Sakarā ar nenoteikto ekonomisko situāciju visvairāk pieprasītie tautieši sāka izmantot "ekonomikas" kategorijas automašīnas, kuru specifikācijas ieslēgts labs līmenis. Pirmkārt, viņi pērk automašīnas, kas ir lētas un kurām ir laba funkcionalitāte. Šis koncepts ir lieliski piemērots franču autoražotāja Renault modernizētajam modelim, ko koncerns Krievijas tirgū ieviesa 2014. gadā. Šis pārstāvis ir neviens cits kā populārais Renault Megane 3 hečbeks, kas, pēc ekspertu domām, radīts, lai atgrieztu interesi. šajā automašīnu rindā. Tāpēc jums vajadzētu sīkāk izpētīt šo automašīnu, noteikt tās priekšrocības un apskatīt to laimīgo atsauksmes, kuri to jau ir pieredzējuši. Uzziniet automašīnas tehniskos parametrus.
Eksterjers Megan 3
Vietējās telpās var atrast tikai piecu vai trīs durvju Renault Megane 3 hečbeku. Diemžēl universāli un sedani nav pieejami krievu auto entuziastiem, lai gan automašīna ir populāra Eiropā. Tajā pašā laikā modernizācija skāra tikai ārpusi un uzlaboja braukšanas komfortu, taču netika nodrošināti nekādi konstruktīvi jauninājumi. Tas piešķir tai modernu un stabilu izskatu.
Virsbūves plūstošās kontūras kopā ar padziļinātajām riteņu arkām un LED priekšējiem lukturiem rada lielisku iespaidu. Trīsdurvju versija kopumā atgādina sporta automašīnu. Jauna versija Tas ir aprīkots ar LED gaitas optiku, lēcām priekšējiem lukturiem un pārveidotiem miglas lukturiem, kas ievērojami uzlabo automašīnas gaismas padevi. Mainīts arī priekšējais buferis. Viņam apakšā bija svārki. Šie uzlabojumi ietekmēja arī skaitu pozitīvas atsauksmes.
Automašīnas Megan 3 tehniskie parametri
Gandrīz nekāds tehniskais jauninājums netika veikts. Motorus var uzstādīt trīs benzīna versijas:
Motora tilpums ir 1,6 litri ar jaudu 106 ZS. (145 Nm). Tas tika plānots kā galvenā vienība citiem modeļiem. Ir 4 rindas cilindri. Bloka galva ir izgatavota no čuguna. Laika piedziņai ir siksnas piedziņa. Savietojams tikai ar 5 ātrumu pārnesumkārbām. Dinamika līdz simtiem ir 11,7 sekundes, un maksimālais paātrinājums ir iespējams līdz 183 km/h. Pilsētā apetīte 8,8 litri, uz šosejas 5,4/100 km.
Spēka agregāts ir 114 zirgspēki ar 155 Nm griezes momentu un 1,6 litru tilpumu. Strukturāli tas būtiski atšķiras. Cilindra galva ir izgatavota no alumīnija, laika piedziņas daļa izmanto ķēdes piedziņu. Šis dzinējs nepieciešama X-Tronik variatora klātbūtne. 100 km/h sasniedz 11,9 sekundēs. Maksimālais iespējamais ātrums ir 175 km/h. Pilsētas benzīna patēriņš ir 8,9 litri, ārpus pilsētas robežām 5,2 litri uz 100 nobrauktiem km.
Motora tilpums ir 2 litri. Rada 137 zirgspēku jaudu, kas ir vienāds ar 190 Nm. Tam ir 16 vārsti un četri cilindri. Šo dzinēju var aprīkot ar sešpakāpju ātrumkārbu vai X-Tronik variatoru. Var paātrināties līdz 200 km/h, simtus sasniedzot 9,9 sekundēs (mainīgs ātrums – 10,1 sekunde). Patēriņš svārstās no 6,2 līdz 11 litriem benzīna.
Renault Megane 3 hečbeka priekšējās piekares dizains atbilst klasiskajiem MacPherson kanoniem ar trīsstūrveida stieņiem. Ieslēgts aizmugurējā piekare tika uzstādīta sija ar deformācijas iespēju pēc programmas. Bremzēm ir diski ar gaisa dzesēšana, ar diametru 28 cm, aizmugurē 26 cm.Stūrei paredzēts adaptīvais elektriskais stūres pastiprinātājs, kuram ir 3,1 stūres pagrieziens no galējā punkta līdz galam. Ir iespējams uzstādīt 15-17 collu riteņus ar dekoratīviem vāciņiem.
Dīzeļa versija
Pirms Renault Megane 3 hečbeka apskata pabeigšanas mēs izpētīsim hečbeku ar dīzeļa iekšdedzes dzinējs. Tiesa, mūsu valstī šī līnija, kurā tiek izmantota dīzeļdegviela, netiek pārdota. Tas ir ļoti nomākta, jo dīzeļdegviela barošanas punkts vienmēr ir bijusi slavena ar savu efektivitāti un izcilajām veiktspējas īpašībām. Dīzelis darbojas labi un tai nav nepieciešama īpaša apkope.
Lai gan ir mīnuss - dīzelis nedarbojas īpaši labi pie ievērojamām negatīvām temperatūrām. Šādos apstākļos ir grūti iedarbināt un palielinās degvielas prasības. Šādas īpašības ir slikti piemērotas skarbajam Krievijas klimatam.
Taču mūsu tautieši nebija ar zaudējumiem un iegādājas šo modeli tieši ārzemēs. Kāda veida dīzeļdzinējs ir Renault Megane 3 hečbekam?
1,5 dCi iekšdedzes dzinējs, kas aprīkots ar trešās paaudzes hečbekiem, ir 1,5 litru dīzeļa agregāts ar 90 zirgiem. 1,5 dCi ātrumu 100 km/h var sasniegt 12,5 sekundēs. Šajā gadījumā iespējamais maksimālais ātrums ir 180 km/h. Braucot pilsētā, automašīna sadedzina 5,3/100 km, bet tālsatiksmes braucienā – 4 litrus.
Šī izmaksu efektivitāte ir diezgan pievilcīga, ņemot vērā pastāvīgo dīzeļdegvielas cenu pieaugumu. Atsauksmes no automašīnu īpašniekiem par Renault Megane 3 hečbeku 1,5 dCi ir piepildītas ar pozitīvu attieksmi pret automašīnas dinamiku, dzinēja reakciju, zemas izmaksas ekspluatācijas laikā un apkopes vienkāršība. Pamatojoties uz šiem viedokļiem, var apgalvot, ka 1,5 dCi ir lieliska alternatīva modelim ar benzīna iekšdedzes dzinēju.
Apkoposim to
Balstīts uz visu jauno īpašnieku viedokļiem Franču Renault Megan 3 hečbeks šo auto ideāli piemērots pilsētas apstākļiem, jo tam ir izcili tehniskie parametri, laba ārpuse, lieliski efektivitātes rādītāji un laba piekare, kas veicina ērtu braukšanu. Arī aizsardzība pret trešo pušu radītajiem trokšņiem ir laba.
Jaunais franču modelis Renault Megane 3 hečbeks ir ļoti ergonomisks, un iebūvēto elektronikas funkciju skaits ir vienkārši iespaidīgs. Tomēr, pamatojoties uz viņu atsauksmēm, labāk neizmantot automašīnu kā SUV. Viņa vienkārši var iestrēgt. Tas ir gandrīz vienīgais automašīnas mīnuss. Tomēr tehniskās specifikācijas.
Jaunākās ziņu vietnes ir pilnas ar informāciju par Megan 4 starta projektu, kurā nebūs konstatēto trūkumu un tā tehniskie parametri būs vēl labāki. Sērijveida ražošanas sākums norādīts uz 2016.gadu. Bet jauna līnija vēl nav parādījies, tāpēc Renault Megane 3 hečbeks joprojām ir labākais risinājums.
Renault Megane ir vesela vidējās klases hečbeku paaudze. Auto ir labi pazīstams krievu auto entuziastiem. Automašīna ir sērijveida ražošanā kopš 1995. gada (tas ir novecojušā Renault 19 pēctecis). Kopš 2014. gada tiek ražots Renault Megane 3 hečbeks. Tehniskie parametri, klīrenss un citi noderīga informācija- tālāk mūsu rakstā.
Dizains
Franči piešķīra hečbekam ļoti lipīgu un sportisku izskatu. Mēs arī atzīmējam, ka trešās paaudzes automašīna tika ražota kā universāls. Tomēr tas neizskatās tik iespaidīgi kā lūka. Automašīnai ir uzlabota lēcu optika.
Buferim ir LED gaitas gaismas. Arī izmēri ir palielinājušies miglas lukturi. Spoguļiem ir īss pagrieziena rādītājs. Kapuce ir ļoti pamanāma, bet īsa. Sānu līstes atrodas apakšējā daļā, gandrīz tuvu sliekšņiem. Īpaši trešajai paaudzei tika izstrādāti jauni lietie diski. Tie uz automašīnas izskatās ļoti iespaidīgi. Ja neesat eksperts automobiļu jomā, varat viegli sajaukt Megan-3 hečbeku ar sporta versija RS (it īpaši, ja pirmais ir spilgtās krāsās).
Attiecībā uz izmēriem mašīnai ir šādi izmēri: garums - 4,3 metri, platums - 1,8 metri, augstums - 1,47 metri. Klīrenss bez slodzes ir 16 centimetri. Kādas ir Renault Megane 3 hečbeka bezceļa īpašības? Atsauksmes atzīmē, ka iekārta ir piemērota lietošanai tikai uz bruģētām virsmām. Ļoti zems klīrenss un zems priekšējais buferis. Auto ir piemērots izbraucieniem dabā, bet nekas vairāk.
Salons
Iekšpusē hečbeks izskatās diezgan svaigs un pat sportisks, kā atzīmēja īpašnieku atsauksmes.
Stūre ir trīs spieķu, ar vadības pogām un jaukām baltām šuvēm. Priekšējā panelī ir skaists glancēts ieliktnis. Konsoles centrā ir liels digitālais multivides displejs. Apakšā ir divi deflektori, klimata kontroles bloks un radio magnetofons. Sēdekļiem ir labs sānu atbalsts. Starp priekšējā pasažiera un vadītāja sēdekli ir roku balsts.
Apdares materiālu kvalitāte ir manāmi uzlabojusies salīdzinājumā ar iepriekšējā paaudze. Starp jaunajām iespējām ir vērts atzīmēt atdzesēto cimdu nodalījums un atslēgas karte ar brīvroku funkciju.
Vidēja izmēra hečbeka bagāžnieka tilpums paliek nemainīgs. Šeit var ievietot līdz 368 litriem bagāžas. Ir funkcija sēdekļu atzveltņu salocīšanai (tiek iegūta līdzena grīda). Tas ļauj palielināt bagāžnieka tilpumu līdz 1162 litriem.
Specifikācijas
Kādas ir Renault Megane 3 hečbeka tehniskās īpašības? Dīzeļdegviela, diemžēl, netika piegādāta Krievijai. Eiropā pieejams 1,5 dīzeļdzinējs ar 110 zirgspēkiem. Tālāk mēs apskatīsim benzīna vienības. Tās ir tikai trīs.
Pamata komplektācijā iekļauts 1,6 litru dzinējs ar 106 ZS jaudu. Ar. Tā griezes moments ir 145 Nm. Šis dzinējs ir savienots pārī ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Īpašnieki atzīmē, ka pat 106 zirgspēku Renault Megane 3 hečbekam ir pienācīgas tehniskās dinamikas īpašības. Tātad automašīna paātrinās līdz simtiem 11,7 sekundēs. Automašīnas maksimālais ātrums ir 183 kilometri stundā.
Arī degvielas patēriņa ziņā šis auto ir labs. Tātad uz simtu viņa uz šosejas patērē 5,4 litrus 95. Pilsētas ciklā automašīna patērē 8,8 litrus benzīna. IN jaukts cikls Franču Megan patērē 6,7 litrus degvielas.
Ir vērts teikt par 114 zirgspēku Renault Megane 3 hečbeku. Tās tehniskie parametri ir šādi. Darba tilpums ir 1,6 litri, griezes moments pie 4 tūkstošiem ir 155 Nm. Šis dzinējs ir aprīkots gan ar mehāniku, gan ar variatoru. Pēdējā gadījumā paātrinājums līdz simtiem aizņem 11,9 sekundes. Ar “mehāniku” - par sekundi mazāk. Bet degvielas patēriņš abās kastēs ir aptuveni vienāds. Pilsētā - 8,9 litri, uz šosejas - līdz 5,2. Maksimālais ātrums 114 zirgspēku jaudīgais hečbeks sasniedz 175 kilometrus stundā.
Un visbeidzot, parunāsim par vadošo dzinēju, kas ir uzstādīts tikai Renault Megane 3 hečbeka automašīnu augstākajos apdares līmeņos. Tā tehniskie parametri ir diezgan labi. Ar divu litru darba tilpumu šis dzinējs ražo līdz 137 Zirgu spēks jauda. Šis dzinējs ir aprīkots ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu un bezpakāpju CVT. Paātrinājuma līdz simtam ziņā automašīna viegli iekļaujas desmitniekā. Kā redzat, Renault Megane 3 hečbekam ir ļoti labas tehniskās īpašības. Divlitru Megan maksimālais ātrums ir attiecīgi 195 un 200 kilometri stundā CVT un manuālajai pārnesumkārbai. Tomēr ātrumam ir sava cena. Automašīna pilsētas režīmā tērē 11 litrus degvielas uz 100 kilometriem, kas ir gandrīz pusotru reizi vairāk nekā ar 1,6 litru motoru. Uz šosejas hečbeks patērē aptuveni 6,2 litrus benzīna.
Ņemiet vērā, ka visiem iepriekš minētajiem spēka agregātiem ir sadalīta degvielas iesmidzināšana un tie atbilst Euro-4 standartiem.
Šasija
Trešās paaudzes hečbekiem ir tāds pats balstiekārtas dizains kā iepriekšējam. Tātad priekšpusē tas ir neatkarīgs, piemēram, MacPherson. Aizmugurē ir daļēji neatkarīga vērpes sijas balstiekārta. Stūrēšana- zobstieņa un zobrata tips, kas papildināts ar elektrisko pastiprinātāju. Uzstādīts uz abām asīm disku bremzes. Tie ir ventilēti priekšpusē. Bremzes ir diezgan atsaucīgas. Piekare efektīvi tiek galā ar nelīdzenumiem. Tomēr auto joprojām ripo līkumos. Šo problēmu daļēji atrisina, uzstādot platākas un zemāka profila riepas.
Cenas un iespējas
Kopš 2014. gada franču hečbeks ir pieejams Krievijā vairākos aprīkojuma līmeņos. Pamata “Autentiskais” ir pieejams par cenu, sākot no 849 tūkstošiem rubļu. Auto ir aprīkots ar 2 priekšējiem drošības spilveniem, borta datoru, stūres pastiprinātāju, štancēti 15 collu riteņi, 2 elektriskie logi, apsildāmi vējstikls un audio sagatavošana. Tāpat atzīmējam, ka automašīna ir aprīkota ar visām nepieciešamajām drošības sistēmām – EBD, BAS un ABS.
Maksimālā versija "Expression" ir pieejama par cenu 1 miljons rubļu ar 1,6 litru dzinēju un no 1 miljona 60 tūkstošiem ar 2,0 dzinēju, turklāt pamata aprīkojums, tas iekļauj centrālā atslēga, 4 elektriskie logi, klimata kontrole, elektriskā piedziņa spoguļi un sēdekļi, pilnvērtīga audio sistēma ar multimediju displeju, kā arī ādas apdare.
Secinājums
Tātad, mēs noskaidrojām, kādi tehniskie parametri, dizains un izmaksas ir Renault Megane 3 hečbekam. Ieslēgts otrreizējais tirgus šo auto var iegādāties par 400-450 tūkstošiem rubļu.
Skaties pilns apskats Renault Megane 2015 hečbeks jaunā virsbūvē ir klāt: konfigurācijas un cenas, fotogrāfijas un godīgi īpašnieku atsauksmes, automašīnas tehniskās specifikācijas un video testa brauciens, kā arī fotogrāfijas krāsu diapazons(ķermeņa krāsas).
Oficiālā atjauninātā Megan 2015 tirdzniecība jaunā korpusā Krievijā sākās 2014. gada 1. jūlijā. Pārveidotā automašīna ieguva Renault “korporatīvo” izskatu ar masīvu logotipu virs priekšējā bufera, kā arī virkni papildu aprīkojuma augstākajām modifikācijām.
Dizains
Tātad, aplūkosim tuvāk, kas ir mainījies Renault Megane 2015 hečbekā jaunā virsbūvē, salīdzinot ar tā priekšgājēju.
Ārpuse
Pirmkārt, uzmanību piesaista atjauninātā eliptiskā optika, stilīgais priekšējais buferis ar sportisku reljefu, kā arī modificēts radiatora režģis ar lielu Renault logotipu. Pateicoties šīm izmaiņām, jaunais Megan 3 hečbeks sāka izskatīties daudz pievilcīgāks un modernāks!
Interjers
Atjauninātā Renault Megane 2015-2016 hečbeka interjers jaunajā virsbūvē, varētu teikt, nav mainījies. Renault dizaineri tikai nedaudz mainījuši viduskonsoli, uz kuras tagad var atrast vadības displeju multimediju sistēma R-saite. Jāpiebilst, ka, salīdzinot ar iepriekšējā versija Salona apdarē izmantoti kvalitatīvāki materiāli, labvēlīgi uzsverot atjauninātās Megane 2015 priekšrocības salīdzinājumā ar tās tiešajiem konkurentiem. Papildus tam bija atslēgas karte ar brīvroku funkciju, atdzesēts cimdu nodalījums un uzlabots informācijas panelis.
Salonā vietas nav ne vairāk, ne mazāk, salīdzinot ar iepriekšējo versiju. Šī iemesla dēļ pasažieriem, kas sēž uz aizmugurējā dīvāna, tas būs nedaudz šaurs. Bagāžnieka ietilpība ir 1162 ar salocītu dīvānu un 368 “normālā” režīmā.
Kādas ir Renault Megane 3 hečbeka cenas un komplektācijas? Cenrādis par jauna mašīna pamata konfigurācijā tas sākas no 849 tūkstošiem rubļu. Detalizēts apskats tehniskās specifikācijas, konfigurācijas, kā arī testa brauciens (video) un atsauksmes, skatiet tālāk.
Fotoattēls, kurā redzams Renault Megane 3 hečbeks jaunā virsbūvē, parāda, cik automašīna ir kļuvusi “glītāka”. Zemāk redzamas automašīnas ārpuses fotogrāfijas (virsbūve, optika, arkas). Ja jūs interesē interjera (interjera, paneļa, bagāžnieka) fotogrāfijas, detalizēts Megane 3 foto apskats pieejams saitē “sīkāk”. Aplūkojot Renault Megane 3 hečbeka (kupeja, hečbeka vai universāla) fotoattēlu, nevar nepamanīt gludās līnijas un uzlaboto interjeru un eksterjeru. Runājot par ārpusi, nevar nepamanīt, kā tas ir mainījies izskats auto: pārveidots radiatora režģis, bampers, nedaudz uzlabota lukturu forma.
Lasiet godīgas atsauksmes no Renault Megane 3 2014-2015 īpašniekiem jaunā korpusā vietnē Renomania.ru! DIY remonta izmaksas, reāls patēriņš degviela uz 100 km, braukšanas kvalitāte, darbība ziemā, atsauksmes par ātrumkārbas darbību (mehānika un CVT variators), kā arī atsauksmes par dzinējiem un transportlīdzekļa īpašībām.
Pirkts 2014. gada augustā. Tagad esmu nobraucis jau 20 000 kilometru. Universāls. Bērni ir ļoti apmierināti ar sēdekļu maigumu. Pēc Kia Seed, pasaka par komfortu. Esmu ļoti apmierināts ar patēriņu. Mēs devāmies uz Horvātiju. Vidējais patēriņš bija 4 litri uz simtu. Čau...
Es braucu ar pārveidotu Megan 3, 1,6 CVT. Komforta pakete. Kas attiecas uz mani, tā ir lieliska automašīna par saprātīgu cenu. Gadu, pah-pah, nekādu problēmu nebija. Salonā daudz vietas, laba piekare, mīksta kustība. Ļoti patīk...
Iespējas un cenas
Autentisks
Komforts
Izteiksme
Kas ir oficiālās cenas un Renault Megane 3 2015 hečbeka konfigurācijas jaunā virsbūvē? Cik maksā automašīna? Katras piegādes iespējas īss apraksts ir parādīts tabulā augstāk. Krievijas Federācijai ražotājs ir nodrošinājis trīs konfigurācijas iespējas: Authentique, Confort, Expression. Pamatkonfigurācijas cena sākas no 849 tūkstošiem rubļu.
Kas ir datu bāzē?
Pamataprīkojums Renault Megane 3 hečbeks ietver: priekšējos galvas balstus ar augstuma regulēšanu, ABS, divus gaisa spilvenus pasažierim un viņa vadītājam, audio sistēmu ar USB, gaisa kondicionētāju, apkuri. aizmugurējais logs, pilna izmēra rezerves ritenis 15 collas, elektriskā piedziņa un apsildāmi ārējie spoguļi, vadītāja sēdekļa augstuma regulēšana, borta dators. Apsildāmos priekšējos sēdekļus var iegādāties atsevišķi.
Video testa brauciens
Par braukšanas veiktspēju, tehniskajiem parametriem, interjeru un ārpusi varat uzzināt no iepriekš parādītā Renault Megane 3 2015 hečbeka testa brauciena video. Taču uzreiz varam teikt, ka Renault Megane 3 braukšanas veiktspēja un paātrinājuma dinamika ir lieliska. Un par komfortu sūdzēties nevajadzētu, vieta būs gan priekšējam pasažierim ar vadītāju, gan pasažieriem aizmugurējā sēdekļu rindā. Skatieties paši un novērtējiet.
Raksturlielumi
Renault Megane 2015 3 hečbeka tehniskie parametri jaunajā virsbūvē praktiski neatšķiras no agrākā hečbeka modeļa. Tālāk mēs apskatīsim galveno tehniskās specifikācijas, kas vispirms interesēs potenciālais pircējs, proti: dzinēji, dinamika, ātrumkārbas iespējas, kā arī izmēri.
Izmēri (izmēri)
Platums – 1808 mm, garums – 4302 mm. ( riteņu bāze– 2641 mm.), augstums – 1471 mm. Klīrenss ( klīrenss) – 165 mm, un bagāžnieka tilpums sasniedz 368 litrus.
Dzinēji
Renault Megane 3 hečbeku var iegādāties ar 3 dažādi veidi dzinēji. Zemāk - Īss apraksts katras īpašības.
Dzinēja raksturlielumi 1,6 106 ZS: maks. jauda – 6000 apgr./min, griezes moments ir 145 Nm pie 4250 apgr./min. Paātrinājums līdz 100 11,7 sekundēs, degvielas patēriņš ap 6,7 litriem kombinētajā braukšanas ciklā.
Dzinēja raksturlielumi 1,6 114 ZS: jauda. 6000 apgr./min, maks. griezes moments tiek sasniegts pie 4000 apgr./min un ir vienāds ar 155 Nm. Paātrinājums līdz 100 11,9 sekundēs. Deklarētais degvielas patēriņš kombinētajā ciklā ir 6,6 litri uz 100 km.
Ieslēgts Krievijas tirgus tikai lielākais un spēcīgākais automobiļu ražotājiem var atļauties piedāvāt C segmenta hečbekus jau tā vienkāršā iemesla dēļ, ka konkurence ir pārāk liela, un, lai gūtu peļņu, šādas mašīnas jāražo un jāpārdod milzīgos daudzumos.
Viens no šiem milžiem bija un paliek franču koncerns Renault, kas jau vairākus gadus mūsu tirgū pārdod 3. paaudzes Megane modeli. Pirmais pašreizējās Meganas prototips tika parādīts, kad iepriekšējās paaudzes automašīna tikai sāka savu ceļojumu. Automašīna tika prezentēta 2004. gadā Louis Vuitton Classic Cars festivālā Londonā.
Iespējas un cenas Renault Megane 2015.g
| Aprīkojums | Cena | Dzinējs | Kaste | Piedziņas vienība |
| 1.6 Autentisks MT5 | 849 000 | benzīns 1,6 (106 ZS) | mehānika (5) | priekšā |
| 1.6 Confort MT5 | 905 990 | benzīns 1,6 (106 ZS) | mehānika (5) | priekšā |
| 1.6 Ērts CVT | 955 990 | benzīns 1,6 (114 ZS) | mainīga ātruma piedziņa | priekšā |
| 2.0 Confort MT6 | 955 990 | benzīns 2.0 (137 ZS) | mehānika (6) | priekšā |
| 1.6. Izteiksme MT5 | 959 990 | benzīns 1,6 (106 ZS) | mehānika (5) | priekšā |
| 2.0 komforta CVT | 995 990 | benzīns 2.0 (137 ZS) | mainīga ātruma piedziņa | priekšā |
| 1.6. CVT izteiksme | 999 990 | benzīns 1,6 (114 ZS) | mainīga ātruma piedziņa | priekšā |
| 2.0 izteiksme MT6 | 1 015 990 | benzīns 2.0 (137 ZS) | mehānika (6) | priekšā |
| 2.0 izteiksme CVT | 1 060 990 | benzīns 2.0 (137 ZS) | mainīga ātruma piedziņa | priekšā |
Šo koncepciju sauca par Fluence, un tā iepriecināja sabiedrību plkst Parīzes autoizstāde tajā pašā gadā. Konceptuālā versija ir kļuvusi pēc iespējas tuvāk sērijveida Renault Megane 3 Kupejas modelis Koncepcija tika parādīta Ženēvas autoizstādē 2008. gadā.
Salīdzinot ar otro paaudzi, kas tika prezentēta četrās virsbūves variācijās: trīs un piecu durvju hečbeki, sedans un universāls, trešās paaudzes Megane šeit tiek piedāvāts tikai pirmajās divās modifikācijās. Turklāt automašīnu bez aizmugurējām sānu durvīm tagad sauc par kupeju, kas novietota kā sporta modelis. Tomēr Eiropā Renault Megane 3 ir universāla un kabrioleta versijas.
Neskatoties uz to, ka tiešās attiecības starp modifikācijām var izsekot bez lielām grūtībām, kupeja saņēma lielāku skaitu ekscentrisku elementu ārējā dizainā, piemēram, pelēkus plastmasas “ilkņus” uz priekšējā bufera, aizmugurējo optiku ar izteiksmīgiem bremžu lukturiem un izmēri, kā arī slīpā jumta līnija , kas padara auto sportisku, agresīvu un spilgtu. Piecdurvju Renault Megane III hečbeka versija izskatās prozaiskāka, taču daudz elegantāka un glītāka salīdzinājumā ar savu priekšgājēju.
Renault Megane 3 interjers abām modifikācijām ir vienāds. Tās arhitektūra ir balstīta uz vienkāršību un intuitīvu skaidrību. Priekšējā paneļa apdares materiāls ir patīkams taustei, patīkams acij un plastmasas ieliktņi izskatās pēc alumīnija, un audio sistēmas vadības bloki un gaisa kondicionēšanas sistēma lieliski papildina attēlu.
Sports stūre ar plūdmaiņām īkšķiem slēpj eleganto mērinstrumentu panelis, kurā dominē spidometrs. Tās galvenais trūkums ir versijās ar manuālā kaste Ne vienmēr ir ērti skatīties uz tahometru, lai izvēlētos optimālo pārslēgšanas momentu. Un, ņemot vērā labo skaņas izolāciju, šī trūkuma līmenis tikai palielinās.
Renault Megane 3 priekšējie sēdekļi, lai gan tie nepiedāvā sportisku sānu atbalstu, bez īpašām grūtībām notur braucējus gandrīz visos pagriezienos. Aizmugurējā dīvāna izmērs atbilst savas klases standartiem - tajā var ietilpt trīs pieaugušie, bet pēc iespējas ērtāk būs tikai divi. Protams, Coupe versijā piekļuve otrajai rindai ir ievērojami grūtāka. 
Iespējas un cenas Renault Megane Coupe
Tāda pati problēma ar bagāžas nodalījums. Neskatoties uz to, ka nodalījumu tilpums ir gandrīz vienāds (368 litri), iekraušanas atveres platums kupejai Renault Megane ir ievērojami mazāks izvirzīto lukturu bloku dēļ, savukārt hečbeka optika daļēji paceļas līdz ar piekto. durvis.
Atšķirībā no Eiropas, kur Megane III tiek piedāvāts ar plašu dzinēju klāstu, t.sk dīzeļa agregāti, Krievijas pircējs spiesti izvēlēties tikai starp diviem benzīna dzinēji 1,6 litru (106 ZS) un 2,0 litru (137 ZS) tilpums.
Turklāt 1600 kubikcentimetru hečbeka dzinēju var savienot pārī vai nu ar 5 ātrumu manuālo vai CVT (šajā gadījumā tā jauda ir 114 zirgspēki), un divu litru dzinējs ir savienots pārī ar to pašu bezpakāpju CVT vai ar manuālā ātrumkārba, bet jau sešos ātrumos.
Neatkarīgi no ķermeņa tipa, visspēcīgākais spēka agregāts darbojas tandēmā tikai ar variatoru. Abi dzinēji neizceļas ar izcilu dinamiku un griezes momentu, bet galvenais ir cieņa Renault Megane 3 – suspensijas tinktūra. Piecdurvju versija ir nedaudz mīkstāka, labi tiek galā ar nelīdzenu ceļa segumu, turklāt neiztiek bez maziem, bet pamanāmiem sasvēršanās līkumos.
Kupejas modifikācija ir stingrāka un savākta, ļaujot lieliski izbraukt līkumus, bet tajā pašā laikā tikpat labi tiek galā ar ceļa nelīdzenumiem. galvenais iemesls Tas nozīmē zemāku automašīnas smaguma centru.
Atjaunināts Renault Megane III
2012. gada sākumā franču autoražotājs iepazīstināja atjauninātās versijas Renault Megane III modeļi, kas, starp citu, saņēma minimālas atšķirības no pirmsreformas automašīnām. Varam tikai atzīmēt jauno priekšējo buferi un LED izskatu gaitas gaismas galvas optikā.
Kā Renault Megane opcijas kļuva pieejamas ādas un Alcantara polsterējuma kombinācija, kā arī Visio sistēma, un GT / GT-Line versijas saņēma modernizētu audio sistēmu un plāksnes ar Renault Sport uzrakstu uz durvju sliekšņiem.
Turklāt automašīnām sagatavoti trīs jauni dzinēji. Dīzelis DCi 110 attīsta 110 ZS. un maksimālais griezes moments 260 Nm. Tā vidējais patēriņš kombinētajā ciklā ir tikai 3,8 litri uz simts kilometriem.
Jaudīgākais 1,6 litru DCi 130 ražo 130 zirgspēkus un maksimālo griezes momentu 320 Nm, un tā vidējais patēriņš ir četri litri uz simtu. Visbeidzot TCe 115 benzīna dzinējs ar 1,2 litru darba tilpumu attīsta 115 spēkus un 190 Nm griezes momentu. Tā vidējais patēriņš gaidāms lielāks – 5,3 litri uz 100 km.
Uzlādētais hečbeks, papildus LED gaismām, modernizētam interjeram un jauniem 18 collu riteņiem, ir palielinājies par 15 ZS. spēkus un par 20 Nm jaudīgāks nekā iepriekš. Jauno produktu pasaules debija notika plkst Ženēvas autoizstāde 2012. gada martā, un dažus mēnešus vēlāk pirmās automašīnas sasniedza Krievijas dīlerus.
Mūsu cena par jauno Renault Megane 3 hečbeka korpusā sākas no 819 000 rubļu pamata versijai ar 1,6 litru dzinēju (106 ZS) un 5 ātrumu manuālo Authentique konfigurācijā. Par piecdurvju ar CVT būs jāmaksā vismaz 918 990 rubļu, bet augstākās klases Megane III ar jaudīgāku 2,0 litru dzinēju, kas ražo 137 ZS. Expression konfigurācijā un ar CVT tas tiek lēsts uz RUR 1 023 990. Renault cenu diapazons Megane Coupe pārdošanas brīdī svārstījās no 811 000 līdz 926 000 rubļu.
Renault Megane 2014.g
Frankfurtes autoizstādē 2013 pirmizrāde atjauninātajam hečbekam, kupejai un Renault universāls Megane 3. paaudze, kas saņēma retušētu priekšējo daļu ar jaunu priekšējo buferi, modificētu galvas optiku un atšķirīgu radiatora režģi, kas izgatavots paaudzes stilā.
Tajā pašā laikā turpmāk Renault Megane 2014 trīs un piecu durvju versijās ir identisks priekšpuses dizains, turpretim iepriekš tas bija atšķirīgs. Vēlāk līdzīgas izmaiņas saņēma Megane kabriolets.
Jaunā produkta tirdzniecība Krievijā sākās 2014. gada pavasarī, tomēr sākotnēji bija iespēja iegādāties tikai “lādēto” versiju, un hečbeki un kupejas pie dīleriem nonāca tikai vasarā. Mūsdienās piecu durvju cenas pēc pārveidošanas svārstās no 849 000 līdz 1 060 990 rubļiem.
14.01.2019
Renault Megane 3- Eiropas golfa klases pārstāvis. Auto tika ražots no 2010. līdz 2016. gadam, šajā laikā tam izdevās iekarot daudzu auto entuziastu uzmanību un cieņu. Iegūšana otrreizējā tirgū lēts autoģimenes transportlīdzekļa lomai ir viegli apjukt izvēlē, jo šajā segmentā ir diezgan daudz kandidātu ar aptuveni vienādu funkcionalitāti un cenu zīmi. Tāpēc šodien nolēmu parunāt par viena no spilgtākajiem šīs klases pārstāvjiem uzticamību.
Tehnisks Renault specifikācijas Megane 3
Marka un virsbūves tips - (C-klase) hečbeks un universāls;
Korpusa izmēri (G x P x A), mm - 4295 x 1808 x 1472, 4559 x 1804 x 1469;
garenbāze, mm - 2641, 2703;
Klīrenss, mm - 120;
Minimālais pagrieziena rādiuss, m - 5,55;
Riepu izmērs - 205/60 R16, 205/50 R17;
Skaļums degvielas tvertne, l - 60;
Vides standarts - EURO V;
Pašmasa, kg - 1280, 1310;
Pilna masa, kg - 1755, 1862;
Bagāžnieka tilpums, l - 368(1125), 524(1595);
Opcijas — autentisks, komforts, dinamisks, izteiksme, privilēģija, RS, ierobežots izdevums.
Renault Megane 3 problemātiskās vietas ar nobraukumu
Pamatteksts:
krāsojums - krāsojums nav labākās kvalitātes un slikti panes grūtības ikdienas lietošanai. Parasti automašīnas virsbūvei, kas vecāka par 5 gadiem, ir liels skaits skrāpējumu un šķembu. Diezgan izplatīts ir arī tāds traucēklis kā krāsas pietūkums - visbiežāk slimība notiek pie sliekšņiem (apgabalā sētas durvis), spārni un motora pārsegs. Durvju blīvslēgi ir diezgan cieti un laika gaitā var nolietot krāsu atverēs uz metālu. Problēmzonām pielīmētās “bruņas” palīdzēs pasargāt jūs no nevajadzīgām izmaksām.
Virsbūve dzelzs- metāla aizsardzība pret koroziju augstā līmenī, pateicoties tam, pat metāla atklātās vietas ilgstoši pretojas sarkanās slimības uzbrukumam. Tomēr automašīnām, kurām veikta iepriekšēja stila atjaunošana, durvju ailu augšējā daļā var parādīties nelielas rūsas kabatas.
Uz galvas stikls- sāpīgi panes pēkšņas temperatūras izmaiņas; visbiežāk plaisu parādīšanos izraisa stikla sildīšanas ieslēgšana stiprs sals(pirms ieslēgšanas, jums ir nepieciešams nedaudz uzsildīt interjeru).
Cilpas durvis- diezgan vāja, tāpēc durvis ātri nokrīt (parādās krikets). Ja problēmu nevar novērst, krāsojiet durvju ailas būs nodilis līdz metālam.
"Sētnieki"- pārāk trausli, un turklāt tos mainīt ir patīkami - tie nepaceļas pietiekami augstā augstumā no stikla, jo pārsegs traucē.
Dubļusargi- izgatavoti no cietas plastmasas, tādēļ stiprā salnā tie saplaisā pēc saskares ar šķērsli (apmales, ledus sniega kupenas).
Drenāža- periodiski jātīra drenāžas sistēma zem vējstikla, ja tas netiek darīts, liekais mitrums ātri sabojās vējstikla tīrītāju mehānismu.
Renault Megane 3 dzinēju uzticamība
H4Jt- jaunākais dzinējs līnijā, aprīkots ar alumīnija cilindru bloku, kas sāpīgi panes pārkaršanu (saliektas savienojuma virsmas). Laika piedziņa darbojas metāla ķēde, kas jau par 100-120 tūkstošiem kilometru var būt jāmaina (izstiepta). Lielākais šī dzinēja trūkums ir nepārtraukti progresējoša eļļas degšana. Citas problēmas ietver pastiprināšanas sensora neuzticamību. Laiku pa laikam šis motors cieš no tādām problēmām kā dinamikas pasliktināšanās un apgrūtināta iedarbināšana aukstajā sezonā. Lai tos novērstu, jums būs atkārtoti jāmaina dzinēja ECU. Citādi šī ir laba vienība ar labu dinamiku.
K4M- viena no visizplatītākajām Renault-Nissan alianses vienībām. Šis motors prezentēts divās modifikācijās: 106 un 114 ZS. Papildus jaudas atšķirībām var atzīmēt, ka mazāk jaudīgajā versijā nav mainīga vārsta laika mehānisma. Šī aspirētā dzinēja laika piedziņu vada siksna, kas jāmaina ik pēc 60 000 km. Lai nemaksātu par vienu un to pašu darbu divreiz, ieteicams sūkni nomainīt vienlaikus, jo tā kalpošanas laiks reti pārsniedz 80 000 km. Spānijā montēto dzinēju kloķvārpstas skriemelis nav slavens ar savu uzticamību, kura darbības traucējumi neizbēgami noved pie amortizatora atsperes iznīcināšanas. Tuvāk 150 000 km jānomaina: fāzes regulators, regulators dīkstāves kustība, blīves un blīve vārsta vāks. Ir sūdzības par aizdedzes spoļu un startera uzticamību.
H4M- šī vienība tika izstrādāta no Nissan pamatojoties uz K4M un labāk pazīstama zīmola faniem kā HR16DE. Atšķirībā no tā priekšgājēja, šī motora bloks un galva ir izgatavoti no alumīnija, un laika piedziņa izmanto metāla ķēdi. Ir arī vērts atzīmēt, ka nav hidraulisko kompensatoru, tāpēc kad svešas skaņas ir jāregulē termiskās atstarpes vārsti Starp dzinēja īpašībām var atzīmēt tā nepietiekamo pielāgošanos mūsu darbības apstākļiem, tāpēc pie negatīvas temperatūras (virs -15) ir iespējamas problēmas ar iedarbināšanu. Bieži sastopami defekti ir iestrēguši gredzeni. Šī slimība parādās tā sauktā pensionāra braukšanas režīma dēļ (ilgstoša braukšana ar mazu ātrumu). Simptomi: ievērojami palielinās eļļas patēriņš. Dzinēja stiprinājumi diezgan ātri nolietojas - problēma izpaužas paaugstinātās vibrācijās. Situācija nav labāka ar aizdedzes bloka releja uzticamību - tas izdeg, kā rezultātā automašīna apstājas un neieslēdzas. Arī trokšņa slāpētāja izplūdes caurules blīve tiek uzskatīta par problemātisku - tā ātri izdeg. Dzinēja kalpošanas laiks ir 250-300 tūkstoši km.
M4R- patīk vairāk vājās vienības, šī motora trūkums ir eļļas patēriņš. Bieži vien šo problēmu izraisa notikums virzuļu gredzeni un tiek izvadīts ar dekarbonizāciju. Pēc 100 000 km jums periodiski jāuzrauga laika ķēdes stāvoklis, jo pēc 120–150 tūkstošiem km tā var ievērojami izstiepties. Šim dzinējam hidrauliskie kompensatori netika uzstādīti, tāpēc reizi 100 000 km būs jāapmeklē servisa centrs, lai noregulētu termisko vārstu atstarpes. To dara, izvēloties mērtraukus. Cilindra galva ir izgatavota no alumīnija un baidās no pārkaršanas (ja pārkarst, tā dzen galvu). Izvairīties iespējamās problēmas vismaz reizi gadā (pavasarī) pārbaudiet dzesēšanas sistēmas stāvokli un nomazgājiet tās radiatoru.
Pie dzinēja vājajām vietām var atzīmēt gaisa masas plūsmas sensora (masas gaisa plūsmas sensora) neuzticamību, jo siltums sāk darboties nepareizi, tāpēc dzinējs ievērojami zaudē jaudu. Arī jaudas zuduma un iekārtas nestabilas darbības cēlonis var būt nopietns droseles, inžektoru (nepieciešama tīrīšana) piesārņojums un aizdedzes sveču nodilums. Nomainot aizdedzes sveces, ir svarīgi tās nepievilkt, pārlieku pievelkot, uz vītnēm un dzesēšanas apvalka veidosies plaisas, dzinējs sāks stāties un atslēgšanās progresēs, tad atliek tikai mest. prom bloka galvu.
F4Rt- šī iekārta tika uzstādīta tikai GT un RS versijās. Papildus labām braukšanas īpašībām dzinējs var lepoties ar savu uzticamību, taču tajā joprojām ir dažas problemātiskas vietas. Papildus eļļas apdegumam, nestabilai tukšgaitā (jātīra droseļvārsts), aizdedzes spoļu un fāzes regulatora neuzticamībai (tie sabojājas pie 60–90 tūkstošiem km), diezgan izplatīta ir nopietna problēma, piemēram, virzuļu vai vārstu izdegšana. Lielākajai daļai kopiju aizmugures kloķvārpstas eļļas blīvējums (noplūdes) un kloķvārpstas stāvokļa sensors ir jānomaina par 100 000 km.
Dīzeļdzinēji
K9K- visizplatītākais dīzeļdzinējs uzstādīts daudziem Renault modeļiem. Dzinēja cilindru bloks ir izgatavots no augstas stiprības čuguna un pārklāts ar 8 šūnām. galva ar vienu sadales vārpstu un hidrauliskiem kompensatoriem. Laika piedziņa izmanto siksnu, kuru ieteicams mainīt vismaz reizi 60 000 km, jo, ja tā saplīst, vārsts saliecas. Starp vienības priekšrocībām mēs varam izcelt zems patēriņš degviela un laba veiktspēja. Es detalizēti runāju par šī dzinēja trūkumiem šajā.
F9Q- šī dzinēja uzticamība lielā mērā ir atkarīga no servisa kvalitātes. Piemēram, garā apkopes intervāla dēļ (Eiropā apkope tiek veikta reizi 30 000 km) produktivitāte pakāpeniski samazinās eļļas sūknis ar visām no tā izrietošajām sekām (ieliktņu rotācija, berzes detaļu paātrināts nodilums utt.). Tāpat, ja apkope netiek veikta savlaicīgi, turbīnas smērvielas padeves vads aizsērējas ar nogulsnēm, kas izraisa to priekšlaicīgu nodilumu. Ir arī sūdzības par EGR vārsta uzticamību (tas ātri aizsērējas ar sodrējiem un sastrēgumiem), kloķvārpstas stāvokļa sensoriem un padeves spiedienu. Automašīnai, kuras nobraukums pārsniedz 100 000 km, ir jānomaina dzinēja apturēšanas vārsts - no tā sāk izplūst eļļa. Veicot savlaicīgu un kvalitatīvu apkopi, dzinējs bez kapitālremonta var darboties aptuveni 500 000 km.
M9R- neskatoties uz to, ka šim dzinējam nav nopietnu aprēķinu un trūkumu, laiku pa laikam tas apgrūtina īpašniekus ar bojājumiem. Visvairāk kritikas saņēma Bosch degvielas aprīkojums (dārgās pjezo sprauslas ātri izpārdotas). Arī mūsu apstākļos EGR vārsts un DPF filtrs nekalpo ilgi (100-150 tūkst.km), Eiropā šīs daļas kalpo daudz ilgāk. Zobķēde, kā likums, nav jāmaina līdz 150–200 tūkstošiem km, taču, nomainot to, tas ievērojami sasitīs jūsu kabatu. Šis dzinējs neizvairījās no problēmām ar pakāpenisku eļļas sūkņa veiktspējas samazināšanos un kloķvārpstas ieliktņu iedarbināšanu, par laimi šī problēma nav plaši izplatīta. Turbīna ilgst aptuveni 300 000 km, bet dzinējs vairāk nekā 400 000 km.
Renault Megane 3 transmisijas vājās puses
Mehānika - problēmzona manuālā kaste zobrati ir gultņi ieejas vārpsta- bieži neizdodas, nenobraucot pat 150 000 km. Arī piedziņas blīves nekalpo daudz ilgāk. Laika gaitā pārnesumu pārslēgšanas mehānisms var sākt darboties nepareizi - troses kļūst skābas. Sajūgs rūpējas par 130-150 tūkst.km, bet atbrīvošanas gultnis var pieprasīt nomaiņu, nenobraucot pat 100 000 km. Mašīnām, kas aprīkotas dīzeļdzinējs, tuvāk 200 000 km divmasu spararats prasa nomaiņu. To darbības trūkumi ietver “piecu ātrumu” darbības (JH3) pārmērīgo troksni. Lai pagarinātu manuālās pārnesumkārbas kalpošanas laiku, servisa tehniķi iesaka tās eļļu nomainīt vismaz reizi 100 000 km.
Mašīna- Renault Megane 3 bija aprīkots ar 4 un 5 pakāpju ātrumkārbām automātiskās pārnesumkārbas. Četru ātrumu automātiskā pārnesumkārba (DP2) ražo Renault uzticams, bet baidās no gāzes pārslodzes, pārkaršanas un ziemas operācija(Pirms sākat braukt, kaste labi jāsasilda). Solenoīdi šeit tiek uzskatīti par visproblemātiskākiem - ja tie darbojas nepareizi, tos ir grūti ieslēgt vēlamo pārraidi. Ja braucat ar bojātiem solenoīdiem, pastāv risks, ka par ātrumkārbu tiks samaksāts priekšlaicīgi. Smagas lietošanas laikā hidrauliskās plākšņu vārsti un pārnesumkārbas mehāniskā daļa diezgan ātri nolietojas. Visbiežākais aizkavēšanās iemesls pārnesumu pārslēgšanas laikā ir bojāts sensors spiedienu. Piecu ātrumu pārnesumkārbā griezes momenta pārveidotāja sajūgs un vārsta korpusa solenoīdi tiek uzskatīti par neaizsargātiem.
Mainīga ātruma piedziņa- šī transmisija ir jutīga pret intervāliem un servisa kvalitāti (eļļu ieteicams mainīt ik pēc 40-50 tūkstošiem km). Ja lutināsit kasti ar labu servisu un izvairīsieties no slīdēšanas, varat paļauties uz tās bez traucējumiem darbību 200–250 tūkstošus km. Starp variatora vājajām vietām ir vērts atzīmēt sūkņa vārstu augstspiediena un solenoīdi. Pēc 200 000 km jānomaina siksna, pakāpju motors un vārpstas gultņi. KP trūkums ir augstākas remonta izmaksas salīdzinājumā ar citām vienībām (virs 1000 USD).
Robots(EDC) - sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu sāka uzstādīt pēc pārveidošanas 2012. gadā. NVS valstīs šis tips transmisijas nav ļoti pieprasītas un pamatota iemesla dēļ. Papildus darbības trūkumiem - raustīšanās un vibrācijas, braucot sastrēgumos, ir nepieciešams pielāgot sajūgu ik pēc 30-40 km. Sūdzības ir arī par elektronikas uzticamību (dators sabojājas), elektriskā sajūga piedziņa un diferenciāļa gultņi. Ir arī vērts atzīmēt daudzu transmisijas elementu īso kalpošanas laiku (100-120 tūkstoši km) un augstās izmaksas par to nomaiņu (vairāk nekā 1000 USD). Kastes resurss ir aptuveni 250 000 km.
Renault Megane 3 šasijas uzticamība
Renault Megane 3 balstiekārta nodrošina ļoti vienmērīgu gaitu, taču nav īpaši izturīga. Tā, piemēram, ja jūs nesamazināt ātrumu uz bedrēm, amortizatori izdalās diezgan ātri, atbalsta gultnis un klusie bloki. Priekšējo statņu putekšņlapas un bamperi nav īpaši kvalitatīvi un var kļūt nelietojami pēc 20–40 tūkstošiem km. Ja bagāžnieks ir bojāts, uz stieņa nokļūst putekļi, mitrums un netīrumi, kas paātrina detaļas nodilumu.
Oriģinālo piekares daļu vidējais resurss:
- Stabilizatora statņi - 20-40 tūkstoši km.
- Stabilizatora bukses - līdz 80 000 km.
- Lodveida savienojumi - 70-90 tūkstoši km
- Atbalsta gultņi - var čīkstēt, neapkalpojot pat 100 000 km
- Amortizatori - 100-120 tūkstoši km
- Klusie sviru bloki - 120-150 tūkstoši km
- Riteņu gultņi - 150 000 km
- Silent bloki sijas - vairāk nekā 200 000 km
Stūrēšana— Renault Megane 3 izmanto elektrisko piedziņu; kā liecina ekspluatācijas pieredze, šis agregāts ir uzticams un netraucē pirms 150-200 tūkstošiem kilometru. Bet stūres gali un stieņi nav tik uzticami, tos var nomainīt, ja tie ir izturējuši tikai 80-100 tūkstošus km.
Bremzes — bremžu sistēma uzticams, vienīgais, kas šeit ir vērts atzīmēt, ir augstās aizmugures izmaksas bremžu diski. Fakts ir tāds, ka tie ir izgatavoti kā viens gabals ar rumbu, tāpēc to nomaiņa maksā gandrīz 200 USD.
Interjers un elektronika
Renault Megane 3 salons lepojas ne tikai ar interesantu dizainu un laba kvalitāte apdares materiāli, bet arī priekšzīmīga skaņas izolācija šai klasei. No komentāriem par salonu var izcelt stūres pīnes straujo nodilumu (nolobās pēc pāris gadu lietošanas) un sēdekļu ādas slikto kvalitāti (plīst). Gaisa kondicionēšanas sistēma var tikt traucēta, jo ventilators nedarbojas. Ir arī sūdzības par sistēmas darbības traucējumiem, kas atbild par informācijas nolasīšanu no mikroshēmas kartes (atslēgas) un radio - tas rada kļūdas, lasot MP3 failus. Laika gaitā antenas kontakti oksidējas bezatslēgas ieeja galvenais, par laimi, problēmas novēršana neprasa lielus izdevumus. Bet elektriskā sistēma šeit nav pati uzticamākā, turklāt ne visi dienesti vēlas ar to nodarboties.
Apkoposim:
Renault Megane 3 ir viens no spilgtākajiem C klases pārstāvjiem ar patīkamu izskatu, labām braukšanas īpašībām un augstu uzticamības līmeni. Vēl viena priekšrocība ir fakts, ka, neskatoties uz nelielo cenu zīmi, automašīna ir labi aprīkota. Runājot par trūkumiem, konstatētie vājās vietas nav pārāk nozīmīgi, un to likvidēšanai nav nepieciešami būtiski kapitālieguldījumi. Galvenais ir neekonomēt uz degvielu un neņemt vērā ražotāja ieteikumus par palīgmateriālu nomaiņu.
Ja jums ir pieredze ar šo automašīnas modeli, lūdzu, pastāstiet mums, ar kādām problēmām un grūtībām jūs saskārāties. Iespējams, jūsu pārskats palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu.
