Renault Kangoo tiek ražots kopš 1997. gada, modeļa pirmā paaudze tika ražota līdz 2008. gadam un tikai pēc tam otrā paaudze. Auto tiek uzskatīts par daudzfunkcionālu un bieži tiek izmantots komerciāli, tāpēc ilgstošai un nepārtrauktai darbībai ir nepieciešama kvalitatīva apkope. Jūs varat pagarināt Renault Kangoo spēka agregātu kalpošanas laiku, izmantojot RVS Master piedevas. Tos izmanto dzinējam, ātrumkārbai, degvielas sistēmai – kā līdzekli efektīvam remontam uz vietas.
Dzinējs Renault Kangoo
Pirmā paaudze bija aprīkota ar benzīna un dīzeļdzinējiem ar tilpumu no 1,2 līdz 1,9 litriem:
1. D7F - 1,2 litru benzīna dzinējs, kas tika izstrādāts speciāli kompaktie modeļi Renault ir pazīstams kopš 90. gadiem. Šis ir pilnībā alumīnija spēkstacija, kas izmanto zobsiksnu, lai to vadītu. Ražo 60 l. Ar. jauda.
Kanggu D7F dzinēja kalpošanas laiks svārstās 250 tūkstošu km robežās. Bet to var saglabāt un pagarināt ar pareiza darbība, kompetents serviss. Kas attiecas uz tipiskas kļūdas, īpašnieki sūdzas par problēmām ar sensoriem droseļvārsta komplektā, regulatora kļūmēm dīkstāves kustība, atslēgšanās aizdedzes spoles darbības traucējumu dēļ, peldošais ātrums.
Ja jums pieder Renault Kango ar 1,2 litru benzīna dzinēju, iesakām izmantot skalošanu eļļas sistēma. Tas noņems oglekļa nogulsnes no cilindra sienām, dekarbonizēs gredzenus un padarīs gumijas blīves elastīgākas.
2. K4M – 1,6 litru benzīna dzinējs ar 95 ZS. Ar. Ražots kopš 1999. gada, cilindru bloka pamatā ir izturīgs čuguns. Spēka agregāta jauda svārstās no 115 ZS. Ar. Motora resurss iekšā Krievijas apstākļi sasniedz 400 tūkstošus km. Tas viss, cita starpā, pateicoties dizaina vienkāršībai: četri cilindri ir sakārtoti pēc kārtas, cilindra galva ar 16 vārstiem, zobsiksna, vieglas tērauda sadales vārpstas, kur tērauda ieliktņi tiek izmantoti kā pastiprinājums kompresijas gredzeniem . Starp tipiskas problēmas K4M uz cilindriem ir vājas aizdedzes spoles, peld ātrums gaisa noplūdes dēļ, netīrs droseļvārsts, tukšgaitas gaisa regulatora bojājums. Vājās vietas uzskatīts arī par fāzes regulatoru, sūkni, eļļas blīvējumu kloķvārpsta, kloķvārpstas skriemelis.
Lai pagarinātu K4M dzinēja kalpošanas laiku, kurā ir 4,8 litri eļļas, piedeva ir optimāla. Pēc nokļūšanas dzinējā remonta un restaurācijas sastāvs veido blīvu metālkeramikas slāni, kas kompensē esošo melno metālu detaļu nodilumu. Tādējādi tiek atjaunotas visas berzes virsmas, normalizēta kompresija, samazināts degvielas un eļļas patēriņš.
3. K7J – 1,4 litru benzīna dzinējs ar 75 ZS. Ar. Tā īpašībās ietilpst čuguna cilindru bloks un novecojis dizains, kas aizgūts no 80. gadu vienībām. Astoņu vārstu galva un virzuļi ir izgatavoti uz alumīnija bāzes.
K7J trūkumi ietver lielu degvielas patēriņu, pārmērīgu troksni un paaugstinātu vibrāciju. Visbiežāk sastopamie bojājumi ir peldošais ātrums, trīskāršošanās un tendence pārkarst vāja termostata dēļ. Neskatoties uz visiem trūkumiem, K7J pirms pirmā kapitālā remonta spēj nobraukt 400–500 tūkstošus km. Lai to saglabātu veiktspējas īpašības Cik vien iespējams, ievērojiet šādus ieteikumus:
- Saīsiniet apkopes intervālu Apkope līdz 10 tūkstošiem km.
- Periodiski pievienojiet tam degvielas tvertne. Degšanas katalizators palielina oktānskaitli par 3-5 vienībām, palīdz samazināt patēriņu līdz pat 10-15%, vienkāršo iedarbināšanu zemā temperatūrā.
- Apstrādājiet dzinēju ar piedevu. Tas veido blīvu metālkeramikas slāni uz berzes virsmām, kas izgatavotas no melnajiem metāliem, normalizējot kompresiju, benzīna un eļļas patēriņu.
4. Dīzeļa versijas 1,5 dCi, 1,9 D, 1,9 DTI - reti sastopamas Krievijā. Viņi dara mani laimīgu zems patēriņš, pieņemama dinamika, bet pie liela nobraukuma tie var radīt problēmas, jo Zemas kvalitātes vietējā dīzeļdegviela un reģiona klimatiskās īpatnības.
1,9 D bez turbīnas tiek uzskatīts par visuzticamāko, lai gan tā dinamiskie raksturlielumi atstāj daudz vēlamo. Ja runājam par konkrētām problēmām, tad uzsvars jāliek uz degvielas sistēmu, kas sagādā nepatīkamus pārsteigumus ar nobraukumiem virs 200 tūkstošiem km. Pirmie, kas sabojājas, ir inžektori un recirkulācijas sistēmas vārsts. izplūdes gāzes, 1,5 dCi un 1,9 DTI var salūzt turbīna, kuras atjaunošana ir diezgan dārgs un apgrūtinošs pasākums.
Defekti tika daļēji novērsti pēc modifikācijām 2005. gadā. Lai izvairītos no problēmām, iesakām savlaicīgi nomainīt eļļu un uzpildīt degvielu uzticamās degvielas uzpildes stacijās. Turklāt, lai uzlabotu benzīna kvalitāti, pievienojiet degvielas tvertnei piedevu. Tas palielinās cetāna indeksu, nodrošinās pilnīgu degvielas sadegšanu un samazinās slodzi daļiņu filtrs, atvieglos iedarbināšanu mīnusā temperatūrā.
Otrā paaudzeRenaultKangoo bija aprīkots ar 1,6 litru benzīnu un dažādiem dīzeļdzinējiem:
K9K – dīzeļdzinējs ar turbokompresoru ar 86 ZS. Ar. Būvēts uz čuguna cilindru bloka. Otrās paaudzes Kangu tika aprīkots ar modernizētu šī dzinēja versiju, kas atbilst EURO-5 vides standartiem. Franču uzņēmuma dizaineri modernizēja EGR, uzstādīja daļiņu filtru un palielināja apkopes intervālu līdz 30 tūkstošiem km. Nākamie jauninājumi tika ieviesti jau 2012. gadā, kad motors top versijā ar BorgWarner turbīnu sāka ražot 110 ZS. Ar.
Darbinot K9K Krievijas apstākļos, mēs iesakām samazināt servisa nobraukumu līdz 10 tūkstošiem km. Pretējā gadījumā var rasties problēmas ar savienojošā stieņa gultņiem, tostarp to rotāciju. Neaizmirstiet par savlaicīgu nomaiņu degvielas filtrs, kā arī vēlams izmantot inžektoru un virzuļu pāru profilaktisko tīrīšanu. Tas palielinās efektivitāti, atvieglos iedarbināšanu un palīdzēs ietaupīt degvielu. Apkopes grafikā jāiekļauj arī EGR vārsta profilaktiskā tīrīšana.
Kaste Renault Kangoo
Ražošanas laikā Renault Kangu tika aprīkots ar mehāniskās transmisijas JB1, JH3, JR5 un arī automātiskās pārnesumkārbasātrumkārba. Katrai no modifikācijām ir noteiktas priekšrocības un trūkumi. Bet tiek garantēta pareiza darbība un kompetenta apkope, lai pagarinātu manuālo pārnesumkārbu un automātisko pārnesumkārbu kalpošanas laiku. Lai atjaunotu un saglabātu transmisijas kalpošanas laiku, iesakām kastē pievienot atbilstošu RVS Master piedevu. Piemērots automātiskajai pārnesumkārbai un manuālajai pārnesumkārbai - vai.
Detalizētākus padomus par kompozīcijas izvēli Renault Kangu varat saņemt, sazinoties ar uzņēmuma pārstāvi pa kontakttālruni.
3859 skatījumi
Dzinēja priekšrocības un trūkumi
Populārs Gāzes dzinējs 1400 cc cm, kas ir uzstādīts Renault Kangoo modelim, ir diezgan uzticams un nepretenciozs ikdienas lietošanai. Braucot tiek atzīmēti augsti ekonomiskie un dinamiskie rādītāji, kas ļauj Kanggu versijas automašīnai pārliecinoši pārvietoties gan pilsētā, gan pa lauku ceļu. Volume 1.4 vidējais kopējais patēriņš ir aptuveni 7 litri uz simts kilometriem ar ātrumu aptuveni 60-80 km/h.
Šī motora priekšrocības
Starp tiem ir:
- dzinēja rezerves daļu pieejamība;
- 1.4 dzinējs ir viegli remontējams un kopjams;
- laba ekonomija pilsētas režīmā;
- liels griezes moments pie maziem apgriezieniem;
- zemas rezerves daļu un palīgmateriālu izmaksas.
Kanggu dzinēji papildus ir aprīkoti ar elektroniskiem sensoriem-kontrolieriem degvielas un gaisa patēriņam, kas palīdz iesmidzināšanas sistēma precīzāk orientēties, nodrošinot stabilu darbību. Neskatoties uz dažām priekšrocībām, 1,4 litru iekšdedzes dzinējs vilkšanas ziņā ir diezgan vājš piekabes. Lai gan kopējā kravnesība no tā īpaši necieš.
Renault dzinēji (Renault) - klasifikācija, veidi un indeksi, visu Renault automašīnām (Renault) uzstādīto dzinēju jauda, modeļi, kuriem šie dzinēji tika uzstādīti pa gadiem.
Gandrīz visu Renault spēkstaciju nosaukumi sastāv no trim rakstzīmēm. Pirmais no tiem norāda cilindru bloka īpašības (piemēram, K - alumīnijs, F - čuguns). Otrais ir cilindra galvas raksturlielumi (1-7 benzīns, 8-9 dīzelis). Trešais ir apjoms (jo tālāk burts atrodas alfabētā, jo lielāks tas ir).
Papildus nosaukumam dzinējiem ir indekss, tas sastāv no trim cipariem un ir rakstīts aiz nosaukuma. Ja indekss ir pāra, tad šāda spēkstacija ir paredzēta darbam ar manuālo pārnesumkārbu, ja nepāra, tad ar automātisko pārnesumkārbu Index sērija 600 700 800 - iekšdedzes dzinējs uzstādīšanai uz Renault automašīnām Indeksa sērija 200 400 - iekšdedzes dzinējs uzstādīšanai uz citu uzņēmumu izstrādātas automašīnas (piemēram, Dacia)
Renault spēka agregāti ir sadalīti vairākās līnijās...
K-līnija
| Renault dzinēji | |
|---|---|
| Ražotājs: | Renault |
| Zīmols: | KxJ |
| Veids: | benzīns, iesmidzināšana |
| Apjoms: | 1,4 l (1390) 1,5 l (1461) 1,6 l (1598) cm 3 |
| Konfigurācija: | rindā, četru cilindru |
| Cilindri: | 4 |
| Vārsti: | 8/16 |
Tajā ir iekļauta 4. rindiņa cilindru dzinēji. Spēka agregāti šāda veida aizstāta ExJ - līnija
KxJ benzīna dzinēji
Tilpums 1,4 litri.
| 8 vārsti | |||
| Dzinēja kods | Jauda | Periods | Automašīnas |
|---|---|---|---|
| K7J 746 | 55 kW (75 ZS) | 1997—2001 | Renault Clio |
| K7J 710 | 55 kW (75 ZS) pie 5500 apgr./min | 2004—2010 2008—2010 |
Renault Logan Renault Sandero |
| 16 vārsti | |||
| Dzinēja kods | Jauda | Periods | Automašīnas |
|---|---|---|---|
| K4J 710 | 72 kW (98 ZS) | 1998—2010 | Renault Clio |
| K4J 740 | 72 kW (98 ZS) | 1999—2010 | Renault Megane |
| K4J 770 | 72 kW (98 ZS) | 2004—2010 | Renault Modus |
| K4J 730 | 72 kW (98 ZS) pie 6000 apgr./min | 1999—2003 | Renault Scenic (II) |
KxM benzīna dzinēji
Tilpums 1,6 litri ar EGR sistēmu
| Specifikācijas | |
|---|---|
| Skaļums | 1,598 |
| Vārstu skaits | 8/16 |
| Maksimālā jauda | 75-90/ 95-115 |
| Inžektora tips | MPi |
| Degvielas veids | benzīns |
| Katalizators | uzstādīta |
| Eļļas iepildīšanas tilpums (l) | 3.5 |
| 8 vārsti | |||
|---|---|---|---|
| Dzinēja kods | Jauda | Periods | Automašīnas |
| K7M 702/703 | 1995—1999 | Renault Megane Renault Scénic |
|
| K7M 720 | 55 kW (75 ZS) pie 5000 apgr./min | 1995—1999 | Renault Megane Renault Scénic |
| K7M 790 | 66 kW (90 ZS) pie 5000 apgr./min | 1996—1999 | Renault Megane |
| K7M 744/745 | 66 kW (90 ZS) pie 5250 apgr./min | 1998—2003 | Renault Clio II |
| K7M 710 | 62 kW (84 ZS) pie 5500 apgr./min | 2004—2010 2008—2010 |
Dacia Logan Dacia Sandero |
| K7M 800 | 64 kW (87 ZS) pie 5250 apgr./min | 2011— | Dacia Logan Dacia Sandero |
| K7M 812 | 63 kW (85 ZS) pie 5000 apgr./min | 2012— | Dacia Lodgy |
| 16 vārsti | |||
| Dzinēja kods | Jauda | Periods | Automašīnas |
|---|---|---|---|
| K4M 690 | 2006— | Renault Logan | |
| K4M 710 | 81 kW (110 ZS) pie 5750 apgr./min | 2001—2005 | Renault Laguna (II) |
| K4M 782 | 83 kW (115 ZS) pie 6000 apgr./min | 2003—2009 | Renault Scenic (II) |
| K4M 848 | 74 kW (100 ZS) pie 5500 apgr./min | 2008— | Renault Megane (III) |
| K4M 788 | 77 kW (105 ZS) pie 5750 apgr./min | 2002—2008 | Renault Megane (II) |
| K4M 812/813/858 | 81 kW (110 ZS) pie 6000 apgr./min | 2001— | Renault Mégane (II) (III) |
| K4M 606/696 | 77 kW (105 ZS) pie 5750 apgr./min | 2010— | Renault Duster |
K9K dīzeļdzinējs
K9K ir rindas četru cilindru dīzeļdzinēju saime, ko kopīgi izstrādājuši Nissan un Renault. Tā tilpums ir 1461 cm³, un to sauc par 1,5 DCI. Degvielas iesmidzināšanas sistēmas piegādā Delphi un Continental (agrāk Siemens)
| Dzinēja kods | Jauda | Automašīnas |
|---|---|---|
| K9K 700/704 | 65 ZS | Renault Logan; Renault Clio (II); Renault Kangoo; Suzuki Džimnijs |
| K9K 792 | 68 ZS | Dacia Logan Mcv; Dacia Sandero; Renault Clio (II); |
| K9K 260/702/710/722 | 82 ZS | Nissan Almera; Renault Mégane (II); Renault Clio (II); Renault Kangoo; Renault Scénic (II); Nissan Micra(III) |
| K9K 724/728/766/796/830 | 86 ZS | Renault Mégane (II); Renault Modus; Renault Clio (III); Renault Megane |
| K9K 802/812 | 75 ZS | Renault Kangoo |
| K9K 832 | 105 ZS | Renault Kangoo; Renault Scénic (III); Renault Megane (III) |
| K9K 836 | 110 ZS | Renault Megane; Renault Scénic (III); Renault Megane (III) |
| K9K 858 | 109 ZS | Renault Duster |
| K9K 892 | 90 ZS | Renault Duster, Dacia Logan; Renault Clio (III) |
F - lineāls
F-līnija(Fonte franču valodā nozīmē čuguns un attiecas uz dzinēja bloka materiālu). Rindas četrcilindru iekšdedzes dzinējs, šīs sērijas ražošana sākās 1981. gadā Renault automašīnas 9; Renault 11;Renault Trafic un turpinās līdz pat šai dienai. 2000. gadu sākumā šīs līnijas dzinēji uzņēmumam bija galvenie. Arī pirmais Renault dzinējs ar četriem vārstiem uz cilindru bija no F7x saimes.
F tipa dzinējus pamazām nomaina M tipa dzinēji. Bet tie tiks instalēti pamata konfigurācijas vēl vairākus gadus.
Pārtraukts
F1X F1X bija pieejams tikai ar 1,7 l (1721 cc, 105 ZS) tilpumu.
Pielietojuma zona:
- F1N 1,7 l (1721 cc, 105 ZS) - 1981-1997 Renault Trafic
F2X F2x 8 vārstu SOHC tvērumā: F2N 1,7 l (1721 cc, 105 ZS),
- 1985-1989 Renault R11
- 1985-1989 Renault R9
- 1985-1995 Renault R21
- 1988-1996 Renault R19
- −1997. gada Renault Clio
- 1985. gads - Renault R5 Super 5
F2R 2,0 l (1965 cc, 120 ZS).
- 1985-1993 Renault R21
F3X F3x F3x ir strukturāli līdzīgs F2x, atšķiras tikai ar monopoint-EFI iesmidzināšanas sistēmu. Dažas jaunākās versijas bija aprīkotas ar daudzpunktu EFI. Pielietojuma jomas: F3N 1,7 l (1721 cc, 105 ZS).
- 1985-1989 Renault R11
- 1985-1989 Renault R9
- 1985-1995 Renault R21
- 1988-2000 Renault R19
- 1985-1993 Renault R5 Super 5
- 1985—1987 Alianse Renault/ Encore (tikai ASV un Kanādas TBI)
F3P 1,8 l (1794 cc, 109 zs)
- 1988-2000 Renault R19
- 1992-1997 Renault Clio
- 1994-1999 Renault Laguna I
F3R 2,0 l (1998 cc, 113 ZS - Moskvich, 114 - citi ZS)
- 1987. gads — Renault GTA USA īpašā F3R versija no F3N, kas paredzēta tikai 1987. gada Spec USA GTA.
- 1994-2001 Renault Laguna I
- 1996. gads - Renault Espace
- 1996. gads - Renault Megane
- 1998 — Moskvich 2141 "Svjatogor" (tikai Krievijai)
F5x F5x ir strukturāli līdzīgs F4x, izņemot to, ka tam ir 16 vārsti un DOHC. Pielietojums: F5R 2,0 L (1998 cc, 122 ZS)
- 1999-2003 Renault Megane
- 2001-2003 Renault Laguna II
F7x F7x bija pirmais no F tipa dzinējiem ar 16 vārstu cilindru galvu un DONC ar hidrauliskiem kompensatoriem gan 1,8, gan 2,0 litriem. Pielietojums: F7P 1,8 l (1764 cc, 108 ZS)
- 1988-1997 Renault R19
- 1991-1996 Renault Clio
F7R 2,0 L (1998 cc, 147 zs)
- 1994-1998 Renault Clio Williams
- 1996-1999 Renault Megane
- 1995-1999 Renault SPORT SPIDER
F8x F8x dīzeļa 8 vārstu SOHC dzinēji. Pielietojums: F8M 1,6 l (1595 cc, 97 ZS)
- 1985-1989 Renault R11
- 1985-1989 Renault R9
- 1985. gads - Renault R5 Super 5
F8Q 1,9 l (1870 cc, 74 zs, 114 zs)
- 1988-2000 Renault R19
- 1990-1995 Renault R21
- 1991-1997 Renault Clio
- 1995-2002 Renault Megane
- 1996-2003 Renault Scenic
- 1997—2001 []
Izejošais
F4P F4P iesmidzināšanas 16 vārstu SOHC dzinēji F4PA 1,8 l (1783 cc, 120 ZS)
- 1998-2001 Renault Laguna I
- 2001-2005 Renault Laguna II
F4R 2,0 l (1998 cc, 141 zs)
- 1996. gads - Renault Espace
- 2000. gads — Renault Clio Renault Sport (172, 182, 197 un 200)
F4Rt 2,0 l (1998 cc, 136 ZS un 168-174 ar turbokompresoru) 2002 - Renault Espace, Renault Vel Satis, Renault Avantime, Renault Megane III TCe 180, Renault Laguna II + III, Renault Scenic 2007 - Renault Laguna GT, Renault Megane Sport
F9x F9x 8 vārstu dīzeļdzinējs SOHC Pielietojums: F9Q 1,9 l (1870 cc, 114 ZS - 120 ZS)
- 1995-2002 Renault Megane
- 1996. gads - Renault Espace
- 1997 — Renault Master
- 1997-2001 Renault Laguna I
- 1998-2004 Mitsubishi Carisma
- 1998-2004 Volvo S40
- 2001-2005 Renault Laguna II
- 2005. gads - Suzuki Grand Vitara
- 2002 — 2005 Nissan Primera P12
Vairums komerciālie transportlīdzekļiļoti līdzīgi viens otram. Tomēr Renault Kangoo I ir viens no retajiem savā klasē, kam ir visu riteņu piedziņa, un tas ir pirmais, kas piedāvā bīdāmās aizmugurējās durvis.
Modeļa vēsture.
Renault Kangu tehnoloģija aizsākās 1997. gadā, kad franči izstādē Ženēvā prezentēja savu futūristisko Pangea prototipu. Sērijas versija Modele izstāžu zālēs parādījās gadu vēlāk. Un, lai gan ārēji Kango īpaši neatšķīrās no konceptuālās Pangea, iekšā tehniski atšķirība starp tām ir milzīga.
Tajā pašā gadā franči sāka piedāvāt speciālu Pampa “bezceļa versiju”, kas pēc pirmā facelift 2001. gadā tika aprīkota ar visu riteņu piedziņa. Tas ir ļoti interesants risinājums, ņemot vērā, ka šāda iespēja ir maz konkurentu. Sūknis izceļas ar papildu melnām plastmasas uzlikām, palielinātu klīrensu un tonētiem priekšējiem lukturiem.
Sākumā automašīna tika piedāvāta tikai ar vienām aizmugurējām bīdāmām durvīm. Gadu vēlāk ražotājs uzstādīja bīdāmās durvis abās pusēs. Šādu praktisku risinājumu jau kādu laiku nav piedāvājis neviens no konkurentiem. 1999. gadā franču piegādes vadītājs kļuva par populārāko auto savā klasē ne tikai Francijā, bet arī citās Eiropas valstīs. Pārdošanas ziņā tas pat apsteidzis minivenus un mikroautobusus.
Divus gadus vēlāk, 2001. gadā, Renault nolēma nedaudz atjaunot Kangoo I un veica pamatīgu pārveidošanu. Kas ir mainījies? Pirmkārt, priekšējie lukturi, motora pārsegs, režģis un priekšējais buferis. Nedaudz koriģēja aizmugurējie lukturi, un sāka vairāk izmantot plastmasu Augstas kvalitātes. Manāmi uzlabojusies arī salona skaņas izolācija.
Divus gadus vēlāk Renault veica vēl vienu modernizāciju. Šoreiz izmaiņas bija tīri kosmētiskas. Pirmās paaudzes modeļa ražošana tika pabeigta 2008. gadā, kad parādījās otrā paaudze. Automašīna tika samontēta ne tikai Francijā, bet arī Malaizijā, Argentīnā un Marokā.
Dzinēji.
Benzīns:
R4 8V 1.0 (60 ZS)
R4 16 V 1,0 (69 zs)
R4 8V 1,2 (61 ZS)
R4 16V 1,2 (76 ZS)
R4 8V 1,4 (76 ZS)
R4 16V 1,6 (97 ZS)
Dīzelis:
R4 1,5 DCI (58, 65, 69, 71, 83, 86–90 zs)
R4 1,9 D (56–65 zs)
R4 1,9 DTI (82 zs)
R4 1,9 DCI (82–86 zs)
Diapazons spēka agregātišķiet bagāts, bet piedāvājumu sarakstā manāmi pietrūkst lielākas jaudas dzinējiem. No otras puses, šāda tipa automašīnā dinamiskie raksturlielumi parasti nokrīt otrajā plānā. Ne visas iepriekš minētās versijas ir pieejamas mūsu tirgū. Kurus no tiem izvēlēties?
Dodot priekšroku benzīna dzinēji vieglāk izlemt. Neatkarīgi no izvēlētā dzinēja jums būs jāatrisina tikai viena problēma - īslaicīgas aizdedzes spoles. Diez vai atradīsit vāju 1 litra dzinēju, tāpat kā “miegainu” 1,2 litru dzinēju. Arī 1,4 litru agregāts, kura jauda ir tāda pati kā 16 vārstu 1,2 litru, bet patērē daudz vairāk degvielas, arī nav uzmanības vērta. Dinamikas ziņā vislabākais ir 1,6 litri: tas ļauj sasniegt pirmo simtu aptuveni 11 sekundēs. Diemžēl tas prasa daudz benzīna – apmēram 10 l/100 km, un gariem braucieniem jābūt gataviem nomainīt galvas blīvi. Šādas operācijas izmaksas kopā ar zobsiksnas nomaiņu ir aptuveni 500 USD.
Tie, kas izvēlas dīzeli, saskaras ar dilemmu: paļauties uz stabilitāti vai dinamiku. Lielākā daļa noteikti dos priekšroku mazākai jaudai un lielākai uzticamībai. Viņiem vislabāk ir 1,9 DTI - reti. Tam nav nopietnu trūkumu (pie liela nobraukuma var neizdoties degvielas iesmidzināšanas sūknis - 200-500 USD), un tas ir ļoti ekonomisks, taču slikti tiek galā ar automašīnas svaru un ir diezgan skaļš. Turklāt automašīnai ar šo dzinēju ir neefektīva apkures sistēma. IN ļoti auksti Brilles bieži sasalst. Atmosfēriskais 1,9 D ir kļuvis plašāk izplatīts - īsts darba zirgs, bet pārāk “lēns”.
Ja kādam ir svarīga dinamika, tad jāpievērš uzmanība dCi agregātiem, kam raksturīga ļoti maiga darbība. Diemžēl paraugos ar ilgi skrējieni Arvien biežāk mums nākas saskarties ar inžektoru kļūmēm, degvielas sūknis, turbokompresors (apmēram 500 USD) un izplūdes gāzu recirkulācijas vārsts. Daudzas no šīm problēmām tika praktiski novērstas pēc 2005. gada. Tomēr dīzeļa modifikāciju ir vērts iegādāties tikai tad, ja varat atļauties jaunāku eksemplāru.
Dizaina iezīmes.
Lielākā daļa pārstāvju no šīs klases ir braukt tikai ar priekšējo asi. Bet iekšā modeļu klāsts Renault Kangoo ir atradis vietu Pampa pilnpiedziņas versijai. Dzinēji tika savienoti ar divām pārnesumkārbām: 5 pakāpju manuālo un 4 ātrumu automātisko. Priekšējai asij ir MacPherson statņi, bet aizmugurējai asij ir vērpes sija. Bet pilnpiedziņas versijai ir aizmugurējā ass neatkarīgu sviru sistēma.
Renault Kangu – pietiek drošs auto. EuroNCAP avārijas testos tas ieguva 4 zvaigznes.
Tipiskas kļūdas.
Uzticamība Franču automašīnas bieži izraisa daudz strīdu. Dažas kopijas pastāvīgi sabojājas, bet citas darbojas bez problēmām. Tas pats attiecas uz Kango. Kam jāpievērš uzmanība, lai neiekristu ar laika degli?
Pirmkārt, jums rūpīgi jāpārbauda virsbūve, izplūdes sistēma un balstiekārta. Pirmo ražošanas gadu kopijas intensīvi rūsēja. Neaizmirstiet pārbaudīt bīdāmo durvju mehānisma un slēdzeņu darbību aizmugurējās durvis. Pēc daudzu gadu lietošanas tie var kļūt sarežģīti.
Smiltis nokļūst bīdāmo durvju piedziņas mehānisma vadotnēs, kas ātri nolieto kustīgos elementus.
Atklātās bīdāmo durvju sliedes ātri kļūst korozijas.
Tāpat ir jāpārbauda transmisija un dzinējs - tie bieži cieš no eļļas noplūdēm. Trūkumi ietver pārāk mīkstu transmisijas stiprinājumu. To izsaka pamanāmas pārnesumkārbas sviras kustības, pievienojot un samazinot gāzi. Spilvenu nomaiņa zem dzinēja un pārnesumkārbas situāciju uzlabo, bet pilnībā neizslēdz “bērnības slimību”. Vērts arī tuvāk apskatīt dzesēšanas sistēmu, kas pirmo gadu automašīnās regulāri zaudēja hermētiskumu.
Korozija izplūdes sistēma- izplatīta parādība.
Priekšējā piekarē salīdzinoši ātri nolietojas statņi un stabilizatora bukses, lodveida savienojumi sviras (mainītas atsevišķi). Un bieži braucot pa sliktiem ceļiem ar pilnu slodzi, riteņu ģeometrija parasti pazūd aizmugurē. Nākotnē būs nepieciešams dārgs sijas remonts. Pilnīgai atjaunošanai jums būs nepieciešami aptuveni 300 USD. Lietota daļa iekšā labā stāvoklī maksās 200 USD. Vidējais sijas resurss ir 150-200 tūkstoši km. Nelieli klauvējumi liecinās par remonta nepieciešamību. Kangoo Maxi (vai Grand Kangoo) pagarinātajai versijai ir pārveidota un spēcīgāka aizmugurējā piekare.
Nolietojas salīdzinoši ātri bremžu diski, īpaši regulāri lietojot ar pilnu slodzi.
Īpašnieki bieži sūdzas par problēmām ar elektroinstalāciju - kontakts tiek zaudēts. Šī iemesla dēļ iedegas darbības traucējumu indikatori, visbiežāk gaisa spilveni. Ļoti bieži sabojājas apsildāmie logi, ģenerators un tā skriemelis (in dīzeļa versijas). Bieži vien neizdodas apvienotais stūres statņa slēdzis un centrālā atslēga.Laika gaitā plastmasa salonā sāk stipri čīkstēt. Cīnīties ar troksni nav jēgas – pie tā vienkārši jāpierod.
Elektrības savienojumu korozijas dēļ pārstāj darboties aizmugurējā stikla apsilde.
Secinājums.
Un tomēr saraksts iespējamie darbības traucējumi pietiekami liels. Tātad jūs varēsiet baudīt mēreni bez problēmām pārvalda Renault Pirmās paaudzes Kangoo? Jā, bet ar nosacījumu, ka iegādājaties labi koptu kopiju, tas ir labāk pēc pirmās pārveidošanas.
Cenas otrreizējais tirgus svārstās no USD 3000 līdz USD 8000. Ko pircējs saņem pretī? Ļoti funkcionāls un ietilpīgs salons (bagāžnieks 600-2400 litri), ērta piekare un salīdzinoši ekonomiski dzinēji. Svarīga priekšrocība Kangoo ir daudz virsbūves versiju, tāpēc jūs varat izvēlēties automašīnu gan ģimenei, gan darbam. Lielākie trūkumi ir augsts nepareizas darbības risks, sliktas kvalitātes plastmasa, neapmierinoša pretkorozijas pretestība versijām pirms restyling (līdz 2001. gadam) un diezgan gausi dzinēji.
Laika gaitā rezerves riteņa bloķēšanas mehānisms kļūst skābs.
Tehniskie parametri - benzīna versijas.
|
Versija |
1.2 |
1,2 16 V |
1.4 |
1.6 16V |
|
Dzinējs |
Benzīns |
Benzīns |
Benzīns |
Benzīns |
|
Darba apjoms |
1149 cm3 |
1149 cm3 |
1390 cm3 |
1598 cm3 |
|
Cilindri/vārsti |
R4/8 |
R4/16 |
R4/8 |
R4/16 |
|
Maksimālā jauda |
60 ZS |
75 ZS |
75 ZS |
95 ZS |
|
Griezes moments |
93 Nm |
114 Nm |
114 Nm |
148 Nm |
|
Dinamika |
||||
|
Maksimālais ātrums |
136 km/h |
157 km/h |
153 km/h |
170 km/h |
|
Paātrinājums 0-100 km/h |
18,9 sek |
13,5 sek |
13,7 sek |
10,7 sek |
|
Degvielas patēriņš l/100 km |
Tehniskie parametri - dīzeļa versijas.
|
Versija |
1.5DCI |
1.5DCI |
1.9 D |
1.9 DTI |
1.9 DCI |
|
Dzinējs |
Turbodīzelis |
Turbodīzelis |
Dīzelis |
Turbodīzelis |
Turbodīzelis |
|
Darba apjoms |
1461 cm3 |
1461 cm3 |
1870 cm3 |
1870 cm3 |
1870 cm3 |
|
Cilindri/vārsti |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
|
Maksimālā jauda |
65 ZS |
80 ZS |
64 ZS |
80 ZS |
85 ZS |
|
Griezes moments |
160 Nm |
185 Nm |
120 Nm |
160 Nm |
180 Nm |
|
Dinamika |
|||||
|
Maksimālais ātrums |
146 km/h |
155 km/h |
143 km/h |
160 km/h |
162 km/h |
|
Paātrinājums 0-100 km/h |
16,3 sek |
12,5 sek |
20,2 sek |
13,5 sek |
13,1 sek |
|
Degvielas patēriņš l/100 km |
Dīzeļdzinēji jau sen ir ieguvuši milzīgu popularitāti vairuma automašīnu entuziastu vidū. Pateicoties to dizaina iezīmēm, tie ir uzticamāki un ekonomiskāki nekā benzīna kolēģi. Lai kompensētu jaudas trūkumu, dīzelis elektrostacijas aprīkots ar turbokompresoru.
Renault autoražotājs bija viens no pirmajiem, kas uzsāka savu mazo dīzeļdzinēju ražošanu. Pirmie modeļi tika izstrādāti sadarbībā ar Nissan inženieriem un tika izstrādāti īpaši šo divu zīmolu automašīnām.
Dzinējs pirmo reizi tirgū parādījās 2001. gadā. Pircēja izvēlei sākotnēji bija pieejamas vairākas versijas ar jaudu no 64 līdz 110 ZS. Modifikācijas tika nosauktas ar trim cipariem pēc K9K sērijas, piemēram: 884 Renault Duster, 796 Sandero utt. Dzinējs 1.5dci var uzstādīt arī uz automašīnām Renault Kengo, Dacia, Mercedes un Suzuki.
Pēc dizaina motors ir četrtaktu dīzeļdzinējs ar četriem cilindriem un turbokompresoru. Degvielas sistēma augstspiediena Common Rail izstrādāts Delphi. Virzuļi griež kopējo kloķvārpsta. Dzinējs ir aprīkots šķidrā sistēma piespiedu cirkulācijas dzesēšana.
Cilindru bloks ir izgatavots no īpaša čuguna sakausējuma. Īpaša ražošanas tehnoloģija pagarina alumīnija sakausējuma virzuļu kalpošanas laiku par vairākiem desmitiem tūkstošu kilometru. Vidējais degvielas patēriņš ir aptuveni 6 litri uz 100 km pilsētā un uz šosejas. Dzinējs atbilst Euro 4 vides standartiem.
Priekšrocības
Tāpat kā visiem dīzeļdzinējiem, arī K9K salīdzinājumā ar benzīna dzinējiem ir vairākas priekšrocības:
- Ekonomisks. Pateicoties iesmidzināšanas tehnoloģijai, tiek sasniegta augstāka efektivitāte. Tā rezultātā ievērojami samazinās degvielas patēriņš;
- Liela jauda. Turbokompresors palielina dzinēja potenciālu uz šosejas ar zemu dīzeļdegvielas patēriņu;
- Videi draudzīgums. Vides standarts Euro 4, kas tika ieviests 2005. gadā, pilnībā atbilst Renault emisijām Kango ar šo motoru;
- Uzticamība. Oriģinālie K9K modeļi izceļas ar augstu izturības pakāpi. Pareizi lietojot, to sastāvdaļas nav jāmaina ļoti ilgu nobraukuma periodu.
Visas dzinēja pozitīvās īpašības parādās tikai ar rūpīgu darbību. Dīzeļa agregāti prasa atšķirīgu uzvedību uz ceļa no benzīna. Visu ražotāja ieteikumu ievērošana ievērojami palielinās motora izturību.
Biežas problēmas
Ne visiem pircējiem paveicas ar 1,5 dci. Daudzi cilvēki sūdzas par pēkšņiem bojājumiem un ļoti dārgu remontu. Visizplatītākā problēma ir pagriešana klaņi gultņi un virzuļa izdegšana. Parasti tas parādās ar nobraukumu virs 150 tūkstošiem km. Bojātas daļas nomaiņa un remonts var būt dārgāka nekā pats dzinējs. galvenais iemesls problēmas - bojāti inžektori.
Savukārt inžektoru atteice ir sliktas kvalitātes izmantošanas sekas dīzeļdegviela. Nereti Delphi komponenti sabojājas pēc 10 tūkstošiem kilometru. Un tas neskatoties uz to, ka vienas sprauslas cena sasniedz 12 tūkstošus rubļu, neskaitot maksu par tās nomaiņu. Šī uzņēmuma inžektori ir pjezoelektriski, tas ir, tos nevar salabot. Pēc 60 tūkstošiem km var parādīties problēmas ar turbokompresoru. Šīs rezerves daļas remonta izmaksas ir atkarīgas no tās veida. 1,5 dci izmantoja divu veidu turbokompresorus: fiksētu un mainīgu ģeometriju.
Tradicionāli dīzeļdzinējiem var salūzt recirkulācijas vārsts, divmasu spararats un makrodaļiņu filtrs. Pēdējais ir īpaši nepatīkams finansiāli. Jauna iegāde un uzstādīšana maksās vismaz 20–25 tūkstošus rubļu. Tajā pašā laikā elektronika bieži neizdodas — pastiprināšanas sensori un vārpstas stāvokļa sensori.
Pamatojoties uz visiem trūkumiem, daudzi automašīnu īpašnieki šo dzinēju uzskata par ļoti riskantu izvēli iegādei. Liels nobraukums var liecināt par pārdevēja vēlmi “atbrīvoties” no problemātiskās rezerves daļas. Citi, gluži pretēji, ir apmierināti ar dzinēja uzticamību un efektivitāti. Jebkurā gadījumā pilnas darbības īpašības un periods ir pilnībā atkarīgi no automašīnas īpašnieka rūpēm. Izmantojot augstas kvalitātes smērvielas un degvielu, jūs varat sasniegt labāku veiktspēju.
apkalpošana
Ieteicams aizpildīt tikai sertificētu no Renault eļļa. Eļļu sarakstu regulē apstiprinājums RN 0720. Tas nosaka drošākos veidus smērvielas dīzeļdzinējiem. Tajos ietilpst ELF solaris DPF 5W-30 un MOTUL Specific 0720 5W-30. Ja dzinējam nav daļiņu filtra labākā izvēle tas būs 5W-40. Jauna eļļa jāiepilda ik pēc 20 - 25 tūkstošiem kilometru vai 1 gada aktīvas automašīnas lietošanas.
Ir ļoti svarīgi pārbaudīt pareizo skaļumu eļļošanas šķidrums dzinējā. Nomainot, tam nevajadzētu būt lielākam par 4,3 litriem (ja tas nemainās eļļas filtrs) un līdz 4,5 litriem (nomainot filtru). Zobsiksnu ieteicams mainīt ik pēc 60 tūkstošiem km. Gaisa filtrs Lauku ceļu apstākļos to ieteicams mainīt katru reizi, kad parādās acīmredzamas aizsērējuma pazīmes.
Lietojot jebkuru dīzeļdzinējs ievērojiet dažus noteikumus:
- Uzturiet eļļas līmeni. Tās samazināšana radīs eļļas bads, viens no bīstamākajiem procesiem dīzeļdegvielai. Eļļošanas trūkums izraisa ātru gultņu nodilumu un paša dzinēja atteici;
- Uzraudzīt degvielas kvalitāti. Nekvalitatīvs dīzeļdzinējs ātri sabojā sprauslas, kas remonta laikā noteikti izmaksās diezgan santīmu;
- Uzturiet vidēju ātrumu. Ilgs brauciens liels ātrums var izraisīt turbokompresora “pārgriešanos”. Zemi RPM arī slikti ietekmē turbīnu, tāpēc vislabāk ir pieturēties pie vidējām vērtībām;
- Veiciet savlaicīgu apkopi. Savlaicīga rezerves daļu un eļļas nomaiņa ievērojami pagarina jebkura dzinēja kalpošanas laiku.
