Mūsdienīgs auto- tas ir tehniski sarežģīta ierīce, kurā apvienoti mikroelektronikas, hidraulikas, elektrisko un citu sistēmu elementi, kam nepieciešama periodiska apkope. Viena no sastāvdaļām, kurai jāpievērš īpaša uzmanība, ir transmisija. Lai gan vienība ir atšķirīga ilgtermiņa serviss un augsta uzticamība, darbība sliktos apstākļos ceļa segums var ievērojami samazināt visas sistēmas darbības laiku.
Galvenā funkcija, ko veic transmisija, ir mehāniskās enerģijas pārnešana no dzinēja uz riteņiem, tāpēc, ja tā sabojājas, normāla automašīnas kustība ir gandrīz neiespējama. Regulāritransmisijas apkope nodrošinās stabilu visas sistēmas darbību un avārijas bojājumu neesamību neparedzētākajos brīžos.
Auto transmisijas apkope
Pilnspārraides pakalpojums veiktas saskaņā ar ražotņu ieteikumiem, kas katram konkrēts zīmols transportlīdzeklis var atšķirties.Pārraides pakalpojums palīdz noteikt novirzes ierīces darbībā no parastā režīma. Tas var notikt dažādu iemeslu dēļ, no kuriem galvenie ir:- neregulāra apkope;
- sliktas kvalitātes ražošana vai sastāvdaļas;
- neapmierinoša ceļa seguma kvalitāte;
- ekspluatācijas noteikumu pārkāpšana;
- neoriģinālo eļļu un citu izmantošanu Izejmateriāli;
- nekompetentspārraides pakalpojums ;
- fiziska pasliktināšanās.
Mūsu autoserviss ir viens no līderiem Maskavas ziemeļaustrumu administratīvajā apgabalā transmisiju un citu transportlīdzekļu sastāvdaļu darbības atjaunošanā. Profesionāls transmisijas apkope un remonts veic mūsu speciālisti pēc iespējas īsākā laikā, vienlaikus veicot apkopi Augstas kvalitātes darbojas Mēs atrodamies Ziemeļaustrumu administratīvajā rajonā netālu no Altufjevo, Bibirevo un Medvedkovo metro stacijām. Mums ir ērta piekļuve mūsu remonta vietām. Pozitīva reputācija Maskavas autoservisu tirgū, pieejamas cenas un augsta restaurācijas un diagnostikas darbu kvalitāte ir mūsu prioritāte, strādājot ar klientiem.
Galvenās transmisijas darbības traucējumu pazīmes
Transportlīdzekļa darbības laikā var parādīties vairākas pazīmes, kas norāda uz nepareizu darbību pārnesumu pārslēgšanas sistēmā:- Grūtības pārslēgt pārnesumus. Galvenais šīs parādības cēlonis ir zems eļļas līmenis sistēmā, tās neapmierinošā kvalitāte, slikti noregulēts pārnesumu pārslēgšanas mehānisma kabelis vai sajūga regulēšanas trose.
- deguma smaka. Tas var liecināt, ka transmisijas eļļa, ko izmanto daudzu sistēmas komponentu eļļošanai un dzesēšanai, pārkarst. Zems līmenis eļļa sistēmā ir viens no priekšnoteikumiem pārkaršanai.
- Pieejamība svešs troksnis neitrālā ātrumā. Vairumā gadījumu tas norāda uz detaļu mehānisku nodilumu: starppārnesumu, gultņiem un citiem mehānismiem.
- sajūga sistēmas pielipšana. Šādā situācijā sajūga disks neatvienojas no spararata, pat ja tiek nospiests sajūga pedālis. Diezgan bieži tas notiek sliktas sajūga pedāļa gājiena regulēšanas dēļ.
- eļļas noplūde. Šī ir viena no galvenajām pazīmēm, kas liecina par nepieciešamību pēc remonta. Eļļošanas trūkums pārnesumu pārslēgšanas sistēmā ir galvenais nopietnu bojājumu cēlonis.
- paaugstināta vibrācija. Ja, mainot pārnesumus, automašīna sāk raustīties, tiek traucēta gaitas gludums un samazinās pārslēgšanas skaidrība, tad ir pienācis laiks sazināties ar autoservisu, lai veiktu rūpīgu diagnostiku.
- pārslēgšanas ātruma pārkāpums. Pārnesumkārba ir paredzēta, lai pārnesumus pārslēgtu vienmērīgi un precīzi, tāpēc pārnesumu maiņas aizkavēšanās var liecināt par tehniskas problēmas Ar šasija auto.
Auto transmisijas remonts
Transmisijas remonts ir sarežģīts process, kas ietver īpašu tehniskās operācijas, kas palīdzēs atjaunot visu transmisijas elementu kalpošanas laiku. Kvalitatīvai transportlīdzekļu diagnostikai esam ar visu aprīkojuši mūsu autoservisu nepieciešamo aprīkojumu, kas ļauj sasniegt augstu precizitāti minimālie noteikumi noteikt bojājuma vietu un iespējamie iemesli tās rašanās.
Mūsu speciālisti ātri veic ienākošās darbības pārbaudes transportlīdzeklis, kas ļauj pāris stundu laikā salikt kopainu par auto vispārējo tehnisko stāvokli. Mūsu uzņēmuma personāls sastāv tikai no augsti kvalificētiem speciālistiem ar lieliska pieredze transmisiju diagnostikā, remontā un apkopē.Kapitāls transmisijas remonts pieņem pilnīga demontāža sistēmas sastāvdaļās un mezglos. Tas ļauj pārbaudīt, vai transmisijā nav deformāciju un fiziskā nodiluma. Pēc bojāto transmisijas sastāvdaļu nomaiņas vai likvidēšanas visa sistēma ir jāsamontē un jāuzstāda transportlīdzeklī.
Transmisijas bloku remonts
Transmisijas dizains ir sarežģīta ierīce, kas satur šādas galvenās sastāvdaļas:- ātrumkārba;
- sajūgs;
- berzes disks.
Pārnesumkārba var būt trīs veidu:
- mehānisks;
- automātiska;
- robotisks.
Katram no šiem mehānismu veidiem ir kopīgas iezīmes: eļļošanas šķidruma klātbūtne sistēmā, pārnesumu un pārslēgšanas ierīču klātbūtne. Apkope Speciālisti iesaka pārbaudīt ātrumkārbas ik pēc 25 000 kilometru. Tas ļaus laikus atklāt pat nelielas kļūmes, kas laika gaitā var kļūt par galveno avārijas cēloni.
Automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu parasti ir sajūgs, kas kalpo, lai pārnesumu maiņas laikā atvienotu dzinēja vārpstu no riteņu piedziņas. Sajūga stienis vairumā gadījumu ir kabelis, kas periodiski jāregulē. Galvenie sajūga atteices iemesli ir:- ekstrēms braukšanas stils;
- nelaikā pārnesumu pārslēgšana;
- ass starts augstā pārnesumā.
Berzes disks nodrošina drošu motora vārpstas saķeri un piedziņas vārpsta riteņu saķere. Berzes diska ražošanas kvalitāte tieši ietekmē tā kalpošanas laiku. Tādējādi ražotnēs ražotie zīmolu produkti kalpo par kārtu ilgāk nekā to lētie viltojumi.
Lai nodrošinātu kvalitatīvu remontu, katru reizi, kad transmisija tiek atjaunota funkcionalitātē, tiek mainīta eļļa. Šis pasākums ļauj pagarināt daudzu iekārtas sastāvdaļu un daļu kalpošanas laiku un izvairīties no dārgiem avārijas remontiem.Transmisijas apkope mūsu darbnīcā
Transmisijas remonts Mūsu speciālisti veic šo darbu šādā secībā:- iepriekšēja rūpīga diagnostika, izmantojot modernu aprīkojumu;
- demontāža no parastas vietas ar detalizētu demontāžu;
- rūpīga visu sastāvdaļu un detaļu problēmu novēršana un pārbaude;
- nepilnīga paziņojuma sastādīšana;
- vienošanās ar klientu par darbu izmaksām un pakalpojumu sarakstu;
- bojātu komponentu un detaļu integritātes un veiktspējas atjaunošana;
- ierīces soli pa solim montāža;
- transmisijas uzstādīšana tās sākotnējā vietā;
- transmisijas regulēšana un pārbaude darba režīmā.
Transmisijas remonta pakalpojumu izmaksas var atšķirties plaša spektra, kas ir atkarīgs no bojājuma individuālā rakstura un tā atjaunošanas sarežģītības.
Ieteikumi pareizai lietošanai
Lai ievērojami pagarinātu automašīnas transmisijas kalpošanas laiku un izvairītos no negaidītiem bojājumiem, eksperti iesaka regulāri veikt vairākas darbības:- katru dienu pārbaudiet sajūga darbību, eļļas noplūdes neesamību un ātrumkārbas vienmērīgu darbību;
- pārbaudiet eļļas līmeni sajūga piedziņā pēc 10 000 kilometru nobraukuma;
- noregulējiet sajūga pedāļa gājienu pēc 20 000 kilometriem;
- Ja eļļas līmenis pazeminās, deficīts pēc iespējas ātrāk jāaizpilda līdz ieteicamajai vērtībai.
Parunāsim par ātrumkārbas apkopi – kā pārbaudīt un nomainīt eļļu ātrumkārbā, un kad sagatavoties remontam.
Pārnesumkārba dod iespēju mainīt vilces spēku uz mašīnas piedziņas riteņiem, ieslēdzot pārnesumus ar dažādu zobu skaitu. Turklāt tas nodrošina atpakaļgaitas pārnesumu un ilgstošu dzinēja atslēgšanu (kopā ar sajūgu) no citiem transmisijas blokiem, kamēr transportlīdzeklis ir novietots stāvvietā vai griežas brīvā stāvoklī.
Kas jums jāzina?
Pirms katras automašīnas izbraukšanas pārbaudiet, vai darba pārnesumkārbā nav eļļas noplūdes un trokšņu, kā arī vai visus pārnesumus ir viegli ieslēgt un pārslēgt. Braucot, pārbaudiet, vai dažādos darbības režīmos nav trokšņa un klauvēšanas. Pēc pirmajiem 2000-3000 km nomainiet pārnesumkārbas eļļu. Eļļa jāmaina uzreiz pēc brauciena, pirms tā nav atdzisusi.Darbību secība ir šāda:
- atskrūvējiet kanalizācijas un iepildīšanas aizbāžņus;
- izlejiet eļļu no pārnesumkārbas korpusa traukā;
- nomazgājiet pārnesumkārbu, ielejot tajā 0,5 - 0,7 litrus šķidruma minerāleļļa, iedarbinot dzinēju un ļaujot tam darboties 3-5 minūtes Tukšgaita ar pārnesumkārbas zobratiem neitrālā stāvoklī;
- apturiet dzinēju un izlejiet skalošanas eļļu;
- Piepildiet ar svaigu eļļu līdz iepildīšanas atveres apakšējai malai.
Eļļas līmenis ir jāpārbauda, kad ātrumkārba ir atdzisusi, kad visa eļļa ir iztecējusies tās karterī.
Veicot remontu, ir jāizjauc pārnesumkārba, jāpārbauda tās detaļu piemērotība, jānomaina bojātās un nolietotās detaļas un pēc tam atkal jāsaliek kopā. Pirms izjaukšanas noņemiet to no automašīnas, atskrūvējot sajūga korpusa stiprinājuma skrūves, un izlejiet no tā eļļu.
Veicot ātrumkārbas problēmu novēršanu, tā ir jānoņem no transportlīdzekļa un pēc tam pilnībā vai daļēji jāizjauc. Tas prasa speciāli instrumenti un ierīces. Tāpēc ir ieteicams veikt kastes problēmu novēršanu autoservisā.
Transmisijas agregāti: sajūgs, ātrumkārba (GMT), hidromehāniskā transmisija (HMT), kardāna transmisija, piedziņas asis veido 15...20% bojājumu un 20...30% materiālu un darbaspēka izmaksas to novēršanai. Tas ir saistīts ar faktu, ka transmisijas galvenās darba daļas lielākoties atrodas lielu specifisku mainīgu slodžu ietekmē.
Galvenie sajūga darbības traucējumi ir: funkcionālo uzliku sajūga pedāļa brīvkustības trūkums; atsperu vājināšanās; nepilnīga sajūga atslēgšanās lielas brīvkustības dēļ; sviru neatbilstība vai vadītā diska deformācija; karsēšana, klauvēšana un troksnis izslēgšanas gultņa iznīcināšanas dēļ; diska oderes kniežu atslābināšana; amortizatora atsperu bojājumi; splainsavienojuma nodilums.
Kardāna transmisijas darbības traucējumi ietver: vārpstas noplūdi, palielinātas spraugas locītavās, ko pavada vibrācija, klauvēšana un troksnis darbības laikā, it īpaši, mainot pārnesumus, paātrinot transportlīdzekli.
Tipiskas kļūdas manuālā pārnesumkārba, pārnesumkārba, gala brauciens ir: transmisijas pašaizslēgšanās nepareizas piedziņas noregulēšanas dēļ, gultņu, zobu, spaliņu, vārpstu, skavu nodilums; trokšņi un klauvējumi, mainot pārnesumus sinhronizatora darbības traucējumu dēļ; palielināta vibrācija, karsēšana, atstarpe zobratu zobu nodiluma vai lūzuma dēļ, gultņu nodilums, pārnesumu pāru novirze, zems eļļošanas līmenis vai eļļošanas trūkums pārnesumkārbās.
Galvenie hidromehāniskās pārnesumkārbas darbības traucējumi ir: pārnesumu neieslēgšana, kad transportlīdzeklis pārvietojas elektromagnētu bojājuma dēļ, galvenās spoles iestrēgšana, hidraulisko vārstu kļūme, sistēmas nepareiza virzība. automātiskā vadība pārnesumu pārslēgšana; pārnesumu pārslēgšanas momentu neatbilstība automātiskās pārnesumu pārslēgšanas sistēmas nepareizas noregulēšanas vai jaudas un centrbēdzes regulatoru darbības traucējumu dēļ; zems eļļas spiediens galvenajā līnijā detaļu nodiluma dēļ eļļas sūkņi vai iekšējās noplūdes transmisijas eļļas; paaugstināta eļļas temperatūra pie izejas no griezes momenta pārveidotāja sajūga disku deformācijas vai nodiluma dēļ.
Priekšējo riteņu piedziņai vieglās automašīnas Var rasties papildu darbības traucējumi: eņģes pārklājošo vāku bojājumi leņķiskie ātrumi(CV locītavas); piedziņas vārpstu deformācija; pašu eņģu nodilums.
Transmisijas vispārējās diagnostikas laikā tiek noteikti mehāniskie zudumi piedziņas riteņu griešanās dēļ pie vilces testa stenda, pārnesumu pārslēgšanas vienmērīgums, troksnis un klauvēšana transmisijas elementu darbības laikā un to sasilšanas apjoms. novērtēts.
Veicot diagnostiku pa elementiem, tiek noteikts katra mezgla tehniskais stāvoklis.
Tehniskais stāvoklis sajūgu diezgan pilnībā nosaka pedāļa brīvgaitas apjoms, sajūga atslēgšanās pilnība un tā izslīdēšana. Pedāļa brīvkustību mēra, izmantojot lineālu vai īpašas ierīces tips KI-8929. Šajā gadījumā pedālis tiek nospiests ar roku, pārvietojot to no sākotnējā stāvokļa, līdz uz pedāļa parādās spēks. Lielākajai daļai automašīnu tam jābūt 15...45 mm robežās (automašīnām ar mehānisko vai hidrauliskā piedziņa sajūgi). Ja brīvkustība nesakrīt, to noregulē, mainot atstarpi starp spiediena sviru galiem un atbrīvošanas gultnis, kuram piedziņas stienī ir paredzēts vītņots regulēšanas bloks. Sajūga atslēgšanas pilnīgums tiek novērtēts pēc pārnesuma ieslēgšanās viegluma.
Sajūga slīdēšanu nosaka, transportlīdzeklim braucot zem slodzes uz vilces pārbaudes stenda, izmantojot elektronisko zibspuldzi, kas savienota ar aizdedzes sistēmas ķēdi, vai izmantojot zibspuldzi, kas savienota ar pirmā cilindra inžektoru (dīzeļdzinējam).
Iesniegšanas laikā augstsprieguma Impulsi tiek nosūtīti uz pirmā cilindra aizdedzes sveci vai degvielas iesmidzināšana uz stroboskopu, kas noved pie atsevišķiem stroboskopiskās ierīces lampas uzplaiksnījumiem, kas tiek veikti sinhroni ar rotāciju kloķvārpsta dzinējs. Ja sajūgs neslīd, piedziņas vārpsta, ko izgaismo zibspuldzes zibspuldzes, izskatīsies nekustīga, jo tā griežas ar kloķvārpsta kā viens vesels. Ja piedziņas vārpsta jūtami griežas zibspuldzes gaismā, sajūgs izslīd. Šādu pārbaudi ieteicams veikt kopā ar automašīnas jaudas īpašību novērtējumu. Hidrauliskā vai pneimatiskā sajūga piedziņa tiek novērtēta pēc tās hermētiskuma.
Pārnesumkārbas tehnisko stāvokli nosaka tās termiskais stāvoklis, troksnis, klauvēšana, vibrācija, kopējā leņķiskā spēle katrā pārnesumā un pārbaude ar endoskopu.
Pārnesumkārbas termisko stāvokli nosaka, izmantojot īpašus termometrus pēc tam, kad transportlīdzeklis atgriežas no līnijas, lai transmisijas bloki neatdziest. Temperatūra nedrīkst pārsniegt 35...50 °C. Lielas vērtības norāda uz nodilumu vai nepietiekamu eļļas daudzumu pārnesumkārbas korpusā. Diagnosticējot trokšņa un vibrācijas parametrus, tiek izmantoti stetoskopi. Šī metode apvienojumā ar transmisijas elementu raksturīgā trokšņa klausīšanos, imitējot automašīnas kustību vilces testa stendos pie nelielas slodzes. Tajā pašā laikā papildus tiek atklāta pārnesumu pārslēgšanas vieglums, paaugstinātas apsildes vietas utt.
Kopējo leņķisko brīvkustību pārnesumos nosaka, izmantojot dinamometru-pretstarpes mērītāju (2.44. att.). Izmantojot skavu 1, tas ir piestiprināts pie kardāna piedziņas šķērsgriezuma atloka, kas savienots ar pārnesumkārbas sekundāro vārpstu. Nospiediet rokturi 9 ar spēku 15...25 N×m, kas fiksēts uz dinamometra skalas 8, un atzīmējiet 4. līmeņa šķidruma burbuļa stāvokli leņķiskā skalā 5. Pēc tam nospiediet rokturi 9 ar tādu pašu spēku pretējā virzienā. virziens tā, lai spraugas tiktu izvēlētas gar šķidruma līmeni, un skala 5 nosaka kopējo leņķisko klīrensu. Pārbaude tiek veikta, kad visi pārnesumi ir ieslēgti secīgi. Kopējās leņķiskās spēles apjoms pārnesumos nedrīkst pārsniegt 6...10 °. Lielas pretdarbības vērtības norāda uz pārnesumu pāru nodilumu.
Hidromehānisko transmisiju diagnostika tiek veikta uz vilces pārbaudes stenda ar nepieciešamo ātruma un slodzes režīmu iestatīšanu - paātrinājums, bremzēšana, vienmērīga kustība katrā pārnesumā. Šajā gadījumā tiek izmantotas pārnēsājamas ierīces, kas savienotas ar pirmā un otrā pārnesuma elektromagnētiem, ar eļļas padeves līniju no galvenās spoles līdz griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas vārstam. Šeit ātruma pārslēgšanas momenti tiek noteikti vienmērīga automašīnas “paātrinājuma” laikā uz nenoslogotiem stenda veltņiem. Šajā gadījumā pārslēgšanas punktus nosaka spidometra adatas vibrācijas.
1 – skrūvskava; 2 – kustīgie žokļi; 3 – šķērsatloks; 4 – šķidruma līmenis; 5 – stūra ekstremitāte; 6 – atspere; 7 – dinamometra rādītājs; 8 – dinamometra skala; 9 – rokturis
2.44. attēls – dinamometra pretdarbības mērītāja diagramma
GMF mehānismi tiek regulēti, izmantojot īpašu skrūvi, mainot galvenās spoles stāvokli, lai nodrošinātu nepieciešamos režīmus automātiska pārslēgšana pārnesumi (piemēram, LiAZ kopnes hidrauliskajai transmisijai, paātrinot ar pilnībā atvērtu droseļvārsts pārslēgšanai no zemākās pārslēgšanas uz tiešo pārnesumu jānotiek pie ātruma 25...30 km/h, griezes momenta pārveidotāja bloķēšanai - pie ātruma 35...42 km/h). Gareniskā stieņa gala gājiens jaudas regulatora vadīšanai un atstarpe perifēro vārstu spoļu vadības mehānismā ir arī noregulēts, lai samazinātu dubultā sajūga disku nodilumu darbības laikā.
Kardāna transmisija tiek diagnosticēta ar radiālo nolaišanos. Tajā pašā laikā viens tiek izlikts piedziņas ritenis un izmantojot ierīci, nosaka radiālo izskrējienu (2.45. att.). Tas ir vienāds ar starpību starp maksimālo un minimālās vērtības kustības indikatora norādes pagriežoties kardāna vārpsta 360° (lai to izdarītu, manuāli ritiniet pakaramo riteni). Pieļaujamā vērtība noskrējiens kravas automašīnām ir 0,9...1,1 mm, vieglajām automašīnām - 0,4...0,6 mm. Eņģes un šķelto savienojumu nodilums tiek vizuāli novērtēts pēc to relatīvās kustības, manuāli pagriežot piedziņas vārpstu abos virzienos. Nedrīkst būt pamanāmas spēles vai klauvēšanas. Kopējo leņķisko spēli var izmērīt arī, izmantojot dinamometra spēles mērītāju. Šajā gadījumā ir jānostiprina viens kardāna piedziņas gals (tādām automašīnām kā GAZ, ZIL, stāvbremze). Tās vērtība nedrīkst pārsniegt 2...4°.
Piedziņas asis tiek diagnosticētas, izmantojot tos pašus parametrus un tādus pašus līdzekļus kā manuālās transmisijas. Kopējai leņķiskajai kustībai vienam galvenajam pārnesumam jābūt ne lielākai par 35...40°, diviem galvenajiem pārnesumiem - 45...60° (pārbaudot, pārnesumkārbai jābūt neitrālā pārnesumā).
1 – kardānvārpsta; 2 – indikatora uzgalis; 3 – statīvs ar pieturām; 4 – lineārās kustības indikators
2.45. attēls. Piedziņas vārpstas noplūdes pārbaudes ierīces diagramma
Šos darbus var veikt paralēli profilaktiskajām operācijām. Tātad TO-1 laikā tas ir jāpārbauda brīvgaita sajūga pedāļus un hidrauliskās vai pneimatiskās piedziņas hermētiskumu. Pārnesumkārba tiek izmantota, lai pārbaudītu pārnesumu pārslēgšanas mehānisma darbību, kad transportlīdzeklis stāv. GMP pārbauda, vai perifērijas spoles vadības mehānisms ir pareizi noregulēts. Izmantojot kardāna piedziņu, tiek pārbaudīta eņģes un splainsavienojumu brīvkustība un starpbalsta stāvoklis. Papildus TO-1 laikā tiek pārbaudīti transmisijas elementu stiprinājumi un pārnesumkārbas un piedziņas tilta savienojumu blīvums. TO-2 laikā, izmantojot GMP, papildus tiek pārbaudīta pareiza pārnesumu pārslēgšanas režīmu regulēšana, eļļas spiediens sistēmā un eļļas temperatūras sensora darbspēja; uz piedziņas ass galvenā pārnesuma piedziņas atloka uzgriežņa stiprinājums. tiek pārbaudīts pārnesums (ar noņemtu dzenskrūves vārpstu).
Veicot priekšējo riteņu piedziņas apkopi, aprobežojas ar to pārbaudi un klausīties trokšņus un klauvējus CV savienojumos, kad riteņi griežas. Ja tiek atklāts darbības traucējums, nederīgi elementi ( gumijas pārsegi, CV savienojumi) tiek nomainīti. Nomainot CV savienojumu, to piepilda ar CV savienojumu smērvielu-4 (ULi 4/12-d2), kas netiek papildināta līdz nākamajai nomaiņai.
Darbs pie transmisijas bloku atjaunošanas tiek veikts montāžas zonā pēc to izņemšanas no transportlīdzekļa. Sajūgs tiek noņemts pēc pārnesumkārbas demontāžas, parasti kopā ar korpusu, pēc pirmās tās piedziņas atvienošanas. Pēc noņemšanas notīriet spiediena un piedziņas diskus.
Piedziņas disks ir bojāts berzes plāksnes nodiluma un noplūdes dēļ. Nolietotās oderes tiek nomainītas pret jaunām. Ja piedziņas diska gala izskrējiens ir lielāks par 1 mm, tas tiek iztaisnots. Visu citu kļūdu gadījumā tiek nomainīts vadītais disks. Spiediena plāksne tiek noraidīta, ja tā ir ievērojami nolietojusies vai tai ir citi defekti. Sajūgs ir uzstādīts apgrieztā demontāžas secībā. Lai centrētu piedziņas disku attiecībā pret spararatu, izmantojiet īpašu šķelto serdi vai palīgierīci ieejas vārpsta transmisija, ievietojot to piedziņas diska un kloķvārpstas atloka gultņa spraugas caurumā. Pēc tam sajūga korpuss beidzot tiek pievilkts pie spararata. Turklāt tas ir jāpievelk pakāpeniski un konsekventi 2…3 soļos. Ja sajūgam ir hidrauliskā piedziņa, tas tiek sūknēts, lai noņemtu gaisu, un pēc tam tiek regulēta pedāļa brīvā kustība.
Remontējot ātrumkārbu, no tās tiek izvadīta eļļa. Pēc tam pārnesumkārba tiek izņemta no transportlīdzekļa, pakļauta ārējai tīrīšanai un mazgāšanai un nogādāta montāžas zonā. Vispirms noņemiet pārnesumkārbas vāku ar pārnesumu pārslēgšanas mehānismu. Lai izspiestu ieejas vārpstu, izmantojiet īpašu ierīci (2.46. att.).
Attēls 2.46 – Ierīce ieejas vārpstas gultņa izspiešanai
Sekundārais vārpstas gultnis kopā ar vārpstu tiek izspiests ar āmuru, izmantojot serdi. Starpvārpsta izspiests, izmantojot izvilcēju. Par demontāžu starpvārpsta tiek izmantotas arī īpašas ierīces. Pēc galīgās demontāžas visas detaļas tiek mazgātas petrolejas vai mazgāšanas šķīdumā (ja ir detaļu mazgāšanas instalācija) un noņemtas. Nodilušie elementi tiek nomainīti.
Pārnesumkārba tiek montēta apgrieztā demontāžas secībā. Visas blīves ieteicams uzstādīt, izmantojot #80 gumijas sveķus. Pēc uzstādīšanas uz automašīnas pārnesumkārba ir piepildīta ar transmisijas eļļa saskaņā ar eļļošanas diagrammu.
Arī kardāna transmisija tiek remontēta agregātu nodaļā, iepriekš tai veikta ārējā tīrīšana un mazgāšana. Eņģes vēlams izjaukt, izmantojot īpašu ierīci (2.47. att.). To veic divos posmos. Pirmkārt, uz balstiem tiek uzstādīta viena no dakšām un no tās izspiesta adatu gultņi. Pēc tam piedziņas vārpstu pagriež par 90° un no otrās dakšas izspiež gultņus. Ar šo pašu novilcēju var uzstādīt arī gultņus, kuros ir iepildīti 4...5 grami smērvielas Nr.158 (ULi - Pg 4/12-1) vai Fiol-2M (ILi 4/12-d2). . Ja eņģēm ir eļļošanas uzgaļi, tad pēc montāžas tās tiek ieeļļotas ar cieto eļļas sūkni. Izjaucot kardāna transmisijas šķelto savienojumu, tiek veiktas atzīmes, lai montāžas laikā netiktu traucēta tā balansēšana.
a – gultņu izspiešana no bīdāmās dakšas; b – gultņu izspiešana no dzenskrūves vārpstas dakšas
Attēls 2.47. Ierīce kardānveida savienojuma izjaukšanai
Demontāža aizmugurējā ass smagā mašīna Ieteicams to veikt arī pēc tā noņemšanas no transportlīdzekļa komplekta. Vieglajos automobiļos parasti tiek noņemta tikai pārnesumkārba. Pēc ārējās tīrīšanas un mazgāšanas atskrūvējiet stiprinājuma skrūves un noņemiet galveno pārnesumu. Piedziņas zobrata vārpstas gultņu un diferenciāļa kausa gultņu demontāža tiek veikta, izmantojot novilcēju (2.48. att.). Pēc izjaukšanas visas detaļas ir mazgātas un bojātas. Nodilušie elementi tiek nomainīti.
Pirms montāžas visi gultņi tiek ieeļļoti ar Litol-24 (MLi 4/12-3) un presēti, izmantojot serdeņus. Lai nodrošinātu normālu zobrata zobu izlīdzināšanu gar kontakta plāksteri, uz tiem tiek uzklāts plāns eļļas krāsas slānis. Pēc tam pagrieziet piedziņas konusveida zobrata vārpstu vienā un otrā virzienā, bremzējot piedziņas zobratu ar roku.
1 – skrūve; 2 – traversa; 3 – segums; 4 – izlīdzinošs vaigs; 5 – notveršana; 6 – padoms
Attēls 2.48 – diferenciāļa kausa gultņa noņemšana
Sasaistes raksturu novērtē pēc kontakta plākstera stāvokļa (2.6. tabula).
Kontakta plāksteris tiek regulēts ar piedziņas un piedziņas zobratu aksiālo kustību, šim nolūkam galvenā zobrata konstrukcija paredz starplikas uzstādīšanu. Zobu piedziņas vārpstas gultņu pievilkšanas pakāpi pārbauda, izmantojot dinamometru (2.49. att.).
| Kontakta plākstera novietojums uz riteņa | Veidi, kā panākt pareizu iesaistīšanos zobratu riteņi | Zobrata kustības virziens | |
| Ceļojums uz priekšu | Reverss | ||
| Pareizs kontakts | |||
| Pabīdiet pārnesumu zobrata virzienā. Ja tā rezultātā starp zobiem ir pārāk mazs sānu attālums, pārvietojiet zobratu | |||
| Pārvietojiet pārnesumu prom no zobrata. Ja tas rada pārāk lielu sānu attālumu starp zobiem, pārvietojiet zobratu | |||
| Pārvietojiet pārnesumu uz riteni. Ja sānu klīrenss ir pārāk mazs, pārvietojiet pārnesumu | |||
| Pārvietojiet pārnesumu prom no riteņa. Ja sānu atstarpe ir pārāk liela, pārvietojiet pārnesumu | |||
1 – vāks; 2 – gultņa korpuss; 3 – dzenošais konusveida zobrats; 4 – vice; 5 – dinamometrs; 6 – atloka; 7 – uzgrieznis
Attēls 2.49 – Piedziņas zobrata vārpstas gultņu blīvuma pārbaude
Pievelkot atloka uzgriezni 7 ar griezes momentu 200…250 N×m, piedziņas zobrata vārpstas griezes momentam jābūt ne lielākam par 1,0…3,5 N×m. Regulēšana tiek veikta arī ar starplikām, ko nodrošina dizains galvenais pārnesums. Pēc galīgās montāžas automašīnai tiek uzstādīts galvenais pārnesums un transmisijas eļļa tiek ielejama aizmugurējās ass korpusā saskaņā ar eļļošanas shēmu.
sajūga kārba kardāna transmisija
Sagatavošanās darbam un apkopes procedūras
Sagatavošanās apkopei sastāv no tā veikšanas nepieciešamo darbu saistīti ar automašīnas nogādāšanu pareizā stāvoklī. Katram apkopes veidam nepieciešamais darbu saraksts ir izklāstīts nākamajā rokasgrāmatas sadaļā. Apkope tiek veikta apkopes punktos vai objektos vai speciāli aprīkotās telpās, kas nodrošina apkalpojošo personālu ar nepieciešamajiem darba apstākļiem.
Pamatojoties uz veiktā darba biežumu, apjomu un darbietilpību, apkopi iedala šādos veidos:
Ikdienas apkope (DM);
Pirmā apkope (TO - 1);
Otrā tehniskā apkope (TO - 2);
Sezonas apkope (MS).
Pirmās un otrās apkopes biežums ir atkarīgs no transportlīdzekļa ekspluatācijas apstākļu kategorijas, ko nosaka veids un stāvoklis lielceļi. Ekspluatācijas apstākļu kategoriju raksturojums un apkopes biežums - 1 un apkope - 2 ir sniegts 1. tabulā.
1. tabula
Plkst ikdienas apkope(EO) sajūgs, ātrumkārba, kardāna vārpstas un sastāv no tīrīšanas no netīrumiem, skrūvju savienojumu pievilkšanas, regulēšanas un eļļošanas. Pēc braukšanas pa dubļainiem ceļiem iztīriet caurumu sajūga korpusa apakšā. Savlaicīgi ieeļļojiet sajūga atbrīvošanas gultni caur eļļošanas vāciņu, kas atrodas sajūga korpusa labajā pusē.
Plkst UZ — 1 ik pēc 4000 km vai katru gadu, ar paaugstināts līmenis troksnis, ja rodas noplūde, pārbaudiet eļļas līmeni pārnesumkārbā.
Lai pārbaudītu eļļas līmeni manuālajā pārnesumkārbā, automašīnai jābūt novietotai stāvēšanai pārbaudes caurums, notīriet zonu ap uzpildes aizbāzni, atskrūvējiet un noņemiet aizbāzni. Eļļai vajadzētu sasniegt cauruma apakšējo malu. Ja jums jāpārbauda eļļas līmenis, kastē varat ievietot tīru elastīgas stieples gabalu.
Ja līmenis ir zems, jums ir jāpapildina īpaša eļļa Priekš mehāniskās kastes pārnešana Nav vēlams pārsniegt līmeni, jo tas var izplūst pāri cauruma malai.
Nomaiņas gadījumā eļļa jāizlej, kamēr tā ir karsta, atskrūvējot iztukšošanas aizbāzni un vispirms zem pārnesumkārbas novietojot vajadzīgā tilpuma trauku. Pēc tam jānomaina iztukšošanas aizbāznis, nepieciešamības gadījumā nomainot blīvēšanas paplāksni (paplāksni ieteicams nomainīt katru reizi, atskrūvējot aizbāzni). Pēc tam iepildiet jaunu eļļu un nomainiet uzpildes aizbāzni.
Plkst UZ — 2 Sajūga mehānisms tiek pārbaudīts ar noņemtu sajūga spiediena plāksni šādā secībā:
1. Starp plāksni un spiediena disku ir uzstādīta piedziņas diska veidne gredzena formā ar biezumu 9,5. mm. Samontētais spiediena disks ir piestiprināts pie korpusa uz plāksnes ar sešām skrūvēm.
2. Regulēšanu veic, pieskrūvējot un atskrūvējot vilces skrūves, lai iegūtu izmēru 51,5 ± 0,75 mm- skrūvju galvu attālums no plātnes virsmas (13. att.). Attāluma starpība no plāksnes līdz skrūvju galvām nedrīkst pārsniegt 0,2 mm.
3. Pēc regulēšanas sviru skrūves tiek nobloķētas, sviras mala ir ieliekta skrūves kāta rievā, kā parādīts (14. att.)
Sajūga atlaišanas piedziņas apkope ir saistīta ar atbrīvošanas pedāļa brīvgaitas regulēšanu, saglabājot līmeni darba šķidrums hidrauliskās piedziņas galvenā cilindra rezervuārā.
apkalpošana priekšējā ass ir uzturēt nepieciešamais līmenis eļļa karteros un tās savlaicīga maiņa, blīvējumu pārbaude, savlaicīga aksiālo atstarpju noteikšana un likvidēšana galvenajos pārnesumos, periodiska drošības vārsta tīrīšana un visu stiprinājumu pievilkšana.
Atloka noņemšana 35 (12. att.) ir izgatavots ar tām pašām skrūvēm, kas to nostiprina.
Gala piedziņas un riteņu pārnesumu korpusos iepildiet tikai ieteicamo eļļu un nomainiet to stingri saskaņā ar eļļošanas tabulu.
Pārliecinieties, vai eļļas līmenis karteros atrodas uzpildes atveru apakšējās malās.
Eļļa tiek izvadīta caur iztukšošanas atverēm, kas atrodas » kartera apakšā, kā arī noņemiet uzpildes aizbāžņus.
Rīsi. 12.
1 - sajūga korpuss; 2 - spiediena atspere; 3 - spiediena disks; 4 - vilces skrūve; 5 - velciet sviru
Rīsi. 13.
Sezonas apkopei (SO). Pirms vasaras sezonas tehniskā darbība nomainiet eļļas ātrumkārbā, priekšējā un aizmugurējā tiltā uz vasaras klasi un līdzīgi nomainiet eļļas ziemā.
Plāns - kontūra
rūpnieciskās apmācības nodarbība
Tēma: Auto apkope.
Nodarbības tēma: Tehniskā transmisijas mehānismu un agregātu apkope.
Nodarbības mērķis: veidot studentos automobiļu mehānismu un transmisijas mezglu apkopes pamatjēdzienus.
Izglītības mērķis: ieaudzināt studentos apzinīgu attieksmi pret iesniegtā materiāla izpēti.
Darbības veids – nodarbība jaunā materiāla prezentācijā.
2. Nodarbības galvenā daļa
Studiju jautājumi:
Transportlīdzekļa transmisijas mehānismu un agregātu pamata darbības traucējumi.
Galvenie darbi, kas veikti transportlīdzekļu transmisijas mehānismu un agregātu apkopes laikā.
1. Neprasmīga braukšana, pirmkārt, ietekmē transmisijas stāvokli. Pēkšņi grūdieni, mehānismu pārslodze darbības laikā, slikta eļļošana izraisa bojājumus un darbības traucējumus, kas neatgriezeniski atspējo automašīnu.
Sajūga darbības traucējumi. Sajūga mehānismā var rasties darbības traucējumi: nepilnīga ieslēgšana (sajūgs izslīd) vai nepilnīga atslēgšanās (sajūgs kustas), kā arī pēkšņa sajūga ieslēgšana. Bojāts sajūgs apgrūtina automašīnas vadību un tādējādi ietekmē braukšanas drošību.
Kad sajūgs slīd , griezes moments no motora vārpstas netiek pilnībā pārsūtīts uz piedziņas riteņiem (īpaši, ja transportlīdzeklis pārvietojas ar slodzi uz slīpuma).
Palielinoties dzinēja apgriezieniem un atlaižot sajūga pedāli, automašīna nekustas vispār, vai arī tās ātrums palielinās ļoti lēni; reizēm auto saraustīti kustas un salonā jūtama piedegušo berzes uzliku un iedzīto disku smaka. Sajūga slīdēšanas cēloņi: atstarpes trūkums starp sajūga gultni un ieslēgšanas svirām, atlaižot sajūga pedāli, kā rezultātā piedziņas disks nav pilnībā nospiests pret dzenošo; lai novērstu šo darbības traucējumu, ir jāpārbauda un jāpielāgo sajūga pedāļa brīvkustība; sajūga disku eļļošana; šī nepareiza darbība rodas, ja sajūga atbrīvošanas gultnis ir pārāk ieeļļots, kad smērviela plūst caur kloķvārpstas aizmugurējo galveno gultni; šajā gadījumā berzes spēks strauji samazinās un diski slīd. Lai novērstu šo darbības traucējumu, sajūgs ir jāizjauc, rūpīgi jānomazgā un berzes uzlikas jānotīra ar tērauda suku vai raspu; berzes uzliku nodilums; ja uzliku nodilums ir neliels, problēmu var novērst, regulējot sajūga pedāļa brīvkustību; ja oderes ir pārāk nodilušas, tās jāaizstāj ar jaunām;spiediena atsperu lūzums vai vājināšanās; atsperes jāmaina.
Sajūgs pilnībā neatslēdzas . Šīs nepareizas darbības pazīme ir pārnesuma ieslēgšanās, ko papildina ātrumkārbas zobratu asa metāliska slīpēšana, un nevar izslēgt to bojājumu iespējamību. Šis sajūga darbības traucējums var rasties šādu iemeslu dēļ:liela plaisa starp vilces gultnis atlaišanas sajūgi un atbrīvošanas sviru iekšējie gali; novērst šo darbības traucējumu, regulējot sajūga pedāļa brīvkustību;vadīto disku sašķiebšanās vai deformācija un rezultātā nevienlīdzīga atstarpe starp diskiem (un dažviet nav spraugas); šī kļūme visbiežāk rodas, kad sajūgs pārkarst pēc izslīdēšanas un tiek novērsts, nomainot deformētos diskus;
berzes uzliku plīsums, kā rezultātā saplēstā uzlika iesprūst starp dzenošo un piedziņas disku un neļauj pilnībā atslēgt sajūgu; ir jāizjauc sajūgs un jānomaina uzlikas;šķībs spiediena plāksne; Kad sajūgs ir atslēgts, piedziņas disks turpina daļēji piespiesties pie piedziņas diska. Šis darbības traucējums rodas, ja sajūga atbrīvošanas sviru iekšējie gali neatrodas vienā plaknē; šajā gadījumā ir nepieciešams noregulēt sajūga atbrīvošanas sviru stāvokli.
Sajūgs noslēdzas pēkšņi neskatoties uz lēnu un vienmērīgu pedāļa atlaišanu; mašīna sāk kustēties ar rāvienu. Šis darbības traucējums var rasties, ja atlaišanas sajūgs ir iestrēdzis uz vadošās uzmavas. Atlaižot sajūga pedāli, sajūgs pārvietosies nevienmērīgi gar uzmavu; kad atsperu spēks pārvar sajūga iesprūšanu, tas ātri kustēsies, strauji atlaižot atbrīvošanas sviras, un diski ātri saspiedīsies. Pēkšņu sajūga ieslēgšanos var izraisīt arī nelielas plaisas uz piedziņas diskiem pēc tam, kad tie ir stipri pārkaruši. Lai novērstu šos defektus, ir jānomaina atbilstošās daļas.
Transmisijas defekti Un pārnesumkārba. Pārnesumkārbā var rasties vairāki darbības traucējumi: zobratu zobu šķelšanās vai lūšana, spontāna pārnesumu atslēgšana, pārnesumu troksnis darbības laikā, vienlaicīga divu pārnesumu ieslēgšanās un apgrūtināta pārnesumu pārslēgšana. Tas viss pasliktina drošus braukšanas apstākļus.
Zobratu zobu šķeldošana un lūšana var rasties piekrauta transportlīdzekļa pēkšņas iedarbināšanas, neatbilstošas pārnesumu pārslēgšanas vai bojāta sajūga rezultātā. Darbība ar pārnesumkārbu ar bojātiem zobratu zobiem ir nepieņemama, jo tas var izraisīt visas pārnesumkārbas iznīcināšanu.
Spontāna izslēgšana zobratu atteice ir iespējama zobratu zobu un sinhronizatora savienojumu nevienmērīga nodiluma, nepilnīgas zobratu savienošanas un bloķēšanas ierīces nodiluma dēļ.
Pārnesumu troksnis, pārslēdzot pārnesumus rodas nepareizas sajūga darbības vai nepareizas regulēšanas un nepareizas ieslēgšanās dēļ. Skaļš troksnis zobrati kustības laikā rodas eļļošanas trūkuma, pārmērīga zobratu vai gultņu nodiluma dēļ.
Divu pārnesumu vienlaicīga ieslēgšana rodas slēdzeņu lodīšu vai stieņa nodiluma rezultātā.
Grūtības pārslēgt pārnesumus Tas notiek caurumu aizsērēšanas vai korozijas dēļ zem slīdņiem, lodīšu iestrēgšanas fiksatora kanālos, gultņu un zobratu rumbu nodiluma dēļ, kas noved pie to novirzes.No pārnesumkārbas izplūst eļļa, ja ir bojātas blīves, nolietojušās blīves vai parādās plaisas. Vadītājs pats var nomainīt blīvi, iztīrīt caurumu zem aizbīdņiem un skavām, kā arī pieliet eļļu pārnesumkārbas korpusam. Pārējie defekti tiek novērsti darbnīcā, atjaunojot vai nomainot detaļas.
Kardāna darbības traucējumi Ungalvenais pārnesums, diferenciāļa un ass vārpstas . Transportlīdzekļa darbināšanas rezultātā ar kardāna piedziņu ir iespējama gultņu, kardāna šķērsgriezumu un slīdošā sakabes nodilums, piedziņas vārpstas locīšana vai sagriešanās. Piedziņas vārpstas atvienošana var izraisīt negadījumu.
Galvenajā pārnesumā un diferenciālī ir iespējami: zobrata zobu nodilums vai lūzums; diferenciāļa šķērsgriezuma un gultņu nodilums; eļļas blīvējumu nodilums vai bojājumi; Eļļas noplūde aizmugurējās ass korpusa savienojumos. Ass vārpstas var savērpties, rievas var nolietoties, ass vārpstas atloka uzgriežņi var atslābt pie rumbas vai saplīst tapas. Bojātas piedziņas transmisijas pazīme ir raustīšanās un klauvēšana, iedarbinot automašīnu vai pārslēdzot pārnesumus braukšanas laikā. Vārpstas noplūde griežoties norāda, ka vārpsta ir saliekta.
Galīgās piedziņas darbības traucējumi ārēji izpaužas kā ievērojams troksnis aizmugurējās ass korpusā, kad transportlīdzeklis pārvietojas.
Kardāna piedziņas darbības traucējumi tiek novērsti, atjaunojot vai nomainot nolietotās detaļas. Izliekta vārpsta ir jālabo. Nelielas spraugas gultņos un starp galvenā zobrata zobiem tiek novērstas ar regulēšanu, kas jāveic pieredzējušiem mehāniķiem. Ja ir ievērojams galvenā pārnesuma un diferenciāļa daļu nodilums, tie ir jānomaina.
Ass vārpstas blīvējumu nodilums var izraisīt smērvielas nokļūšanu bremžu trumuļi un bremžu bojājums, tāpēc jānomaina nodilušās blīves. Ja saplīst galvenā pārnesuma un diferenciāļa zobi, transportlīdzeklis nevarēs pārvietoties neatkarīgi.
2. Pamata sajūga apkopes darbi.
EO. Pārbaudiet sajūga mehānisma darbību, iedarbinot automašīnu un pārslēdzot pārnesumus braukšanas laikā.
TO-1. Pārbaudiet pedāļa brīvkustību (un, ja nepieciešams, noregulējiet), stāvokliUnspriegojuma atsperes stiprinājums. Ieeļļojiet (saskaņā ar eļļošanas grafiku) sajūga pedāļa vārpstu un sajūga atbrīvošanas sajūga gultni. Pārbaudiet sajūga darbību.
TO-2. Pārbaudiet sajūga pedāļa pilno un brīvo gājienu un atbrīvošanas atsperes darbību, sajūga piedziņas darbību un, ja nepieciešams, noregulējiet sajūgu un piedziņu.
Pirmās sērijas automašīnām GAZ-53A un ZIL-130 sajūga atbrīvošanas gultnis tiek ieeļļots no eļļas kannas, kas pildīta ar smērvielu, kurai nepieciešams pieskrūvēt eļļas kannas vāciņu divus vai trīs apgriezienus. Uz ZIL-130 transportlīdzekļiem ( jaunākie izdevumi) smērviela tiek ievietota sajūga atlaišanas sajūga gultnē rūpnīcā un netiek pievienota darbības laikā. Sajūga darbības traucējumi apgrūtina automašīnas vadību, novērš vadītāja uzmanību no ceļa vērošanas un traucē citu transportlīdzekļu kustību.
Pārnesumkārbas un sadales kārbas pamata apkopes darbi.
EO. Braukšanas laikā pārbaudiet pārnesumkārbas darbību.
TO-1. Pārbaudiet un, ja nepieciešams, pievelciet pārnesumkārbas stiprinājumu, ja nepieciešams, pievienojiet eļļu līdz līmenim. Pēc apkopes pārbaudiet pārnesumkārbas darbību.
TO-2. Veiciet pārnesumkārbas padziļinātu pārbaudi. Pārbaudiet un, ja nepieciešams, pievelciet pārnesumkārbas stiprinājumu pie sajūga korpusa un pārnesumkārbas korpusa vāka. Pārbaudiet un, ja nepieciešams, pievelciet piedziņas un starpvārpstu gultņu vāciņu stiprinājumus.Ielejiet vai nomainiet eļļu pārnesumkārbas korpusā (saskaņā ar eļļošanas grafiku). Eļļas un eļļošanas komponentu un savienojumu maiņa jāveic, dzinējam nedarbojoties. Ja vadītājs vai mehāniķis atrodas zem automašīnas, tad kabīnē (uz stūres rata) ir jāizliek zīme “Neiedarbināt dzinēju!”. Automašīnai jābūt droši bremzētai, lai tā nevarētu spontāni kustēties.
Kardāna un galveno pārnesumu, diferenciāļa pamata apkopes darbi.
EO. Transportlīdzekļa kustības laikā pārbaudiet kardāna un galveno pārnesumu darbību.
TO-1. Pārbaudiet un, ja nepieciešams, nostipriniet kardāna savienojumu un ass vārpstu atlokus. Nostipriniet gala piedziņas korpusa vākus. Pārbaudiet eļļas līmeni piedziņas ass korpusā un, ja nepieciešams, uzpildiet. Ieeļļojiet kardāna savienojumus un piekares gultnis(saskaņā ar eļļošanas grafiku).
TO-2. Pārbaudiet, vai kardāna šarnīros nav brīvkustības. Piestipriniet pie rāmja ass vārpstu, kardānvārpstu un atbalsta gultņa atlokus. Pārbaudiet piedziņas ass savienojumu blīvumu. Pārbaudiet līmeni vai nomainiet eļļu piedziņas ass korpusā. Ieeļļojiet piedziņas sviras savienojumu (saskaņā ar eļļošanas grafiku). Kardāna šķērsgriezumi tiek ieeļļoti ar vasaras vai ziemas automobiļu transmisijas eļļu saskaņā ar eļļošanas shēmu (jaunākajos ZIL - 431410 un KamAZ transportlīdzekļu izlaidumos, smērviela 158 vai US-1), izmantojot šļirci ar uzgali caur eļļotāju, līdz sākas eļļa. iznākt no bedres,
aizvērts ar vārstu pusē, kas atrodas pretī eļļotājam (automašīnām ZIL - 431410 jaunākās versijas un KamAZ - no visu četru krustu eļļas blīvēm). Kardāna transmisijas sajūgs tiek ieeļļots ar US-1 vai 1-13 smērvielu (GAZ-53A un ZIL-130) katrā trešajā TO-2. Smērviela jāpievada spline savienojumam mērenībā, lai novērstu spraudņa izspiešanu. GAZ-53A automašīnās starpposma atbalsta gultnis jāieeļļo ar smērvielu 1-13 katrā TO-1, bet ZIL-130 - otrajā TO-1. Uz putekļainiem un netīriem ceļiem eļļošanas laiks tiek samazināts uz pusi.
ZIL-431410 transportlīdzekļu galvenā pārnesuma eļļošanai tiek izmantota vasaras un ziemas automobiļu transmisijas eļļa (TAp-15, TAp-10), eļļa GAZ-53A - TS-14.5 ar piedevu Chloref-40, KamAZ - TS. P -15k vai TAp-15V.
Eļļas līmenis piedziņas ass karterī tiek pārbaudīts pēc 3000 km. Eļļas līmenim jābūt uzpildes atveres malā. Eļļa piedziņas ass korpusā tiek mainīta saskaņā ar eļļošanas shēmu un mainoties darba sezonai. Ilgs darbs gala brauciens un atbalsta gultņi lielā mērā ir atkarīgs no eļļu kvalitātes un tīrības. Citu eļļu izmantošana nav atļauta. Pirms svaigas eļļas pievienošanas piedziņas ass korpuss vispirms jānomazgā ar šķidru eļļu vai petroleju. Lai to izdarītu, pēc izlietotās eļļas iztukšošanas (eļļa ir jāiztukšo, uzkarsējot uzreiz pēc darba), karterī ielej 2-3 litrus šķidras eļļas vai petrolejas, piedziņas ass tiek pacelta uz estakām, iedarbina dzinēju. un, ieslēdzot tiešo transmisiju, ļauj tai darboties 1-2 minūtes, pēc tam izlejiet eļļu vai petroleju, cieši aizveriet iztukšošanas aizbāzni un iepildiet jaunu smērvielu iepildīšanas (kontroles) atveres līmenī. Automašīnu aizmugurējās ass karterī eļļu ielej šādos daudzumos: ZIL-431410 - 4,5 l, GAZ - 53A - 8,2 l, KamAZ - 6 l katrā dzenošajā asī.
Kontroles jautājumi.
Uzskaitiet galvenos sajūga darbības traucējumus.
Uzskaitiet galvenos pārnesumkārbu un sadales kārbu darbības traucējumus.
Uzskaitiet galvenās kļūdas kardāna zobrati, galvenie pārnesumi un diferenciāļi.
Uzskaitiet galvenos darbus, kas veikti sajūga apkopes laikā.
Uzskaitiet galvenos darbus, kas veikti pārnesumkārbu un sadales kārbu apkopes laikā.
Uzskaitiet galvenos darbus, kas veikti kardānu transmisiju, gala piedziņas un diferenciāļu apkopes laikā.
