Viss ir labi laikā - šis sakāmvārds pilnībā attiecas uz mūsu varoni. Ko mums rūp tās neiznīcināmā piekare, virsbūves iespēju masa, daudzie dzinēji un revolucionārā Super Select transmisija, ja šāds visurgājējs nebūtu pieejams! “Pajero” — automašīna tika nosaukta Argentīnas savvaļas kaķa vārdā — būtu mirgojis nelielas melnbaltas fotogrāfijas veidā zem virsraksta “Motoru pasaulē” – un tas arī viss. Briesmīgi, vai ne? Par laimi, līdz 1991. gadam, otrās paaudzes Mitsubishi-Pajero dzimšanas datumam, mūsu valsts mainīja attīstības vektoru, atverot robežas ārzemju automašīnām. Šodien Pajero II joprojām ir cenā: par 1994. gada modeli ar 2,5 litru turbodīzeļa četrcilindru dzinēju un 300 000 kilometru nobraukumu prasa 435 000 rubļu.
SĀNA SKATS
Ārēji visurgājējs nemaz neizskatās novecojis. Turklāt stilā tas īpaši neatšķiras no ceturtās, modernākās automašīnas paaudzes. Mans “lean”, kā slengā mēdz dēvēt auto, ir aizjūras manierē tonēts: vējstikls un priekšējo durvju stikli neskarti, viss pārējais... Uzreiz noplēstu tādu mākslu, pārāk lēti izskatās.
Neskatoties uz to, ka nodzīvojuši 17 gadus, automašīna vienkārši mirdz saulē. Tas nav slepenu japāņu tehnoloģiju rezultāts laku un krāsu jomā - tā ir sagatavošana pirms pārdošanas krievu valodā. Automašīna, kā saka servisa darbinieki, bija "visur izmirkusi". Šī operācija Maskavā maksā daudz naudas: no 70 000 līdz 120 000 rubļu. Izņēmums ir jumts: ir rūpnīcas krāsas slānis, 140 mikroni. Uz citiem ķermeņa daļas- no 280 līdz 340 mikroniem. Sliktākā situācija ir ar sētas durvis: daudz špakteles, kopējais pārklājuma biezums sasniedz 1000 mikronus!
SUV ir apvilkts ar dārgām importa riepām, kas joprojām kalpo pāris sezonas. Bet nāksies šķirties no nerūsējošā kengurīna, tas neiztur pēc spēkā esošajiem noteikumiem. Nelieli skrāpējumi uz bamperiem un apduļķojusies priekšējo lukturu plastmasa papildina šī karotāja gandrīz svētlaimīgo tēlu.
Ejam uz salonu. Laiks pret viņu nav bijis žēlīgs: novecojusi tabakas smaka, ko nedaudz apēno lētas auto smaržas a la Adrijas strūkla, visu trīs rindu sēdekļi ir tīrīti vairāk nekā vienu reizi (mašīna ir saglabāta septiņās- sēdvietas versija!), sagrābtā stūre un transmisijas sviras rokturis noslīpēts līdz spoguļa spīdumam - tradicionāla nejauna auto buķete, kas daudz un daudz redzējis.
Mēģinot regulēt vadītāja sēdekli, es sapratu, ka slīdņa gareniskās kustības slēdzene ir izdarījusi sevi hara-kiri, nevis vakar. Pa kreisi aizmugurējais logs nenolaidās. Iespējams, solidarizējoties ar viņu, durvis ar tādu pašu nosaukumu netika atvērtas no iekšpuses.
AR IEKŠPUSI UZ ĀRU
Ātra mašīnas apskate uz pacēlāja liecināja, ka galvenie izdevumi būs par šasijas atjaunošanu, profilaktiskām eļļas, filtru un zobsiksnas nomaiņām. Lai gan programmā var būt izmaiņas: automašīna ir veca. Siksna maksā apmēram 1500 rubļu, veltņi maksā 700–900 (atkarībā no zīmola), degvielas filtrs- 400, eļļa ir par 200 rubļiem lētāka. Ja jūs pats to mainīsit, viss ir skaidrs, bet no sāniem tas radīs papildu ieguldījumus no 2500 līdz 4000 rubļiem.
Starp citu, šim modelim ir pilnīgi visas rezerves daļas - oficiālā auto tirdzniecība Krievijā ir atstājusi ietekmi. Turklāt automašīna tika aktīvi importēta no otrreizējos tirgos Eiropā, Amerikā un Āzijā visās versijās, ieskaitot stūri labajā pusē.
Ar 300 000 km nobraukumu uz turbokompresora veiktspēju var cerēt tikai nelabojami optimisti. Atliek tikai izjaukšanas laikā atrast nejaunu (10 000–12 000 rubļu) vai kārtot veco, nomainot kasetni, kas maksās gandrīz tikpat daudz. Ir trešā iespēja: nopirkt jaunu par 24 500 rubļiem.
Piekare būs nekavējoties jāmaina lodveida savienojumi. Augšējie maksā 450 rubļus, zemākie ir dārgāki: 870 rubļi plus darbaspēks. Mūsu automašīnai viņi arī prasīja nomainīt augšējās vadības sviras, kas papildus izmaksātu 3500 rubļu. Ja 99 zirgspēku dzinēja degvielas iesmidzināšanas sūknis kļūst kaprīzs, jums jāsagatavo vēl aptuveni 6 tūkstoši. Tomēr labāk vispirms apskatīt rāmi — jums, iespējams, nevajadzēs tērēt šo naudu. Ja tas ir šausmīgi sarūsējis vai uz tā ir visa veida metināšanas un metināšanas pēdas, tad nav jēgas turpināt šādu auto apskati, jo tā ir galvenā detaļa vecākā visurgājējā. Pajero II nav īpaši izturīgs pret koroziju, un tā pēdas ir redzamas no apakšas.
Rāmis šai automašīnai ir diezgan caurlaidīgs, bet VIN ir ļoti grūti nolasīt. Turklāt šis piemērs ir aprīkots ar jauniem spārnu skapjiem, kas piepilda riteņu akas. Izskatās, ka tie uzstādīti ar konkrētu mērķi – lai nosegtu sapuvušos mašīnas dubļusargus. Piekrītu, 2500 rubļu, kas iztērēti šim jautājumam, ir tikai sīkumi salīdzinājumā ar globālo virsbūves remonts, taču tas mums nepadara to vieglāku. Izplūdes sistēma vietām iespiedusies, bet kalpos kādu laiku. No sīkumiem - neliela eļļas noplūde caur motora eļļas blīvi.
ŠARIKOVA PIEMIŅAI
Tiklīdz iedarbinājām dzinēju, mašīna kā vecs kaķis izlaida eļļu un kūpēja kā traktors. Nez kāpēc atcerējos Šarikova slaveno "Mēs žņaudzām un žņaudzām kaķus..." Vai arī motoram nav pietiekami daudz gaisa, ko var apstrādāt ar vienkāršu nomaiņu. gaisa filtrs, vai arī jāskatās degvielas sistēma specializēta dienesta apstākļos. Kad ieslēgts priekšējā ass kustībā, par laimi “Super Select” ļauj to izdarīt, nesabojājot transmisiju, piktogrammu visu riteņu piedziņa nodevīgi pamirkšķināja acis. Visticamāk, par savienojumu atbildīgais vārsts nedarbojās, kas atkal nozīmē atkritumus.
Vai man vajadzētu ņemt šo automašīnu vai nē? Lai arī kopumā Pajero demonstrācijas programmu aizvadīja diezgan jautri, likvidēti tika tikai uzreiz atklātie vājās vietas jums būs nepieciešami 21 640 rubļi. Bet joprojām nav zināms, kāpēc automašīna tik daudz smēķē ( liela renovācija dzinējs viegli sasniegs 100 tūkstošus), kas vainas priekšējās ass savienojumam, kāpēc nedarbojas elektropiedziņas motori amortizatoru regulēšanai. Kā ar aizmugurējo kreiso durvju "mirušā" stikla remontu? Nē, par šo naudu labāk atrast vai nu jaunu pašmāju visurgājēju, vai arī ne tik slavenu, bet nesen importētu. Vai pat meklēt Pajero II, kas tika izdots sērijas beigās, 1998.–1999. Jā, šis maksā daudz vairāk naudas, taču ir jēga ietaupīt. Atcerieties pasaku? Labāk ir braukt pa Karabasas marķīza laukiem, nekā jautāt vietējiem, kā nosaukt vietu, kur beidzot sabojāsies automašīna.
MŪSU PALĪDZĪBA
"Mitsubishi-Pajero II" rāmja visurgājējs, ražots no 1991. līdz 1999. gadam. Ierobežotais izdevums “Pajero Classic” uzņēmuma rūpnīcās Filipīnās pastāvēja līdz 2008. gadam. Ķīnā Pajero tika ražots ar zīmolu Libao-Leopard. Automašīna tika aprīkota ar slaveno “Super Select” transmisiju, kas, pateicoties centra diferenciālim, ļāva braukt ar visu riteņu piedziņu uz sausas virsmas. Dažas automašīnas bija aprīkotas ar parasto vadu visu riteņu piedziņu (“Easy Select”). Ātrumkārbas bija gan manuālās, gan automātiskās.
Otrā paaudze bija aprīkota ar no salona regulējamiem amortizatoriem. Dzinēji - benzīns un dīzelis. 1997. gadā modelis tika pārveidots. Ir standarta miglas lukturi, klimata kontrole, apsildāmi spoguļi un vējstikls, bremžu pretbloķēšanas sistēma un bremžu spēka sadali (EBD) bremžu piedziņā. Pielāgotā aprīkojuma sarakstā bija elektriskā jumta lūka un ādas apdare.
Mēs pateicamies Formula 91 Superautomarket LLC par palīdzību materiāla sagatavošanā.
Akcija "Lielā izpārdošana"
Atrašanās vieta
Akcija attiecas tikai uz jaunām automašīnām.
Piedāvājums ir spēkā tikai akcijas transportlīdzekļiem. Ar aktuālo atlaižu sarakstu un apmēriem var iepazīties šajā mājaslapā vai pie autosalona vadītājiem.
Preču skaits ierobežots. Akcija automātiski beidzas, kad ir izsmelts pieejamais akcijas transportlīdzekļu skaits.
Akcija "Lojalitātes programma"
Atrašanās vieta– autosalons “MAS MOTORS”, Maskava, Varšavskas šoseja, korpuss 132A, korpuss 1.
Maksimālais piedāvājums par apkopi paša MAS MOTORS servisa centrā ir 50 000 rubļu, iegādājoties jaunu automašīnu.
Šie līdzekļi tiek nodrošināti bonusa summas veidā, kas piesaistīta klienta lojalitātes kartei. Šos līdzekļus nevar izņemt vai citādi apmainīt pret naudas ekvivalentu.
Bonusus var iztērēt tikai:
- Rezerves daļu, piederumu un papildu aprīkojums MAS MOTORS salonā;
- Atlaide pēc apmaksas Apkope MAS MOTORS salonā.
Norakstīšanas ierobežojumi:
- Katrai plānotajai (regulārajai) apkopei atlaide nedrīkst pārsniegt 1000 rubļu.
- Par katru neplānoto (neregulāro) apkopi - ne vairāk kā 2000 rubļu.
- Papildaprīkojuma iegādei - ne vairāk kā 30% no papildu aprīkojuma iegādes summas.
Pamats atlaides nodrošināšanai ir mūsu salonā izsniegta klientu lojalitātes karte. Karte nav personalizēta.
MAS MOTORS patur tiesības mainīt lojalitātes programmas noteikumus, nebrīdinot karšu īpašniekus. Klients apņemas patstāvīgi iepazīties ar pakalpojumu sniegšanas noteikumiem šajā vietnē.
Reklāma "Iemaiņa vai pārstrāde"
Atrašanās vieta– autosalons “MAS MOTORS”, Maskava, Varšavskas šoseja, korpuss 132A, korpuss 1.
Akcija attiecas tikai uz jaunu automašīnu iegādes procedūrām.
Izmērs maksimālu labumu ir 130 000 rubļu, ja:
- veca automašīna tiek pieņemta Trade-In programmā un tās vecums nepārsniedz 3 gadus;
- vecais auto tika nodots saskaņā ar valsts pārstrādes programmas nosacījumiem, transportlīdzekļa vecumu transportlīdzeklisšajā gadījumā tas nav svarīgi.
Pabalsts tiek sniegts automašīnas pārdošanas cenas samazinājuma veidā iegādes brīdī.
To var apvienot ar priekšrocībām programmā “Kredīts vai iemaksu plāns 0%” un “Ceļojuma atmaksa”.
Jūs nevarat vienlaikus izmantot atlaidi pārstrādes programmā un Trade-In.
Transportlīdzeklis var piederēt jūsu tuvam radiniekam. Pēdējos var uzskatīt: brāļi un māsas, vecāki, bērni vai laulātie. Ģimenes saites būs jādokumentē.
Citas iespējas dalībai akcijā ir norādītas zemāk.
Programmai Trade-In
Galīgo pabalsta apmēru var noteikt tikai pēc Trade-In programmā pieņemtās automašīnas izvērtēšanas.
Pārstrādes programmai
Akcijā var piedalīties tikai tad, ja ir norādīts:
- oficiāls valsts izdots pārstrādes sertifikāts,
- dokumenti par vecā transportlīdzekļa dereģistrāciju ceļu policijā,
- dokumenti, kas apliecina īpašumtiesības uz metāllūžņos nodoto transportlīdzekli.
Nodotajam transportlīdzeklim ir jābūt pretendenta vai viņa tuva radinieka īpašumā vismaz 1 gadu.
Tiek ņemti vērā tikai tie utilizācijas sertifikāti, kas izdoti pēc 01.01.2015.
Akcija "Kredīts vai iemaksu plāns 0%"
Atrašanās vieta– autosalons “MAS MOTORS”, Maskava, Varšavskas šoseja, korpuss 132A, korpuss 1.
Programmas “Kredīts vai iemaksas plāns 0%” priekšrocības var apvienot ar priekšrocībām programmā “Tirkošana vai pārstrāde” un “Ceļojuma kompensācija”.
Maksimālā labuma kopējo summu, kas saņemta, iegādājoties transportlīdzekli saskaņā ar īpašām programmām MAS MOTORS pārstāvniecībā, var izmantot kā samaksu par papildu aprīkojuma uzstādīšanas pakalpojumiem dīlera servisa centrā vai kā atlaidi automašīnai attiecībā pret tā bāzes cena- pēc automašīnu izplatītāja ieskatiem.
Nomaksas plāns
Ja maksājat pa daļām, maksimālais ieguvums saskaņā ar programmu var sasniegt 100 000 rubļu. Nepieciešamais nosacījums pabalstu saņemšana ir pirmās iemaksas lielums no 50%.
Nomaksas plāns tiek izsniegts kā auto kredīts, kas tiek nodrošināts bez pārmaksas attiecībā pret automašīnas sākotnējām izmaksām uz laiku no 6 līdz 36 mēnešiem, ja maksājuma procesā nav konstatēti līguma ar banku pārkāpumi.
Aizdevuma produktus nodrošina lapā norādītā autosalona MAS MOTORS partnerbankas
Pārmaksas neesamība rodas, nodrošinot īpašu automašīnas pārdošanas cenu. Bez aizdevuma īpašā cena netiek nodrošināta.
Termins “Īpašā pārdošanas cena” nozīmē cenu, kas aprēķināta, ņemot vērā transportlīdzekļa mazumtirdzniecības cenu, kā arī visas esošās cenas MAS MOTORS pārstāvniecībā. Speciālie piedāvājumi, kas ietver priekšrocības, iegādājoties transportlīdzekli saskaņā ar Trade-In vai Otrreizējās pārstrādes un ceļojumu kompensācijas programmām.
Cita informācija par nomaksas noteikumiem ir norādīta lapā
Kreditēšana
Ja piesakāties auto kredītam caur MAS MOTORS automašīnu tirdzniecības partnerbankām, maksimālais ieguvums, iegādājoties automašīnu, var būt 70 000 rubļu, ja sākotnējā maksa pārsniedz 10% no iegādātās automašīnas izmaksām.
Ar partnerbanku sarakstu un kreditēšanas nosacījumiem var iepazīties lapā
Akcija Naudas atlaide
Atrašanās vieta– autosalons “MAS MOTORS”, Maskava, Varšavskas šoseja, korpuss 132A, korpuss 1.
Akcija attiecas tikai uz jaunu automašīnu iegādi.
Maksimālā pabalsta summa būs 40 000 rubļu, ja klients norēķinās skaidrā naudā MAS MOTORS autosalona kasē pirkšanas un pārdošanas līguma noslēgšanas dienā.
Atlaide tiek nodrošināta automašīnas pārdošanas cenas samazinājuma veidā iegādes brīdī.
Akcija ir ierobežota līdz iegādei pieejamo automašīnu skaitam un beidzas automātiski, kad atlikušie krājumi ir iztērēti.
Automašīnu dīleris MAS MOTORS patur tiesības atteikt akcijas dalībniekam saņemt atlaidi, ja dalībnieka individuālās darbības neatbilst šeit norādītajiem akcijas noteikumiem.
Automašīnu izplatītājs MAS MOTORS patur tiesības mainīt šīs akcijas noteikumus un nosacījumus, kā arī akcijas automašīnu klāstu un skaitu, tostarp apturēt akcijas norises laiku, grozot šeit izklāstītos akcijas noteikumus.
Valsts programmas
Atrašanās vieta– autosalons “MAS MOTORS”, Maskava, Varšavskas šoseja, korpuss 132A, korpuss 1.
Atlaide ir pieejama tikai iegādājoties jaunas automašīnas, izmantojot kredītlīdzekļus partnerbankās.
Banka patur tiesības atteikties izsniegt aizdevumu, nenorādot iemeslus.
Auto kredītus izsniedz MAS MOTORS salona partnerbankas, kas norādītas lapā
Transportlīdzeklim un klientam jāatbilst izvēlētās valdības subsīdiju programmas prasībām.
Maksimālais ieguvums par valdības programmas Auto kredītu subsidēšana ir 10%, ar nosacījumu, ka automašīnas izmaksas nepārsniedz izvēlētajai aizdevuma programmai noteikto slieksni.
Automašīnu dīlera administrācija patur tiesības atteikties sniegt pabalstus, nenorādot iemeslus.
Pabalstu var apvienot ar pabalstu programmās “Kredīts vai iemaksu plāns 0%” un “Iepirkšana vai atsavināšana”.
Apmaksas veids, iegādājoties transportlīdzekli, neietekmē apmaksas noteikumus.
Maksimālā labuma galīgo summu, kas saņemta, iegādājoties transportlīdzekli īpašās programmās MAS MOTORS pārstāvniecībā, var izmantot kā samaksu par papildu aprīkojuma uzstādīšanas pakalpojumiem dīlera servisa centrā vai kā atlaidi automašīnai attiecībā pret tās bāzes cenu - plkst. izplatītāja ieskatiem.
Šī ir viena no svarīgākajām šīs mašīnas daļām un tajā pašā laikā viena no dārgākajām remontam. Pat ar pilnīgi pieņemamu resursu kardāna vārpstas Un ar ātrumkārbām ir pietiekami daudz problēmu. Par aizmugurējā ass Jau pirmajā daļā teicu, ka šis ir ļoti dārgs agregāts, kuru viegli sabojāt neuzmanīgi braucot bezceļa apstākļos. Kā ar nodošanas gadījumiem?
Tie ir sadalīti “pilnā” Super Select un “vienkārši” 4 WD, tas ir, vadu nepilna laika. Katra sadales kārba ir pieejama divās versijās, “lielā” un “mazā”, atbilstošajām pārnesumkārbām un aizmugurējām asīm.
“Nepilna laika” 4WD, kura dizains ir vienkāršāka, tomēr nav absolūti bez kļūdām, jo šeit priekšējās ass savienojumu kontrolē pneimatika (neskaitot retās budžeta tīri mehāniskās versijas). Sistēma nav īpaši sarežģīta: pievadam tiek piegādāts vakuums no vakuumsūkņa (dīzeļdzinējiem) vai no kolektora caur vakuuma tvertni un izpildmehānismu pāri. Visu pārvalda sensoru pāris un vadības bloks. Tomēr vecākām mašīnām ir daudz kļūdu. Ja braukšanas laikā mirgo visu riteņu piedziņas gaisma, tas vienmēr nozīmē, ka kaut kas nav kārtībā.
Superselect ierīce ir sarežģītāka, ir daudz vairāk sensoru un izpildmehānismu. Tam ir arī centrālais diferenciālis, kas nozīmē, ka papildus braukšanas režīmiem aizmugurējā ass, vienkāršā un samazinātā pilnpiedziņas režīmā var “veikt” arī pastāvīgu pilnpiedziņu ar “centra” bloķētāju.
Visu vecāku automašīnu izplatītāju standarta problēmas ir nostieptas ķēdes, gultņu bojājumi un eļļas noplūdes. Plus visiem nodošanas lietas Pilnpiedziņas sistēmas sensori Pajero sagādā daudz nepatikšanas.
Papildus rindu un slēdzeņu kontrolei sadales kastēs, Pajero var kontrolēt arī aizmugurējās ass bloķētājus, kas... jā, jūs uzminējāt, pastāv vairākās versijās. Ir pamata versija vispār bez bloķēšanas, ir “automātiskā” versija ar LSD viskozu sajūgu un ir arī cietais pneimatiskais. Protams, viskozā savienojuma kalpošanas laiks ir ierobežots, un pneimatika vienkārši traucē, tāpēc bloķēšanas efektivitāte samazinās līdz ar vecumu.
Pērkot ir jāpārbauda visas sistēmas: ja šķiet, ka automašīna brauc, bet uz paneļa kaut kas mirgo vai uzreiz nesavienojas, tad atjaunošanas izmaksas var būt absurdi augstas. Galu galā jums nav vajadzīgs džips bez visu riteņu piedziņas, vai ne?
Mehāniskās kastes
Arī ar viņiem viss nav tik vienkārši. V5M31 sērijas “mehānika” noteikti tiek uzskatīta par uzticamu, tā ir apvienota ar “lielu”, izturīgāku sadales kārbu, un tās problēmas galvenokārt ir saistītas ar eļļas zudumu un otrā un trešā pārnesuma sinhronizatora nodilumu. Tas tika regulāri izmantots ar 2,8 un 3,5 dzinējiem, bet tas ir atrodams arī ar 3,0 dzinēju pārbūvētām automašīnām. V5MT1 sērijas manuālā pārnesumkārba ir nedaudz vājāka, vairāk pakļauta eļļas noplūdei, dažkārt pazūd sinhronizatori un sajūgi bieži lietojamos pārnesumos, bet reti sabojājas pilnībā.
Uz attēla: Mitsubishi Pajero Vagons GL "1991–97
Lieto ar 2,5 un 3,0 dzinējiem pirms un pēc pārveidošanas. Vecākām mašīnām var būt problēmas ar gultņiem un vārpstām, taču tas, visticamāk, ir eļļas zuduma vai ūdens iekļūšanas sekas, nevis tikai resursu problēma. Šī kaste ir apvienota ar “mazu” sadales kārbu, un ar 3.0 dzinēju tā resurss jau var būt pārāk mazs.
V5M21 manuālā pārnesumkārba ir pieejama tikai ar 2,4 un 2,6 četru cilindru benzīna dzinējiem, un tā nevar izturēt pat to mazo jaudu. Gultņu un vārpstu bojājumi ir izplatīti, taču automašīnas ar šiem dzinējiem parasti ir reti sastopamas, un to vecums parasti ir maksimālais. To var apvienot tikai ar “mazu” sadales kārbu, kas ar šādiem dzinējiem nav apdraudēta.
Fotoattēlā: Mitsubishi Pajero Metal Top "1991.–97 Automātiskās kastes
Droši vien nav jāsaka, ka Pajero ir daudz automātiskās pārnesumkārbas variāciju?
Četru ātrumu Aisin AW03-72L atrodams galvenokārt uz vienkāršākajām Pajero II Wagon modifikācijām ar 2,4 dzinēju līdz 1994. gadam, kā arī uz amerikāņu Montero II, pat ar V6 3,0 dzinējiem, kas tam ir nepārprotami lieki.
Fotoattēlā: Mitsubishi Pajero Wagon "1997.–99 Automātiskā pārnesumkārba ir labi pazīstama no Toyotas - tā tika uzstādīta uz Hulux pikapiem ar 2,0–2,7 dzinējiem, kā arī Cresta/Mark II/Chaser, Crown automašīnām un daudziem citiem modeļiem ar līdzīga izmēra dzinējiem. Un viņa sevi pierādīja kā izcilu. Ja neaizmirstiet nomainīt eļļu un nepārkarsīsit, tas var nobraukt vairākus simtus tūkstošus kilometru. Resursu ierobežojums galvenokārt ir saistīts ar sajūgu nodilumu, retāk virzuļu vai vārsta korpusa blīvējumu spiediena zuduma dēļ. Tas reti kļūst netīrs pat ar “standarta” eļļas maiņas intervālu ik pēc 60 tūkstošiem, jo gāzes turbīnas dzinēja bloķēšana darbojas reti un maz nolietojas.
Uz Pajero ūdens tiek pievienots arī saviem ienaidniekiem - pārvarot fordus, ūdens var iekļūt ATF, un, ja jūs nekavējoties neiztīrīsit eļļas sistēmu, emulsija ātri nogalinās kartona sajūgus.
Aizmugurējā kardāna vārpsta
cena par oriģinālu
55 362 rubļi
Ne mazāk uzticama ir Aisin AE30-43/AW30-70LE sērijas automātiskā pārnesumkārba. Šīs kastes, iespējams, ir uzticamākas nekā pašas iekārtas. Tie tika uzstādīti ar visiem dzinējiem pirms 2006. gada, un tas ir patiesi lielisks “automāts”. Kastes tika izmantotas arī Toyotas un Lexuses, jo īpaši GS430, LX470, Cressida, tajā pašā Crown, Mark II un citos. Neveiksme, atkal, visticamāk, pēc nereāla nobraukuma vai nopietnas pārkaršanas. To ir ārkārtīgi grūti atslēgt citā veidā, tas var izturēt nopietnākas slodzes, nekā var radīt pat 3,5 dzinējs.
Paša Mitsubishi izstrādātās automātiskās transmisijas, V4A51 sērija, vairs nav tik uzticamas kā vecās sērijas Aisins, taču joprojām ir diezgan spēcīgas. Tas gandrīz vienmēr ilgst līdz 200 tūkstošu kilometru nobraukumam; vairāk vairs nav fakts. Papildus tīri resursu ierobežojumiem ir arī elektriskās problēmas ar sensoriem un vadiem, kā arī vārsta korpusa piesārņojums. Gāzturbīnu dzinēju bloķēšanas uzliku kalpošanas laiks ir liels, bet diez vai pārsniedz 250–300 tūkstošus kilometru. Tie sastopami galvenokārt ar 2,8 dīzeļdzinēju un automašīnām, kas ražotas pēc 2000. gada ar 3,5 dzinēju, kas samontētas Indijā.
Piecu pakāpju V5A51 ir izgatavots uz četrpakāpju ātrumkārbas bāzes un ir arī paša Mitsubishi izstrādātais, uzticamības ziņā tas nav daudz zemāks par savu priekšgājēju, taču automašīna ar to ir manāmi ekonomiskāka. To galvenokārt izmantoja automašīnām ar 3,5 dzinējiem, kas ražotas pēc 1998. gada, un pēc Pajero II ražošanas pārtraukšanas Japānā - reģionāli saliktām automašīnām ar visiem dzinējiem.
Benzīna dzinēji
Pajero II dzinēji lielākoties jau ir pazīstami tiem, kas ir lasījuši. Bet papildus benzīna 2.4 sērijai 4G64, 3.0 6G72, 3.5 6G74 un dīzelim 2.5 4D56 tika pievienoti vecāki benzīna dzinēji 2.6 4G54, jauna turbodīzeļa 2.8 sērija 4M40, kā arī vairāki jauni 6G74 dzinēja varianti.
Benzīna rindas četrinieki uz Pajero II ir reti sastopami, un galvenokārt tie ir vecais labais 2.4 4G64 dažādās versijās. Barošanas sistēma vienmēr ir sadalīta iesmidzināšana, uzticamība ir vienā līmenī labākie dzinēji 4G63 sērija, patiesībā tā atšķiras tikai ar cilindra diametru un virzuļa gājienu. Smagam SUV jaudas vairs nepietiek, taču, neskatoties uz to, dzinējs bez nopietnām problēmām var nobraukt vairākus simtus tūkstošus kilometru. Diemžēl automašīnas ar šo ierīci galvenokārt ir versijas pirms 94. gada starpposma pārveidošanas. Kas nozīmē vecāko, nolietotu un ar atsperēm aizmugurējā piekare, tas ir, ne visvairāk labākais variants būtībā.
Īpaši reti sastopamais 2.6 4G54 dzinējs visbiežāk sastopams karburatora versijā automašīnām no 1990. līdz 1992. gadam un pēc tam dažreiz versijā ar sadalītu iesmidzināšanu. Tas tiek uzskatīts par fenomenāli uzticamu un neiznīcināmu, taču diemžēl to nebūs iespējams pārbaudīt. Tas ir īsts retums, gandrīz leģenda, jo tieši uz šī dzinēja Mitsubishi pirmo reizi izmēģināja kombināciju elektroniskā iesmidzināšana un turbokompresoru, tomēr šajā versijā tas netika uzstādīts Pajero II.
Fotoattēlā: Mitsubishi Pajero Metal Top "1991.–97 Izplatītāko dzinēju tituls pieder V6 3.0 sērijas 6G72 divos veidos: pirms 1997. gada - SOHC versija ar 12 vārstiem un pēc tam - arī SOHC, bet ar 24 vārstiem. Atšķiras arī jaudas un aizdedzes sistēmas. 12 vārstu dzinējiem ir aizdedzes sistēma ar spoli un sadalītāju, savukārt 24 vārstu dzinējiem ir tradicionālāks aizdedzes modulis.
Motori ir ārkārtīgi uzticami, bloks ir čuguna, virzuļu grupa ir vidēji konservatīva. Zobsiksnu piedzen bieza un kvalitatīva siksna. Vecākiem dzinējiem problēmas bieži ir saistītas ar pakāpenisku koksēšanu virzuļu grupa eļļas noplūdes dēļ caur vārstu blīvēm, jo kartera ventilācijas sistēma nebūt nav perfekta un tai nepieciešama regulāra apkope.
Vadības sistēma gan 12, gan 24 vārstu dzinējos nav bez vainas, taču ir diezgan uzticama. Lambda sensoru atteices un ieplūdes noplūdes ir tās galvenās problēmas, kas pēc tam noved pie katalizatoru iznīcināšanas. Kas savukārt var izraisīt paātrinātu virzuļu grupas nodilumu.
Ja jūs saglabājat eļļas līmeni augšējā robežā, tad otrais trūkums ir neaizsargātība kloķvārpsta plkst eļļas bads– arī nav problēma, bet braukšanai bezceļā ieteicams pat pārsniegt maksimālo līmeni vēl par litru.
Fotoattēlā: Mitsubishi Pajero Metal Top "1991.–97 Problēmas rodas arī ar kloķvārpstas skriemeli: diemžēl, kad atslēga nav rūpīgi pievilkta un laika piedziņā tiek izmantots vecais ķēdes rats, atslēga tiek nogriezta, un uz vārpstas griežas papildu agregātu piedziņas skriemelis. Lai novērstu šādas nepatikšanas, ikreiz, kad tiek nomainīta siksna, ir ieteicams nomainīt skriemeļa stiprinājuma skrūvi ar jaunu un kloķvārpstas ķēdes ratu pie mazākās vaļības. Starp citu, nerēķiniet ar 120 tūkstošiem kilometru siksnas kalpošanas laiku, mūsu apstākļos to ieteicams mainīt ne vairāk kā reizi 60–90 tūkstošos, ieskaitot visu veltņu nomaiņu, hidrauliskā spriegotāja darbības pārbaudi un priekšpuses nomaiņu. vāka blīves.
Dzinēja dzesēšanas sistēma sākotnēji bija diezgan vāja, un gadu gaitā tās iespējas nav uzlabojušās. Radiatori viegli aizsērē, it īpaši versijās ar gaisa kondicionētāju, kur radiatoru “sviestmaize” kļūst netīra ne tikai no ārpuses, bet arī no iekšpuses. Sūkņa kalpošanas laiks ir ļoti pieticīgs, un arī šļūteņu uzticamība ir apšaubāma. Un viskozs savienojums ar ventilatoru arī ir tālu no mūžīgas, ventilators vienkārši zaudē lāpstiņas, viskozs savienojums ne tikai iesprūst, bet dažreiz sāk slīdēt eļļas zuduma dēļ.
Jaudīgākiem 3.5 6G74 sērijas dzinējiem sākotnēji ir aizdedzes sistēma ar moduli, bez sadalītāja, citādi līdzīga 6G72 sērijai. Pēc 1997. gada var atrast arī šī dzinēja DOHC versiju ar jaudu virs 200 ZS. s., un versijai Evolution tika instalēta MIVEC versija ar fāzes regulatoriem. Ieslēgts Japāņu automašīnas vēlākiem jautājumiem jūs pat varat atrast GDI motora versiju, kas ir aprīkota tiešā injekcija pirmās paaudzes, un to vajadzētu izvairīties, jo.
Dīzeļdzinēji
Dīzeļus galvenokārt pārstāv vecākais 2,5 sērijas 4D56 dzinējs, kas netiek uzskatīts par veiksmīgāko Mitsubishi vienība, un jaunāks 4M40 sērijas dzinējs no komerctransporta, ar tilpumu 2,8 litri. Pēdējais izrādījās manāmi uzticamāks, bet, diemžēl, dārgāks atjaunot.
2,5 4D56 dzinējs jau ir “iedegies” stāstā par, bet es to atkārtošu šeit. Gadu gaitā pārbaudītais dizains izrādījās nederīgs jaudas palielināšanai. 99 l versija. Ar. joprojām var uzskatīt par salīdzinoši izturīgiem, taču arvien jaudīgāki varianti pie ilgstošas slodzes cieš lielus bojājumus: cilindru bloks, sadales vārpstas bojājumi, cilindru izdegšana...
Radiators
cena par oriģinālu
48 460 rubļi
Pat 2,5 dīzeļdzinēja zobsiksnai ir nestabils kalpošanas laiks, tā bieži saplīst, veicot “bērnu” nobraukumu 30–40 tūkstošu kilometru garumā, jo rodas problēmas ar sadales vārpstas eļļošanu un sviru kļūmēm. Degvielas aprīkojums pirms 1994. gada tika uzskatīts par neuzticamu, pēc tam tas bija ievērojami labāks, bet ne ideāls. Vispār tas ir tas gadījums, kad ar tīru sirdsapziņu var pateikt nepārprotamu “nē”.
Pēc 1994. gada Pajero II parādījās vēl viens dzinējs, tas ir 2,8 litru 4M40 dzinējs. Šai dīzeļdzinēju sērijai, atšķirībā no ļoti vecā 4D56, ir nopietni pastiprināts dizains, un laika piedziņā tiek izmantota diezgan uzticama ķēde. Dzinējs viegli iztur režīmus, kuros vecais labais 4D56 padevās - ilgstoša kustība plkst liels ātrums un ilgstoša pilna slodze braucot kalnā un ar piekabi. Ja jums ir nepieciešams dīzeļdzinējs, tad jūs jau zināt, kāds tas būs tilpums.
Fotoattēlā: Mitsubishi Pajero Metal Top "1991.–97 Kāds ir rezultāts?
Galvenais secinājums, kas jāizdara pašam potenciālais pircējs Mitsubishi Pajero 2 – jums nevajadzētu paļauties uz arhaisku dizainu, kas nodrošinās bez problēmām 20 gadu kalpošanas laiku. Pajeros bieži sabojājas, ja jūs par tiem nerūpējaties. Tāpēc diagnostikai jābūt visaptverošai un rūpīgai, pārbaudot mašīnas veiktspēju visos režīmos, ieskaitot "zemi".
Runājot par optimālo modifikāciju, viss nav acīmredzams. Visizturīgākās versijas – ar visvairāk jaudīgi motori, benzīns 3,5 un dīzelis 2,8. Dažas mehāniskās kastes izrādās mazāk uzticamas nekā automātiskās mašīnas. Superselect darbība ir paredzami dārgāka nekā “nepilna laika”, taču tā nodrošinās lielāku rīcības brīvību. Mērenai darbībai “pilsēta-vasarnīca-mežs brīvdienās” ir diezgan piemērota opcija “benzīns 3.0 ar automātisko pārnesumkārbu”.
Vai jūs iegādātos Mitsubishi Pajero 2?
Mitsubishi Pajero 2 ir šīs sērijas otrās paaudzes automašīnas, kas ražotas no 1991. līdz 1999. gadam. 1997. gadā SUV tika nopietni modernizēts. Vairākas uzvaras slavenajā Parīzes-Dakkaras rallijā ir šī auto vizītkarte. Papildus Japānai automašīnas tika montētas Indijā un Filipīnās. Džips šeit tika ražots vēl divus gadus pēc tam, kad Japānas rūpnīcas pārgāja uz trešo modeli.
Pajero 2 tika ražots divās galvenajās versijās: ar trīs un piecām durvīm. Trīsdurvju, piecvietīgajam automobilim bija saīsināta pamatne un metāla vai audekla jumts (Canvas Top versija). Piecu durvju versijai ar garu garenbāzi bija 5 vai 7 sēdvietas (ar papildu rinda sēdekļi), tika ražots ar parastu (Mid Roof) vai augstu jumtu (Kick Up Roof).
Pajero 2 tehniskie parametri ir atšķirīgi un ir atkarīgi no modifikācijas. Tikai platums un klīrenss paliek nemainīgs.
Pajero 2 pašmasa ir robežās no 1665 - 2170 kg (atkarībā no modeļa konfigurācijas).
Arī tagad, vairāk nekā 20 gadus pēc ražošanas uzsākšanas, Pajero 2 izskatās diezgan moderni, virsbūves forma ir raksturīga SUV. Liels Vējstikls Nodrošina lielisku redzamību no vadītāja sēdekļa.
Pajero 2 ārpuse ir tradicionāla visiem Mitsubishi, taču tai ir savas īpašības. Tātad pēc 1997. gada pārveidošanas mainījās spārnu forma (tie kļuva mucas formas). Atkarībā no modifikācijas atšķiras automašīnas krāsa un virsbūves komplekts. Pat pamata versijai ir miglas lukturi buferī. Noregulētie priekšējie lukturi izskatās īpaši labi uz Pajero 2. Uzziniet, kā to izdarīt pats no raksta -.
Interjers
Otrās paaudzes Pajero korpuss ir lielāks nekā tā priekšgājējam, attiecīgi tas ir palielinājies un iekšējā telpa. Interjers ir plašs un izskatās pievilcīgs arī tagad. Diemžēl trīsdurvju virsbūvei ir neliels bagāžnieka tilpums, tomēr to iespējams palielināt izkārtojuma dēļ aizmugurējie sēdekļi. Pajero 2 piecdurvju versijai šādas problēmas nav.
Mitsubishi Pajero 2 instrumentu panelis ir noapaļots, ar skaidri redzamiem indikatoriem. Papildus galvenajiem instrumentiem top versijās ir altimetrs, slīpuma mērītājs un termometrs, kas parāda temperatūru ārpusē. Tie atrodas zem atsevišķa viziera pa labi no galvenā paneļa. Pilsētas apstākļos šīs ierīces nav īpaši nepieciešamas, tās noder, ceļojot pa tuksnesi vai kalnu apvidiem. 
Pajero 2 interjerā ir ērti sēdekļi, atzveltnes ir regulējamas jostasvietā. Perfekti organizēts apgaismojums, laba skaņas izolācija. Ir divi neatkarīgi sildītāji, aizmugurējo sildītāju var regulēt paši pasažieri. Ir visi logi un jumta lūka elektriskās piedziņas.
Protams, katrs autovadītājs cenšas modernizēt salona telpu atbilstoši sev. Jūs varat uzzināt, kā pārveidot interjeru rakstā -.
Video: divu Mitsubishi Pajero 2 testa salīdzinājums
Dzinēji
Mitsubishi Pajero 2 bija aprīkots ar benzīna dzinējs vai dīzelis 4D56T. Tajā pašā laikā tika ražotas lētākas automašīnas ar benzīnu 4G54, kas tika mantots no pirmā modeļa. 1993. gadā viņi sāka uzstādīt benzīnu 6G74 un dīzeļdegvielu 4M40. Tajā pašā laikā tika ražoti transportlīdzekļi ar modernizēto 6G72.
1997. gadā 6G74 DOHC MPI tika aizstāts ar DOHC GDI. 1998. gadā motori tika vienkāršoti, nevis divi sadales vārpstas(DOHC) viens tika uzstādīts cilindra galvā (SOHC ķēde). Dažos modeļos tika izmantoti arī citi dzinēji. Pamata Pajero īpašības 2 ir doti tabulā.
| Dzinējs | Paātrinājuma laiks līdz 100 km/h, sek. | Vidējais degvielas patēriņš uz 100 km, litri |
|---|---|---|
| Benzīns 99 zs 4G54 2,5 l | ||
| Benzīns 115 zs 4G64 2,3 l | ||
| Benzīns 225 zs 6G72 3 l | 12,5 | 13,7 |
| Benzīns 220 zs 6G74 3,5 l | 10 | 18 |
| Benzīns 245 zs 6G74 GDI 3,5 l | 9,9 | 14 |
| Dīzelis 105 zs 4D56T 2,4 l | 21,5 | 13 |
| Dīzelis 125 zs 4M40 2,8 l | 16,8 | 15,5 |
Pārnešana
Mitsubishi Pajero 2 tika aprīkots ar unikālu Super Select 4WD transmisiju. Ir kļuvis iespējams pārslēgt piedziņu braukšanas laikā, lai gan tas izraisa ātruma ātruma nolietošanos.
Pajero 2 vadītājs var izvēlēties vienu no iespējām.
- 2H – pieslēgta tikai aizmugurējā ass. Ekonomiskākais režīms.
- 4H - abi tilti ir iekļauti. Ieteicams braucot tālāk slidens ceļš.
- 4HLc – pilnpiedziņa ar bloķēšanu centra diferenciālis. Ieteicams lietošanai bezceļa apstākļos.
- 4LLc - tas pats, bet ar zemāku ātrumu. Ieteicams smagos bezceļa apstākļos un stāvas nogāzes.
- N – neitrālā pozīcija (pieejama tikai automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu). Mašīna nekustas, darbojas vinčas režīms.
Mūsdienās Super Select 4WD sistēma tiek izmantota daudzu zīmolu automašīnās, taču tajos gados tas bija jauns produkts, ko koncerna inženieri izstrādāja īpaši Pajero 2.
Automašīna bija aprīkota ar manuālo pārnesumkārbu ar pieciem pārnesumiem vai automātisko pārnesumkārbu ar četriem. Pēdējam bija 3 darbības režīmi:
- Normāls – normāls;
- Jauda – pastiprināta, ātrākam paātrinājumam;
- Hold – braukšanai pa ceļiem, kas klāti ar sniegu vai ledu.
Otrais Pajero bija aprīkots ar 2 veidu automātiskajām pārnesumkārbām. Tie ir V4AW2 03-72L un V4AW3 30-43LE. Apskatīsim tos tuvāk.
- V4AW2 03-72L aprīkots ar griezes momenta pārveidotāja bloķētāju vai bez griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas. Šis ir stingrs hidromehānisks dizains, vienīgās elektriskās sastāvdaļas ir ceturtā pārnesuma vārsts ar komutācijas ķēdi. Šādas mašīnas tika uzstādītas uz modifikācijām ar 4D56 un 12 vārstu 6G dzinējiem
- V4AW3 30-43LE pilnībā elektroniski automātiskā pārnesumkārba pārnešana ECU ir savienots ar automātisko pārnesumkārbu atsevišķi, ir daudz sensoru, kas pārraida informāciju. Tādas kastes bija aprīkotas Pajero modifikācijas 2, aprīkots ar 4M40, 24 vārstu 6G72 un 6G74 dzinējiem (vienvārpstas/divvārpstas).
Modifikācijas ar 6G74 GDI ir aprīkotas ar citu pārnesumkārbu - 5 ātrumu tiptronic. Tāpat dažas versijas ar 4M40-EFI bija aprīkotas ar elektronisku 4 ātrumu V4A51 automātisko pārnesumkārbu, piemēram, Pajero Sport.
Lai nodrošinātu ekonomisku braucienu pa šoseju, ieteicams ieslēgt ātruma pārslēgšanu vai augstu pārnesumu. Pajero 2 4 pakāpju automātiskajai pārnesumkārbai šis pārnesums ir līdzvērtīgs piektajam ātrumam. Overdrive ir jāizslēdz apdzīšanas laikā, kad SUV ātrums pārsniedz 100 km/h. Pēc manevra pabeigšanas režīms jāieslēdz vēlreiz.
Pārbraukšanas funkcija tiek aktivizēta, nospiežot OD OFF pogu uz Pajero 2 automātiskās pārnesumkārbas selektora Priekšrocības un trūkumi
Daudzi Mitsubishi Pajero 2 īpašnieki tiešsaistē ievieto pārskatus, aprakstot modeļa plusus un mīnusus. Priekšrocības ietver:
- augsta uzticamība un izturība;
- kontroles vieglums;
- lieliskas apvidus spējas bezceļa apstākļos;
- plašs un ērts salons;
- laba skaņas izolācija;
- precīza transmisijas mehānismu darbība;
- labs apskats no vadītāja sēdekļa.
Ir norādīti daži Pajero 2 trūkumi:
- augsts patēriņš degviela, īpaši benzīna dzinējiem;
- nav stūres augstuma regulēšanas;
- nepietiekama borta datora efektivitāte.
Lielākā daļa sūdzību ir par Pajero 2 modeļa “rijību”, taču ir arī objektīvas atsauksmes, kas liecina, ka no aptuveni 2 tonnas smaga SUV ir grūti gaidīt efektivitāti. Tika arī atzīmēts, ka Mitsubishi Pajero 2 manuālās pārnesumkārbas spilveni laika gaitā plīst, taču tā ir darba situācija.
Tiem, kas vēlas iegādāties Mitsubishi Pajero 2, jāņem vērā vairāki punkti.
- Pajero 2 ražošana tika pārtraukta jau ilgu laiku, garantijas periodi beidzās, visi remontdarbi būs jāveic par saviem līdzekļiem. Tāpēc pirms iegādes rūpīgi jāpārbauda automašīnas stāvoklis. Labāk ir doties uz tehnisko centru un diagnosticēt galvenās sastāvdaļas.
- Izvēloties modifikāciju, jāsaprot, ka braukt ar automātisko pārnesumkārbu ir labi tikai pilsētās ar intensīvu satiksmi un biežiem sastrēgumiem. Uz šosejas automašīna ar manuālo pārnesumkārbu ir ekonomiskāka, tā ir labāk piemērota arī bezceļiem.
- Automašīnas ar dīzeļdzinēju ir ekonomiskākas, taču nepieciešama labas kvalitātes degviela, kas ne vienmēr ir pieejama, it īpaši prom no lielajām pilsētām.
Ja jums ir nepieciešams uzticams darba mašīna, kas spēj braukt sarežģītās vietās, tad Mitsubishi Pajero 2 ir diezgan piemērots. Jums vienkārši jāatrod lietota automašīna labā stāvoklī. Tas ir reāli, jo rūpīgiem īpašniekiem automašīna ar nobraukumu 600-700 tūkstoši km izskatās diezgan pieklājīga.
Mitsubishi Pajero 2 kļuva par vienu no deviņdesmito gadu slavenākajiem SUV. Bezceļu entuziastiem Krievijā šī automašīna ir kļuvusi par uzticamu palīgu jebkurā grūta situācija uz nelīdzena reljefa. Džips, kā to neapšaubāmi var nosaukt, parādīja lielu “spītību” un stingru temperamentu. Burtiski 2015. gada beigās plkst Krievijas tirgus Ir parādījusies jau ceturtā Pajero paaudze. Bet, ja budžets ir ierobežots un izvēle attiecas uz lietotu SUV, tad varat mierīgi iegādāties Pajero 2. Jums vajadzētu izpētīt automašīnas tehniskās daļas, lai saprastu, kāpēc tas ir pelnījis liela uzmanība un cieņa no bezceļu entuziastiem pat pilsētvidē.
Modeļa vēsture
Otrā Pajero paaudze tika izlaista 1991. gadā, un pārdošana sākās tajā pašā gadā. Pēc sešu gadu veiksmīgas pārdošanas ne tikai Mitsubishi dzimtenē Japānā, bet arī ASV un Eiropā, 1997. gadā paaudze piedzīvoja pamatīgu pārveidošanu, pēc kuras tā tika ražota vēl divus gadus. Tomēr pēc ražošanas pārtraukšanas Japānā, ko iezīmēja trešās paaudzes izlaišana, Pajero 2 vēl vairākus gadus tika ražots rūpnīcās Indijā un Filipīnu salās.
Virsbūves un ārējais dizains
Desmitgades laikā SUV tika ražots vairākos virsbūves veidos, proti, trīsdurvju un piecdurvju. Savukārt trīsdurvju versiju varētu ražot versijā ar mīkstu jumtu ar nosaukumu Canvas Top. Pēdējo variantu šobrīd ir ļoti grūti atrast labā stāvoklī, ņemot vērā modeļa vecumu.
Ja paskatās uz Pajero 2, kura fotoattēlu var redzēt šajā rakstā, diez vai var teikt, ka šim modelim ir vairāk nekā divdesmit gadu. Turklāt otrā SUV paaudze pēc izskata daudz neatšķiras no ceturtās un izskatās diezgan iespaidīgi un brutāli. Protams, Pajero nevar salīdzināt ar grezno Lincoln Navigator vai elitāro Nissan Navara. Bet jebkurā gadījumā izskats tiek veidots diezgan stingrās proporcijās, un bezceļa īpašības gandrīz neiespējami paslēpties aiz spēcīga ķermeņa.
Salons
Jebkura moderna džipa īpašnieks var būt viegli pārsteigts par Pajero 2 interjeru, jo viss izskatās neparasti, jo tas koncentrējas uz braukšanu bezceļa apstākļos. Uz centrālā paneļa ir tribīne ar trim instrumentiem, proti: termometru, slīpuma mērītāju un altimetru. Pateicoties šīm ierīcēm, jūs varat droši doties bezceļa apstākļos. Būtiska priekšrocība ir redzamība, ko japāņi panākuši, pateicoties lielajam stikla laukumam, un augstajai sēdpozīcijai, kas ļauj vizuāli kontrolēt visu apkārtējo no ievērojama augstuma.
Ir vērts pieminēt, ka komforts Pajero 2 salonā ir atbilstošā līmenī. Priekšējiem sēdekļiem komforta nodrošināšanai ir roku balsti, bet piecu durvju versijām ir autonoms sildītājs aizmugurējo pasažieru sildīšanai. Turklāt ir versijas ar trešo sēdekļu rindu, kas ļaus pārvadāt vairāk pasažieru. Protams, liels jautājums ir par trešajā rindā sēdošo komfortu, taču fakts paliek fakts, ka ietilpība ir liela. Bagāžnieka durvis atveras horizontālā plaknē, pateicoties ārēji piestiprinātajai rezerves riepai un apjomam bagāžas nodalījums var atšķirties atkarībā no modeļa un modifikācijas.
MMC "Pajero 2": dzinēja raksturlielumi
Otrā Pajero paaudze saņēma milzīgu sastāvu spēka agregāti, gan benzīns, gan dīzelis. Benzīns elektrostacijas var atrast tilpumos no 2,4 līdz 3,5 litriem ar jaudu no 103 līdz 280 ZS. Ar. Dīzeļa agregāti ir mazāka daudzveidība, un tos attēlo līnija no 2,5 līdz 2,8 litriem ar maksimālo jaudu no 103 līdz 125 ZS. Ar.
Visveiksmīgākais Gāzes dzinējs tilpums bija 3,5 litri, un tas palīdzēja paātrināt Pajero līdz kārotajam “simtam” mazāk nekā 10 sekundēs. Maksimālais ātrums šajā konfigurācijā bija 185 km/h, un vidējais degvielas patēriņš saglabājās ap 14 litriem. Ja mēs runājam par dīzeļdzinējiem, tad 2,5 litru turbodzinējam bija vislabākā veiktspēja. noteikti, maksimālais ātrums un paātrinājuma dinamika nebija tik daudz (attiecīgi 150 km/h un 16,5 sekundes), bet degvielas patēriņš (11 litri uz 100 km) un lielais griezes moments darīja savu bezceļa apstākļos.
Pārnešana
Otrā Pajero paaudze iezīmējās ar patentētas visu riteņu piedziņas sistēmas izlaišanu ar nosaukumu Super Select 4WD. Galvenā iezīme Bija iespēja pastāvīgi braukt visu riteņu piedziņas režīmā. Pārvietoties varēja arī tikai režīmā Aizmugures piedziņa. Pārnesumkārbas īpašās iezīmes bija iespēja bloķēt centrālo diferenciāli 4WD režīmā un savienojums zemais pārnesums. Tolaik Super Select sistēma bija inovatīva un tāpēc tā tika uzstādīta tikai iekšā dārgas versijas SUV. Lētās versijas saņēma vienkāršu Part Time 4WD sistēmu, kurai nebija diferenciāļa bloķēšanas režīma. Tāpēc pastāvīga braukšana 4x4 režīmā bija kaitīga automašīnai.
Tika aprīkotas arī visdārgākās un “top” konfigurācijas automātiskā pārnesumkārba, kam, savukārt, bija vairāki režīmi, lai vienkāršotu braukšanu dažādos apstākļos. Parastais režīms ļāva jums pārvietoties gludi ceļi ar labu saķeri un sausu audeklu. Power režīmā automāts sāka paātrināties un pārslēgt pārnesumus nedaudz ātrāk. Visnoderīgākajā Hold režīmā automašīna spēja pārvarēt sarežģītus sniega un ledus apstākļus bez citas iejaukšanās, pateicoties vienmērīgai pārnesumu pārslēgšanai un iespējai startēt no otrā ātruma.
Šasija
Mitsubishi Pajero 2 saņēma diezgan interesantu piekares sistēmu: aizmugurē tika izmantotas atsperes, un balstiekārta bija atkarīga, savukārt priekšējā piekare bija neatkarīga. Šī opcija ļāva sasniegt lielisku gludumu, braucot bezceļā, un tas ir vērts. atzīmējot, ka sistēma atmaksājās. Vairāku tonnu mašīnas ātra apstāšanās ir saistīta ar pietiekami lielu un izturīgu disku bremzes, un drošība ir uzlabota, pateicoties gaisa spilveniem, ABS un jaudīgajam, necaurlaidīgajam korpusam.
Nobeigumā es vēlētos to piebilst, ja nepieciešams ērts auto Ar krosa spējas un optimāla jauda, tad, bez šaubām, labākais risinājums ir Pajero 2. Atsauksmes par šo mašīnu var atrast tikai pozitīvas. Ir “notriekts” un praktiski nepūstošs korpuss, ļoti izturīga piekare un ērts salons - viss, kas nepieciešams ērtai kustībai jebkuros apstākļos, nelīdzenā reljefā un pat pilsētā.
