Iespējams, ka daudzi to nepamana, bet īpaši prasīgiem lietotājiem es gribētu atzīmēt sekojošo: 1. Šasija ir gandrīz labākā savā klasē (energoietilpīga), taču ne bez problēmām. Stūres statnis Liela problēma ar šīm automašīnām ir tā, ka gandrīz visām tām ir problēmas ar bagāžnieku. Viskaitinošākā ir klauvēšana šajā plauktā, un dīleris diagnostikas laikā parasti atmet rokas. 2. Dzinējs ir uzticams, bet ar saviem 125 ZS. vājš. Ir biedējoši apdzīt, nav pietiekami daudz dinamikas, un, ieslēdzot gaisa kondicionētāju, ir sajūta, ka tas paņem nedaudz jaudas. Priora Focus apiet, ja jums ir uzkodas. Patēriņš viduvējs, ja brauc stabili, tad pilsētā var sasniegt 7,5 litrus, uz šosejas dārzeņu stilā būs 5,5 (tad ar bāku pietiks 850 km), un braucot ar 190-200 pedālis līdz galam nospiests, patēriņš 16,7 (tā braucu reti). 3. Man ir IB5 manuālā pārnesumkārba. Ātrumkārba laba, pārslēdzas skaidri, bet ir arī negatīvie aspekti. Pārnesumi ir slikti sinhronizēti, pārslēdzoties no 2 uz 1 (tas ir kaitinoši, šāda pārslēgšana ir raksturīga satiksmes sastrēgumos), atpakaļgaitas pārnesums kā izrādījās, bez sinhronizatora vispār reizēm var pat sasist vai ieslēgties ar čīkstēšanu kā uz baseina. 6. pārnesums tiešām pietrūkst. Neuztveriet robotu par neko, tas ļoti sabojājas un ļoti palēnina ātrumu un apjūk sastrēgumos, tiek pamanīti grūdieni un grūdieni. Atjauninātajā ff3 ( jauns ķermenis) izskatās, ka viņiem vajadzētu sākt derēt klasiskais ložmetējs, varat paņemt, pārbaudiet FORD. 4. Skaņas izolācija kopumā nav slikta, bet pie ātrumiem virs 100 ir grūti mierīgi sazināties, ir ļoti trokšņains. Apstrādāt ar arku, grīdu, durvju, griestu skaņas izolāciju (tā ir laba naudas summa jau tā dārgai automašīnai, bet pašu spēkiem tas ir laikietilpīgi un darbietilpīgi, taču to var izdarīt atvaļinājumā nedēļu un zvēru; man tas pilnībā neizdevās). 5. Materiālu kvalitāte salonā ir zema (izskatās kvalitatīvi, bet tā ir optiskā ilūzija). Mīkstā plastmasa ir tikai uz paneļa, pārējais ir ļoti ozolīgs un čīkst. Es mēģināju pārvarēt čīkstēšanu un kriketu ar trokšņa un pretsqueak materiālu palīdzību, es darīju daudzas lietas, bet es nevarēju no tām pilnībā atbrīvoties, tas ir ļoti kaitinoši par šādu automašīnas cenu. Daži savienojumi ir slikti izveidoti, ir izliekti savienojumi (tie parasti ir paslēpti un nav pamanāmi). 6. Klīrenss ir pārāk zems. Ziemā ir nedaudz grūti braukt, automašīna viegli iestrēgst sava svara un augstuma dēļ (nav nopietna problēma, tā prasa uzmanību). 7. Nepietiek ar halogēnu gaismu, ir nepieciešams objektīvs ksenons. 8. Vējstiklsļoti stiprā leņķī tīrītāji slikti tīrās (bieži mainu). Man nav apkures vējstikls, bet droši zinu, ka 100% automašīnām ar apsildāmu pieri tā plīst un parādās plaisas. 9. Krāsojums ir ļoti vājš. Viss buferis un motora pārsegs ir nošķelti. Nekavējoties aizsargājiet bamperi, motora pārsegu, lukturus, stiklu ar plēvi. 10. Klimats nedarbojas pārāk adekvāti, salīdzinot, piemēram, ar Toyota. Vienmēr manuālajā režīmā, tāpēc ņemiet gaisa kondicionieri un nepārmaksājiet. 11. Dīleri ir briesmīgi. Viņi neko nezina par automašīnām, izņemot to, kā tās mazgāt un mainīt eļļu, un viņi ir pilnīgi dinamīti ar garantiju. Apkopes cenas ir nepamatoti augstas. Fords Maskavā vispār ir neadekvāts, ne par ko neatbild, nekontrolē dīlerus, pārdeva mašīnu un visu sadedzināja ar zilu liesmu. 12. Tā kosmiskā dizaina dēļ, ieskaitot garo, gandrīz metru garo paneli, ir grūti notīrīt iekšpusi, un stikla tīrīšana no iekšpuses parasti ir katastrofa. Ar jebkuru automašīnu ir saistīti tikai divi patīkami mirkļi. Pirkšanas brīdis un pārdošanas brīdis.
Pirmo reizi auto Ford Focus III tika prezentēts 2010. gada Detroitas auto izstādē. Auto pieder mazajai vidējai C klasei un atbilst Eiropas vides standartiem Euro-5. 2011. gada vasarā Krievijas rūpnīca Ford koncerns Vsevoložskā (Sanktpēterburgas priekšpilsēta) sāka montēt šī modeļa automašīnas ar sedana un hečbeka virsbūvēm.
Informācija attiecas uz 2010., 2011., 2012., 2013., 2014., 2015., 2016., 2017., 2018. gada Ford Focus 3 modeļiem.
Automašīnas aprīkotas ar 1,6 litru (105 ZS) benzīna dzinējiem; 1,6 l (125 ZS); 2,0 l (150 ZS) un piecu pakāpju manuālās vai sešpakāpju robotizētās ātrumkārbas.
Krievijā automašīna tiek piedāvāta četros pamata apdares līmeņos:
- Ambiente (tikai 1,6 litru dzinējs ar 105 ZS jaudu un manuālo pārnesumkārbu, sedana vai hečbeka virsbūves tips) - ABS, bremžu spēka sadale (EBD), 2 drošības spilveni, vadītāja sēdekļa augstuma regulēšana, centrālā atslēga, signalizācija, elektriskie logi priekšējām durvīm, regulējama stūres statne aizsniegšanai un slīpumam, pilna izmēra rezerves ritenis, elektriski atpakaļskata spoguļi, apzīmogoti R16 riteņi ar dekoratīviem vāciņiem, patentēta “Ford Easy Fuel” degvielas uzpildes konstrukcija bez spraudņa izmantošanas, radio/USB audio sistēma ar 6 skaļruņiem. Kā papildu opcijas var uzstādīt 3,5" vienkrāsainu displeju un mehāniski vadāmu gaisa kondicionētāju;
- Trend (1,6 litru dzinēji ar jaudu 105 ZS ar manuālo pārnesumkārbu vai 1,6 litru dzinēji ar jaudu 125 ZS ar manuālo pārnesumkārbu vai automātisko pārnesumkārbu, sedana vai hečbeka virsbūves tips) - papildus Ambiente aprīkojumam radio/ USB audio sistēma ar 6 skaļruņiem, 3,5" vienkrāsains displejs, mehāniski vadāms kondicionieris, apsildāmi atpakaļskata spoguļi, durvju rokturi virsbūves krāsā. Var uzstādīt papildus iespējas: apsildāms vējstikls un vējstikla mazgātāja uzgaļi, apsildāmi priekšējie sēdekļi, miglas lukturi, lietie diski R16, audio pults uz stūres, parkošanās palīgsistēma atpakaļgaitā, elektriski nolokāmi spoguļi, elektriskie logi aizmugurējās durvis;
- Trend Sport (1,6 litru 105 ZS dzinēji ar manuālo pārnesumkārbu, 1,6 litru 125 ZS ar manuālo vai automātisko pārnesumkārbu vai 2,0 litru 150 ZS ar manuālo vai automātisko pārnesumkārbu) - papildu Trend aprīkojums ir aprīkots ar R16 vieglmetāla diskiem, valūtas kursa stabilitātes sistēmu (ESP) ar palīdzības sistēmu avārijas bremzēšana(EVA), avārijas bremzēšanas asistents, priekšējie sporta sēdekļi, miglas lukturi, stūres audio vadības bloks, apsildāmi priekšējie sēdekļi, aizmugurējie elektriskie logi, sānu spilveni drošība, regulējams jostas atbalsts vadītāja sēdeklim. Var uzstādīt papildus iespējas: apsildāms vēja logs, gaismas sensors, lietus sensors, divu zonu klimata kontrole, parkošanās palīgsistēma, elektriski nolokāmi spoguļi;
- Titāns (1,6 litru 105 ZS dzinēji ar manuālo pārnesumkārbu, 1,6 litru 125 ZS ar manuālo vai automātisko pārnesumkārbu vai 2,0 litru 150 ZS ar manuālo vai automātisko pārnesumkārbu) - papildus.
Trend Sport aprīkojumā ietilpst gaismas sensors, lietus sensors, divu zonu klimata kontrole, Ford Power dzinēja iedarbināšanas poga, vadītāja un priekšējā pasažiera kāju telpu apgaismojums, palīgsistēma braukšanai kalnā, nolokāms centrālais roku balsts aizmugurējā sēdeklī, un regulējams jostasvietas atbalsts.priekšējie pasažiera sēdekļi. Kā papildu opcijas var uzstādīt elektrisko vadītāja sēdekli un R17 vieglmetāla diskus.
Iekļauts transportlīdzekļos priekš Krievijas tirgus ietver dzinēja un sliekšņu aizsardzību, dubļu spārnus uz visiem riteņiem un pilna izmēra rezerves riteni.
Visu modifikāciju virsbūves Ford automašīnas III fokuss nesoša, pilnībā metāliska, metināta konstrukcija ar veramiem priekšējiem spārniem, durvīm, motora pārsegu un bagāžnieka vāku (bagāžnieka durvis). Vējstikls un aizmugurējais logs(aizmugurējo durvju stikls) līmēts. Vadītāja sēdeklis regulējams garenvirzienā, atzveltnes leņķis un augstums, priekšējā pasažiera sēdeklis regulējams garenvirzienā un atzveltnes leņķī. Atkarībā no konfigurācijas automašīnu var aprīkot ar regulējamu jostas atbalstu vadītāja sēdeklim, regulējamu jostas atbalstu priekšējā pasažiera sēdeklī un elektrisko vadītāja sēdekli. Priekšējie un aizmugurējie sēdekļi ir aprīkoti ar augstumā regulējamiem galvas balstiem. Atpakaļ aizmugurējais sēdeklis var salocīt uz priekšu pa daļām attiecībā 40:60.
Transmisija ir izgatavota saskaņā ar priekšējo riteņu piedziņas konstrukciju ar priekšējo riteņu piedziņu, kas aprīkota ar vienādiem savienojumiem. leņķiskie ātrumi. Standartā automašīnas ir aprīkotas ar piecu ātrumu pārnesumkārbu manuālā ātrumkārba pārnešana Automašīnām ar 1,6 l (125 ZS) un 2,0 l (150 ZS) dzinējiem var uzstādīt sešpakāpju pārnesumkārbu robotu kaste pārnešana
Priekšējā piekare MacPherson tipa, neatkarīga, atsperu, ar stabilizatoru sānu stabilitāte, ar hidrauliskiem amortizatoriem. Aizmugurējā piekare ir neatkarīga, atsperu, daudzsviru, ar pretsviru.
Bremžu mehānismi priekšējās un aizmugurējie riteņi disks, ventilējams, ar peldošo kronšteinu. Bremžu sistēma aprīkots vakuuma pastiprinātājs.
TRANSPORTLĪDZEKĻA SPECIFIKĀCIJAS (1.1. tabula) |
|||
| Parametrs | Sedans | Universāls | Hečbeks |
| Sēdvietu/durvju skaits | 5/4 | 5/5 | 5/5 |
| Minimums klīrenss zem motora kartera, mm | 140 | ||
| Ārējais kopējais pagrieziena rādiuss, m, ne vairāk | 5,5 | ||
| Automašīnas kopējie izmēri, mm | Skatīt att. 1.2 | Skatīt att. 1.3 | Skatīt att. 1.1 |
| Aprīkotā transportlīdzekļa svars, kg | |||
| 1290 | 1307 | 1270 | |
| ar 1,6 litru dzinēju (125 ZS) | 1296(1324)* | 1312 | 1276(1316)* |
| 1333 (1348)* | 1386 | 1323(1337)* | |
| Pilna pašmasa, kg | |||
| ar 1,6 l dzinēju (105 ZS) | 1825 | 1825 | 1825 |
| ar 1,6 litru dzinēju (125 ZS) | 1825 | 1825 | 1825 |
| ar 2,0 l dzinēju (150 ZS) | 1875(1900}* | 1935 | 1875(1900}* |
| Jauda bagāžas nodalījums, l | 372 | 425 | 277 |
Dinamiskās īpašības |
|||
| Maksimālais transportlīdzekļa ātrums, km/h | |||
| ar 1,6 l dzinēju (105 ZS) | 189 | 187 | 187 |
| ar 1,6 l dzinēju (125 ZS) | 198 (195)* | 196 | 196(193)* |
| ar 2,0 l dzinēju (150 l, s.) | 206 (202)* | 204 | 204(200)* |
| Transportlīdzekļa paātrinājuma laiks no 0 līdz 100 km/h, s | |||
| ar 1,6 l dzinēju (105 ZS) | 12,4 | 12,5 | 12,3 |
| ar 1,6 litru dzinēju (125 ZS) | 11 | 11,1 | 10,9 |
| ar 2,0 l dzinēju (150 ZS) | 9,3 (9,4)* | 9,3 (9,4)* | 9,2 (9,3)* |
| Benzīns ar oktānskaitlis, ne mazāk | 95 | 95 | 95 |
| Degvielas patēriņš automašīnai ar 1,6 l dzinēju (105 ZS), l/100 km: | |||
| pilsētas cikls | 8 | 7,8 | 8 |
| piepilsētas cikls | 4,8 | 4,9 | 4,7 |
| jaukts cikls | 6 | 6 | 5,9 |
| Degvielas patēriņš automašīnai ar 1,6 l dzinēju (125 ZS), l/100 km: | |||
| pilsētas cikls | 8,1 | 7,8 | 8 |
| piepilsētas cikls | 4,8 | 4,9 | 4,7 |
| jaukts cikls | 6 | 6 | 5,9 |
| Degvielas patēriņš automašīnai ar 2,0 l dzinēju (150 ZS), l/100 km: | |||
| pilsētas cikls | 9,1 | nav datu | 9,1 |
| piepilsētas cikls | 5 | nav datu | 5 |
| jaukts cikls | 6,4 | nav datu | 6,4 |
Pārnešana |
|||
| Sajūgs | Viens disks, sauss, ar diafragmas spiediena atsperi | ||
| Sajūga atbrīvošanas piedziņa | Hidrauliskais | ||
| Manuālā ātrumkārba | Piecu ātrumu, ar sinhronizatoriem visos pārnesumos uz priekšu | ||
| Robotiskā ātrumkārba | GETRAG Powershift transmisija 6DCT250 sešpakāpju divu sauso sajūgu un elektromehānisko piedziņu | ||
| Priekšējā piedziņa | Vārpstas ar nemainīga ātruma savienojumiem | ||
Šasija |
|||
| Priekšējā piekare | Neatkarīgs, ar amortizatoriem, spirālveida atsperēm, apakšējām svirām, ar pretsviru | ||
| Aizmugurējā piekare | Neatkarīgs, ar amortizatoriem, spirālveida atsperēm, piekabes un šķērseniskām svirām un pretapgāšanās stieni | ||
| Riteņu diski | Zīmogmetināts tērauds vai liets viegls sakausējums | ||
| Riepas | Radiāls, zema profila, bezkameru 205/55/16 vai 205/50/17 | ||
Stūrēšana |
|||
| Tips | Traumizturīgs, ar regulējamu slīpuma stūres statni, ar elektrisko stūres pastiprinātāju | ||
| Stūres mehānisms | Zobstienis | ||
Bremžu sistēma |
|||
| Darba bremžu piedziņa | Hidrauliskā, divkontūru, atsevišķa, izgatavota ar vakuuma pastiprinātāju un spiediena regulatoru ar pretbloķēšanas sistēmu th pa diagonāli, pilna laika bremžu sistēma (ABS) |
||
| Darba bremzes: | |||
| priekšā | Disks, ventilējams, ar peldošo kronšteinu | ||
| aizmugure | Disks, ar peldošo kronšteinu | ||
| Stāvbremze | Ar mehānisko piedziņu uz aizmugurējiem riteņiem no grīdas sviras, ar ieslēgšanas signalizāciju | ||
Elektriskais aprīkojums |
|||
| Elektroinstalācijas shēma | Viens vads, negatīvs pols, kas savienots ar zemi | ||
| Nominālais spriegums, V | 12 | ||
| Akumulatora baterija | Starteris, bez apkopes, jauda 55 Ah | ||
| Ģenerators | Maiņstrāva, ar iebūvētu taisngrieža bloku un sprieguma regulatoru | ||
| Starteris | AR tālvadība ar elektromagnētisko aktivizāciju un brīvgaitu | ||
| Tips | Pilnīgi metāls, nesošs, aizsargāts priekšā un aizmugurē ar buferiem ar enerģiju absorbējošiem elementiem | ||
Stūre ir droša, ar zobstieņa stūres mehānismu un elektrisko pastiprinātāju.
Stūres statnis ir regulējams sasniedzamībai un slīpumam. Priekšējais gaisa spilvens atrodas stūres rata rumbā. 
Visi transportlīdzekļi ir aprīkoti ar inerciālām diagonālām drošības jostām uz visiem sēdekļiem. 
Automašīnas ar hečbeka virsbūvi kopējie izmēri ir parādīti attēlā. 1.1, ar sedana virsbūvi - att. 1.2, ar universālu - att. 1.3. Specifikācijas automašīnas ir norādītas tabulā. 1.1. Motoru tehniskie parametri ir doti tabulā. 1.2. Automašīnas elementi ar 1,6 litru Duratec Ti-VCT dzinēju (105 ZS), kas atrodas motora nodalījumā, ir parādīti attēlā. 1.4. Automašīnu galvenās sastāvdaļas (skats no apakšas priekšā un aizmugurē) ir parādītas attēlā. 1.5 un 1.6.
DZINĒJU TEHNISKAIS RAKSTUROJUMS |
||
| Modelis | 1,6 l Duratec Ti-VCT | 2,0 l Duratec Ti-VCT |
| dzinēja tips | Benzīns, četru cilindru, rindā, ar diviem sadales vārpstas, ar neatkarīgu mainīgu vārstu laiku, ar sadalītu degvielas iesmidzināšanas sistēmu un dzirksteļaizdedzi | Benzīns, četru cilindru, rindas, divu sadales vārpstu, neatkarīga mainīga vārsta laika iestatīšana ar tiešu degvielas iesmidzināšanu un dzirksteļaizdedzi |
| Darba tilpums, cm3 | 1596 | 1999 |
| Cilindra diametrs x virzuļa gājiens, mm | 79,0x81,4 | 87,5x83,1 |
| Nominālā kompresijas pakāpe | 11 | 10,8 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 | 4 |
| Nominālā jauda saskaņā ar GOST 14846-81 (neto), kW (zs) | 77 (105) vai 92 (125) | 110(150) |
| Rotācijas biežums kloķvārpsta dzinējs ar nominālo jaudu, min | 6000 | 6000 |
| Maksimālais griezes moments saskaņā ar GOST 14846-81 (neto), N^m | 150 vai 159 | 202 |
| Dzinēja apgriezieni pie maksimālā griezes momenta | 4000 | 4000 |
Rīsi. 1.4. Motora nodalījums automašīnai ar 1,6 litru Duratec Ti-VCT dzinēju (105 ZS): 1 - dzinēja dzesēšanas sistēmas izplešanās tvertne; 2 - spraudnis izplešanās tvertne; 3 - gāzes sadales mehānisma piedziņas augšējais vāks; 4 - eļļas iepildīšanas aizbāznis; 5 - cilindra galvas vāks; 6 - aizdedzes spole; 7 - galvenā tvertne bremžu cilindrs; 8 - akumulatora baterija; 9 - montāžas bloks releji, drošinātāji un drošinātāju saites; 10 - gaisa filtrs; 11 - masas gaisa plūsmas sensors; 12 - gaisa padeves uzmava; 13 - droseļvārsta komplekts; 14 - degvielas sliede; 15 - pārsega pietura; 16 - eļļas līmeņa indikators (eļļas mērstieni); 17 - pārsega slēdzenes fiksators; 18 - ģenerators; 19 - barošanas bloka labais atbalsts; 20 - vēja logu mazgāšanas tvertne
1.5.attēls. Automašīnas ar 1,6 litru Duratec Ti-VCT dzinēju (105 ZS) galvenās sastāvdaļas (skats no apakšas, noņemta dzinēja aizsardzība): 1 - kondicioniera kompresora piedziņas siksna (atkarībā no konfigurācijas, tā var nebūt uzstādīta); 2 - gaisa kondicionēšanas kompresors (atkarībā no konfigurācijas, to var neuzstādīt); 3 - dzinējs; 4 - eļļas filtrs; 5 - eļļas siltummainis; 6 - pārnesumkārba; 7 - spraudnis eļļas novadīšanai no pārnesumkārbas; 8 - pārnesumu pārslēgšanas mehānisms; 9 - kreisais piedziņa priekšējais ritenis; 10 - bremžu mehānisms priekšējais ritenis; vienpadsmit - Stienis; 12 - priekšējā piekares svira; 13 - spēka agregāta aizmugurējais atbalsts; 14 - priekšējās piekares šķērsstienis; 15 - katalītiskie neitralizatori izplūdes gāzes; 16 - starpvārpsta; 17 - spraudnis eļļas novadīšanai no dzinēja; 18 - labā priekšējā riteņa piedziņa.
Rīsi. 1.6. Galvenās automašīnas sastāvdaļas (skats no apakšas no aizmugures): 1 - bremžu mehānisms aizmugurējais ritenis; 2 - atspere aizmugurējā piekare; 3 - trokšņa slāpētāja montāžas paliktnis; 4 - stabilizatora stiprinājums; 5 - apakšējā aizmugure šķērssvira aizmugurējā piekare; 6 - aizmugurējā piekares šķērsstienis; 7 - trokšņa slāpētājs; 8 - degvielas tvaiku atgūšanas sistēmas oglekļa adsorbers; 9 - degvielas tvertnes uzpildes caurule; 10 - aizmugurējās piekares amortizators; vienpadsmit - aizmugurējā roka aizmugurējā piekare; 12 - aizmugurējās piekares apakšējā priekšējā svira; 13 - aizmugurējā piekare, stabilizators; 14- degvielas tvertne; 15 - trokšņa slāpētāja caurule
Ford Focus III, 2013. gads
1,6 MT (125 ZS), man tas pieder 6 gadus
Laba diena. Es jums pastāstīšu stāstu par to, kā man piederēja mans Fords ar cipariem. Sniedzu personīgu subjektīvu viedokli, + daži sausi objektīvi fakti, secinājumus izdariet paši, kā saka. Tātad. 2013. gadā radās jautājums par automašīnas iegādi. Apstājos pie Hyundai centra, apskatīju pieejamos auto, paskatījos cenas un nolēmu, ka pirms liktenīgas dzīves kļūdas, jāpaskatās Citroen, Skoda un Ford sortimentā. Citroen piedāvāja tādu pašu kvalitāti kā Hyundai, tikai par augstāku cenu, protams par žetonu. Fordi sākotnēji pat minimālākajā komplektācijā labāka kvalitāte nekā Hyundai un tie paši Citroen, bet cena, protams, ir augstāka. Noskumusi es pagriezos un devos ārā, kad menedžeris mani apturēja un piedāvāja apskatīt mašīnu. Nu kāpēc gan ne? Paskatījos, iepatikās un paņēmu. Un tā es kļuvu par lepnu Ford Focus III Trend Sport īpašnieku. Īsumā par to: dzinējs 1,6, 125 zs. mehānika, bagātīgs aprīkojums. Dzīvoju un strādāju dažādās pilsētās un nobraucu vismaz 120 km dienā, braucu pa šoseju, ceļš pārsvarā labs. Mans braukšanas stils ir mērens – t.i. Paātrinu, bremzēju, apdzenu u.t.t gludi, vidējais ātrums uz šosejas ir aptuveni 110-120 km/h. Es neredzu iemeslu palielināt ātrumu vairāku iemeslu dēļ, kurus pārskatā izslēgšu. Vispārēji iespaidi pēc sešiem gadiem, kad automašīna bija īpašumā: - Ārēji Ford izskatās pieklājīgi. - Iekšpusē, priekšā, vietas pietiek, sēdekļi ērti, ar sānu atbalstu. Vadītāja sēdeklis ir regulējams augstumā, sasniedzamībā utt., ir ļoti ērti un viegli noregulēt visu sev piemērotāko. Toties aizmugurē, uz pasažieru sēdekļiem vietas praktiski vairs nav, diviem vidējas komplektācijas puišiem vairs nav ērti, runāt par tādiem lieliem puišiem kā es un mani draugi vispār nav jēgas - aizmugurē vietas nulle. tādiem cilvēkiem, tāpēc tie, kuri bija lielākie, sēdās uz priekšu, bet pārējie sēdēja aizmugurē. Bagāžnieka ietilpība ir laba, bet augstums joprojām ir ierobežots. - Salons ir ļoti ergonomisks, patīkami zilganais apgaismojums nenoslogo acis, viss nepieciešamais ir pa rokai. Runājot par troksni, man nav ar ko to salīdzināt, tāpēc šo punktu palaidīšu garām. Kopumā salonā ir diezgan kluss. - Redzamība varēja būt labāka, kreisais stabs nedaudz aizsedz skatu, kā rezultātā pāris reizes radās bīstamas situācijas. – Brauciens ir diezgan stīvs, kā tramvajā. Tas galvenokārt ir saistīts ar to, ka 16 collu riteņi ir zema profila, kā arī tāpēc, ka balstiekārta ir pastiprināta, norāda ražotājs. Sakarā ar to man bija neliela problēma mainot statņus - aizmugurējie bija kaut kā savādāki, tādi, ka gandrīz nevienam nebija noliktavā. Nosēšanās ir diezgan zema. Interesanta īpašība, pāris reizes iesprūdu dubļos, bet ar drauga palīdzību mierīgi tiku ārā, lieta tāda, ka šo auto kaut kā bloķē... ne jau diferenciālis, mašīnai nav, bet kaut kas tur, piedziņās... tā, ka griežas abi priekšējie riteņi, nevis tikai tas, kuram vieglāk, tāpēc es izbraucu, paātrināju, draugs spiež) - Dzinējs benzīns PNDA 125 zs. būtībā modificēts 115 ZS dzinējs. otrais fokuss ar izlabotām pēdējās čūlas. Pēc ražotāja datiem kalpošanas laiks ir 250 t.km, bet praksē tie viegli noskrien 400-450 t.km. Ziemā tas sākas bez problēmām. Dzinējs apvienots ar mehānisko piecu pakāpju ātrumkārba automašīna demonstrē pārsteidzošu dinamiku, kā atzīmēja mans draugs - dinamika ir salīdzināma ar Toyota 1G-FE. Pilsētā acīm pietiek, bet uz šosejas jūt spēka trūkumu - galu galā dzinējs ir 1,6. Piemēram, lai apdzītu kravas automašīnu, labāk no piektās pārslēgties nevis uz ceturto, bet gan uz trešo, tad manevrs izdosies lieliski. Sporta pakotne ir pieblīvēta ar dažādiem nepamanāmiem, bet patīkamiem sīkrīkiem, piemēram, ESP, kalna starta palīglīdzekļiem u.c. Viena no patīkamajām lietām ir tā, ka, paātrinot ātrumu, apgriezieni pēc gāzes atlaišanas, lai pārslēgtu ātrumu, uzreiz nenokrīt līdz nullei, bet gan ir iestatīt un palikt pie noteikta skaitļa atkarībā no ātruma. Tie. dators sinhronizē dzinēja apgriezienus ar ātrumkārbas apgriezieniem / tūlīt rezervēšu, nezinu vai uz citiem trikiem ir vai nav / - Priekšējais lukturis, kamēr dega halogēnās gaismas, nedeva spīdēt vispār, neko nevarēja redzēt, it īpaši slaukā. Uz sakarsētajām lampām uzkrīt slapji netīrumi, izžūst un redzamība kļūst līdz nullei. Tā kā es braucu galvenokārt pa šoseju, diezgan dabiski, ka viss motora pārsegs, priekšējais bampers, vējstikls un spārni ir noklāti ar mikroshēmām un ne tikai čipsi, bet 6 gadu laikā nav parādījies neviens safrāna piena vāciņš, gludeklis bija perfekti apstrādāts rūpnīcā. Toties aizmugurējam spārnam arkas zonā krāsojas nost, cik saprotu visiem Fordiem, nekas kritisks. - Elektriķis. Šī ir atsevišķa tēma. Bieži mainītas lampas dienasgaisma. Aizmugurējais bremžu lukturis un miglas lukturi izdeg bez iemesla, arī bieži mainīju. Kādu laiku pamanīju, ka, apstājoties pie degvielas uzpildes stacijas, deg tikai puse no mašīnas, t.i. tikai viena DRL puse un izmēri tvertnes sānos. Vēlāk izlasīju, ka rūpnīca to paredzējusi, lai izceltu kādu konkrētu pusi, apstājoties uz šosejas vai jebkur citur. Un jūs varat to palaist pēc vēlēšanās.
Mēs runāsim par automašīnu, kuras popularitāte Krievijā ir izgājusi visus slavas posmus. Un tā tiešām ir. Visu savu pastāvēšanas gadu laikā vietējā tirgū Ford Focus ir pārvarējis 800 tūkstošu pārdoto automašīnu pagrieziena punkts, savukārt pašam auto ir veiktas 3 virsbūves paaudzes un vairāki pārveidojumi.
Šodien ceturtā Focuses paaudze ir ne tikai ap stūri (paredzams 2019. gadā). Bet pievilcības līmenis ir patiess cilvēku automašīna, krievi pamazām sāk atdzist.
Pamatojoties uz pārdošanas analīzi pēdējo 10 gadu laikā, mēs varam droši apgalvot, ka visu popularitātes virsotni, notika tieši automašīnas otrajā paaudzē, proti, 2006.-2009.gada mijā. Toreiz sākās globālā ekonomiskā krīze...
Trešās paaudzes parādīšanās pirmo reizi notika 2010. gada sākumā, un aktīvās pārdošanas sākums Krievijas Federācijā sākās nedaudz vairāk nekā gadu vēlāk. Jauna sērija tika uzbūvēts uz jaunākā brāļa platformas, un tā dizains tika nedaudz modernizēts, uzlabojot aizmuguri neatkarīga balstiekārta un nestuves. Ir arī vērts atzīmēt, ka autoražotājs tagad ir atteicies no automašīnu ražošanas hečbeka virsbūvē ar trim durvīm un kabrioletu kupeju.
Līdz šim vietējiem patērētājiem ir pieejams trīs galveno klāsts spēka agregāti. Standartā ir 1,6 litru benzīna dzinējs ar 105 ZS jaudu, ko var savienot pārī vai nu ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, vai 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Atsevišķi es gribētu pieminēt motoru, kas tirgū ir reti sastopams un ir uzstādīts tikai hečbekiem. Aspirētais benzīns 1,6l. 85 ZS, kas savu darbu veic tikai tandēmā ar “mehāniku”. Šī ir ekonomiska iespēja, kas pieejama tikai zemākajā konfigurācijā.
Vidējā opcija rindā elektrostacijas, pieder benzīna vienība tilpums 1,6 litri, jauda 125 zs. un griezes moments 159 N.m. Šis dzinējs, uzskatīts par populārāko pašmāju auto entuziastu vidū un acīmredzot labākais šajā rindā. Tam ir laba un atsaucīga dinamika, nē augsts plūsmas ātrums degviela un labāka apkope, salīdzinot ar jaudīgo analogo 1.5 EcoBoost ar turbokompresoru.
Tops Gāzes dzinējs ar turbokompresoru, EcoBoost saime ar 1,5 litru darba tilpumu rada 150 zirgspēku jaudu un 240 Nm griezes momentu. Saskaņā ar ražotāja teikto, šī iekārta tika īpaši izveidota Krievijas apstākļi. Tās īpašības tiek uzskatītas par 92 benzīna patēriņu un ātru uzsilšanu ziemas laiks. Automašīnā to izmanto tikai ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Kas attiecas uz dīzeļdzinējiem, tie Krievijai oficiāli netiek piegādāti, lai gan citās valstīs to tirdzniecība aizņem lauvas tiesu. Ja jums tiek piedāvāta lietota versija ar dīzeļdzinēju, tad visticamāk šī automašīna ir ievesta no ārzemēm.
Vai Ford Focus 3 ir labāks vai sliktāks?
Kādi ir plusi un mīnusi
1. Apturēšana. Salīdzinot ar iepriekšējo sēriju, šasijas dizains ir pilnveidots un modernizēts. Iestatījumi ir ieguvuši ērtākas notis. Tagad asfaltā mazās bedres un plaisas praktiski nav pamanāmas. Priekšpusē tiek izmantoti arī MacPherson statņi, bet aizmugurē ir tradicionāls daudzsviras savienojums. Šis tandēms ne reizi vien ir uzvarējis stabilitātē un vadāmībā pār “daļēji neatkarīgiem”. Starp citu, acīmredzamajam Focus konkurentam Skoda Octavia 3 zemākajos apdares līmeņos aizmugurē ir parasts stars.
2. Salona telpa. Apdares kvalitāte jaunajā paaudzē ir palielinājusies gandrīz par divām galvām, salīdzinot ar tās priekšgājēju. Centrālais panelis ir izgatavots no mīksta pieskāriena plastmasas, stūre ir kļuvusi daudz ērtāka un tajā ir rievas pirkstiem, un ergonomika kopumā ieguvusi sportisku raksturu. Šķiet, ka priekšējie pasažiera sēdekļi ir aizgūti no slaveniem sporta automobiļiem, un sānu un jostasvietas balsts, šķiet, apskauj vadītāju. Kopumā ir vērts atzīmēt, ka interjera dizainam ir noteikta telpas tēma, kas mums ir nedaudz pazīstama no dažiem Amerikāņu automašīnas, General Motors Corporation. Bet, lūdzu, ņemiet vērā, ka nekas tāds nav atrodams starp Vācijas, Āzijas vai Japānas konkurentiem.
3. Skaņas izolācija. IN Ford izstāžu zāle Focus 3 ir kļuvis ievērojami klusāks. Abu iepriekšējo paaudžu īpašnieki no pirmavotiem zina, cik kaitinoša var būt dzinēja rūkoņa un vēja svilpošana. Tagad situācija ir mainījusies labāka puse. Taču, lai salonā izjustu visus miera un klusuma jaukumus, auto jāņem bagātākā komplektācijā. (skaņas izolācijas līmenis ir atkarīgs no konfigurācijas)
4. Daudz palīdzības sistēmu. Vesels sasniegums šajā jomā pieder Ford koncernam. IN pamata aprīkojums, automašīnas jau tiek piegādātas elektroniskās sistēmas virziena stabilitāte, vilces kontrole, avārijas bremzēšanas palīgsistēma, iedarbināšana kalnā, kā arī ABS un EBD. Tikai daži konkurenti var lepoties ar šādu “pušķi” standarta iepakojumā. Kas attiecas uz top versijām, arī šeit “amerikānis” cenšas būt priekšā pārējiem. Ir inovatīva parkošanās palīdzības funkcija, automātiskā ātruma samazināšanas sistēma, aklās zonas uzraudzība, riepu spiediena kontroles sistēma, kā arī kruīza kontrole ar ātruma ierobežojumu regulēšanas iespēju.
5. Uzticami motori. Kopš seniem laikiem Ford Focus sauklis skanēja šādi: "Kvalitāte maina visu!" Un tā patiešām ir patiesība. Ja kaut kur bija iespējams ietaupīt uz automašīnas rēķina, tas noteikti nebija uz tā dzinēja. Visiem Focus motoriem ir laba saķere, nepretenciozitāte un ilgs kalpošanas laiks. Šie rādītāji cita starpā vairākkārt apstiprinājušies komerctransportā, speciālā dienesta transportlīdzekļos un taksometros.
Cenas / kvalitātes attiecība, kvalitāte un uzticamība
Mazliet par plusiem un mīnusiem
Brīvībā ārējie izmēri, salons ir diezgan šaurs, īpaši aizmugurē sēdošajiem. Priekšējā daļā vietu aizņem liels centrālais panelis un anatomiski krēsli. Kādā brīdī šķiet, ka viss ir īpaši izgatavots šādā veidā labākai funkcionalitātei un ērtībām. Zināmā mērā tā ir taisnība, bet diemžēl liekā brīvā vieta ir samazinājusies. Aizmugurējiem pasažieriem ir ārkārtīgi maz vietas kājām (tas ir saistīts ar īsāko riteņu bāze klasē), un jumta slīpums rada spiedienu uz galvām pat negariem cilvēkiem. Varbūt šis ir viens no visvairāk būtiskākie trūkumi automašīnas, "lielas no ārpuses, šauras iekšpusē." Skoda Octavia šeit jau daudzus gadus ir atzīta par nišas līderi, jo arī Mazda 3 vai Kia Seaid tai ievērojami atpaliek.
Nav augsts klīrenss, var kļūt par ārkārtīgi nepatīkamu faktoru tiem, kam patīk doties dabā vai makšķerēt. Pārdošanas sākumā klīrenss bija tikai 14 centimetri, un pēc kāda laika Krievijai tas tika palielināts līdz 16,5 cm.No Eiropas ievestās automašīnas parasti ir nedaudz zemākas.
Priekšējo riteņu gultņi sliktos ceļa apstākļos reti iztur vairāk par 50 tūkstošiem km un pat mazāk, ja braukšana ir neuzmanīga. “Amerikāņu” elements, acīmredzot, pilsētas lielceļi ar labs pārklājums un nav zemes ceļa.
Vāja aizmugurējie amortizatori, kuru vidējais resurss ir gandrīz 2 reizes mazāks nekā priekšējiem. Tāpēc pilna pārtikas krava automašīnai ir ļoti nevēlama, un bagāžniekā nav daudz vietas.
Vējstikls ir viegli saplaisājis un nošķeldams ar akmeņiem. Ja tiek uzstādīts apsildāms stikls, papildus visam pārējam ziemā tas ir pakļauts plaisām no pārkaršanas.
Ford Focus vienmēr atrod savu pircēju neatkarīgi no paaudzes. First Focus iepriecinās tos, kas novērtē labo braukšanas kvalitāte, un otrs - tie, kas meklē lēti ietilpīgs auto nav nopietnu trūkumu.
Ford Focus Mk.III debitēja 2011. gadā, un 2015. gadā tika veikta sejas korekcija.
Third Focus var konkurēt ar jebkuru no saviem priekšgājējiem, taču diemžēl tas ir zaudējis daļu no sava praktiskuma. Iekšpusē tas nav tik brīvs kā Ford Focus 2. Daļu vietas apēda palielinātais priekšējā paneļa izmērs, kas lika pārvietot vadītāja un pasažiera sēdekļus atpakaļ. Rezultātā otrā rinda kļuva nedaudz pārpildītāka.
Arī ar lielu bagāžnieku nav jārēķinās. 5 durvju hečbeks ar rezerves riteni zem grīdas piedāvā tikai 300 litrus. Arī universāls, kura rīcībā ir 490 litri, ir tālu no ideāla. Arī sedans pievils. Segmenta standarta 500 litru vietā īpašnieks atradīs tikai 475.
Kā tam jābūt uz modernu auto, Ford Focus 3 var aprīkot ar daudzām drošības sistēmām, jo īpaši: parkošanās palīgu, joslu maiņas brīdinājuma sistēmu, automātisko tālās gaismas, ceļa zīmju atpazīšanas sistēma, adaptīvā kruīza kontrole, aklās zonas uzraudzības sistēma. Lielākā daļa no tiem bija pieejami tikai bagātākajos apdares līmeņos un tikai par maksu.
Daudziem cilvēkiem patiks interjera dizains. Tas izskatās skaisti un moderni. Tiesa, multivides ekrāns pēc mūsdienu standartiem šķiet pārāk mazs.
Dzinēji
Ford Focus 3 saņēma plašu spēka agregātu klāstu. Mugurkaulu veido 1,6 litru Duratec atmosfēriskie dzinēji ar 85, 105 un 125 ZS jaudu. Kā alternatīva eiropiešiem bija pieejams 1,0 litru 3 cilindru EcoBoost ar 100 vai 125 ZS jaudu. Tur tika piedāvāts arī 1,6 litru EcoBoost, kas ģenerēja 150 vai 182 ZS. Krievijā par labāko tika iecelts Duratec ar 2,0 litru tilpumu, kas attīsta 150 ZS. Pēc pārveidošanas tā vietu ieņēma 1,5 litru Ecoboost ar 150 ZS jaudu.
Eiropas tirgū tika piedāvātas automašīnas ar dīzeļdzinēji tilpums 2,0 un 1,6 litri. Abi turbodīzeļi tika radīti kopīgi ar koncernu PSA, taču agregāta daļa pilnībā nesakrīt ar franču līdziniekiem, ko izmanto Peugeot un Citroen.
Kuru dzinēju izvēlēties?
Tiem, kas iegādājas Ford Focus 3, kura nobraukums pārsniedz 100 000 km, protams, jādomā tikai par atmosfērisko benzīna dzinēju. Tas ir visvairāk droša izvēle. Nepareizas darbības gadījumā motoram nebūs vajadzīgas lielas remonta izmaksas. 1,6 litru Duratec izmanto Ti-VCT mainīgu vārstu laiku un daudzpunktu degvielas iesmidzināšanu. Galvenais ir periodiski pārbaudīt vārsta atstarpi un mainīt zobsiksnu ik pēc 120 000 km. 2 litru dzinējam ir sadales ķēdes piedziņa. Un sadalītās injekcijas vietā tas ir aprīkots ar tiešu iesmidzināšanu.
EcoBoost sērijas motoriem ir līdzīgs Duratec dizains. Bet turbokompresors un tiešā injekcija radikāli mainīt dzinēja raksturu. Tas kļūst ne tikai dinamisks, bet arī ekonomisks. Vismaz tik ilgi, kamēr vadītājs saglabā mierīgu braukšanas manieri. Jāsaprot, ka Ecoboost sērijas vienības ir tipisks štatu samazināšanas piemērs. Mazie dzinēji darbojas zem lielas slodzes un tāpēc tiem ir ierobežoti resursi.
Kas attiecas uz dīzeļa versijas, tad labāk izvēlēties 2 litru motoru. Bet to atrast būs grūti. 2.0 TDCi nav nopietnu trūkumu un bez problēmām spēj nobraukt vairāk nekā 200 000 km. 1.6 TDCi ir arī diezgan uzticams. Abiem turbodīzeļiem periodiski jāmaina zobsiksna.
Tipiskas problēmas un darbības traucējumi
Pārnešana
Kopumā trešais Ford Focus nav problēma auto. Jebkurā gadījumā, ja PowerShift robotizētā ātrumkārba nav uzstādīta. Visnekaitīgākā kaite ir eļļas noplūde labās ass vārpstas rajonā. Daudz nepatīkamāk ir, ja TCM transmisijas vadības modulis sabojājas (35 000 rubļu) vai sajūga bloks priekšlaicīgi nolietojas (30 000 rubļu).
Labās ass vārpstas blīvējuma noplūde tiek novērota arī automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu.
Dzinēji
Par laimi, mehāniskā daļa benzīna dzinēji nerada nekādas problēmas. Jums jātiek galā tikai ar sīkumiem, piemēram, nolietoto barošanas bloka labo balstu (7000 rubļu), kas neizdevās skābekļa sensors(3000 rubļu), degvielas sūknis tvertnē (15 000 rubļu) vai noplūde solenoīda vārsts laika regulēšana (3000 rubļu).
Ir vērts atzīmēt, ka iekš degvielas sistēma Lietots 2 litru Duratec sūknis augstspiediena. Iesmidzināšanas sūknis ir jutīgs pret degvielas kvalitāti. Nolaidīga attieksme pret degvielas uzpildes stacijas izvēli īpašniekam var maksāt no 20 līdz 30 tūkstošiem rubļu.
Šobrīd par EcoBoost ir maz sūdzību. Starp atkārtotiem defektiem ir tikai masas gaisa plūsmas (MAP) sensori. Sūdzības ir arī par dzinēja vadības programmu, kurā periodiski tiek konstatētas kļūdas. Tomēr problēma ir raksturīga visiem spēka agregātiem, ko Ford atrisina ar regulāriem programmatūras atjauninājumiem.
Šasija
Balstiekārta var izturēt 100 000 km bez iejaukšanās. Vēlāk jums būs jānomaina stabilizatora saites, atbalsta gultņi, un dažreiz viena no priekšējām vadības svirām. Pēc 150 000 km ir pienācis laiks riteņu gultņi un amortizatori.
Lūdzu, ņemiet vērā: balstiekārta bija aprīkota ar divu maināmu veidu svirām - tērauda un alumīnija. Pirmajā gadījumā to var nomainīt atsevišķi lodveida locītava, bet otrajā tikai kopā ar sviru.
Stūres stieņa klauvēšana ir izplatīta parādība. Svešas skaņas, kā likums, tie iet tikai uz nebruģētām virsmām, kur automašīna pārvietojas diezgan reti. Par laimi, šis defekts neietekmē drošību. Retos gadījumos elektriskajam stūres pastiprinātājam var būt nepieciešams remonts (10-20 tūkstoši rubļu).
Elektrība
Problēmas ar strāvas padevi rodas pēc 150-200 tūkstošiem km ģeneratora atteices, birstes nodiluma vai sprieguma regulatora nepareizas darbības rezultātā. Aiz muguras jauns ģenerators jums būs jāmaksā apmēram 10 000 rubļu, bet regulatoram - apmēram 3 000 rubļu.
Elektriskās darbības traucējumus var izraisīt arī BCM (GEM moduļa) kļūme. Ūdens no mazgātāja nokļūst uz tās kontaktiem.
Virsbūve un interjers
Korozija, ja tā notiek, ir tikai uz šasijas elementiem un izplūdes sistēma. Tās klātbūtne nerada nekādas bažas. Pēc ziemas ir jāpārbauda slēģi, kas nosedz radiatora režģi, lai dzinējs ātri sasniegtu Darbības temperatūra. Tie var palikt slēgti piesārņojuma dēļ. Ierīce tika uzstādīta tikai uz dīzeļa modifikācijām.
Diezgan bieži īpašnieki sūdzas par priekšējās un aizmugurējās optikas aizsvīšanu. Turklāt viņi atzīmē, ka bagāžniekā (no ventilācijas atverēm, kuras paslēptas buferis) vai priekšējā pasažiera kājās (no gaisa kondicionētāja iztvaicētāja) ik pa laikam parādās neliels ūdens daudzums.
Dažreiz galvenais bloks vai elektriskā loga piedziņa sabojājas (piedziņas korozija). Ar vecumu interjera elementi un plīts motors sāk radīt troksni (7000 rubļu).
Tirgus situācija
Šodien cienīgu kopiju var iegādāties par 440 000 rubļu. Piedāvājumu vidū dominē versijas ar 1,6 litru atmosfērisko benzīnu. Auto ar 2 litru Duratec ir četras reizes mazāk, un dīzeļa modifikācijas un piepūšamo Ecoboost var saskaitīt uz vienas rokas rokas.
Secinājums
noteikti, trešais fokuss nav labākais klases pārstāvis. Tam trūkst iekšējās telpas un uzbūves kvalitāte ir vidēja, bet otrreizējais tirgus viņš tiek turēts augstā cieņā. Nekas pārsteidzošs. Focus tikai nedaudz pietrūkst līdz pilnībai, un iegādes un uzturēšanas izmaksas ir zemas.
