādu paaudžu automašīnām

Pirmā paaudze LV
Atbrīvošanas periods	Dzinēja marka	dzinēja tips	Cilindra tilpums, l	Jauda, ​​ZS	Griezes moments, N*m	Degviela	Degvielas patēriņš, l/100 km
1989-1994	G5-E	4 cilindri rindā	2.5	120	197		11.9
1994-1995	JE-E	V6	3	155	230	PREMIUM (AI-98), REGULAR (AI-92, AI-95)	6,2-17,2
1995-1999	WL-T	4 cilindri rindā	2	125	294	DT	11.9
Otrās paaudzes LW
Atbrīvošanas periods	Dzinēja marka	dzinēja tips	Cilindra tilpums, l	Jauda, ​​ZS	Griezes moments, N*m	Degviela	Degvielas patēriņš, l/100 km
1999-2002	G.Y.	V6	2.5	170	207	Benzīns REGULAR (AI-92, AI-95)	12
1999-2002	GY-DE	V6	2.5	170	207	Benzīns REGULAR (AI-92, AI-95)	14
1999-2002	FS	4 cilindri rindā	2	135	177	Benzīns REGULAR (AI-92, AI-95)	10.4
1999-2002	FS-DE	4 cilindri rindā	2	135	177		4,8-10,4
2002-2006	EJ-DE	V6	3	197	267	Benzīns REGULAR (AI-92, AI-95)	11
2002-2006	EJ	V6	3	197-203	265	Benzīns REGULAR (AI-92, AI-95)	10-12,5
1999-2002	L3	4 cilindri rindā	2.3	141-163	207-290	Benzīns REGULAR (AI-92, AI-95), benzīns AI-92	8,8-10,1
2002-2006	L3-DE	4 cilindri rindā	2.3	159-163	207	Benzīns REGULAR (AI-92, AI-95)	8,6-10,0
Trešās paaudzes LY
Atbrīvošanas periods	Dzinēja marka	dzinēja tips	Cilindra tilpums, l	Jauda, ​​ZS	Griezes moments, N*m	Degviela	Degvielas patēriņš, l/100 km
2006-2018	L3-VDT	4 cilindri rindā	2.3	150-178	152-214	Benzīns PREMIUM (AI-98), Benzīns AI-95	8,9-11,5
2006-2018	L3-VE	4 cilindri rindā	2.3	155	230	Benzīns PREMIUM (AI-98), Benzīns REGULAR (AI-92, AI-95), benzīns AI-95	7,9-13,4

Populārākie dzinēji

• Pirmajā paaudzē populārākie bija benzīna dzinēji - dzinēji iekšējā degšana(ICE) G5 un JE un turbodīzelis WL-T.
• Otrā paaudze visbiežāk tika aprīkota ar dažādu modifikāciju GY, FS un L3 dzinējiem.
• Trešā paaudze turpināja uzstādīt dažādu modifikāciju L3 dzinējus.

Ar kuru dzinēju labāk izvēlēties automašīnu?

Tirgū populāri ir benzīna dzinēji ar tilpumu 2,5-3,0 litri. Dzinēji ar tilpumu 2,0-2,3 litri tiek kotēti mazāk. Lai gan tie ir ekonomiskāki, šie dzinēji nav piemēroti visiem pircējiem. Tas ir, dzinējs vienkārši nevelk automašīnu tā, kā vadītājs vēlētos. Pievērsiet uzmanību tam, ka benzīna dzinēji, visticamāk, nepārsniegs automašīnas parametros norādītos parametrus. Būtiskākā priekšrocība ir dzinēja uzticamība, apkope, pieejamība oriģinālās rezerves daļas. Īsti japāņi tiek augstu novērtēti.

Pirmajai paaudzei G5 dzinējs (4 cilindri, tilpums 2, l, 120 ZS) ir sevi labi pierādījis. Bet viņš bija diezgan vājš. Vairāk labākais variants Tie izrādījās V veida dzinēji ar 6 cilindriem. Otrajā paaudzē zīmolu GY (tilpums 2,5 l, 170 ZS), EJ (tilpums 3,0 l, 200 ZS) V6 dzinēji, kā arī 4 cilindru rindas L3 (tilpums 2,3 l, 163 ZS). Benzīna dzinēji ļauj ļoti viegli uzstādīt gāzes iekārtas. Bet bagāžnieku aizņems gāzes balons.

Uzmanīgi! Labāk atturēties un nepirkt lietotas automašīnas ar SKYAKTIVE sistēmu un nobraukumu virs 200 000 km. Jo detonācijas postošā ietekme uz nolietotām dzinēja daļām pārāk negatīvi ietekmēs to stāvokli.

Nodilums sāks katastrofāli palielināties. Bojājumi notiks daudz biežāk. Tā rezultātā dzinējs kļūs nelabojams. Vai arī tā remonta izmaksas pārsniegs saprātīgas robežas.

Nav ieteicams iegādāties automašīnu ar dīzeļdzinēju vairāku iemeslu dēļ:

1. Dīzeļdegvielai nepieciešama kvalificēta aprūpe un apkope. Dīzelis nav īpaši pieprasīts, to cenšas iegādāties retāk. Dīzeļdzinējs ir jākopj rūpīgāk, komponenti jāmaina laicīgi un Palīgmateriāli. Dīzelis zaudē lielu jaudu, ja par to netiek kopts. Tas bieži pārkarst, ja tiek izmantoti palīgmateriāli, kuru derīguma termiņš ir beidzies. Turklāt benzīna dzinēji ir daudz atsaucīgāki.
2. Pati dīzeļdegviela ir grūti darbināma. Atsauksmes no vairuma īpašnieku dīzeļa automašīnas joprojām negatīvs. Galvenokārt sakarā ar palielināts patēriņš degviela.
3. Automašīna ar dīzeļdzinēju ir vāji šķidra, t.i. Pārdodot tālāk, var rasties zināmas grūtības – nav nemaz tik viegli atrast pircēju.

Būtībā pircēji pievērš uzmanību interjeram, tā ietilpībai, vadītāja un pasažieru atrašanās vietas ērtībai (daudzbērnu ģimenēm).

Minivenu klasi Japānas kompānija Mazda ražo kopš 1989. gada. Modelis debitēja ASV un vēlāk parādījās Eiropas tirgū. Sākotnēji automašīna tika ražota aizmugurējo riteņu piedziņas versijā, šis izkārtojums diezgan labi bija piemērots Amerikas un Eiropas patērētājiem. Auto tika veidots uz Mazda LV platformas bāzes un pircējam tika piedāvāts divās versijās: ar 3 durvju un 5 durvju virsbūvi.

Japāņiem iekšzemes tirgus Mazda MPV modelis ar stūri labajā pusē bija aprīkots ar pieslēgumu priekšējā ass un aizmugurējā centrālā diferenciāļa bloķēšana, kas ievērojami palielināja transportlīdzekļa spēju pārvietoties. Ja bija nepieciešama manevrēšana, aizmugurējās ass bloķēšana tika izslēgta un planētu mehānisms darbojās kā parasti.

Mazda MPV automašīna: tehniskie parametri

Izmēri:

• 4670 mm - garums;
• 1825 mm - platums;
• 1750 mm - augstums;
• garenbāze - 2805 mm;
• priekšējie riteņi - sliedes 1525 mm;
• aizmugurējie riteņi - sliedes 1540 mm;
• automašīnas pašmasa - 1775 kg;
• maksimālais pieļaujamais svars - 2370 kg;
• apjoms degvielas tvertne- 74 litri;
• riepu izmērs "standarta" konfigurācijā - 215/65 R15;
• dinamika - paātrinājums līdz 100 km/h 16 sekundēs;
• maksimālais ātrums - 165 km/h;
• priekšējā piekare "McPherson", šķērssvira, neatkarīga;
• aizmugurējā piekare - neatkarīga, daudzsviru;
• Disku bremzes, ventilējamas uz visiem riteņiem.

Strāvas punkts

Tika aprīkotas pirmās paaudzes Mazda MPV automašīnas, kas ražotas no 1989. līdz 1999. gadam benzīna dzinēji trīs veidi:

• rindas, četru cilindru G6 sērijas dzinējs, 2,6 litri, 122 ZS. Ar.;
• sešcilindru, V-veida cilindru izkārtojums, tilpums 3,0 litri, jauda 132 zs. Ar.;
• rindas, četru cilindru G5 sērijas dzinējs, 2,5 litri, 120 ZS. Ar.

Otrā paaudze

Otrās paaudzes Mazda MPV automašīnas (fotogrāfijas ir ievietotas lapā) tika prezentētas Frankfurtes auto izstādē 1999. gadā. Auto tika pielāgots atbilstoši Mazda LW platformas parametriem, kas būtiski uzlaboja automašīnas ārpusi.

Jaunās paaudzes Mazda MPV modelis ieguva savu raksturīgo formu; radiatora režģis bija harmonijā ar motora pārsega un priekšējo spārnu kontūrām, stilīgi “šķībi” priekšējie lukturi un masīvs apakšējais buferis. Salons kļuvis ietilpīgāks, trīs sēdekļu rindas lieliski iekļaujas interjerā, otrā rinda kļuvusi par vairākiem centimetriem augstāka par priekšējiem sēdekļiem, kā arī paaugstināta aizmugurējā rinda, kas uzlabo redzamību pasažieriem.

Minivena durvis ir masīvas, aizņemot maksimāli iespējamo laukumu attiecībā pret virsbūves sāniem. Tas ļauj brīvi iekāpt automašīnā un plašā sētas durvisļauj ērti iekraut bagāžnieku. Priekšējās durvis ir veramas, bet aizmugurējās durvis ir bīdāmas, kas ļauj veiksmīgi novietot automašīnu pilsētvidē.

Vadītāja sēdeklis ir regulējams augstumā un pārvietojas garenplaknē, kas ļauj pie stūres sēsties jebkura auguma cilvēkam. Līdzīgi regulējumi ir paredzēti arī otrās rindas sēdekļiem. Aizmugurējie sēdekļi salokiet, lai izveidotu plakanu platformu, vai arī tiek pilnībā noņemti, kuru dēļ bagāžas nodalījums palielinās līdz 2745 litriem. Tika apsvērts Mazda MPV modelis, kura pārskati galvenokārt bija pozitīvi ērts autoģimenes tips. Šo iespaidu pastiprināja iespēja automašīnā iekārtot vairākas guļamvietas ar nolaistiem sēdekļiem.

Otrās paaudzes Mazda MPV tika ražots ar benzīna dzinējiem no 2,0 līdz 2,5 litriem, ar aptuveni tādu pašu jaudu, no 115 līdz 120 ZS. Ar. 2002. gadā benzīna dzinēju tilpums pieauga līdz 3,0 litriem, un pēc tam dīzeļdzinējs tilpums 2,0 litri. Automašīna tika piegādāta Amerikas tirgum ar Ford Duratec dzinēju.

Trešā paaudze

Mazda MPV trešā paaudze, kuras ražošana sākās 2007. gadā un turpinās līdz mūsdienām (tikai Japānas vietējam tirgum), ir aprīkota ar rindas četrcilindru L3-VE sērijas dzinēju ar tilpumu 2,3 ​​litri un jauda 141 ZS. Ar. un 2,0 litru L3-VDT sērijas turbodīzelis ar 136 ZS jaudu. Ar.

Pārnešana

"Mazda MPV" būtībā ir pirmais "minivenu" klases automobilis, kas standarta aprīkojumā bija aprīkots ar 6 pakāpju pārnesumkārbu automātiskā pārnesumkārba pārnešana Vienība nodrošināja augstu vienmērīgu smagas mašīnas darbību, kas iepriekš nebija novērota visu riteņu piedziņas modeļi ar vidējas jaudas dzinēju. Šim faktoram bija nozīme 2003. gada automašīnas prezentācijā, kā rezultātā pārdošanas apjoms ievērojami pieauga. Tomēr lielākā daļa automašīnu joprojām bija aprīkotas ar 5 ātrumu mehāniskās kastes pārnešana

Šasija

Mazda MPV šasija ir ieturēta labākajās smagās tradīcijās visu riteņu piedziņas transportlīdzekļi. Rāmis ir metināts, profila, pilnībā metāla konstrukcija, ar augstu stingrības koeficientu. Priekšējā piekare ir MacPherson tipa, neatkarīga svira, apvienota ar dubulto spirāli un virzuļu hidraulisko amortizatoru. Aizmugurējais daudzsavienojums ar

Stūrēšana ir labs atsauksmes, aprīkojot rotējošo zobrata un zobrata mehānisms hidrauliskais pastiprinātājs. Stūres statnis regulējams augstums un slīpums.

Automašīnas bremžu sistēma ir divkontūru, priekšējās disku bremzes, ventilējamas, aizmugurējās disku bremzes, bez perforācijas. Ir aprīkotas bremzes bremžu pretbloķēšanas sistēma ABS un regulators, kas aprēķina bremzēšanas spēku atkarībā no slodzes.

"Mazda MPV": klientu atsauksmes

Īpašnieki atzīmē vispirms augsta krosa spēja un automašīnas ātruma īpašības. Otrajā vietā ir salona komforts un ērti sēdekļi, kas regulējami vairākās pozīcijās. Priekšrocību sarakstā iekļauts arī ietilpīgs bagāžas nodalījums. Iekārta, pēc lielākās daļas pircēju domām, ir ideāli piemērota ilgi braucieni visa ģimene.

Rezerves daļas

Pilnpiedziņas minivens, kas tiek izmantots sarežģītos ceļa apstākļi, nepieciešamas rezerves daļas. "Mazda MPV" tiek nodrošināts ar rezerves daļu klāstu caur stacijām Apkope, diagnostikas centri un specializētie veikali. Jebkuras detaļas un piederumus var pasūtīt arī, izmantojot tehniskā aprīkojuma piegādes servisa kanālus.