Pārdošanas brīdī Nissan Qashqai Pirmās paaudzes krosoveru pārdošanas apjomi nepārtraukti pieauga, bet tirgus Eiropā sāka pakāpeniski kļūt piesātināts. Vajadzēja kaut ko jaunu. Atbilde bija samazināt “SUV” izmēru par citu klasi, attiecīgi samazinot izmaksas.
Kompaktāks izmērs, bet joprojām cieši samontēts korpuss, vairāk nekā pietiekama vilces un svara attiecība un augstas kvalitātes darbs kalpoja par panākumu atslēgu. Un arī tas, ka eiropiešiem domātā automašīna tika izstrādāta Anglijā, nospēlēja savās rokās, un automašīna izrādījās ļoti eiropeiska kvalitātes un īpašību ziņā, praktiski neņemot vērā Amerikas un Japānas tirgus.
Tieši Qashqai “izvilka” Nissan pārdošanu Eiropā; tas bija patiess tirgus panākums un atzinība. Pieprasījums pēc automašīnas izrādījās gandrīz divas reizes lielāks nekā gaidīts, taču automašīnas dizains ar Renault-Nissan līnijas vienībām ļāva tai ātri palielināt ražošanu un saglabāt līderpozīcijas.
1 / 2
2 / 2
Vēlāk parādījās citu ražotāju mazie SUV, un Nissan izlaida ļoti kompaktu un ļoti neglītu Juke, 2007. gadā tas bija izrāviens. Krievu gaumes dažreiz maz atšķiras no Eiropas, un pieprasījums pēc visa “bezceļa” mūsu valstī ir vienkārši garantēts.
Visā visumā, mazais Nissan viegli pārdeva krietni vecākus un nopietnākus tirgus spēlētājus, metās malā konkurentus un ilgus gadus saglabāja savas pozīcijas kā viens no populārākajiem krosoveriem, neskatoties uz krīzēm, jūtamu sadārdzinājumu un daudz ietilpīgāku auto parādīšanos tādos pašos izmēros.
1 / 2
2 / 2
Tehnika
No tehniskā viedokļa automašīna ir ļoti tuvu Renault Megane otrā un trešā paaudze un daudzas citas automašīnas uz platformas Nissan C. Starp citu, starp tās “radiniekiem” ir arī viens Mercedes-Benz modelis Citan papēdis. Vienkārša šasija ar MacPherson statņu balstiekārtu priekšpusē, daudzsviru aizmugurē, izvēles visu riteņu piedziņa (protams, spraudnis) un vairākas riteņu bāzes opcijas. Starp citu, oriģinālā Qashqai panākumi veicināja tā septiņvietīgās versijas Qashqai+2 parādīšanos burtiski gadu pēc galvenā modeļa izlaišanas.
1 / 2
2 / 2
Ir tikai divi benzīna dzinēji: viens ar 1,6 litru tilpumu HR16DE un jaudīgāks 2,0 MR20DE, abi izstrādāti kopīgi ar Renault. Dīzeļdzinēji Ražošanas gadu laikā ir mainījušies vairāki modeļi, kas visi nāk no Renault. Pārsvarā auto tika atrasts ar K9K sērijas 1,5 dīzeļdzinēju, taču ir arī divu litru M9R un jaunāki 1,6 R9M dzinēji.
Ar transmisiju viss ir standartā Renault-Nissan alianse. Automātiskās pārnesumkārbas galvenokārt pārstāv Xtronic CVT variatori, un tikai jaudīgākajam dīzeļdzinējam ir parastā automātiskā pārnesumkārba, taču tas notiek ļoti reti. Dīzeļa versijas šeit oficiāli netika pārdotas, un eiropieši dod priekšroku manuālajai pārnesumkārbai. Piedziņa pārsvarā ir ar priekšpiedziņu, bet tiem, kas vēlas ne tikai auto, kas izskatās pēc apvidus auto, bet arī iegūt pieklājīgas apvidus spējas, tiek piedāvāta visu riteņu piedziņa. Turklāt ar iespēju iepriekš bloķēt piedziņas sajūgu aizmugurējā ass, parasts automātiskais režīms un stingri priekšējo riteņu piedziņa, kas nedaudz izlīdzina vienkārša piedziņas sajūga rupjo darbību uz slidena ceļa.
1 / 2
2 / 2
Modeļa stiprās puses bija vadāmība un komforts. Salīdzinoši kompakta šasija ar ne pārāk augstu klīrenssļāva iegūt būtībā automašīnai līdzīgu vadāmību, un biezas standarta bezceļa riepas arī nodrošināja vienmērīgu gaitu. Taču salona apjomu sāka kritizēt tikai dažus gadus pēc modeļa izlaišanas – tas izrādījās daudz mazāks, nekā gaidīts no automašīnas, kas formāli pieder C klasei. Taču par darba kvalitāti sūdzību nebija.
Vēl viens kritikas punkts bija apturēšana. Neatsperoto masu pieaugums un agresīvāks braukšanas stils, ko piekopj krosoveru pircēji Krievijā, ir palielinājusi slodzi uz balstiekārtu līdz kritiskai robežai. Aizmugurējā piekare ļoti ātri nolietojās un sāka klauvēt.
Taču kopumā automašīna darbojās ļoti labi, un pat pašiem pirmajiem Kaškiem vēl nebija desmit gadu, tāpēc nopietnām problēmām bija par agru. Bet dažus secinājumus jau var izdarīt.
Virsbūve un interjers
Krāsošana Nissan automašīnas bieži kritizēts par tā biezuma un stiprības trūkumu. Bet tas neattiecas uz Qashqai, krāsa ir diezgan izturīga un var izturēt smilšu strūklu un pat akmeņus. Un visneaizsargātākās arku un sānu sienu vietas ir pārklātas ar biezu plastmasas “bruņu” slāni. Ja krāsas slānis ir bojāts, tad korozija nesāk attīstīties uzreiz, bet pēc mēneša vai diviem. Virsbūve nav slikta, bet, diemžēl, nav nekādas cinkošanas. Nopietnas rūsas kabatas visbiežāk ir redzamas tikai tad, kad mašīna ir daļēji izjaukta, zem klipiem riteņu arkas jā ieslēgts sētas durvis, vēl retāk tās var redzēt no iekšpuses uz durvju malām.
Nevar teikt, ka korpuss ir lieliski aizsargāts no korozijas, bet prombūtnē virsbūve Ir minimāli priekšnoteikumi korozijas attīstībai, izņemot to, ka aizmugurējās durvis un skaidas uz pārsega un jumta malas var sākt rūsēt.
Tomēr plastmasa nebūt nav nevainojama: laika gaitā priekšējo spārnu “sirpji” saplīst bufera stiprinājuma zonā apakšējā daļā sniega un ledus ietekmē. Ledus dažreiz izsit priekšējo spārnu un bamperu savienojumu. Arī ziemā bieži aizlido priekšējo lukturu mazgātāju uzgaļu un parkošanās sensoru vāku stiprinājumi.
Sānu spoguļu korpusi arī nav īpaši izturīgi, parasti cieš apakšējie stiprinājuma skavas, pēc kā korpuss ātri tiek zaudēts. Starp citu, bieži iemesls ir plastmasas elementu žāvēšanas režīma pārkāpums krāsošanas laikā. Paši bamperi ir diezgan trausli, it īpaši aukstumā, bet plastmasas klipši, uz kuriem piestiprināti bamperi, radiatora reste un kaudze citas plastmasas ir vēl trauslāki - aukstumā tos noņemt un uzstādīt nav ieteicams. Taču montāža ar daudziem stiprinājuma punktiem ļauj konstrukcijai izturēt pat ļoti nopietnus triecienus siltajā sezonā.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Vienkārši parūpējies par slēpēm aizmugurējais buferis– viegli uzķert uz profila nelīdzenumiem vai apmalēm. Rezultātā buferis vienkārši saplīsīs. Ir arī vērts atzīmēt, ka krāsa uz plastmasas elementiem slikti pielīp, it īpaši automašīnām pirms pārveidošanas. Tas nemaz nav biedējoši, bet ar laiku izskats automašīna sabojājas.
Priekšējie lukturi nav īpaši izturīgi, iepriekš pārveidotu automašīnu optika nolietojas pēc 50–70 tūkstošu kilometru nobraukuma. Pārveidotu automašīnu priekšējiem lukturiem ir labāka forma, taču līdz šim nobraukumam tiem parasti jau ir redzami nobrāzumi darba zonā.
 |
 |
Interjers kopumā ir labi izgatavots, mazi čīkstumi neskaitās. Vienīgās nopietnās problēmas, ko var atzīmēt, ir sildītāja ventilatora kļūmes un vāja plīts. Jā, uz automašīnām ar bezatslēgas palaišana Sistēmas antena, kas atrodas atpakaļskata spogulī kopā ar lietus sensoru, salīdzinoši bieži sabojājas.
Stūres kalpošanas laiks ir pārāk mazs, gaisa spilvena gaisma un nefunkcionējošās vadības pogas pastāstīs par problēmu. multimediju sistēma. Problēma ar kondensāta veidošanos no griestiem, visticamāk, neparādīsies smieklīgi tas kurš ar to saskarsies personīgi.
Siltumizolācijas trūkuma dēļ ziemā tiek radīti apstākļi, kad ūdens sakrājas uz griestu apšuvuma un bremzēšanas laikā var negaidīti izlīt, šeit galvenais ir nezaudēt nosvērtību un savaldību.
Ir vēl daži kosmētiski defekti. Stūres ādas polsterējums stingri noturas līdz 100–150 tūkstošiem kilometru un pēc tam ļoti ātri nolobās. Automātiskās pārnesumkārbas svira pēc 50 tūkstošiem kilometru izskatās nobružāta – sudraba krāsa lobās nost. Sēdekļi parasti neizdodas, ja automašīnu neizmanto kā taksometru (tas notiek ar Qashqai). Uz ādas laika gaitā parādās krokas, bet šeit ir mākslīga āda laba kvalitāte, reti plaisas.
Galvenās pretenzijas ir tikai par sēdekļu formu un izmēru. Smagākajiem pasažieriem atzveltnes leņķa regulēšana var neizdoties. Viduskonsoles pogas ir nedaudz nodilušas vienāda nobraukuma dēļ, bet darbojas pareizi. “Sudraba” pārklājums uz durvju rokturiem laika gaitā izbalē, taču to ir grūti pamanīt, ja vien nepaskataties uzmanīgi. Stāsta, ka vecākajos eksemplāros mērinstrumentu bloka viziera materiāls izvēlēts slikti, tas lobās nost, bet tagad grūti atrast auto ar šādu defektu.
Uz attēla: Nissan interjers Qashqai "2007.–2009 Nav iespējams pārvarēt aizmugurējā paku plaukta klauvēšanu, nopietni nemainot stiprinājumus. Arī automātiskās pārnesumkārbas bloķēšanas elektromagnēts ir patērējams priekšmets, līdz brīdim, kad transportlīdzeklis sasniedz 130–150 tūkstošus kilometru, tas dažkārt jau ir mainīts divas reizes vai tiek neatgriezeniski atspējots. Hroms lobās arī no plastmasas durvju rokturiem un lūst bloķēšanas troses stiprinājuma punkts, kā rezultātā durvis var atvērt tikai no ārpuses. Turklāt ārējais rokturis laika gaitā sāk iestrēgt, pieliekot ievērojamu spēku.
1 / 2
2 / 2
Multimediju sistēma izraisa kritiku nevis tās kļūmju dēļ, bet galvenokārt tās vienkāršības dēļ. Pat augstākās klases navigācijas sistēmai ir ļoti vienkārša grafika, un šķiet, ka tās kartes ir no pagājušā gadsimta. Nedomājiet, ka viss iepriekš minētais nozīmē, ka salons ir nekvalitatīvs, defekti pārsvarā nav izplatīti un saistīti ar ekspluatācijas apstākļiem.
Elektrība un elektronika
No šīs puses īpašu sūdzību nav. Izņemot jau minētās mašīnas funkcijas ar bezatslēgas ieeja, stūres volūtas un citas interjera lietas, defekti ir reti.
Ģeneratoriem ar 1,6 dzinēju ir nepieciešama pastāvīga piedziņas siksnas uzraudzība, un ar 2,0 dzinēju ģenerators ir pakļauts pārspriegumam. Logu regulatori ir diezgan vāji, un dažreiz piedziņas motors sabojājas. Ļoti nepatīk degvielas sūknis slikts benzīns, sāk radīt troksni un gandrīz nekavējoties zaudē spiedienu. Priekšējo lukturu lampu kalpošanas laiks automašīnām ar 2,0 dzinēju ir ievērojami samazināts, jo augstsprieguma borta tīklā.
Pirms pārveidošanas priekšējie lukturi ir pakļauti vāciņa berzēšanai un plaisāšanai. Trapecveida tīrītājiem ir īss kalpošanas laiks, kas ir īpaši pamanāms automašīnām ar lietus sensoru. Radiatoru dzesēšanas ventilatoriem dažreiz ir ļoti augsta vibrācija gultņu bojājumu dēļ. Bagāžas nodalījuma durvju siksna ir pakļauta plaisāšanai vietās, kur tā liecas.
Balstiekārtas, bremzes un stūre
Par kuloniem, kā jau teicu, parasti ir visvairāk pretenziju. Trokšņaina balstiekārtu darbība uz nelīdzenām virsmām parasti ir saistīta ar priekšējo piekares stiprinājumu nodilumu un stabilizatora buksu lūzumu. sānu stabilitāte un retāk ar kluso bloku nodilumu aizmugurējā piekare. Detaļas ir lētas, taču pēc 50–70 tūkstošiem kilometru piekares remonta operācija ir jāatkārto ik pēc 20–30 tūkstošiem kilometru, kas daudziem īpašniekiem ir nepatīkams pārsteigums.
Amortizatori nav izturīgi un arī veicina paaugstinātu troksni. 50–70 tūkstošu kilometru resurss var tikt uzskatīts par veiksmīgu, dažreiz nobraukums ir mazāks.
Par bremzēm nav sūdzību, izņemot to, ka kluči dažreiz klauvē, ja izmanto neoriģinālās, un trumuļu mehānisma kalpošanas laiku stāvbremze atklāti sakot, vājš, katru gadu nepieciešams remonts un regulēšana.
Stūre nesagādā lielas problēmas. Elektriskais pastiprinātājs ir uzticams un reti neizdodas. Stūres stieņiem un galiem ir īss kalpošanas laiks, un tiem, tāpat kā balstiekārtai, nepieciešama regulāra diagnostika.
Pārnešana
Manuālajām pārnesumkārbām nav problēmu ar kalpošanas laiku, jums vienkārši jāuztur nepieciešamais eļļas līmenis. Neliela zobratu čīkstēšana, atlaižot gāzi, ir tikai kastes iezīme.
Priekšējo tiltu piedziņai nepieciešama regulāra bagāžnieku pārbaude; ja pēdējie neizdodas, CV savienojums neizturēs ilgi. Nomainot, pieredzējuši īpašnieki iesaka izmantot uzticamākas silikona detaļas.
Pilnpiedziņa pilsētas automašīnām problēmas nesagādās, bet bezceļos sajūgs ilgi nepārkarsīs, it īpaši, ja to iepriekš nenoslēgsi. Ziemas dreifs atkal ir kontrindicēts.
No CVT nav jābaidās. Jatco JF011E - diezgan uzticamas vienības, ja to apvieno ar ne visvairāk jaudīgi dzinēji. Pat ar 2,0 dzinējiem variatoru ķēžu un konusu resurss parasti atstāj vismaz 150 tūkstošus kilometru ar normālu braukšanas stilu, bet ar klusu braukšanas stilu - divreiz vairāk. Jums tikai jāpievērš uzmanība CVT dzesēšanas radiatora stāvoklim, tas atrodas slikti - zems, aiz bufera sijas un savāc daudz netīrumu. Tā rezultātā, braucot ilgstoši, pastāv iespēja, ka variators pārkarst. skarbi apstākļi.
Atšķirībā no vairuma automātiskās pārnesumkārbas, variators darbojas, kā saka, “līdz pēdējam”, pat ar nopietniem bojājumiem paātrinājuma laikā parādās tikai neliela raustīšanās un vibrācijas, un gandrīz nav nekādu nelielu darbības traucējumu.
Degvielas patēriņš uz 100 km
pilsētas ciklā:
Konstrukcijas vājās vietas ir jutība pret eļļas piesārņojumu un eļļas sūkņa īsais kalpošanas laiks. Reizēm pārkarstot tas iegriežas sēdekļi gultņi kastes korpusā – priekšslodze ir ļoti maza. Vēl viens ļoti iespaidīgs vilces raksturlielums izraisa smagus iedarbināšanu un līdz ar to arī paātrinātu transmisijas nodilumu. Ir arī vērts atzīmēt, ka braucieniem bezceļa apstākļos ar ilgstošu “stingrību” galējā stāvoklī pārnesumu skaitļi un ar vilces grūdieniem šī iekārta vispār nav piemērota. Braucošā automašīnā ir diezgan vienkārši noteikt variatora stāvokli, tam vajadzētu darboties nevainojami, aukstā un siltā stāvoklī. Raustīšanās un, vēl jo vairāk, raustīšanās intensīva paātrinājuma laikā un izlaižot gāzi, visticamāk, liecina par nepatikšanām, kas gaidāmas tuvāko pāris desmitu tūkstošu kilometru laikā.
Ir stingri ieteicams mainīt eļļu vismaz reizi 50 tūkstošos kilometru. Oriģināls ir Elf Elfmatic CVT, ko var iegādāties dažādos OEM šķidrumos. Ieteicams arī pēc iespējas biežāk mainīt pārnesumkārbas eļļas filtru vai uzstādīt ārēju noķeršanas filtru. Qashqai datubāzē jau ir ārējais radiators.
Ar divu litru dīzeļdzinēju, kā minēts iepriekš, ir arī tradicionālās konstrukcijas automātiskā pārnesumkārba Jatco JF613E. Šai sešpakāpju automātiskajai pārnesumkārbai ir labs kalpošanas laiks ar nosacījumu, ka eļļa tiek nomainīta savlaicīgi, taču tās galvenais trūkums ir vārsta korpusa solenoīdu īsais kalpošanas laiks. Pie sportiskā braukšanas stila gāzturbīnu dzinēju bloķējošo uzliku nepietiekamais resurss jau tos ietekmē, tās var nolietoties pēc 60–70 tūkstošiem kilometru.
Motori
Nissan Qashqai dzinēji bija no ļoti veiksmīgās MR līnijas. Visizplatītākais ir divu litru MR20DE, kas Renault apzīmējumā pazīstams arī kā M4R. Šo dzinēju var atrast daudzās franču automašīnās dažādās versijās. Alumīnija bloks, ķēdes piedziņa Zobsiksna, fāzes pārslēdzēji un kopumā ļoti pārdomāts un ārkārtīgi vienkāršs dizains.
Ir arī trūkumi, protams. Laika kalpošanas laiks ir īss, apmēram 120-150 tūkstoši kilometru, dzinējs ir trokšņains, vārstu atstarpes ir jāregulē ar paplāksnēm vismaz reizi 60 tūkstošos kilometru. Cilindra galvas konstrukcija ir diezgan vāja, aizdedzes sveces jāuzstāda tikai ar dinamometrisko atslēgu un aukstas.
Degvielas patēriņš uz 100 km
piepilsētas ciklā:
Eļļas skrāpju gredzeni viegli iederas, ja maināt eļļu ik pēc 15 tūkstošiem km vai mazāk un izmantojat lētu “firmas” gredzenu. Nissan eļļa. Un it īpaši, ja ir veca virzuļu grupas versija ar “šauriem” gredzeniem. Dzesēšanas sistēma ir pārlieku sarežģīta, ir divi termostati, turklāt tās dizains nenodrošina labu salona apsildi ziemā. Aizdedzes moduļu kalpošanas laiks nav īpaši ilgs, ja aizdedzes sveces tiek mainītas atbilstoši noteikumiem, kas nepārprotami ir pārāk “liberāli”.
Bet vienkāršība atmaksājas. Zobsiksnas nomaiņa ir lēta, čuguna uzmavas iztur nedienas, jebkurš remonts ir vienkāršs, vadības sistēma ir uzticama, virzuļu grupa resurss ir aptuveni 300 tūkstoši kilometru, ja jūs ļaunprātīgi neizmantojat putekļainus ceļus, un tā rezerves daļas ir lētas un plaši izplatītas. Ir modernizēta virzuļu grupa bez tendences uz eļļas apetīti, un ir arī komplekts dzesēšanas sistēmas modernizācijai.
Ar visu to dzinējs viegli griežas un nodrošina labu dinamiku ne pārāk smagai automašīnai pat ar CVT.
HR16DE sērijas iekārta faktiski ir samazināta apjoma MR20DE, izņemot to, ka jauda ir ievērojami mazāka. Starp citu, tas ir samontēts VAZ. Kalpošanas laiks ir nedaudz mazāks nekā divu litru dzinējam, tendence patērēt eļļu ir nedaudz lielāka un parasti izpaužas pie nobraukuma aptuveni 100–150 tūkstošus kilometru, bet pēc būtības tas ir viens un tas pats dzinējs ar tādu pašu problēmas un darbības funkcijas.
Zem Qashqai motora pārsega abi dzinēji sevi lieliski pierādījuši, līdz 200–250 tūkstošu kilometru nobraukumam tie parasti jūtas lieliski, ja tiek uzturēta kārtībā dzesēšanas sistēma.
Radiatori ir salīdzinoši vāji, korozijas dēļ piecu līdz septiņu gadu vecumam radiatoru apakšējā daļā jau nav “šūnu”, palikušas tikai pašas caurules, kādēļ samazinās darbības efektivitāte. Turklāt radiatora pakete ir pakļauta piesārņojumam. Ja ikgadējā tīrīšana tiek ignorēta, starp gaisa kondicionētāja kondensatoru un radiatoru veidojas biezs “kažociņš”, kuru var notīrīt, tikai izjaucot radiatora paketi.
Reti atrasts dīzeļdzinēji, tos galvenokārt pārstāv pusotra litra K9K agregāts, un Qashqai ir viena no veiksmīgākajām konfigurācijām ar Siemens degvielas aprīkojumu. Šajā konfigurācijā pamata saraksts vājās vietas samazināts līdz turbokompresoram ar ļoti īsu kalpošanas laiku un īsu kloķvārpstas uzliku kalpošanas laiku. Jā, pat versijas ar makrodaļiņu filtri pastāvīgi ir problēmas ar tā degšanu un augsts EGR rievojuma atteices risks. Tas ir papildus degvielas aprīkojumam un EGR vārstam.
Ja esat dīzeļu cienītājs, tad ieteicams to darbināt vismaz ar eļļu ar viskozitāti SAE50 vai pat SAE60 un noliktavā ir NPR uzliku komplekts. Un arī atcerieties, ka vidējais reāls nobraukums automašīnas ar šādiem dzinējiem gadā nobrauc aptuveni 30–40 tūkstošus kilometru, tāpēc nevajadzētu paļauties uz dīzeļdzinēju ar mazu nobraukumu. Citādi šis ir tipisks Eiropas dzinējs: zobsiksna ar siksnu, lēts remonts, ilgs kalpošanas laiks. Gaisa filtrs nepieciešama obligāta nomaiņa ik pēc 15–20 tūkstošiem kilometru. Jaunāki M9R un R9M dzinēji ir ārkārtīgi reti, taču to galveno darbības īpašību ziņā tie ir līdzīgi “jaunākajam” 1,5 dzinējam.
Ņemt vai neņemt?
Pirmās paaudzes Nissan Qashqai joprojām ir ļoti aktuāla automašīna. Nav ideāls, bet diezgan veiksmīgs benzīna dzinēji, ļoti uzticami CVT, ja tos lieto uzmanīgi, un lieliskas mehāniskās pārnesumkārbas. Augstas kvalitātes virsbūves un interjera izpilde. Un visbeidzot labs komforts, lai gan mašīna ir nedaudz šaurāka. Turklāt tas ir ļoti ekonomisks krosoveram, pilnpiedziņas versijām ar divu litru dzinējs un variators pilsētas ciklā viegli iekļaujas 10–11 litru patēriņā, un uz šosejas, ja jūs neizmantojat ātrumu, jūs varat sasniegt 5 litrus uz simtu. Ar 1,6 dzinēju patēriņš tiek samazināts par puslitru pilsētā un nedaudz uz šosejas.
Ja nolemjat iegādāties, esiet gatavs pamatīgam piekares remontam, lai gan tas nav īpaši dārgs. Un arī uz lētu, bet obligātu dzinēja profilaksi. Un uz to, ka patiesībā šis nav SUV, bet gan ļoti kompakts minivens, tikai ar bezceļa attēlu un gludu gaitu. Visbeidzot, es vēlreiz atzīmēšu, ka bezceļa braucieni viņam ir kontrindicēti, it īpaši, ja automašīnai ir CVT.
Nissan Qashqai ‒ kompakts krosovers, kas pasauli ieraudzīja 2007. gadā. Tā ražošana tika izveidota Sanderlendā, Anglijā, un tas bija pats pirmais koncerna modelis, kas tika izlaists Eiropā. Japānā un Austrālijā auto sauca Dualis, Amerikā - Rogue.
Uzņēmums plānoja saražot un pārdot 100 tūkstošus automašīnu gadā, taču pieprasījums pēc Qashqai bija tik liels, ka rūpnīcu nācās pārslēgt uz trīs maiņu darba režīmu. Kopumā pasaulē tika saražots aptuveni 1 miljons pirmās paaudzes eksemplāru. Tātad šo auto neoficiāli kļuva par kompakto krosoveru klases dibinātāju.
UZMANĪBU! Ir atrasts pavisam vienkāršs veids, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici man? Arī automehāniķis ar 15 gadu pieredzi tam neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu!
IN Krievija Nissan Qashqai tika piegādāts tirgū ar 1,6 un 2 litru benzīna dzinējiem, manuālā ātrumkārba vai CVT, priekšējo riteņu piedziņa vai visu riteņu piedziņa. Ir arī versijas ar 1,5, 1,6 un 2 litru turbodīzeļiem, taču tos Krievijā nepārdeva - tos varēja ievest no ārzemēm (kā daži to darīja).
2008. gadā Qashqai +2 parādījās ar diviem papildu sēdekļiem. Lai to izdarītu, ražotājam tas bija jādara riteņu bāze garāks par 135 mm un palielināt aizmugurējo pārkari par 75 mm. Un 2010. gadā tika veikta pārveidošana. Tā auto kļuva skaistāks un ar labāku skaņas izolāciju.
Dzinēju saraksts
| ICE modelis | Tips | Skaļums | Jauda | Lietojot |
|---|---|---|---|---|
| HR16DE | Benzīns | 1,6 l | 114-115 l. Ar. | 2007-2013 |
| Benzīns | 2 l | 140-141 l. Ar. | 2007-2013 | |
| H5FT | Benzīns, ar turbokompresoru | 1,2 l | 115-130 l. Ar. | 2013. gads - pašreizējais laiks |
| K9K | Dīzelis, ar turbīnu | 1,5 l | 103-110 l. Ar. | 2007-2010, Krievijā nepārdots |
| R9M | Dīzelis, ar turbīnu | 1,6 l | 130 l. Ar. | 2011-2013, Krievijā nepārdots |
| M9R | Dīzelis, ar turbīnu | 2 l | 150 l. Ar. | 2007-2013, Krievijā nepārdots |
Dzinēji HR16DE un MR20DE (1. paaudze)
Visizplatītākie dzinēji ir HR16DE un MR20DE. Tās ir masu spēkstacijas, kuras izmanto ne tikai Nissan modeļi, bet arī Renault.
Pirmais populārais iekšdedzes dzinējs ir HR16DE. Šis ir 4 cilindru un 1,6 litru benzīna dzinējs ar 115 ZS jaudu. Ar. Tā maksimālais griezes moments tiek sasniegts pie 4800 apgr./min., un tas ir 168 Nm. Iekārtas priekšrocība ir visēdāja raksturs - tas spēj normāli strādāt ar AI-92, 95, 98 benzīnu, patēriņš pēc pases ir 6,9-8,3 litri. Tas tiek uzskatīts par uzticamu un ekonomisku, ko raksturo droseles reakcija un pārliecinoša darbība zemā ātrumā.
Motora trūkumi:
- Hidraulisko kompensatoru trūkums, kas nozīmē nepieciešamību pēc noteikta laika noregulēt vārstus.
- Augsta cena eļļas sūknis un laika ķēdes. Tomēr laika ķēde šajā dzinējā ir gandrīz mūžīga.
- Degvielas sūknis un gāzes tvertne ir modulāra konstrukcija. Ja kaut kas saplīst, ir jānomaina visa iekārta.
Neskatoties uz trūkumiem, motors ir uzticams, un tā ķēde zobsiksnas vietā ir priekšrocība, jo tā neizstiepjas pat pēc 200 tūkstošiem kilometru. Turklāt tas neplīst pēkšņi (kā tas notiek ar jostām), un tā nodilumu pavada sprakšķoša skaņa. Tas novērš tūlītēju vārstu lūzumu un bojājumu risku, kas noved pie liela remonta.
Runājot par dzinēja kalpošanas laiku, saskaņā ar dažādiem avotiem, tas spēj “nobraukt” 400–500 tūkstošus kilometru. Auto forumos ir daudz īpašnieku, kuru nobraukums ir 300 tūkstoši.
MR20DE ir populārs 4 cilindru 2 litru dzinējs ar jaudu 129-147 ZS. Ar. Tas ir uzstādīts ne tikai Nissan modeļiem, bet arī Renault (Serena, Clio, VN200, Megane, Scenic utt.). Tā maksimālais griezes moments tiek sasniegts pie 3800 apgr./min un ir 207 Nm. 
Kā iepriekšējais modelis, nav hidraulisko kompensatoru, tāpēc dzinēja klauvēšana galvenokārt norāda uz nepieciešamību regulēt vārstus. Kopumā motors ir vienkāršs un tam nav sarežģītu tehnoloģiju. Tam raksturīgās "slimības" ir šādas:
- Palielināts eļļas patēriņš. Problēma ar augstu eļļas patēriņu ir aktuāla šim iekšdedzes dzinējam. Cēlonis ir iestrēguši eļļas skrāpju gredzeni.
- Otrs trūkums ir laika ķēdes stiepšanās, ko pavada jaudas zudums un kritumi tukšgaitā.
- Dzinēja svilpošana – bieži uz auksta dzinēja var dzirdēt svilpojošu troksni, kas nāk no ģeneratora. Tā svilpo viņa josta, kuru var savilkt vai nomainīt.
Pats MR20DE dzinējs ir uzticams – tam ir savi plusi un mīnusi, bet pareiza darbība un savlaicīga eļļas, aizdedzes sveču un filtru nomaiņa, tas kalpos ilgu laiku. Nereti var atrast automašīnas ar šo vienību, kuru nobraukums pārsniedz 300 tūkstošus kilometru.
Dzinēji otrās paaudzes automašīnām
Otrās paaudzes Nissan izmantoja uzlabotus MR20DE iekšdedzes dzinējus. Viņi saņēma nosaukumu MR20DD (tas ir, tika mainīts tikai pēdējais burts). Uzlabošanas laikā dzinējs tika papildināts ar mainīgu vārstu laika regulēšanas sistēmu uz divām vārpstām, viņi piebilda ieplūdes kolektors ar tiešo iesmidzināšanu un mainīgu garumu. Tas ļāva palielināt jaudu līdz 144 ZS. s., griezes moments - līdz 200 Nm. Tas ir maksimālais griezes moments, kas tiek sasniegts pie 4400 apgr./min.
Tajā pašā laikā dzinējs palika ekonomisks - tā patēriņš bija 5-8,5 litri uz 100 km. Papildus Nissan Qashqai instalācija tika uzstādīta uz citām automašīnām:
- Miniveni 4-5 paaudzes (Serena).
- 3. paaudzes apvidus auto - X-Trail.
Tagad šis dzinējs ir uzstādīts pārveidotajiem Nissan Qashqai modeļiem.
Vēl viens benzīna dzinējs, kas uzstādīts otrās paaudzes Nissans, ir H5FT ar 115 ZS jaudu. Ar. un cilindra tilpums 1,2 litri. 
Maksimālais griezes moments (205 Nm) tiek sasniegts pie 2000 apgr./min, kas ļauj “noplēst” sākumā un ātri attīstīties liels ātrums. Šis ir ārkārtīgi ekonomisks iekšdedzes dzinējs ar patēriņu 5,6-6,2 litri uz 100 km. Mazo cilindru tilpumu kompensē kompresora (turbīnas) klātbūtne. Pats motors saņēma laika ķēde, alumīnija cilindru bloks (lai samazinātu svaru), tiešā iesmidzināšana un maināms vārstu laiks.
Šī iekšdedzes dzinēja īpatnība ir kompresors ar mazu cilindra tilpumu. Tāpēc pēc starta, lai pārliecinoši pārslēgtos uz otro pārnesumu, tas jāpagriež līdz 4000 apgr./min. Šis brīdis daudziem saimniekiem ir ārkārtīgi nepatīkams, taču pie tā var pierast.
Jaunākais dzinējs, kas uzstādīts 2. paaudzes Nissan Qashqai, ir R9M ar 1,6 litru tilpumu. Šī ir dīzeļdegvielas spēkstacija ar kompresoru ar jaudu 130-160 ZS. Ar. un griezes moments 380 Nm (pie 1750 apgr./min). 
Dzinējs ir arī uzstādīts uz Renault automašīnas. Tāpat kā daudzas citas Nissan spēkstacijas, tajā tiek izmantota laika ķēde (ķēde ir paredzēta visu dzinēja kalpošanas laiku, lai gan tā stiepjas pēc 300 tūkstošiem kilometru). Mainīgas ģeometrijas turbīna nodrošina papildu 1,5 bāru pastiprinājumu, kas nodrošina norādīto jaudu.
Dzinējam nav nopietnu trūkumu vai kļūdainu aprēķinu, taču ir nelieli trūkumi. Viena no izplatītākajām problēmām ir atgriezes vārsta piesārņojums, kas iestrēgst inžektoros un apgrūtina to izņemšanu.
Turbīna un uzlikas ir uzticamas - tās kalpo apmēram 300 tūkstošus kilometru, bet EGR vārsts būs jātīra katru gadu, pretējā gadījumā uzkrātais ogleklis to aizsprosto, un tad baloniem piegādātais gaisa un degvielas maisījums saņems nepareizu proporciju. . Ar normālu apkopi dzinējs kalpos ilgi – tas ir izcils dīzeļdzinējs, kas daudzās automašīnās nobrauc virs 350-400 tūkstošiem km. Turklāt to var noregulēt, kas ļauj pievienot aptuveni 30 ZS. Ar.
Ekspluatācija
Nissan Qashqai automašīnās izmantotās spēkstacijas ir pareiza apkope spēj “nobraukt” 500 tūkstošus kilometru, un pat tas nav ierobežojums. Ražotājs skaidri norāda motora apkopes pamatnoteikumus:
- Izmantojiet ieteicamās motoreļļas, ņemot vērā ārējā gaisa temperatūru un smērvielas hidrauliskās īpašības. Un, lai gan ražotājs iesaka mainīt motoreļļu ik pēc 15 000 km, ieteicams to darīt biežāk - pēc 7,5-10 tūkstošiem kilometru. Tas ir saistīts zemas kvalitātes eļļas (tirgū ir daudz viltojumu), kas zaudē savas veiktspējas īpašības ātrāk, nekā to paredz dzinēja ražotājs. Turklāt Nissan smagos ekspluatācijas apstākļos iesaka mainīt eļļu ik pēc 7500 km.
- Izmantojiet tikai sertificētus dzesēšanas šķidrumus un mainiet tos ik pēc 60 tūkstošiem km. Laiku pa laikam ir jāpārbauda dzesēšanas šķidruma līmenis tvertnē un jāpapildina, ja līmenis nokrītas zem nepieciešamā līmeņa.
- Izmantojiet specifikācijās norādīto benzīnu oktānskaitlis. Un, lai gan ir atļauts izmantot AI-92 benzīnu, ieteicams uzpildīt tvertni ar uzticamas markas AI-95 degvielu.
- Uzturiet aizdedzes sistēmu labā stāvoklī. Ja rodas problēmas ar iedarbināšanu, pēc iespējas ātrāk jānomaina ražotāja ieteiktās aizdedzes sveces.
- Izmantot eļļas filtri, ko Nissan iesaka. Nav nepieciešams izvēlēties filtru, kas atbilst tikai pavedienam. Gaisa un benzīna filtri jāmaina arī pēc dokumentācijā norādītā nobraukuma.
Visas šīs pamata darbības ievērojami palielinās motora kalpošanas laiku, kas jau tā ir garš.
Secinājums
Nissan dzinējus nevar saukt par jauniem – tie tiek ražoti kopš 2007. gada, tāpēc to dizains servisa staciju mehāniķiem ir zināms. Tas netieši nozīmē, ka šie motori ir labi izpētīti, un to labošana un tipisko “slimību” likvidēšana ir normāla prakse.
Vai ir iespējams ieteikt pirkt Nissan automašīna Qashqai, pamatojoties uz kādu no tabulā norādītajiem dzinējiem? Diezgan! Tās ir uzticamas spēkstacijas ar ilgu kalpošanas laiku, kas nav sasniedzams lielākajai daļai citu ražotāju dzinēju.
Tiek piedāvāts krosovers (J11 virsbūve). Krievijas tirgus ar trim elektrostacijas: benzīna turbodzinējs 1,2 DIG-T (115 ZS, 190 Nm), atmosfēriskais benzīns 2,0 (144 ZS, 200 Nm) un turbodīzelis 1,6 dCi (130 ZS, 320 Nm). Divas no trim norādītajām vienībām ir uzstādītas arī zem partnera pārsega modeļu klāsts– . 1.2 DIG-T benzīna turbo-četri iepriekš tika uzstādīts galvenokārt uz automašīnas Renault, un Qashqai kļuva par gandrīz pirmo no krosoveriem, kura rīcībā nonāca šis mazais, bet ļoti veiklais dzinējs. Tas ir apvienots ar 6 ātrumu manuālā ātrumkārba vai Xtronic CVT. Tie paši divu veidu transmisijas ir pieejamas 2,0 litru dzinējam. Dīzeļa versija Nissan Qashqai ir aprīkots tikai ar CVT.
Izmantojiet kā pamatu modulāra platforma CMF ar augstu augstas stiprības tēraudu saturu ļāva iegūt vieglu virsbūvi, kas balstās uz priekšējo neatkarīgo balstiekārtu ar MacPherson statņiem un aizmugurējo daudzsviru konstrukciju. Ir pieejamas gan priekšpiedziņas, gan visu riteņu piedziņas konfigurācijas. Savienojama sistēma visu riteņu piedziņa ar centru elektromagnētiskā sakabe uzstādīts ātrumkārbas priekšā aizmugurējā ass, ir aprīkota tikai Nissan Qashqai 2.0 modifikācija.
SUV ar 1,2 DIG-T turbodzinēju vidējais degvielas patēriņš pēc pases datiem nepārsniedz 6,2 l/100 km. Krosovers ar 2,0 litru dzinēju patērē nedaudz vairāk - apmēram 6,9-7,7 litrus atkarībā no modifikācijas. Nissan Qashqai ar dīzeļdegvielu ir raksturīga augsta degvielas patēriņa efektivitāte jaukts cikls aptuveni 4,9 litri dīzeļdegvielas.
Specifikācijas Nissan Qashqai J11 – kopsavilkuma tabula:
| Parametrs | Qashqai 1.2 DIG-T 115 ZS | Qashqai 2.0 144 zs | Qashqai 1.6 dCi 130 zs | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Dzinējs | |||||
| dzinēja tips | benzīns | dīzeļdegviela | |||
| Uzlāde | Tur ir | Nē | Tur ir | ||
| Cilindru skaits | 4 | ||||
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 | ||||
| Tilpums, kub cm. | 1197 | 1997 | 1598 | ||
| Jauda, ZS (pie apgr./min.) | 115 (4500) | 144 (6000) | 130 (4000) | ||
| 190 (2000) | 200 (4400) | 320 (1750) | |||
| Pārnešana | |||||
| Piedziņas vienība | 2WD | 2WD | 2WD | 4WD | 2WD |
| Pārnešana | 6 manuālā pārnesumkārba | 6 manuālā pārnesumkārba | Xtronic CVT | Xtronic CVT | Xtronic CVT |
| Apturēšana | |||||
| Priekšējās piekares tips | neatkarīgs MacPherson tips | ||||
| Aizmugurējās piekares tips | neatkarīga daudzsaite | ||||
| Bremžu sistēma | |||||
| Priekšējās bremzes | ventilējams disks | ||||
| Aizmugurējās bremzes | disks | ||||
| Stūrēšana | |||||
| Pastiprinātāja tips | elektrisks | ||||
| Riepas | |||||
| Riepu izmērs | 215/65 R16, 215/60 R17, 215/45 R19 | ||||
| Diska izmērs | 16 × 6,5 J, 17 × 7,0 J, 19 × 7,0 J | ||||
| Degviela | |||||
| Degvielas veids | AI-95 | DT | |||
| Tvertnes tilpums, l | 60 | ||||
| Degvielas patēriņš | |||||
| Pilsētas cikls, l/100 km | 7.8 | 10.7 | 9.2 | 9.6 | 5.6 |
| Ārpilsētas cikls, l/100 km | 5.3 | 6.0 | 5.5 | 6.0 | 4.5 |
| Kombinētais cikls, l/100 km | 6.2 | 7.7 | 6.9 | 7.3 | 4.9 |
| izmēriem | |||||
| Sēdvietu skaits | 5 | ||||
| Garums, mm | 4377 | ||||
| Platums, mm | 1806 | ||||
| Augstums, mm | 1595 | ||||
| Riteņu bāze, mm | 2646 | ||||
| Priekšējo riteņu sliede, mm | 1565 | ||||
| Trase aizmugurējie riteņi, mm | 1550 | ||||
| Bagāžnieka tilpums, l | 430 | ||||
| Klīrenss (klīrenss), mm | 200 | 200 | 185 | ||
| Svars | |||||
| Apmales, kg | 1373 | 1383 | 1404 | 1475 | 1528 |
| Pilns, kg | 1855 | 1865 | 1890 | 1950 | 2000 |
| Maksimālais piekabes svars (aprīkots ar bremzēm), kg | 1000 | ||||
| Maksimālais piekabes svars (nav aprīkots ar bremzēm), kg | 709 | 713 | 723 | 750 | 750 |
| Dinamiskās īpašības | |||||
| Maksimālais ātrums, km/h | 185 | 194 | 184 | 182 | 183 |
| Paātrinājuma laiks līdz 100 km/h, s | 10.9 | 9.9 | 10.1 | 10.5 | 11.1 |
Nissan Qashqai izmēri
Krosovers J11 korpusā ir nedaudz palielinājies, salīdzinot ar tā priekšgājēju. Automašīnas garums ir 4377 mm, platums - 1806 mm (neskaitot spoguļus). Tikai krosovera augstums ir samazinājies, tagad tas ir 1595 mm.
Dzinēji Nissan Qashqai J11
HRA2DDT 1.2 DIG-T 115 ZS
Renault izstrādātais četrcilindru benzīna turbodzinējs 1,2 DIG-T aizstāja 1,6 litru atmosfērisko dzinēju. Spēka bloks ar H5FT indeksu ir aprīkots ar alumīnija cilindru bloku, tiešo degvielas iesmidzināšanu, sadales ķēdes piedziņu un mainīgu ieplūdes vārstu laika noteikšanas sistēmu. Turbokompresors ļauj izspiest 115 ZS jaudu no neliela dzinēja, kas pieejams no 4500 apgr./min. Tajā pašā laikā maksimālais griezes moments 190 Nm tiek sasniegts jau pie 2000 apgr./min, kas palīdz pārliecinoši startēt no vietas.
MR20DD 2.0 144 zs
MR20DD dzinējs, kas pārstāv uzlabotu MR20DE vienību, saņēma mainīga garuma ieplūdes kolektoru, sistēmu tiešā injekcija, fāzes pārslēdzēji uz ieplūdes un izplūdes vārstiem.
R9M 1.6 dCi 130 zs
1,6 dCi dīzeļdzinējs ar turbokompresoru ir veidots uz tā priekšgājēja – 1,9 dCi (indekss F9Q) bāzes. Līdz 75% jaunajā dzinējā izmantoto detaļu tika izstrādātas no nulles. Iekārtas dizains paredz klātbūtni tiešā injekcija ar porciju degvielas padevi, maināmas ģeometrijas turbokompresoru, recirkulācijas sistēmu izplūdes gāzes, mainīga tilpuma eļļas sūknis, Start/Stop sistēma. 1,6 dCi 130 dzinēja maksimālais griezes moments ir 320 Nm (no 1750 apgr./min). Izmešu līmenis 129 g/km palīdz sasniegt vides standarts Eiro-5.
Nissan Qashqai dzinēju tehniskie parametri:
| Parametrs | 1.2 DIG-T 115 zs | 2,0 144 ZS | 1,6 dCi 130 zs |
|---|---|---|---|
| Dzinēja kods | HRA2DDT (H5FT) | MR20DD | R9M |
| dzinēja tips | benzīns ar turbokompresoru | benzīns bez turbokompresora | dīzelis ar turbokompresoru |
| Piegādes sistēma | tiešā iesmidzināšana, divas sadales vārpstas (DOHC), mainīgs vārstu laiks uz ieplūdes vārstiem | tiešā iesmidzināšana, dubultās sadales vārpstas (DOHC), divu mainīgu vārstu laika regulēšana | tiešā injekcija Common Rail, divas sadales vārpstas (DOHC) |
| Cilindru skaits | 4 | ||
| Cilindru izkārtojums | rindā | ||
| Vārstu skaits | 16 | ||
| Cilindra diametrs, mm | 72.2 | 84.0 | 80.0 |
| Virzuļa gājiens, mm | 73.1 | 90.1 | 79.5 |
| Kompresijas pakāpe | 10.1:1 | 11.2:1 | 15.4:1 |
| Darba tilpums, kubikmetri cm. | 1197 | 1997 | 1598 |
| Jauda, ZS (pie apgr./min.) | 115 (4500) | 144 (6000) | 130 (4000) |
| Griezes moments, N*m (pie apgr./min.) | 190 (2000) | 200 (4400) | 320 (1750) |
Nissan Qashqai panākumu galvenā sastāvdaļa ir tā pieejamība: tas maksā ievērojami mazāk nekā tuvākie konkurenti, lasiet, japāņu kompaktie krosoveri. Tiesa, tajā pašā laikā tas no tiem atšķīrās nedaudz pieticīgākos izmēros. Acīmredzot Nissan nevēlējās ļaut modelim iekšēji konkurēt ar lielāko X-Trail. Vai arī japāņi ir atvēruši jaunu subkompakto krosoveru automobiļu segmentu? Visticamāk, tas tā bija...
Qashqai popularitāti ietekmēja arī uzņēmuma ģeogrāfiskā politika. Tā radīta Eiropas tirgum, ņemot vērā vietējo iedzīvotāju gaumi un paradumus. Turklāt Vecās pasaules valstīm un Krievijai tas tika ražots Anglijā. No vienas puses, krosovera patērētāja īpašības pilnībā atbilst mūsu prasībām, bet, no otras puses, tiek uzskatīts, ka montāža Foggy Albion ir zemāka par kvalitāti nekā automašīnām no Japānas.
Auto tika ražots 5 durvju virsbūvē un bija paredzēts pieciem cilvēkiem. Kopš 2008. gada ražošanā tika sākta 7 vietīga versija ar nosaukumu Qashqai +2.
Tirgotāju automašīnas izcēlās ar ļoti dāsnu aprīkojumu. Ieraksts XE ( Priekšējā piedziņa, 1,6 l ar manuālo pārnesumkārbu) iekļauti seši drošības spilveni, gaisa kondicionieris, elektriskie logi, CD radio un apsildāmi priekšējie sēdekļi. LE versijā (2,0 l dzinējs) papildus tika iekļauta atsevišķa klimata kontrole, elektriskie spoguļi, lietus sensors, lietie diski, miglas lukturi, ādas salons un ESP. LE variantam bija 4x4 piedziņa.
Virsbūve un tā elektriskās iekārtas
Elektrošoks
Virsbūve droši iztur koroziju, bet krāsojumsātri zaudē savu spīdumu. Un hromētās virsbūves daļas var zaudēt savu sākotnējo izskatu tikai gada vai divu laikā. Laika gaitā bagāžnieka atbrīvošanas rokturis kļūst vaļīgs. Lai tiktu pie tā stiprinājumiem, jums būs jānoņem iekšējā odere.
Interjerā pārklājums lobās no iekšdurvju rokturiem un viziera. mērinstrumentu panelis. Ar vecumu priekšējie elektriskie logi iestrēgst vadotņu piesārņojuma dēļ. Tīrīšanu nevar atlikt pārāk ilgi - elektromotors izdegs (no 7800 RUB).
Par neproduktīvo plīti ir daudz sūdzību - siltais gaiss salonā sāk ieplūst tikai pēc tam, kad dzinējs ir pilnībā uzsilsts. Bieži izdeg motora rezistors un sildītāja ventilatora relejs. Neveiksmīgi ievilktas vadu instalācijas pārrāvuma dēļ sabojājas stūres statņa slēdža bloks.
Pārnešana
Viss, izņemot CVT...
Tika apvienota manuālā 5 ātrumu pārnesumkārba benzīna dzinējs 1,6 litru un 1,5 litru turbodīzelis. Tas nav īpaši izturīgs - par 150 tūkstošiem km sinhronizatori jau nolietojas. Remonts - no 5000 rub. Bet 6 pakāpju manuālajai pārnesumkārbai ir diezgan pienācīgs resurss - tā var viegli izturēt dzinēju.
Sajūgs ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu iztur tikai 50–70 tūkstošus km. Zīmīgi, ka uz Nissan Tiida tā pati iekārta kopā ar 1,6 litru dzinēju un 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu kalpo vēl mazāk. Varbūt tas ir dizaina trūkums? Atkal sajūgs ar 6 ātrumu konsekventi rūpējas par 150 tūkstošiem km.
Par izturības standartu tiek uzskatīta arī Jatco JF613E hidromehāniskā 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba, kas apvienota tikai ar 2 litru turbodīzeli - tā var viegli “nobraukt” 300 tūkstošus km. kapitālais remonts. Tiesa, lai tā “nodzīvotu” līdz šim vecumam, eļļa jāmaina ik pēc 60 tūkstošiem kilometru.
Un tagad - variators! To ražo tas pats uzņēmums Jatco, taču tas neatšķiras ar uzticamību. Tā ilgmūžība ir tieši atkarīga no braukšanas stila. Jums vajadzētu arī atjaunināt eļļu un filtru ik pēc 60 tūkstošiem km - ieteicama zīmola “transmisija”. Nissan CVTŠķidrums NS-2. Pretējā gadījumā var būt nepieciešams dārgs remonts vai pat variatora nomaiņa.
Bet pat maigos apstākļos stumšanas josta (15 000 rubļu) reti iztur vairāk nekā 150 tūkstošus km. Nav jēgas aizkavēt nomaiņu - pretējā gadījumā nolietota josta tiks bojāti konusa skriemeļi un remonts izmaksās 35 000 rubļu. Kopā ar siksnu jums ir profilaktiski jāatjaunina eļļas sūkņa vārsts.
Vecākajās kopijās tas neizdodas stepper motors(6500 rubļu), un variatora selektors atsakās mainīt pārnesumus selektora bloķēšanas solenoīda bojājuma dēļ. Pēc 130 tūkstošiem km var dungot piedziņas un piedziņas vārpstu gultņi.
Dzinēji
Divu litru ir uzticamāki
Qashqai bija aprīkots ar 1,6 litru (115 ZS) un 2,0 litru (140 ZS) benzīna dzinējiem, kā arī pāris 1,5 litru turbodīzeļiem (106 ZS, kopš 2008. gada - 103 ZS) un 2,0 l (150 ZS). Pēc pārveidošanas 1,6 un 2,0 litru benzīns sāka ražot 117 un 141 litrus. Ar. attiecīgi un 1,5 dCi - 110 litri. Ar. Krosovera dīzeļa modifikācijas šeit oficiāli netika pārdotas, un tirgū tādu ir maz.
Benzīna spēka agregāti pēc konstrukcijas ir identiski: to bloki un cilindru galvas ir atlietas no alumīnija sakausējuma, un gāzes sadales mehānismu darbina ķēde. Atteicās no hidrauliskajiem kompensatoriem vārstu piedziņā - spraugas tiek regulētas, izvēloties paplāksnes. Bieži sastopamas arī problēmas ar dzinēju. Nobraucot 70–100 tūkstošus km, aizmugurējais motora stiprinājums nogurst (1500 RUB). Augšējie balsti kalpo nedaudz ilgāk (katrs 4800 rubļu). Tajā pašā laikā jums būs jānomaina (no 4500 rubļiem) apakšrāmja klusie bloki, kas līdz šim ir nolietojušies.
Un tas vēl nav viss. Pēc “simtiem” laika ķēde tiek izstiepta (RUB 2800). Tās bojāejas priekšvēstnesis parasti ir sadales vārpstas stāvokļa sensors, kas uz paneļa parāda kļūdu. Ar vecumu abu bloku blīves un blīves sāk nolietoties. Antifrīza noplūdes parādās caur termostatu vai gar savienojumu izplešanās tvertne. Apdraudēts ir arī zemūdens kuģis degvielas sūknis, kas ir komplektā ar sieta filtru. Tas kļūst aizsērējis, un dzinējs sāk aizrīties un darboties ar pārtraukumiem. Tiesa, to var novērst, vienkārši notīrot filtru.
Un tālāk. Ar 2 litru MR20DE dzinēju kaut kas tik vienkāršs kā aizdedzes sveču nomaiņa var beigties ar katastrofu. Fakts ir tāds, ka mazākā sašaurināšanās dēļ aizdedzes sveces akas ļoti plānā sieniņa var pārsprāgt, un tad antifrīzs nonāks sadegšanas kamerā un izplūdes gāzes dzesēšanas sistēmā. Kā teikums - bloka galvas nomaiņa. Turbodīzeļi ar tilpumu 1,5 un 2,0 litri ir prasīgi pret degvielas kvalitāti. Surogātam ātri beidzas injekcijas sprauslas (no 7500 rubļiem) un neitralizatori (no 32 000 rubļiem). Braucot sastrēgumos, aizsērējas izplūdes gāzu recirkulācijas vārsts un daļiņu filtrs.
Šasija un stūre
Mēs stūrējam ar čīkstēšanu
Ikvienam Nissan versijas Qashqai- neatkarīga balstiekārta, kas nav paredzēts lietošanai bezceļa apstākļos - tas ir īss gājiens un nedaudz skarbs. Problēmas zonašasijā - atbalsta gultņi priekšējie balsti, kas ir slikti aizsargāti no putekļiem un netīrumiem. Tie burtiski nolietojas līdz abrazīvai kraukšķēšanai pie 40–60 tūkstošiem km. Tiesa, tie maksā santīmus - tikai 780 rubļus katrs. Pirmos eksemplārus nomocīja ātri bojāti amortizatori un riteņu gultņi. Pēc pārveidošanas 2010. gadā šīs daļas tika modernizētas, palielinot to kalpošanas laiku. Tagad amortizatori un riteņu gultņi pārvarēt 100 tūkstošu km pagrieziena punktu. Tāda pati summa tiek piešķirta lodveida savienojumiem, kas tiek aizstāti kā komplekts ar svirām.
Aukstā laikā sabojājās elektriskais stūres pastiprinātājs pirmspārstatīšanas automašīnu stūrēšanā. Mūsu izplatītāji to nomainīja bez maksas atsaukšanas kampaņas ietvaros. Taču stūres vārpstas blīvējums nekad netika pabeigts, tāpēc, griežot stūri, bija dzirdama čīkstoša skaņa. Nomaiņa nepalīdz ilgi, tāpēc gumiju vienkārši apstrādā ar silikona smērvielu.
Vai mēs pērkam?
Nissan Qashqai mūsu tirgū ir apskaužama likviditāte – tas zaudē tikai 5–7% no sākotnējās vērtības gadā. Tāpēc jūs to nevarat iegādāties lēti, un jūs nevarat saukt bezproblēmu Qashqai vispār. Lai pasargātu sevi no neplānotiem izdevumiem nākotnē, šo krosoveru vēlams iegādāties jaunāku par 2010. gadu, kad lielākā daļa problēmu jau ir izārstētas. Labākais variants- 2 litru turbodīzelis ar manuālo vai automātisko pārnesumkārbu. Tiesa, tādu ir ļoti maz. Kā alternatīva - 2 litru benzīns ar manuālo ātrumkārbu.
Dzinējs Nissan Qashqai 1.6 litru, šis ir diezgan veiksmīgs dzinēja modelis, kas tiek izmantots gandrīz visos sērijveidā ražotajos Nissan un Renault modeļos. Atmosfēras dzinējs HR16DE priekš Nissan Qashqai šodien tiek montēts Toljati Avtovaz rūpnīcā. Renault modeļos to sauc par H4M. Arī masveidā ražota dzinēja montāža ir izveidota tieši Japānā un pat Ķīnā. Tālāk mēs runāsim par visām motora funkcijām. 
Dzinēja dizains Qashqai 1.6
Dzinējs Qashqai HR16 ar 1,6 litru tilpumu tas ir benzīna 4 cilindru 16 vārstu bloks. Rindas dzinējam ir alumīnija cilindru bloks ar tā saukto " slapjās kasetnes" Cilindra galvai nav hidraulisko kompensatoru. regula termiskā sprauga vārsti tiek izgatavoti, izvēloties dažāda biezuma stūmējus. Cilindra galvas gultņa korpusā atrodas divas sadales vārpstas. Laika piedziņa izmanto ķēdi. Labākai degvielas efektivitātei tiek izmantoti divi inžektori katram cilindram. Degvielas iesmidzināšana ar elektroniski kontrolēts. Uz ieplūdes vārpstas ir uzstādīts mainīgā vārsta laika regulēšanas sistēmas izpildmehānisms.
Nissan Qashqai 1.6 dzinēja cilindru galva
Nissan Qashqai cilindru galva izgatavots no alumīnija sakausējuma. Uz ieplūdes sadales vārpstas ir uzstādīts izpildmehānisms vārsta laika maiņai (fāzes pārslēdzējs). Fāzes regulators uzstādīts uz sadales vārpstas ieplūdes vārsti kontrolē, palielinot spiedienu motoreļļa no piedziņas sistēmas. Spiediena palielināšanās izraisa sadales vārpstas novirzes palielināšanos no nominālā stāvokļa attiecībā pret vārsta asīm. Eļļas spiediena līmenis ir regulējams solenoīda vārsts, ko kontrolē Nissan Qashqai dzinēja elektronika.
Eļļas sūknis Qashqai 1.6
Eļļas sūknis atrodas tvertnē. Sūknim ir sava atsevišķa ķēdes piedziņa no kloķvārpstas ķēdes rata, kuras dēļ griezes moments tiek pārsūtīts uz sūkņa ķēdes ratu.
Laika piedziņa Nissan Qashqai 1.6 dzinējam
Laika piedziņas Qashqai ķēde. Ir divas ķēdes. Viens lielāks griež zobratus sadales vārpstas, eļļas sūkņa otrais mazais ķēdes rats. Laika diagramma ir tālāk fotoattēlā.
Qashqai 1.6 dzinēja īpašības
- Darba tilpums – 1598 cm3
- Cilindru skaits - 4
- Vārstu skaits – 16
- Cilindra diametrs – 78 mm
- Virzuļa gājiens – 83,6 mm
- Laika piedziņa — ķēde (DOHC)
- Jauda ZS (kW) – 114 (84) pie 6000 apgr./min. minūtē
- Griezes moments – 156 Nm pie 4000 apgr./min. minūtē
- Maksimālais ātrums – 178 km/h
- Paātrinājums līdz pirmajam simtam – 11,8 sekundes
- Degvielas veids – benzīns AI-92
- Degvielas patēriņš pilsētā – 8,3 litri
- Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā – 6,6 litri
- Degvielas patēriņš uz šosejas – 5,6 litri
Šis dzinējs diezgan viegli sagremo AI-92 benzīnu. Mūsdienās mūsu valstī lielākā daļa spēka agregāti Krievijas asambleja uzstādīts uz Renault Duster. Daži dzinēji nokļuva zem pārsega Lada XRay. Atkarībā no iestatījumiem motors ir dažādi modeļi ražo no 108 līdz 117 ZS. To var atrast tādos Nissan modeļos kā Tiida, Sentra, Juke u.c.
