Kia Spectra – automašīna budžeta klase, raksturo izcila vienkāršība un uzticamība. Spriežot pēc daudzu īpašnieku atsauksmēm, tas labi vadās uz asfalta, tam ir vairākas konfigurācijas un tas neliks vilties pat izsmalcinātam auto entuziastam. Protams, tam ir gan trūkumi, gan priekšrocības, taču pēdējie ir par vienu pakāpi lielāki, kas ir labas ziņas. Visu nepieciešamo informāciju varat uzzināt, izlasot šo rakstu vai noskatoties videoklipu.
Vienkāršs un uzticams
2002. gadā Kia sāka ražot Spectra, kas bauda nepieredzētu popularitāti līdz pat mūsdienām. Auto tika izgatavots uz Kia Sefia bāzes, taču starp modeļiem ir milzīgas atšķirības. Salīdzinot ar pēdējo, Spectra ir palielinājies visos aspektos, piemēram, klīrenss palielinājies par 10 mm, un manāmi palielinājusies riteņu bāze.
Spektri - budžeta auto pircējiem ar vidējiem ienākumiem. Tieši viņš ļāva automašīnu īpašniekiem pārsēsties uz ārzemju automašīnu bez ievērojamiem papildu maksājumiem. Ražotāji saprata, ka lietotāji prasīs optimālu cenas un kvalitātes attiecību. Un viņiem izdevās apmierināt visas autobraucēju vajadzības.
Padoms. Pirms automašīnas iegādes izlasiet atsauksmes par to internetā.
Auto ir sportiska tipa, pateicoties tā iegarenajai priekšpusei un četriem priekšējiem lukturiem. Aizmugurējie lukturi ir veidoti pēc stila slavens zīmols"Jaguārs". Tiem ir apaļa forma un raksturīgi bremžu lukturi. Standarta aprīkojums minimums: centrālā atslēga, gaisa spilveni un logu pacēlāji. Ja vēlaties vairāk, jums būs jāsamaksā ievērojama summa.
Kia Spectra konfigurācijas
Izlaiduma sākumā automašīna tika prezentēta divās versijās: pamata (GS) un pilna (GSX). Pamata atribūtiem bija vienkāršs atribūtu kopums:
- Miglas lukturi.
- Auduma polsterēts interjers.
- Elektriskie spoguļi krāsoti pamatkrāsā.
- Piecu pakāpju ātrumkārba.
- Gaisa spilveni priekšējam pasažierim un vadītājam.
- Stūres pastiprinātājs.
- Logu pacēlājs un centrālā atslēga.
Otrais aprīkojums tika papildināts ar ārējā spoguļa, riteņu pārsegu, gaisa kondicionēšanas un priekšpuses sildītāju miglas lukturi. Bet trešā konfigurācija, kas parādījās tikai 2005. gadā, bija daudz interesantāka automātiskās pārnesumkārbas klātbūtnes dēļ.
Luksusa aprīkojums (2006) ir pilnībā aprīkots automātiskais gaisa kondicionētājs, apsildāmi visi sēdekļi, ABS un antena.
Uzmanību! Drošākā konfigurācija ir greznība. Tam ir seši drošības spilveni, piepūšami logu aizkari un drošības jostas, kas aprīkotas ar spriegotājiem.
Automašīnas ārējā apdare
Kia Spectra ir visvairāk līdzīgs sporta auto ar iezīmēm izpildu klase. Divvirzienu optika priekšpusē, aizmugurējie lukturi Jaguāra stilā, kā minēts iepriekš. Hromētas līnijas uz radiatora režģa, drosmīgs, jaudīgs buferis ar sānu miglas lukturiem. Skatoties uz šo auto, acs ne pie kā nepieķeras, visas detaļas rada integritātes sajūtu. Modeļa dizains ir vienkāršs un tajā nav lieku līniju.
Jumta forma veidota kupolveida stilā, kas savienojumā ar logu taisno līniju rada interesantu efektu un piešķir automobilim graciozitāti. Bagāžnieka līnijas tika atzīmētas ar savu oriģinalitāti, pateicoties prasmīgajam dizaineru darbam.
Auto salona apdare
Pēc pieļaujamā izskata jūs varat pāriet uz interjera dekorācijas un pirmie iespaidi ir nedaudz neapmierinoši. Salons izskatās ļoti vienkāršs. Autori vadījās pēc noteikuma: “Galvenais nav izskats, bet funkcionalitāte." Centrālais panelis izskatās tukšs un drūms. Tam nav visu nepieciešamo instrumentu, kas parāda automašīnas darbības parametrus. Ir vieta radio, bet pamata konfigurācija viņa neiet. Instrumentu panelis ir izgatavots ļoti neērti, novecojušais stils rada papildu neērtības. Ātruma mērīšanas sistēma jūdzēs joprojām ir saglabājusies no amerikāniskām saknēm, protams, ir arī ierastie km/h, taču skaitļu pārbagātība rada diskomfortu.
Neraugoties uz zināmu neoptimitātes trūkumu centrālā paneļa izkārtojumā, kopumā iekšējā montāža izskatās lieliski, nav nekā lieka, augstas kvalitātes plastmasa rada iespaidu, ka pat pēc dažiem gadiem ar viņu nekas nenotiks. Kopumā interjers ir apšūts ar velūru, raksti ir labi izvēlēti. Vadītājs jutīsies ērti, pateicoties regulējamajam.
Par auto komfortu var spriest pēc sānu balstiem, kas izgatavoti no kvalitatīva mīksta materiāla. Visticamāk, tas darīts, lai vadītājs un pasažieri neaizmirstu piesprādzēties. Par pasažieriem runājot. Sēžot aizmugurējā sēdeklī, jūs varat ērti uzņemt divus cilvēkus un viņi neizjutīs nekādas neērtības, bet, ja pievienosit viņiem vēl vienu, viņu prieks uzreiz pārtaps ciešanās, jo brīvas vietas vairs nepaliks.
Kia Spectra priekšrocības un trūkumi
Auto entuziasti, kuri izmantoja šo automašīnu, atzīmēja šādas priekšrocības:
- Pietiekams automašīnas izmērs, kas ir vērtīga kvalitāte pašmāju automašīnu īpašniekiem.
- Laba dzinēja darbība, kas izpaužas automašīnas dinamiskajā uzvedībā visos pārnesumos. Dzinējs īpaši labi darbojas lielā ātrumā.
- Lieliska braukšanas redzamība.
- Spēja sajust ātrumu. 100 km/h auto sasniedz 11,6 sekundēs. Maksimālā jauda dzinēja ātrums ir 186 km/h. Turklāt dzinēja klusums ir liels pluss. Plkst lieli ātrumi Salonā valda klusums.
- Auto atrodas budžeta cenu segmentā, kas padara to pieejamāku plašam patērētāju lokam. vidējā cena par automašīnu ir 300 tūkstoši rubļu, kas pēc mūsdienu standartiem ir diezgan maz.
- Neskatoties uz lielo popularitāti automašīnu īpašnieku vidū, Kia Spectra ir zems zādzību līmenis.
Bet ir arī daži mīnusi, kuru arī ir daudz:
- Protams, šis ir bēdīgi slavenais informācijas panelis, kura ikonu izvietojums joprojām daudziem lietotājam draudzīgas saskarnes cienītājiem liek trīcēt. Lai pierastu pie vadības elementa, būs nepieciešams ilgs laiks.
- Automašīnas vienmērīgā gaita rada dažas sūdzības. Braukšana pa asfaltu nesagādā nekādas grūtības un ir vienkārši apbrīnojama, taču, nokļūstot uz sniegota ceļa, rodas kontroles grūtības.
- Aizmugurējie pasažieri var izjust nopietnu diskomfortu, ja viņu ir vairāk nekā divi.
- Zināmi ietaupījumi uz materiāliem, kas visvairāk pamanāmi, skatoties uz to pašu instrumentu paneli.
Kia Spectra lielisks auto gan par, gan par pieredzējuši autovadītāji. Plaša izvēle konfigurācijas, daudzas priekšrocības, trūkumi, pie kuriem var pierast. Tas viss rada iespaidu, ka šī automašīna ir sava veida darba zirgs, kas spēj ilgstoši izturēt konkurenci tirgū.
Izmēģinājuma brauciens ar Kia Spectra: video
IN mūsdienu pasaule, kur ir milzīga automašīnu marku un veidu izvēle, ir ļoti grūti dot priekšroku kādam konkrētam tipam. Pirmais, kam auto īpašnieki pievērš uzmanību, ir laika pārbaudīta kvalitāte un uzticamība. Kia Spectra ir cienīgs Korejas pārstāvis, kas nelika vilties saviem īpašniekiem.
Ražošana sākās Korejā no 2002. līdz 2004. gadam, un pēc tam Spectra tika ražota Krievijā līdz 2009. gadam. 2011. gadā Tika izlaista pēdējā mazā Spectra partija. Atkarībā no pārdošanas reģiona ir dažādi nosaukumi, piemēram, Shuma 2, Sephia 2 un Mentor 2.
Spectrai ir divi ķermeņa tipi: 5 durvju hečbeks un sedans.
Krievijā ražotajiem modeļiem bija šādas konfigurācijas:
- "UZ" pamata uzpilde, manuālā ātrumkārba.
- "NV" apvieno komplektu “NA” plus 4 elektriskie logi, elektriskā piedziņa regulējami spoguļi, vertikāli regulējama stūre, velūra sēdekļi, divi drošības spilveni, drošības jostas, stūres pastiprinātājs, centrālā atslēga, divi skaļruņi priekšā un divi aizmugurējā pakotnē.
- "NĒ" apvieno “HB” komplektu un ABS.
- "NS" tika ražots ar automātisko pārnesumkārbu, iekļauts komplekts “NOT” un pievienots gaisa kondicionieris.
- "HD" ietver komplektu “NS”, un tas ir arī iespējams ādas salons un elektriskā jumta lūka, miglas lukturi, lietie diski, apsildāmi sēdekļi.
Ir vērts atzīmēt, ka plastmasas salons ir diezgan patīkams un mīksts uz tausti, kā dažreiz automašīnām pietrūkst dārgāks par Kia. Laika gaitā var būt vietas, kas čīkst, bet parasti braucot viss ir diezgan kluss un mierīgs.
Izmēru ziņā mašīna pieder Ar klasi. Garums ir 4510 m, platums 1720 m, augstums 1415 m, klīrenss 15,4 cm (kas ir diezgan zems klīrenss). Riteņu bāze ir 2560 m, un svars ir ļoti mazs - 1170 kg.
Tehniski tas nav īpaši izcils četrdaļīgs. cilindru dzinējs, nerada pretenzijas par savu sniegumu pat pēc 300 000 km. un tā īpašniekam vairāk netraucēs, ja atbilstoši noteikumiem tiks nomainīts filtrs, eļļa un siksna.
Arī dzinēji bija paredzēti konkrētam tirgum. Bija Amerikā divu litru dzinējs 138 ZS Eiropā bija modeļi 1.6 (101 ZS), 1.8 (116 ZS un 125 ZS), 1.5 (88 un 108 ZS). Visi dzinēji ir benzīna, ieteicamā degviela ir AI-95, bet arī AI-92 darbojas lieliski. Tvertnes tilpums 50 l. Mīnuss ir salīdzinoši augsts patēriņš degviela, ja par piemēru ņemam 1,6 litru motoru.
Patēriņš pilsētā no 11 līdz 13 litriem degvielas uz 100 km. Tāpat pievedot auto līdz 3000 apgr./min, netiek galā skaņas izolācija un ļoti labi dzirdama dzinēja skaņa. Lai dzinēju nosistu līdz 3000 apgr./min., pietiek ar 100 km/h braukt ar 5. pārnesumu un troksnis, kas iekļūst salonā, radīs minimālu diskomfortu.
Spetrā tika uzstādītas divu veidu ātrumkārbas. Piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba, kas sevi ļoti labi pierādījusi, neradot gandrīz nekādas neērtības tās īpašniekiem. Taču četrpakāpju automātiskā pārnesumkārba (automātiskā pārnesumkārba4) var būt kaprīza, producējot sensoru kļūdas, biedējot ar metālisku šalkoņu vai pārnesumu trūkumu, slīdēšanu. Šī problēma ir ļoti jūtama automašīnās, kas ražotas pēc 2007. gada. Maz ticams, ka ar šo problēmu saskarsies vecāku automātisko pārnesumkārbu modeļu īpašnieki, kā arī manuālo pārnesumkārbu īpašnieki, kuri rūpīgi apkalpo automašīnu.
Kia Spectra virsbūve ir pārklāta ar pretkorozijas, cinku saturošu aizsargkārtu un, pienācīgi kopjot, tā īpašniekiem nesagādā īpašas neērtības, nezaudē savu izskatu un var saukt par ļoti izturīgu un kvalitatīvu. Ir arī problemātiski piemēri, kas cietuši avārijā, uzdūrušies uz apmalēm vai deformējušies sliekšņi, kas pārklāti ar koroziju, taču lielākoties par to ir atbildīgi īpašnieki, nevis ražotājs. Daļēji krāsas pārklājums, automašīnas priekšpusē var parādīties nelielas šķembas no akmeņu trieciena ātrumā, par laimi tas neizraisa rūsas veidošanos.
Runājot par vadāmību, tas ir Ļoti jauka mašīna . Dinamiska, ar stūres pastiprinātāju, laba noturība uz ceļa gan pilsētā, gan uz šosejas.
Priekšējā svira-atspere, neatkarīga un daudzsvira aizmugurējā piekare, saudzīgi un pieklājīgi tiek galā ar ceļa nelīdzenumiem, iekļūšana bedrēs un garām aizmigušie policisti nesagādā diskomfortu vadītājam un pasažieriem. Mūžs Izejmateriāli piekare galvenokārt ir atkarīga no pie stūres sēdošā cilvēka braukšanas stila un uz ceļa savākto bedru skaita. Būtībā balstiekārta ir nepretencioza, ļoti viegli kopjama un tai ir zema cenu zīme. Tāpēc īpašniekiem ar to nav nekādu problēmu.
Drošība
Tā nevar teikt Kia Spectra ir drošības kritērijs. Aprīkots tikai ar diviem drošības spilveniem vadītājam un pasažierim, kas sēž uz gaisa spilvena priekšējais sēdeklis, nerada visvairāk labāka aizsardzība. Papildierīcēm ar bagātīgāku aprīkojumu ir seši drošības spilveni, kā arī speciāli piepūšamie aizkari virs logiem. Frontālo un sānu triecienu sadursmju testi uzrāda labu statistiku.
Ir piecas jostas, kā arī iespējamo skaits sēdekļi. Plkst avārijas bremzēšana, ABS nāk palīgā vadītājam, kā arī bremzēšanas attālumi palīdz samazināt pastiprinātos bremžu klučus, kas vienmērīgi sadala slodzi.
Automašīnas priekšrocības un trūkumi
Apkopojot, mēs varam izcelt vairākus pozitīvus un negatīvus punktus.
Priekšrocības ietver šādas:
- Zemas izmaksas par otrreizējais tirgus.
- Augsta visu transportlīdzekļa sastāvdaļu uzticamība, ieskaitot manuālo pārnesumkārbu un virsbūvi.
- Vienkāršība un zemas uzturēšanas izmaksas.
- Mīksta piekare.
- Jaukas vadības ierīces.
- Kvalitatīva un patīkama pieskāriena plastmasa.
- Pilna elektrības pakete.
- Plašs interjers un bagāžnieks.
- Ļoti drošs auto, ja nerunājam par pamata konfigurāciju.
Trūkumi:
- Slikta skaņas izolācija.
- Zems klīrenss.
- Patēriņš pilsētā ir 11-13 litri/100 km, ar tilpumu 1,6 litri.
- Modeļu automātisko pārnesumkārbu neuzticamība pēc 2007. gada.
- Pakāpeniski novecojis dizains.
- Visizplatītākais 1,6l ir 101l/s. Transporta nodoklis kļūst lielāks, pateicoties 1l/s.
Lai arī auto nav slavens ar bagātīgo aprīkojumu, tas sākumā pārsteigs ar saviem slēptajiem “trikiem”, piemēram, apkures atslēgšanu aizmugurējais logs(lai nepārkarstu), dažādas nišas sīkumiem, liels bagāžnieks, kas ar katru reizi iederēsies arvien vairāk. Ja pirms tam braucāt ar vecu BMW, tad beidzot varēsiet aizmirst to puišu sejas no autoservisa, kurus jūsu sieva redzēja biežāk.
Spectra tiešām neprasa īpašus ieguldījumus, remontu var veikt, izmantojot parastos atslēgu komplektus, bez speciāliem. instrumenti, tāpēc, ja ļoti vēlies, vari pats nomainīt palīgmateriālus, viss ir cilvēcīgi pieejams. Spectra ir labs, jo tas nebija tikai tas, ka tas pastāvēja un konkurēja tirgū vairāk nekā 10 gadus.
KATRS automašīnai ir trūkumi, Spectra nav izņēmums. Zinot par tiem, ir vieglāk izvēlēties pienācīgu eksemplāru otrreizējā tirgū un vieglāk to uzturēt vēlāk ekspluatācijas laikā.
Cenas trīs gadus vecām automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu sākas no 230 tūkstošiem rubļu, ar automātisko pārnesumkārbu - no 260 tūkstošiem Pārsteidzoši, sešus gadus vecas automašīnas ir tikai nedaudz lētākas - no 220 un 250 tūkstošiem rubļu. attiecīgi. Acīmredzot modelis ir pieprasīts. Bet “spektri” ir nepopulāri nolaupītāju vidū. Neskatoties uz to, daudzi jaunie īpašnieki steidz uzstādīt papildu signalizāciju.
MEDNIEKS par vieglu naudu - signalizācijas uzstādītājs, kurš standarta elektroinstalācijā steigšus implantēja svešu elektroniku, var tevi pieskrūvēt. Un tas attiecas ne tikai uz neuzmanīgu vadu savīšanu, kas ātri oksidējas un izraisa darbības traucējumus pašā signalizācijas sistēmā un degvielas sūknis(tā ķēde visbiežāk tiek bloķēta). Salona elektronikas bloks nepanes uzlaušanu. Pieslēdzoties tai kaut kā, piemēram, lai aktivizētu automātisko logu pacelšanas funkciju, var sadedzināt pašu bloku. Ja tas notika pēc uzstādīšanas garantijas termiņa beigām, jums tas būs jāmaina uz sava rēķina - 5 tūkstoši rubļu. zaudējums.Komutācijas bloks, kas atrodas zem pārsega, bieži sāk darboties pēc 100 tūkstošiem km - strāvas kontaktu galu saķere vājinās, izraisot to pārkaršanu un izdegšanu. Pie pirmās kļūmes, piemēram, apsildāmajā aizmugurējā logā vai cigarešu aizdedzinātāja ķēdē, noņemiet bloku, izjauciet to un pievelciet “mātes” kontaktus strāvu nesošo plākšņu galos. Šāda veida remonts ilgst ilgu laiku - tas ir pārbaudīts. Ja attīstās slimība, ierīce ar apdegušām sliedēm būs jāmaina.
VĒLĒM Tas, vai KIA uzņēmums graus Izhmash prestižu, kur tagad tiek montēti Spectra, nav droši zināms, bet ar tiem, kas tiek piegādāti no Korejas. automātiskās pārnesumkārbas pārraides pēdējā laikā ir tikai katastrofa. Dažreiz sajūgs izjūk brauciens uz priekšu, tad automašīna vienkārši nekustas. Planētu zobrati bieži gaudo un sajūgi nolietojas - tas ir gandrīz visizplatītākais defekts. Dažreiz iekārta apstājas ārkārtas režīms, atstājot ieslēgtu trešo pārnesumu - mehāniskas kļūmes vārsta korpusā. Šādos gadījumos sagatavojieties dārgam remontam. Ja pārslēgšanās no pirmā pārnesuma uz otro sāk notikt ar ievērojamu kavēšanos un triecienu, tad jums ir paveicies. Šo defektu var novērst, noregulējot stieni, neizjaucot kasti. Vēl viena “veiksme” ir solenoīda vārstu kļūme, jo, lai tos nomainītu, ir tikai jānoņem panna.
Dīleri, dosim viņiem pienākošos, atpazīsim problēmas pat pēc sekundārām pazīmēm un labosim kastes ar aizvērtām acīm. Bet kāda jēga, ja nav kvalitatīvu rezerves daļu! Klīst baumas, ka F4AEL-K triecienšautene tagad tiek montēta Ķīnā, tāpēc arī problēmas. Redzēsim, ko uz to atbildēs KIA pārstāvis. Pagaidām normālu rezerves daļu trūkuma dēļ amatnieki ir spiesti salikt vienu agregātu no vairākiem - tikai tad klients pamet servisu uz vairāk vai mazāk ilgu laiku. Morāle: pērkot auto ar automātisko pārnesumkārbu, neskopojies ar diagnostiku!
Ar mehāniku problēmu ir daudz mazāk, taču tās joprojām notiek. Tādējādi pārnesumu izvēles mehānisma stiprinājumi var tikt atskrūvēti, kamēr svira karājas un pārnesumu nevar ieslēgt. Dažreiz jūs ieslēdzat otro, un kaste pretojas un kraukšķ - tas liecina par sinhronizatora bojāeju. Abos gadījumos nevar iztikt bez iekārtas remonta, taču, salīdzinot ar mašīnas remontu, tas ir niecīgs. Gadās, ka noplūst piedziņas blīvslēgi vai pārnesumu pārslēgšanas stieņi - parasti jūs varat nobraukt vēl 20–30 tūkstošus km, regulāri pārbaudot eļļas līmeni uz mērstieņa un gaidot, līdz tā sāk nopietni noplūst. Par sajūgu nav sūdzību, tas ilgst 120–130 tūkstošus km.
ZINĀT Tas, ka rūpnīca ir samazinājusi zobsiksnas nomaiņas periodu no 60 līdz 45 tūkstošiem km, ir puse no kaujas, šie noteikumi ir stingri jāievēro. Nobraucot 40 tūkstošus km, veltņi var manāmi gaudot, bet līdz plānotajai nomaiņai tie parasti iztur. Bet ar pompu – atkarībā no veiksmes. Parasti tas ilgst līdz otrajai siksnas maiņai, taču pēdējā laikā agregāta kvalitāte ir manāmi pasliktinājusies. Ja diskdzinī dzirdat svešu dūkoņu, nekavējoties noskaidrojiet tā avotu. Ja tas ir sūknis, steidzami nomainiet, pretējā gadījumā, ja tas iesprūst, tas nogriezīs jostas zobus un rezultātā izlocīs vārstus. Tad no nopietna dzinēja remonta nevar izvairīties.Kopumā dzinēji ir diezgan uzticami un, kā likums, darbībā nesagādā nekādus pārsteigumus. Vienīgais, kas daudziem īpašniekiem nepatīk, ir lēns paātrinājums, it īpaši automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu. Iedarbinot dzinēju, it kā negribīgi griežas uz augšu. Jauna dzinēja vadības bloku programma, ko piedāvā daudzi oficiālie izplatītāji, nav šī trūkuma, nedod blakus efekti citos dzinēja darba režīmos un nedaudz samazina degvielas patēriņu.
Sekojiet līdzi dzesēšanas šķidruma līmenim! Tas var noplūst gar galvenā radiatora locījumu - nepatīkami, bet ne tik slikti. Sliktāk, ja sildītāja radiatoram ir noplūde. Pirmkārt, to mainīt nozīmē izjaukt pusi salona, otrkārt, pat ar nelielu noplūdi remonta atlikšana jums izmaksā dārgāk: var tikt bojāts dzinēja vadības bloks vai sildītāja amortizatora reduktoru motors, kas atrodas lejup pa straumi. Vēl vairāk nepaveicas, ja automašīnai ir uzstādīts jauna veida sildītājs – tādi ir jau kopš 2007. gada. Tur jūs nevarat mainīt radiatoru atsevišķi, tikai samontēts ar korpusa fragmentu, tāpēc rezerves daļa ir gandrīz trīs reizes dārgāka (15,6 pret 5,8 tūkstošiem rubļu).
KUR gurkst pagriežot stūri, dīleri uzreiz teiks - stūres pastiprinātājā atgriežas. Tieši līnijā ir sprausla, kuras caurums bieži ir izveidots ļoti rupji. Kad noņemsiet zibspuldzi un slīpumu ap malām, nepatīkamās skaņas pazudīs. Citas problēmas stūres mehānismā ir netipiskas un nejaušas. Sliede reti izplūst, uzgaļi kalpo ilgu laiku.
Negaidiet, līdz šī iekārta pārstās pārslēgt strāvas patērējošās ķēdes! Ik pēc 80–90 tūkstošiem km noņemiet to, izjauciet un pievelciet kontaktus, tad ierīce kalpos ilgu laiku.
Negaidiet, līdz šī iekārta pārstās pārslēgt strāvas patērējošās ķēdes! Ik pēc 80–90 tūkstošiem km noņemiet to, izjauciet un pievelciet kontaktus, tad ierīce kalpos ilgu laiku.
Par kuloniem īpašu sūdzību nav. Priekšpusē pēc 40–50 tūkstošiem km nomainām stabilizatora statņus - tipisku palīgmateriālu daudzām automašīnām. Gadās, ka klauvē amortizatori - pārbaudiet stieņa uzgriežņu stingrību, kas dažkārt var tikt pievilkta gandrīz par pusapgriezienu. Paši amortizatori var izturēt grūtības un grūtības, ko tie iegūst no mūsu ceļu bedrēm. Lodveida savienojumi, klusie bloki un stabilizatora bukses arī labi turas un reti ir jāmaina līdz 150 tūkstošiem km.
Vājais posms - riteņu gultņi aizmugurējie riteņi, kas pārstāv vienu veselumu ar centrmezglu. Īpaši slikti tie iztur uzstādīšanas radītās slodzes. lietie diski. To sasniedzamība, kā likums, ir mazāka nekā standarta (riteņi vairāk izceļas), un uz lielāka pleca spēki dabiski palielinās. Ar atlikušajiem elementiem būtībā nav nekādu problēmu. Vienkārši atcerieties šeit regulāri pārbaudīt riteņu savirzes leņķus un, braucot atpakaļgaitā, parūpējieties par sānu stieņiem.
Priekšējie bremžu kluči iztur 30–40 tūkstošus km (automātiskā/manuālā pārnesumkārba), diski 90–120 tūkstošus km. Aizmugurē var būt vai nu bungu, vai disku mehānismi, un kopš 2007. gada - tikai disku. Bungu spilventiņi pietiek ar 90–100 tūkstošiem km, taču tas nav iemesls, lai līdz tam tos neieskatītos - neaizmirstiet par starplikas mehānisma tīrīšanu un eļļošanu. Pretējā gadījumā rokas bremze kļūs skāba, un dziļo rievu dēļ būs jāmaina trumuļi. Disku paliktņi nolietojas ļoti ātri - pēc 15–20 tūkstošiem km. Ja palaidīsi garām brīdi, būs jāpērk jauni diski. Normālos apstākļos pēdējie ir ļoti izturīgi: tie nekad nav nomainīti dabiskā nolietojuma dēļ, pat ar nobraukumu virs 150 tūkstošiem km.
SĒD, Gadījies, ka aizmugurējā sēdeklī atradies kāds pasažieris un bēdājies - viņš nevarēja tikt ārā, jo durvis nevarēja atvērt ne no iekšpuses, ne no ārpuses. Savulaik šāds defekts bija plaši izplatīts - slēdzenē atdalījās stienis. Par pārējo virsbūves furnitūru, kā arī pašu virsbūvi komentāru nav. Krāsa stingri turas gan korejiešu valodā, gan iekšā Krievu automašīnas.Spectra avārijas tests Eiropā netika veikts, ir tikai testa rezultāti saskaņā ar Amerikas IIHS. Šis paņēmiens nenodrošina (par to lasiet sadaļā “Drošība”) punktu un zvaigznīšu piešķiršanu, bet tomēr sniedz priekšstatu par modeļa drošības līmeni. Diemžēl ne pats pozitīvākais (skat. Modeļa vēsturi).
FAZĀNS... Šis putns ar krāsainu apspalvojumu neiederas pelēkā Spectra izskatā. Bet mašīnas tehniskais saturs, lai arī ne tas modernākais, darbībā manāmas nepatikšanas nerada. Protams, ja salīdzina ar konkurentu pildījumu un atceries, ka šajā sadaļā mēs nedziedam uzslavas. Vienīgi žēl, ka spektrālās paletes siltos toņus nedaudz sabojā kaprīzā ložmetēja tumši violetie triepieni.
Viens no pirmajiem "mūsu zīmoliem" - Kia Spectra - ārzemju zīmola automašīna, kas no 2004. līdz 2011. gadam tika samontēta Krievijas Federācijas teritorijā un kurai tika "pravietots" kļūt par "kārtējo naglu zārkā". pašmāju automobiļu rūpniecība... Bet tas viss ir lirika, un svarīgi ir tas, ka krievu auto entuziasti ieguva iespēju šī trīssējumu auto personā par saprātīgu naudu iegādāties “jaunu ārzemju auto”. Galu galā patērētājam nav svarīgi “mārketinga kari”, un arī nav iespējams bezgalīgi atsaukties uz “patriotismu” - galvenais, lai tas darbojas, nesadalās un ir lēts.
Krievi šo četrdurvju pazina tikai kopš 2004. gada, taču tā vēsture aizsākās krietni agrāk – 1992. gadā. Dienvidkoreja debitēja modeli ar nosaukumu Sephia, kas par savu " dzīves cikls"pārdzīvoja vairākus atjauninājumus, un 2000. gadā tas tika pārdēvēts par Spectra. Savā dzimtenē automašīna tika ražota līdz 2004. gadam, tajā laikā tā ražošana tika izveidota Iževskas automobiļu rūpnīcā (līdz 2011. gadam uzņēmums samontēja vairāk nekā 104 tūkstošus šo sedanu).
No ārpuses Kia Spectra neatstāj spēcīgu iespaidu - automašīnas izskatā nav nekā, kas piesaistītu uzmanību, un tā dizains ir tieši saistīts ar pagājušā gadsimta 90. gadiem. Bet tajā pašā laikā sedans izskatās glīts un ļoti harmonisks, un to nemaz nevar saukt par biedējošu - “draudzīga” priekšpuse ar kārtīgu apgaismojuma aprīkojumu un jauku buferi, klasisks trīs tilpumu siluets ar garu kapuci un pamanāms bagāžnieka “šāviens”, jauka aizmugure ar spīdīgām gaismām un “tukls” » buferis.
“Spectra” izmēri pilnībā atbilst “golfa” klases jēdzieniem Eiropas klasifikācija: 4510 mm garš, 1415 mm augsts un 1720 mm plats. Frontālās un aizmugurējā assčetrdurvju versijā tās atrodas 2560 mm attālumā, un tās “vēderu” no brauktuves atdala 154 mm klīrenss.
Arī Kia Spectra interjerā nav atrodami dizaina prieki - iekšpusē valda vienkārša un garlaicīga atmosfēra, ko nedaudz “atdzīvina” pārdomāta ergonomika. Arhaisks, bet informatīvs instrumentu panelis, vienkārša četru spieķu stūre un neuzkrītoša viduskonsole ar asimetriskiem ventilācijas deflektoriem, digitālais pulkstenis un trīs klimata sistēmas “poguļi” - viss ir primitīvi, bet uzticami un funkcionāli. Automašīnas salons ir izgatavots tikai no budžeta materiāliem - cietas plastmasas un parasta auduma.
Galvenā Spectra salona priekšrocība ir ievērojams brīvas vietas piedāvājums katrā sēdekļu rindā. Priekšējie sēdekļi piedāvā braucējiem pieņemamu profilu ar neuzkrītošu sānu atbalstu un plašiem regulēšanas intervāliem, savukārt aizmugurējam dīvānam ir ļoti laba konfigurācija un mīksts pildījums.
Kia Spectra bagāžas nodalījums savā apjomā nav iespaidīgs - iekšā standarta forma tā tilpums ir 440 litri, un, salokot aizmugurējos sēdekļus proporcijā 2:3, tas palielinās līdz 1125 litriem. Un viņam ir acīmredzamas problēmas ar formu: riteņu arkas tie manāmi izvirzās iekšā, un atveri sašaurina slīpas laternas. Pazemes nišā ir pilna izmēra rezerves ritenis un nepieciešamie instrumenti.
Specifikācijas.“Spectra” pieejams ar trīs benzīna četrcilindru “aspirācijas” dzinējiem, kas aprīkoti ar 16 vārstu DOHC zobsiksnu un daudzpunktu degvielas padeves tehnoloģiju:
- Pamata versija ir 1,6 litru (1591 kubikcentimetrs) iekārta ar 101 ietilpību zirgspēki pie 5500 apgr./min un 145 Nm griezes momentu pie 4500 apgr./min.
- “Intermediate” versijas “izceļas” ar 1,8 litru dzinēju (1793 kubikcentimetri), kas ražo 126 “ērzeļus” pie 6000 apgr./min un 162 Nm maksimālo potenciālu pie 4900 apgr./min.
- “Vecākās” modifikācijas aprīkotas ar 2,0 litru (1998 kubikcentimetru) dzinēju, kas ģenerē 140 zirgspēku jaudu pie 6000 apgr./min un 181 Nm pieejamo vilci pie 4000 apgr./min.
Visi “četri” tiešā jauda uz pilnā apmērā uz priekšējās ass riteņiem, izmantojot 5-pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai 4-pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Atkarībā no versijas, no dīkstāves līdz pirmajam “simtniekam” auto “saplīst” pēc 9,7-16 sekundēm, sasniedz maksimālo ātrumu 175-203 km/h un “iznīcina” no 7,1 līdz 9,8 litriem degvielas uz katriem 100 km.
Kia Spectra pamatā ir no Mazda Familia aizgūti priekšējo riteņu piedziņas “ratiņi” ar šķērsvirzienu. spēka agregāts. Visi automašīnas riteņi ir piekarami ar neatkarīgas balstiekārtas: Priekšpusē tiek izmantoti McPherson statņi, bet aizmugurē - daudzsviru arhitektūra (katrā gadījumā ar tērauda atsperēm un pretsviru stieņiem).
Ventilējamās “pankūkas” tiek izmantotas uz trīs tilpuma transportlīdzekļa priekšējās ass bremžu sistēma, un aizmugurē ir vienkāršākas “bungas” (versijās ar ABS - diska ierīcēm). “Korean” ir aprīkots ar zobstieņa stūres kompleksu, kurā ir uzstādīts hidrauliskais stūres pastiprinātājs.
Iespējas un cenas. Krievijā Spectra tika pārdots no 2004. līdz 2011. gadam un bija stabils pieprasījums. 2016. gada beigās mūsu valsts otrreizējā tirgū šo sedanu var iegādāties par cenu 120 000 rubļu, savukārt “svaigāko un iepakotāko” modifikāciju izmaksas pārsniedz 350 000 rubļu.
Automašīnas standarta aprīkojuma sarakstā ir: pāris priekšējie drošības spilveni, stūres pastiprinātājs, gaisa kondicionieris, elektriskie logi četrām durvīm, auduma apdare, centrālā atslēga, standarta imobilaizers, audio sagatavošana un daži citi priekšmeti.
Automašīnu pircējus iedala divās kategorijās. Kāds auto izvēlas emocionālā līmenī – viņam svarīgs stils, zīmola vēsture un galu galā prestižs, ja to prasa amats. Citi četrriteņu drauga izvēlei pieiet tikai no utilitārā viedokļa, vēloties iegūt maksimālu labumu apmaiņā pret saprātīgu naudas summu. Tieši viņiem Kia izlaida automašīnu Spectra.
Lēts ārzemju auto ar automātisko pārnesumkārbu ir pirmais, kas nāk prātā, ieraugot pietupienu “korejieša” siluetu. Iespēja ar manuālā ātrumkārba ir arī, bet vairāk par to zemāk.
Stāsts
Ļoti, ļoti īsi sakot, automašīna, kuru mēs pazīstam kā Spectra, ir otrā Kia paaudze Cerato, kuram ir kopīgi ar Mazda radīts dzinējs un kam nav nekā kopīga ar Hyundai modeļiem. Un tas viss tāpēc, ka Hyundai iegādājās Kia 1998. gadā, bet otrās paaudzes Cerato sāka ražot 1997. gadā.
Mūsu varoņa priekštecis, pirmās paaudzes Kia Spectra sedans, tika izlaists Dienvidkorejā 1992. gadā. Korejiešu oriģinālajā avotā automašīnu sauca par Sephia, un ārvalstu tirgos automašīna saņēma otru nosaukumu - Mentor. Pirmajā gadā tika pārdoti vairāk nekā 100 000 automašīnu iekšzemes tirgus. Ticot panākumiem, 1993. gadā Kia pirmo reizi un tieši ar šo modeli sāka iekarot Ziemeļamerikas tirgu. Automašīna nonāk ASV auto dīleros ar 1,8 litru dzinēju, kas ražots saskaņā ar licenci Mazda. 1995. gadā gada Kia Amerikas patērētājam piešķir Spectrei izskatu, mainot radiatora režģi un galvas optiku.
Gadu iepriekš (kopš 1994. gada) Sephia saņēma hečbeka modifikāciju. No tā paša gada automašīna tika eksportēta uz Eiropu un sākās konkurences cīņa ar Ford Escort un Opel Astra.
Pirmās paaudzes pārdošana turpinājās līdz 1997. gadam, kad uz konveijera nonāca otrās paaudzes Spectra. Otrā paaudze pilnībā mainīja sedana un hečbeka (Shuma) izskatu. Turklāt dzinējs tika atjaunināts - 1,8 DOHC jau bija pašu attīstība Kia (ar Mazda palīdzību).
Modele laimīgi dzīvoja līdz jaunā gadsimta sākumam un atkal nomainīja savu vārdu Amerikas Savienotajās Valstīs. Mārketinga apsvērumu dēļ liftback tika nosaukts Spectra vārdā, "izgaismojot visu Ziemeļamerika"(no angļu valodas Spectrum, Spectra otrā daudzskaitļa nozīme).
Auto tika pārdots diezgan veiksmīgi. To veicināja bagātīgais aprīkojums un pieejamā cena. Uzņēmums Kia izdarīja likmi uz drošību un nezaudēja. Spectra jau toreiz varēja nopirkt ar sešiem gaisa spilveniem un disku bremzēm uz visiem riteņiem. Pavisam tika piedāvāti trīs aprīkojuma līmeņi – pamata ar simbolu S, pagarinātais GS un augstākās klases GSX.
2003. gadā Kia laida klajā trešo paaudzi ar Cerato/Forte nosaukuma plāksnīti, savukārt dažos ārvalstu tirgos otrā paaudze vēl tika ražota līdz 2004. gadam.
Kā ar Krieviju? Tradicionāli tajā laikā mēs nesaņēmām pēdējo reinkarnāciju. 2005. gadā IzhAvto sāka otrās paaudzes Spectra sedana rūpniecisko montāžu. 2008. gadā automašīnas dzinējs tika pielāgots Euro-3 standartiem. 2011. gads kļuva pagājušais gads ražo Spectra Krievijā.
Piedāvājumi tirgū
Potenciālajam pircējam tiks liegta izvēles mokas, jo krievu versija tika ražota tikai sedana virsbūvē un tikai ar vienu benzīna dzinējs.
Visa izvēle ir saistīta ar izvēles iespēju ar vēlamo pārnesumkārbu - manuālo vai automātisko. Taisnības labad gan jāsaka, ka arī amerikāņu variantus mūsu tirgū ienesa aizjūras vējš dažādas paaudzes, bet tie skaitās gabalos.
Spectra cenu diapazons jūs iepriecinās vairāk: atkarībā no ražošanas gada no 175 līdz 350 tūkstošiem rubļu - jebkuram makam.
| gads | Cena Max/Min, tūkstoši rubļu. | Vidējā cena, tūkstoši rubļu. | Nobraukuma diapazons, tūkst.km | Vidējais nobraukums, tūkst.km |
| 2005 | 170 – 260 | 215 | 70 - 140 | 105 |
| 2006 | 168 – 270 | 215 | 41 - 280 | 160,5 |
| 2007 | 170 – 300 | 235 | 42 - 205 | 123,5 |
| 2008 | 165 – 350 | 232,5 | 28 - 216 | 122 |
| 2009 | 200 – 350 | 275 | 19 - 150 | 84,5 |
| 2010 | 260 – 305 | 280,5 | 38 - 82 | 60 |
| 2011 | 290 – 350 | 320 | 25 - 58 | 41,5 |
Ir vērts saprast, ka automašīnas deklarētā cena ir tāda, par kādu tā maksā tirgū; reālā cena, par kādu tas galu galā iet, praksē vienmēr ir zemāka, vismaz par 2-3%. Saprātīgas kaulēšanās gadījumā var saņemt atlaidi līdz 5%.
Tabulā redzams, ka pirmajos 4 ražošanas gados apakšējā josla nedaudz mainās, tāpat kā augšējā josla pēdējo 4 gadu laikā. Kāpēc? Pirmajā gadījumā tam ir nozīme tehniskais stāvoklis auto, otrajā - neliels skaits noteikta izlaiduma gada piedāvājumu. Ja 2011.gadam tirgū ir maz piedāvājumu, tad 2010.gada ir par 2011.gada cenu utt. Starp citu, izlaides apjoms kopš 2009. gada līdz 2011. gadam pakāpeniski samazinājās, kas nav pārsteidzoši. IzhAvto rūpnīcā krīzes dēļ jau tolaik bija pirmsbankrota krampji.
Atrast auto ar automātisko pārnesumkārbu nav grūti, līdz ceturtdaļai piedāvājumu (24%) ir tieši šādam tipam.
1 / 2
2 / 2
Dzinējs
Krievu versija Spectra tika ražots tikai ar 1,6 litru benzīna dzinēju ar 101,5 ZS jaudu. un ir paredzēts 95 benzīnam. Jaudīgāka ir tikai amerikāņu versija - 1,8 l, 126 ZS, bet tikai ar automātisko pārnesumkārbu. Saskaņā ar izplatītāja noteikumiem apkope tiek veikta ik pēc 15 tūkstošiem km, obligāti nomainot motoreļļu un filtru. Ik pēc 45 tūkstošiem km mainām zobsiksnu, ik pēc 30 tūkstošiem km mainām aizdedzes sveces.
Dzinējs kopumā ir uzticams – jūtamas japāņu saknes. Atsevišķi incidenti un bojājumi ir notikuši jaunu automašīnu īpašniekiem ar nobraukumu līdz 10 tūkstošiem km, taču tas vairāk ir montāžas sekas, nevis dizaina defekts. Jums tikai jāpievērš uzmanība zobsiksnas stāvoklim un iepriekš jānomaina. Salauzta siksna noved pie vārstu saliekšanas, un to ir 16, 4 uz cilindru.
Jauns dzinējs var atrast par 70 tūkstošiem rubļu, taču šī informācija ir vairāk domāta atsaucei, diez vai jums kādreiz ar to nāksies saskarties.
Saskaņā ar īpašnieku atsauksmēm, 99 no 100 automašīnām aukstās palaišanas laikā ir dzirdama klauvēšanas skaņa (grabēšana), kas pazūd, kad dzinējs uzsilst un nekādā veidā neizpaužas. Vairumā gadījumu tas palīdz lietot sintētiskā eļļa un periodiska tā līmeņa uzraudzība, dzinēja pārbaude attiecībā uz smērvielas noplūdi.
Ja dzinējs pēkšņi sāk darboties nevienmērīgi, svārstās apgriezieni, un tad pēkšņi sāk svārstīties, nesteidzieties pasūtīt jaunu. Šādi gadījumi nav nekas neparasts, braucot tuvāk 90-100 tūkstošiem km. Pie tā vainojama dzirkstele uz viena no cilindriem, pareizāk sakot, aizdedzes spole. Šeit viena spole iet uz diviem cilindriem.
Taču šim dzinējam un ātrumkārbai trūkst dinamikas. Un, ja kombinācija ar manuālo pārnesumkārbu ļauj paātrināt automašīnu līdz 100 km/h 12,6 sekundēs. (kas ir tuvu vairumam budžeta ārzemju automašīnu līmenim), tad ar automātisko pārnesumkārbu auto šo pavērsienu sasniegs 16 sekundēs. Šeit jūs varat sacensties tikai ar autobusu.
Pārnešana
Ir daži jautājumi par automātiskās pārnesumkārbas uzticamību (rūpnīcas indekss F4AEL-K). No vienas puses, kastītei ir arī japāņu saknes, taču tā ir nedaudz pārveidota, lai vienkāršotu. No otras puses, ļaunas mēles apgalvo, ka montāža ir ķīniešu, lai gan rūpnīcai tā piegādāta no Korejas. Autors Kia noteikumi, Spectra automātiskā pārnesumkārba tiek uzskatīta par bezapkopi - apkopes laikā izplatītājs pārbauda tikai eļļas līmeni. Bet mēs zinām, ka mūsu apstākļos ir labāk uzraudzīt eļļas kvalitāti automātiskajā pārnesumkārbā un vajadzības gadījumā to mainīt.
Pirmkārt, jums jāpievērš uzmanība eļļas noplūdēm. Nepietiekams līmenis var izraisīt pārkaršanu un troksni kastē, kā rezultātā var sabojāt sajūgu un gultņu mehānismus. Pārkaršanu var atpazīt pēc eļļas raksturīgās melnās krāsas ar degšanas smaržu. Sudraba oderējums ir tāds, ka tirgotāji un darbnīcas jau ir pieņēmuši roku pie šo kastu remonta. Pārdevēji lēš, ka atjaunotā automātiskā pārnesumkārba, ieskaitot nomaiņu, ir 30–40 tūkstoši rubļu.
Automātiskās pārnesumkārbas vienmērīga darbība atbilst tās attīstības tehnoloģiskajam vecumam. Pārslēdzoties no 1. uz 2. pārnesumu, bieži notiek raustīšanās (stick solenoīda vārsti) un droseles pārslēgšana, pārslēdzoties no 3. uz 4. pārnesumu (4 pakāpju automāts). Pēdējo var “ārstēt”, nomainot programmaparatūru elektroniskā vienība vadība.
Mehāniskā kaste(5 soļi) ir bez šiem trūkumiem, taču īpašniekiem ir sūdzības par pārnesumu ieslēgšanās skaidrību un ātruma pārslēgšanas sviras garajiem gājieniem. Pēc 50 tūkstošiem km eļļa var sākties noplūst caur pārnesumu izvēles stieņa O veida gredzenu. Sajūga disks “nomirst” (vidēji) pie 70 tūkstošiem km.
Apturēšana
Klasisks dizains: neatkarīgs MacPherson statnis priekšā, neatkarīgs daudzsviru savienojums aizmugurē, ar amortizatoriem un šķērsvirziena stabilizators. Īpašas sūdzības tas neizraisa. Lodveida savienojumi kalpo līdz 130-150 tūkstošiem km un liek par sevi manīt, klauvējot spēles klātbūtnes dēļ. Pēc ražotāja ieteikuma lodveida šarnīrs tiek nomainīts kā komplekts ar sviru, bet tie, kuri vēlas ietaupīt, veikalā var pasūtīt tikai pašu balstu.
Balstiekārta ir mīksta un ērta, daži automašīnu īpašnieki dod priekšroku cietākai un uzstāda neoriģinālas atsperes un amortizatorus. “Oriģinālajai” balstiekārtai ir tendence sabojāties, taču, ja gaita ir pārāk mīksta un automašīna ripo līkumos, tad tas ir iemesls, lai novērtētu amortizatoru darba stāvokli. Ja automašīna sāk peldēt taisnā virzienā, apskatiet stabilizatora bukses.
Pēc 90–100 tūkstošiem km riteņu gultņi sāk dungot gandrīz visos automašīnu modeļos. Tie tiek nomainīti kopā ar rumbu. Ja viņiem ir garāža un brīvs laiks, amatnieki izsit vecos gultņus un āmuru jaunus.
Priekšējās bremzes ir disku, aizmugurējās bieži trumuļu bremzes, lai gan versijām ar ABS ir arī disku bremzes aizmugurē. Spilventiņu kalpošanas laiks ir standarta. 30-40 tūkstoši km diskiem un līdz 100 tūkstošiem km bungu. Par bremžu sistēmas darbību nav sūdzību, tā nodrošina adekvātu un paredzamu palēninājumu.
Piekares trūkumi ietver ārkārtīgi zemo klīrensu - 154 cm, un vēl mazāk ar uzstādīto dzinēja aizsardzību un pilnu slodzi. Ņemiet vērā garo priekšējo pārkari. Sedana garais pārsegs kopā ar zemo klīrensu krasi samazina automašīnas ģeometriskās apvidus spējas. Jums ir nepieciešams novietot automašīnu ar seju pret apmali un vētras dzelzceļa sliedēm un rampām ar rezervi.
Virsbūve un interjers
Rūpnīca pretkorozijas apstrāde Spectra korpusā bija četrkārtīga kataforēzes vanna (abās pusēs), sarunvalodā “cinkota”. Rūpnīcas garantija no "tārpu caurumiem" bija 100 tūkstoši km. Tāpēc neatradīsiet klajus sarūsējušus piemērus, protams, ja automašīna iepriekš nav “atsista” pret šķērsli. Ķermeņa gludeklis nav pārāk biezs, tāpēc tai nepatīk, ja tiek pieliktas ievērojamas pūles. Maigāk, vēl maigāk...
Lielākās pretenzijas no automašīnu īpašniekiem ir salona skaņas izolācija, jo īpaši dzinējs ir kaitinošs lielā ātrumā, kad komunikācija kļūst neērta.
Pamatkonfigurācijā jau iekļauta centrālā atslēga, visi elektriskie logi, pilna izmēra rezerves ritenis, izvelkamais aizmugurējais dīvāns (attiecībā 60/40), stūres pastiprinātājs, divi priekšējie drošības spilveni. Spectra tika piegādāts 5 apdares līmeņos. Visām versijām (izņemot pamata) ir gaisa kondicionieris, un automātiskā pārnesumkārba bija pieejama tikai divās top versijās “Premium” un “Lux”.
Bagāžnieka tilpums 410 litri ir diezgan labs kompakts sedans, un to var palielināt, pateicoties aizmugurējā dīvāna nolokāmajai atzveltnei. Ir gadījumi, kad piekļuve lietderīgajiem litriem var būt neiespējama iestrēgušas bagāžnieka slēdzenes vai novājināta tālvadības atvēršanas kabeļa dēļ no pasažieru nodalījuma. Tas ir vairāk apmulsums nekā darbības traucējumi, un pēc regulēšanas problēma pazūd.
Par interjeru sūdzību nav. Vienkārši un dusmīgi. Lēta plastmasa ar budžeta "lupatu". Sēdekļu izkārtojums ļauj diezgan lielam pasažierim ērti sēdēt jebkurā rindā. Tiesa, ne visi autovadītāji var atrast sev labu braukšanas pozīciju, neskatoties uz stūres statņa vertikālo regulējumu. Notiek eksperimenti ar vadītāja sēdekļa pamata uzstādīšanas noliekšanu caur starplikām.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Elektriskais aprīkojums
Elektrība nopietnas sūdzības nerada. Kā jau rakstījām iepriekš, laika gaitā var būt nepieciešams nomainīt aizdedzes spoles. Dažreiz īpašnieki sūdzas par tuvās gaismas priekšējo lukturu nepietiekamo gaismas plūsmu. Pirmo tūkstoš kilometru laikā bija signāltaures atteices gadījumi.
Servisa/apkopes izmaksas
Sākotnēji automašīnai tika piešķirta 3 gadu garantija (jeb 100 tūkstoši km), tāpēc garantijas iespējas vairs neatradīsit, kā arī nav tieša pamata to apkalpot pie dīlera.
Dažu operāciju izmaksas specializētos, bet neoficiālos pakalpojumos
