Renault Master 2 5 tehniskās specifikācijas. Renault Master - apskats un tehniskās specifikācijas

Franču speciālisti jau sen ir radījuši vieglo automašīnu Renault Master. Pirmās automašīnas versijas ražošana sākās 1980. Renault uzņēmums Krievijā ražo trešās paaudzes automašīnas.

Jauns Renault Master daudzfunkcionāls transports. Ražotāji ražo automašīnu vairākos virsbūves veidos:

• furgoni;
• pasažieru iespējas;
• šasija.

Visizplatītākā versija ir kravas versija. Šis auto ir unikāls savā plašumā.

Renault Master transportlīdzekļa modernais un stilīgais dizains uzsver tehnisko īpašību kvalitāti un pārākumu.

Ārpuse

Renault Master trešā paaudze Krievijas tirgus prezentēts atjauninātā versijā. Izmaiņas skāra priekšējos lukturus. Šie elementi ir kļuvuši iegareni. Kas attiecas uz radiatora režģi, tas ir kļuvis platāks. Modificētas riteņu arkas piešķir transportlīdzeklim masīvu izskatu.

Asimetriskie aizmugurējo durvju logi piešķir transportlīdzekļa dizainam oriģinalitāti. Tilpuma līstes. Un durvju rokturi ir kļuvuši ērtāki un ērtāki.

Priekš droša kustība veidotāji instalēja papildu priekšējie lukturi pagriezienu apgaismojums. Tie ieslēdzas, pagriežot stūri. Ir uzstādīts arī aklās zonas spogulis. Tāpēc vadītājs kontrolē situāciju sarežģīta manevra gadījumā.

Interjers

Renault Master interjers, kā redzams fotoattēlā, ir stilīgs, moderns un ērts. Vadītāja sēdeklis ir regulējams augstumā. Ērts roku balsts nodrošina ērtu mašīnas vadību, it īpaši, ceļojot lielos attālumos.

Atjauninātajā Renault ir arī gaisa kondicionētājs. Šis elements spēj uzturēt pieņemamu temperatūru salonā.

Patīkama ceļojuma nodrošināšanai automašīna ir aprīkota ar CD-MP3 audio sistēmu. Interfeiss ietver Bluetooth, USB un AUX. Un arī kruīza kontrole. Šis elements ietaupa degvielu un pūles, ceļojot lielus attālumus.

Salons ir aprīkots ar ietilpīgu nodalījumu personīgo mantu glabāšanai. Un, uzstādot gaisa kondicionieri, šī vieta pārvēršas par atdzesētu nodalījumu. Vidējais sēdeklis pārvēršas par ērtu galdu. Ērtības labad krēslu var arī vienkārši salocīt.

Centrālajā konsolē ir nodalījumi nelielu priekšmetu glabāšanai. Un mobilajam tālrunim ražotāji uzstādīja specializētu nodalījumu. Tagad vadītājam vairs nav jāmeklē telefons pa visu salonu.

Iespējas un cenas

Renault Master automašīna ir pieejama vairākos virsbūves veidos. Visizplatītākais ir kravas furgons.

Iespējas un Renault cenas Master 2019 modeļa gads.

• Fourgon L1 H1 FWD. Tilpums ir 2,3 litri, jauda 125 ZS. Cena - 1 miljons 660 tūkstoši rubļu.

• Fourgon L2 H2 FWD. Tilpums ir 2,3 litri, jauda 125 ZS. Cena - 1 miljons 700 tūkstoši rubļu.

• Fourgon L2 H3 FWD. Tilpums ir 2,3 litri, jauda 125 ZS. Cena - 1 miljons 750 tūkstoši rubļu.

• Fourgon L3 H2 FWD. Tilpums ir 2,3 litri, jauda 125 ZS. Cena - 1 miljons 760 tūkstoši rubļu.

• Fourgon L3 H3 FWD. Tilpums ir 2,3 litri, jauda 125 ZS. Cena - 1 miljons 800 tūkstoši rubļu.

• Fourgon L3 H2 RWD. Tilpums ir 2,3 litri, jauda 125 ZS. Cena - 1 miljons 950 tūkstoši rubļu.

• Fourgon L4 H3 RWD. Tilpums 2,3 litri, jauda 150 ZS. Cena - 2 miljoni 100 tūkstoši rubļu.

Visas opcijas ir aprīkotas ar manuālo pārnesumkārbu.

Renault Master komunālais transportlīdzeklis ir viens no lētākajiem Transportlīdzeklis Krievijā.

Turklāt automašīna ir piemērota pasažieru pārvadāšanai, pateicoties tās ērts dizains interjers

Specifikācijas

Automašīnai Renault Master ir specifikācijas, ir pelnījis visu uzslavu darbības apstākļos Krievijā. Auto tiek ražots 3 virsbūves garuma un augstuma variācijās. Tas bija nepieciešams, lai paplašinātu funkcionalitāti.

Saīsinātajai versijai ir šādi parametri:

• platums: 2,07 metri;
• garums: 5,05 metri;
• augstums: 2,3 metri;
• klīrenss bez izmaiņām: 0,18 m.

Vidējā versija ir 6,2 metrus gara. Automašīnas garākā versija ir 6,85 metrus gara. Transportlīdzekļa maksimālā kravnesība arī atšķiras un svārstās no 900 līdz 1600 kg. Un bagāžas nodalījuma tilpums ir 15 800 litri ar maksimālo korpusa garumu.

Degvielas patēriņa īpašības:

• braucot pa pilsētu ir 10 litri uz 100 km;
• braucot ārpus pilsētas - 9 l/100 km;
• jauktā versija - 7-9 l/100 km.

Tvertnes tilpums ir 100 litri.

Automašīna ir aprīkota ar 2,3 litru dīzeļdzinējs. Jauda svārstās no 100 līdz 150 ZS. Dzinējiem ir 4 cilindri.

Tāpēc ka Renault automašīna Meistars ir populārs Krievijā, tāpēc remonts nav tik dārgs. Visas rezerves daļas ir diezgan viegli atrast, tāpēc auto tiek remontēts daudzos autoservisos valstī.

Projektējuši franču inženieri Renault Master modelis patika autobraucējiem daudzās Eiropas valstīs. Renault Master kravas furgona tehniskie parametri ļauj transportlīdzeklim būt ļoti pieprasītam.

Modeļa vēsture

Renault Master modifikācija, kas radīta tālajā 1980. gadā, tika izstrādāta vairākus gadus un uzreiz ieguva popularitāti. Šajā laikā pasaules tirgū tika izlaistas trīs paaudzes līdzīgas mašīnas. Otrā un trešā paaudze tika prezentēta Eiropā un Apvienotajā Karalistē ar nosaukumiem Opel Movano, Nissan NV400 un Vauxhall Movano. Kad tika ieviesti transportlīdzekļu tonnāžas ierobežojumi, nepieciešamība pēc šiem transportlīdzekļiem strauji pieauga.

Auto modifikācijas

Renault Master tiek ražots dažādās versijās:

• standarta furgons ar palielinātu augstumu vai garu garenbāzi;
• pasažieru modifikācija, t.sk mikroautobuss un autobuss;
• šasija.

Vispopulārākais bija kravas furgons, kas paredzēts preču pārvadāšanai pa pilsētu un tās apkārtni.

Pirmā automašīnas paaudze tika ražota 17 gadus. Šajā laikā papildus dīzeļdzinējam, kura tilpums bija 2,4 litri, parādījās dzinējs ar 2,1 litru tilpumu un vēlāk benzīna vienības ar tilpumu 2 un 2,2 litri. Tajā laikā Renault Master izskats bija visparastākais. Leņķiskās formas, priekšējo lukturu dizains un radiatora režģis nebija pievilcīgi.

Līdz 2010. gadam uzņēmums ražoja šādu furgonu saimi. Tie bija aprīkoti ar spēka agregātiem ar tilpumu 2,2, 2,5 vai 2,8 litri. 2003. gadā veiktās pārveidošanas rezultātā ārējais Renault skats Meistars II ir piedzīvojis ievērojamas pārvērtības. Galvenokārt noapaļotajām virsbūves kontūrām, lielajiem lukturiem un buferim.

Renault Master III dizains ir būtiski pārskatīts. Priekšējā daļa ar skaidrām līnijām, masīvs buferis un lāses formas priekšējie lukturi piešķīra automobilim individuālas iezīmes. Skaļums kravas nodalījums tika palielināts. Iekraušana un izkraušana ir ievērojami atvieglota, optimizējot sliekšņus. Dzinēju klāsts tika paplašināts, iekļaujot motorus ar jaudu no 100 līdz 150 Zirgu spēks.

2016. gadā tika ieviesta Renault Master X-Track modifikācija, kas palielināja klīrensu, nodrošināja apakšas aizsardzību un ierobežotas slīdēšanas diferenciāli. Vēl viens jaunums ir pilnpiedziņas Renault Master 4×4.

Automašīnas ierīce

Furgons Renault Master ir aprīkots ar sešpakāpju manuālo ātrumkārbu, priekšējo vai Aizmugures piedziņa. Ātrumi pārslēdzas skaidri un klusi. Automašīnai ir lieliska paātrinājuma dinamika. Uzstādīts priekšpusē neatkarīgi, ražo McPherson, un aizmugurē atkarīga balstiekārta. Augsta kvalitāte, saskaņā ar vadītāju atsauksmēm, bremžu sistēma ietver disku bremzes, priekšējie ir aprīkoti ar ventilāciju. Automašīna ir aprīkota ar hidraulisko stūres pastiprinātāju.

Automašīnas salons ir komforta un ergonomikas apvienojums, un kravas nodalījuma ietilpība ir liela zīmola priekšrocība. Ražotājs nodrošina 6 gadu garantiju pret korpusa koroziju.

Izstrādātāji ir izveidojuši lielisku pārskatu Renault Master furgona vadītājam. Stūre un sēdeklis ir regulējami, un krēsla dizains lieliski slāpē vibrācijas un vibrācijas, kas rodas braukšanas laikā.

Vadītāja un pasažieru aizsardzību nodrošina:

• pasīvā sistēma sastāv no drošības spilveniem un drošības jostām;
• Palīgs startam kalnā, kas rada papildu bremzēšanas spēku, kas notur Renault Master, apstājoties vai novietojot stāvvietā kāpumos;
• ESP, aizkavējot pagriezienus ar lielu ātrumu;
• ABS, ļaujot jums saglabāt kontroli pār transportlīdzekli laikā avārijas bremzēšana.

Tehnisko parametru apraksts

Renault Master tehniskie parametri ļauj automašīnai būt populārai patērētāju vidū. Tas ir diezgan konkurētspējīgs komerciālo transportlīdzekļu tirgū, uzticams un viegli kopjams.

Renault Master raksturo:

• izmēri: 5,548 x 2,07 x 2,486 m;
• klīrenss: 18,5 cm;
• riteņu bāze: 3,682 m;
• iekraušanas augstums: 0,548 m;
• pagrieziena rādiuss: 7,05 m;
• celtspēja: 1,498 kg;
• kravas nodalījuma izmērs: 3,083 x 1,765 x 1,894 m;
• automašīnas virsbūves tilpums: 10,3 m3;
• daudzums sēdekļi Renault Master: 3;
• riepas: 225/65 R16.

Degvielas patēriņa dati

Automašīnas dzinējs darbojas ar dīzeļdegvielu. Auto ir diezgan ekonomisks. Pilsētas ciklā degvielas patēriņš ir 9,6 litri uz 100 km, piepilsētas ciklā – 7,3 litri. Kombinētai braukšanai nepieciešams 8,1 litrs uz 100 km. Renault Master ir aprīkots ar degvielas tvertni, kurā ir 100 litri, kas ļauj veikt lielus attālumus bez degvielas uzpildes.

Furgona spēka piedziņa

Renault Master ir aprīkots ar četru cilindru sešpadsmit vārstu MR dzinēju no Nissan, ar cilindru izvietojumu vienā rindā, kam tiešā injekcija un palielināt.

Renault Master dzinējam ir:

• tilpums 2,3l;
• jauda 100-150 zs Ar.;
• griezes moments (maksimums) 248–350 N/m;
• vides klase Euro 4.

Interesentiem tiek piedāvātas automašīnas, kurās ir uzstādīta sistēma Common Rail.

Komerctransporta segmentā izvēle nav tik liela kā vidē vieglās automašīnas. Bet konkurence starp modeļiem, kas ir līdzvērtīgi funkcionalitātei un efektivitātei, ir diezgan nopietna. Tomēr franču furgons Renault Master ir manāmi “vienlīdzīgāks” par citiem, par ko daiļrunīgi liecina tā patērētāju īpašības un gada pārdošanas statistika.

Labi un uzticams Renault Meistars neatstās sliktu iespaidu uz braucējiem

Spēka agregātu tehniskie parametri

Atšķirībā no iepriekšējās paaudzes, Master 4 nav modifikāciju ar benzīna dzinēju. Faktiski vienīgā iespēja ir 2,3 litru turbodīzeļa četrinieks ar 16 vārstiem ar jaunākās paaudzes Bosch ražoto Common Rail iesmidzināšanas sistēmu, kas ir pieejama trīs pastiprināšanas opcijās.

Pamata DCI dzinējam ir tikai 100 zirgspēki un 285 Nm griezes moments, kas pieejami 1250-2000 apgr./min diapazonā. Jaukta plūsma degvielai pēc pases jābūt 8 l/100 km.
Vispopulārākais dzinējs mūsu tirgū ir 125 zirgspēku versija ar maksimālo griezes momentu 310 Nm. Kombinētais patēriņš uz 100 km priekšpiedziņas versijai ir 8,6 litri, aizmugurējo riteņu piedziņas versijai - 9,4 litri. Uz šosejas šāds Master patērē attiecīgi 7,6 litrus un 8,6 litrus.

Nu, augšējā vienība iekšā motoru diapazons“Franču” ir 150 zirgspēku turbodzinējs, kas priecē ar maksimālo griezes momentu 350 Nm.

Visas versijas var aprīkot ar priekšējo vai aizmugurējo riteņu piedziņu ar starpriteņu bloķēšanu. Taču pārnesumkārbas izvēles nav – tikai manuālā un tikai 6 pakāpju.

Kravnesība, lietderīgais tilpums, furgona izmēri

Plašais Renault Master liks apmierinātus daudzus automašīnu īpašniekus

Šīs saimes ietvaros ražoto transportlīdzekļu galvenā kasta ir furgoni ar 2.3 dzinēju ar 125 ZS jaudu. Renault piedāvā šādas variācijas par šo tēmu:

• L1 H1: īsa riteņu bāze, zems jumts un Priekšējā piedziņa, garums - 5048 mm, maksimālā kravnesība - 1609 kg, kravas nodalījuma tilpums - 7,8 kubikmetri;
• L2 H2: vidēja garenbāze, vidēja jumta un priekšpiedziņa, garums - 5548 mm, maksimālā kravnesība - 1535 kg, kravas nodalījuma tilpums - 10,3 kubikmetri;
• L2 H3: vidēja garenbāze, augsts jumts un priekšpiedziņa, garums - 5548 mm, maksimālā kravnesība - 1494 kg, kravas nodalījuma tilpums - 11,7 kubikmetri;
• L3 H2: gara riteņu bāze, vidēja jumta un priekšpiedziņa, garums - 6198 mm, maksimālā kravnesība - 1455 kg, kravas nodalījuma tilpums - 12,5 kubikmetri;
• L3 H3: gara riteņu bāze, augsts jumts un priekšpiedziņa, garums - 6198 mm, maksimālā kravnesība - 1415 kg, kravas nodalījuma tilpums - 14,1 kubikmetrs;
• L3 H2: vidēja garenbāze ar palielinātu aizmugurējo pārkari, vidēja jumta un aizmugurējo riteņu piedziņa, garums - 6198 mm, maksimālā kravnesība - 1179 kg, kravas nodalījuma tilpums - 11,8 kubikmetri;
• L3 H3: vidēja garenbāze ar palielinātu aizmugurējo pārkari, augsts jumts un aizmugurējo riteņu piedziņa, garums - 6198 mm, maksimālā kravnesība - 1105 kg, kravas nodalījuma tilpums - 13,5 kubikmetri;
• L4 H3: gara riteņu bāze ar palielinātu aizmugurējo pārkari, augsts jumts un aizmugurējo riteņu piedziņa, garums - 6848 mm, maksimālā kravnesība - 2059 kg, kravas nodalījuma tilpums - 15,8 kubikmetri. (ir pieejama versija ar 150 zirgspēku agregātu).

Renault Master šasija

Modeļu līnijā bez pasažieru versijām un furgoniem ir arī “plika” rāmja šasija dažādu speciālo iekārtu komplektēšanai. Piemēram, pašizgāzēji, kravas nojumes, arī aprīkotas saldēšanas iekārtas, ātrās palīdzības mašīnas, bruņu savākšanas mašīnas u.c. Raksturīga iezīmeŠādās versijās ir iespējams uzstādīt jaudas noņemšanas vārpstu (priekšējā piedziņa - no kloķvārpstas skriemeļa, aizmugurējā piedziņa - no plkst. kardāna vārpsta) ledusskapja kompresora vai hidrauliskās sistēmas darbībai.

Krievijas patērētājam ir vairākas šasijas modifikācijas, no kurām izvēlēties:

1. viena kabīne, vidēja garenbāze un priekšējo riteņu piedziņa, garums - 5643 mm, kravnesība - 1739 kg;
2. viena kabīne, gara riteņu bāze un priekšējo riteņu piedziņa, garums - 6293 mm, kravnesība - 1718 kg;
3. viena kabīne, vidēja garenbāze ar palielinātu aizmugurējo pārkari un aizmugurējo riteņu piedziņu, garums - 6193 mm, kravnesība - 1450 kg;
4. viena kabīne, gara riteņu bāze ar palielinātu aizmugurējo pārkari un aizmugurējo riteņu piedziņu, garums - 6843 mm, kravnesība - 2420 kg;
5. dubultā kabīne, vidēja garenbāze, priekšpiedziņa, garums - 5643 mm, kravnesība - 1538 kg;
6. dubultā kabīne, gara riteņu bāze, priekšpiedziņa, garums - 6293 mm, kravnesība - 1510 kg;>
7. dubultā kabīne, gara riteņu bāze ar pagarinātu aizmugurējo pārkari un aizmugurējo riteņu piedziņu, garums - 6843 mm, kravnesība - 2202 kg.

Visas versijas tiek piedāvātas tikai ar 2,3 litru turbodīzeļa dzinēju ar 125 vai 150 ZS jaudu. un “mehānika” 6 pārnesumiem.

Komunālais furgons un visu pasažieru transportlīdzeklis

Vietas tiešām ir daudz

Papildus standarta pilnmetāla furgoniem iespējams pasūtīt arī kravas-pasažieru versijas, kur izmantojamā telpa ir sadalīta divās atsevišķās zonās. Starpsiena var būt cieta vai kustīga. Pirmajā gadījumā pasažieru sēdvietu skaits ir 7, otrajā - 9. Aprīkojuma līmenis un interjera organizācija ir pēc klienta pieprasījuma. Otrs alternatīvais variants ir Master pasažieru versija, ko var pielāgot dažādiem mērķiem: no braukšanas pilsētas maršrutos līdz grandioziem tūristu braucieniem ar luksusa komforta līmeni.

Tūrisma mikroautobuss čarterreisiem, regulārais autobuss un pat mikroautobuss

Par šo naudu ļoti saprātīgs auto

Renault Master ir daudz dažādu veidu saistībā ar pasažieru transportlīdzekli. U oficiālais izplatītājs Jūs varat iegādāties tūristu mikroautobusu ar 16 ērtām sēdvietām. Vienlaikus kabīne tiks aprīkota ar ventilācijas, gaisa kondicionēšanas un apkures sistēmu ar individuālu izeju katram pasažierim. Bagāžas plaukti ir paredzēti zem jumta, ejas malās, lai novietotu somas un citu rokas bagāžu. Iekāpšanai un izkāpšanai tiek izmantotas gan priekšējās, gan sānu bīdāmās durvis;

Renault Master video apskats:

Ar papildus samaksu kļūst iespējams iegādāties tālsatiksmes pasažieru autobusu ar tonētiem logiem, uzlabotu skaņas izolāciju un salona aprīkojuma līmeni. Taču, tāpat kā līdz šim, būs 16 pasažieru sēdvietas, taču versija intensīvai lietošanai pilsētā ir ietilpīgāka un nodrošina daudz vietas stāvošiem pasažieriem. Šī versija nāk ar augsts jumts, cauruļveida margas zem griestiem un papildu margas sēdekļu atzveltnēs. Ieeja ir tikai pa priekšējām labajām durvīm, kas aprīkotas ar elektrisko piedziņu un vadību no vadītāja sēdekļa.

Nepieredzēta funkcionalitāte un aprīkojuma bagātība

Plašajā interjerā var ievietot daudz noderīgu priekšmetu

Modeļa sākotnējie tehniskie dati nodrošina izcilu patērētāju īpašību buķeti. Pirmkārt, kabīne ir pelnījusi uzmanību. Pat ja paņemsiet standarta iepakojumu, acis iepletās no iespaidīgā daudzuma visdažādākajām kabatām, slēdzamām kastēm, glāžu turētājiem un plauktiem. To kopējais skaits pārsniegs divus desmitus, ko neviens no konkurentiem nevar piedāvāt par tādu pašu cenu. Šeit ir vieta papīriem, kartēm (zem griestiem ir divi milzīgi plaukti), lāzera diskiem, vairākiem Mobilie tālruņi, rācija, kabatas lukturītis, elektroniskie gadžeti, apmēram desmit litru ūdens pudeles, sodas kannas un kafijas glāzes.

Papildus ergonomikai Master ir gatavs piedāvāt iespaidīgu komfortu. Vadītāja sēdeklis ir aprīkots ar ērtiem mehānismiem horizontālā stāvokļa un atzveltnes slīpuma regulēšanai. Uzslavu pelnījusi arī krēsla mīkstā piekare. Tas ir ļoti noderīgi, jo rāmja šasijas stingrie ieradumi uz slikta ceļa var nopietni kairināt mugurkaulu. Priekšā ir divi pasažieru sēdekļi. Centrālais ir aprīkots arī ar griestu rokturi.

Vadītājs jutīsies ērti, vadot Renault Master mīkstos un ērtos sēdekļos

Bet šī nav visspilgtākā vidējā sēdekļa iezīme, jo tas viegli salokās un pārvēršas par daudzfunkcionālu galdu. Tam ir glāžu turētāji, un lielo plakano vāku var aprīkot ar grozāmo galdu. Tādējādi vadītājs vai pasažieris var pieslēgt klēpjdatoru un novietot to uz galda, atlokot to ērtā stāvoklī. Šis paņēmiens noder ne tikai atpūšoties, piemēram, skatoties filmas un sērfojot internetā, bet arī strādājot, gatavojot atskaites, aizpildot papīra veidlapas. Centrālais panelis slēpj arī nolokāmu konsoli planšetdatoram vai navigatoram.

Vai steidzami jāizmanto klēpjdators? Tas nav svarīgi, Renault Master nolokāmie sēdekļi patiks daudziem autovadītājiem

Aprīkojums ceturtā paaudzeļoti bagāts. Datu bāzē jau ir ABS, borta dators. Aizmugurējo riteņu piedziņas versijām pēc noklusējuma ir ESP stabilitātes kontroles sistēma. Īpaši mūsu tirgum, standarta 80 litru degvielas tvertne tika aizstāts ar 105 litru. Ņemot vērā dzinēja ekonomisko patēriņu dīzeļdegviela, Renault Master klāsts ir vairāk nekā 1300 km. Turklāt degvielas filtrs ir aprīkots ar ūdens sensoru un sildelementu. Dzinēja iedarbināšanas gadījumā pēc ilgstošas ​​dīkstāves vai nomaiņas degvielas filtrs Sistēmai ir uzticama sūknēšanas spuldze.

Plauktu pārpilnība ļaus visas mazās lietas salikt savās vietās

Ērtākai braukšanas pieredzei ziemas laiks Automašīnas ir aprīkotas ar elektriskajiem sildītājiem salona ventilācijas kanāliem. Pateicoties tam, vadītājam nav jāgaida, līdz dzinējs uzsilst, lai novilktu virsdrēbes. Turbodīzelis pēc izvēles tiek papildināts arī ar zemūdens sildītājiem dzesēšanas sistēmai, kas ļauj ātri sasniegt Darbības temperatūra spēka agregāts. Lai aukstā laikā būtu vieglāk “aizdegt” sasalušu akumulatoru, zem pārsega ir papildus pozitīvs spaile. Šis jauninājums ir ļoti būtisks, jo pats akumulators, lai ietaupītu vietu, tika pārvietots ārpus motora nodalījuma. Tagad tas atrodas nišā zem vadītāja sēdekļa.

Jauna rezerves riepas atrašanās vieta palīdzēs ietaupīt vietu automašīnas virsbūvē

Pirmo reizi savu atrašanās vietu mainīja arī “rezerves riepa” - tagad tā ir paslēpta zem apakšas. Bet tā nav problēma, jo priekšpiedziņas versijas klīrenss ir 17 cm, bet aizmugurējo riteņu piedziņas versijai ir 19 cm. Turklāt dzinēja karteri un pārnesumkārbu aizsargā tērauda loksne, pat iekšā bāze. Aizsardzībai ir ventilācijas kanāli. Izplūdes sistēma izgatavots no nerūsējošā tērauda un tam ir savs termiskais ekrāns. Virsbūve sākotnēji tiek apstrādāta ar pretgrants pārklājumu. Garantija pret koroziju ir 6 gadi. Lielākai aizsardzībai pa perimetru furgons ir aprīkots ar plastmasas veidni.

Kravas nodalījuma iekšpusi var pasūtīt ar plastmasas vai koka oderi. Uz grīdas ir cilpas kravas nostiprināšanai. Aizmugurējo durvju atvēruma platums ir 1,5 m, bagāžas nodalījuma grīda ir 1,7 m. aizmugurējās durvis atveriet gan standarta 90 un 180 grādus, gan 270 grādus. Jumta bagāžnieks ir pieejams kā papildu aprīkojums. Tā kravnesība ir 200 kg, un tā ir aprīkota ar platām kāpnēm. Turklāt bagāžnieka malas ir aprīkotas ar ripojošiem rullīšiem, kas ļauj ērti droši iekraut garus priekšmetus.

Testa kruīzs uz Master: ko parādīs testa brauciens

Kustībā “francūzis” nav pārāk pārgalvīgs, taču tas ir ļoti uzticams un paredzams. Aizmugurējā piekare visās versijās pavasaris. Tikai priekšpiedziņas Master katram ritenim ir 1 atspere, bet aizmugurējo riteņu piedziņai ir 2. Pamata balstiekārtas konstrukcija ir viegli kopjama sija. Modeļi ar kardānu, šķērsass bloķēšanu un dubulto aizmugurējie riteņi nāk ar "vairāku sviru". Priekšējā piekare, atšķirībā no iepriekšējās paaudzes, vairs nav daudzsviru. Tagad priekšpusē ir pseido-MacPherson statnis, kas ir uzticamāks un vieglāk kopjams. Stūre aprīkots ar “godīgu” hidraulisko pastiprinātāju. Tajā pašā laikā pagrieziena rādiuss ir diezgan mazs - apmēram 12 m versijai ar īsu garenbāzi.

Lai arī piekari salonā sēdošajiem nevar nosaukt par mīkstu, tomēr jāņem vērā, ka vibrācijas un troksnis ir samazinātas, jo inženieri ir izbīdījuši priekšējos balstus ārpus salona, ​​novietojot tos zem. dzinēja nodalījums. Tevi arī netraucē manuālā ātrumkārba pārnesumi: pārslēgšanas ir mīkstas un klusas, ir indikators, kas norāda uz nākamā ātruma pārslēgšanas lietderību. Ar 125 zirgspēku dzinēju pilnīgi pietiek arī apdzenot uz šosejas, un viss tā potenciāls atklājas jau pie 1500 apgr./min.

4x4 piedziņa, piemēram, Renault Duster

Standarta vai pat izvēles aprīkojums Renault saviem patērētājiem nepiedāvā četru riteņu piedziņa apgūt. Tomēr, tāpat kā iepriekš, jūs varat iegādāties furgonu vai šasiju ar 4x4 formulu. Bet šī būs modifikācija no Oberaigner Automotive GmbH, kas jau vairākus gadus pārveido dažādu marku komerctransportu.

Lai gan datu bāzē nav 4x4 piedziņas, automašīna joprojām uzrāda labus rezultātus bez tā.

Piedāvāto sistēmu var uzstādīt jebkurai Master modifikācijai, kas no rūpnīcas nāk ar aizmugurējo riteņu piedziņas versiju. Tajā pašā laikā izmaiņas automašīnas dizainā ir minimālas: priekšā un aizmugurējā ass palielināsies par 65 mm, un automašīnas svars palielinās par 150 kg. Tajā pašā laikā ESP darbība un ABS tiek veikta kā parasti. Diemžēl Krievijas Renault salonos šāds auto nav atrodams.

Pirmā apkope un turpmākā ekspluatācija: rezerves daļas, aksesuāri, tūnings

Meistaram pirmo reizi būs jādodas uz degvielas uzpildes staciju, lai nomainītu eļļu un filtrus pēc 20 000 km. Pateicoties daudzu ieviešanai, bija iespējams palielināt servisa intervālu (parasti 15 000 km). efektīvi risinājumi, ieskaitot smērvielu lietošanu ELF zīmoli. Tālāk garantijas serviss Tas tiek veikts arī ik pēc 20 tūkstošiem km.

Kopā ar, gaisa filtrs aprīkoti ar piesārņojuma līmeņa indikatoru, bremžu kluči (visi diski) ir aprīkoti arī ar nodiluma sensoru. Tas novērš iespēju nomainīt pilnībā izmantojamās daļas pirms termiņa. Dzesēšanas šķidrumu ieteicams mainīt ik pēc 160 tūkstošiem km. Renault Master zobsiksnas vietā izmanto izturīgu ķēdi.

Jums nav jāuztraucas par biežas nomaiņas detaļas

Starp furgonu īpašniekiem papildus uzstādītajiem piederumiem ir:

• hroma apdare ārpusei un iekšpusei;
• ķenguryatniks un tērauda arkas, sliekšņi-soļi;
• sakabes āķi, jumta bagāžnieki;
• vizieri, deflektori, pārsegi;
• elektriskās sānu bīdāmās durvis;
• alternatīvi buferi;
• PTF, DRL un cita optika.

Aptuvenās rezerves daļu izmaksas ir šādas:

• ūdens sūknis - 2200 rubļi;
• gaisa filtrs - 650 rubļi;
• sensors otrādi- 500 rubļi;
• priekšējo bremžu kluču komplekts - 2500 rubļi;
• priekšā sfērisks gultnis- 1000 rubļu;
• degvielas filtrs - 1800 rub.

Jautājums ir, ko labāk pirkt: jaunu vai lietotu

Krievijā “nulles” Master maksā no 26,6 tūkstošiem Kopā ar pilnīgi jaunu dzinēju, šasiju un elektroiekārtām jūs saņemat 2 gadu garantiju bez nobraukuma ierobežojuma. Turklāt automašīna ir diezgan uzticama un pareiza apkope neprasa remontdarbus 2-3 gadus no ekspluatācijas sākuma. Tas ir ļoti izdevīgi uzņēmējdarbībai, jo pakalpojumam tiek pavadīts minimāls laiks. Jā, un līzinga programmas veic pirkumus jauna mašīnaļoti pievilcīgs.

Eiropas valstīs komerctransporta, pat tik uzticamu kā Master, īpašnieki cenšas atjaunināt savu autoparku, kad odometrs rāda vairāk nekā 200 000 km. Šādā stāvoklī Renault varēs kalpot ļoti ilgu laiku, it īpaši, ja furgons ir braucis pa Eiropas ceļiem ar atbilstošu sastāvdaļu apkopes līmeni. Tāpēc, izvēloties piedāvājumu, ietaupiet līdz pat 50% no pirkuma otrreizējā tirgū, šajā gadījumā tas ir diezgan piemērots.

Izmantota rezerves daļām, demontāža Master

Ja rodas problēma, jūs vienmēr varat iegādāties trūkstošās detaļas remontam

No lietotām automašīnām izņemto līguma rezerves daļu pārpilnība ievērojami vienkāršo modeļa pēcgarantijas apkalpošanas procesu. Tā kā furgons ir ļoti populārs Krievijā, daudzi nodarbojas ar ļoti svaigu Eiropas kopiju vadīšanu un demontāžu rezerves daļām. Detaļu izvēle ir ļoti liela – ap 100 000 vienību. Šobrīd trūkstošo daļu var pasūtīt. Piegāde ir spēkā visos reģionos. Turklāt internetā ir daudz sludinājumu par Masters pārdošanu rezerves daļām. Bieži vien tās ir kopijas bez dokumentiem vai vienkārši nav muitotas.

Renault Master trūkumi, īpašnieku atsauksmes - par ko oficiālais izplatītājs klusē

Lielisks franču dizains saņem daudz pozitīvu atsauksmju

Kopumā īpašnieku atsauksmes runā par to laba kvalitāte Renault Master. Garantijas periods Mašīna brauc vispār bez bojājumiem. Nākotnē arī īpašas problēmas nerodas, lai gan jaunas, oriģinālās rezerves daļas, ko piedāvā birojs. tirgotājs, ļoti dārgs. Pie citiem modeļa trūkumiem pieder:

• lieli izmēri: panākt maksimālu telpu un plašumu salonā daļēji bija iespējams, pateicoties tā manāmajam paplašināšanai, tagad automašīna ir kļuvusi ļoti plata (gandrīz 2,5 m) un augsta, tāpēc priekšējā bufera dizains tika papildināts ar pakāpienu; par piekļuvi vējstikla tīrītājiem un vējstikls;
• kā minēts iepriekš, piekare ir stingra, kas var radīt zināmu diskomfortu pasažieriem, braucot pa nelīdzenu ceļu;
• aizpildīt kaklu motoreļļa tas ir izgatavots augstu, kas ir ļoti ērti, bet stikla mazgāšanas uzpildes kakls atrodas zemu, tāpēc, piepildot trauku, šķidrums gandrīz vienmēr izplūst;

Iegādājoties Master, jums ir jāsaprot, ka plauktu pārpilnība nozīmē daudz laika, kas tiek pavadīts interjera tīrīšanai.

• Jaunumi
• Seminārs

Limuzīns prezidentam: atklāta sīkāka informācija

Federālā patentu dienesta vietne joprojām ir vienīgais atklātais informācijas avots par "automašīnu prezidentam". Pirmkārt, NAMI patentēja divu automašīnu industriālos modeļus - limuzīnu un krosoveru, kas ir daļa no projekta “Cortege”. Tad mūsējie reģistrēja rūpniecisko dizainu ar nosaukumu “Car Dashboard” (visticamāk...

AvtoVAZ izvirzīja savu kandidātu Valsts domei

Kā teikts AvtoVAZ oficiālajā paziņojumā, V. Deržaks uzņēmumā nostrādāja vairāk nekā 27 gadus un izgāja cauri visiem karjeras attīstības posmiem - no parasta strādnieka līdz meistaram. Iniciatīva izvirzīt AvtoVAZ darbaspēka pārstāvi Valsts domē pieder uzņēmuma darbiniekiem un tika izsludināta 5. jūnijā Toljati pilsētas dienas svinību laikā. Iniciatīvs...

Pašbraucošie taksometri ierodas Singapūrā

Testu laikā uz Singapūras ceļiem izbrauks seši pārveidoti Audi Q5, kas spēj braukt autonomi. Pērn šādas automašīnas netraucēti ceļojušas no Sanfrancisko uz Ņujorku, vēsta Bloomberg. Singapūrā droni pārvietosies pa trim īpaši sagatavotiem maršrutiem, kas aprīkoti ar nepieciešamo infrastruktūru. Katra maršruta garums būs 6,4...

Tiek nosaukti Krievijas reģioni ar vecākajām automašīnām

Tajā pašā laikā jaunākais autoparks atrodas Tatarstānas Republikā ( vidējais vecums- 9,3 gadi), un vecākais ir Kamčatkas apgabalā (20,9 gadi). Šādus datus savā pētījumā sniedz analītiskā aģentūra Autostat. Kā izrādījās, bez Tatarstānas tikai divos Krievijas reģionos vieglo automašīnu vidējais vecums ir mazāks...

Helsinkos tas būs aizliegts personīgās automašīnas

Lai šādu vērienīgu plānu pārvērstu par realitāti, Helsinku varas iestādes ir iecerējušas izveidot ērtāko sistēmu, kurā robežas starp personīgo un sabiedriskais transports tiks izdzēsts, ziņo Autoblog. Kā pastāstīja Helsinku rātsnama transporta speciāliste Sonja Heikila, jaunās iniciatīvas būtība ir pavisam vienkārša: pilsoņiem vajadzētu...Dienas foto: milzu pīle pret šoferiem

Autobraucējiem ceļu uz vienas no vietējām lielceļiem aizšķērsoja... milzīga gumijas pīle! Pīles fotoattēli nekavējoties izplatījās sociālajos tīklos, kur viņi atrada daudz fanu. Kā vēsta The Daily Mail, milzu gumijas pīle piederējusi vietējam automašīnu tirgotājam. Acīmredzot uz ceļa tika uzpūsta piepūšamā figūra...

Citroen gatavo burvju paklāja balstiekārtu

Citroen piedāvātajā Advanced Comfort Lab konceptā, kas būvēts uz bāzes sērijas krosovers C4 Cactus, visievērojamākais jauninājums, protams, ir apaļie atpūtas krēsli, kas vairāk atgādina mājas mēbeles nekā auto sēdekļi. Krēslu noslēpums ir vairāku slāņu viskoelastīgo poliuretāna putu polsterējumos, ko parasti izmanto ražotāji...

Toyota rūpnīcas atkal piecēlās

Toyota rūpnīcas atkal tiek slēgtas

Atgādinām, ka 8. februārī autoražotājs Toyota Motors uz nedēļu pārtrauca ražošanu savās Japānas rūpnīcās: no 1. līdz 5. februārim darbiniekiem vispirms tika aizliegts strādāt virsstundas, bet pēc tam tas pilnībā apstājās. Tad iemesls izrādījās velmēta tērauda deficīts: 8. janvārī vienā no piegādes rūpnīcām pieder uzņēmumam Aichi Steel, notika sprādziens...

Vācijā gliemeži izraisīja avāriju

Masveida migrācijas laikā gliemeži naktī šķērsoja autobāni netālu no Vācijas pilsētas Paderbornas. Agrā rītā ceļš vēl nebija izžuvis no vēžveidīgo gļotām, kas izraisīja negadījumu: Trabants uzslīdēja uz slapjš asfalts, un viņš apgriezās. Kā raksta The Local, automašīna, kuru vācu prese ironiski dēvē par "dimantu Vācijas kronī...

Vari izturēties pret viņiem kā gribi – apbrīnot, nīst, apbrīnot, riebties, bet vienaldzīgu tās neatstās. Dažas no tām ir vienkārši piemineklis cilvēku viduvējībām, izgatavotas no dabiska izmēra zelta un rubīniem, dažas ir tik ekskluzīvas, ka...

KAS jāzina, lai ņemtu auto kredītu?, uz cik ilgu laiku ņemt auto kredītu.

Kas jāzina, lai ņemtu auto kredītu? Pērkot automašīnu, un jo īpaši tāpēc kredīta līdzekļi, ir tālu no lētākā prieka. Papildus aizdevuma pamatsummai, kas sasniedz vairākus simtus tūkstošus rubļu, bankai ir jāmaksā arī procenti, turklāt ievērojami procenti. Uz sarakstu...

Uzticamo automašīnu vērtējums 2018-2019

Uzticamība, protams, ir vissvarīgākā prasība automašīnai. Dizains, regulēšana, jebkādi zvani un svilpes — visi šie modernie triki neizbēgami zaudē nozīmi, runājot par transportlīdzekļa uzticamību. Automašīnai ir jākalpo savam īpašniekam, nevis jāsagādā viņam problēmas ar savu...

Kādas automašīnu krāsas ir vispopulārākās?

Salīdzinot ar uzticamību un tehniskajiem parametriem, automašīnas virsbūves krāsa, varētu teikt, ir sīkums – bet sīkums, kas ir diezgan svarīgs. Kādreiz spēkratu krāsu gamma nebija īpaši daudzveidīga, taču šie laiki jau sen ir nogrimuši aizmirstībā, un mūsdienās autobraucējiem ir plašs...

Izvēle sedans par pieņemamu cenu: Zaz Change, Lada Granta un Renault Logan

Tikai pirms 2-3 gadiem tas tika uzskatīts a priori automašīna par pieņemamu cenu jābūt manuālajai pārnesumkārbai. Par viņu likteni tika uzskatīta piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba. Tomēr tagad lietas ir dramatiski mainījušās. Vispirms viņi uzstādīja ložmetēju uz Logan, nedaudz vēlāk uz Ukrainas iespēju un...

Visvairāk pirktās automašīnas 2018.-2019.gadā Krievijā

Kā izvēlēties jauna mašīna? Papildus gaumes vēlmēm un nākotnes automašīnas tehniskajiem parametriem jums var palīdzēt Krievijā 2016.–2017. gadā visvairāk pārdoto un populārāko automašīnu saraksts vai vērtējums. Ja automašīna ir pieprasīta, tā ir pelnījusi jūsu uzmanību. Acīmredzams fakts ir tāds, ka krievi...

Prasības, kas attiecas uz papildu aprīkojums automašīnas iekšienē strauji aug. Līdz tam, ka salonā vienkārši nav pietiekami daudz vietas, lai ievietotu visu nepieciešamo aprīkojumu. Ja iepriekš skatam traucēja tikai videoreģistratori un gaisa atsvaidzinātāji, tad šodien ierīču saraksts ...

KĀ izvēlēties lietotu auto, kādu lietotu auto izvēlēties.

Kā izvēlēties lietotu automašīnu Ir diezgan daudz cilvēku, kas vēlas iegādāties automašīnu, taču ne visiem ir iespēja dīleru salonā iegādāties pilnīgi jaunu automašīnu, tāpēc jums vajadzētu pievērst uzmanību lietotām automašīnām. Viņu izvēle nav viegla lieta, un dažreiz no visas daudzveidības...

• Diskusija
• Saskarsmē ar

Renault Master ir plaša vieglo komerciālo transportlīdzekļu saime, ko ražo franču autoražotājs Renault. Mašīna spēj veikt ļoti dažādus uzdevumus – no pasažieru pārvadāšanas līdz transportlīdzekļu evakuācijai. Plašs platformu un konfigurāciju klāsts ļauj pircējam izvēlēties viņa vajadzībām vispiemērotāko modeli. Atšķirīga iezīme Populārākā kravas furgona versija ir palielināta virsbūves ietilpība.

Šis transportlīdzeklis tiek ražots kopš 1980. gada un uzreiz kļuva par populārāko vieglo furgonu, jo tika ieviesti kravas kravas tonnāžas ierobežojumi. Pašlaik Krievijas tirgū tiek prezentēta šīs automašīnas trešā paaudze. Izskats mašīna ir piedzīvojusi būtiskas izmaiņas, salīdzinot ar iepriekšējā paaudze. Lielie priekšējie lukturi, masīvi virsbūves priekšējās daļas elementi, jaudīga gaismas optika uzsver automašīnas stingrību un agresivitāti. Šasija ar furgonu tiek piedāvāta divās versijās – pilnībā metāla un ar sānu stiklojumu.

Iemainīts arī labāka puse un pati virsbūve - furgona lietderīgais tilpums pieaudzis līdz 14,1 kubikmetram. Tas tika panākts vairs nevis paplašinot korpusu, bet gan optimizējot sliekšņus. Auto ir aprīkots ar motoriem, kuru jauda svārstās no 100 līdz 150 ZS. Arī Krievijas tirgū kopš 2016. gada versija ar paaugstinātu klīrensu un krosa spējas, kas aprīkots ar visu riteņu piedziņu.

Ir pieejamas daudzas variācijas Renault furgons Master, kura kravnesība var svārstīties no 909 līdz 1609 kg, savukārt kopējais svars svārstās no 2,8 līdz 4,5 tonnām. Minimālais degvielas patēriņš piepilsētas režīmā ir 7,1 litrs uz 100 km. Dīzeļdzinējs, tilpums 2,3 litri atbilst vides prasībām Eiro-4.

Automašīnas virsbūvei ir augsta nodilumizturība, par ko liecina 6 gadu garantija pret koroziju. Uzticama balstiekārta un izturīgs rāmis nodrošina paaugstināta drošība kustības. Auto ir pilnībā pielāgots lietošanai uz Krievijas ceļiem un skarbajiem klimatiskajiem apstākļiem. Pēdējā lieta Renault paaudze Meistars saņēma jauna piekare, kas ir kļuvis vēl stabilāks.

Auto tiek ražots galvenokārt divās versijās - ar aizmugurējo riteņu piedziņu un priekšējo riteņu piedziņu. Pārnesumkārba abos modeļos ir 6 ātrumu manuālā ātrumkārba. 6. pārnesumā furgons demonstrē izcilus efektivitātes rādītājus. Arī pārnesumkārba salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi ir uzlabojusies – pārnesumus ir vieglāk pārslēgt un sviras gājiens ir īsāks.

Renault Master ir jauns produkts starp komerciālajiem transportlīdzekļiem Krievijas ceļi, kas izceļas ar uzticamību, augstu efektivitāti un nevainojamām kvalitātes īpašībām. Renault Master stils pilnībā atspoguļo Renault zīmola kopējo stilistisko koncepciju. Uz Renault Master šasijas var uzstādīt gandrīz jebkuru virsbūvi: izolētu vai rūpniecisko preču furgonu, celtni, laboratoriju vai darbnīcu, furgonu dzīvnieku pārvadāšanai vai borta platformu, savukārt furgona kravas daļas lietderīgais tilpums ir līdz 22 kubikmetriem.

Ērta kajīte

Jaunās kravas automašīnas salonā vadītājs ir nodrošināts ar maksimumu iespējamais līmenis komfortu. Braukt ar Renault Master ir patīkami, neskatoties uz iespējamajiem lielajiem kravu pārvadāšanas attālumiem. Pateicoties augstajai braukšanas pozīcijai un plašajam vējstiklam, tiek panākta optimāla redzamība. Vadītāja komfortu jebkurā gadalaikā garantē četri klimata kontroles režīmi un sēdekļa apsildes funkcija. Jaunajam izstrādājumam ir vairāki praktiski glabāšanas nodalījumi, un vidējo sēdekli ar vieglu kustību var pārvērst par ērtu galdu.

Divkāršās kabīnes šasija

Vēlos uzsvērt Renault Master klātbūtni ar dubulto salonu. Šī modifikācija ir lieliski piemērota 4 vai vairāk cilvēku pārvadāšanai, pārvadājot preces. Auto ir aktuāls strādājot būvlaukumos, kad remontdarbi dažāda veida, mājokļa un komunālajiem pakalpojumiem utt.

Laba ergonomika
Mūsdienīga audio sistēma ne tikai ļauj vadīt automašīnu, klausoties iecienītāko mūziku, bet arī neļauj vadītājam aizmigt braukšanas laikā. Ergonomiskas vadības ierīces un paaugstināta trokšņa izolācija padara Renault Master pēc iespējas ērtāku un ērtāku braukšanā.

Drošības sistēma

Renault Master saņēma atjauninātu aktīvo un pasīvā drošība. Standarta aprīkojums kravas automašīnai ir ABS, jaunākā sistēma virziena stabilitāte ESP un avārijas bremzēšanas aizsardzības sistēma AFU.

Palielināta saķere
Pateicoties pastiprinātajam sajūgam, kas tiek aktivizēts, nospiežot pogu uz instrumentu paneļa, laba saķere Ar ceļa segums jebkuros sarežģītos laika apstākļos un ceļa apstākļi- ledū, sniegā, dubļos un arī braucot pa smiltīm.

Šasijas modifikācijas
Renault Master šasiju līnijā ir priekšpiedziņas un aizmugures piedziņas modifikācijas gan ar vienu, gan ar dubultu kabīni. Tas ļauj katram patērētājam izvēlēties modeli, kas ir vispiemērotākais jūsu biznesam. Renault piedāvā arī dažādas salonu krāsu iespējas.

Uz Renault Master šasijas uzstādīto standarta papildinājumu izmēri

Vārds		Furgona ārējie izmēri (mm) *			Furgona iekšējie izmēri (mm) *			Iekšējais tilpums (m3)
furgona garums 3,8 m
Rūpniecisko preču furgons
Sviestmaižu furgons	zems izots.
	vidējais izots.
	augsts izots.
furgona garums 4,2 m
Rūpniecisko preču furgons
Sviestmaižu furgons	zems izots.
	vidējais izots.
	augsts izots.
* Ir iespēja izgatavot furgonus pēc individuāliem izmēriem OTTS noteikto pielaižu robežās

Eiropalešu (1200x800) izkārtojums korpusā

"Master" no Renault ir diezgan liels sastāvs kravas vieglās kravas furgoni un kravas automašīnas. Šī automašīnaļoti plaši pazīstams Eiropas valstīs, tostarp Lielbritānijā. Šīs automašīnas ir pazīstamas arī ar Opel Movano zīmolu. Tomēr modeli pilnībā izstrādāja franču inženieri. Apskatīsim, kāda veida automašīnas tās ir, un analizēsim, kādus pārskatus īpašnieki atstāj par Renault Master.

Īsi par auto

Šis modelis ir labs, jo to var izmantot dažādu uzdevumu veikšanai. Gadu gaitā uzņēmums ir ražojis “Master” vairākās virsbūvēs - ir versijas, kas paredzētas kravu pārvadāšanai, pasažieru pārvadāšanai, un bija arī tikai šasijas. Īpašu popularitāti ir ieguvis kravas furgons Renault Master. Atšķirība starp šiem modeļiem ir tāda, ka bagāžas nodalījums ļauj uzņemt lielu kravnesību.

Pirmā “Master” paaudze

Renault ir izstrādājis šo versiju vairākus gadus. Debija notika 1980. gadā. Sākotnēji šī modifikācija tika aprīkota ar Fiat-Sofim dīzeļdzinēju. Tās tilpums bija 2,4 litri. Tad dzinēju klāstam tika pievienots vēl viens - tas ir 2,1 litra agregāts. Kopš 1984. gada ražotājs sāka aprīkot modeli ar benzīna dzinēji. Tie ir 2 un 2,2 litru dzinēji.

Starp funkcijām, kas bija pirmajās paaudzēs, ir unikāli durvju rokturi. Tie izcēlās ar savu noapaļoto formu – tādus pašus rokturus varēja redzēt arī Fiat Ritmo. Sānu durvīm bija bīdāms dizains. Tad tiesības ražot šo modeli tika nodotas Opel. Izlaišana tika organizēta Renault ražotnēs, bet pēc tam tā tika pārvietota uz SoVab vietām.

Renault Master dizains nebija pievilcīgs pat komerctransportam. Virsbūves formas un līnijas bija leņķiskas, priekšējie lukturi bija taisnstūra formā, un režģim bija tradicionāls, klasisks izskats. Auto nepavisam nebija estētiski pievilcīgs.

Pieprasījums pēc automašīnas bija zems, taču vēlāk patērētāju uzmanību sāka piesaistīt furgoni. Šo modifikāciju papildu priekšrocība ir diezgan liels nodalījums kravas uzglabāšanai. Automašīnas bija paredzētas komerciālai lietošanai, un patērētājam patika liela bagāžas telpa. Bet pat neskatoties uz to, debijas versija zaudēja līdzīgām automašīnām no Fiat.

Otrā paaudze

Tas bija 1997. gads, un Renault Master tā otrajā versijā tika prezentēts Francijā. Gadu vēlāk tas tika atzīts par "gada labāko kravas automašīnu". Automašīna saņēma oriģinālu izskatu un galvenās iezīmes, pēc kurām to atpazīst mūsdienās.

Otrā versija kļuva daudz pievilcīgāka, un izskats bija ļoti līdzīgs Eiropas versijai. Priekšpusē bija liels buferis ar vietām zem miglas lukturi. Motora pārsegam ir vairāk noapaļotu līniju, priekšējie lukturi tagad bija lielāki, un emblēma sadalīja režģi.

Asambleja notika Francijas ziemeļaustrumu daļā. Jāsaka, ka uzbūves kvalitāte bija izcila augsts līmenis. Atsauksmes to apstiprina vairāk nekā vienu reizi. Dzinēju klāsts ir paplašinājies – tātad, esam pievienojuši dīzeļa agregāti G-Type, YD, Sofin 8140. Kas attiecas uz transmisijas sistēmu, tika uzstādīta 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba. Bija arī sešpakāpju manuālā pārnesumkārba.

2003. gadā modelim tika veikta globāla pārveidošana. Tā rezultātā korpusa dizains ir ievērojami uzlabojies. Tā kontūras kļuva mīkstākas, priekšējie lukturi palielinājās. Modelis ir kļuvis ļoti līdzīgs Renault Traffic.

Trešā versija

Šis modelis pasaulei tika parādīts 2010. gadā. Tas tika izlaists ar vairākiem nosaukumiem vienlaikus. Dizains ir nopietni pārskatīts. Tam bija liela galvas optika un grezns buferis. Priekšējā daļa izceļas ar skaidru līniju klātbūtni. Automašīnas izskats ir kļuvis uzticamāks un stabilāks.

izmēriem palielinājās - tas izraisīja lietderīgā tilpuma palielināšanos līdz 14,1 m 3. Sliekšņi ir īpaši optimizēti, lai atvieglotu un ērtāku iekraušanas un izkraušanas procesu. Kas attiecas uz dzinējiem, tas ietver vienības, kuru jauda ir aptuveni 100-150 zirgspēki.

2016. gadā viņi prezentēja speciālo jaunā Renault Master versiju, kas aprīkota ar paaugstinātu klīrensu, dibenu un diferenciāļa aizsardzību. Vēlāk franču izstrādātāji parādīja pilnpiedziņas versiju.

Tagad automašīna ir ļoti populāra dažādās komercdarbības jomās. Īpaši populārs ir kravas furgons Renault Master.

Gabarīti, klīrenss

Lai maksimāli palielinātu virsbūvju funkcionalitāti, inženieri prezentēja vairākas virsbūves versijas, kas atšķiras pēc garuma un augstuma. Bija arī vairākas iespējas starpsienu novietošanai korpusa iekšpusē.

Īsās garenbāzes versija bija 5048 mm gara un 2070 mm plata. Šīs modifikācijas augstums svārstījās no 2290 līdz 2307 milimetriem. Klīrenss nemainījās nevienai versijai un bija 185 milimetri. Pārskatos par Renault Master īpašnieki norāda, ka šis klīrenss ir diezgan pietiekams lielākajai daļai uzdevumu.

Automašīnas ar vidēju garenbāzi garums bija 6198 mm, bet modeļiem ar garu garenbāzi bija 6848 mm. Tajā pašā laikā garenbāzes garums svārstījās no 3182 līdz 4332 milimetriem. Pagrieziena rādiuss svārstās no 12,5 līdz 15,7 m.

Renault Master maksimālā kravnesība atkarībā no virsbūves varētu būt no 909 līdz 1609 kilogramiem. Šajā gadījumā kopējā pašmasa bija no 2800 līdz 4500 kg. Bagāžas nodalījuma tilpums bija no 7800 līdz 15 800 litriem.

Interjers

IN komerctransports Interjers nav pats svarīgākais, taču šeit viss ir rūpīgi pārdomāts. Vadītājs salonā jutīsies ļoti ērti. Ir daudz dažādu nodalījumu sīkumiem, pārtikas uzglabāšanai, kā arī dokumentācijai.

Automašīnai ir lieliska redzamība pa visiem logiem. Stūre Var regulēt augstumu – var izvēlēties optimālāko pozīciju. Visas Renault Master konfigurācijas ir aprīkotas ar stūres pastiprinātāju – jums nav jāpieliek pūles, lai to vadītu.

Par sēdekļiem jāsaka - vadītāja sēdeklis ir izgatavots tā, lai samazinātu vibrācijas un vibrācijas neatkarīgi no vadītāja svara. Braucot ar šo auto pāri ātrumvaļņam, to var pat nejust. Pat vienkāršā konfigurācijā krēsla augstums ir regulējams.

Jaudas sadaļa

Jebkura versija ir aprīkota ar 2,3 litru dīzeļdzinēju. Ir pieejami trīs dzinēji, kuru jauda ir no 100 līdz 150 zirgspēkiem. Šie dzinēji ir loģisks Nissan MR attīstības turpinājums. Bet šie motori ir uzstādīti tikai uz kravas modeļi. Jebkurai Renault Master dzinēja versijai ir pieņemams patēriņš un tā atbilst vides prasībām (šajā gadījumā Euro-4). Ir modeļi ar Common Rail un bez tā. Visi dzinēji ir rindas, četru cilindru. Dzinēja 100 zirgspēku versijas griezes moments ir 248 Nm. 125 zirgspēku versijai ir 310 Nm griezes moments. 150 zirgspēku versijai ir 350 Nm griezes moments.

Ķermenis

Tas ir gan praktisks, gan labi izgatavots šajās automašīnās. Ir liela dekoratīvā reste, kas automašīnai piešķir nedaudz oriģinalitātes. Aizsardzības elementi sānos un lielais buferis priekšā palielina drošību.

Franču montāža ir garantija, ka katrs komponents un elements šajā automašīnā ir atšķirīgs augstas kvalitātes. Ekspluatācijas izmaksas ir pārsteidzoši zemas. Resurss ķermeņa daļas pietiekami liels.

Apturēšana

Priekšējās piekares konstrukcijas pamatā ir reakcijas stienis, kas savieno divas rokas. Šī shēma ļauj precīzi vadīt automašīnu uz slapjas virsmas. Pats priekšējās piekares veids ir neatkarīgs.

Jaunākās paaudzes automašīnām ir piekare un šasija, kas izceļas ar augstu veiktspēju virziena stabilitātes ziņā. Turklāt, pateicoties platajai trasei, jūs varat kontrolēt vadāmību uz jebkura seguma. Balstiekārta darbojas tā, lai tās stabilitāte nebūtu atkarīga no transportlīdzekļa slodzes. Aizmugurējā piekare ir piekare.

Bremžu sistēma

Franči izmanto klasiskās bremzes. Priekšpusē ir ventilējami diski, aizmugurē arī diski, bet bez ventilācijas. Pārskatos par Renault Master īpašnieki raksta par šo bremžu labo darbību automašīnā.

Pārnešana

Vietējā tirgū ir pieejamas modifikācijas gan ar priekšējo, gan aizmugurējo riteņu piedziņu. Kā pārnesumkārbu ražotājs piedāvā manuālo 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Trešās paaudzes pārnesumkārbas īpatnība ir tās īsais sviras gājiens un zemais trokšņa līmenis. To apstiprina atsauksmes par Renault Master - viss transporta tīkls ir veidots uz šiem transportlīdzekļiem kurjeru piegādes Eiropā.

Secinājums

Tātad, mēs uzzinājām, kādi tehniskie parametri ir Renault Master, un mēs arī apskatījām pārskatus. Kā redzat, automašīna ir ļoti uzticama un viegli kopjama. Noteikti ir vērts padomāt, ja nepieciešams iegādāties komerctransportu.