"Pastāstiet, lūdzu, par KIA Sorento II. Mani interesē gan automašīna kopumā, gan konkrēti 2.2 dīzelis, tā kalpošanas laiks, apkopes iespējas, kā arī šai automašīnai uzstādītā automātiskā pārnesumkārba."
“Pasaulē nav skumjāka stāsta...” Runājot par otrās paaudzes KIA Sorento, gribētos teikt mazliet savādāk: “Pasaulē vairs nav pretrunīgu atsauksmju.” Visi savos pārskatos slavē automašīnu. Par labu cenas/izmēra/kvalitātes kombināciju. Ļoti liela griezes momenta, bet ekonomiskam dīzeļdzinējam jūs jūtat neticamu saķeri, paātrinot un apdzenot, taču, visticamāk, borta dators nekad neuzrādīs patēriņu virs 8 litriem uz “simts”. Par labu ekipējumu patiesi bezdibens bagāžnieks un plašs salons. Tajā pašā laikā pat tie, kas jau nobraukuši 150-200 tūkstošus km, ir apmierināti ar savu izvēli - saka, apkope ir lēta, kritisku trūkumu nav. Kopumā jūs to izlasījāt un secināt, ka jūs to noteikti varat ņemt: lēti, ērti, lieli. Un tad meklēšanā ierakstāt "KIA Sorento II problēmas" un dodieties...
Kā izrādās, arī par otrās paaudzes Sorento ir daudz jautājumu. Iziesim no mazākajām problēmām. Daudzi īpašnieki sūdzas par krāsu: tā viegli skrāpējas, ir izplatītas šķembas, un uz dažiem elementiem, piemēram, bagāžnieka vāka, var parādīties “bugs”. Lai gan pastāv aizdomas, ka pēdējā “slimība” ir raksturīga automašīnām no Krievijas megapilsētām ar to “indīgajiem” reaģentiem uz ceļiem.
Salons tiek kritizēts par cieto, bet tajā pašā laikā viegli saskrāpējamo plastmasu. Dažiem īpašniekiem ir vaļīgi sēdekļu stiprinājumi, visbiežāk aizmugurējie, bet dažreiz arī vadītāja sēdeklis. Bija sūdzības par sliktu radiostaciju uztveršanu, mirgojošām gaismām uz visiem instrumentiem, atslēgas nenoteiktību “neatrodas”, kā arī salona čīkstēšanu aukstajā sezonā un stūre, “nolobās” tikai pāris gadu laikā. Tajā pašā laikā saistībā ar Sorento nav bijušas plaši izplatītas sūdzības par gandrīz visiem mūsdienu automobiļiem raksturīgiem elektriskiem “kļūmēm”.
Situācija ar motoriem ir divējāda. Bāze Gāzes dzinējs tilpums 2,4 litri un jauda 175 zs. pelnīti uzskatīts par bez problēmām. Lai gan viņš "ēd" diezgan daudz (jūs nevarat rēķināties ar mazāk par 15 litriem vidējā ciklā), taču viņš jūs netraucē ne ar nelielām, ne lielām problēmām pat ar ilgi skrējieni. Tomēr - uzmanību! - Nekādā gadījumā nav atsevišķi dzinēja iestrēgšanas gadījumi pat garantijas darbības laikā. Turklāt iemesli bija dažādi, no eļļas bads ceturtajā cilindrā, līdz starplikas griežas. Tomēr ņemiet vērā, ka šī parādība nav plaši izplatīta.
Populārākais 2,2 litru turbodīzelis atšķirībā no 2,5 litru priekšgājēja “pirmajā” Sorento necieš no pašiznīcināšanās aizraušanās. Bet, ņemot vērā tā vecumu un vidējo nobraukumu šobrīd, jums jābūt gatavam visām problēmām, kas saistītas ar degvielas sistēma, inžektori vai iesmidzināšanas sūknis - to var teikt par jebkuru mūsdienu turbodīzeli. Bet, kas attiecas tieši uz mūsu “palātu”, viņš var viņu nobiedēt tikai ar “mirušu” kloķvārpstas skriemeli un ar salīdzinoši mazu nobraukumu, gandrīz 70 tūkstošiem km. To var atpazīt pēc metāliska šķindoņa, un, ja problēma netiek savlaicīgi atrisināta, tad vienā brīdī var palikt bez stūres pastiprinātāja, ABS, ģeneratora un, dīvainā kārtā, ar “ozolainu” bremžu pedāli. Bet, par laimi, ar strādājošu dzinēju - “Staļingrada”, tas ir, virzuļu un vārstu satikšanos, tas nedraud.
Tāpat nopietnu sūdzību nav par 6 joslu automātisko pārnesumkārbu, kas uzstādīta gan benzīna, gan turbodīzeļa versijās. Ja tas tika apkalpots normālā stacijā un normālos intervālos, tie paši 200 tūkstoši km, kas šobrīd ir aktuāli, to nokārtos viegli. Izņemot to, ka benzīna versiju īpašnieki sūdzējās par vieglu raustīšanos pārslēgšanas laikā, kā arī klikšķu trokšņiem, raustoties sastrēgumos.
Taču problēmas ar automātisko pārnesumkārbu joprojām var rasties, un pie vainas būs... pilnpiedziņas pārnesumkārba! Un arī pārāk jaudīgs turbodīzelis. Intensīvas lietošanas laikā uz sliktiem ceļiem, kad aizmugurējā ass tiek bieži izmantota, tā nogriež sadales kārbas, kas ir atbildīga par griezes momenta pārvadīšanu uz aizmugurējo asi, un automātiskās pārnesumkārbas diferenciāli. Šī kļūme tiek vainota iestrēgušā savienojuma savienojuma dēļ. aizmugurējā ass, remonts ir ļoti dārgs. Tāpēc noteikti pārbaudiet visu riteņu piedziņas darbību!
Atlikušās problēmas ar Sorento II nav tik kritiskas, un, kā vienprātīgi apgalvo īpašnieki, tās ir lēti labojamas. Tiek apsvērta vājā vieta atbalsta gultņi- Pieredzējuši cilvēki iesaka tos piepildīt ar smērvielu pirms jaunu uzstādīšanas. Piekare, ja auto tiek izmantots ne tikai uz asfalta, arī nevar lepoties ar izturību, bet, ja saimnieks brauc uzmanīgi, tad daudzi līdz 100 tūkstošiem km neko nemaina, izņemot stabilizatora statņus.
Kopumā šis KIA Sorento II ir pretrunīgs. Spriežot pēc “daudzkrāsainajām” atsauksmēm, šī automašīna rada negatīvismu tikai tiem īpašniekiem, kuri kaut kādu iemeslu dēļ to sajauc ar rāmja priekšteci un darbojas tādos pašos režīmos. Savukārt “pilsētnieki” un meitenes ir neapmierināti tikai ar vējstiklu plaisāšanu vietā, kur tiek apsildīti vējstikla tīrītāji, un salona čīkstēšanu “aukstā laikā”. Tāpēc mūsu ieteikums: meklējiet pārbaudītu un labi uzturētu automašīnu, nevis "no Krievijas Federācijas, jau tranzītā" - jūs izvairīsities no daudzām problēmām.
Cenas impulss
Mūsu otrās paaudzes KIA Sorento pārdošanai ir pieejami vairāk nekā 50 eksemplāri. Cenas sākas no aptuveni 12 000 USD.
Turklāt, ja sekojat līdzi, pamanīsit, ka cenas šobrīd ir minimālas, salīdzinot ar citiem pagājušā gada periodiem.
Pāvels KOZLOVSKIS
tīmekļa vietne
Fotogrāfijas no atvērtiem avotiem
Vai jums ir jautājumi? Mums ir atbildes. Tēmas, kas Jūs interesē, prasmīgi komentēs vai nu speciālisti, vai mūsu autori – rezultātu redzēsiet mājaslapā. Sūtiet jautājumus uz vopros@site un sekojiet vietnei
Oriģinālās lietotās rezerves daļas priekš Kia Sorento II lēti - paskaties. Bamper.by - pareizi meklējiet rezerves daļas!
Salīdzinot ar tā priekšgājēju Kia Vispirms Sorento paaudzes, otrās paaudzes modelis ir nopietni mainījis savu izskats, iegūstot līkumainas un gludas kontūras, kas vēl vairāk izceļ SUV oriģinālo, bet tajā pašā laikā spēcīgo raksturu Korejas ražotājs(nevis komplekti). Kā liecina vairums atsauksmju, izmaksu - kvalitātes - zvanu un svilpienu skaita ziņā šī automašīna ieņem pienācīgu vietu līdzīgi konkurenti. Bet tajā pašā laikā, neskatoties uz daudzajām priekšrocībām, 2. paaudzes Kia Sorento ir savas vājās puses, slimības un trūkumi, kas ir jāapzinās un jāpievērš uzmanība, pērkot automašīnu.
Specifikācijas
- Piecdurvju universāls;
- Jaudas agregāti: benzīns - tilpums 2,4 l 175 Zirgu spēks, dīzelis - 2,2 l, 190 zirgspēki;
- Transmisija: 6 ātrumu manuālā un 6 ātrumu automātiskā;
- Pilnpiedziņa un priekšpiedziņa;
- Neatkarīga balstiekārta;
- Maksimālais ātrums – 190 km/h;
- Apjoms degvielas tvertne– 80 l;
- Degvielas patēriņš iekš jaukts cikls: 2,4 2 WD - 8,4 (8,7) l, 2,4 4 WD - 8,6 (8,7) l, 2,2 CRDi - 6,5 (7,3) l uz 100 km.
2. paaudzes Kia Sorento priekšrocības un priekšrocības
- Pievilcīgs izskats;
- Stilīgs un plašs interjers;
- Dzinēja un transmisijas ilgs kalpošanas laiks;
- Liels iespēju saraksts. Pamataprīkojums nebija izņēmums;
Otrās paaudzes Kia Sorento (XM) trūkumi
- Salons;
- Korpuss;
- Četru riteņu piedziņa;
- automātiskā pārnesumkārba;
- Turbīna;
- Kloķvārpstas skriemelis;
- Sajūgs;
- Degvielas sistēma;
- Šķērsgriezumi kardāna vārpsta;
- Cits.
Tagad sīkāk...
Komentāri par interjeru ir niecīgi. Tie galvenokārt attiecas uz ne pārāk augstas kvalitātes apdares materiāliem. Glancētas plastmasas virsmas ir cietas, tāpēc uz tām ātri parādās skrāpējumi un nobrāzumi. Ja ar tiem nerīkojas uzmanīgi, ir iespējamas šķeldas. Deflektora gaisa plūsmai ir trūkums. No ierīces atskan svilpe. Jūs varat atbrīvoties no problēmas. Lai to izdarītu, jāieeļļo motora gultņi un jāuzstāda jauni salona filtri.
Krāsojums nav tas labākais, kas ir galvenais iemesls mikroshēmu un skrāpējumu parādīšanās uz ķermeņa. Neskatoties uz to, izturība pret koroziju ir pienācīga. Rūsa uz virsbūves liecina, ka automašīna iekļuvusi avārijā un slikti atjaunota. Ir problēma ar hroma elementiem. Laika gaitā tie nolobās vai pārklājas ar pūtītēm.
Četru riteņu piedziņa
Pilnpiedziņa ir sastopama automašīnām, gan benzīna, gan dīzeļdzinējs. Sistēma nav nemainīga, to aktivizē elektromagnētiskais sajūgs. Pēdējā daļa ir tās trūkums. Savienojuma motori un elektroinstalācija ātri neizdodas. Tie ir jāaizstāj ar jauniem.
Pirmkārt, jāatzīmē, ka lielākajai daļai šī auto īpašnieku nākas saskarties ar tādu problēmu kā problēmas ar automātisko pārnesumkārbu. Protams, nevar teikt, ka pati automātiskā pārnesumkārba ir vāja, bet gan dažādas eļļas blīves un transmisijas dzesēšanas šļūtenes utt. tad jā, taču ir svarīgi saprast, ka tas noved pie visas vienības atteices. Lai to izdarītu, jums jāspēj noteikt standarta darbības traucējumu simptomi, kas var izraisīt nopietnus bojājumus. Šādi signāli vadītājam ir slīdēšana, pastāvīgas vai periodiskas vibrācijas klātbūtne, raustīšanās un raustīšanās, mainot pārnesumus, augsts trokšņa līmenis, pilēšana utt. Atcerieties, ka kaste ir automašīnas otrā sirds.
Daudzu automašīnu turbīna pārstāv galvassāpes saviem īpašniekiem, un Kia Sorento nebija izņēmums. Bet es gribētu atzīmēt, ka iekšā šo auto turbīna ir jutīgāka pret eļļas kvalitāti, kā saka arī oficiālie izplatītāji. Tāpēc var būt turbīnas atteices vai nenovēršamas bojāejas pazīmes slikta saķere, un palielināts eļļas patēriņš, un krāsas maiņa izplūdes gāzes(vienmērīga vai zila) un trokšņaina turbokompresora darbība. Tāpēc pirkuma gadījumā dīzeļa automašīnas Tam noteikti ir vērts pievērst uzmanību, jo nākotnē nomaiņa pašreizējam īpašniekam izmaksās pienācīgu summu, it īpaši, ja automašīnas nobraukums ir aptuveni 170–200 tūkstoši km.
Kloķvārpstas skriemelis.
Biežām slimībām Kia Sorento var saistīt arī ar skriemeļa problēmām kloķvārpsta. Nepareizu darbību var noteikt pēc raksturīgas zvanīšanas skaņas labajā pusē priekšējais ritenis. Bojājuma cēlonis ir skriemeļa tehnoloģiskā ierīce, kurā pēc laika gumijas blīve izžūst, kas noved pie tā rotācijas. Tas ietver arī problēmu ar skriemeļa stiprinājuma skrūvi, kā arī ar paša skriemeļa kvalitāti. Bija gadījumi, kad pats skriemelis pamazām sadalījās gabalos. Lai neteiktu, ka tas ir darbietilpīgs un dārgs darbs, taču šī nianse ir jāņem vērā.
Ir arī noteiktas sajūga problēmas automašīnām ar mehāniskās kastes pārnešana Nav vērts problēmu risināt pašam, jo tam nepieciešama pieredzējuša speciālista palīdzība, un bez noteiktām zināšanām un pieredzes ar to tikt galā būs ļoti grūti. Ja uzvar vēlme visu darīt pašam, tad jāzina, ka jāmaina visa sajūga sistēma, nevis tikai atsevišķas tās daļas.
Kardāna krusts.
Cits "jamb" Kia Sorento II ir kardāna šķērsgriezumi, kuriem diemžēl nav augsta nodilumizturība. Turklāt kardāna šķērsgriezumu problēmu cēloņi ir: blīvējuma blīvējuma nolietojums vai bojājums, sprauga spraugas savienojumos un kardāna izliekums, kas izraisa tā nelīdzsvarotību.
Dīzeļdegvielas sistēma.
Tas ir ne tikai Sorentos, bet arī citu dīzeļdzinēju transportlīdzekļu trūkums. Bet par to ir vērts zināt, pērkot automašīnu. Turklāt, ja bijušais īpašnieks ir no lauku apvidiem, tad jautājumam numur viens būtu, kurās tuvākajās degvielas uzpildes stacijās automašīna uzpildīta.
Citas vājās vietas.
Papildus visam iepriekšminētajam, mēs varam minēt arī vairākas sāpīgas vietas, ar kurām visbiežāk saskaras šo automašīnu īpašnieki, atšķirībā no tām pašām problēmām citu zīmolu līdzīgos automobiļos. Tie ir darbības traucējumi, piemēram, stūres pastiprinātājs, vārstu lūzums ieplūdes kolektors(benzīna dzinējiem), turbodīzeļiem - sprauslas stiprinājuma skrūves lūzums un viena virzuļa savienojošā stieņa lūzums, salona sildītāja ventilatora motora rezistora izdegšana, priekšējā pārnesumkārba.
KIA Sorento 2 galvenie trūkumi
- Krikets priekšējā informācijas panelī;
- Stingra piekare;
- Slikta skaņas izolācija;
- Nelielas kļūdas ergonomikā;
- Zīmogi un skrāpēta plastmasa;
- Vājas tuvās gaismas;
- Degvielas patēriņš neatbilst deklarētajam;
- Sliktas kvalitātes sēdekļu apdare, gan āda, gan vienkārša.
Secinājums.
Kia Sorento gan pēc pašu autobraucēju domām, gan pēc viņa teiktā tehniskās specifikācijas, ir lieliski Korejas apvidus auto. Turklāt jaunākās izmaiņas krosoverā ir ļāvušas atbrīvoties no vairākām problēmām, kas raksturīgas iepriekšējām modifikācijām. No otras puses, dažas no uzskaitītajām problēmām joprojām saglabājas, bet pareiza darbība automašīnai un tiek veikta regulāra apkope, visas šīs problēmas var šķist nenozīmīgas.
P.S. Cienījamie auto īpašnieki, ja esat pamanīti bieži bojājumi jebkuras šī modeļa daļas vai vienības, lūdzu, ziņojiet par to tālāk sniegtajos komentāros.
Vājās vietas, otrās paaudzes Kia Sorento priekšrocības un trūkumi pēdējo reizi modificēja: 2018. gada 19. novembrī Administrators
Sveiki.
Tāpēc man pirms četriem gadiem bija jābrauc ar Kia Sorento. Proti, no 13. līdz 15. gadam. Divarpus gadi un 50 000~~km.
Es sēdos pie šīs brīnišķīgās mašīnas stūres, kad odometrs rādīja 50 000 km, un izkāpu tieši pie 100 000 km. Tāda aritmētika. Un tāpēc nolēmu uzrakstīt atsauksmi, lai gan par šiem Sorentos viss jau sen ir košļāts.
Tātad sāksim. Ik pa laikam salīdzināšu ar personīgo Volvo S40, kas man tajā laikā piederēja.Salīdzinājums ir nedaudz nekorekts, bet komforta ziņā var salīdzināt.
Kia Sorento 10. gads. tumši zils.ICE atmosfērisks, 2,4 tilpums 4 cilindri 170 korejiešu spēki, griezes moments 225 N/m (tāpat kā Volvo S40, tikai Volvo svēra 1450 kg, un kija apmēram 1600 kg vai kaut kas cits.
Aprīkojums, kā es saprotu, ir diezgan plašs no šīs automašīnas, un proti bezatslēgas iebraukšana, jumta lūka, ja pareizi atceros, elektriska, ESP, divu zonu klimats, ESP, bet automātiskais durvju aizvērējs (automātiskais režīms) bija tikai priekšā (uz Volvo uz visiem 4 logiem), elektriski regulējami spoguļi, bet tās neaizveras, kad durvis tiek aizvērtas no ielas, izmantojot tālvadības pulti, un tiek aizvērtas ar pogu no iekšpuses. Nu arī labi, viss ir labāk nekā salocīt ar rokām, izkāpjot no mašīnas. Apsildāmi sēdekļi divos līmeņos.
Arī sēdekļi ir elektriski regulējami, bet nav atmiņas (((. Tas ir, nevis sēdekļi, bet (vadītāja) sēdeklis.
Atpakaļskata kamera ar attēlu spogulī.
GU audio nav standarta. Android bija šausmīgs un unikāls. Ar atmiņas karti, ar Navi, kuru nav iespējams lietot, un ar drūmu ritināšanas sistēmu, kas arī ir ārkārtīgi neērta lietošanā. Diezgan jaudīgs, bet tikpat neērts un vispār ar sliktas kvalitātes skaņu. Šķiet, ka automašīnā pat bija standarta ārējais pastiprinātājs, bet es nevaru droši pateikt, īpašnieki var mani izlabot, vai Sorento tāds bija. Šķita, ka zemfrekvences skaļrunis tajā Soricā ir standarts.
Vispār es nesaprotu Android bāzētu galvas bloku cienītājus automašīnās.Starp citu, tā cena 13. gadā bija aptuveni 30 000 rubļu. Tas ir kaut kā traki. It īpaši, ja salīdzina Android mūziku ar sava personīgā auto audio sagatavošanu, salīdzinājums nav par labu Android. Kopumā, kas attiecas uz mani, GU automašīnā Android ierīcē ir nevēlams. Korejas apgaismojums un spuldzes ar monitoru.
Lūk, šis “Andryusha” no 10.-11.gadam.Atvainojoties par kūciņu, viņš nejauši ir kadrā.
Riteņi ir standarta Hankuk vasarā, standarta izmērs ir 18R, ziemā es neatceros, ko pirku. Automašīna bija Korejas uzņēmuma dienesta automašīna.
Kad uzkāpu lūka bija saplīsusi,taisīja pēc kases,viss līdz atslēgai bija 55-60 tūkstoši rubļu.Bet tas bija pirms 14.gada 13.gadā. Starp citu, cenas no OD cue Sorento rezerves daļai ir gandrīz tādas pašas kā četrdesmit pieciem Volvo)), ja nepērkat Volvo rezerves daļas no OD, jo tas tur būs dārgāks nekā par a Sorento.Un specializētajos veikalos cenas ir tieši līdzīgas,man likās.Lai tiešām ir lēts ķīlis apkalpot.
Trokšņa izolācija ir laba. Motors kopumā ir labi izolēts, čīkstam nav dzirdams, bet čīkst. Pēc 2800 apgr./min. Un nē, nē, tas ir jāpagriež, bet salīdzinājums nav par labu biželei.
Tālāk. Bremzes.Tās ir diezgan labas.Auto bremzes kārtībā. Spilventiņi ātri nenodilst, un arī diski nenolietojas; tas nav Volvo salīdzinājums. Es teiktu tā. Es neko neteikšu par elektroniskajiem "palīgiem", šķiet, ka nebija nekādu problēmu. Bet smagā mašīnā ledus apstākļos būsi uzmanīgs tā vai citādi, tāpēc man ir grūti spriest personīgi. Es braucu ar svešām automašīnām ārkārtīgi uzmanīgi, tāpēc nezinu, kā ir ekstremālās situācijās.
Apturēšana. Viņa nav laba. Kopumā tas ir spēcīgs, bet amortizatori tika nomainīti saskaņā ar garantiju kaut kur 60 000 jūdžu attālumā. Starp citu, saskaņā ar garantiju. Bet tie nemaz nestrādāja, mašīna kā valis šūpojās pretī policijai. Pilnas slodzes darbs Piekare manuprāt pretīga.Ļoti stīva.Nu ļoti. Uz baļķa formas policistiem jums patiešām ir žēl to aizmugurējo braucēju, kas tur sēž uz "banketu". Un jūs instinktīvi bremzējat līdz robežai.
Visi mani apdzina uz ātrumvaļņiem. Un viņi mirkšķināja no aizmugures un pīkstēja, bet ko jūs varat darīt?))
Un, protams, bija arī citi stingras piekares atribūti, piemēram, dārdoņa salonā.
Pie 70 000 km kaut kur čīkstēja priekšējā pasažiera sēdeklis.. Mūsu OD nez kāpēc nez kāpēc uzstādītie stulbie stikla deflektori radīja troksni... Tad tie sāka rezonēt uz šosejas, un tā rezultāts bija troksnis. Es neatceros, kura, bet tā bija. Bija salūzis aizmugurējais kreisais deflektors un tas palīdzēja.
Viņi neko citu nedarīja pie piekares. Automašīna brauca pa asfaltu Maskavā un reģionā.
Uz ceļa brauc normāli, ar ātrumu 130-140 diezgan ērti. Bet...
Apdzenot, izejiet uzmanīgi, it īpaši, ja kāpums ir pat neliels. Tā kā dzinējs rūc, bet brauc tik un tā, un reizēm nebrauc nemaz tā, kā vajadzētu, rodas sajūta, ka automātiskā pārnesumkārba noslāpst vai nepietiek griezes momenta. Vispār man liekas, ka iekšdedzes dzinējs mašīnai ir vājš (benzīns), un tas ļoti sabojā iespaidu par mašīnu uz šosejas.Un pilsētā arī. Tāpēc esiet uzmanīgi, veicot apdzīšanu. Manā Volvā ar 140 zviedru aļņiem šādi gadījumi nebija. Es domāju, ka tas 3,5 litru Sorento nav slikts, bet vai viņi mums tika piegādāti tādā korpusā..? Visticamāk ne.
TAS bija no 50 līdz 100 t.km. ar 12 000 km intervālu. Un līdz 50 000 km es nezinu, kā viņi gāja pie izplatītāja.
Dzinējs bija tīrs, nebija noplūdes, nebija dūmu, bet es nezinu, kāpēc, un man vienmēr bija jāuzglabā 4 litru čaula. Starp citu, čaumalu eļļa ir tik un tā. Dzirdēju, ka izdeg.Varbūt tā, bet kmk eļļa nav laba.
Virsbūve, skaidas zied, rūsa. Nu uz mašīnas nejaušās vietās bija pāris safrāna piena vāciņi. Un, protams, korejiešu automašīnu posts ir tas, ka krāsojums tiek saskrāpēts no mazākās ārējās ietekmes.
Pilsētā patēriņš ir augsts. Kā Bugatti patērē degvielu? Bet tas nebrauc)) Lai gan nav problēmu palikt satiksmē.
Augsti sēdēt ir ērti, bet sēdekļi ir tādi-tā pat pēc Volvo S40 kur pats sēdekļa spilvens bija diezgan īss... ja godīgi, lai ilgi sēdētu un nenogurtu Sorentā, ir jā pierod pie tiem.Apvalks bija āda. Bet kvalitāte ir tā-tā, trīs gadu laikā viss sānos ir nolietojies. Manam 10 gadus vecajam Volvo Y60 tagad ir labāki sēdekļi nekā Sorento.
Klimats ir labs siltumam.Ātri iesila pat pie 33 zem nulles. Tas ir smukums.Īpaši salīdzinot ar manu S40, kas sildīja 15 minūtes, maigi izsakoties... vai pat visas 20 aptuveni -30 salnā. Nu, tā ir šo Volvo dzinēju vai to dzesēšanas sistēmu iezīme, es nezinu.
Vasarā tas ir arī pietiekami vēss, bet skarbs un liek spēlēties ar grādiem. Un tas nav gluži pareizi IMHO.
Klimata solis ir puse grādu. Apgaismojums salonā bija acis atverošs. Man tas nepatika. Sarkans, un pat durvis ir izgaismotas ar sarkanām gaismas diodēm.Viens vārds: Āzija. Kājās nav fona apgaismojuma.
Priekšējais lukturis ir labs. Bija auto gaisma (ksenons), bet nevajag, jo vienmēr jātur ieslēgti priekšējie lukturi. PTF izzūd kopā ar izmēriem. Tādu vietu ir maz. Manuprāt, tas ir aizspriedums pret amerikāņiem, no kurienes mašīnai rodas "šķēru bremzes".
Par bojājumiem. Viņu laiks ir aptuvens, bet es joprojām tos visus atceros.
Uz 60 000 amortizatoriem. Oriģināls tika piegādāts OD. Kaut kur ap 80 000 noplūda šļūtene augstspiediena Stūres pastiprinātājs.
Nomainīts OD bez garantijas, apmēram 8000 rubļu. Un darbs, manuprāt, ir atsevišķs. Kopējā cena ir aptuveni 10 000 rubļu.
Nobraucot 85 000 km, attēls no atpakaļskata kameras, kas ir iebūvēts spogulī, pazuda. Viņi neuztraucās to salabot.
Apmēram 60 000 km bija vēl viena epizode ar automātisko pārnesumkārbu.
Bez redzama iemesla, kad sēdos pie stūres, pārslēdzoties uz D, atklāju šausmīgu rūkoņu, un atceros, ka vecmāmiņa uz ielas nobijās, kura gāja garām kādus piecus metrus no mašīnas. Dārdoņa parādījās 80% gadījumu, kad selektors bija pagriezts uz D.
Aizbraucot uz diagnostiku, likās, ka vainīgais bojāts sensors kaut kāds tur. Domājams, ka tas ir saistīts ar temperatūru, kaste redz nepareizu temperatūru un neatver vārstu un tāpēc ir spērieni un dārdoņas.
Nu es nezinu. Kopumā viņi nomainīja tūkstošus pret 15 (15 000 rubļu), un klauvēšana aizgāja.
Par braucienu, dibens patiesībā ir zems. Es diezgan labi turējos pie apmalēm. Kad man kaut kā nācās izlaist apmales akmeni starp riteņiem. Bet kopumā pilsētai tas ir normāli. No sniega kupenas iznāk mazs sniega kupenā. Es ieslēdzu slēdzeni un tas palīdzēja. Es to izvilku pagalmā.
Viena no automašīnas īpašībām ir tā, ka tai nepatīk skarba braukšana. Dambrete un vispār tas, ko sauc par “agresīvo braukšanu”. Kopumā straujš paātrinājums un ātruma lēcieni automātiskajā pārnesumkārbā. Divas reizes es ļoti kavējos, un sastrēgumstundā man bija jāpaātrina, cik vien varēju. Ātrumu diapazonā no 30 līdz 90~~km/h Lai arī auto nav piemērots skarbai braukšanai, tajā var raustīties:D))
Bet pēc 5 minūtēm šādi braucot, es pamanīju salonā smirdoņu... kas atgādināja sajūga smaku.
Un es to redzēju šajā Sorento abas reizes, kad tā braucu. Kopumā automašīnai nepatīk skarba braukšana. Viņa ir neiecietīga pret viņu.
Pat Volvo pieļauj vairāk))
Nu, tas ir gandrīz viss, ko es domāju. Varbūt aizmirsu, bet šķiet, ka atceros galveno.
Vai jūs to iegādātos sev? Nē. Lai gan manai sievai tas patika, velns slēpjas detaļās. Tagad viņa jau ir braukusi ar automašīnu, bet tad vēl nezināja, kā. Tāpēc mani interesē, ko viņa par viņu teiktu tagad. Braucot ar to pilsētas un šosejas režīmos. Lai arī vienu plusu, pareizāk sakot divus, Sorento nevar atņemt, tas ir ietilpīgs, plašs un augsts.
Un sēdekļa augstums sastrēgumos ir lieta. Bet jums joprojām ir nepieciešama veiklība, un līdz ar to šajā automašīnā ir spriedze.
Spriedums To gadu benzīns Sorento nav vajadzīgs. Varbūt dīzelis, bet uzticamība nav zināma.
Bet kam tas rūp? vajag mašīnušajā cenu segmentā un šajā automašīnu kategorijā, iespējams, ir maz izvēles, jo automašīnu cenas Krievijas Federācijā ar katru mēnesi kļūst sliktākas...
Tas ir viss. Atvainojiet par “daudz burtu”, bet cita ceļa nav.
05.10.2016
Kia Sorento), gandrīz uzreiz pēc pārdošanas sākuma tas ieguva nepieredzētu popularitāti krosoveru cienītāju vidū. Pirmā paaudze saņēma diezgan daudz kritikas: par ozolkoka piekari, sliktu vadāmību un sliktu aprīkojumu; otrā modeļa paaudze, gluži pretēji, izrādījās pilnvērtīgs krosovers ar iespaidīgu aprīkojumu. Neskatoties uz to, ka automašīna tiek ražota Korejā, to ir diezgan grūti nosaukt par lētu sākotnējā pirkuma un turpmākās apkopes laikā. Bet, ja mēs runājam par daudzumu tehniskas problēmas, tad nekādā gadījumā nevaram teikt, ka šīs mašīnas īpašums maksās diezgan santīmu.
Daži fakti:
Kia Sorento 2 ir izgatavots uz bāzes un pirmo reizi tika prezentēts 2009. gadā Seulas autoizstādē. Darbs pie jaunā Sorento izskata tika veikts uzņēmuma vadošā dizainera Pētera Šraijera vadībā, tāpēc automašīnas ārpusē var viegli redzēt visas spilgtākās koncepta “SchreyerLine” iezīmes, kas kļuva par pamatu. visu jauno Kia modeļu dizainā. Atšķirībā no iepriekšējā paaudze, kurā tika izmantota rāmja konstrukcija, Sorento 2 ir būvēts uz monokoka korpusa.
Interjers jauna mašīna tika pilnībā mainīts - iekšējai apdarei sāka izmantot kvalitatīvus materiālus, tika pievienotas jaunas funkcionālās daļas, radikāli mainījās priekšējā paneļa izskats. Ir paplašināts arī opciju saraksts, kas ietver: atpakaļskata kameru, multimediju sistēma ar 6,5 collu ekrānu, satelītnavigatoru un panorāmas stikla jumta lūku. 2013. gadā tika veikta pārveidošana, kuras rezultātā spēka agregāti un auto dizains. 2016. gadā sākās trešās paaudzes tirdzniecība.
Kia Sorento 2 vājās puses ar nobraukumu
Automašīnas krāsojums nav tas labākais vislabākā kvalitāte, un tāpēc ķermenis ātri pārklājas ar skrāpējumiem un šķembām. Bet, neskatoties uz to, organisms ļoti labi pretojas sarkanās slimības uzbrukumam. Un, ja jūs saskaraties ar automašīnu ar korozijas kabatām, tad visticamāk tās īpašnieks pēc avārijas ietaupīja naudu restaurācijai. Bet Kia Sorento 2 hromētie elementi reaģentu ietekmē ātri pārklājas ar dažādām pūtītēm.
Spēka agregāti
Kia Sorento 2 ir aprīkots ar vienu no spēka agregātu veidiem - benzīnu 2,4 (175 ZS) un dīzeli 2,2 (190 ZS). Kā liecina mājas ekspluatācijas pieredze, abi dzinēji ir ļoti uzticami, un gadījumi, kad dzinējam bija nepieciešams nopietns remonts, ir reti. Būtībā visas problēmas ir saistītas ar nepareiza lietošana. Piemēram, tie, kas savu auto apkopj ar garantiju un laikus veic kārtējo apkopi, zina, ka aizdedzes sveces ir jāmaina vismaz reizi 30 000 km. Bet daudzi īpašnieki neatbalsta garantiju un bieži kavē apkalpošanu, kā rezultātā dzinējs sāk darboties nestabili, bet plkst. mērinstrumentu panelis Iedegas Check Engine indikators.
Ja netiek lietots kvalitatīva eļļa, laika gaitā sāks noplūst kloķvārpstas eļļas blīvējums, un automašīnām ar dīzeļdzinēju spiediena sensors neizdosies. Dīzeļdzinēja lielākā priekšrocība ir tā, ka tas var viegli izturēt mūsu dīzeļdegvielas kvalitāti, kā arī nevarēju atrast nevienu atsauksmi par problēmām, kas saistītas ar dzinēja iedarbināšanu stipra sala laikā. Degvielas patēriņš, g dīzeļdzinēji, pilsētas režīmā tas ir 9 - 11 litri, uz šosejas - 5 - 6 litri. Benzīna versijas automašīnas pilsētā patērē apmēram 13 litrus degvielas (ar pilnpiedziņu 15 litri), uz šosejas - 7 litri uz simtu.
Pārnešana.
Ir pieejamas transmisijas iespējas: sešpakāpju manuālā un sešu pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Pārī ar kādu no barošanas blokiem tas var būt manuāls vai automātisks. Ļoti maz tika pārdotas automašīnas ar manuālo pārnesumkārbu. Tagad tālāk otrreizējais tirgus Starp pārdošanai piedāvātajām automašīnām automašīnu skaits ar manuālā kaste nepārsniedz 10% no kopējā pārdotā lietotā Kia Sorento 2 apjoma.Līdz ar to statistikas par mehānisko uzticamību praktiski nav. Automātiskā pārnesumkārba ir klasiska hidromehānika, un pēc mūsdienu standartiem tā ir nosacīti mūžīga, un nobraukums 300 - 350 tūkstoši km nav ierobežojums. Bet, lai transmisija jums kalpotu uzticīgi, nomainiet tajā eļļu vismaz reizi 70 000 km, un jums ir jāiztukšo viss tilpums, nevis puse, kā mēs ļoti bieži darām (nomaiņai jums būs nepieciešami 11 litri eļļa) . Ja runājam par darbības iezīmes, tad dažām automašīnām, kad svira ir iestatīta pozīcijā “drive”, automātiskā pārnesumkārba uz pāris sekundēm pārraida vibrāciju uz automašīnas virsbūvi.
Versijas ar benzīna dzinējs, var būt vai nu priekšpiedziņa, vai visu riteņu piedziņa, bet ar dīzeļa auto ir pieejama tikai pilnpiedziņa. Pilnpiedziņa nav pastāvīga, bet to var pieslēgt, izmantojot elektromagnētiskā sakabe. Šī sistēma Tas ir diezgan uzticams, taču tajā joprojām tika konstatēti daži trūkumi. Tātad, jo īpaši motori savienojumu savienošanai, kā arī to elektroinstalācija nav slaveni ar savu izturību.
Kia Sorento 2 šasijas uzticamība
Šim modelim ir pilnībā neatkarīga balstiekārta– priekšējais MacPherson statnis ar stabilizatoru sānu stabilitāte, aizmugurē – svira-atspere, ar teleskopiskiem amortizatoriem un pretsviru. Visbiežāk, in Kia piekare Sorento 2, jums būs jāmaina stabilizatora statņi (braucot pa pilsētu, ik pēc 40 000 km, bezceļos - ik pēc 15 - 20 tūkstošiem km), lodveida savienojumi– 40 – 60 tūkstoši km, atbalsta gultņi – 60 – 70 tūkstoši km. Riteņu gultņi un amortizatori iztur 70 – 90 tūkst.km, CV savienojumi un klusie bloki – līdz 120 tūkst.km. Pie 150 000 km būs jānomaina bremžu šļūtenes. IN aizmugurējā piekare, vismaz reizi 40 000 km, ir ieteicams ieeļļot izliekuma sviras skrūves, un, ja tas nav izdarīts, tad to nomaiņai būs jāizmanto leņķa slīpmašīna.
Salons
Ir nelieli komentāri par apdares materiāliem Kia salons Sorento 2. Tātad, jo īpaši uz glancēta plastmasas virsmas Diezgan ātri parādās skrāpējumi un nobrāzumi, neprecīziem vadītājiem pat mikroshēmas. Nereti īpašniekiem traucē svilpojošs troksnis, kas nāk no gaisa deflektoriem; Nomaiņa palīdzēs novērst problēmu salona filtrs un motora gultņa eļļošana. Ja iekšā elektroniskās sistēmas Ja automašīnai nebija ārējas iejaukšanās, tad ar to nav nekādu problēmu.
Rezultāts:
No šī auto nevajadzētu gaidīt nekādas lielas emocijas, jo pēc braukšanas veida auto vairāk atgādina lielu, ērtu ādas dīvānu, nevis uzlādētu krosoveru bezceļa reljefa iekarošanai. Kia Sorento 2 patiešām patiks praktiskiem autobraucējiem, kuri novērtē braukšanas veiktspēju un uzticamību.
Priekšrocības:
- Mūsdienīgs dizains.
- Uzticami dzinēji un transmisija.
- Zems degvielas patēriņš.
- Četru riteņu piedziņa.
- Plašs salons.
- Liels skaits iespēju, sākot ar pamata konfigurāciju.
Trūkumi:
- Nepietiek jaudas apdzīšanai uz šosejas.
- Vājš krāsojums.
- Stingra piekare.
- Servisa izmaksas no oficiālā izplatītāja.
- Ziemā iekštelpas iesilda ilgu laiku
Ja esat šī automašīnas modeļa īpašnieks, lūdzu, aprakstiet problēmas, ar kurām saskārāties, izmantojot automašīnu. Iespējams, jūsu pārskats palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu.
Ar cieņu, AutoAvenue redaktori
Sorento ir divi dzinēji: 2,4 litru benzīna (175 ZS) un 2,2 litru dīzelis (197 ZS). Dzinēji ir apvienoti ar 6 pakāpju manuālo vai automātisko pārnesumkārbu. Visurgājēja ekspluatācijas laikā spēka agregāti sevi parāda tikai ar pozitīvā puse. Ir dažas nelielas nepatikšanas. Tātad stiprā salnā vairākām automašīnām ar benzīna dzinēju un nobraukumu vairāk nekā 40 tūkstošus km noplūda kloķvārpstas eļļas blīvējums. Tāpat benzīna dzinējs ir diezgan jutīgs pret degvielas kvalitāti, par ko gandrīz uzreiz ziņo izgaismotā ikona “Check Engine”.
Dīzeļa agregāts priecē tā īpašniekus ziemas palaišana. Nepaveicās tikai dažiem, un dzinējs iedarbojās ar lielām grūtībām. Iemesls tam bija kvēlsveces kontrollera mikroprocesora kļūme. Šādas vienības izmaksas no izplatītājiem ir aptuveni 10 tūkstoši rubļu. “Ierēdņi” pēc Kia Motors ieteikuma veica dažu automašīnu atsaukšanu saistībā ar šo problēmu. Ja problēmu risinat pirmajā parādīšanās reizē, bieži vien varat izvairīties, vienkārši atkārtoti atsvaidzinot kontrolieri.
Daži ir saskārušies ar problēmu - dzinējs noslāpst, kad 60 - 70 km maršrutā tvertnē vēl ir palikusi degviela. borta dators. Problēma ir saistīta ar neveiksmīgu degvielas pārsūknēšanas sūkni tvertnē.
Benzīna Kia Sorento 2 īpašnieki ar automātiskā pārnesumkārba pārnesumus, cilvēki bieži sūdzas par pastiprinātu vibrāciju salonā, apstājoties, ja selektors ir atstāts “D” pozīcijā. Īpaši izmisušie ķērās pie autoservisa pakalpojumiem, lai nomainītu dzinēja un ātrumkārbas stiprinājumus, taču pozitīvu rezultātu nesasniedza. Šī ir dizaina iezīme. Dīzeļdzinēju Sorentos ar automātisko pārnesumkārbu īpašnieki dažreiz atzīmē grūdienu parādīšanos, kad paātrinājuma laikā tiek pārslēgta pārnesumkārba. Šīs parādības nav nemainīgas, un kļūdas nerodas.
Daudzi cilvēki, kuri brauc ar Sorento ar automātisko pārnesumkārbu, braucot satiksmē, dzird skaļus klikšķus pie pārnesumu pārslēgšanas sviras. Šādi darbojas bloķēšanas solenoīds. Klikšķus sāk skaidri dzirdēt pēc nobraukuma, kas pārsniedz 10–15 tūkstošus km. Ne visi izplatītāji atzīst šo kastes darbību kā garantijas gadījumu. Un, ja viņi piekrīt, ka ir defekts, viņi nomaina pārnesumu selektoru.
Dārga lielā krosovera balstiekārta sagādā vilšanos ar savu vājumu. Aukstā laikā stabilizatora bukses bieži čīkst. Ja nobraukums pārsniedz 30–50 tūkstošus km, aizmugurējā stabilizatora bukses sāk čīkstēt biežāk. Jaunas bukses maksās 500 rubļu, un to nomaiņas darbi maksās aptuveni 1500 rubļu. Priekšējās bukses tiek atgrieztas vēlāk, ar nobraukumu vairāk nekā 50 - 80 tūkstošus km (120 - 150 rubļi gabalā). Priekšējie stabilizatora statņi kustas nedaudz mazāk, sākot klauvēt pēc vairāk nekā 30 - 60 tūkstošu km nobraukuma. Oriģinālie maksā apmēram 1700 - 2000 rubļu, neoriģinālie 600 - 700 rubļu. To nomaiņas darbam no “ierēdņiem” būs nepieciešami aptuveni 1 tūkstotis rubļu un sānos 600–700 rubļu.
Priekšējie amortizatori var noplūst jau pēc 30–60 tūkstošu km nobraukuma. Lai gan uz pirmajiem Kia Sorento 2 eksemplāriem viņi bez problēmām “nodzīvoja” līdz 100 – 140 tūkstošiem km. Jauni amortizatori maksās 2,5 – 3 tūkstošus rubļu neoriģinālajiem un 6 – 7 tūkstošus rubļu dīleru. Nomaiņas darbi maksā apmēram 1,2 - 1,5 tūkstošus rubļu. Ap to pašu nobraukumu daudziem palaimējās nomainīt priekšējo statņu atbalsta gultņus. Neoriģināls analogs maksā apmēram 700 rubļu, tirgotāji piedāvā savējo par 2-3 tūkstošiem rubļu.
Aizmugure riteņa gultnis Tas var dungot, ja nobraukums pārsniedz 50 - 80 tūkstošus km. To nomaina tikai kā komplektu ar rumbu. Oriģināls ir pieejams par 6-8 tūkstošiem rubļu, analogs - par 4-5 tūkstošiem rubļu. Nomaiņas darbi maksās 2 tūkstošus rubļu.
Klauvējieni pie stūres var parādīties pēc nobraukuma, kas pārsniedz 10 tūkstošus km. Tās avots ir stūres statnis. Labais klauvē Stienis dēļ rotaļas bagāžnieka buksē - konstrukcijas kļūdains aprēķins. Stūres statņa nomaiņa pret jaunu, ko veic izplatītājs, uz īsu brīdi novērš problēmu; drīz pēc nākamajiem 10 tūkstošiem km atkal parādās klauvējums. Retāk sitiena cēlonis ir stūres vārpsta.
Ķermeņa aparatūra un tās elementi dažreiz ir satraucoši. Tātad virsbūves un bufera laka ir viegli saskrāpēta. Bet tas ir kopīgs visiem modernas automašīnas. Hromēti virsbūves elementi slikti iztur agresīvo ārējo vidi, kas pēc otrās ziemas sāk satumst vai pat “uzbriest”. Ziemā bieži nolūst spārnu uzlikas plastmasas atloks priekšējā riteņa priekšā.
Aizmugurējās bagāžnieka durvis var “uzziedēt” ap malām pēc divām “ziemošanas”. Aizverot vai braucot pa nelīdzenu ceļu, durvju numura zīme bieži “nozvana”. Iemesls ir numura zīmes rāmja stiprinājuma punkti, kas atrodas tuvu viens otram. Dažos piemēros laika gaitā aizmugurējās durvis sāk aizķerties uz krāsotajām plastmasas bufera apdarēm. Situāciju nav iespējams labot, regulējot aizmugurējo durvju pozīciju, tās nav regulējamas. Jānoregulē bufera stiprinājums.
Vējstikls slikti iztur triecienu, diezgan ātri parādās skaidas, kas pēc tam kļūst plaisas. Stikla plaisāšanas cēlonis var būt arī neveiksmīga vējstikla tīrītāju zonas elektriskā apsilde.
2009.–2010. gada automašīnām tas var pārstāt degt dekoratīvais apgaismojums priekšējās un aizmugurējās durvis. Oficiālie Kia izplatītāji veica atsaukšanas kampaņu, lai nomainītu Kia Sorento durvju lukturu problemātisko vadu.
Daudzi cilvēki sūdzas par svilpi virs kreisās auss, braucot pa ceļu. liels ātrums. Vainīgs ir augšējā stūra blīvējums vadītāja durvis. Aizmugurējās durvis Braucot pāri izciļņiem, tie var klauvēt. Iemesls ir durvju blīvējumi un slēdzenes.
Kia Sorento 2 interjers bieži čīkst, it īpaši ziemā, līdz plastmasa sasilst. Kā likums, statņu plastmasas oderes čīkst vējstikls un centrālā tuneļa krustojums ar priekšējo paneli.
Priekšējie bremžu kluči atvelkas no 40 līdz 70 tūkstošiem km, bremžu diski– 70 – 90 tūkstoši km. Jaunas oriģinālās priekšpuses komplekts bremžu kluči maksās 2 - 4 tūkstošus rubļu, neoriģinālie - apmēram 1,5 tūkstošus rubļu. Nomainot klučus, ir rūpīgi jāpārbauda bremžu šļūtenes, ir vairāki pietūkuma gadījumi ar nobraukumu vairāk nekā 40 tūkstošus km. Jauna bremžu šļūtene maksās 900 – 1000 rubļu.
Rotaļa elektriskajā vadītāja sēdeklī ir izplatīta parādība. Tas parādās pēc 20 tūkstošiem km, un dažreiz uz pilnīgi jaunām automašīnām. Oficiālie izplatītāji bieži atsaucas dizaina iezīmešāds krēsls, un viņi atsakās to mainīt. Ja slaids tiek nomainīts, problēma drīz atkal parādās. Ražotājs joprojām nav atradis problēmas risinājumu... vai varbūt viņš to nav meklējis. Daži cilvēki sūdzas par atskaņošanu aizmugurē aizmugurējais sēdeklis grabēšana uz nelīdzenām virsmām.
Plastmasas stūres pārsegs, kas izskatās kā alumīnijs, bieži vien nolobās pēc 2 gadu automašīnas lietošanas.
Priekšējā pasažiera sēdekļa galvas balsts aktīvais tips Man arī bieži traucē čīkstēšana. Svešas skaņas izstaro kustīga plastmasas plāksne, kas kontrolē atsperi, un atspere, kas atrodas galvas balsta konstrukcijā.
Ja nobraukums pārsniedz 20–25 tūkstošus km, sildītāja ventilators var svilpt. Motora gultnis rada troksni neliela smērvielas daudzuma dēļ. Bet atkārtota eļļošana nepalīdz ilgi. Gultņi būs jāmaina (apmēram 100 - 150 rubļi). Ir gadījumi, kad ventilators pēc ilgstošas čīkstēšanas pilnībā “nomirst”.
Elektriķi, kā likums, problēmas nerada. Par iespējamu nepareizu darbību centrālā atslēga aukstā laikā Kia apdomīgi pierakstīja Kia darbība Sorento 2. Ir "kļūmes" ar radio, kas atsakās lasīt zibatmiņas diskus ar mūziku. Sarežģītākus gadījumus - iesaldētus radioaparātus - var apstrādāt, mirgojot galvas bloku.
Neuztraucieties, ja pamanāt, ka labais elektriskais spogulis salokās ātrāk nekā kreisais. Šis ir viens no Kia īpašības Sorento.
"Mirgojošas" tuvās gaismas ir sastopamas arī Sorento. Iemesls ir slikts kontakts ar mikroshēmu. Un ksenona lukturu īpašnieki dažreiz sūdzas par “trīcošo” gaismu.
