Automātiskās ātrumkārbas remonts Mercedes 722.6, 722.9 Riotechservice tehniskajā centrā ir augstas kvalitātes Un pieņemamām cenām Maskavā un Maskavas reģionā. Remontējot Mercedes-Benz automātiskās pārnesumkārbas, vienmēr ievērojam ražotāja standartus. Mercedes automātisko ātrumkārbu remontam izmantojam tikai oriģinālās rezerves daļas, oriģinālās rezerves daļas Mercedes transmisijas remontam vienmēr ir noliktavā. Visiem Mercedes automātisko pārnesumkārbu remonta un diagnostikas darbiem sniedzam garantiju!
Darba izmaksas
no 20 000 rubļi
Norādītā cena nav publiskais piedāvājums un var atšķirties atkarībā no automašīnas izlaiduma gada, tā modeļa un komplektācijas.
Mercedes automātiskā pārnesumkārba ir vissvarīgākā un viena no vissarežģītākajām automobiļu sastāvdaļām. Tā remonts nav iespējams bez noteiktām zināšanām, pieredzes, īpašs instruments un aprīkojumu. Mercedes automātisko ātrumkārbu remontu veicam jau vairāk kā 10 gadus, savu auto droši varat uzticēt Riotechservice.
Automātiskās ātrumkārbas apkope un remonts Mercedes 722.6, 722.9
- Aizmirsu nomainīt eļļu Mercedes automātiskajā pārnesumkārbā, mainām ik pēc 50 000 km, vai reizi trijos gados;
- Eļļas līmenis kastē ir krities (galvenokārt eļļas blīvējumu un savienotāju noplūdes dēļ);
- Netīri radiatori, automātiskās transmisijas eļļa neatdziest.
Ja ātrumkārbas darbības laikā rodas nepatīkamas sajūtas (pārnesums ilgstoši neieslēdzas, trokšņi, triecieni, slīdēšana), netērējiet laiku - nāciet uz servisu un pārbaudiet tās darbības stāvokli, dažreiz litrs eļļas vai tīrs radiators ietaupīs no 70 000 līdz 200 000 rubļiem uz remontu Automātiskā pārnesumkārba Mercedes 722.6, 722.9.
Mercedes servisa centri izsniedz garantiju pēc automātiskās pārnesumkārbas remonta pabeigšanas. nepārtraukta darbība no restaurēta mezgla uz sešiem mēnešiem vai 20 000 km (derīga ar tīriem radiatoriem).
Mercedes automātiskās ātrumkārbas remonta cenas
Papildus apkopes darbi transportlīdzekļiem ar 4-MATIC transmisiju
Aprīkojums | Kontroles vietas. Piezīme | Automašīnas nobraukums (tūkstoš km) | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 15 | 30 | 45 | 60 | 75 | 90 | 105 | 120 | 135 | 150 | 165 | 180 | 195 | 210 | ||
| Priekšējā piedziņas vārpsta | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | |
| Priekšējā ātrumkārba | noplūde un šķidruma līmenis | D | D | D | Z | D | D | D | Z | D | D | D | Z | D | D |
| Priekšējās piedziņas vārpstas | splaini, savienojumi, CV locītavu zābaki | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D |
Apzīmējums: D - diagnostika, Z - nomaiņa
Mercedes-Benz automātiskās ātrumkārbas serviss
Kā pagarināt Mercedes automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiku
- Sākt kustēties (noņemt kāju no bremžu pedāļa un nospiest gāzi) var tikai pēc pilnīga iekļaušana pārskaitījumi;
- Īsas apstāšanās laikā (piemēram, luksoforā) nav jēgas pārvietot selektora sviru neitrālā stāvoklī vai stāvvietā, jo pārmērīga pārslēgšana samazina Mercedes-Benz automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiku, kas agrāk vai vēlāk novedīs pie tās remonta. vai nomaiņa;
- Neitrāla pozīcija, braucot pa nolaišanos, tā sauktā “piekrastes” kustība, nav ieteicama. Tāpat kā velkot automašīnu, izmantojiet automātiskās pārnesumkārbas neitrālu pozīciju tikai izņēmuma situācijās, īsos attālumos ar minimālu ātrumu. Ir diezgan viegli atcerēties formulu: 50x50 (ne tālāk par 50 km ar ātrumu ne vairāk kā 50 km/h);
- Īpaša uzmanība jāpievērš situācijām ar automašīnas dzenošo riteņu slīdēšanu. Pilnīgi bezjēdzīgi ir spēcīgi spiest akseleratora pedāli, palielinot dzinēja apgriezienus un palielinot pārnesumkārbas un transmisijas slodzi. Šādās situācijās ieteicams nodrošināt vienmērīgas kustības, izmantojot zemie pārnesumi, automātiskās pārnesumkārbas ziemas režīms un vilces kontroles sistēma(ja pieejams) un, protams, bremžu pedālis, piemēram, sajūgs.
Pirms automātiskās pārnesumkārbas remonta jāveic diagnostika, izmantojot speciālo izplatītāja Star Diagnosis skeneri, vizuāli jāpārbauda, vai nav noplūdes un jāpārbauda transmisijas šķidruma līmenis un stāvoklis.
IN ziemas režīms, transportlīdzeklis iedarbina 2. pārnesumu un izmanto mazāk agresīvu režīmu.
Transmisija saņēma atjauninājumu 2001. gadā. Tika novērsta problēma ar buksi, tika uzlaboti vārsti, gultņi, programmatūra, iekšējie materiāli, blīves un spēja manuāla pārslēgšana zobrati (ala TipTronic).
| Automātiskā pārnesumkārba | 1. pārnesums | 2. pārnesums | 3. pārnesums | 4. pārnesums | 5. pārnesums | Atpakaļ 1 | Aizmugure 2 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| W5A330 | 3.93:1 | 2.41:1 | 1.49:1 | 1.00:1 | 0.83:1 | 3.10:1 | 1.82:1 |
| W5A580 | 3.59:1 | 2.19:1 | 1.41:1 | 1.00:1 | 0.83:1 | 3.16:1 | 1.82:1 |
Ātrumkārbas identifikācija
W5A 580 = Pasažieru automašīnas ar 8 un 12 cilindru dzinējiem
W5A 400 = AAV (SUV) transportlīdzekļi ar 8 cilindru dzinējiem
W5A 330 = vieglās automašīnas ar 4, 5 un 6 cilindru dzinējiem
W5A 300 = AAV (SUV) transportlīdzekļi ar 6 cilindru dzinējiem
W5A 280 = MB furgoni — Vito, Sprinter un Vario
Numurs ir uzspiests pārnesumkārbas kreisajā pusē.
Apraksts
1996. gads bija pagrieziena punkts Mercedes automātisko pārnesumkārbu ziņā. Tā vietā, lai novecotu hidrauliskās automātiskās pārnesumkārbas 722.3 – 722.5 uz konveijera nonāca pirmā elektroniskā automātiskā pārnesumkārba ar griezes momenta pārveidotāja bloķēšanu. Šī kaste tika uzstādīta daudziem Mercedes no W163 līdz W463 un W639 Viano.
Pilnīgi banāla dizaina defekta dēļ - ieejas un izejas vārpstu saskarnei tika izmantota vāja bīdāmā bukse - šīs kastes “lidoja” viena pēc otras. Un šī bukse deva ienākumus amatniekiem līdz 1999. gadam. Diemžēl tas ir paredzēts Mercedes īpašniekiem. Gandrīz visas šo ražošanas gadu automašīnas, ar retiem izņēmumiem, izgājušas cauri meistaru rokām. Mercedes ar lielu dzinēju bija īpaši ātri remontējami. Pēc bukses iznīcināšanas šahtas spēcīgās spēles dēļ sasita iekšpuses gabalos.
Sliktākais ir tas, ka, kā minēts iepriekš, mēs nezinām, kas notiek kastē. Un, ja ārēju izpausmju praktiski nav vai tās ir neredzamas, tad šādas automašīnas īpašnieks nobrauks līdz galam. Tas pats ir gadījumā ar bukse. Sākotnējā posmā tas nebija pamanāms. Tikai pēc kāda laika transmisija iegāja aizsardzībā un sāka braukt tikai ar otro pārnesumu. Tad pārraide sāka radīt lielu troksni. Un tikai šajā brīdī auto tika nogādāts servisā. Bet bija jau par vēlu dzert Borjomi. Tāpēc vienmēr pievēršu uzmanību: ja jūti, ka kaut kas nav kārtībā, tu skrien pie speciālista uz konsultāciju. Tas ir vienīgais veids, kā ietaupīt daudz naudas. Mūsu meistaru uzdevums nav izsist vairāk naudas, bet lai būtu pastāvīgs darbs profilaktisko pasākumu veidā. Tas jums ir daudz lētāk un garīgi vieglāk.
1999. gadā tehniskā nomaiņa nomainīta neuzticama bukse adatas gultnis ar teflona gredzenu, un problēma pazuda. Patiešām, dažreiz sākotnēji bojātas vienības darbība parastiem patērētājiem ir dārga. Tajā pašā gadā, arī veicot tehnisko nomaiņu, MPLS/HPLS saules zobrata bīdāmās bukses vietā tika uzstādīts gultnis.
Līdz 2001. gadam 722.6 transmisija cieta no sajūga iznīcināšanas brīvgaita sajūga korpuss K1 (ārēja izpausme triecienu veidā, pārslēdzot 1 - 2), kā arī MPLS/HPLS sakabes (amortizatori pārslēdzot 3 - 4). Turklāt šie savienojumi tika iekļauti kastes dizainā, lai radītu ērtu pārnesumu pārslēgšanas režīmu.
Nākamā 722,6 modernizācija tika veikta tajā pašā 2001. gadā. Šobrīd visi vadošie automātisko pārnesumkārbu izstrādātāji kā vienu no saviem mērķiem izvirzīja degvielas ekonomijas iespēju. Lai atrisinātu šo problēmu, 722.6 sāka samazināt pārnesumu pārslēgšanas laiku. Tieši šim nolūkam dažos iepakojumos tika izmantoti speciāli berzes diski. Specialitāte bija samazināt to biezumu un padarīt tos vienpusīgus. Struktūras vājināšanās nekavējoties ietekmēja “salaužamību”. Īpaši slīdēšana vai pēkšņs paātrinājums (tāpēc es turpinu runāt par saprātīgu kickdown izmantošanu!) bija tiešs ceļš pie mehāniķa remontam.
Ne pārāk labi izgatavota spole 1–2 pārnesumu pārslēgšanai vārsta korpusā, it īpaši kopā ar dīzeļdzinējs, arī neizdevās. Ārēji šis defekts izpaudās kā slīdēšana, pārslēdzot 1-2. Vēl viens vājais punkts ir elektroniskā plate ar ieejas un izejas vārpstas sensoriem. Šī defekta dēļ kaste ieslēdzas aizsardzībā un pārvietojas tikai otrajā pārnesumā. Ja šiem sensoriem diagnostika dod kļūmes kodu, tad defekts tiek novērsts, nenoņemot automātisko pārnesumkārbu.
Ierīce
daudzdisku bremzes BZ
daudzdisku bremzes B2
izejas vārpsta
stāvvietas ritenis
starpvārpsta
pārgājiena sajūgs F2
aizmugurējais planetārais pārnesums
vidējais planetārais pārnesums
elektrohidrauliskais vadības bloks
priekšējo planetāro pārnesumu komplekts
pārskrējiena sajūgs F1
armatūras vārpsta
griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas sajūgs
griezes momenta pārveidotājs
eļļas sūknis
ieejas vārpsta
daudzdisku bremzes B1
apkalpošana
Ļoti bieži, veicot diagnostiku servisos, sīkumu dēļ cilvēki tiek pievilti automātiskās pārnesumkārbas remontā. Pieprasiet kļūdu izdruku un pārbaudiet tās, izmantojot iepriekš norādītās kļūdas, vai arī lieciet tās salabot uzticamās degvielas uzpildes stacijās.
Remontēt vai mainīt?
Sāksim ar to, ka lielākā daļa 722.6 veidu vairs nav pieejami rezerves daļām jaunas. Notiek rehabilitācija, t.i. Rūpnīcā restaurētas kastes. Piemēram, 210.065 tipa automātiskajai pārnesumkārbai ir kataloga numurs 210 270 77 00 80, kur 80 vai 87 nozīmē, ka tā ir pārbūvēta. Tajā pašā laikā Mercedes atdod jūsu naudu par vecās kastes atgriešanu. Izmantojot šo pašu kastīti kā piemēru, tās cena ir 3344 eiro, par vecās atgriešanu saņemsiet 1150 eiro. Tagad aprēķināsim, cik maksās remonts. Ļaujiet man sniegt vienkāršu aprēķinu:
noņemt/uzstādīt automātisko pārnesumkārbu. Saskaņā ar ASRA standartiem vidēji ir 6 standarta stundas, t.i. apmēram 270 dolāru;
izjaukt/salikt automātisko pārnesumkārbu, remontēt 6-8 standarta stundas, vienkāršības labad ņemam 300 dolārus;
8 litri eļļas par 14 USD par litru, kopā 112 USD;
starpliku komplekts 140 270 65 00 - 105 ASV dolāri;
filtrs 140 277 00 95 - 15 ASV dolāri;
flex board 140 270 08 61 - 200 USD;
primārā vārpsta 140 270 12 25 - 393 dolāri;
sekundārā vārpsta 220 270 00 26 - 668 dolāri;
divdesmit gabali berzes diski(piemēram, riteņi iepakojumā B1 140 272 00 25) 20 par 10,63 USD;
pieci metāla disku gabali (piemēram, 140 272 03 26) 5 par 15 USD;
brīvgaita 220 270 01 31 - 36 dolāri;
planētu mehānisms 140 270 17 43 - 273 dolāri;
saules ritenis 140 270 15 44 - 245 dolāri;
citas mazas lietas (skavas, blīves, skrūves un uzgriežņi) - labi, teiksim vēl 10 dolārus;
Kopā 2915 dolāri, izmantojot piemēru par automātiskās pārnesumkārbas remontu no 500. simts četrdesmit. Es nemēģinu jūs pārliecināt, ka šis ir universāls remonta komplekts vecajai versijai 722.6. Parasti tas ir mazāk, bet dažreiz tas ir vairāk. Vēlos piebilst, ka mazāki motori un vārpstu izmaksas ir ievērojami zemākas.
Kādi ir priekšrocības un riski, iegādājoties jaunu vai atjaunotu automātisko pārnesumkārbu no rūpnīcas? No piecdesmit man zināmajiem gadījumiem, kad kastes tika nomainītas pret jaunām vai restaurētām, piecas reizes vienības pat netika sarūpētas. garantijas periods. Par laimi, cilvēki rīkojās gudri un nomaiņu veica amatpersonām, jo agregāta garantiju no Mercedes var saņemt tikai tad, ja tā tiek nomainīta pie oficiālā izplatītāja.
Remonts
Tātad lēmums pieņemts – kaste ir jāremontē. Nesteidzieties, izlemjot, kur veikt šo remontu. Izvēles kritēriji:
1. Termiņi. Ja remontētāji glabā rezerves daļas noliktavā, bizness viņiem iet labi. Viņi zina, kas plīst kastēs un kas jāglabā noliktavā. Ar labi iedibināto procesu laiks no automašīnas nodošanas remontam līdz saņemšanai aizņem divas līdz trīs darba dienas, ja vien, protams, nav rindas. Rezerves daļu pasūtīšana uz Vāciju pēc problēmu novēršanas ir iespēja, kas rada šaubas par servisa sagatavotību.
2. Cena. Uzmanieties no augstām cenām, kā arī zemām cenām. Parastā kastes remonta cena ir 722,6, ja transformatora vai EGS bloka nomaiņa nav nepieciešama - no 2000 dolāriem par kasti jauna versija līdz 3000 vienā vecās versijas kastē. No kā sastāv šī cena?
Ja tev piedāvā to pašu izdarīt daudz lētāk, atsakies. Ietaupījums šajā situācijā ir iespējams, pateicoties tam, ka jums tiks piegādātas nevis jaunas vārpstas, bet gan tās, kas pārslīpētas no vecā tipa vārpstām, kas strādāja ar buksi. Fakts ir tāds, ka ar metāla slāni tiek noņemts arī virsmas sacietējums - gultņa cementēšana un sēdvieta, protams, nebūs izgatavota no neapstrādāta metāla, bet ne ar tādu pašu cietību. Nemaz nerunājot par to, ka iekāpšana ieejas vārpsta zem gultņa ārējās skrējiena, visticamāk, tiks izgatavots nevis uz slīpmašīnas, bet gan uz virpas - desmit no desmit gadījumiem caurums izrādījās konisks. Esmu redzējis tādas šahtas - derēs, bet ne uz ilgu laiku. Principā šī iespēja ir pieņemama, ja mašīna kustas pārdošanai un jūs piekrītat Luija XV teicienam: "Vismaz zāle pēc mums neaugs!" Ir skaidrs, ka viss iepriekš minētais attiecas uz vecāku versiju kastēm, kas darbojas uz starpvārpstu bukse.
3. Garantija. Gads ir parasta garantija. Nobraukums parasti netiek norādīts, jo pareizi saremontēts agregāts būtībā ir progresīvāks par jūsu kasti brīdī, kad automašīna nokāpa no konveijera. Iemesls ir tāds, ka dizaina doma neapstājas ne uz minūti. Ja paskatās uz EPC rezerves daļu katalogu, jūs varat redzēt tikai to eļļas filtrs Visā ražošanas periodā 722.6 nav notikušas nekādas izmaiņas. Visās pārējās daļās ir veiktas numuru izmaiņas, dažreiz desmit reizes. Tie. Mercedes izdod kādu daļu nākamo versiju, laiks iet un ziņojumi nāk no servisiem - nekas labs, joprojām nedarbojas labi! Viņi to atkal maina - un atkal kaut kas nav kārtībā. Un tā tālāk, līdz mezgla uzticamība sāk jums atbilst. Pa ceļam mēģina kaut ko modernizēt, padarīt vieglāku, lētāku, vienkāršāku - un atkal uzticamā vietā tiek pie vājā punkta. Viss atkārtojas atkal un atkal. Ideāli uzticama un perfekta kaste 722.6 nekad netika izveidota. Sākumā mani traucēja starpvārpstu bukse - mēs to izdarījām (uzlikām gultni), bet problēmas sākās ar planētu zobratu. Tie tika atrisināti - griezes momenta pārveidotāji nokrita (lai samazinātu degvielas patēriņu, EGS blokos tika ieviesta jauna loģika un algoritms slēdzenes ieslēgšanai). Un tieši tāpat, mūžīgie hemoroīdi! Tāpēc svaigi remontēta kaste būtībā ir vismodernākā vienība, jo tas ir piepildīts ar jaunākajām detaļu versijām.
Un pēdējā lieta. Ja godīgi, es neticu automātiskās ātrumkārbas remontam kā pareizai darbībai. Precīzāk, ja viss tiek darīts saskaņā ar noteikumiem, tad remonts izmaksās summu, kas salīdzināma ar izmaksām jauna kaste vai dārgāka (nav noslēpums, ka detaļas izmaksas atsevišķi no montāžas ir 200-250% no tās izmaksām kā daļa no montāžas). Nobraucot 200 tūkstošus km, ir jānomaina automātiskās pārnesumkārbas vārsta korpuss, griezes momenta pārveidotājs un EGS bloks ar jaunāko versiju programmatūra, un, protams, lielākā daļa rotējošo un berzējošo daļu. Bet tikai pirmās trīs pozīcijas jau ir trīs tūkstošus vērtas.Bet tas ir tikai mans viedoklis. Tas ir balstīts uz to, ka es salīdzināju automātiskās pārnesumkārbas darbību pēc pārbūves ar veco vārsta korpusu un EGS bloku un ar jaunajiem. Kā saka Odesā, tās ir divas lielas atšķirības. Un es nepieņemšu sarkasmu par tēmu, ka mēs nezinām, kā pareizi novērst vārsta korpusu: palielinātas spraugas virzuļu pāros un “nogurušas” atsperes nekad nedos perfektu pārslēgšanos, lai cik noslīpēts vārsta korpuss.
Ja jums ir pirmspārveidošanas kaste: detaļu ģeometrija ir tāda, ka ir iespējams izurbt ligzdu primārajā vārpstā un noslīpēt sekundārās vārpstas kakliņu, lai pārtaisītu vecās vārpstas gultņa uzstādīšanai. Taču ir grūti nodrošināt perfektu piegulšanu virpai, it īpaši, ja runa ir par caurumu ieejas vārpstā: virsma ir cementēta, griezējs “peld” un caurums bieži vien izrādās konisks. Par uzticamību un garantijām šādā situācijā runāt ir grūti. 9 gadījumos no 10 šāda darbība ir lemta neveiksmei, tas ir risinājums tikai gadījumā, ja automašīna nonāk pārdošanā.
Parasti remontētāji nenosaka nekādus ierobežojumus pēcremonta periodā. Neskrienot, es apsēdos un braucu kā vienmēr. Uztveriet mierīgi, ja, lai ievērotu garantiju, jums tiek lūgts atgriezties pēc tūkstoš vai diviem, lai nomainītu eļļu. Tādā veidā jūs būsiet mierīgāks.
Ja automašīnu nav iespējams iedarbināt, to atļauts vilkt neitrālā stāvoklī ar ātrumu līdz 50 km/h distanci, kas nepārsniedz 50 km.
Rezerves daļas
| Automātiskās pārnesumkārbas rezerves daļu nosaukums 722.6 | Slausona kataloga numuri |
|---|---|
| Automātiskās transmisijas eļļas sūknis 722.6 | 26 |
| Automātiskās transmisijas eļļas sūkņa rumba 722.6 | 43 |
| Automātiskās pārnesumkārbas trumulis 722.6 | 97, 61 , 22 , 7201 |
| Planet Planetary gear set automātiskā pārnesumkārba 722.6 | 225, 40 , 15, |
| Automātiskā ātrumkārba 722.6 | 30, 74,38 , 709 |
| Apdzīšana Pārskrējiena sajūgs Automātiskā ātrumkārba 722.6 | 370, 928 |
| Automātiskās pārnesumkārbas virzulis 722.6 | 816 , 740 , 267, 753, 8498, 346, |
| Automātiskās pārnesumkārbas fiksators 722.6 | 4534, 747, 1165 |
| Atbalsta plāksne Atbalsta plāksne automātiskajai pārnesumkārbai 722.6 | 968, 7684, 652, 894, 636, 281, 383, 657, 396, 182, 4234, |
| Atgriešanās atsperes automātiskā pārnesumkārba 722.6 | 7611, 1706, 6742, 3665, 3495, |
| Automātiskās pārnesumkārbas gultnis 722.6 | 6918, 1328, 7466, 1445, 465, 2379, 5914, 1268 |
| Stāvvietas automātiskā pārnesumkārba 722.6 | 873 |
| Automātiskās pārnesumkārbas vārsta korpuss 722.6 | 51 |
| Sūkņa blīvējums eļļas automātiskā pārnesumkārba 722.6 | |
| automātiskās pārnesumkārbas panna 722.6 | 24 |
| Automātiskās pārnesumkārbas korpuss 722.6 | 13 |
| Automātiskās pārnesumkārbas zvans 722.6 | 19 |
| Blīvju komplekts Automātiskās pārnesumkārbas blīvējuma komplekts 722.6 | |
| Automātiskās pārnesumkārbas filtrs 722.6 | |
| Automātiskās pārnesumkārbas tērauda komplekts 722.6 | |
| Automātiskās pārnesumkārbas sajūgu komplekts 722.6 | |
| Elektroniskais modulis Automātiskās pārnesumkārbas elektroniskā plate 722.6 | A 140 270 08 61 |
| Elektrības savienotājs, automātiskā pārnesumkārba 722.6 | |
| Spiediena solenoīds | A 203 270 00 89 |
Tipisks palīgmateriālu komplekts automātiskās pārnesumkārbas 722.6 kapitālajam remontam ietver: kapitālā remonta komplektu (tas ir, remonta komplektu ar blīvēm un blīvēm), sajūgu komplektu (jo īpaši K2 paketes sajūgus), tērauda diskus (galvenokārt). K2, dažāda biezuma priekš dažādas modifikācijas 722,6 atkarībā no dzinēja griezes momenta, skatīt iepriekš), pannas blīve, filtrs.
Kur tas tika uzstādīts?
| Automātiskās pārnesumkārbas tips | Modelis | Šasija |
|---|---|---|
| 722.600 | C230, E300, E320 | 202.023, 083, 210.020, 210.037, 237 |
| 722.601 | E250 DĪZEĻI | 210.010, 210.610 |
| 722.602 | SLK200, C200, E200, CLK200 | 170.435, 202.020, 080, 210.035, 235, 208.335, 435 |
| 722.603 | C180, C220, E220, C200, E200 | 202.018, 078, 202.121, 182, 210.004, 202.122, 0180, 210.003 |
| 722.604 | SL280, S280, C280 | 129.058, 140.028, 202.028 |
| 722.605 | SLK230K, SL320, S320, C230K, E320, C200K, CLK200K, CLK230K, E200 | 170.447, 129.063, 140.032, 033, 202.024, 210.055, 202.025, 082, 208.345, 445, 208.347, 447 , 210.045, 245 |
| 722.606 | C280, E280, SL280, E280T | 202.028, 089, 210.063, 129.059, 210.663 |
| 722.607 | E320, CLK320 SL320 | 210.065, 265, 208.365 , 129.064 |
| 722.608 | S300 TURBO, E300 TURBO | 140.135, 210.025, 225 |
| 722.612 | C250 TURBO | 202.128, 188 |
| 722.613 | E290 TURBO | 210.017, 217, 617 |
| 722.614 | C220CDI, E220CDI | 202.133, 193, 210.006, 206, 606 |
| 722.615 | C200, E200, CLK200 | 202.081, 210.035, 235, 208.335, 435 |
| 722.616 | SLK200K, SLK230K, C200K, CLK200K, E200K | 170.444, 170.449, 202.087, 208.344, 444 , 210.048, 248 |
| 722.617 | S280 | 220.063 |
| 722.618 | S320 | 220.065, 165 |
| 722.620 | S500, SL500 | 140.050, 051, 070, 129.067 |
| 722.621 | S600, SL600 | 140.056, 057, 076, 129.076 |
| 722.622 | S420 | 140.042, 043, 063 |
| 722.623 | E430, CLK430 | 210.070, 270, 208.370 |
| 722.624 | SL500 | 129.068, 210.074, 274 |
| 722.65 | E420 | 210.072, 272 |
| 722.626 | E320CDI, S320CDI | 210.026, 226, 220.026 |
| 722.627 | E50AMG | 210.072 |
| 722.628 | CL580 | 215.378 |
| 722.629 | C36 | 202.028 |
| 722.631 | E43 AMG | 202.033, 093 |
| 722.632 | S430 | 220.070, 170 |
| 722.633 | S500 | 220.070, 170 |
| 722.634 | E270 CDI | 210.016, 216, 616 |
| 722.635 | S500 | 220.075, 175 |
| 722.636 | E55 AMG, CLK55 | 210.074, 274, 208.374 |
| 722.661 | ML270 CDI | 163.113 |
| 722.662 | ML320 | 163.154 |
| 722.663 | ML430 | 163.172 |
| 722.664 | E320 4MATIC | 210.082, 282 |
| 722.665 | E280 4MATIC | 210.081, 281 |
| 722.666 | ML55AMG | 163.174 |
| 722.669 | E430 4MATIC | 210.083, 283 |
| 722.697 | C250 TD | 202.128, 1883 |
| 722.698 | C240, E240, | 202, 202.026, 086, 210.061, 261 |
| 722.699 | C220CDI, E220CDI, E200CDI | 202.193, 210.006, 206, 210.007 |
Vienā rakstā nav iespējams runāt par visu automātisko pārnesumkārbu dizainu un funkcijām, pat ja tas attiecas tikai uz vienu autoražotāju. Tomēr ir dažas identiskas nianses dažu veidu automātisko pārnesumkārbu darbībā, kas ietver 722. sēriju, kas uzstādīta Mercedes automašīnām. Mēs runāsim par šīs sērijas modifikāciju atšķirībām un iezīmēm.
Līdz 1996. gadam visi Mercedes-Benz transportlīdzekļi ar automātiskā pārnesumkārba tika uzstādīti četru ātrumu automātiskās pārnesumkārbas sērija 722 modifikācijas 722.1 – 722.5 ar hidraulisko vadību. Visuzticamākās un bez problēmām izrādījās 722.3 un 722.4 tipa automātiskās pārnesumkārbas, kurām bija tikai viena prasība - ik pēc 60 tūkstošiem km nomainīt ATF Dextron-III eļļu kopā ar filtru. Viņu galvenā atšķirība no 5. un 6. paaudzes ir prombūtne elektroniskā vienība vadība. Automātiskās pārnesumkārbas 722.3 kalpošanas laiks sasniedz 500 tūkstošus km, pēc kura parasti izkrīt berzes plāksnes un priekšējo bremžu joslu uzlikas. Dažreiz, pirms ir pagājis kalpošanas laiks, pārnesumi sāk strauji pārslēgties; parasti tas ir vainojams vakuuma sistēma auto. Ja degvielas iesmidzināšanas sūkņa vakuuma vārsts sabojājas, rodas nepietiekams spiediens darba šķidrums automātiskajā pārnesumkārbā, kas noved pie nelielas kastes izslīdēšanas, pārslēdzoties no 1. uz 2. un no 2. uz 3. pārnesumu. 5. paaudzes 722.5 kārbai jau ir neliels ECU, taču atšķirībā no iepriekšējām modifikācijām pastāv kastes dzesēšanas līniju noplūdes vai temperatūras apstākļu nelīdzsvarotības risks.
Sestā paaudze automātiskās kastes Mercedes-Benz 722.6, ko sauc par Steptronic, jau ir aprīkots ar pilnvērtīgu elektronisko vadības bloku, un tas atšķiras no iepriekšējām sērijām ar sarežģītāku dizainu. Interesantākais ir tas, ka tam nav eļļas mērstieņa, kas tomēr ir pieejams degvielas uzpildes stacijās. Acīmredzot tas darīts, lai nepieļautu, ka neprofesionāļi paši nemēģinātu mainīt eļļu. Turklāt šī kaste nav pildīta ar Dextron-III, bet gan ar speciālu oriģinālā eļļa Mercedes ar rūpnīcas apzīmējumu A001 989 68 03. Ja eļļu maināt pirmo reizi, tad tajā pašā laikā pārbaudiet eļļas mērstieņa caurules aizbāžņa krāsu, vai automātiskā ātrumkārba ir remontēta. Rūpnīcas spraudnim jābūt melnam, bet ja tas ir brūns, tad kaste jau ir salabota. Eļļa tiek mainīta kopā ar pannas blīvi, filtru un pannas aizbāžņa vara gredzenu. Ja uz griezes momenta pārveidotāja ir spraudnis, tad tiek mainīts arī tā alumīnija gredzens.
Automātiskās pārnesumkārbas 722.6 galvenie darbības traucējumi ir šķidruma noplūde caur kontaktu grupas blīvi un hidrauliskās transmisijas griezes momenta pārveidotāja bloķēšana. Šķidrums iekļūst ECU caur pīto vadu instalāciju no vārsta korpusa, kas uzstādīts pašā kastē, pēc kura ECU nonāk ārkārtas režīms un nepārslēgsies augstāk par otro pārnesumu. To var novērst, izžāvējot ECU, nomainot un uzstādot jaunu kontaktu grupu. Dažreiz jums ir jāmaina viss vadības bloks. Griezes momenta pārveidotāja bloķēšana parasti notiek transportlīdzekļos ar liels nobraukums, kā rezultātā griezes momenta pārveidotāja reaktors vai tā brīvgaita griežas. Automātiskajām pārnesumkārbām, kas ražotas pirms 1999. gada, turbīnas vārpstas slīdošais gultnis nebija īpaši izturīgs, un laika posmā no 1998. līdz 1999. gadam ieskaitot ātruma sensors bieži sabojājās. Problēma bija tā, ka sensora sensors ir iebūvēts kontaktu grupa un nav pakļauts statiskam novērtējumam, tas ir, to nevar izsaukt stāvoša automašīna, tāpēc bija jāmaina visa kontaktu grupa.
Atkarībā no automašīnā uzstādītā dzinēja ir vairāki 722.6 sērijas automātisko pārnesumkārbu veidi. Ar V8 un V12 dzinējiem tika savienota W5A 580 tipa automātiskā pārnesumkārba, dažreiz automašīnām ar V8 dzinēju tika uzstādīta automātiskā pārnesumkārba W5A 400. Automātiskā pārnesumkārba W5A 330 darbojās ar rindas dzinēji R4, R5 un R6, un W5A 300 tikai ar V6. Lai gan viņiem bija daži dizaina iezīmes un atšķirības viena no otras, taču to darbības principi un nosacījumi neatšķiras no visas 722.6 sērijas izmantošanas. Lai veicas uz valsts ceļiem.
Mercedes-Benz ir automobiļu laikmeta sākuma personifikācija. Koncerna vēsture ir kvalitātes un ātruma vēsture. Mercedes automašīnas vienmēr piesaista uzmanību, un to transmisija ir inženierijas brīnums.
722. sērija
Mercedes 722. pārnesumkārbu sērijā ir iekļautas 9 automātiskās pārnesumkārbas. Pašas pirmās automātisko pārnesumkārbu versijas 722.1 un 722.2 tagad reti redzamas uz ceļiem un servisa centros. Tie tika uzstādīti automašīnām, kas ražotas pagājušā gadsimta 80. gados, un to īpašnieki dod priekšroku mašīnas nomaiņai, nevis remontam, lai transportlīdzeklis darbotos.
Modifikācijas 722.3 un 722.4 - 4 ātrumu automātiskā pārnesumkārba priekš Mercedes automašīnas, ražots 90. gados, ar Aizmugures piedziņa un dzinēja tilpums no 2,3 līdz 5 litriem. Tie ir Mercedes modeļi 190, 300, 400, 500, C klase. 3. sērijā ir vairākas modifikācijas, kas paredzētas viņu pašu griezes momentam, kas atšķiras ar sajūgiem un tērauda diskiem. Citās saimes automātiskajās pārnesumkārbās detaļas ir pilnībā nomaināmas, kas to atvieglo renovācijas darbi. Šo automātisko pārnesumkārbu elektriskā daļa ir ļoti uzticama. Un ir jāuzrauga darba šķidruma līmenis un tīrība, jo tas noved pie radiatora, vārsta korpusa un griezes momenta pārveidotāja neparastas darbības.
722.5 piecu ātrumu pārnesumkārbai ir līdzīgs dizains kā 4 ātrumu saimei. Tāpēc lielākā daļa to daļu ir savstarpēji aizvietojamas. Uzstādīts 3,2 litru S klases modeļiem ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Tajā ir kvalitatīva vācu elektronika, taču daži komponenti jau tagad sabojājas vecuma dēļ (ražots 90. gadu vidū).
Pieci pakāpju automātiskā pārnesumkārba 722.6 tika veiktas vairākas modifikācijas inženiertehnisko nepilnību dēļ. Tas tika uzstādīts ne tikai uz Mercedes, bet arī uz Porsche, Jaguar, Jeep un citiem aizmugurējiem- un četru riteņu piedziņas transportlīdzekļi, dzinēja tilpums 3-6 litri. Transmisija bija pirmā, kas izmantoja daudzfunkciju sajūgu un slīdēšanas režīmu griezes momenta pārveidotājā. Pirmajos gados bija daudz bērnu slimību, bet vēlāk automašīnu tirgus novērtēja šo unikālo kastīti.
5-pakāpju 722.7 tika prezentēts no 1998. līdz 2005. gadam priekšpiedziņas Mercedes A klasē ar dzinēja tilpumu līdz 2 litriem. Šajā uzticamajā pārnesumkārbā netiek izmantoti planētu pārnesumi, un tā izceļas ne tikai starp Mercedes, bet arī citu ražotāju pakāpju automātiskajām pārnesumkārbām. Šī ir uz vārpstas uzstādīta daudzpakāpju automātiskā pārnesumkārba ar minimālu vājo posmu skaitu un energoefektīvu konstrukciju.
Variators 722.8 tika uzstādīts Mercedes A un B klasēm no 2005. līdz 2014. gadam. Tās dizains ir balstīts uz standarta patentu CVT transmisijai ar stumšanas siksnu, kurā pati josta ir galvenais palīgmateriāls. Tam ir uzticama aparatūra un mazāk uzticama elektronika. Tiek piemērots tikai viens veids ATF eļļas 28-CVT, kas jāmaina pēc iespējas biežāk.
7 pakāpju automātiskā pārnesumkārba 722.9 (G-tronic) tika izstrādāta 2004. gadā. Unikāla transmisija automašīnām Mercedes C klase ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Automātiskajā pārnesumkārbā papildus 6. pārnesuma samazināšanai tika pievienots 7. pārnesuma samazinājums un atpakaļgaitas ātrums. Griezes momenta pārveidotāja sajūgu kontrolētā slīdēšana tiek aktivizēta no 1. ātruma. Priekšlaicīga elektroniskā vadības bloka atteice ir viena no vājās vietas transmisijas. 7G-Tronic Plus versijai tika pievienota start/stop sistēma, kas ļauj izslēgt dzinēju, apturot automašīnu, lai taupītu degvielu.
Jaunākie Mercedes inženieru sasniegumi
2012. gadā Mercedes kopā ar Getrag izstrādāja savu pirmo priekšselektīvo 7 pakāpju automātisko pārnesumkārbu ar dubultsajūgs, kas bija paredzēts A, B, CLA, GLA klases automašīnām. 7G-DCT robots ir aprīkots ar dubulto mitro sajūgu. Turklāt priekšizvēles kārba ir robotizēta un eļļas sūknis, kas strādā tandēmā ar elektrisko eļļas sūkni. Pēdējais ir pievienots ātras palaišanas laikā vai lielas slodzes laikā. Pēc pirmajiem darbības gadiem un iestatījumu regulēšanas robots kļuva diezgan uzticams. Tas prasa tikai eļļas kvalitātes pārbaudi.
9G-Tronic - pirmā 9 pakāpju automātiskā pārnesumkārba premium klases automašīnām tika izlaista 2013. gadā. Tas spēj pārraidīt griezes momentu līdz 1000 Nm, vienlaikus ir par vienu kilogramu vieglāks nekā 7G-Tronic. Kaste tika izstrādāta pēc principa "viegla un kompakta konstrukcija". Ar 2 jauniem pārnesumiem un lielāku griezes momentu tas aizņem tikpat daudz vietas kā tā 7 ātrumu priekšgājējs. 9 pārnesumu shēma tiek īstenota tikai ar 4 planētu pārnesumiem un 6 pārnesumu pārslēgšanas mehānismiem.
