Tas tika izstrādāts ar uzsvaru uz šādu darbību, un simtiem tūkstošu cilvēku visā pasaulē apstiprināja, ka Forester izmantoja potenciālu, ko tajā ieguldījuši inženieri un tā nosaukums. Ne pārāk gludi zemes ceļi, sniegoti lauku ceļi, meža stigas, kā arī citas “šosejas” ar mīkstu segumu ir viņa stihija.
Nosaukums jau vairākus gadu desmitus ir cieši saistīts ar jēdzienu “pilnpiedziņa”, pat ja mēs runājam par šī japāņu ražotāja sedaniem un lūkām. Citi, uzticamība, komforts.
Tik daudz apvienojās vienā modelī pozitīvas īpašības, pārsteidzošs.
Kas jauns ar 2016. gada Subaru Forester:
Ceturtais Mežstrādnieku paaudze tika laists klajā 2012. gadā ar jaunu CVT, pārskatītu piekari, palielinātu salona tilpumu, virkni jaunu drošības elementu un, kas ir svarīgi, jaunu un uzlabotu SUV priekšpuses dizainu.
Laiks ir pagājis, 2016. gada modelis ir ceļā. Kopš tā laika Forester nav veiktas nekādas būtiskas izmaiņas, izņemot dažas standarta funkcijas kļuva nedaudz labāks, un automašīnā tika ieviesta jauna STARLINK informācijas un izklaides sistēma; visos citos aspektos modelis ir nopietni līdzīgs '14 versijai.
Kas atrodas zem IV paaudzes Subaru Forester pārsega?
Krievijā un visā pasaulē Subaru pārstāv divas dzinēja iespējas, abas no tām ir pret. Tas ir vai nu 2,0 litru dzinējs, vai 2,5 litru atmosfēriskais dzinējs. Savādi, ka 2,0 litru turbodzinējs viegli pārspēj savu lielāko vadošo līdzinieku, attīstot pat 80 ZS. vairāk nekā 2,5 litru dzinējam un ieviešot par 113 Nm lielāku griezes momentu.
Ekonomiskais mežsargs
Teiksim uzreiz, ka efektivitāte nav Forester stiprā puse. , kas viegli nodrošinās Subaru priekšrocību. Tas pat iegūst kolosālu efektivitāti – 6,1 litrs uz šosejas un 7,3 collas jaukts cikls, versijā ar 2,5 litru dzinēju, visu riteņu piedziņu un automātisko pārnesumkārbu.
Mūsu aplūkotais auto patērē, pēc oficiālajiem datiem, uz šosejas, maksimāli pārdotajā GR komplektācijā, 6,7 litrus, bet kombinētajā ciklā – 8,2 l/100 km. Šķiet, ka atšķirība ir neliela, taču, ilgstoši lietojot, tas “labi” ietekmēs jūsu maku.
Ekonomiskākais no mežsaimniekiem - vienkāršs aprīkojums ar atmosfērisko 2.0i, CVT automātisko pārnesumkārbu, tā veiktspēja ir 10,6 l/100 km pilsētā, 6,3 piepilsētas ciklā. Izšķērdīgākais ir 2,0 XT, ar turbīnu, pilsētā patērē 11,2 l/100 km un uz šosejas 7 l/100 km.
2016 Subaru Forester degvielas ekonomijas vērtējums(Pilsēta / šoseja / kombinēti) |
||||
| 2.0i-L | 2,5i-L | 2.5i-S | 2.0XT | |
| CVT | CVT | CVT | CVT | |
| Degvielas patēriņš pilsētas ciklā, l./100 km | 10.6 | 10.9 | 10.9 | 11.2 |
| Degvielas patēriņš ārpilsētas ciklā, l/100 km | 6.3 | 6.7 | 6.7 | 7 |
| Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā, l/100 km | 7.9 | 8.2 | 8.2 | 8.5 |
Aprīkojums un konfigurācijas
Krievijā Forester ir pieejams ar visu riteņu piedziņu, McPherson priekšējiem statņiem, dubultā šķērssviras aizmugurējais un elektriskais stūres pastiprinātājs.
Subaru Forester Krievijas Federācijā ir pieejams piecos aprīkojuma līmeņos: VF, BM, CB, CS, GR.
Cenrādis sākas no 1.499.900 pirms tam 2 019 900 rubļu.
Dažu konfigurāciju apraksts:
VF: Galvenā pamata aprīkojums, šobrīd (09.07.2015.) sākas no 1 599 900 rubļiem, ar atlaidēm izmaksas samazināsies par 100 000 rubļu. Dzinējs šajā konfigurācijā ir 2,0 litru, 150 ZS, CVT transmisija. Komplektā ietilpst:
-Metāla vai pērļu krāsa
-17 collu tērauda (vai alumīnija) diski
- Halogēni priekšējie lukturi
-Miglas lukturi
-Dienas gaitas gaismas
-Izvelkami lukturu mazgātāji
-Aizmugurējais miglas lukturis
- Stikla tīrītājs vējstikls ar regulējamu reakcijas intervālu neregulārai darbībai un īpašu suku dizainu
- Stikla tīrītājs aizmugurējais logs ar periodisku darbību
-Stikls ar UV aizsardzību: vējstikls un priekšējie sānu logi
-Jumta spoileris
INTERJERS
- Stūres statnis regulējams slīpumam un sasniedzamībai
-Sēdekļi ar auduma apdari
- Apsildāmi priekšējās rindas sēdekļi
-Kabatas priekšējo sēdekļu atzveltnēs
-Spoguļi saulessargos
-Karšu lasīšanas lampas
-Biļļu nodalījums augšējā konsolē
-Paplāte centrālajā konsolē
-Bokss roku balstā
-Sānu durvju kabatas ar iebūvētiem pudeļu turētājiem
-Krūžu turētāji viduskonsolē
-Sēdekļi otrajā rindā, salokāmi attiecībā 40/60
- Bagāžas nodalījuma apgaismojums
-Āķu komplekts bagāžas piestiprināšanai un pakarināšanai
-Paceļams bagāžas nodalījuma aizkars
KOMFORTS
- Borta dators
-Elektriskie logi
- Sistēma tālvadība durvju slēdzenes
-Trīs 12V ligzdas papildu elektroiekārtu pievienošanai (centrālajā konsolē, roku balstu kastē un bagāžas nodalījumā)
-Attālināta gāzes tvertnes vāka atvēršana no pasažieru nodalījuma
MULTIMĒDIJS
-Daudzfunkcionāla stūre
-AUX un USB savienotāji ārējo ierīču pievienošanai (roku balstu kastē)
GAISA KONDICIONĒTA VADĪBA
-Klimata kontrole ar putekļu filtru
-Gaisa vadi siltā gaisa padevei aizmugurējo pasažieru kājām
-Apsildāma vējstikla tīrītāju slotiņas zona
- Apsildāmi sānu spoguļi
-Elektriski apsildāms aizmugurējais stikls ar taimeri
KONTROLES UN AKTĪVĀS DROŠĪBAS SISTĒMAS
-4 kanāli bremžu pretbloķēšanas sistēma(ABS) ar elektroniskā sistēma Bremzēšanas spēka sadalījums (EBD)
- Bremžu asistents (BA)
-Bremžu prioritātes sistēma
- Sistēma dinamiska stabilizācija(VDC), pārslēdzams
-Palīgsistēma, startējot no vietas uz nogāzes
PASĪVĀS DROŠĪBAS SISTĒMAS
- Priekšējie gaisa spilveni
-Sānu drošības spilveni priekšējai sēdekļu rindai
- Aizkaru drošība
- Ceļu drošības spilvens vadītājam
-Priekšējās drošības jostas ar spriegotājiem un slodzes ierobežotājiem
- Drošības jostu stiprinājumi ar regulējamu augstumu (vadītājam un priekšējam pasažierim)
- Indikators drošības josta nav piesprādzēta drošība (šoferim)
-Drošības jostas ar trīspunktu stiprinājumu trim pasažieriem aizmugurējā sēdeklī
-Priekšējā sēdekļa dizains, lai samazinātu pātagas sitienu ievainojumu risku
-Galvas balsti trim aizmugurējo sēdekļu pasažieriem
- Savainojumiem drošs bremžu pedālis
-Stūres statņa atbalsta sija
-Sijas sānu durvju stiprināšanai
- Aizmugurējo durvju atvēršanās no iekšpuses bloķēšana ("bērnu slēdzene")
-ISO-FIX sistēma bērnu sēdekļu uzstādīšanai (ar stiprinājuma siksnām)
- Rezerves ritenis ("dokatka")
- Dzinēja imobilaizers
BM: Nākamā konfigurācija sākas no 1 684 900 rubļiem. Par papildus maksa par automašīnu parādīsies:
Ksenona priekšējie lukturi ar automātisku gaismas līmeņa regulēšanu
Ādas sēdekļi
-LED pagrieziena rādītāju atkārtotājs sānu spoguļos
-Elektriskās bagāžas nodalījuma durvis
-Kruīza kontrole
- Gaismas sensors un lietus sensors
- Divi USB porti
- Sistēma vieda piedziņa SI-Drive (duālais režīms)
CS: Izmaksas 1 824 900 rubļu. Pievienots:
-Sēdekļi ar ādas apdari
-Bezatslēgas ieeja un dzinēja iedarbināšanas poga
GR: Un visbeidzot visdārgākā pakete: GR. Tas ir lutināts ar vismodernāko modifikāciju 2.5i-S un 2.0XT īpašniekiem. Pirmais no tiem maksā 2 019 900 rubļu, otrais 2 199 900 rubļu.
-18 collu alumīnija sakausējuma diski
- Elektriskā jumta lūka
- Alumīnija pedāļi
-SUBARU STARLINK informācijas un izklaides sistēma ar 7.0 diagonāles LCD krāsu ekrānu
collas, ar Harman/Kardon audio sistēmu ar 8 skaļruņiem
-Navigācijas sistēma
Kuru 2016. gada Subaru Forester versiju jums vajadzētu iegādāties?
Īsi izklāstot visus Krievijā pārdotā Subaru Forester plusus un mīnusus, uz šo retorisko jautājumu “Kuru 2016. gada Subaru Forester versiju man vajadzētu iegādāties?” Mēs nevaram sniegt atbildi. Te būs gaumes lieta un bankas konta kvalitāte.
Teiksim, Subaru ir labi pārdomājis to komplektācijas, ar katru nākamo līmeni pircējs saņem vairākas noderīgas un nepieciešamas prēmijas savā automašīnā, kas, protams, ir ļoti labi.
Svarīgi fakti un specifikācijas par 2016. gada Subaru Forester:
Cena: no 1 499 900 līdz 2 019 900 rubļiem.
Bagāžnieka tilpums: 1548 litri
Degvielas veids: AI-95
Tvertnes tilpums: 60 litri
Pārnešana: 6 ātrumu CVT
Dzinēji: 2,0 litru bokseris (atmosfēriskais/turbo); 2,5 litri atmosfērā
Piedziņas vienība: Pilna pilnpiedziņa
Pašmasa: 1,497 kg - 1,655 kg
Klīrenss: 220 mm
Gudrāks, garāks, jaudīgāks
Jaunā FORESTER paaudze tika radīta zīmola enerģijas ietekmē. SUBARU inženieri centās darīt vairāk, nekā tikai piedāvāt jaunu tehniskie risinājumi un padarīt automašīnu gudrāku, lielāku, jaudīgāku, viņi centās apvienot risinājumus kopējā inženiertehniskajā sistēmā – lai tā būtu ideāla (šodien). Tieši sistēmu jauninājumi, nevis individuāli tehniskie risinājumi ļauj sajust auto vadīšanas baudu, sajust kustības komfortu, drošību un pārliecību jebkurā situācijā. Tāpēc piektās paaudzes Forester galvenā priekšrocība bija tehniskie risinājumi, kas apvienoti jaunā ideāla sistēmaērta kustība.
Regulējot dzinēja darbības parametrus, Lineartronic bezpakāpju transmisija, sistēmas visu riteņu piedziņa un dinamiskā vadība (VDC), X-MODE ļauj visu braukšanas pieredzes līmeņu vadītājiem gūt labumu no Subaru izcilajām bezceļa iespējām. Šī sistēma atvieglo braukšanu pa bedrainiem un nelīdzeniem ceļiem, kā arī palīdz tādās izplatītās situācijās kā riteņu izslīdēšana, braucot pa sniegu vai braucot pa nelīdzeniem ceļiem vai kāpumiem. Ir iespēja izvēlēties divus darbības režīmus: sniegs/netīrumi un dziļš sniegs/dubļi (d.sniegs/dubļi). Dziļa sniega/dubļu režīmā ir atspējota vilces kontrole un griezes momenta pārvaldība elektroniskā vienība dzinēja vadība nodrošina ātru dzinēja griezes momenta palielināšanu līdz maksimālajam braukšanai pa sliktiem ceļiem
EYSIGHT sistēma izmanto stereo kameru, lai uzņemtu ceļa un uz tā esošo objektu trīsdimensiju krāsu attēlu. Tas ir tā, it kā blakus sēdētu modrs pasažieris, kurš brīdina par briesmām, kuras, iespējams, nepamanījāt, vai palīdz mazināt vadītāja kļūdu sekas. EYSIGHT sistēmā ietilpst: Automātiska avārijas bremzēšana; Adaptīvā kruīza kontrole: iestatītais ātruma diapazons – 30-180 km/h, ātruma kontroles diapazons – 0-200 km/h; Joslas uzturēšanas palīgs; Vadītāja noguruma novērtēšanas sistēma; Brīdinājuma sistēma priekšā braucošā transportlīdzekļa kustības sākumam; Pirmssadursmes akseleratora vadības sistēma
Subaru Rear Vihicle Detection (SRVD) sistēma, izmantojot sensorus, kas atrodas aizmugurējais buferis auto, vērš vadītāja uzmanību uz objektiem, kas atrodas “aklajā zonā” aizmugurē, kā arī brīdina par iespējamu sadursmes risku braukšanas laikā atpakaļgaitā. Subaru Rear Vihicle Detection drošības sistēmā ietilpst: Sistēma automātiskā bremzēšana braucot atpakaļgaitā; Sadursmes brīdinājuma sistēma, braucot atpakaļgaitā; Sistēma objektu noteikšanai aklajās zonās.
SUBARU GLOBAL PLATFORM (SGP) - galveno komponentu, komponentu un tehnoloģiskie risinājumi, ko izmanto piektās paaudzes Subaru Forester automašīnu dizainā. Jaunās platformas izmantošana ir ļāvusi panākt radikālu galveno īpašību uzlabojumu: Skaidrāka un asāka vadāmība; Samazināts trokšņa un vibrācijas līmenis; Uzlabota stabilitāte; Bezkompromisa drošības līmenis.
Lai nodrošinātu stabilāku izturēšanos pagriezienos, 2019 Forester ir aprīkots ar ACTIVE TORQUE VECTRONIC (ATV) aktīvā griezes momenta sadales sistēmu: bremzējot iekšējos riteņus (pagriezienos) un palielinot griezes momentu uz diviem ārējiem riteņiem pagriezienos, automašīna ir stabilāka. dotā trajektorija. Tādējādi Forester ļaus jums izjust braukšanu un pilnu braukšanas prieku, vienlaikus ieviešot pārliecību par drošību un pilnīgu kontroli pār ceļu.
Jauns 2.0 un 2.5 c dzinēju dizains tiešā injekcija degviela nodrošināja jaunās paaudzes Subaru Forester paaugstinātu degvielas efektivitāti un jaudu. Tā rezultātā tika uzlabota automašīnas vadāmība un stabilitāte ar ļoti atsaucīgu dzinēju. Novatoriskas termiskās kontroles sistēmas izmantošana (2,5 litru motoram) ļāva ātri uzsildīt dzinēju aukstās palaišanas laikā, kā arī palielināja benzīna patēriņa efektivitātes līmeni un salona apsildes efektivitāti aukstos apstākļos.
Jaunais Forester nodrošina komfortu ikvienam pasažierim neatkarīgi no tā, kuru sēdekli viņš izvēlas. Komforts sākas pat pirms iekāpšanas: durvju ailes ir īpaši paplašinātas, lai atvieglotu un ātrāku iekāpšanu un izkāpšanu. Salons ir kļuvis plašāks un ietilpīgāks – ieejot iekšā, uzreiz pamanīsi atšķirību. Aizmugurējās rindas pasažieri priecāsies par ērtām kabatām sēdekļu atzveltnēs un ventilācijas sistēmu. Jaunā salona skaņas izolācija efektīvi samazina ceļa troksni un vibrācijas, padarot pat garāko ceļojumu patīkamu.
Paplašināta kravas telpa, ērti lietojamas elektriskas bagāžas nodalījuma durvis un bagāžas nodalījuma apgaismojums ir tikai dažas no funkcijām, kas padara jauno Forester patiesi daudzpusīgu un ērtu. Subaru Forester 2019 ir gatavs atbalstīt pat sava īpašnieka aktīvāko dzīvesveidu, palīdzot darīt to, kas jums patīk. Palielināts bagāžas nodalījums: Augstums: 884 mm. Maksimālais platums grīdas līmenī: 1585 mm. Platums grīdas līmenī: 1100 i. Dziļums līdz aizmugurējo sēdekļu atzveltnēm: 980 mm. Dziļums ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem: 1856 mm. Atvēruma platums grīdas līmenī: 1258 mm. Maksimālais atvēruma platums: 1300 mm.
Vienmēr sazinieties, lai kur jūs atrastos
Viedtālruņu īpašnieki noteikti būs priecīgi, ka varēs pieslēgties automašīnas multimediju sistēmai, izmantojot Apple CarPlay un Android Auto pakalpojumus. Jaunais Forester ir ideāla vide informācijai un izklaidei, un visas vadības ierīces ir izstrādātas tā, lai tās būtu intuitīvas un ievērojami uzlabotu funkcionalitāti. Ērti sēžot ērtajos priekšējos sēdekļos, jūs jutīsieties kā mājās neatkarīgi no tā, cik tālu dosieties.
HARMAN / KARDON Augstākā skaņas kvalitāte no jaunās audio sistēmas
Multivides sistēma ar 8.0 displeju un augstākās klases HARMAN / KARDON audio sistēmu ar jaudas pastiprinātāju, zemfrekvences skaļruni, 8 skaļruņiem ļaus izbaudīt jebkuru audio ierakstu jaunajā Subaru Forester. Skaļruņi atveido visu skaņas frekvenču diapazonu, nodrošinot augstākā kvalitāte skaņa un atmosfēra salonā. HARMAN Clari-FI audio atjaunošanas tehnoloģija uzlabo saspiesto MP3 un AAC failu skaņas kvalitāti līdz CD kvalitātei.
Pirmās paaudzes Subaru Forester, kas debitēja 1997. gadā, tika izstrādāts uz . Pēc veidotāju domām, automašīnai, kas kļuva par vienu no pirmajiem krosoveru klases pārstāvjiem, vajadzēja apvienoties labākās īpašības vieglā automašīna un apvidus auto. Forester bija visu riteņu piedziņas transmisija ar centrālo diferenciāli un diapazona pārslēgšanas pārnesumkārbu.
Zem automašīnas pārsega atradās divu litru četrcilindru bokserdzinējs. Šī spēka agregāta atmosfēriskās versijas jauda bija 122–137 ZS. s., ar turbokompresoru - 168–174 l. Ar. uz eksporta transportlīdzekļiem un 250 l. Ar. transportlīdzekļiem Japānas tirgum. Vēlāk sastāvs papildināta ar modifikāciju ar 2,5 litru atmosfērisko dzinēju, attīstot 165 zirgspēkus. Transmisijas ir piecu ātrumu manuālā vai četru ātrumu automātiskā.
2000. gadā Subaru Forester saņēma nelielas izskata izmaiņas. Kopumā līdz 2002. gadam tika saražoti 520 tūkstoši automašīnu.
2. paaudze (SG), 2002.–2008
Otrā modeļa paaudze debitēja 2002. gadā. Subaru Forester saņēma pilnībā jauns ķermenis, taču dizains būtībā paliek nemainīgs: tikai četru riteņu piedziņa, bokseru dzinēji, manuālā vai automātiskā pārnesumkārba. Divu litru dzinējs attīstīja 137–140 ZS atmosfēriskajā versijā. s., un turbokompresorā - 220 ZS. Ar. 2,5 litru dzinēja jauda bija 173 ZS. s., un tā turbo versija - 210–224 ZS. Ar.
2000. gadā parādījās “uzlādēts” Subaru Forester STi ar 265 zirgspēku 2,5 dzinēju, sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu un sporta piekari. Šādi krosoveri tika pārdoti tikai Japānas tirgū.
Restyling 2005. gadā pilnībā mainīja Forester izskatu un tajā pašā laikā spēka agregāti. Divu litru atmosfēriskais dzinējs tagad attīstīja 158 ZS. s., un 2,5 litru turbo dzinēja jauda palielinājās līdz 230 spēkiem. Šādā veidā otrās paaudzes automašīnas tika ražotas līdz 2008. gadam, no konveijera nobrauca kopumā 675 tūkstoši automašīnu.
3. paaudze (SH), 2008.–2013
2008. gada modelis kļuva garāks, garāks, ietilpīgāks, bet tajā pašā laikā zaudēja vienu no raksturīgās iezīmes- bezrāmju durvis. Tehnoloģijās bija maz izmaiņu, vienīgais pamanāmais jauninājums bija Eiropas tirgum paredzēts divu litru bokserturbodīzelis ar 147 ZS jaudu. s., šī bija pirmā dīzeļdzinējs uzņēmuma vēsturē.
Krievijā Subaru Forester tika piedāvāts ar atmosfēriskiem benzīna dzinējiem 2,0 un 2,5, attīstot 150 un 172 ZS. Ar. attiecīgi, kā arī ar 2,5 litru turbo dzinēju ar 230 “zirgu” jaudu. 2011. gadā Forester saņēma benzīna dzinēji jauna tāda paša tilpuma paaudze, un modeļu klāsts tika papildināts ar automašīnu ar 2,5 litru turbo agregāta versiju, kas palielināta līdz 263 zirgspēkiem. Visi krosoveri bija aprīkoti ar mehānisko vai automātiskā pārnesumkārba pārnesumus un bija visu riteņu piedziņa.
"Foresters" ražošana ceturtā paaudze beidzās 2013. gadā, kopumā tika saražoti vairāk nekā 850 tūkstoši šo mašīnu.
Subaru Forester dzinēja galds
| Versija | Dzinēja modelis | dzinēja tips | Tilpums, cm3 | Jauda, l. Ar.Piezīme | |
| EJ20 | H4, benzīns | 1994 | 150 | 2007-2010 | |
| EJ25 | H4, benzīns | 2457 | 171 | 2007-2010 | |
| EJ25 | H4, benzīns, turbo | 2457 | 230 | 2008-2013 | |
| EJ25 | H4, benzīns, turbo | 2457 | 263 | 2011-2013 | |
| FB20 | H4, benzīns | 1995 | 150 | 2010-2013 | |
| FB25 | H4, benzīns | 2498 | 171 | 2010-2013 | |
| Subaru Forester 2.0D | FE20 | H4, dīzelis, turbo | 1998 | 147 | 2009-2013 |
Tā nebija nejaušība, ka Subaru Forester ieguva “Labāko kompakts SUV. Tas ir ērts, dinamisks un aprīkots ar novatoriskām sistēmām, piemēram, unikālo Symmetrical AWD un jaudīgs dzinējs 150 ZS Šis modelis ir ideāls kompanjons gan iepirkšanās braucienā, gan lauku ceļojumā!
Virsbūves struktūra ir veidota tā, lai nodrošinātu augstu dinamismu un ietilpīgu bagāžnieku, ko var pārveidot atbilstoši savām vajadzībām. Bagāžnieka tilpums 505 litri ar nolocītiem sēdekļiem palielinās līdz 1577 litriem - tajā var ievietot jebkuru kravu! Iekšpusē jūs atradīsiet ērtus ādas sēdekļus un daudzfunkcionālu krāsu displeju viduskonsoles augšdaļā. Ergonomiskā pārnesumu pārslēgšanas svira ir ievietota ādas maciņā ar hromētu malu un seko plaukstas formai.
Jaunais 2016 Forester ir aprīkots ar 440 vatu Harman/Kardon premium audio sistēmu. 8 skaļruņi nodrošina kristāldzidru skaņu jūsu iecienītajai mūzikai. Vēl viens jauninājums - navigācijas sistēma ar balss vadību: jums vairs nav jānovērš skatiens no ceļa, lai atrastu pareizo ceļu. Varat arī savienot jebkuru ārējās ierīces caur USB, AUX pieslēgvietām.
Viņu acīs viņš zaudēja pirmo divu paaudžu automašīnām raksturīgo harizmu un sportisko kaislību, kļūstot par pilnvērtīgu krosoveru modes upuri. Tomēr šis modelis tika izpārdots daudz lielākos daudzumos.
Neskatoties uz tā japāņu izcelsmi un panākumiem tirgū, automašīnu zagļi Forester nepievērš uzmanību. Diezgan labi standarta imobilaizers, iebūvēts dzinēja vadības modulī un instrumentu panelis, nepasargās no mērķtiecīga uzbrukuma, bet kļūs par klupšanas akmeni nejaušam zaglim.
Visi mežstrādnieki nāk no Japānas. Kvalitāte krāsas pārklājums labi - ķermenim nav vājo vietu. Korozijas pēdas liecinās par neprofesionālu restaurācijas remontu. Bet pievērsiet uzmanību numura zīmes stiprinājumam sētas durvis. Daudzi īpašnieki uzstāda numuru bez rāmja, laika gaitā tas nolobās un parādās rūsa.
ACIS UN ACIS
Pirms pārveidošanas 2011. gadā atmosfēriskie dzinēji 2.0 (150 ZS) un 2.5 (172 ZS) piederēja EJ sērijai. Šie vecie bokseri ar zobsiksnas piedziņu ir labi pazīstami lielākajai daļai Subaru modeļu.
Junior EJ20 2,0 litru dzinējs ir visuzticamākais šajā līnijā. Servisa darbinieki lēš, ka tā vidējais resurss ir 250 000-300 000 km. Pēc kapitālā remonta tas spēj kalpot tikpat ilgu laiku. Vidēji reanimācija tiek veikta, neapstrādājot cilindru bloku vai galvas. Būtībā tikai virzuļa gredzeni un starplikas ir nodiluši, pārsniedzot pielaides. Galvenais ir nomainīt motoreļļu atbilstoši noteikumiem (vismaz ik pēc 15 000 km) un biežāk uzraudzīt tās līmeni - visiem Subaru dzinējiem ir laba apetīte agresīvas braukšanas vai ilgstošas braukšanas laikā ar lielu ātrumu.
Vecākais atmosfēriskais brālis EJ25 (2,5 l) ir tas pats 2,0 dzinējs, bet ar izurbtiem cilindriem. Attiecīgi, pateicoties plānākajām sienām starp “podiem”, tas ir pakļauts tā sauktajai “pārkaršanai”, kas notiek ilgstoši lielās slodzēs. Parasti tas ir garš (apmēram stundu!) brauciens ar ātrumu tuvu maksimālajam. Pat ar strādājošu dzesēšanas sistēmu un tīriem radiatoriem galvas blīves var izdegt. Dažreiz tas noved pie cilindru bloka un galvu saskares plaknēm. Ar smagu “pārkaršanu” viņi melo virzuļu gredzeni. Šī iemesla dēļ palielinās eļļas patēriņš, un dažreiz uz cilindra urbuma parādās pat skrāpējumi.
Pērkot lietotu automašīnu ar EJ25 dzinēju, veiciet apkopes pārbaudi degvielas uzpildes stacijā izplūdes gāzes dzesēšanas sistēmā. Viņš pastāstīs par cilindra galvas blīvju stāvokli. Operācija ir lēta un prasa vienkāršu aprīkojumu. Iztērējiet naudu (apmēram 1500 rubļu) tā sauktajam laizīšanas testam, kas parādīs noplūdes cilindros. Tas ir līdzīgs kompresijas pārbaudei, bet daudz precīzāks.
Motori ar jaudu 230 un 263 ZS. - EJ25 dzinēja versijas ar kompresoru. Spēka palielināšanās ir citas motora “smadzeņu” programmaparatūras nopelns. Tiek lēsts, ka vidējais kompresoru brāļu resurss ir 100 000–150 000 km. Darbības traucējumi ir tādi paši kā atmosfēras vienībām, tikai tie parādās agrākos braucienos.
Sākotnējā turbodzinēju kļūme ir starpliku rotācija. Kopīgs iemesls - eļļas bads tāpēc ka zems līmenis smērviela vai tās īpašību zudums. Tāpēc arī pie vieglas lietošanas svarīgi ir samazināt eļļas maiņas intervālu līdz 7500 km un, ja auto piedalās sacensībās, eļļa jāmaina vismaz ik pēc 5000 km.
Lielisks veids, kā izvairīties no bīstamiem apstākļiem motoram, ir uzstādīt papildu sensorus. Īpašnieki parasti paļaujas uz temperatūras un eļļas spiediena rādījumiem, lai uzzinātu, kad ir laiks izbraukt no trases un ļaut automašīnai atdzist.
Turbo dzinēji bieži tiek noregulēti remonta laikā: tie uzstāda kaltu virzuļu grupa, eļļas sūknis palielināta veiktspēja, pastiprināts cilindru bloks u.t.t.- kam tas interesē.
Bieži vien īpašnieki vienlaikus izspiež visu sulu no dzinējiem, uzstādot, piemēram, turbīnu ar vairāk augstspiediena, - tādi agregāti ilgi nekalpo, tāpēc pret tūninga auto iegādi jāizturas piesardzīgi.
Akciju turbokompresors ir uzticams. Ievērojot pāri vienkārši noteikumi tas izturēs dzinēju. Saīsināts nomaiņas intervāls motoreļļa palīdzēs izvairīties no turbīnas dzesēšanas cauruļu koksēšanas. Atdzesējiet kompresoru, kad dzinējs darbojas, pirms to izslēdzat pēc intensīvas braukšanas. Efektīvāk ir to nedarīt tukšgaitas ātrums, un braucot, izlaidusi gāzi pāris kilometrus no mājām, tādā veidā eļļa un antifrīzs labāk cirkulē pa turbīnu.
Atsevišķs stāsts ir EJ dzinēju laika piedziņa. Siksna iztur nepieciešamos 105 000 km pat ar modificētiem dzinējiem, taču labāk to droši nomainīt un nomainīt laicīgi, jo 99% gadījumu plīsums nozīmē, ka virzuļi saskaras ar vārstiem. Tajā pašā laikā nomainiet visus spriegotāja veltņus. Lai būtu drošībā, servisa tehniķi iesaka atjaunināt kloķvārpstu un kloķvārpstas eļļas blīves. sadales vārpstas. Tie ne vienmēr iztur līdz 200 000 km, un jebkura iejaukšanās laika piedziņā ir ļoti darbietilpīga un dārga. Blīvju noplūde var izraisīt siksnas pārlēkšanu ar zināmām sekām. Dzesēšanas sūknis ir uzticamāks. Tas tiek mainīts kopā ar otro jostas nomaiņu. Tas reti izdzīvo līdz 300 000 km. Tā spēle nav tik slikta kā noplūde, kas atkal var novest pie jostas pārlēkšanas.
Pēc pārveidošanas atmosfēriskie EJ dzinēji tika aizstāti ar FB sērijas ķēdes blokiem (ar indeksu 20 un 25). Tie ir izgatavoti, pamatojoties uz to priekšgājējiem, un tiem ir vienādas jaudas īpašības.
Ķēdes problēmas ir reti. Pēc karavīru domām, tā resurss ir vismaz 200 000 km. Galvenais ir uzraudzīt eļļas līmeni un stāvokli. No tā ir atkarīga ķēdes eļļošana un spriegotāja darbība. Šo dzinēju nobraukums nav tik liels kā EJ, taču nav pamata baidīties par to ilgmūžību. Vienīgo un retāko slimību - eļļas noplūdi no ķēdes pārsega apakšas ar nobraukumu 50 000-60 000 km - var izārstēt ar hermētiķi. FB25 “pārkaršana”, kas notiek ar EJ25, vēl nav reģistrēta, lai gan motori ir strukturāli līdzīgi.
Resurss piedziņas siksna jebkuriem dzinējiem ir atkarīgs tikai no mašīnas darbības apstākļiem. Apakšējā robeža ir 50 000 km. Jo mazāk netīrumu un ūdens nokļūst uz jostas bezceļa apstākļos, jo ilgāk tā kalpo.
Jebkura dzinēja dzesēšanas radiatora stāvoklis īpaši neietekmē tā labsajūtu. Bet mazgāšana tiek veikta vienu vai divas reizes gadā, atkarībā no darbības režīma. Dzinēja un gaisa kondicionēšanas radiatori atrodas ļoti tuvu viens otram, un šī “sviestmaize” ir pilnībā izjaukta.
Nobraucot vairāk nekā 100 000 km, lampiņa bieži iedegas Pārbaudi dzinēju. Tiek parādīta kļūda 0420: “zema neitralizatora efektivitāte”. Tas parasti notiek, kad iekārta uzkarst, kad automašīna ilgstoši brauc pa šoseju ar nemainīgu liels ātrums. Iemesls ir slikta degviela. Bieži vien kļūda tiek vienkārši izdzēsta, īpašnieks maina degvielas uzpildes staciju - un problēma pazūd. Bet dažreiz degvielai izdodas nogalināt katalītisko neitralizatoru.
Ārstēšana ir atkarīga no īpašnieka vēlmēm. Pārveidotājs tiek vai nu aizstāts ar jaunu, vai arī izgriezts un izgatavots par viltojumu (atmosfēriskiem dzinējiem) otrajam (vadošajam). skābekļa sensors. Tas ir starplikas otrā skābekļa sensora uzstādīšanas vietā, kas to noņem no izplūdes gāzu plūsmas. Motoros ar kompresoru sensors tiek apiets, atkārtoti aktivizējot “smadzenes”. Ja bojātais pārveidotājs nav aizsērējis un nav izkusis iekšā, tas netiek aizskarts un tikai aizķeras.
PASTĀVĪGI
Subaru visu riteņu piedziņas transmisijas shēma ir atkarīga no transmisijas veida un dzinēja. Forester tas darbojas pārī ar piecu ātrumu manuālo pārnesumkārbu centra diferenciālis ar viskozu savienojumu, kas to bloķē. Diemžēl sajūgam nepatīk ilga braukšana ekstremālos apstākļos un ir pakļauta pārkaršanai. Ar šādu darbību tas parasti nomirst pēc 100 000 km. Ierīce ir dārga, bet nomaiņas procedūra ir vienkārša.
Trešajam Forester transmisijā ir reduktors. Tas ir pieejams tikai divu litru automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu. Neviens no dienesta darbiniekiem neatceras, ka būtu problēmas ar šādiem izplatītājiem.
Fundamentālas atšķirības starp mehāniskās kastes, kopā ar motoriem dažāda jauda, Nē. Mezgli ir uzticami. Galvenais ir regulāri mainīt eļļu (ik pēc 50 000 km). Vidējais sajūga kalpošanas laiks ir 130 000–150 000 km. Pēc 150 000–200 000 km sāk tecēt pārnesumu selektora stieņa eļļas blīve.
Automašīnām ar hidromehānisko automātisko pārnesumkārbu ir oriģināls centra diferenciālis un tā bloķēšanas ierīce. Pārī ar kompresordzinējiem tie ir izsmalcinātāki. Bet abos gadījumos nav nopietnu sūdzību par to uzticamību.
Ar dzinējiem līdz 230 ZS. Tas ir apvienots ar četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu, bet ar 263 zirgspēkiem - piecu ātrumu pārnesumkārbu. Abas kastes ir no vienas ģimenes un ir diezgan vecas, bet uzticamas. Servisa tehniķi iesaka mainīt eļļu ik pēc 30 000 km. Pirmajā “pitstopā” tiek veikta regulāra (daļēja) nomaiņa, otrajā - pilnīga, pievienojot īpašu instalāciju. Tas ir pamatoti. Galu galā mežstrādniekiem braukšana bezceļa apstākļos un ātrgaitas ir ierasta lieta. Taču, ievērojot apkopes noteikumus, šīs mašīnas var izturēt arī lielāku griezes momentu, ko rada inteliģenti pārveidoti dzinēji.
Nesavlaicīgas eļļas maiņas dēļ automātiskā pārnesumkārba sākotnēji piedzīvo triecienus un aizkavēšanos, pārslēdzot pārnesumus. Tas ir saistīts ar novecojušajā šķidrumā esošajiem nodiluma produktiem, kas aizsprosto solenoīdus. Ja ignorējat brīdinājuma zīmes, drīz instrumentu panelī iedegsies “kļūda”, bet pēc tam - sajūgu un griezes momenta pārveidotāja pārkaršana.
IN ziemas periods intensīva paātrinājuma dēļ tūlīt pēc aukstās palaišanas starp diferenciāļa korpusu un eļļas blīvi rodas blīves noplūde ieejas vārpsta kastes. Problēma šeit ir tāda, ka blīves nav pamodušās un kļuvušas stīvas.
Arī ātrumkārbām eļļas maiņas intervāls ir īss - 50 000 km. Dažreiz, ja nobraukums pārsniedz 100 tūkstošus, iedegas eļļas pārkaršanas indikators aizmugurējā ātrumkārba. Iemesls ir netīrs kontakts tā sensora savienotājā, kas atrodas ārpusē. Tas bieži puvi. Sensors nav jāmaina - vienkārši notīriet kontaktus vai salabojiet vadu.
Vienīgais, atklāti sakot vājums transmisijā - piekares gultnis kardāna vārpsta. Ātrumā virs 50 km/h tas sāk spēcīgi dungot pēc 30 000–40 000 km. Tirgotāju pakalpojumi bieži nomaina visu kardāna komplektu (apmēram 70 000 rubļu), un neoficiālie darbinieki nomaina gultni atsevišķi par 700 rubļiem.
Kardāna šķērsgriezumi iztur 150 000 km. Spēcīga spēle tajos izraisa manāmas vibrācijas.
Transmisijas blīves un zābaki ir izturīgi. Risks ir tikai elementi, kas atrodas tuvu izplūdes sistēma. Visātrāk (pēc 100 000 km) tiek iznīcināta priekšējās labās piedziņas iekšējā bagāžas nodalījuma sildīšana.
Modifikācijās ar visiem EJ dzinējiem ir uzstādīts hidrauliskais stūres pastiprinātājs. Līstes reti noplūst, un ne agrāk kā 100 000 km. Parasti augšējais eļļas blīvējums svīst vietā, kur iziet no stūres vārpstas. Statīvu remonta komplektā ietilpst arī citi blīvējumi, tāpēc tas ir pilnībā izjaukts un atjaunināts
Vēl retāk notiek šļūteņu noplūde izplešanās tvertne un uz sūkņa. Ir svarīgi periodiski uzraudzīt eļļas līmeni un mainīt to atbilstoši noteikumiem - ik pēc 50 000 km. Mainot eļļu, neļaujiet ilgs darbs stūres pastiprinātāja sūknis “sauss” - iekārta ātri nomirst un maksā apmēram 20 000 rubļu.
Elektriskais stūres pastiprinātājs ir piešķirts versijām ar FB motoriem. Klauvēšana plauktā notiek pēc 30 000 km. Formāli tas netiek uzskatīts par darbības traucējumiem, un ne visiem tiek nomainīti statīvi garantijas ietvaros, lai gan ražotājs cenšas apmierināt klientus pusceļā (ZR, 2014, Nr. 9, Subaru speciālisti atbild). Neoficiālās personas ir atradušas zāles. Klauvējierīces troksnis rodas stūres vārpstas mehānisma krustojumā un zobrata un zobrata mehānisms. Plaukts ir izjaukts, un šī pāra rūpnīcas atbalsta uzmava ir nomainīta pret neoriģinālu, paštaisītu. Atstarpe samazinās, un klauvējiens pazūd.
Balstiekārtas palīgmateriāli - bukses un stabilizatora statņi. Ar tiem pietiek 30 000–40 000 km. Vājākie ir priekšējo vadības sviru aizmugurējie klusie bloki, kas kalpo vismaz 100 tūkst. Tās var iegādāties atsevišķi, tāpat kā daudzas citas gumijas-metāla eņģes. Izņēmums ir aizmugurējās augšējās kaltās rokas klusie bloki: saliktā vienība maksā 16 000 rubļu.
Riteņu gultņi arī pastāvīgi iztur 100 000 nobraukumu. Cena komplektā ar centrmezgliem ir diezgan pieņemama - 5000–6000 rubļu.
Forester piekares īpatnība ir aizmugurējie pašsūcošie amortizatori, kas nodrošina nemainīgu klīrensu neatkarīgi no transportlīdzekļa slodzes un mazāku sasvēršanos līkumos. Bet viņi ātri mirst uz mirušiem ceļiem pēc vairākiem nopietniem piekrautas automašīnas bojājumiem. Par laimi, ir alternatīva oriģinālajām daļām, kas tiek lēsta 25 000 rubļu. Piepūšanas sistēma ir iebūvēta amortizatora stienī un korpusā. Tāpēc par 17 tūkstošiem tiek uzstādīts divu parasto amortizatoru komplekts ar atbilstošām atsperēm. Ikdienas braukšanas apstākļos atšķirība automašīnas uzvedībā nebūs uzkrītoša.
Priekšējie amortizatori kalpo 100 000-150 000 km. Atbalsta gultņi atjaunināts amortizatoru otrās maiņas laikā.
Daudzi īpašnieki, kas pārgāja uz Forester no citiem Japāņu krosoverišīs klases, viņi sūdzas par nepietiekamu bremžu jutību. Vēlāk viņi pierod, bet daži joprojām uzlabojas bremžu sistēma. Viņi izmet naudu — jūs nevarat atbrīvoties no šīs funkcijas.
Vienīgais apgaismojuma tehnoloģiju vājais punkts ir priekšējo miglas lukturu plāns stikls. Tie bieži saplaisā krasu temperatūras izmaiņu dēļ – piemēram, kad ūdens nokļūst uz lukturiem, braucot pa peļķēm vai uzbrūkot augstām sniega kupenām.
Iekšējā elektrosistēma ir vienkārša un uzticama. Vienīgā sūdzība ir sildītāja ventilatora vārpstas gultnis. Ja ziemā aukstā automašīnā nekavējoties ieslēdzat sildītāju maksimālais ātrums, gultnis dūks par 150 000 km. Un to var nomainīt tikai kā komplektu ar ventilatoru.
Nobraukumā, kas pārsniedz 100 000 km, dažkārt sabojājas priekšējo lukturu diapazona kontroles sensors, kas atrodas uz sviras aizmugurējā piekare, ar kuru sistēma nosaka ķermeņa stāvokli. Eņģes tā kustīgajās locītavās kļūst skābas. Šajā gadījumā iedegas sistēmas kļūda, un korektors nolaiž priekšējos lukturus zemākajā pozīcijā.
Apakšējā līnija
Trešās paaudzes Forester uzticamība ir pareiza. Ja tiek ievēroti apkopes noteikumi, pat modifikācijas ar turbodzinējiem nesagādā nepatikšanas. Ar mašīnas apkopi un remontu nebūs grūtību.
Īpašnieka vārds
Vladimirs Lopatins,
Subaru Forester S-Edition (2011, 2,5 l, 263 ZS, 90 000 km)
Pirms S-Edition modifikācijas iegādes man sešus gadus piederēja Forester iepriekšējā paaudze(SG). Un es nepiekrītu to subaristu nostājai, kuri kritizē trešo “foriku”. Jā, parastajā versijā tas ir rullīgāks par priekšgājēju, taču daudz ērtāks. Un uzlādētā versija ir pilnīgi labāka visos aspektos.
Sākotnēji es neplānoju noregulēt automašīnu, bet tad tas aizkavējās. Pēc 47 000 km, kad dzinējs pagrieza uzlikas, tas ražoja aptuveni 340 ZS, bet tagad - 400 ZS un 600 Nm. Mans Forester ir aprīkots ar ūdens-metanola iesmidzināšanu, ir uzstādīti kalti virzuļi, un krājuma turbo tiek nomainīts pret efektīvāku. Mašīna tika pārveidota lielam griezes momentam, palielinot spiedienu tajā eļļas sistēma. Komplekts turpmākai skaņošanai gaida, kad kaste nomirs. Bet pagaidām tas nekādas nepatikšanas nesagādā, tāpat kā šasijas sastāvdaļas.
Daži piekares elementi (amortizatori, atsperes un stabilizators) nomainīti pret sportiskākiem. Es atzīmēju, ka man nav sūdzību par standarta detaļu uzticamību. Plānoju turpināt uzlabojumus, taču procesu bremzē cenu kāpums importētajām rezerves daļām.
Automašīnas apkope ir vienkārša: mainīt eļļu dzinējā ik pēc 5000 km, ātrumkārbā un ātrumkārbās - ik pēc 30 000 km.
Vārds pārdevējam
Aleksandrs Bulatovs,
lietotu automašīnu pārdošanas menedžeris U Service+
Forester SH ir šķidrs neatkarīgi no konfigurācijas. Vispieprasītākās ir 2,5 litru automašīnas. Turklāt viena puse pircēju sliktiem ceļiem izvēlas manuālo, bet otra puse izvēlas automātu pilsētai.
Automašīnas dīkstāvē gaida pircēju vidēji divas līdz trīs nedēļas. Pat specifiskas turbo versijas ātri pazūd, kas skaidrojams ar ierobežoto piedāvājumu tirgū. Šajā segmentā Forester nav konkurentu, kas piedāvātu līdzīgas braukšanas īpašības un konkurētspējīgu cenu.
Objektīvs trūkums salīdzinājumā ar daudziem klasesbiedriem ir iekšējās apdares zemā kvalitāte. Taču daudziem svarīgāka ir lieliska automašīnas redzamība un uzticamība. Modifikācijas ar atmosfēras dzinēji pat nobraucot virs 150 000 km tie saglabājas labā stāvoklī un neprasa lielus ieguldījumus.
Daudzi cilvēki novērtē Forester par tā patentēto visu riteņu piedziņas sistēmu, kas nodrošina labu vadāmību un labu bezceļa īpašības. Arī oriģinālie bokseru dzinēji ir pievilcīgi.
Pateicamies Pleiada tehniskajiem centriem (Pleiada-Entuziastu filiāle) un Oppozite Max par palīdzību materiāla sagatavošanā
