Motora tilpums ir 1,2 litri. Tas ir minimālais dzinēja tilpums, tas tika uzstādīts gandrīz visām VAZ automašīnām. Daži apgalvo, ka Fiat dzinēji tika uzlikti uz santīma. Taču nedrīkst aizmirst, ka 2101. gada dzinējs tiešām tika izgatavots uz Itālijā ražota automobiļa dzinēja bāzes. Tas ir tikai attālums starp cilindru centriem ir daudz lielāks nekā Fiat. Sakarā ar to VAZ inženieri varēja, pamatojoties uz to pašu, izgatavot dzinēju ar atšķirīgu tilpumu. Faktiski no tā izgāja dzinēji ar darba tilpumu 1,5, 1,6, 1,3, kā arī Niva automašīnām.

Specifikācijas

VAZ 2101 dzinēja īpašības
Izdošanas gadi — (1970–1983)
Cilindru bloka materiāls - čuguns
Energosistēma - karburators
Tips - in-line
Cilindru skaits - 4
Vārsti uz cilindru - 2
Virzuļa gājiens - 66 mm
Cilindra diametrs - 76 mm
Kompresijas pakāpe - 8,5
VAZ 2101 dzinēja tilpums ir 1198 cm3.
Dzinēja jauda vaz 2101 - 59 zs /5600 apgr./min
Griezes moments - 89 Nm
Degviela - AI92
Degvielas patēriņš - pilsēta 9,4l. | trase 6,9 ​​l. | sajaukts 9,2 l/100 km
Eļļas patēriņš - 700 gr. uz 1000 km
Dzinēja svars vaz 2101 - 114kg
VAZ 2101 dzinēja kopējie izmēri (LxWxH), mm - 540x522x621

Kādu eļļu ielej VAZ 2101 dzinējā:

5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

Cik daudz eļļas ir dzinējā 2101: 3,75 litri.
Nomainot, ielej apmēram 3,5 litrus.

Dzinēja resurss vaz 2101 :
1. Pēc rūpnīcas - 125 tūkstoši km
2. Praksē - 200 tūkstoši km

TŪNINGS
Potenciāls - 200 ZS
Bez resursa zaudēšanas apmēram 70-75 zs.

Dzinējs 2101 tika uzstādīts:
VAZ 2101
VAZ 2102
VAZ 21035
VAZ 21041
VAZ 21051

Dzinēja pozitīvie aspekti

Uz “penny” ir uzstādīts 4 cilindru rindas dzinējs, sadales vārpsta atrodas augšējā daļā. Gāzes sadales mehānisma piedziņa uz "pensu" tiek veikta, izmantojot ķēdi. Ja dzinēju neplīsīsit daudz, tad tā resurss ir aptuveni 200 tūkstoši km. Ir vērts atzīmēt, ka pirms vairākām desmitgadēm tika veikti dzinēju testi, kas tika uzstādīti automašīnām, kas ceļoja apkārt. Padomju savienība. Testos piedalījās automašīnas, kas brauca pa tuksnešiem, stepēm mūžīgā sasaluma apstākļos. Turklāt motori ir nobraukuši vairāk nekā 200 tūkstošus kilometru. Un tie nekad nav bijuši kapitāli remontēti. Kā liecina veiktās pārbaudes, tās joprojām varētu kalpot ļoti ilgu laiku bez remonta. Viņu resurss izrādījās diezgan liels. Tajā pašā laikā eļļā tika ieliets tikai ražotāja ieteiktais.

Dzinēja apkope, vārstu regulēšanas intervāli.

Tiesa, dzinējam nepieciešama savlaicīga apkope. Jo īpaši tas prasa vārsta atstarpes lielumu. Apmēram reizi desmit tūkstošos kilometru ir jāveic regulēšana. Ja tas nav izdarīts, parādīsies klauvējums, un pēc iesildīšanas dzinējs var vienkārši apstāties. Kas attiecas uz penny dzinēja iesmidzināšanas sistēmu, arī tai ir nepieciešami regulējumi un remonts. Ir vērts atzīmēt, ka motoram ir daudz trūkumu, ja paskatās uz to no viedokļa modernās tehnoloģijas. Uz tūkstoš kilometriem tiek patērēti aptuveni 700 grami eļļas, ja dzinējs bija liels nobraukums, tad vairāk. Diezgan bieži notiek arī dzinēja pārkaršana. Un iemesls tam var būt gan termostatā, gan iekšā šķidruma sūknis. Daudz retāk tas slēpjas ventilatora sabojāšanā. Dažos gadījumos jūs joprojām varat atrast dzesēšanas sistēmu, kurā tiek izmantots mehāniski darbināms lāpstiņritenis. Dažkārt karstums dzinējā izpaužas pēc benzīna uzpildes ar ļoti augstu oktānskaitlis. Automašīnā VAZ 2101 motora jaudu var palielināt, ja tiek veikta kāda modernizācija. Tas tiks apspriests tālāk.

Interesants raksts par biodegvielu, kas ražota no parastām zāģu skaidām, vairāk .

Ja no izplūdes atveres nāk dūmi

Ja motors sāka smēķēt, visticamāk, tika iznīcinātas vārstu blīves. Vai arī vadotnes bukses ir pilnībā nolietojušās. No nelielām kļūdām var izcelt, piemēram, nepareizu karburatora iestatījumu, kas rada arī bagāts maisījums. Un visbēdīgākā neveiksme ir virzuļu gredzenu iznīcināšana. Automašīnai VAZ 2101 dzinējs sākotnēji bija aprīkots ar klasiku kontaktu sistēma aizdedze. Viņa ir ļoti izvēlīga, nepieciešama pastāvīga aprūpe, kontaktu tīrīšana, spraugu regulēšana. Tāpēc daudzi autobraucēji dod priekšroku bezkontakta aizdedzes sistēmas uzstādīšanai. Bet kādu dzinēju var ievietot VAZ 2101? Uz to ir tikai viena atbilde – jebkurš! Tas viss ir atkarīgs no tā, cik “zelta” ir jūsu rokas.

Ja dzinējs troit-iemesli

VAZ automašīnas dzinēja "trīskāršā" cēloņi

• Nepareizs aizdedzes laiks
• Aizdedzes sveces kļūme
• Augstsprieguma vada pārrāvums. Kondensatora kļūme
• hermētiskuma zudums ieplūdes kolektora zonā ( ieplūdes kolektors, karburators)
• Izdegšanas vārsts, virzulis
• Virzuļa gredzenu lūzums
• Nav pareiza regulēšana vārsti
• Sviru (vārstu sviru) bojājuma nodilums
• Cilindra galvas blīves bojājums
• Vārsta kāta blīvējumu nodilums, sacietēšana, bojājums
• Augsti zemas kvalitātes degviela
• Nepareiza karburatora regulēšana
• Sadalītāja vārpstas, pagrieziena galda gultņa nodilums
• Vakuuma aizdedzes membrānas hermētiskuma zudums
• Dzinējam nepiemērotu aizdedzes sveču izmantošana un citi "darba traucējumi"

1. Nepareizs aizdedzes laiks. Ar šo opciju es personīgi zinu nevis trīskāršošanos, bet gan kā dzinēja dauzīšanu (piespēles), ko pavada visa dzinēja “atlēkšana”. Tas ir īpaši pamanāms tukšgaitā, palielinoties ātrumam, spraugas pazūd. Visticamāk, jūsu aizdedze ir iestatīta pārāk agri, par to var liecināt arī startera saraustīta dzinēja ritināšana palaišanas laikā.
2. Aizdedzes sveces kļūme- viens no visvairāk izplatīti cēloņi tas, ka dzinējs troit. Šeit nav ko īpašu stāstīt, svarīgi atcerēties un regulāri nomainīt sveces, vienkārši dzirksteles klātbūtne uz apgrieztas sveces atmosfēras spiedienā neliecina par tās pilnu darbību, jo aizdegšanās notiek daudz grūtākos apstākļos (Za Rulem žurnāls, vēl padomju laikos).
3. Augstsprieguma vada un kondensatora pārrāvums kontakta aizdedzes sistēmā. Vada sadalījumu var noteikt, nomainot visus vadus, kā arī kondensatoru. Var arī mēģināt noteikt vadu pārrāvumu, skatoties uz tiem pilnīgā tumsā, ja kaut kur ir pārrāvums, tad būs redzami zibšņi.
4. Hermētiskuma zudums kolektora zonā parasti nenotiek pats no sevis. Biežāk tas notiek nepareizas montāžas vai sliktu blīvējumu dēļ.
5. Parasti, kad virzulis vai vārsts izdeg, cilindrs pārstāj darboties vispār vai nedarbojas ilgu laiku. To var noteikt, tikai mērot kompresiju un atverot dzinēju.
6. Salauzti vai iestrēguši virzuļa gredzeni arī ne pārāk bieža parādība, jo tās rašanās nepieciešami vairāki apstākļi. Pārbaudīt var izmērot kompresiju, ja izrādās zema, tad novērst cilindra galvas darbības traucējumus vienkāršā veidā - ieliet cilindrā nedaudz eļļas, ja kompresija paaugstinās, tad virzuļa sistēmā ir kļūme.
7. Ar nepareizu vārstu regulēšanu viss jau ir skaidrs- jebkurš vārsts var neatvērties vai pilnībā aizvērties. Pareiza vārsta regulēšana var novērst šo problēmu. Sviru nodilums var izraisīt arī līdzīgu problēmu. Vārsts pārstāj pareizi atvērties un cilindrs pārstāj darboties.
8. Trambleris. Diezgan bieži ne jaunām mašīnām nodilst gan pati vārpsta, gan bukses, kurās tā griežas, kā rezultātā kļūst neiespējami izveidot atbilstošu spraugu starp kontaktiem. Tas pats notiek, ja ir nodilis pagrieziena galda gultnis. Arī spraugas var rasties spiediena samazināšanas dēļ vakuuma aizdedzes laika padevējā, kur membrāna var sabojāties.

Dzinēja jauninājums

Par laimi, jūs varat uzlabot motoru, ja to uzlabojat. Protams, jums būs jāatbrīvojas no visiem iepriekš aprakstītajiem trūkumiem. Jums būs jāiegādājas arī nepieciešamie instrumenti un materiāli, kas rada zināmus finansiālus šķēršļus. Daudz vienkāršāk būtu uzstādīt dzinēju no deviņiem vai divpadsmitiem, tie ir ātrdarbīgāki un jaudīgāki. Un pats galvenais – tie lieliski iederas uz stiprinājumiem. Protams, jūs varat izurbt cilindrus ar diametru līdz 82 milimetriem, lai pēc tam uzstādītu virzuļus no automašīnas Niva. Bet pievērsiet uzmanību tam, ka virzuļu apakšdaļa ir plakana. Vislabāk šos elementus ņemt no automašīnas VAZ 2112. Ja kopējais gājiens ir 66 milimetri, motora tilpums palielināsies līdz 1,4 litriem. Līdz ar to VAZ 2101 dzinēja jaudas raksturlielums ievērojami uzlabosies.

skaņošana

Bet pievērsiet uzmanību tam, kurā gadā tika ražots jūsu "pensa" dzinējs. Ja agrāk par 74 gadiem, tad šāda iespēja ar Niva virzuļiem var darboties. Ja vēlāk, tad varat uzstādīt virzuļus ar maksimālo diametru 79 milimetri. Šajā gadījumā vēlams uzstādīt kloķvārpstu no jaunāka modeļa 2103, no tās vēlams ņemt klaņus. Bet paturiet prātā, ka nevajadzētu uzstādīt īsus savienojošos stieņus. Tie palielina spēku, ar kādu virzuļi tiek nospiesti pret cilindru. Līdz ar to motora uzticamība, kā arī tā resursi, daudzkārt pasliktinās. Un, kad VAZ 2101 dzinējs tiek remontēts ar savām rokām, apsveriet visas nianses, mēģiniet ievērot prasības.

Motora tilpuma palielināšana VAZ 2101

Populārākais vārds, kas nāk prātā, domājot par VAZ 2101 - 21063 dzinēja tilpuma palielināšanu, ir garlaicīgs. Bet jāsaprot, ka garlaicīgi maksimālajam remonta izmēram VAZ 2101-21063 un citiem klasiskajiem dzinējiem ar tilpumu 1,2, 1,3 litri - jūs iegūsit tikai simts kubikcentimetru tilpumu. VAZ 2101 dzinēja cilindra diametrs ir 76mm, jūs to uzasināt līdz 79mm - tas dod iepriekš minētos simts kubus, bet sienas starp pašu cilindru un dzesēšanas kanāliem kļūst daudz plānākas, motors ir vairāk pakļauts pārkaršanai. Varbūt, ja nebrauc daudz, kvalitatīvam darbam pie tāda urbuma ir jēga, bet, ja gadā nobrauc 50 000 km, vai varbūt vairāk, tad jāsaprot, ka tādam motoram vairs nebūs nākamā urbuma, tur vienkārši nav kur to asināt. Ko darīt, ja bojāts virzulis saskrāpē cilindra sienu? - ar šādu “ierobežojošu” urbumu jums būs jāmaina motora bloks. Ja veicat urbšanas procedūru 1,3 m motoram ar 79 mm sienām, varat to izurbt līdz 82 mm, ar virzuļa gājienu 66 mm (virzuļa gājiens klasiskajiem dzinējiem 2101-21063 1,2, 1,3 l) iegūsit arī papildu simts kubu. Jāsaprot, ka šāda tilpuma palielināšanas metode nedos būtisku griezes momenta vai jaudas pieaugumu, ir jēga palielināt apjomu šādā veidā, kad visi iepriekšējie remonta izmēri jau ir izieti.

VAZ 2101 dzinēja tilpuma palielinājums virzuļa gājiena palielināšanās dēļ.

Šo metodi plaši izmanto izcilas tūninga studijas un rūpnīcas, veidojot jaunas automašīnas. Pateicoties kloķvārpstas uzstādīšanai ar palielinātu gājienu - 80 mm, nevis 66, jūs varat palielināt dzinēja tilpumu līdz 1,5 (dzinējs 1,2) un līdz 1,6 (dzinējs 1,3 ar 79 mm sienām). Lai, iedarbinot dzinēju, virzulis neatpūstos pret sadegšanas kameru, jo virzuļa gājiens ir palielinājies par 7mm, būs nepieciešami īsāki, 129. klaņi, jeb virzuļi ar nobīdes tapu. Abām metodēm ir savi plusi un mīnusi, taču, kā liecina prakse, augstas kvalitātes klaņi ir uzticamāks risinājums, jo nav nekas neparasts, ka virzuļi ar pārvietotu tapu izdeg.

Ir svarīgi saprast, ka virzuļa izdegšana vairumā gadījumu ir detonācijas rezultāts. Ne katrs meistars saka (dažreiz viņš pats to vienkārši nezina), ka, palielinot tilpumu ar šo metodi, palielinās kompresijas pakāpe, tas ir, sadegšanas kameras tilpums paliek nemainīgs, bet virzuļa gājiens palielinās, tāpēc kad virzulis paceļas līdz augšējam punktam, tas maisījumu saspiež spēcīgāk nekā standarta VAZ dzinējā. Un tas ir labi, jo kompresijas pakāpe palielina motora jaudu, ražotāji sporta automašīnas bieži tie rada dzinējus ar augstu kompresijas pakāpi, bet Lada vadītājs ir pieradis braukt ar 92. benzīnu, un šāds dzinējs labi darbosies uz 95. Detonāciju ir ļoti viegli noteikt, pie maza ātruma, minimāla, bet kuru auto tomēr velk ceturtajā ātrumā, pedāli vajadzētu noslīcināt grīdā, ja dzirdat zvanošu metālisku skaņu no motora - tā ir detonācija, kāds zvans šī parādība - pirkstu zvanīšana, bet patiesībā Patiesībā tās ir nepareizas degvielas sadegšanas skaņas. Tiek uzskatīts, ka, pēkšņi nospiežot pedāli no minimālā ātruma uz ceturto, detonācija 2-3 sekundēs tiek uzskatīta par normu, taču labāk ir noregulēt aizdedzi tā, lai detonācijas nebūtu vispār, jūs varat uzzināt. kā noregulēt aizdedzi izstrādājuma aizdedzes regulēšanā VAZ 2101 - 2107.

Ja nolemjat iet tālāk, jaudas pieauguma vai griezes momenta ziņā sadales vārpstai ir ļoti pozitīva ietekme. Daudzi uzstāda 213 sadales vārpstu, no lauka ar 1,7 dzinēju, tas dod griezes momentu pie maziem un vidējiem ātrumiem, kopumā tas ir labs risinājums ērtai braukšanai. Šoferis, kurš iepriekš brauca ar VAZ 2101, kuram dinamiskam braucienam nācās nepārtraukti atskrūvēt dzinēju, būs pārsteigts par šāda dzinēja lielo griezes momentu un histēriskas gaudošanās neesamību. Uzstādot šo sadales vārpstu, jums būs nepieciešams dalīts pārnesums vai pārnesums no 213. Niva, nejauciet to ar Niva ar 1,6 dzinēju.

Montējot motoru, netaupiet uz blīvēm, labāk ir ņemt maksimumu laba kvalitāte- tas pasargās jūs no izspiestās eļļas novērošanas. Arī komponenti (kloķvārpsta, klaņi, uzlikas, virzuļi u.c.) ir dažādas kvalitātes - netaupiet naudu, iegādājieties labas rezerves daļas - tas dos garantiju, ka braucat ar jaunu motoru.

Var palielināt dzinēja VAZ 2101, VAZ 21063 tilpumu, nomainot bloku, bet, uzstādot 213. bloku, kas ar kloķvārpstu ar gājienu 80 mm dod tilpumu 1,7, jums pašiem ir jāiegādājas. to), taču vēlams to ierakstīt arī reģistrācijas apliecībā, īpaši, ja ceļojat uz ārzemēm. 213 bloku var aprīkot ne tikai ar vietējo kloķvārpstu, bet arī ar kloķvārpstu ar 84 mm gājienu, tas maksā 300 USD un dod vēl simts kubu tilpuma, savukārt jums būs nepieciešami īsi, 129. klaņi, lai virzulis to darītu. neatbalstīties pret sadegšanas kameru.

Senatnes cienītājiem agri vai vēlu nāksies neizpratnē, kādu dzinēju var likt VAZ 2101. Rūpnīcas dzinējs, iespējams, ir gājis bojā gadu desmitiem ilgas lietošanas laikā bez iespējas atgūt, bet, ja viss pārējais joprojām darbojas, automašīna ir vajadzīgs nevis spēkam, bet biznesam, plus finanses, kā jau vairums no mums, viņi dzied romances, motora nomaiņa acīmredzot izmaksās daudz lētāk nekā pirkt auto, pat tādu, kas jau ir nobraukusi. Un tad kāpēc mainīt lietotu pret kaut ko citu, arī lietotu?

Jūs jau zināt savu dzelzi, no kuras puses sagaidīt netīru triku - zinot. Tātad, kamēr neuzkrājat naudu kaut kam jaunam, varat uzturēt savu veco un pieredzējušo cīņas draugu labā formā. Turklāt daudzi žiguļu īpašnieki ir pieraduši savu spēkratu atjaunot saviem spēkiem. Un, ja jūs esat viens no tiem, tad izmaksas ietekmēs tikai pašu motoru un ar to saistītās rezerves daļas, un darbs tiks veikts ar rokām.

Dažas svarīgas piezīmes

Faktiski šādai skaņošanai ir diezgan daudz iespēju. Tomēr, pirms izvēlaties kaut ko konkrētu, ir vērts saprast vairākus pamatnoteikumus.

Motora nodalījums VAZ 2101 ir diezgan mazs. Protams, tajā var iebāzt gandrīz jebkuru dzinēju (ja vien tas noteikti nederēs no pašizgāzēja), taču daudziem motoriem nāksies griezt virsbūvi - un tas ir pavisam cits darba apjoms un izmaksas, nevis Šeit ikviens var tikt galā, neiesaistot speciālistus ar speciāliem instrumentiem.

Jaunā dzinēja jauda nedrīkst ievērojami pārsniegt rūpnīcas iespējas. Tas ir, ja nevēlaties papildus tā uzstādīšanai stiprināt tā korpusu un nomainīt pusi no citiem mezgliem. Godīgi sakot, šajā gadījumā atkārtotas aprīkošanas izmaksas būs lielākas par jūsu "pensa" atlikušo cenu.

Dzinējus vēlams ņemt no aizmugurējo riteņu piedziņas modeļiem, lai nenomainītu vai nepielāgotu transmisiju, bremzes un balstiekārtu.

Vairumā gadījumu notikumu gaitā joprojām ir jāmaina atsevišķas detaļas un jāpilnveido vecās un jaunās locītavas. Bet jūsu uzdevums ir samazināt šīs variācijas līdz minimumam, ja vien ņirgāšanās ar automašīnu nav jūsu hobijs.

Vienkārša un uzticama izvade

Nav nepieciešams iet tālu un izgudrot riteni no jauna – varat izmantot to, ko piedāvā jūsu vietējais ražotājs.

Zem vairāk mūsdienīgi modeļi(VAZ 2108-2170) vajadzēs sagriezt virsbūvi un pārdomāt stiprinājumus, lai gan šeit nebūs tik daudz problēmu.

Laba jauda dos "Ņivai" 1.7. Tikai šeit jums jābūt uzmanīgam un jāmontē jaunais dzinējs ar savu eļļas sūkni un pannu: Ņivā tie karājas zemāk, uzstādot uz santīma, pastāv liela āķu iespējamība.

Motors VAZ-21126 no Lada Priora ir arī labs lēmums. Ar tilpumu 1,6 litri. un 98 zirgu jauda VAZ 2101 darbosies kā jauns.

Īpaši patīkami, ka nav jāmaina kaste – visas ātrumkārbas ir viegli pieslēgtas jaunajam dzinējam.

Dzinēji no ārzemju automašīnām

Ja gribi likt dzinēju ar ārzemju auto, sagatavojieties laikietilpīgākam procesam un nepieciešamībai veikt papildu modifikācijas.

Vispopulārākais santīma noteikšanas ziņā ir Fiat Argenta 2.0i dzinējs. Aptuveni 60% VAZ 2101 īpašnieku nomainīja rūpnīcas dzinēju pret šī konkrētā modeļa vienību. Nav brīnums: “penss” no tā ir gandrīz pilnībā nokopēts, tāpēc ar instalēšanu ir vismazāk problēmu. Cita lieta, ka motors acīmredzot nebūs jauns, izlaists no 1966. līdz 1984. gadam, kas diez vai iepriecinās.

Varam ieteikt arī tādas pašas jaudas BMW M10 dzinējus (tilpums no 1,6 līdz 1,8 litriem) vai M40. Aizraušanās meklētāji liek un BMW M20, taču tā jauda ir diezgan liela, tādēļ nepieciešama bagāžnieku pabeigšana un asu nomaiņa. Piedāvātajās opcijās būs nepieciešams tikai sagremot spararatu.

Amatnieki uzteic standarta dzinēja nomaiņu ar Mitsubishi Galant un dzinēju. Tiesa, abos gadījumos kaste būs jāņem no vieniem un tiem pašiem modeļiem.

Mēs ļoti atzinīgi vērtējam dzinēju Volkswagen 2.0i 2E tomēr tā iegāde (un pārtaisīšana par to) vairs nav pārāk budžeta līdzekļi. Veiksmīgs un ne pārāk apgrūtinošs uzdevums būtu uzstādīt motoru ar Lancia Thema, kas arī ir ļoti populārs dzinējs "penny" īpašnieku vidū. Tātad izvēle par to, kādu dzinēju var likt VAZ 2101, ir diezgan plaša. Galvenais ir aprēķināt savus spēkus saistīto mezglu modernizācijai, lai atjaunošanas process neievilktos pārāk ilgi un nebūtu pārāk dārgs.

Ievads 1. Izskats VAZ 2101/2102 2. Dzinējs VAZ 2101/2102 3. Eļļošanas sistēma VAZ 2101/2102 4. Dzesēšanas sistēma VAZ 2101/2102 5. Energosistēma VAZ 2101/2102 6. Karburators VAZ 2101/2102 7. Karburatora VAZ 2101/2102 darbs 8. Gaisa filtrs VAZ 2101/2102 9. Sajūgs VAZ 2101/2102 10. Sajūga piedziņa VAZ 2101/2102 11. Kontrolpunkts VAZ 2101/2102 12. Kontrolpunkta VAZ 2101/2102 darbs 13. Kardāns Vaza 2101/2102 14. Aizmugurējā ass VAZ 2101/2102

15. Priekšējā piekare VAZ 2101/2102 16. Aizmugurējā piekare VAZ 2101/2102 17. Bremžu sistēma VAZ 2101/2102 18. Bremžu piedziņa VAZ 2101/2102 19. Bremžu sistēmas darbība VAZ 2101/2102 20. Amortizatori VAZ 2101/2102 21. Stūre VAZ 2101/2102 22. Sildītājs, mazgātājs VAZ 2101/2102 23. Aizdedzes sistēma VAZ 2101/2102 24. Ģenerators VAZ 2101/2102 25. Sprieguma regulators VAZ 2101/2102 26. Starteris VAZ 2101/2102 27. Virsbūve VAZ 2101/2102 28. Sēdekļi un durvis VAZ 2101/2102

Ievads

VAZ 2101 ir četrdurvju sedans, viena no pirmajām automašīnām no visas "VAZ" klasikas. VAZ-2101 ir importēts nosaukums Lada 1200. Šī modeļa dzinējs saņēma progresīvāku augšējo sadales vārpstu cilindra galvā. Klīrenss tika palielināts par 30 mm, balstiekārta tika pārveidota un nostiprināta. Pirmā lieta, kas mainījās virsbūves modifikācijā 21011 (1974): priekšējiem sēdekļiem un nedaudz pārveidotām vadības ierīcēm tika pievienoti arī pelnu trauki, kas no aizmugurējiem roku balstiem tika pārnesti tieši uz durvju paneļiem. Papildus tam modifikācija saņēma jaudīgāku 69 zirgspēku dzinēju ar 1,3 litru tilpumu. VAZ 2101 Žiguli-Lada, šis auto bija aprīkots ar citu režģi ar biežākiem horizontāliem šķērsstieņiem, priekšējā paneļa lejasdaļā parādījās četras papildus ventilācijas atveres. Bamperi zaudēja ilkņus un pretī saņēma gumijas paliktņus pa perimetru.

Uz virsbūves aizmugurējiem balstiem parādījās caurumi pasažieru salona piespiedu izplūdes ventilācijai, pārklāti ar dekoratīviem režģiem, bremžu lukturiem un pagrieziena rādītājiem tika pievienoti atstarotāji. Ir pievienots arī signāls. braukšana atpakaļgaitā. Trīs gadus vēlāk (1977. gadā) tika prezentēta VAZ-21013 versija ar 21011 virsbūvi un 1,2 litru VAZ-2101 dzinēju. VAZ-21016 modifikācija (patruļas dienestam) bija aprīkota ar 71 zirgspēku (77 ZS pēc vecā GOST) VAZ-2103 dzinēju.

VAZ-21011 modeļus pārtrauca ražot 1981. gadā, bet VAZ-2101 - 1982. gadā. Pēc tam tika ražoti modeļi VAZ-21013.

1. VAZ 2101/2102 izskats

Albumā ir aprakstīts un uzskatāmi parādīts automašīnu VAZ-2101, VAZ2102 un to modifikāciju dizains. ražoja akciju sabiedrība "AVTOBAZ" no 1970. līdz 1988. gadam. Modifikācijas atšķiras no pamata modeļi, galvenokārt uzstādot dzinējus ar atšķirīgu cilindru darba tilpumu. Automašīnu izkārtojums (detaļu un mezglu izvietojums) tiek veidots pēc tā sauktās klasiskās shēmas, t.i. dzinējs atrodas priekšā, un vadošie ir aizmugurējie riteņi. Dzinējs tiek virzīts pēc iespējas tālāk uz priekšu, kas nodrošina optimālu svara sadalījumu pa asīm un līdz ar to labu transportlīdzekļa stabilitāti uz ceļa.

Salons atrodas pamatnes iekšpusē, t.i. vislabākās kustības gluduma zonā, kas palielina automašīnas komfortu, braucot uz ceļiem ar sliktu pārklājumu. Transportlīdzekļu konstrukcijā tiek ņemtas vērā prasības aktīvo un pasīvā drošība, kas Volgas automobiļu rūpnīcā vienmēr ir dota liela uzmanība. Automašīnas atbilst visām Apvienoto Nāciju Organizācijas Eiropas Ekonomikas komisijas drošības prasībām. Automašīnām ir labs komforts, ko nosaka braukšanas vieglums un ērtums, sēdekļu forma, izmērs, novietojums un mīkstums, nodrošinot komfortablu piegulšanos vadītājam, efektīva virsbūves ventilācija, laba redzamība no vadītāja vietas, zems trokšņa līmenis salonā. , minimāla ķermeņa svārstību un vibrāciju ietekme. Transportlīdzekļu augstā dinamika veicina lielāku vidējo ātrumu un atvieglo manevrēšanu.

Dzinējs. Automašīnas ir aprīkotas ar četrtaktu, karburatoru, rindas dzinēju 15 ar augšējo sadales vārpstu. Visas dzinēja sastāvdaļas, kurām nepieciešama regulēšana vai apkope, ir uzstādītas viegli pieejamās vietās. Dzinēja bloks, sajūga korpuss un pārnesumkārbas korpuss ir savstarpēji savienoti un veido kompaktu spēka agregātu, kas tiek uzstādīts uz automašīnas trīs punktos uz gumijas spilveniem. Dzinēja eļļošanas sistēma ir aprīkota ar pilnas plūsmas eļļas filtru, kas paredzēts īpašas eļļas ar piedevu kompleksu, kas nodrošina eļļai augstas eļļošanas īpašības, oksidācijas izturību un ļauj tai darboties plašā temperatūras diapazonā. Slēgtā tipa kartera ventilācijas sistēma nodrošina gāzu iesūkšanu no kartera ieplūdes cauruļvadā un palielina dzinēja izturību. Dzesēšanas sistēma - šķidra, slēgta tipa. Motora dzesēšanas sistēmā ir iekļauts korpusa sildītājs, kurā šķidrums caur vārstu ieplūst no cilindra galvas un tiek izvadīts uz sūkni.

Dzesēšanas šķidrums - īpašs ar zemu sasalšanas temperatūru un augstu viršanas temperatūru, neietekmē metālus un gumiju. Šķidrums tiek iepildīts rūpnīcā un nav jāmaina divus gadus. Izplešanās tvertne 4 kompensē šķidruma tilpuma un spiediena izmaiņas, kad dzinējs uzsilst. Dzesēšanas šķidruma sūkni darbina ķīļsiksna. Uz sūkņa vārpstas ir uzstādīts četru lāpstiņu ventilators. Cauruļveida plākšņu radiators 14 ir uzstādīts uz diviem gumijas paliktņiem. Termostats dzesēšanas sistēmā paātrina dzinēja uzsilšanu un automātiski nodrošina dzinēja termiskos apstākļus. Dzinēja barošanas sistēmā ietilpst gaisa filtrs 16, karburators-degvielas sūknis 10 ar manuālu iepildīšanas sviru un degvielas tvertni. Karburatoram ar lejupejošu spēku ir divas virknes maisīšanas kameras. Karburators ir aprīkots ar augstas efektivitātes sausā tipa gaisa filtru, kuram ir papīra filtra elements ar papildus tīrītāju no neaustas sintētiskās šķiedras.

Degvielas tvertne 23 atrodas bagāžniekā (automašīnām ar universālu zem virsbūves grīdas). Uzpildes kakls atrodas transportlīdzekļos BA5-2101, -21011. -21013 virsbūves labajā aizmugurē un VAZ-2102, -21021, -21023 - kreisajā pusē. Izplūdes sistēma ir aprīkota ar diviem trokšņa slāpētājiem, kas sakārtoti sērijveidā. Sistēmas mezgli, kas savienoti ar skavām, ir piestiprināti: pie korpusa grīdas ar divām gumijas siksnām galvenā trokšņa slāpētāja korpusam un ar gumijas spilvenu izplūdes caurulei. Pārnešana. griezes moments no kloķvārpsta dzinējs uz automašīnas aizmugurējiem dzenošajiem riteņiem tiek pārraidīts caur mehānismiem un sastāvdaļām, kas veido automašīnas transmisiju. Tajā ietilpst sajūgs, ātrumkārba, auto- šī pārraide, galvenais pārnesums, diferenciāļa un asu vārpstas.

Sajūgs. Transportlīdzekļiem ir viena diska sausais sajūgs ar diafragmas spiediena atsperi un griezes vibrācijas slāpētājs (amortizators) uz piedziņas diska. Sajūgu kontrolē kājas pedālis ar servoatsperi un hidrauliskās atvienošanas piedziņa ar šķidruma rezervuāru, kas uzstādīts transportlīdzekļa priekšpusē. Ātrumkārbai 45 ir četri pārnesumi uz priekšu un viens atpakaļgaitas pārnesums. Visas programmas uz priekšu ir aprīkoti ar sinhronizatoriem, kas pirms pārnesumu ieslēgšanas izlīdzina savienoto detaļu griešanās ātrumus. Pārnesumu attiecību komplekts nodrošina automašīnai pārliecinošu iedarbināšanu, labs paātrinājums un augsta ekonomika. Pārnesumu svira atrodas uz korpusa grīdas. Kardāna transmisija. kas sastāv no divām vārpstām ar starpbalstu.divi kardāna savienojumi uz adatu gultņi un gumijas sajūgs, pārraida griezes momentu no pārnesumkārbas uz pēdējo piedziņu. Priekšpuse kardāna vārpsta 40 caur gumiju ir savienots ar pārnesumkārbas piedziņas vārpstu elastīga sakabe un atloka kustas gar kardāna vārpsta uz slotiem. Aizmugurējā dzenskrūves vārpsta 37 ir savienota ar galīgo piedziņas pārnesumu ar stingru atloka savienojumu. Starpposma elastīgais balsts 39 ar lodīšu gultņiem atbalsta vidusdaļu piedziņas līnija un absorbē tā vibrācijas.

Galīgā piedziņa, kas sastāv no konusveida zobratu pāra ar hipoīdiem spirālveida zobiem, palielina griezes momenta ievadi un nodod to taisnā leņķī pret ass vārpstu. Griezes momenta pārnešana no zobrata uz ass vārpstu notiek caur konusveida diferenciāli ar diviem satelītiem. Diferenciālis nodrošina, ka automašīnas dzenošie riteņi (pa kreisi un pa labi) griežas ar nevienlīdzīgu apgriezienu skaitu līkumos.

Stūre. Stūre sastāv no stūres mehānisma un stūres mehānisma, kas pārraida jaudu no vadītāja uz vadāmajiem riteņiem. Stūre griež priekšējos riteņus caur stūres mehānismu un apturēšanu, tādējādi mainot transportlīdzekļa virzienu. Stūres mehānisma gliemežpārvada korpuss ir piestiprināts ar iekšā motora nodalījums virsbūves kreisajā pusē; pretējā pusē labajā sānu elementā ir piestiprināts svārsta sviras kronšteins. Stūres piedziņa ietver divas stūres sviras sviras, svārsta sviru un trīs stieņus: vienu vidējo un divus galējos, (vidējais stienis ir viengabalains, ar lodītēm galos savienojumam ar svārsta sviru un stūres sviru. Katrs galējais stienis sastāv no no diviem vītņotiem uzgaļiem, kas savienoti ar dalītiem regulēšanas savienojumiem.

Pagriežot tos, tie maina sānu stieņu garumu un regulē purngalu. Regulēšanas savienojumi ir piestiprināti pie stieņiem ar sakabes apkaklēm. Katra gala stieņa galos ir lodveida savienojumi savienošanai ar šarnīra tapas svirām, svārsta sviru vai stūres sviru. Automašīnas šasija sastāv no priekšējās un aizmugurējās piekares blokiem ar amortizatoriem un stabilizatoru ruļļa stabilitāte priekšējā piekarē, riteņu rumbas un riteņi ar riepām. Priekšējo riteņu balstiekārta - neatkarīga, sviras un sviras, ar spirālveida atsperēm, divkāršas darbības teleskopiskiem hidrauliskiem amortizatoriem, lai slāpētu ķermeņa vibrācijas uz elastīgajiem piekares elementiem; aprīkots ar pretapgāšanās stieni un diviem kompresijas buferiem, kas ierobežo piekares gājienu. Apzīmogotās augšējās un apakšējās vadības sviras ir šarnīrsavienojumi savienotas ar kaltu ass atloku. Divi lodveida savienojumi ir ievietoti korpusos un piestiprināti pie svirām ar skrūvēm un uzgriežņiem. Ar gumijas-metāla eņģu, asu, skrūvju un uzgriežņu palīdzību apakšējā svira ir savienota ar priekšējo piekares šķērsstieni, kas uzstādīta uz virsbūves gareniskajām sijām (špārēm). Augšdelmi ir savienoti ar ķermeņa nesošo daļu, izmantojot līdzīgas gumijas-metāla eņģes un asis.

Savītas cilindriskas piekares atsperes ir novietotas starp apakšējiem svirām un dubļusargu statņu balstiem. Vērpes stabilizatora stienis, kas samazina virsbūves sānu slīpumu līkumos un samazina virsbūves sānu šūpošanos, ir savienots ar virsbūvi un apakšdelmiem, izmantojot kronšteinus, kas nosedz stabilizatora stieņa gumijas paliktņus. Hidrauliskajiem amortizatoriem, kas atrodas atsperu iekšpusē, apakšējā daļā ir acs stiprināšanai pie apakšējās rokas, bet augšējā daļā - stienis ar vītņotu galu stiprināšanai pie korpusa. Priekšējā riteņa rumba griežas uz diviem konusveida rullīšu gultņiem, kas uzstādīti uz stumbra. Apturēšana aizmugurējie riteņi sastāv no divām cilindriskām savītām atsperēm 21 (sk. att. "? * divkāršas darbības teleskopiskie amortizatori 15, četri gareniskie un viens šķērsstieņi, divi kompresijas buferi, kas atrodas sijas galos aizmugurējā ass, un viens centrālais, kas atrodas vidū. Aizmugurējās piekares amortizatori 22 ir uzstādīti ārpus atsperēm un ir piestiprināti no augšas pie korpusa, bet no apakšas - uz aizmugurējās ass sijas galiem caur koniskām gumijas buksēm. Virsbūves grīdai virs aizmugurējās ass sijas piestiprinātie gumijas buferi ir paredzēti, lai amortizētu iespējamos aizmugurējās ass staru triecienus, kas var rasties, braucot pa neklātiem ceļiem. Buferis virs gala piedziņas korpusa priekšējā kakla ierobežo kartera kustību uz augšu, neļaujot kardānam pieskarties korpusa grīdai. Auto riteņi - diski, štancēti, ar noņemamiem dekoratīviem vāciņiem. Uz riteņiem tiek montētas diagonālās vai radiālās riepas ar kamerām. Priekšējie riteņi ir piestiprināti ar četrām skrūvēm pie rumbas atlokiem, aizmugurējie riteņi - pie asu vārpstu atlokiem. Riteņu un riepu komplekti ir statiski un dinamiski līdzsvaroti. Nelīdzsvarotība tiek novērsta ar atsvariem, kas fiksēti uz riteņa loka.

Bremzes. Darba bremžu sistēmai ir hidrauliskā piedziņa uz riteņu mehānismiem, tā tiek vadīta ar piekares tipa pedāli un iedarbojas uz visiem riteņiem. Stāvbremzes un rezerves (avārijas) bremžu sistēmu (t.i., rokas bremzi) kontrolē svira, kas uzstādīta uz grīdas starp priekšējiem sēdekļiem; attiecas tikai uz aizmugurējiem riteņiem. Šai sistēmai ir mehāniska kabeļa piedziņa. Priekšējās bremzes 49 ir ​​disku bremzes, tās sastāv no diska un suporta. Disks ir piestiprināts pie riteņa rumbas, un bremžu suports, kas ieskauj bremžu disku, ir piestiprināts pie kronšteina, kas uzstādīts uz šarnīra tapas. Suporta iekšpusē ir riteņu hidrauliskie cilindri ar virzuļiem, kas nodod spēku uz spilventiņiem ar berzes uzlikām. Aizmugurējās bremzes 33 - trumuļa bremzes, ar pašregulējošiem lokiem, ko darbina viens galvenais cilindrs ar diviem virzuļiem vai mehāniskā piedziņas svira. Aizmugurējās bremzes alumīnija trumulis satur čuguna darba gredzenu. Hidrauliskā piedziņa bremžu sistēma sastāv no divām neatkarīgām ķēdēm (sistēmām) priekšējo un aizmugurējo riteņu bremzēšanai. Tāpēc tvertnē ir divi konteineri bremžu šķidrums, un galvenajā cilindrā ir divi neatkarīgi dobumi ar diviem virzuļiem. Drošībai tiek ieviestas divas neatkarīgas sistēmas: vienas no tām bojājuma gadījumā (šķidruma noplūde vai cauruļvada bojājums), otrā paliek darboties. pieejams piedziņas sistēmā aizmugurējās bremzes Spiediena regulators samazina iespēju, ka aizmugurējie riteņi bloķējas bremzēšanas laikā. Automašīnu elektroiekārtas ir izgatavotas pēc viena vada ķēdes, kurā strāvas avotu un elektroenerģijas patērētāju negatīvie spailes ir savienotas ar "zemi", kas darbojas kā otrais vads. Sistēmas strāvas avoti ir G-221 tipa maiņstrāvas ģenerators ar iebūvētu pusvadītāju taisngriezi un elektronisku sprieguma regulatoru un vadu akumulatora baterija tips ECT -55.

Dzinēja iedarbināšanai tiek izmantots ST-221 starteris ar elektromagnētiskās vilces releju un rullīša pārstartēšanas sajūgu. Aizdedzes sistēmā ietilpst aizdedzes spole, aizdedzes sadalītājs ar pārtraucēju, centrbēdzes automāts un vakuuma aizdedzes laika korektors, zemsprieguma vadi, aizdedzes sveces un aizdedzes slēdzis. Automašīnu apgaismojuma un gaismas signalizācijas sistēma nodrošina ceļa tuvu un tālu apgaismojumu, transportlīdzekļa gabarītu apzīmēšanu ar signāllukturiem, mērinstrumentu apgaismojumu un virsbūves iekšējo apgaismojumu, kā arī gaismas signalizācija par automašīnas pagriešanu un par atsevišķu dzinēja un automašīnas sistēmu darbību. Galvenās āra apgaismes ierīces ir priekšējie lukturi, sānu lukturi, sānu virzienrādītāji, aizmugurējie lukturi, atstarotāji un numura zīmes apgaismojums. Salonu apgaismo divas griestu lampas, kuras ieslēdz slēdži, kas atrodas uz lampu korpusiem. Turklāt uz priekšējo un aizmugurējo durvju balstiem ir durvju slēdži. Atverot kādas durvis, iedegas abas gaismas. Automašīnas ir aprīkotas ar instrumentu kombināciju, kas sastāv no vienā korpusā apvienota spidometra ar attāluma mērītāju, dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītāja un degvielas līmeņa mērītāja ar rezerves indikatora lampu.

Turklāt instrumentu panelī ir vēl sešas indikatora lampiņas. Automašīnas virsbūve ir "sedana" tipa, pilnībā metāliska, nesoša konstrukcija, t.i. tāds, kuram ir piestiprināts spēka agregāts (dzinēja komplekts ar ātrumkārbu un sajūgu) un visas pārējās automašīnas sastāvdaļas un mehānismi. Virsbūves korpuss ir metināta telpiskā kopne, kuras galvenās daļas ir sānu statņi, sliekšņi un grīdas sliekšņi, jumta sānu sija un dažādi šķērsstieņi. Šīs kastes sekcijas apvienojumā ar nesošajiem iekšējiem un ārējiem paneļiem un armatūrai piešķir konstrukcijai nepieciešamo stingrību. Priekšējām durvīm ar priekšējo viru ir divi drošības stikli: priekšējie ir grozāmi ar rokturi un aizbīdni, aizmugurējās bīdāmās durvis virza ar loga rokturi. Priekšējās durvis slēdzamas ar atslēgu no ārpuses un pogu no iekšpuses; aizslēgtās durvis var atvērt ar iekšējo rokturi. Aizmugurējām durvīm ar priekšējo viru ir divi drošības stikli: priekšējie nolaižamie ar roktura piedziņu, aizmugurējie – fiksēti. Aizmugurējo durvju slēdzenei ir slēdzene: durvis slēdzas no iekšpuses ar pogu; aizslēgtas durvis nevar atvērt ar iekšējo rokturi. Katras durvju bloķēšanas ierīce sastāv no slēdzenes, iekšējās slēdzenes piedziņas ar rokturi, ārējā roktura un aizbīdņa, kas atrodas uz korpusa statņa.

Tripleksa tipa vējstikls, kas sastāv no diviem stikla slāņiem, starp kuriem ir caurspīdīga plastmasas plēve, paliek caurspīdīgs pat saplaisājot. atpakaļ un sānu logi- drošs, rūdīts. Pārsegs, kas atveras transportlīdzekļa kustības virzienā, tiek piekārts uz korpusa gar priekšējo malu un vienā punktā nostiprināts ar slēdzeni. Bagāžnieks atrodas ķermeņa aizmugurē. Bagāžas nodalījuma durvju slēdzene tiek aizslēgta un atslēgta ar atslēgu. Bagāžniekā ir ievietots rezerves ritenis 31, domkrats, kā arī vadītāja instrumentu un piederumu komplekts. Priekšējie sēdekļi ir atsevišķi ar nolokāmām atzveltnēm un ar mehānismu sēdekļa un atzveltnes stāvokļa regulēšanai. Aizmugurējais sēdeklis ir fiksēts, ciets. Automašīnas VAZ - 2102 ierīces īpašības Atšķirībā no iepriekš aprakstītās ierīces automašīnām ar sedana virsbūvi, automašīnai VAZ-2102 ir universāla virsbūve ar četrām sānu durvīm un vienu aizmuguri. Šim auto ir tādas pašas sedanu priekšrocības kā komforts, ātrums, efektivitāte, un tajā pašā laikā tas ir pielāgots pietiekami lielu kravu pārvadāšanai, kas parastajā automašīnā neietilpst. vieglā automašīna. Bagāžas nodalījuma durvis ir vienas vērtnes, ar augšējo eņģēm, fiksēta stikla bagāžas nodalījuma durvis, kas nodrošina piekļuvi bagāžas nodalījumam. Atvērtā paceltā stāvoklī durvis tiek turētas ar īpašu vērpes stieni. Ja aizmirstas, durvis notur slēdzene, kas atrodas durvju apakšā. (Slēdzenes kārba nofiksējas ar aizbīdni, kas atrodas durvju ailes apakšā. Lai novērstu durvju vibrāciju, automašīnai pārvietojoties, slēdzenei ir virzošā tapa, kas nonāk durvju fiksatora ligzdā. Durvis tiek atvērtas, nospiežot iebūvēto bloķēšanas pogu. ārējais rokturis Durvju aizslēgšana no ārpuses caur pogas atslēgas caurumu ar tādu pašu atslēgu kā priekšējo sānu durvju bloķēšana.Aizmugurējās sānu durvīm ir modificētas formas rāmis un stikls, un sānu sienā aiz muguras sētas durvis fiksēts stikls. Transportējamo priekšmetu novietošanas ērtībai rezerves ritenis 20, instrumenti, piederumi un degvielas tvertne 22 atrodas zem bagāžas nodalījuma grīdas. Rezerves riteņa niša ir aizvērta ar vāku, kas nostiprināts ar īkšķa skrūvi.

Grīdas laukumu un bagāžas nodalījuma tilpumu var vēl vairāk palielināt, mainot spilvena un atzveltnes stāvokli aizmugurējais sēdeklis. Ja nepieciešams, aizmugurējā sēdekļa spilvenu uzstāda vertikāli, griežot uz eņģēm, līdz tas atduras pret priekšējo sēdekļu atzveltnēm. Metāla spilvenu paliktnis vienlaikus ierobežo bagāžas nodalījumu un neļauj kravai pārvietoties uz priekšu. Aizmugurējā sēdekļa atzveltne 19, kas pagriezta attiecībā pret eņģēm horizontālā stāvoklī, palielina grīdas laukumu. Šajā gadījumā atzveltnes ir uzstādītas ar galiem attiecīgajās spilvenu paliktņa ligzdās. Lai atzveltni novietotu horizontālā stāvoklī, vispirms ir jāatlaiž atzveltnes augšdaļa, secīgi nospiežot skavu āķu rokturus. Vecākiem transportlīdzekļiem fiksatora āķiem nebija rokturu. Šāda atzveltne tiek izcelta no fiksētā stāvokļa, rautoties uz priekšu. Aizmugurējā sēdekļa dizains atbilst drošības prasībām. *spilvenu un atzveltnes eņģes, kā arī atzveltnes bloķēšanas mehānisms ir izstrādātas tā, lai izturētu pārslodzi ceļu satiksmes negadījumā. Automašīnas interjers izceļas ar bagāžas nodalījuma apdari, jumta apdari un aizmugurējo riteņu arku apdari. Jumta apšuvuma aizmugurējā daļa, kas veidota no plastmasas, nosedz bagāžas nodalījuma durvju eņģes mehānismus.

Arī aizmugurējie balsti ir apvilkti ar plastmasu. Variantos automašīnu VAZ-2102 var aprīkot ar aizmugurējā loga tīrītāju un mazgātāju, kā arī papildus ārējo spoguli labajā pusē, lai nodrošinātu pietiekamu aizmugures redzamību, kad aizmugurējais logs ir noklāts ar kravu. Automašīnas transmisija izceļas ar gala piedziņas pārnesumiem – nodrošinot pārnesumu attiecību 4,44 automašīnām ar dzinēja tilpumu līdz 1,3 litriem. Transportlīdzekļiem, kuru motora tilpums pārsniedz 1,3 litrus, galvenais pārnesums ir uzstādīts ar pārnesumu attiecība vienāds ar 4.1. Šasija automašīna izceļas ar to, ka aizmugurējā balstiekārtā ir uzstādītas atsperes, kas spēj izturēt palielinātas slodzes; riteņiem ir paplatināts loks, riepas lielākas.Automašīnas elektroaprīkojums nedaudz atšķiras no automobiļu VAZ-2101 elektroaprīkojuma ar to: uzstādīts griestu apgaismojums ar iebūvētu slēdzi, lai apgaismotu aizmuguri. pasažieru salons; mainīta numura zīmes apgaismojuma un aizmugurējo lukturu forma un atrašanās vieta. Aizmugurējais lukturis ir piestiprināts pie automašīnas no augšas ar skrūvi, kas ieskrūvēta kronšteinā, uzlikta uz gaismas ligzdas augšējās malas.

Izskats VAZ 2101

1. Sajūga šķidruma tvertne:

2. Atsperu un amortizatoru priekšējā piekare;

3. Priekšējās piekares sviras:

4. Dzinēja dzesēšanas sistēmas izplešanās tvertne,

5. Sānu virzienrādītājs;

6. Sānu gaisma;

7. Priekšējais lukturis:

8. Mazgāšanas tvertne vējstikls;

9. Eļļas filtrs:

10. Degvielas sūknis:

11. Dzinēja eļļas mērītājs:

12. Aizdedzes sadalītājs:

13. Sajūga šķidruma rezervuārs:

14. Radiators;

15. Dzinējs:

16. Gaisa filtrs;

17. Akumulators:

18. Akumulatora baterijas uzlādes kontrollampiņas relejs;

19. Sajūga korpuss:

20. Notekcaurules trokšņa slāpētāji;

21. Aizmugurējās piekares atspere:

22. Aizmugurējais amortizators:

23. Degvielas tvertne:

24. Aizmugurējais lukturis:

25. Gaismas atstarotāji:

26. Galvenais trokšņa slāpētājs:

27. Instrumentu soma;

28. Numura zīmes apgaismojums;

29.Atpakaļgaitas lukturis;

30. Džeks:

31. Rezerves ritenis:

32. Instrumentu kaste:

33. Aizmugurējās bremzes:

34. Aizmugurējās piekares garenvirziena strūklas stieņi;

35. Aizmugurējā ass:

36. Aizmugurējais sēdeklis:

37. Aizmugurējā dzenskrūves vārpsta:

38. Papildu trokšņa slāpētājs:

39. Vidējā atbalsta kardāna transmisija;

40. priekšējā vārpsta piedziņas līnija:

41. Ritenis;

42. Priekšējais sēdeklis:

43. Stāvbremzes svira;

44.Pārnesumu svira

45. Ātrumkārba:

46. ​​Sajūga pedālis:

47. Pedāļa hidrauliskās riteņu bremzes;

48. Pedāļa piedziņas drosele;

49.Priekšējā bremze.

Izskats VAZ 2102

1. Plafons:
2. Durvju bloķēšanas pogas:
3. Pagriežamā stikla bloķēšanas svira:
4. Vējstikla mazgāšanas sūknis:
5. Slēdžu bloks;
6. Stūre;
7. Instrumentu panelis:
8. Apkures un ventilācijas vadības sviras;
9. Vējstikla apsildes deflektori;
10. Stikla tīrītājs:
11. Vējstikla mazgātāja strūkla:
12. Sildītājs:
13. Droseles piedziņas pedālis:
14. Bremžu pedālis:
15. Sajūga pedālis:
16. Ātrumu pārslēgšanas svira;
17. Svira rokas bremze:
18. Aizmugurējais sēdeklis noliektā un normālā stāvoklī;
19. Aizmugurējā sēdekļa atzveltne noliektā un normālā stāvoklī;
20. Rezerves ritenis;
21. Aizmugurējais lukturis;
22. Degvielas tvertne;
23. Numura zīmes apgaismojums;

Dzinējs VAZ 2101/2102

Automašīnas ir aprīkotas ar četru cilindru, četrtaktu karburēti dzinēji ar dažādiem cilindru izmēriem. Dzinēja bloks ar sajūgu un pārnesumkārbu veido spēka agregātu un ir uzstādīts uz transportlīdzekļa uz trim elastīgiem balstiem. Atbalsti tiek uztverti kā masa spēka agregāts, un slodzes, kas rodas, iedarbinot automašīnu no apstāšanās, paātrinot un bremzējot. Spēka agregāta balstiekārtas konstrukcija nodrošina minimālas dzinēja vibrācijas un novērš tā vibrāciju pārnesi uz ķermeni. Ar diviem priekšējiem balstiem 37 dzinējs ir piestiprināts pie transportlīdzekļa priekšējās balstiekārtas šķērssijas, bet aizmugurējais balsts 39 - pie dzinēja aizmugurējās balstiekārtas šķērssijas. Cilindru bloks. Dzinēja cilindri ir apvienoti ar kartera augšējo daļu un ir viens lējums - cilindru bloks 14.

Tā ir dzinēja pamatdaļa un kalpo dzinēja mehānismu, ierīču un palīgierīču uzstādīšanai un nostiprināšanai. Bloks ir atliets no speciāla mazleģēta čuguna. Dzesēšanas šķidruma kanāli ir izgatavoti visā cilindru augstumā, kas uzlabo virzuļu un virzuļu gredzenu dzesēšanu un samazina padeves deformāciju no nevienmērīgas sildīšanas. Bloku cilindri ir sadalīti pēc diametra caur 0,01 mm piecās klasēs, kas apzīmētas ar burtiem A, B, C. D, E. Cilindru diametri, kas atbilst šīm klasēm, ir šādi, mm: Klase Motora cilindra diametrs 2101, 2103 A 76 000 -76,010 B 76,010 -76, 020 С 76,020-76,030 D 76,030-76,040 Е 76,040-76,050 Dzinēja cilindra diametrs 21011,3,407,07,307,90020079079007 Cilindram un virzulim, kas savienojas ar to, jābūt vienas klases.

Remonta laikā cilindrus var izurbt un noslīpēt, lai tie atbilstu palielinātam virzuļa diametram (par 0,4; 0,8 mm), ņemot vērā atstarpi starp virzuli un cilindru 0,06-0,67 mm. Kloķmehānisma remontam tiek ražotas remonta izmēru daļas: virzuļi un virzuļu gredzeni, kuru diametrs ir palielināts par (1,4 un 0,6 mm: galvenā un klaņa gultņu uzlikas kloķvārpstas tapām, samazināts diametrs par 0,25; 6 ). 5, 0,75 un 1,00 mm.Cilindru bloka apakšējā daļā ir pieci kloķvārpstas galveno gultņu balsti ar plānsienu tērauda-alumīnija uzlikām.Gultņiem ir noņemami vāki 2, kas ir piestiprināti pie bloka ar pašbloķēšanu. bultskrūves.Caurumi kloķvārpstas gultņiem cilindru blokā tiek apstrādāti komplektā ar vākiem.Tāpēc gultņu vāciņi nav savstarpēji maināmi un, lai tos atšķirtu uz ārējās virsmas, tiek veikti riski.Gultņu balsti un atbilstošie vāciņi tiek skaitīti no cilindru bloka priekšējais gals.Aizmugurējā balstā ir spraugas vilces pusgredzenu uzstādīšanai 36, kas notur kloķvārpstu no aksiālām kustībām.Kloķvārpstas aksiālās klīrensa vērtība motora montāžas laikā ir paredzēta robežās. vaļīgs 0,06-0,26 mm. Ja ekspluatācijā sprauga pārsniedz maksimāli pieļaujamo (0,35 mm), vilces pusgredzeni ir jānomaina pret jauniem vai jāremontē, palielināti par 0,127 mm.

Jāpatur prātā, ka rievām, kas atrodas pusgredzenu vienā pusē, jābūt vērstām pret kloķvārpstas vilces virsmām. Kopš 1981. gada oktobra dzinējiem ir uzstādīts priekšējais tērauda-alumīnija pusgredzens, bet aizmugurē - metālkeramikas (dzeltens) pusgredzens, kas piesūcināts ar eļļu. Balonu bloka priekšā ir iedobums gāzes sadales mehānisma darbināšanai. Šo dobumu noslēdz vāks 8. Aizmugurē cilindru blokam ir piestiprināts aizmugurējā eļļas blīvējuma turētājs 35. Vāks 8 un turētājs 35 ir aprīkoti ar pašsaspiežošām blīvēm. Bloka kreisajā pusē ir rullītis 12 eļļas sūkņa, aizdedzes sadalītāja un degvielas sūknis. Velmētas tērauda-alumīnija bukses 48 tiek iespiestas rullīšu gultņu caurumos.

To kopīgā apstrāde blokā nodrošina nepieciešamo gultņu precizitāti. Pārbaudot tehniskais stāvoklis bloķējot un remontējot, ir jāuzrauga priekšējās uzmavas eļļošanas atveres sakritība ar kanālu cilindru blokā. Cilindra galva 15 ir kopīga četriem cilindriem. liets no alumīnija sakausējuma, ir ķīļveida sadegšanas kamera. Kreisajā pusē cilindru galvas priekšējā un aizmugurējā daļā ir kanāli eļļas novadīšanai eļļas tvertnē. No speciāla čuguna izgatavoti vārstu ligzdas ir iespiesti galvā, lai nodrošinātu augstu triecienizturību. Ieplūdes vārsta ligzda ir lielāka par izplūdes vārsta ligzdu. Sēdekļa slīpās malas tiek apstrādātas pēc iespiešanas cilindra galvas blokā, lai nodrošinātu precīzu slīpumu izlīdzināšanu ar vārstu vadotņu atverēm. Vārstu vadotnes arī ir izgatavotas no čuguna un ir iespiestas cilindru galvās ar iejaukšanas pieslēgumu. Vadošās bukses caurumos ir izgrieztas spirālveida rievas eļļošanai. Ieplūdes vārsta bukses ir rievas līdz pusei urbuma garuma, un izplūdes vārsta bukses ir rievas visā urbuma garumā.

Lai samazinātu eļļas iekļūšanu sadegšanas kamerā caur spraugām starp uzmavu un vārsta kātu, tiek izmantoti eļļas blīvējumi, kas izgatavoti no eļļas izturīgas gumijas. Starp galvu un cilindru bloku uz metāla rāmja ir no azbesta materiāla izgatavota blīve, kas piesūcināta ar grafītu. Cilindru caurumu malās blīvei ir viegla tērauda apmale. Eļļas padeves kanāla atvere uz sadales vārpstu ir apgriezta ar vara lenti. Lai blīve nepieliptu pie bloka un cilindra galvas, pirms montāžas ieteicams to berzēt ar grafītu. Cilindra galva ir piestiprināta pie cilindru bloka ar vienpadsmit skrūvēm. Lai galva vienmērīgi un cieši pieguļ cilindru blokam un novērstu deformāciju, aukstā dzinēja skrūves jāpievelk divos posmos, izmantojot dinamometrisko atslēgu, un stingri noteiktā secībā 1 no centra uz perifēriju pa kreisi. un pārmaiņus pa labi).

Pirmajā posmā pievilkšana tiek veikta iepriekš - pievilkšanas griezes moments ir aptuveni 39,2 N-m (4 kgf m). N-m (3,8 kgf-m) galvenajām desmit skrūvēm un griezes moments 37,24 N-m (3,8), pievelkot aptuveni 39,2 N-m (4 kgf-m) 60 sekunžu gājiens ir galīgais pievilkšanas griezes moments 112,7 N "m (1" "kgf-m) galvenajām desmit skrūvēm un 37,24 N-m (kgf-m) moments skrūvei plūdmaiņas laikā. aizdedzes sadalītājs. Cilindra galvas skrūves jāpievelk pēc pirmajiem 2000-300 km nobraukumiem un pēc tam pēc cilindra galvas noņemšanas vai ja ir gāzes izplūdes vai dzesēšanas šķidruma plūsmas pazīmes starp bloku un cilindra galvu. Virzuļi 20 ir izgatavoti no alumīnija sakausējuma un pārklāti ar alvas slāni, lai uzlabotu ieskriešanu. Virzuļa apmale ir ovāla šķērsgriezumā, un ovāla galvenā ass ir perpendikulāra virzuļa tapas asij. Virzulim ir koniska forma augstumā: diametrs augšpusē ir mazāks nekā apakšā. Turklāt virzuļa uzgaļos tiek ielejamas tērauda termoregulācijas plāksnes. Tas viss tiek darīts, lai kompensētu virzuļa nevienmērīgo termisko deformāciju darbības laikā dzinēja cilindros, kas rodas nevienmērīga metāla masas sadalījuma dēļ virzuļa apmales iekšpusē. Virzuļa izciļņiem ir caurumi eļļas pārejai uz virzuļa tapu. Virzuļa tapas caurums ir nobīdīts no simetrijas ass par 2 mm uz motora labo pusi. Tas samazina virzuļa klauvēšanas iespēju, ejot cauri c. m. t. Lai virzulis būtu pareizi uzstādīts cilindrā, pie virzuļa tapas cauruma ir atzīme "P".

Virzulis jāuzstāda cilindrā ar atzīmi, kas ir vērsta pret dzinēja priekšpusi. Virzuļi, tāpat kā cilindri, tiek iedalīti piecās klasēs pēc ārējā diametra, ik pēc 0,01 mm un tiek individuāli pieskaņoti katram cilindram. Atbilstoši virzuļa tapas cauruma diametram virzuļi ir sadalīti pa 0,064 mm trīs kategorijās, kas apzīmētas ar cipariem 1, 2, 3. Virzuļa klase (burts) un virzuļa tapas atveres kategorija ( numurs) ir iespiesti virzuļa apakšā. Virzuļi pēc svara vienā un tajā pašā dzinējā tiek izvēlēti ar maksimālo pieļaujamo novirzi +2,0 g. Virzuļa tapa ir tērauda, ​​cementēta, cauruļveida sekcija, iespiesta savienojošā stieņa augšējā galviņā ar interferences pieslēgumu un brīvi griežas virzuļa izciļņos . Virzuļa tapas, kā arī caurumi virzuļa izciļņos ir iedalīti trīs kategorijās pēc ārējā diametra līdz 0,bb4 mm. Pirksta kategorija ir atzīmēta tā galā ar atbilstošo krāsu: zila - pirmā kategorija, zaļa - otrā, sarkana - trešā.

Saliekamajai tapai un virzulim ir jāpieder vienai kategorijai. Virzuļa gredzeni 19, 21 un 22, kas nodrošina nepieciešamo cilindra blīvējumu, ir izgatavoti no čuguna. Virzulim ir divi kompresijas (blīvēšanas) gredzeni, kas noblīvē spraugu starp virzuli un cilindru un noņem siltumu no virzuļa. un viens eļļas skrāpis, kas neļauj eļļai iekļūt sadegšanas kamerā. Gredzeni tiek nospiesti pret cilindra sienu ar raksturīgo elastības spēku un gāzes spiedienu. Augšējais kompresijas gredzens 22 darbojas augstas temperatūras, sadegšanas produktu agresīvas ietekmes un nepietiekamas eļļošanas apstākļos, tāpēc, lai palielinātu nodilumizturību, tā ārējā virsma ir hromēta un ar mucas formas ģeneratoru, lai uzlabotu ieskriešanu. Apakšējais kompresijas gredzens 21 ir skrāpja tipa (ar rievu ārējā virsmā), fosfatēts un pilda arī eļļas izmešanas gredzena papildu funkciju. Gredzens jāuzstāda ar rievu uz leju, pretējā gadījumā palielinās eļļas patēriņš un oglekļa veidošanās sadegšanas kamerā. Eļļas skrāpja gredzenam 19 ir no cilindra izņemtās eļļas spraugas un iekšēja savīta atspere - paplašinātājs, kas nodrošina papildu gredzena piespiešanu pret cilindra sienu. Klaņi 46 - tērauds, kalts ar I-sekcijas stieni, klaņi noņemama; tajā ir savienojošā stieņa gultņu apvalki. Apakšējais galvas vāks ir nostiprināts ar divām skrūvēm un pašbloķējošiem uzgriežņiem. Klaņa tiek apstrādāta kopā ar vāku, un tāpēc, montējot, cipariem uz savienojošā stieņa un vāka ir jābūt vienādiem un jāatrodas vienā pusē. Līdz 1996. gadam klaņi bija ar caurumu vietā, kur savienojošā stieņa apakšējā galva ieiet stienī, lai piegādātu eļļu cilindra sienām. Kloķvārpsta 1 ir izlieta no čuguna un ir galvenā jaudas emalja, kas uztver gāzes spiediena un inerces spēku darbību. Vārpstas materiāls darbojas pret nogurumu. Noguruma izturības palielināšanās tiek panākta ar lielu galveno un savienojošo stieņu kakliņu pārklāšanos, piecu gultņu klātbūtni (pilns gultnis), kaklu virsmas sacietēšanu ar strāvām. augsta frekvence līdz 2-5 mm dziļumam, speciāli veidotas gludas pārejas starp kakliem un vaigiem, rūpīga stresa vietu apstrāde. Eļļošana no galvenajiem gultņiem uz klaņi tiek piegādāta caur urbtiem kanāliem, kas ir aizvērti ar vāciņu aizbāžņiem.

Kloķvārpstas priekšējie un aizmugurējie gali ir noslēgti ar pašspīlējošos gumijas blīvēm. Kloķvārpstas aizmugurē ir ligzda priekš priekšējais gultnis pārnesumkārbas ieejas vārpsta. Spararats 34 ir čuguna un tam ir presēta tērauda zobrata loks dzinēja iedarbināšanai ar starteri. Spararats ir piestiprināts pie kloķvārpstas aizmugures ar sešām skrūvēm, zem kurām ir uzstādīta kopējā tērauda paplāksne. Spararats ir centrēts uz pārnesumkārbas ieejas vārpstas gultņa ārējo diametru. spararats ir uzstādīts uz kloķvārpstas tā, lai atzīme (konusa formas caurums pie spararata zobrata zobrata) un pirmā cilindra savienojošā stieņa kakta ass būtu vienā plaknē un vienā pusē no kloķvārpstas ass . Galveno un klaņu gultņu uzlikas - plānsienu, bimetāla, tērauda-alumīnija. Katra galvenā vai savienojošā stieņa gultņa apvalki sastāv no divām pusēm. Bukses no griešanās nodrošina izvirzījums, kas iekļūst savienojošā stieņa vai galvenā gultņa rievā. Visi klaņi ir identiski un maināmi. Pirmā, otrā, ceturtā un piektā galvenā gultņa korpusi ir vienādi un maināmi, ar rievu iekšējā virsmā (kopš 1987. gada šo gultņu apakšējie korpusi ir uzstādīti bez rievas). Gāzes sadales mehānisms nodrošina, ka dzinēja cilindri ir piepildīti ar degošu maisījumu un izplūdes gāzes tiek izvadītas saskaņā ar dzinējam pieņemto cilindru darbības secību un vārstu laiku. Gāzes sadales mehānisma daļās ietilpst: sadales vārpsta, vārsti un virzošās bukses, atsperes ar stiprinājuma daļām, vārstu piedziņas sviras. Gāzes sadales mehānisms tiek darbināts no kloķvārpstas piedziņas zobrata 49 ar divrindu rullīšu ķēdi 46. Sadales vārpsta kontrolē čuguna vārstu atvēršanu un aizvēršanu ar rūdītām augstfrekvences strāvām, berzējot izciļņu virsmas. No 1982. līdz 1984. gadam, vienlaikus ražojot sviras 15 no 40X tērauda, ​​sadales vārpstas tika nitrētas, lai nodrošinātu nodilumizturību, nevis sacietētu ar augstfrekvences strāvām. Metāla virsmas piesātinājuma ar slāpekli un daļēji ar oglekli rezultātā tiek iegūts sacietējis slānis, kas nodrošina paaugstinātu izturību pret koroziju, nodilumizturību un augstu izturību pret mainīgām slodzēm. Sacietējušais slānis sastāv no līdz 20 µm biezas ķīmisko savienojumu zonas un līdz 0,5 mm dziļas slāpekļa un oglekļa cieta šķīduma d-Fe difūzijas zonas. Kopš 1985. gada sadales vārpstas ar izciļņiem ir apturētas.

Šīm vārpstām ir raksturīga sešstūra apkakle starp 3. un 4. žokli. Balināšanas process sastāv no virsmu elektriskā loka kausēšanas, kā rezultātā veidojas tā saucamā "baltā" čuguna slānis, kuram ir augsta cietība. Sadales vārpstas priekšējā galā ar centrālo skrūvi ir piestiprināts piedziņas ķēdes rats 43. Sadales vārpsta griežas uz pieciem gultņiem speciālā korpusā 26 (skat. 3. att.), kas uzstādīts uz cilindra galvas deviņos punktos. No aksiālām kustībām sadales vārpstu notur pretrunīgs atloks, kas novietots vārpstas priekšējā gultņa kakta rievā. Vilces atloks ir piestiprināts pie sadales vārpstas gultņa korpusa ar divām tapām un uzgriežņiem. Eļļošana uz sadales vārpstas berzes virsmām tiek piegādāta no eļļas līnijas caur rievu uz centrālā gultņa kakliņa, caur urbšanu gar vārpstas asi un caurumiem uz izciļņiem un gultņu tapiem. Vārsti (ieplūdes un izplūdes atvere), kas kalpo, lai periodiski atvērtu un aizvērtu ieplūdes un izplūdes kanālu atveres, atrodas cilindra galvā slīpi vienā rindā.

Ieplūdes vārsta galvai ir lielāks diametrs, lai nodrošinātu labāku cilindru piepildījumu, un izplūdes vārsta virsmai, kas darbojas augstā temperatūrā agresīvā izplūdes gāzu vidē, ir karstumizturīga sakausējuma pārklājums. Turklāt izplūdes vārsts ir izgatavots no kompozītmateriāla: stienis ir izgatavots no hroma-niķeļa-molibdēna tērauda ar labāku nodilumizturību pret berzi un siltumvadītspēju, lai noņemtu siltumu no vārsta galvas uz tā vadošo uzmavu, un galva ir izgatavota no karstumizturīgs hroma-niķeļa-mangāna tērauds. Ieplūdes vārsts ir izgatavots no hroma-niķeļa-molibdēna tērauda. Atsperes (ārējās 10 un iekšējās I) piespiež vārstu pie ligzdas un neļauj tam nokrist no piedziņas sviras. Atsperu apakšējie gali balstās uz divām atbalsta paplāksnēm. Atsperu augšējo atbalsta plāksni 13 uz vārsta kāta notur divi krekeri 12, kuriem salocītā veidā ir nošķelta konusa forma. Sviras 15 ir tērauda, ​​tās nodod spēku no sadales vārpstas izciļņa uz vārstu. Svira vienā galā balstās uz i7 regulēšanas skrūves sfērisko galvu, bet otrs gals, kuram ir īpaša rieva sviras noturēšanai uz vārsta, balstās uz tās galu. Regulēšanas skrūve 17 ir ieskrūvēta uzmavā 21, kas, savukārt, ir ieskrūvēta cilindra galvā. Regulēšanas skrūve ir nofiksēta ar pretuzgriezni 18.

Papildpiedziņa. Dzinēja palīgagregāti. Šāds mehānisms tiek darbināts no kloķvārpstas, izmantojot ķēdes transmisiju, kas atrodas cilindru bloka priekšējā dobumā un ir noslēgta ar vāku. Ķēdes piedziņa sastāv no divu rindu bukses-rullīšu ķēdes 46, piedziņas ķēdes rata 49, kas uzstādīts uz kloķvārpstas, piedziņas ķēdes rata 45 no palīgpiedziņas, piedziņas zobrata 43 no sadales vārpstas, ķēdes vadotnes 44 un spriegotāja 61 ar a kurpes 60. Spriegotājkurpes un ķēdes vadotnei ir tērauda rāmis ar vulkanizētu gumijas slāni. Atskrūvējot stiprinājuma uzgriezni 55, ķēde tiek nospriegota ar kurpes 60_ palīdzību, uz kuras caur virzuli 59 iedarbojas atsperes 52 un 57. Spriegotāja kurpe griežas ap stiprinājuma skrūvi. Pēc uzgriežņa 55 pievilkšanas stienis 53 tiek nofiksēts ar krekinga 54 fiksatoriem, kā rezultātā tiek bloķēta ķēdes spriegotāja atspere 52. Kad dzinējs darbojas, uz virzuli 59 iedarbojas tikai vidējā atspere 57, kas spriegotāja mehānisma 0,2 mm atstarpes dēļ kompensē ķēdes svārstības. .Kontūras slāpētājs 44 slāpē ķēdes vadošā atzara vibrācijas. Kad dzinējs darbojas, ķēde stiepjas. To uzskata par darbspējīgu, ja spriegotājs nodrošina savu spriegojumu, t.i. ja ķēde ir pagarināta ne vairāk kā par 4 mm. Ķēdes garumu pārbauda uz ierīces, kurai ir divi rullīši ar diametru 51,72 + 0,01 mm, uz kuriem tiek uzlikta ķēde, vienam no veltņiem pieliekot 150 N (15 laic) spēku, un attālumu. tiek mērīts starp asīm. Ķēde tiek nomainīta, ja šis attālums ir 490 mm motoriem 2101 un 21611 vai 49*. 5 mm dzinējiem 2103. "Eļļas sūkņa, aizdedzes sadalītāja un degvielas sūkņa piedziņas vārpsta 26 ir uzstādīta gar dzinēju un tai ir divi atbalsta tapi, spirālveida zobrats un ekscentrs 25, kas dzen degvielas sūkni cauri. stūmējs.

Veltnis ir atliets no čuguna, ekscentrika virsma ir rūdīta ar augstfrekvences strāvām līdz 21-0,5 mm dziļumam. Gar veltņa asi ir caurums eļļas padevei no priekšējā balsta uz ārējo. Atstarpēm starp sietu ar eļļas sūkņa piedziņas vārpstas un aizdedzes sadalītāja ieliktņiem un gultņu tapiem jāatbilst priekšējam balstam - "6,0464,091 mm, yw aizmugurē O * MO-0,080 mm; maksimālais pieļaujamais klīrenss abiem balstiem ir 0,15 mm.Spirālveida zobrata rullītis 26 ir saslēgts ar zobratu 27, kas darbina aizdedzes sadalītāju un eļļas sūkni. Zobrats 27 ir uzstādīts vertikāli. Tas griežas cilindru blokā iespiestā keramikas-metāla buksē. kas ietver aizdedzes sadalītāja rullīšu un eļļas sūkņa šķeltos galus.Aizdedzes sadalītāja korpuss ir uzstādīts uz cilindru bloka augšējās plaknes un piestiprināts pie tā ar tērauda plāksni.Eļļas sūknis ir pieskrūvēts pie cilindra apakšējās plaknes. bloks.Dzinēja darbība.Vienā darba ciklā motora cilindrā notiek četri takti - degmaisījuma iesūkšana,saspiešana,darba plūsma un izplūdes gāzu izdalīšana.

Šie cikli tiek veikti divos kloķvārpstas apgriezienos. tie. katrs gājiens notiek ar pusi apgriezienu (180) no kloķvārpstas. Ieplūdes vārsts sāk atvērties pirms laika, t.i. līdz virzulis tuvojas augšai.. Mirušais centrs (V. M. T.) attālumā, kas atbilst 12 kloķvārpstas apgriezieniem līdz c. m. t. Tas ir nepieciešams, lai vārsts būtu pilnībā atvērts, kad virzulis nolaižas, un pēc iespējas vairāk svaiga degmaisījuma iekļūtu caur pilnībā atvērtu ieplūdi. ieplūdes vārsts aizveras ar kavēšanos, t.i. pēc tam, kad virzulis ir šķērsojis apakšējo miršanas punktu (n. m. t.) attālumā, kas atbilst 40 kloķvārpstas apgriezieniem pēc n. m.t. Pateicoties iesūknējamā degmaisījuma strūklas inerces spiedienam, tas turpina ieplūst cilindrā, kad virzulis jau ir sācis kustēties uz augšu, un tādējādi tiek nodrošināta vislabākā cilindra uzpilde. Tādējādi ieplūde praktiski notiek kloķvārpstas griešanās laikā par 232. Izplūdes vārsts sāk atvērties pat pirms pilna darba gājiena beigām, pirms virzulis tuvojas n. m.t. attālumam. kas atbilst 42 kloķvārpstas apgriezieniem BC. m. t. Šobrīd spiediens balonā vēl ir diezgan augsts, un gāzes sāk intensīvi izplūst no cilindra, kā rezultātā to spiediens un temperatūra strauji pazeminās. Tas ievērojami samazina dzinēja darbu izplūdes laikā un novērš dzinēja pārkaršanu. Atbrīvošana turpinās pēc tam, kad virzulis ir izgājis cauri. m.t., t.i. kad kloķvārpsta griežas 10 pēc c. m. t. Tādējādi izlaišanas ilgums ir 232 .

Ir tāds moments (22 kloķvārpstas apgriezieni ap v.m.t.J kad abi vārsti ir atvērti vienlaicīgi - ieplūde un izplūde. Šo stāvokli sauc par vārstu pārklāšanos. Īsā laika perioda dēļ vārstu pārklāšanās nenoved pie iespiešanās izplūdes gāzu ieplūdes caurulē, bet, gluži pretēji, izplūdes gāzu plūsmas inerce liek degmaisījumam iesūkties cilindrā un tādējādi uzlabot tā piepildījumu. Aprakstītais vārsta laiks notiek ar 0,30 mm atstarpi starp sadales vārpstas izciļņa un vārsta piedziņas svira aukstam dzinējam. atvēršanas un aizvēršanas vārsti ar kloķvārpstas griešanās leņķiem (t.i. nodrošina pareizu vārsta laika uzstādīšanu), uz kloķvārpstas un sadales vārpstu zobratiem ir atzīmes 48 un 42, kā arī 47 uz cilindra padeves un 41 (izvirzījums) uz sadales vārpstas gultņa korpusa vārpstas Ja vārsta laiks ir iestatīts pareizi, tad, kad virzulis atrodas ceturtajā trešais cilindrs c. m.t. kompresijas gājiena beigās atzīmei 41 uz sadales vārpstas gultņa korpusa jāatbilst atzīmei 42 uz sadales vārpstas ķēdes rata un atzīmei 48 uz kloķvārpstas ķēdes rata ar atzīmi 47 uz cilindru bloka. Kad sadales vārpstas piedziņas dobums ir aizvērts ar vāku, kloķvārpstas stāvokli var noteikt pēc atzīmēm uz kloķvārpstas skriemeļa un sadales vārpstas piedziņas vāka. Ar ceturtā cilindra virzuļa stāvokli c. m.t. atzīmei 62 uz skriemeļa jāatbilst atzīmei 65 uz sadales vārpstas piedziņas vāka. Atzīmju nesakritība uz viena vai diviem ķēdes posmiem izraisa vārstu triecienus pret virzuli un dzinēja atteici.

Nodrošināt normāla darbība dzinējam, atstarpes starp izciļņiem un vārsta izpildmehānisma svirām ir iestatītas uz 0,1,5 mm aukstam dzinējam. Šīs spraugas ir nepieciešamas, lai nodrošinātu pareizu gāzes sadales mehānisma darbību detaļu termiskās izplešanās laikā uz strādājoša dzinēja (atstarpju novirze dažādiem viena dzinēja vārstiem nedrīkst pārsniegt 0,02 -0,03 mm. Ja spraugas atšķiras no norādītās vērtības, tad vārsta laiks tiek izkropļots: ar palielinātu spraugu vārsti atveras ar kavēšanos un aizveras uz priekšu, un ar nepietiekamu atstarpi tie atveras uz priekšu un aizveras ar kavēšanos. un vārstu piedziņas sviras tiek uzstādītas šādi: pagriežot kloķvārpstu pulksteņrādītāja virzienā, līdz atzīme 42 uz sadales vārpstas zobrata sakrīt ar atzīmi 41 uz gultņa korpusa, kas atbilst kompresijas gājiena beigām ceturtajā cilindrā, iestatiet atstarpi pie ceturtā cilindra izplūdes vārsta (astotā izciļņa) un vp trešā cilindra vārsts (sestā izciļņa).

Pēc tam, secīgi pagriežot kloķvārpstu par 180, sakārtojiet atlikušo cilindru vārstu atstarpes. Lai iestatītu nepieciešamo atstarpi, jums vajadzētu: ar uzgriežņu atslēgu turot sviras regulēšanas skrūvi 17, ar citu uzgriežņu atslēgu atskrūvējiet skrūves pretuzgriezni, ievietojiet starp sviru un sadales vārpstas izciļņu 6,15 mm biezu šķērsmēru un izmantojiet uzgriežņu atslēgu. lai pievilktu vai atskrūvētu regulēšanas skrūvi 17, pēc tam pievelciet bloķēšanas uzgriezni, līdz tad, kad bloķēšanas uzgrieznis ir pievilkts, sliežu mērītājs netiks iespiests ar nelielu saspiešanu.

VAZ 2101/2102 dzinēja sānskats

1. Kloķvārpsta;

2. Pirmā galvenā gultņa vāks;

3. Kloķvārpstas ķēdes rats;

4. Kloķvārpstas skriemelis;

5. Atslēgas skriemelis un kloķvārpstas ķēdes rats;

6. Sprūdrats;

7. Priekšējās kloķvārpstas eļļas blīvslēgs;

8. Laika mehānisma piedziņas vāks;

9. Ģeneratora skriemelis;

10. Piedziņas eļļas sūknis ar zvaigznīti, degvielas sūknis un aizdedzes sadalītājs:

11. Ventilatora piedziņas siksna, dzesēšanas šķidruma sūknis un ģenerators;

12. Eļļas sūkņa piedziņas vārpsta, degvielas sūknis un aizdedzes sadalītājs;

13. Dzinēja dzesēšanas ventilators;

14. Cilindru bloks:

15. Cilindra galva;

16. Laika mehānisma piedziņas ķēde;

17. Cilindra galvas vāka blīve:

18. Sadales vārpstas ķēdes rats; 19. Eļļas skrāpja gredzens;

20. Virzulis;

21. Apakšējais kompresijas gredzens;

22. Augšējais kompresijas gredzens:

23. Montāžas izvirzījums uz sadales vārpstas gultņa korpusa;

24. Izplūdes vārsts;

25. Ieplūdes vārsts:

26. Sadales vārpstas gultņa korpuss;

27. Sadales vārpsta;

28. Vārsta piedziņas svira;

29. Cilindra galvas vāka eļļas iepildīšanas kakls;

30. Cilindra galvas vāks;

31. Dzesēšanas šķidruma temperatūras indikatora sensors;

32. Aizdedzes svece;

33. Virzuļa tapa;

34. Spararats ar zobrata loka komplektu;

35. Kloķvārpstas aizmugurējā eļļas blīvējuma turētājs;

36. Kloķvārpstas vilces pusgredzens;

37. Priekšējais dzinēja stiprinājums;

38. Aizmugurējais motora stiprinājums;

39. Sajūga korpusa priekšējais vāks;

40. Eļļas karteris;

41. Kronšteina priekšējais atbalsts;

42. Priekšējā atbalsta atspere;

43. Bufera spilvena priekšpuses balsts;

44. Gumijas paliktņa priekšējais atbalsts;

45. Eļļas līmeņa mērītājs;

46. ​​Savienojošais stienis ar vāka komplektu;

47. Eļļas kartera iztukšošanas aizbāznis:

48. Eļļas sūkņa piedziņas vārpstas, degvielas sūkņa un aizdedzes sadalītāja bukses.

VAZ 2101/2102 dzinēja priekšējais skats

1. Klaņa vāciņš;

2. Klaņa bukse;

3. Klaņi;

4. Starteris;

5. Siltuma vairoga starteris;

6. Izplūdes kolektors:

7. Ieplūdes caurule;

8. Ieplūdes caurules drenāžas caurule;

9. Caurules armatūra dzesēšanas šķidruma novadīšanai;

10. Ārējā vārsta atspere;

11. Iekšējā vārsta atspere;

12. Vārstu krekeris;

13. Atsperu plāksne:

14. Eļļas vāciņš;

15. Vārsta piedziņas svira;

16. Vārsta sviras atspere;

17. Vārsta regulēšanas skrūve:

18. Bloķēšanas uzgriežņa regulēšanas skrūve;

19. Aizdedzes sadalītājs;

20. Vārsta sviras atsperes stiprinājuma plāksne;

21. Bukses regulēšanas skrūve;

23. Vārsta ligzda;

24. Virzulis;

25. Ekscentrisks degvielas sūkņa piedziņai:

26. Eļļas sūkņa piedziņas vārpsta, degvielas sūknis un aizdedzes sadalītājs;

27. Zobratu piedziņas eļļas sūknis un aizdedzes sadalītājs;

28. Degvielas sūknis:

29. Eļļas filtra stiprinājuma armatūra:

30. Eļļas filtrs:

31. Blīve;

32. Eļļas sūkņa veltnis:

33. Eļļas sūkņa piedziņas zobrata ass;

34. Eļļas sūkņa korpuss;

35. Eļļas sūkņa piedziņas zobrats:

36. Spiediena samazināšanas vārsta atspere;

37. Eļļas sūkņa spiediena samazināšanas vārsts;

38. Eļļas sūkņa vāks:

39. Eļļas sūkņa piedziņas pārnesums:

40. Eļļas sūkņa ieplūdes caurule;

41. Montāžas izvirzījums uz sadales vārpstas gultņa korpusa;

42. Montāžas atzīme uz sadales vārpstas ķēdes rata;

43. Sadales vārpstas ķēdes rats:

44. Ķēdes vadotne:

45. Zvaigznītes piedziņas eļļas sūknis, degvielas sūknis un aizdedzes sadalītājs;

46. ​​Sadales vārpstas piedziņas ķēde:

47. Uzstādīšanas atzīme uz cilindru bloka;

48. Montāžas atzīme uz kloķvārpstas ķēdes rata;

49. Kloķvārpstas ķēdes rats;

50. Ierobežojošs pirksts;

51. Ķēdes spriegotāja korpuss:

52. Ķēdes spriegotāja atspere;

53. Spriegotāja stienis;

54. Saspiedošais krekinga stienis;

55. Uzgrieznis;

56. Snapgredzens;

57. Virzuļa atspere;

58. Virzuļa stiprinājuma gredzens;

59. Virzuļa spriegotājs;

60. Spriegotājkurpes;

61. Spriegotājs;

62. Atzīmējiet w.m.t. uz kloķvārpstas skriemeļa:

63. Aizdedzes padeves atzīme uz O ":

64. Aizdedzes avansu atzīme par 5 ";

65. 10" dzirksteles priekšu atzīme.

Eļļošanas sistēma VAZ 2101/2102

Motora eļļošanas sistēma ir apvienota: zem spiediena un šļakatām. Zem spiediena tiek ieeļļoti galvenie un savienojošā stieņa gultņi, sadales vārpstas gultņi, zobratu bukses un eļļas sūkņa piedziņas vārpsta un aizdedzes sadalītājs. Eļļa, kas plūst no spraugām un izšļakstās ar kustīgām daļām, ieeļļo cilindru sienas, virzuļus ar virzuļa gredzeniem, virzuļu tapas virzuļu izciļņos, sadales ķēdi, vārsta sviras gultņus un vārsta kātus to vadotnes buksēs. Eļļošanas sistēmas tilpums ir 3,75 litri. Eļļas līmeni kontrolē ar atzīmēm uz rādītāja 5.

Parastais eļļas spiediens ir 0,35–0,45 MPa (3,5–4,5 kgf / cm *) pie kloķvārpstas ātruma 5600 apgr./min. Minimālajam spiedienam jābūt vismaz 0,08 MPa (0,8 kgf/cm) eļļas spiediena vārstam, kas iebūvēts ieplūdes caurulē, eļļas spiediena indikatorā un indikatora lampas sensoros 29. Eļļas cirkulācija dzinēja darbības laikā notiek šādi: Eļļas sūknis 10, ko darbina zobratu pāris ar spirālveida zobiem, izsūc eļļu no kartera caur ieplūdes caurules filtra sietu un padod to caur kanālu 11 uz pilnas plūsmas filtru 6.

Filtrētā eļļa caur kanālu 12 nonāk gareniskajā galvenajā kanālā 28, kas iet gar bloku kreisajā pusē, un no turienes pa cilindru bloka starpsienās izurbtiem kanāliem 16 tiek padots uz kloķvārpstas galvenajiem gultņiem. Eļļa tiek piegādāta sadales vārpstas centrālajam balstam caur kanāliem, kas izurbti cilindru blokā 27, cilindra galvā 26 un sadales vārpstas gultņa korpusā. Cilindra galvas blīvei ir ar varu izklāts caurums, caur kuru eļļa iet no bloka 27. kanāla uz galvas 26. kanālu. Katram 1., 2., 4. un 5. galvenajam gultņu korpusam ir divi caurumi, caur kuriem eļļa iekļūst gredzenveida rievās uz gultņu korpusa iekšējām virsmām.

No rievām daļa eļļas nonāk galveno gultņu eļļošanai, bet otra daļa pa kanāliem, kas 2. ieurbti kloķvārpstas kakliņos un vaigos, uz klaņi gultņi, un no tiem caur caurumiem savienojošo stieņu apakšējās galvās eļļas strūkla nonāk cilindru spoguļos brīdī, kad gultņa atvere sakrīt ar kanālu savienojošā stieņa galviņā. Kopš 1990. gada klaņi tiek ražoti bez cauruma apakšējā galvā, un eļļa no tā netiek piegādāta uz cilindra sienām. Eļļa, kas ir nokļuvusi sadales vārpstas centrālajā gultnī caur gredzenveida rievu 21 gultņa kabīnē, nonāk sadales vārpstas galvenajā kanālā 20 un no kanāla caur izciļņu un gultņu kakliņu atverēm uz izciļņu darba virsmām. , sviras un vārpstas gultņi. Eļļa no eļļas sūkņa piedziņas rullīša 17 pirmā gultņa un aizdedzes sadalītāja caur kanālu, kas ieurbts pašā rullī, plūst uz otro gultni. Eļļa tiek piegādāta eļļas sūkņa piedziņas zobrata rumbai un aizdedzes sadalītājam caur atsevišķu kanālu 13 no dobuma eļļas filtra priekšā.

Atlikušās daļas tiek ieeļļotas ar šļakatām un smaguma spēku. Eļļas sūknis (skat. 4. att.) ir zobrata tipa, uzstādīts kartera iekšpusē un piestiprināts pie cilindru bloka ar divām skrūvēm. Sūkņa piedziņas zobrats ir piestiprināts pie veltņa, un piedziņas zobrats brīvi griežas pa asi, kas iespiesta sūkņa korpusā. Eļļa iekļūst sūknī caur eļļas ieplūdes cauruli, izejot caur filtra sietu. Eļļas uztvērēja korpusā ir iebūvēts spiediena samazināšanas vārsts. Kad spiediens eļļošanas sistēmā paaugstinās virs pieļaujamā līmeņa, eļļa tiek izspiesta ar spiediena samazināšanas vārstu, un liekā eļļa tiek izvadīta no spiediena dobuma eļļas uztvērēja dobumā. Spiedienu, pie kura darbojas spiediena samazināšanas vārsts, nodrošina atbilstošas ​​elastības atspere, kas iestatīta rūpnīcā. Šis spiediens nav regulējams. Eļļas filtrs ir pieskrūvēts armatūrai un nospiests pret cilindru bloka gredzenveida apkakli.

Savienojuma hermētiskumu nodrošina gumijas blīve, kas uzstādīta starp filtra vāku un bloka plecu. Filtram ir pretnoteces vārsts 9, kas neļauj eļļai izplūst no sistēmas, kad dzinējs ir apstādināts, un apvada vārsts 7, kas tiek aktivizēts, kad filtra elements ir aizsērējis un papildus filtram apvada eļļu galvenais kanāls 28. Eļļu filtrē ar papīra elementu 8. Dzinēja kartera ventilācija. Kartera ventilācija ir slēgta, piespiedu tipa, tā nepieļauj spiediena palielināšanos karterī, jo tajā iekļūst izplūdes gāzes.

Kartera gāzes tiek iesūktas gaisa filtra 42 kolektorā 30 caur eļļas separatoru 34, izplūdes šļūteni 32 ar liesmas slāpētāju 31. No kolektora 30 gāzes var nonākt divos veidos: tieši gaisa filtrā 42, kā arī caur šļūteni 41, spoli 36 uz ass droseļvārsts karburatora droseļvārsta korpusā. Palielinoties kloķvārpstas ātrumam, kad tiek atvērts droseļvārsts, spole 36 griežas un atver papildu ceļu kartera gāzēm caur spoles rievu.

Motora eļļošanas sistēmas shēma VAZ 2101/2102

1. Eļļas padeves kanāls uz kloķvārpstas galveno gultni;

2. Eļļas padeves kanāls no galvenā gultņa uz savienojošo stieni;

3. Eļļas karteris;

4. Kloķvārpsta;

5. Eļļas līmeņa indikators;

6. Eļļas filtrs:

7. Apvada vārsts;

8. Filtra elements;

9. Pretnoteces vārsts;

10. Eļļas sūknis;

11. Eļļas padeves kanāls no sūkņa uz filtru;

12. Horizontālais kanāls eļļas padevei uz naftas līniju;

13. Kanāls cilindru blokā eļļas padevei;

14. Priekšējās kloķvārpstas eļļas blīvslēgs;

15. Kanāls kloķvārpstas kaklā;

16. Eļļas padeves kanāls no eļļas līnijas uz galveno gultni;

17. Eļļas sūkņa piedziņas vārpsta un aizdedzes sadalītājs;

18. Caurums ķēdes ratā ķēdes eļļošanai;

19. Sadales vārpstas ķēdes rats;

divdesmit.. Galvenais kanāls sadales vārpstā;

21. Gredzenveida rieva uz sadales vārpstas vidējā gultņa kakla;

22. Kanāls sadales vārpstas izciļņā;

23. Eļļas uzpildes vāciņš;

24. Kanāls sadales vārpstas gultņa žurnālā;

25. Sadales vārpstas gultņa korpuss;

26. Slīps kanāls cilindra galvā eļļas padevei gāzes sadales mehānismam;

27. Vertikāls kanāls cilindru blokā eļļas padevei gāzes sadales mehānismam;

28. Galvenais kanāls cilindru blokā;

29. Sensora kontrollampiņa un eļļas spiediena indikators:

30. Izplūdes kolektors kartera ventilācijai;

31. Liesmas slāpētājs;

32. Izplūdes šļūtene;

33. Eļļas separatora vāks;

34.Eļļas separators;

35. Eļļas separatora drenāžas caurule;

36. Spole uz karburatora primārās kameras droseļvārsta ass;

37. Kalibrēts caurums;

38. Ieplūdes caurule;

39. Droseles vārsts;

40. Karburators;

41. Kartera iesūkšanas šļūtene karburatora droseļvārsta telpā;

42. Gaisa filtrs;

43. 1. Kartera ventilācijas shēma;

44. 11. Karburatora spoles ierīces darbība;

45 III. Ar zemu motora kloķvārpstas griešanās frekvenci;

46. ​​IV. Pie vidējiem dzinēja apgriezieniem.

Dzesēšanas sistēma VAZ 2101/2102

Dzinēja dzesēšanas sistēma ir šķidra, slēgta tipa, ar šķidruma piespiedu cirkulāciju. Sistēmas tilpums ir 9,85 litri, ieskaitot virsbūves salona apsildes sistēmu. Dzesēšanas sistēma sastāv no šādiem elementiem: dzesēšanas šķidruma sūknis 36, radiators, izplešanās tvertne 8. cauruļvadi un šļūtenes. ventilators 19, bloka un cilindra galvas dzesēšanas apvalki.

Kad dzinējs darbojas, dzesēšanas apvalkos uzkarsētais šķidrums pa izplūdes cauruli 6 caur šļūtenēm 5 un 7 nonāk radiatorā vai termostatā atkarībā no termostata vārstu stāvokļa. Pēc tam dzesēšanas šķidrumu iesūc sūknis 36 un padod atpakaļ dzesēšanas apvalkos. Dzesēšanas sistēma izmanto īpašs šķidrums Tosol A-40 - antifrīza ūdens šķīdums Tosol-A (koncentrēts etilēnglikols ar pretkorozijas un pretputošanas piedevām ar blīvumu 1,12-1,14 g / cm *), zilas krāsas antifrīzs A-40 ar blīvumu 1,078-1,085 g / cm" sasalšanas punkts ir mīnus 40 "C. Dzesēšanas šķidruma līmeņa pārbaude tiek veikta aukstam dzinējam (pie temperatūras plus 15-20 C) atbilstoši šķidruma līmenim izplešanās tvertnē 8, kam jābūt 3-4 mm virs atzīmes "MIN". Transportlīdzekļa apkopes laikā šķidruma blīvumu pārbauda ar hidrometru. Palielinoties šķidruma blīvumam un zemam līmenim, pievieno destilētu ūdeni. Normālā blīvumā tiek pievienots zīmola šķidrums, kas atrodas dzesēšanas sistēmā. Ar zemu dzesēšanas šķidruma blīvumu un nepieciešamību darbināt automašīnu aukstā sezonā šķidrums tiek aizstāts ar jaunu. Lai uzraudzītu dzesēšanas šķidruma temperatūru, cilindra galvā ir uzstādīts sensors, un instrumentu panelī ir rādītājs. Normālā stāvoklī temperatūras režīms dzinēja darbība, rādītāja bultiņa atrodas skalas sarkanā lauka sākumā 80-100 C robežās. Bultiņas pāreja uz sarkano zonu norāda uz paaugstinātu dzinēja termisko režīmu, ko var izraisīt darbības traucējumi dzesēšanas sistēma (sūkņa piedziņas siksnas pavājināšanās, nepietiekams dzesēšanas šķidruma daudzums, termostata darbības traucējumi), kā arī smagi ceļa apstākļi.

Šķidrums no sistēmas tiek izvadīts caur aizbāžņu aizvērtajām drenāžas atverēm: viens atrodas radiatora apakšējās tvertnes 33 kreisajā stūrī, otrs atrodas cilindru blokā pa kreisi transportlīdzekļa virzienā. Automašīnas salona sildītājs ir savienots ar dzesēšanas sistēmu. Uzkarsētais šķidrums no cilindra galvas caur šļūteni 4 caur krānu nonāk sildītāja radiatorā, un sūknis 36 tiek izsūkts caur šļūteni 3 un cauruli 1. Dzesēšanas šķidruma sūknis ir centrbēdzes tipa. dzen no kloķvārpstas skriemeļa ar ķīli piedziņas siksnaģenerators. Sūknis ir piestiprināts pie cilindru bloka labajā pusē caur blīvējuma blīvi ar skrūvēm ar pievilkšanas griezes momentu 22-27 H "m (2,2-2,7 kgf-m). Sūkņa korpuss 30 un vāks 25 ir atlieti no alumīnija sakausējuma.Gultņa vākā 24. kas fiksē skrūvi 28. ir uzstādīts rullītis 27. Gultnis 24 ir divrindu, neatdalāms, bez iekšējās skrējiena.

Montāžas laikā gultnis ir piepildīts ar smērvielu un pēc tam netiek ieeļļots. Darbrats 31 ir nospiests uz veltņa 27 vienā pusē un sūkņa piedziņas skriemeļa rumba 26 otrā pusē. Darbrata gala virsma, saskaroties ar blīvgredzenu, tiek nocietināta ar augstfrekvences strāvām līdz 3 mm dziļumam. Blīvgredzens ir piespiests pret lāpstiņriteni ar atsperi caur gumijas aproci 29. Blīvēšanas kārba nav atdalāma, tā sastāv no ārējā misiņa klipša 23, gumijas aproces un atsperes. Blīvēšanas kārba ir iespiesta sūkņa vākā 25. Sūkņa korpusam ir iesūkšanas caurule 32 un logs 22 pret cilindru bloku dzesēšanas šķidruma sūknēšanai. Ar normālu ķīļsiksnas spriegojumu tās novirze starp sūkņa piedziņas skriemeļiem. un ģeneratoram ar spēku 100 N (10 kgf) jābūt diapazonā no 10 līdz 15 mm. Ventilators ir četru lāpstiņu, izgatavots no plastmasas. Lai samazinātu troksni, ventilatora lāpstiņām ir maināms uzstādīšanas leņķis gar rādiusu un maināms solis gar rumbu. Ventilators ir uzstādīts uz rumbas 26, kas nospiests uz sūkņa vārpstas 27. Lai nodrošinātu labāku darbību, ventilators ir ievietots apvalkā 18, kas ir pieskrūvēts radiatora kronšteiniem.

Radiators I izplešanās tvertne. Radiators ar augšējo un apakšējo tvertni, ar divām misiņa vertikālo cauruļu rindām un skārdām dzesēšanas plāksnēm, ir piestiprināts ar četrām skrūvēm korpusa priekšpusē un balstās uz gumijas balstiem 21. Radiatora uzpildes kakls 15 ir aizvērts ar aizbāzni. Un un savienots ar šļūteni 10 ar caurspīdīgu plastmasas izplešanās tvertni 8. Radiatora spraudnim ir ieplūdes vārsts 13 un izplūdes vārsts 12, caur kuru radiators ir savienots ar šļūteni ar izplešanās tvertni. Ieplūdes vārsts nav nospiests pret blīvi (atstarpe 0,5-1,1 mm) un ļauj dzesēšanas šķidrumam ieplūst un izplūst izplešanās tvertnē, kad dzinējs tiek uzkarsēts un atdzesēts. Kad šķidrums vārās vai strauji paaugstinās temperatūra, mazās caurlaides dēļ ieplūdes vārstam nav laika izlaist šķidrumu izplešanās tvertnē un tas aizveras, atdalot dzesēšanas sistēmu un izplešanās tvertni.Kad spiediens palielinās, kad šķidrums tiek uzkarsēts līdz 50 kPa, izplūdes vārsts 12 atveras izplešanās tvertnē.

Izplešanās tvertne ir aizvērta ar aizbāzni, kurā ir gumijas vārsts, kas darbojas ar spiedienu, kas ir tuvu atmosfēras spiedienam. Termostata un dzesēšanas sistēmas darbība. Dzesēšanas sistēmas termostats paātrina dzinēja uzsilšanu un uztur nepieciešamo dzinēja termisko režīmu. Optimālos termiskajos apstākļos dzesēšanas šķidruma temperatūrai jābūt 85 - 95 C. Termostats 38 sastāv no korpusa 43 un vāka 46, kas ir sarullēti kopā ar galvenā vārsta ligzdu 41. šļūtene 5 šķidruma apvadīšanai no cilindra virzieties uz termostatu un atzarojuma cauruli 45 dzesēšanas šķidruma padevei sūknim 36. Galvenais vārsts ir uzstādīts termopāra kausā. kurā velmēts gumijas ieliktnis 39. Gumijas ieliktnī ir pulēta tērauda virzulis 47, kas nostiprināts uz fiksēta turētāja. Starp sienām un gumijas ieliktni ievieto siltumjutīgu cieto pildvielu. Galvenais vārsts 41 ir nospiests pret sēdekli ar atsperi.

Uz vārsta ir piestiprināti divi statīvi, uz kuriem ir uzstādīts apvada vārsts 42, kas tiek nospiests ar atsperi. Termostats atkarībā no dzesēšanas šķidruma temperatūras automātiski ieslēdz vai izslēdz dzesēšanas sistēmas radiatoru un apvada šķidrumu caur radiatoru vai apejot to. Aukstam dzinējam, kad dzesēšanas šķidruma temperatūra ir zemāka par 80 C, galvenais vārsts ir aizvērts, apvada vārsts ir atvērts. Šajā gadījumā šķidrums cirkulē caur šļūteni 5 caur apvada vārstu 42 uz sūkni 36, apejot radiatoru (mazā aplī). Tas nodrošina ātru dzinēja uzsilšanu. Ja šķidruma temperatūra paaugstinās virs 94 C, termostata termojutīgā pildviela izplešas, saspiež gumijas ieliktni 39 un izspiež virzuli 47, virzot galveno vārstu 41 līdz pilnīgai atvēršanai. Apvada vārsts 42 pilnībā aizveras. Šķidrums šajā gadījumā cirkulē cauri lielais aplis: no dzesēšanas apvalka caur šļūteni 7 uz radiatoru un pēc tam caur šļūteni 34 caur galveno vārstu nonāk sūknī, kas atkal tiek nosūtīts uz dzesēšanas apvalku. Temperatūras diapazonā 80-94 C termostata vārsti atrodas starpstāvokļos, un dzesēšanas šķidrums cirkulē mazos un lielos apļos.

Galvenā vārsta atvēršanās vērtība nodrošina pakāpenisku radiatorā atdzesētā šķidruma sajaukšanos, tādējādi panākot labāko dzinēja darbības termisko režīmu. Galvenā termostata vārsta atvēršanas temperatūrai jābūt 80,6-81,5 C robežās, vārsta gājienam jābūt vismaz 6 mm. Galvenā vārsta atvēršanas sākuma pārbaude tiek veikta ūdens tvertnē. Sākotnējai ūdens temperatūrai jābūt 73-75 C. Ūdens temperatūru pakāpeniski paaugstina par 1 C minūtē. Temperatūra, kurā galvenā vārsta gājiens ir 0,1 mm, tiek uzskatīta par temperatūru, kurā vārsts atveras. Vienkāršāko termostata pārbaudi var veikt, pieskaroties tieši automašīnai. Ja darbojas termostats, pēc auksta dzinēja iedarbināšanas apakšējā radiatora tvertne sāk uzkarst, kad šķidruma temperatūras mērītāja rādītājs instrumentu panelī atrodas aptuveni 3-4 mm no skalas sarkanās zonas, kas atbilst dzesēšanas šķidrumam. temperatūra 80-95 C.

Dzesēšanas sistēmas diagramma

1. Caurule šķidruma novadīšanai no sildītāja radiatora uz dzesēšanas šķidruma sūkni:

2. Dzesēšanas šķidruma izplūdes šļūtene no ieplūdes caurules;

3. Šļūtene dzesēšanas šķidruma novadīšanai no sildītāja radiatora;

4. Šļūtene šķidruma padevei sildītāja radiatoram;

5. Termostata apvada šļūtene,

6. Dzesēšanas apvalka izeja:

7. Radiatora ieplūdes šļūtene.

8. Izplešanās tvertne;

9. Tvertnes aizbāznis;

10. Šļūtene no radiatora uz izplešanās tvertni;

11. Radiatora spraudnis;

12. Izplūdes (tvaika) aizbāžņa vārsts;

13. Ieplūdes vārsts;

14. Augšējā radiatora tvertne;

15. Radiatora uzpildes kakls:

16. Radiatora caurule:

17. Radiatoru dzesēšanas plāksnes;

18. Ventilatora vāks;

19. Ventilators;

20. Dzesēšanas šķidruma sūkņa piedziņas skriemelis;

21. Gumijas balsts;

22. Logs uz cilindru bloka sāniem dzesēšanas šķidruma padevei:

23. Dziedzera klips;

24. Dzesēšanas šķidruma sūkņa rullīšu gultnis;

25. Sūkņa vāks;

26. Ventilatora skriemeļa rumba;

27. Sūkņa veltnis;

28. Bloķēšanas skrūve;

29. Dziedzera blīvējums;

30. Sūkņa korpuss;

31. Sūkņa lāpstiņritenis;

32. Sūkņa ieplūde:

33. Apakšējā radiatora tvertne:

34. Izplūdes radiatora šļūtene;

35. Ventilatora siksna:

36. Dzesēšanas šķidruma sūknis:

37. Šļūtene dzesēšanas šķidruma padevei sūknim;

38. Termostats:

39. Gumijas ieliktnis;

40. Ieplūdes caurule;

41. Galvenais vārsts;

42. Apvada vārsts;

43. Termostata korpuss;

44. Apvada šļūtenes atzarojuma caurule:

45. Šļūtenes savienojums dzesēšanas šķidruma padevei sūknim:

46. ​​Termostata vāks;

47. Darba elementa virzulis;

Barošanas sistēma VAZ 2101/2102

Barošanas sistēmā ietilpst ierīces degvielas un gaisa padevei karburatoram, degoša maisījuma un izplūdes gāzu sagatavošanai. Energosistēma sastāv no degvielas tvertne, degvielas sūknis, gaisa filtrs, karburators, ieplūdes caurule, izplūdes kolektors, izpūtēji un caurules. Automašīnai tiek veikta degvielas tīrīšana degvielas filtri uzstādīts uz degvielas līmeņa sensora uztvērēja caurules tvertnē, degvielas sūknī un karburatorā. Degvielas tvertne 39 tērauda, ​​metināta no divām pusēm. Tērauda loksnes iekšpusē ir pārklātas ar svinu. Ārpus tvertnes ir krāsotas ar melnu emalju. Degvielas tvertnes tilpums ir 39 litri, ieskaitot rezervi 4-6,5 litri. Tvertne ir uzstādīta bagāžas nodalījums virsbūves labajā pusē gar automašīnas gaitu uz gumijas blīves un ir piestiprināts pie korpusa ar divām skavām, kas pievilktas ar skrūvi. Tvertnes uzpildes kakls ir ievietots nišā labajā aizmugurējā spārnā un ir aizvērts ar aklo aizbāzni 26 uz vītnes. Lai piekļūtu kontaktdakšai, jānospiež vāka priekšējais gals uz spārna, kas aizver nišu.

Ventilācijai un atmosfēras gaisa piekļuvei degvielas tvertnei ir šļūtene 28, kas ar otro galu tiek izvadīta uzpildes kakla nišā. Degviela, kas ieslodzīta ventilācijas šļūtenes cilpā, braucot pa nelīdzeniem ceļiem, veido šķidruma bloķēšanu, kas neļauj benzīnam iztvaikot no tvertnes. Degvielas līmeņa sensors 38 ir uzstādīts tvertnes augšpusē, komplektā ar atzarojumu un uztveršanas cauruli 29, kas aprīkots ar degvielas sietiņu. Tvertnei ir iztukšošanas aizbāznis, kura piekļuvei ir caurums korpusa grīdā, aizvērts ar aizbāzni. Kopš 1985. gada par automašīnām drenāžas aizbāžņi nav uzstādīti uz degvielas tvertnēm. Degvielas vadi 1 un 2 ir izgatavoti no cinkotām vai ar svinu pārklātām tērauda caurulēm. Degvielas vadi ir savstarpēji savienoti ar tvertni, ar degvielas sūkni, kā arī degvielas sūknis 3 ar karburatoru 5, ar gumijas šļūtenēm auduma apvalkā un nostiprinātas ar skavām ar skrūvi un uzgriezni. Degvielas vadi ir piestiprināti pie korpusa ar plastmasas turētājiem.

Korpusa atveres degvielas padeves vadu caurbraukšanai ir noslēgtas ar gumijas aizbāžņiem. Degvielas sūknis - diafragmas tipa, ar mehānisku piedziņu; uzstādīts cilindru bloka kreisajā pusē, piestiprināts pie divām tapām caur siltumizolējošu starpliku 33 un starplikām 34 un 35. Aprīkots ar sviru 22 manuālai degvielas sūknēšanai. Sūkņa padeve ne mazāka par 60 l/h ar svārstību biežumu 2000 cikli minūtē. Sūkņa radītais spiediens ir 20-30 kPa. Degvielas sūknis tiek darbināts no eļļas sūkņa piedziņas vārpstas ekscentra 31 un aizdedzes sadalītāja caur stūmēju 32. Sūknis sastāv no apakšējā korpusa 24 ar piedziņas svirām, augšējā korpusa 9 ar vārstiem un caurulēm. diafragmas komplekts un vāki 12. Membrānas komplektam ir trīs membrānas: divas augšējās 18 darba vienas degvielas padevei, viena apakšējā 20 - drošības, kas darbojas saskarē ar kartera eļļu un novērš degvielas iekļūšanu dzinēja karterī, ja ir bojātas darba diafragmas.

Starp darba un drošības diafragmu ir uzstādītas attālās ārējās 19 un iekšējās 17 blīves. Ārējai blīvei ir caurums, lai degviela varētu izplūst uz āru, ja tiek bojātas darba diafragmas. Diafragmas ar plāksnēm un ar iekšējo starpliku 17 ir uzmontētas uz kāta 21 un piestiprinātas augšpusē ar uzgriezni. Diafragmas komplekts ir uzstādīts starp augšējo un apakšējo sūkņa korpusu. Uz stieņa zem diafragmas komplekta ir uzstādīta saspiesta atspere. Stienis 21 ar T-veida kātu tiek ievietots balansētāja spraugā 25. Šis dizains ļauj, neizjaucot diafragmas komplektu, noņemt to no dzinēja. Apakšējā korpusā 24 uz ass 6 ir uzstādīta mehāniskās degvielas padeves svira 36 un balansētājs 25. Apakšējā korpusā, arī uz ass ar izciļņu 37, ir uzstādīta manuālās degvielas sūknēšanas svira 22, kas atgriežas sākotnējā stāvoklī atsperes iedarbībā 23. Sūkņa augšējā korpusā 9 ir uzstādīti tekstolīta sešstūra iesūkšanas 15 un izplūdes 8 vārsti. Vārsti ar atsperēm tiek piespiesti pie misiņa ligzdām 7 un 14. Korpusam ar centrālo skrūvi no augšas ir piestiprināts vāks 12. Starp vāku un korpusu ir uzstādīts plastmasas sietiņš 10. Sūkņa augšējā korpusā 9 iesūkšanas 13 un izplūdes caurules tiek nospiestas. Kad dzinējs darbojas, piedziņas vārpstas ekscentriķis 31 caur stūmēju 32 iedarbojas uz sviru 36 un pagriež balansētāju 25, kas velk uz leju sūkņa diafragmas aiz stieņa 21.

Šajā gadījumā diafragmas atspere tiek vēl vairāk saspiesta, rodas vakuums, kā rezultātā degviela caur iesūkšanas vārstu (dobumu virs diafragmām) piepilda darba dobumu. Kad ekscentris darbojas no stūmēja, tiek atbrīvota svira 36, ​​balansētājs 25 un stienis ar diafragmām. Diafragmas saspiestas atsperes iedarbībā rada degvielas spiedienu darba dobumā, iesūkšanas vārsts 15 aizveras, un degviela caur izplūdes vārstu 8 tiek piegādāta karburatora pludiņa kamerā. Ar nelielu degvielas patēriņu diafragmu gājiens būs nepilnīgs; šajā gadījumā sviras gājiens 36 būs daļēji tukšgaitā. Manuāli sūknējot degvielu, tiek nospiesta svira 22, izciļņa 37 iedarbojas uz balansieri 25 un velk stieni ar diafragmām. Degviela tiek iesūkta darba dobumā. Atlaižot, svira un izciļņa atgriežas sākotnējā stāvoklī atsperes 23 iedarbībā, un diafragmas sūknē degvielu karburatora pludiņa kamerā. Uzstādot degvielas sūkni dzinējam, regulēšanas starplikas 34 un 35 tiek izvēlētas tā, lai stūmēja 32 minimālais izvirzījums virs siltumizolējošā starplikas 33 savienojuma plaknes (ņemot vērā starpliku starp starpliku un degvielas sūkni) ir 0,8-1,3 mm. Stūmēja minimālais izvirzījums tiek iestatīts, lēni griežot dzinēja kloķvārpstu. Blīves tiek ražotas trīs veidu un to biezums ir 0,30; 0,75 un 1,25 mm. Starp siltumizolācijas starpliku un cilindru bloku vienmēr jānovieto 0,30 mm biezs starplikas.

Energosistēmas VAZ 2101/2102 shēma

1. Aizmugurējā degvielas caurule;

2. Priekšējā degvielas caurule;

3. Degvielas sūknis;

4. Šļūtene no degvielas sūkņa uz karburatoru;

5. Karburators;

6. Degvielas mehāniskās padeves sviras ass;

7. Izplūdes vārsta ligzda;

8. Izplūdes vārsts;

9. Augšējais sūkņa korpuss;

10. Filtrs;

11. Izplūdes caurule;

12. Sūkņa vāks;

13. Sūkšanas caurule;

14. Sūkšanas vārsta ligzda;

15. Sūkšanas vārsts;

16. Diafragmas plāksne;

17. Iekšējā starplika;

18. Augšējās diafragmas;

19. Ārējais starplikas;

20. Apakšējā diafragma:

21. Krājums;

22. Svira manuālai degvielas sūknēšanai;

23. Sviras atspere;

24. Apakšējais sūkņa korpuss;

25. Balansētājs;

26. Degvielas tvertnes vāciņš;

27. Degvielas tvertnes gaisa caurule;

28. Šļūtene degvielas tvertnes saziņai ar atmosfēru;

29. Dūmvads;

30. Cilindru bloks;

31. Ekscentriskā rullīšu piedziņas eļļas sūknis un aizdedzes sadalītājs;

32. Stūmējs;

33. Degvielas sūkņa siltumizolācijas starplikas;

34. Siltumizolējošas starplikas ieklāšana;

35. Degvielas sūkņa blīve;

36. Sūkņa mehāniskās piedziņas svira;

37. Cam;

38. Degvielas mērītāja sensors;

39. Degvielas tvertne;

40. 1. Degvielas sūkņa shēma;

41. 11. Degvielas sūkņa uzstādīšanas shēma.

Karburators VAZ 2101/2102

Līdz 1974. gadam automašīnām VAZ-2101 un VAZ-2102 tika uzstādīti marku 2101-1107010 karburatori (karburatora numurs ir uzdrukāts uz apakšējā karburatora atloka). Galvenie karburatoru dati ir norādīti tabulā. No 1974. līdz 1976. gadam (ieskaitot) šīm automašīnām un VAZ 21011 tika uzstādīti karburatori 2101-1107010-02, no 1977. līdz 1979. gadam - karburatori 2101-1107010-03. Karburators 2101-1107010-02 atšķiras no 2101-1107010 dažos dozēšanas elementos. Abiem karburatoriem ir pludiņa kameras balansēšanas vārsts. Karburatoram 2101-1107010-03 ir uzlabota veiktspēja, salīdzinot ar iepriekš minēto. Samazināta dzinēja izplūdes gāzu toksicitāte un vides piesārņojums ar benzīna tvaikiem; ir uzlabota efektivitāte, paātrinājuma dinamika, dzinēja jauda un palaišanas īpašības. Lai to izdarītu, ir mainīti dozēšanas elementu diametri, atcelts pludiņa kameras disbalansa vārsts, kā rezultātā ir samazināta benzīna iztvaikošana no pludiņa kameras atmosfērā.

Caurums emulsijas noņemšanai no sistēmas dīkstāves kustība kas atrodas droseļvārsta korpusā starp pirmo un otro sajaukšanas kameru, kas uzlaboja sadalījumu gaisa-degvielas maisījums cilindri tukšgaitā. Uz tukšgaitas maisījuma kvalitātes skrūves tiek uzspiesta plastmasas ierobežojoša uzmava. Kopš 1979. gada otrās puses automašīnām tiek uzstādīti karburatori 2105-1107010-10 un 2105-1107010-20, kas ir Ozone karburatora 2105-1107010 modifikācijas. Raksturīgās atšķirības starp šiem karburatoriem ir klātbūtne papildu ierīces kas optimizē dzinēja veiktspēju. dzinēja toksisko vielu emisijas samazināšana ar izplūdes gāzēm līdz Krievijā pieņemtajiem standartiem un ārvalstu standartiem. Šiem karburatoriem ir samazināti gaisa ceļa plūsmas posmi un pirmās kameras mazais difuzors; tapas ir uzstādītas mazos difuzoros. Tas uzlabo maisījuma veidošanos un maisījuma sadalījumu pa cilindriem pie vidējas un pilnas slodzes.

Saistībā ar autonomās tukšgaitas sistēmas ieviešanu tika izslēgta sistēmas kanālu apkure un mainīta droseles korpusa konstrukcija. Karburators 2105-1107010-20 atšķiras no karburatora 2105-1107010-10 ar droseles korpusā iespiestas caurules klātbūtni, kas ar šļūteni savienota ar aizdedzes sadalītāja vakuuma regulatoru. Albumā redzams karburators 2105-1107010-20. Karburators 2105-1107010-20 emulsijas tips, divu kameru, ar krītošu plūsmu. Pirmās kameras droseļvārsta atvēršana tiek veikta no karburatora vadības pedāļa pasažieru nodalījumā. Karburatoram ir sabalansēta pludiņa kamera, divas galvenās dozēšanas sistēmas, diafragmas starteris, pneimatiski darbināms ekonomaizers (ekonostats), mehāniski darbināms diafragmas paātrinātāja sūknis, neatkarīga tukšgaitas sistēma un otrā maisīšanas kameras adaptera sistēma. Karburators ir aprīkots ar spoles tipa kartera ventilācijas ierīci. Karburators 2105-1107010-20 sastāv no trim korpusa daļām: karburatora korpusa 14, karburatora vāka 18 un droseļvārsta korpusa 13. Karburatora vākam 18 ir pirmās un otrās maisīšanas kameras ieplūdes atveres, kanāls pludiņa kameras dobuma savienošanai ar dobumu aiz gaisa filtra filtra elementa. Gaisa aizbīdnis 2 ir uzstādīts vākā: starteris, adatvārsts 44, pludiņš 47, augšējais brīnišķīgais filtrs 45. Caurule degvielas padevei pludiņa kamerā ir iespiesta vākā. Vāciņā 18 ir piestiprināts palaišanas ierīces korpuss 27 ar vāku un diafragmu 34, pie kura ir piestiprināta sliede; 26. Gaisa slāpētāja 22 svira 23 ir savienota ar stienīti ar sliedi 26, teleskopisko stieni 24 ar trīs roku sviras 30 piedziņu; gaisa aizbīdnis.

Vāciņā 18 tiek izgatavoti ekonomaizera (ekonomostata) kanāli un iespiestas emulsijas 39, degvielas 41 un gaisa 40 ekonomostata strūklas. Nosedziet karburatoru! piestiprināts pie korpusa 14 ar piecām skrūvēm un noslēgts ar blīvi No augšas uz četrām tapām, kas ieskrūvētas vāciņā. uzstādīts dzinēja gaisa filtrs. Karburatora korpusā 14 ir izlieti lielie difuzori un uzstādīti viegli noņemami mazie difuzori 19, kas ražoti vienlaikus ar 21 galvenās dozēšanas sistēmas atomizatoriem un ekonomostata izsmidzinātāju. Korpusā ir izveidoti galveno dozēšanas sistēmu kanāli, autonomā tukšgaitas sistēma, pārejas sistēma, akseleratora sūknis, palaišanas ierīces sakaru kanāls ar droseles telpu. Korpusā 14 ir uzstādīts smidzinātājs 38 ar paātrinājuma sūkņa vārstu. galvenās gaisa strūklas 42. emulsijas caurules 43, tukšgaitas degvielas strūklas korpuss 57, otrās kameras pārejas sistēmas degvielas strūklas korpuss 17, galvenās degvielas strūklas, tukšgaisa strūklas 37, akseleratora sūkņa apvada strūkla 50, akseleratora sūkņa degvielas vadības skrūve 49 un pneimatiskās strūklas otrās kameras droseļvārsta izpildmehānisms. Uz korpusa paisumu. veidojot akseleratora sūkņa darba dobumu, četras skrūves piestiprina paātrinājuma sūkņa vāku ar sviru 53 un darba diafragmu 55. Korpusam 14 ir piestiprināta trīssviru svira 30 un pneimatiskā droseles pievada korpuss I. caurule 32 ir iespiesta korpusā kartera gāzu izvadīšanai. Droseļvārstu korpusā 13 ir uzstādīti pirmās un otrās kameras slēģi. Uz pirmās kameras amortizatora ass 2 ir uzstādīti: droseļvārsta piedziņas svira 1 no pedāļa; svira 5, kas ierobežo otrās kameras droseļvārsta atvēršanu; svira 6 savienošanai ar gaisa aizbīdni; akseleratora sūkņa piedziņas izciļņu 51. Zem pirmās kameras droseles ass svirām ir uzstādīta atspere un kartera ventilācijas spole, kurai piekļuve tiek atvērta pēc uzgriežņa atskrūvēšanas un visu sviru noņemšanas. Uz otrās kameras droseļvārsta ass ir svira 9., kas ir stingri nostiprināta uz ass, un droseļvārsta piedziņas svira 8, kas caur atsperi savienota ar sviru 9 un pneimatiskās piedziņas diafragmas stieni 7. .

Svira 9 ir aprīkota ar izvirzījumu, kas mijiedarbojas ar sviras 5. pirkstu, kas, pēkšņi aizverot pirmās kameras droseļvārstu, piespiež otrās kameras droseļvārstu atgriešanās darbības dēļ piespiedu kārtā aizvērt. atspere 3. Korpusa 13 paisumā ir ieskrūvēta skrūve 54, kas ierobežo pirmās kameras droseļvārsta aizvēršanos. Korpusā ir izgatavoti pārejas sistēmas un autonomās tukšgaitas sistēmas kanāli, regulēšanas skrūves 60 segli, maisījuma daudzuma regulēšanas skrūves 58 un 60 un dzinēja tukšgaitas maisījuma sastāvs (kvalitāte). uzstādīta. Plastmasas atdures uzmavas tiek uzspiestas uz skrūvēm 58 un 60. Korpusā 13 tiek iespiesta atzarojuma caurule 59, kas ar šļūteni savienota ar aizdedzes sadalītāja vakuuma regulatoru.

Karburatora VAZ 2101/2102 shēma

1. Droseles piedziņas svira;

2. pirmās kameras droseļvārsta ass,

3. Atgriešanās atsperu sviras,

4. Gaiss un droseļvārsts savienojošie pievadi:

5. Svira, kas ierobežo otrās kameras droseļvārsta atvēršanu.

6. Savienojuma svira ar droseles:

7. Pneimatiskais stienis:

8. Svira. savienots ar sviru 9 caur atsperi;

9. Svira. stingri piestiprināts pie otrās kameras droseļvārsta ass:

10. Skrūve otrās kameras droseles aizvēršanas regulēšanai:

11. Otrās kameras droseļvārsts:

12. Otrās kameras pārejas sistēmas caurumi:

13. Droseles korpuss:

14. Karburatora korpuss:

15. Pneimatiskā diafragma:

16. Otrās kameras pneimatiskais droseļvārsts;

17. Pārejas sistēmas degvielas strūklas korpuss:

18. Karburatora vāks;

19. Maza difuzora sajaukšanas kamera:

20. Galveno dozēšanas sistēmu galveno gaisa strūklu aka:

21. Izsmidzinātājs;

22. Gaisa aizbīdnis;

23. Droseles vārpstas svira:

24. Teleskopiskā gaisa slāpētāja piedziņas stienis;

25. Vilces spēks. gaisa slāpētāja ass sviras savienošana ar sliedi;

26. Palaišanas sliede;

27. Startera korpuss:

28. Palaišanas ierīces vāks:

29. Skrūve gaisa aizbīdņa troses stiprināšanai:

30. Trīs roku svira;

31. Kronšteina atgriešanas atspere;

32. Atzarojuma caurule partera gāzu iesūkšanai:

33. Sprūda regulēšanas skrūve:

34. Palaišanas ierīces diafragma;

35. Gaisa strūklas palaišanas ierīce;

36. Palaišanas ierīces sakaru kanāls ar droseles telpu;

37. Tukšgaitas sistēmas gaisa strūkla:

38. Akseleratora sūkņa pulverizators;

39. Economaizer emulsijas strūkla (ekonostats);

40. Econostat gaisa strūkla:

41. Econostat degvielas strūkla:

42. Galvenās gaisa strūklas;

43. Emulsijas caurule:

44. Pludiņa kameras adatvārsts;

45. Degvielas filtrs:

46. ​​Caurule degvielas padevei karburatoram;

47. Pludiņš:

48. Pirmās kameras galvenā degvielas strūkla:

49. Skrūve degvielas padeves regulēšanai ar akseleratora sūkni;

50. Akseleratora sūkņa apvada strūkla;

51. Akseleratora sūkņa piedziņas kamera:

52. Pirmās kameras droseļvārsta atgriešanas atspere;

53. Akseleratora sūkņa piedziņas svira:

54. Pirmās kameras droseļvārsta aizvēršanas skrūve:

55. Akseleratora sūkņa diafragma:

56. Atsperu cepure;

57. Tukšgaitas degvielas strūklas korpuss;

58. Tukšgaitas maisījuma sastāva (kvalitātes) regulēšanas skrūve ar ierobežojošo uzmavu:

59. Savienojuma caurule ar aizdedzes sadalītāja vakuuma regulatoru:

60. Regulēšanas skrūve tukšgaitas maisījuma daudzumam.

Karburatora VAZ 2101/2102 darbs

Karburatora darbība, iedarbinot un sildot aukstu dzinēju Sakarā ar zemo dzinēja daļu temperatūru un zemo gaisa kustības ātrumu caur karburatoru, maisījuma veidošanās ievērojami pasliktinās. Drošai dzinēja iedarbināšanai ir nepieciešama spēcīga degmaisījuma bagātināšana, ko nodrošina karburatora palaišanas ierīce. Iedarbinot aukstu dzinēju, aizveriet gaisa aizbīdni 17, velkot vadības rokturi uz sevi, līdz tas apstājas. Šajā gadījumā stienis 21 ieņems galējo kreiso pozīciju un sliedes 23 spraugas, un stienis 4 (sk. 8. att.), ejot uz leju, pagriežot trīs roku sviru 30, pagriezīs sviru 6 un nedaudz atveriet pirmās kameras droseļvārstu līdz vajadzīgajai vērtībai. Tajā pašā laikā nedrīkst nospiest droseles vadības pedāli, lai novērstu liekās degvielas padevi dzinējam.

Kad dzinēja kloķvārpstu griež starteris, iegūtais vakuums tiek pārnests gan uz autonomās tukšgaitas sistēmas atverēm, gan caur pirmās kameras atvērto droseļvārstu 39 (sk. 9. att.) uz galvenās dozēšanas izsmidzinātāju. sistēma. Retināšanas rezultātā degviela sāk intensīvi izplūst no tukšgaitas sistēmas un izsmidzinātāja caurumiem. No tukšgaitas sistēmas atverēm degviela nonāk gaisa-degvielas emulsijas veidā. Gaiss tiek sajaukts ar degvielu caur gaisa strūklu 26. Vienlaikus caur sakaru kanālu ar droseļvārsta telpu vakuums tiek pārnests uz palaišanas ierīces diafragmas 24 darba dobumu, taču ar to nepietiek, lai pārvarētu pretestību. diafragmas atgriešanas atspere. Kad parādās vienmērīgi mirgoņi, vakuums palielinās, diafragma 24 ar sliedi 23 ievelkas, un stienis 21 nedaudz atver gaisa aizbīdni 17. Tajā pašā laikā svira 30 (sk. 8. att.), griežoties, saspiež atsperi, kas atrodas. teleskopiskajā stienī 24.

Palaišanas ierīce, automātiski atverot vai aizverot gaisa aizbīdni, nepieļauj pārmērīgu maisījuma bagātināšanu vai noplicināšanu. Dzinējam uzsilstot, gaisa aizbīdnis tiek pilnībā atvērts, atgriežot startera vadības rokturi sākotnējā stāvoklī. Diafragmas 24 galējā ievilktā pozīcija (sk. 9. att.) tiek regulēta ar skrūvi 25. Kad sprūda rokturis ir pilnībā izbīdīts un sliede 23 ir manuāli iedarbināta, gaisa aizbīdnim vajadzētu nedaudz atvērties, un spraugai starp tā apakšējo malu un sviru. ieplūdes sieniņai jābūt vienādai ar 5,0-5,5 mm. Kad gaisa aizbīdnis ir pilnībā aizvērts, pirmās kameras droseļvārsta aizbīdnim vajadzētu nedaudz atvērties par 0,7-0,8 mm. Šo spraugu regulē, saliekot stieni 25 (sk. 8. att.). Karburatora palaišanas ierīcei jānodrošina uzticama motora iedarbināšana līdz mīnus 25 ° C temperatūrai bez iepriekšējas motora sagatavošanas.

Karburatora darbība dzinēja tukšgaitā Stabilu tukšgaitas darbību nodrošina autonoma tukšgaitas sistēma. Mūsdienu karburatoros šī karburatora sistēma koriģē arī degmaisījuma sastāvu visos dzinēja darbības režīmos. Droseles vārsti tukšgaitā ir pārklāti. Šajā gadījumā sistēmas caurumi atrodas tieši virs slāpētāja augšējās malas. Gaisa aizbīdnis ir pilnībā atvērts. Vakuums no pirmās kameras droseļvārsta tiek pārsūtīts caur tukšgaitas sistēmas caurumiem uz sistēmas kanāliem. Retināšanas iedarbībā degviela no pludiņa kameras caur galveno degvielas strūklu 34 nonāk emulsijas akā (sk. 9. att.). paceļas uz degvielas strūklu 33, sajaucas ar gaisu, kas ieplūst caur gaisa strūklu 26, un papildus sajaucas ar gaisu. kas nāk caur caurumiem un caur caurumu, regulējams ar skrūvi 37, nonāk zem droseļvārsta.

Pateicoties lielajam emulsijas pārvietošanās ātrumam caur segliem 38, notiek kvalitatīva degvielas sajaukšana ar gaisu. Šajā režīmā vakuums mazajā difuzorā ir nenozīmīgs, un degviela no galvenās dozēšanas sistēmas izsmidzinātāja neietilpst dzinējā. Lai kontrolētu motora tukšgaitas ātrumu, karburatoram ir regulēšanas skrūves 37 maisījuma daudzumam un 36 maisījuma sastāvam (kvalitātei). Lai izslēgtu nekvalificētu iejaukšanos regulēšanas komplektā rūpnīcā vai degvielas uzpildes stacijā, uz skrūvēm tiek uzspiestas plastmasas ierobežojošas bukses. Pēc regulēšanas degvielas uzpildes stacijā motora kloķvārpstas apgriezienu skaitam jābūt 820–900 min "*, oglekļa monoksīda saturam izplūdes gāzēs jābūt ne vairāk kā 0,5-1,2" / o. Karburatora darbība droseles režīmos (pie zemas un vidējas slodzes).

Pirmā sajaukšanas kamera galvenokārt darbojas droseles režīmos. Nepieciešamo degmaisījuma sastāvu nodrošina galvenās dozēšanas sistēmas un tukšgaitas sistēmas kopīga darbība. Atverot pirmās kameras droseļvārstu, palielinās vakuums izsmidzinātājā, degviela emulsijas akā paceļas un, sasniedzot emulsijas caurules 35 atveres, to uztver caur strūklu 19 ieplūstošais gaiss un izvelk. smidzinātājā. Vakuums maisīšanas kamerā ir pietiekams, tāpēc degviela nāk arī no tukšgaitas sistēmas atverēm. Degvielas patēriņu abās sistēmās ierobežo galvenā degvielas strūkla 34. Kad droseļvārsts tiek atvērts aptuveni 48 o leņķī, pneimatiskais izpildmehānisms sāk atvērt otrās kameras droseļvārstu. Degviela sāk plūst no otrās kameras galvenās dozēšanas sistēmas smidzinātāja. Kļūmju neesamību dzinēja darbībā otrās kameras droseļvārsta atvēršanas sākumā nodrošina pārejas sistēmas atveres 43, kas sāk darboties no šī brīža. Nākotnē otrā kamera darbosies līdzīgi kā pirmā.

Karburatora darbība ar maksimālo dzinēja jaudu. Maksimālās jaudas režīmā abu kameru droseļvārsti ir pilnībā atvērti: darbojas galvenās dozēšanas sistēmas, tukšgaitas sistēma, pārejas sistēma un arī tad, kad tiek sasniegts nepieciešamais vakuums, darbojas ekonomostats. Sakarā ar zināmu vakuuma samazināšanos tukšgaitas sistēmas un pārejas sistēmas kanālos pie pilnībā atvērtiem droseles vārstiem, degvielas aizplūšana no šīm sistēmām ir nenozīmīga. Kad otrās maisīšanas kameras mazajā difuzorā tiek sasniegts pietiekams retums, iedarbojas ekonomostats, bagātinot degmaisījumu ar pilnu slodzi. Degviela no pludiņa kameras nonāk caur ekonomostata strūklu 8, sajaucas ar gaisu, kas nāk no strūklas 6, un pēc tam caur emulsijas strūklu 10 un pulverizatoru Un tiek iesūkta maisīšanas kamerā. Akseleratora sūkņa darbība Akseleratora sūknis darbojas dzinēja slodzes palielināšanas režīmā; savukārt nepieciešamā maisījuma bagātināšana tiek veikta, pirmās maisīšanas kameras gaisa plūsmā iesmidzinot papildu degvielas porciju.

Strauji palielinoties slodzei (strauji atveras droseļvārsts), akseleratora sūkņa piedziņas izciļņa uz amortizatora ass iedarbojas uz sviru 1, kas saspiež atsperi, kas atrodas darba membrānas 48 teleskopiskajā kausā. Izplešoties, atspere pārvieto diafragmu. , nodrošinot vienmērīgu ilgstošu degvielas iesmidzināšanu caur izsmidzinātāju 15. Profila izciļņa akseleratora sūknis nodrošina dubultu iesmidzināšanu; otrā injekcija notiek otrās kameras droseļvārsta atvēršanas sākumā. Akseleratora sūkņa plūsmai jābūt 5,25–8,75 cm * 10 pilniem apgriezieniem (gājieniem) no droseles piedziņas sviras. Padevi regulē ar apvada strūklas 47 skrūvi 2.

Otrās kameras droseles pievada darbība. Pie zemām dzinēja slodzēm, kad pirmās kameras droseļvārsts ir nedaudz atvērts, ar vakuumu difuzoros nepietiek, lai darbinātu pneimatisko piedziņu, un atsperes iedarbībā pneimatiskais piedziņas stienis tiek nolaists uz leju. Palielinoties slodzei un atveroties pirmās kameras droseles vārstam, vakuums tajā palielinās un noteiktā brīdī noved pie diafragmas mehānisma kustības līdz pilnam gājienam, vienlaikus pagriežot atsperi uz droseļvārsta ass. no otrās kameras. Tomēr otrās kameras droseļvārsts paliek aizvērts, līdz pirmās kameras droseļvārsts tiek atvērts aptuveni 48° leņķī. Kad pirmās kameras droseļvārsts ir pilnībā atvērts un gaisa plūsma ir liela (liels dzinēja apgriezienu skaits), otrās kameras droseļvārsts atveras pilnībā.

Otrās kameras droseles stāvoklis tiek regulēts automātiski, atkarībā no dzinēja ātruma. Kad automašīnas ātrums samazinās (pirmās kameras droseles vārstam paliekot pilnībā atvērtam), dzinēja apgriezieni samazinās, vakuums difuzoros samazinās un otrās kameras droseļvārsts tiek pārklāts. Tādējādi tiek panākts maisījuma veidošanās uzlabojums pirmajā kamerā. Kad pirmās kameras droseļvārsts tiek pēkšņi aizvērts, otrās kameras droseļvārsts tiek piespiedu kārtā aizvērts. Strūklas 49 un 50 izslēdz iespējamās pneimatiskās piedziņas mehānisma svārstības.

Karburatora VAZ 2101/2102 shēma

1. Akseleratora sūkņa svira.

2. Skrūve degvielas padeves regulēšanai ar paātrinātu pļāvēju:

3. Pārbaudiet akseleratora sūkņa vārsta aizbāzni.

4. Pludiņa kamera.

5. Otrās kameras pārejas sistēmas degvielas strūkla:

6. Ekonomizatora gaisa strūkla (econosgata):

7. Gaisa strūklas pārejas sistēma;

8. Econostat degvielas strūkla:

9. Otrās kameras galvenā gaisa strūkla,

10. Econostat emulsijas strūkla;

11. Econostat izsmidzinātājs:

12. Otrās kameras galvenās dozēšanas sistēmas izsmidzinātājs;

13. Otrās kameras mazais difuzors;

14. Akseleratora sūkņa izsmidzināšanas vārsts:

15. Akseleratora sūkņa pulverizators;

16. Pirmās kameras mazais difuzors;

17. Gaisa aizbīdnis;

18. Karburatora kanālu savienojuma uzmava:

19. Pirmās kameras galvenā gaisa strūkla:

20. Gaisa strūklas sprūda:

21. Vilces spēks. savienojot gaisa aizbīdņa ass sviru ar palaišanas ierīces sliedi:

22. Iedarbināšanas ierīces korpuss;

23. Grābekļa palaišanas iekārta;

24. Sprūda diafragma:

25. Sprūda regulēšanas skrūve:

26. Tukšgaitas sistēmas gaisa strūkla:

27. Adatas vārsta ligzda:

28. Adatas vārsts;

29. Degvielas filtrs;

30. Pludiņa kronšteins ar aizturi un mēlīti;

31. Adatas slāpētāja lode;

32.Pludiņš;

33. Tukšgaitas sistēmas degvielas strūkla:

34. Pirmās kameras galvenā degvielas strūkla:

35. Pirmās kameras emulsijas caurule;

36. Regulēšanas skrūvju sastāvs (kvalitāte) tukšgaitas maisījums:

37. Regulēšanas skrūve maisījuma daudzumam tukšgaitā;

38. Regulēšanas skrūves segli:

39. Pirmās kameras droseļvārsts:

40. Pirmā sajaukšanas kamera;

41. Otrā sajaukšanas kamera:

42. Otrās kameras droseļvārsts;

43. Fiksētie pārejas sistēmas caurumi:

44. Otrās kameras emulsijas caurule:

45. Otrās kameras galvenā degvielas strūkla:

46. pretvārsts akseleratora sūknis:

47. Apvada strūklas akseleratora sūknis:

48. Diafragmas akseleratora sūknis:

49. Pneimatiskā strūkla, kas atrodas otrajā kamerā:

50. Pneimatiskā strūkla, kas atrodas pirmajā kamerā;

51. 1. Dzinēja darbības shēma:

52. 11. Karburatora kameras darbības shēma pie otrās droseles pievada maksimālās jaudas:

53. 111. Akseleratora sūkņa shēma;

54.IV. palaišanas ierīces darbības shēma;

55. V. Karburatora darbības shēma droseles režīmos;

56. VI. Karburatora shēma tukšgaitā.

Informācijas avots Vietne: http://1avtorul.ru/vaz/vaz-2101-2102.html#top2

VAZ 2101 ir viena no pirmajām masām Padomju automašīnas kas tiek ražots divus gadu desmitus. Slavenais "penss" bija aprīkots ar 1,2 litru karburatoru četrcilindru dzinēju. Benzīna dzinējs VAZ 2101 ir sevi pierādījis kā nepretenciozs, ekonomisks un viegli remontējams dzinējs, kas varēja darboties ar 76 benzīnu un izturēja konveijera vairāk nekā 20 gadus bez jebkādiem uzlabojumiem.

Specifikācijas

VAZ 2101 dzinēja tehniskie parametri:

PARAMETRS	NOZĪME
Izlaiduma gadi	1970 – 1983
Svars	114 kg
Bloku materiāls	čuguns
Motora barošanas sistēma	karburators
Veids	rindā
Darba apjoms	1.2
Jauda	59 zirgspēki pie 5600 apgr./min
Cilindru skaits	4
Vārstu skaits	2
Gājiena garums	66
Cilindra diametrs	76
Kompresijas pakāpe	8.5
Griezes moments, Nm/apgr./min	89 Nm / 3600
Vides noteikumi	EIRO 2
Degviela	AI 76
Degvielas patēriņš	9,2 l/100 km kombinācijā
Eļļa	5W30 - 15W40
Eļļas tilpums	3,75 litri
Nomainot ielej	3,5 litri
Tiek veikta eļļas maiņa	15 tūkstoši km
Motora resurss - saskaņā ar augu - praksē	125+ 200+

VAZ 2101 dzinējs ir uzstādīts VAZ 2101, 2102, 21035, 21041, 21051.

Īpatnības

2101 dzinēji izceļas ar vienkāršu konstrukciju, kas ievērojami atvieglo remontdarbus. Lietojumā esošais nepretenciozais spēka agregāts tā īpašniekiem īpašas problēmas nesagādāja un, pienācīgi kopjot, varēja noskriet 150-200 tūkstošus kilometru.

Sākotnēji tas tika izstrādāts, lai darbotos ar zemu oktānskaitli, kas ļāva ievērojami samazināt automašīnas ekspluatācijas izmaksas īpašniekiem. VAZ 2101 dzinēja jauda ar 59 zirgspēkiem bija pietiekama, lai paātrinātu kompaktu un vieglu automašīnu.

Trūkumi

Spēka agregāts tika izstrādāts, pamatojoties uz FIAT 124 dzinēja prototipu, tāpēc tas nebija bez tā raksturīgajiem trūkumiem, kas satrauca automašīnu īpašniekus:

• Piemēram, pirmās paaudzes karburatoru izmantošana izraisīja degvielas patēriņa pieaugumu. Pat jauktā režīmā šis 1,2 litru dzinējs patērēja aptuveni 10 litrus uz 100 kilometriem.
• Diezgan bieži bija problēmas ar aizdedzi, kas pastāvīgi prasīja regulēšanu.
• Arī darbības laikā tika zaudēti vārstu atstarpes, kas radīja problēmas barošanas bloka darbībā. Rezultātā bija nepieciešams veikt sarežģītus un laikietilpīgus remontdarbus ar vārsta vāka atvēršanu.

Kļūdas

KĻŪMES	IEMESLI UN REMONTS
Spēcīga klauvēja parādīšanās zem slodzes, kas bija dzirdama pat ar aizvērtu pārsegu.	Problēmu izraisa vaļīgs vārsta klīrenss. Remonts šajā gadījumā sastāv no VAZ 2101 dzinēja vārsta vāka atvēršanas un spraugas noregulēšanas.
Augsts eļļas patēriņš.	Tas liecina par nodilušiem virzuļiem. Var būt arī noplūdes no zem vārsta vāka. Pirmajā gadījumā ir nepieciešams kapitālais remonts.
Sistemātiska motora pārkaršana.	Termostats vai ventilators nav kārtībā. Ja ventilators darbojas, termostats vai ūdens sūknis ir jānomaina.
No caurule iet zili dūmi.	Iemesls tam ir vārstu blīvējumu, vadotņu un bukses bojājums. Remonts sastāv no bojāto elementu nomaiņas.

skaņošana

VAZ 2101 dzinēja regulēšana rada zināmas grūtības. Fakts ir tāds, ka VAZ 2101 dzinēja drošības rezerve nav pārāk liela, tāpēc jebkura iejaukšanās spēka agregāta darbībā un tā jaudas palielināšanās vienmēr ietekmē resursu.

Nereti ir gadījumi, kad pat salīdzinoši vienkārša tūninga, kas deva palielinājumu par 15-20 zirgspēkiem, noveda pie tā, ka pēc 10-15 tūkstošiem kilometru dzinējs sabojājās. Tāpēc jaudas palielināšanas jautājumiem vajadzētu pieiet pēc iespējas rūpīgāk un apzināti. Visi darbi jāveic pieredzējušam mehāniķim.

• Noregulēšanas iespēja ar tilpuma palielināšanu ietver cilindru urbšanu un virzuļu nomaiņu ar rezerves daļām no vecākiem VAZ dzinējiem. Šāds darbs rada zināmu sarežģītību un var būt dārgs. Ir nepieciešams izurbt cilindrus, nomainīt virzuļus un kloķvārpstu. Dzinēju bieži vien ir vieglāk nomainīt, uzstādot motoru no pieciem vai.
• Turbīnas uzstādīšanu var apsvērt tikai teorētiski, jo šī regulēšanas iespēja izraisa ātru VAZ 2101 atteici, kura dzinēja noregulēšana tika veikta, izmantojot turbīnu un kompresoru. Motora ar uzstādītu turbīnu resurss ir aptuveni 20 tūkstoši kilometru, savukārt jaudas indikators retos gadījumos pārsniedz 100 zirgspēku atzīmi. Līdzīga iespēja tiek izmantota tikai automašīnām, kas piedalās dragreisa sacīkstēs, kur automašīnu īpašnieki nerūpējas par automašīnas resursiem, bet liek tikai specifikācijas piespiedu motors.

Motora tilpums ir 1,2 litri. Tas ir minimālais dzinēja tilpums, tas tika uzstādīts gandrīz visām VAZ automašīnām. Daži apgalvo, ka Fiat dzinēji tika uzlikti uz santīma. Taču nedrīkst aizmirst, ka 2101. gada dzinējs tiešām tika izgatavots uz Itālijā ražota automobiļa dzinēja bāzes. Tas ir tikai attālums starp cilindru centriem ir daudz lielāks nekā Fiat. Sakarā ar to VAZ inženieri varēja, pamatojoties uz to pašu, izgatavot dzinēju ar atšķirīgu tilpumu. Faktiski no tā izgāja dzinēji ar darba tilpumu 1,5, 1,6, 1,3, kā arī Niva automašīnām.

Dzinēja pozitīvās īpašības

Uz "penny" ir uzstādīts 4 cilindru rindas dzinējs, sadales vārpsta atrodas augšējā daļā. Gāzes sadales mehānisma piedziņa uz "pensu" tiek veikta, izmantojot ķēdi. Ja dzinēju neplīsīsit daudz, tad tā resurss ir aptuveni 200 tūkstoši km. Ir vērts atzīmēt, ka pirms vairākiem gadu desmitiem tika veikti dzinēju testi, kas tika uzstādīti automašīnām, kas ceļoja pa Padomju Savienību. Testos piedalījās automašīnas, kas brauca pa tuksnešiem, stepēm mūžīgā sasaluma apstākļos. Turklāt motori ir nobraukuši vairāk nekā 200 tūkstošus kilometru. Un tie nekad nav bijuši pakļauti.Kā liecina pārbaudes, bez remonta vēl varētu kalpot ļoti ilgu laiku. Viņu resurss izrādījās diezgan liels. Tajā pašā laikā VAZ 2101 dzinējā tika ieliets tikai ražotāja ieteiktais.

Motora apkope

Tiesa, dzinējam nepieciešama savlaicīga apkope. Jo īpaši tas prasa vārsta atstarpes lielumu. Apmēram reizi desmit tūkstošos kilometru ir jāveic regulēšana. Ja tas nav izdarīts, parādīsies klauvējums, un pēc iesildīšanas dzinējs var vienkārši apstāties. Kas attiecas uz penny dzinēja iesmidzināšanas sistēmu, arī tai ir nepieciešami regulējumi un remonts. Ir vērts atzīmēt, ka motoram ir daudz trūkumu, ja paskatās uz to no mūsdienu tehnoloģiju viedokļa. Uz tūkstoš kilometriem tiek patērēti aptuveni 700 grami eļļas. Tas ir daudz. Diezgan bieži notiek arī dzinēja pārkaršana. Un iemesls tam var būt gan termostatā, gan šķidruma sūknī. Daudz retāk tas slēpjas ventilatora sabojāšanā. Dažos gadījumos jūs joprojām varat atrast dzesēšanas sistēmu, kurā tiek izmantots mehāniski darbināms lāpstiņritenis. Dažreiz pēc benzīna ar ļoti augstu oktānskaitli uzpildīšanas dzinējā rodas augsta temperatūra. Automašīnā VAZ 2101 varat to palielināt, ja veicat kādu modernizāciju. Tas tiks apspriests tālāk.

Dūmi no izplūdes

Ja motors sāka smēķēt, visticamāk, tika iznīcinātas vārstu blīves. Vai arī vadotnes bukses ir pilnībā nolietojušās. No nelielām kļūdām var izcelt, piemēram, nepareizu karburatora iestatījumu, tas rada pārāk bagātīgu maisījumu. Un visbēdīgākā neveiksme ir virzuļu gredzenu iznīcināšana. Ar automašīnu dzinējs sākotnēji bija aprīkots ar klasisko kontakta aizdedzes sistēmu. Viņa ir ļoti izvēlīga, nepieciešama pastāvīga aprūpe, kontaktu tīrīšana, spraugu regulēšana. Tāpēc daudzi autobraucēji dod priekšroku uzstādīšanai Bet kādu dzinēju jūs varat ievietot VAZ 2101? Uz to ir tikai viena atbilde – jebkurš! Tas viss ir atkarīgs no tā, cik “zelta” ir jūsu rokas.

Virzuļu grupa

Par laimi, jūs varat uzlabot motoru, ja to uzlabojat. Protams, jums būs jāatbrīvojas no visiem iepriekš aprakstītajiem trūkumiem. Jums būs jāiegādājas arī nepieciešamie instrumenti un materiāli, kas rada zināmus finansiālus šķēršļus. Daudz vienkāršāk būtu uzstādīt dzinēju no deviņiem vai divpadsmitiem, tie ir ātrdarbīgāki un jaudīgāki. Un pats galvenais – tie lieliski iederas uz stiprinājumiem. Protams, jūs varat izurbt cilindrus ar diametru līdz 82 milimetriem, lai pēc tam uzstādītu virzuļus no automašīnas Niva. Bet pievērsiet uzmanību tam, ka virzuļu apakšdaļa ir plakana. Vislabāk šos elementus ņemt no automašīnas VAZ 2112. Ja kopējais gājiens ir 66 milimetri, tas palielināsies līdz 1,4 litriem. Līdz ar to VAZ 2101 dzinēja jaudas raksturlielums ievērojami uzlabosies.

Tuninga nianses

Bet pievērsiet uzmanību tam, kurā gadā tika ražots jūsu "pensa" dzinējs. Ja agrāk par 74 gadiem, tad šāda iespēja ar Niva virzuļiem var darboties. Ja vēlāk, tad varat uzstādīt virzuļus ar maksimālo diametru 79 milimetri. Šajā gadījumā vēlams uzstādīt kloķvārpstu no jaunāka modeļa 2103, no tās vēlams ņemt klaņus. Bet paturiet prātā, ka nevajadzētu uzstādīt īsus savienojošos stieņus.

Tie palielina spēku, ar kādu virzuļi tiek nospiesti pret cilindru. Līdz ar to motora uzticamība, kā arī tā resursi, daudzkārt pasliktinās. Un, kad VAZ 2101 tiek veikts ar savām rokām, apsveriet visas nianses, mēģiniet ievērot prasības.