Ford focus 1 hečbeka tehniskās specifikācijas. Ford Focus I sedans

Hečbeks Ford Focus Nosvinēta 1. paaudze pasaules pirmizrādeŽenēvas autoizstādē 1998. gadā kopā ar trīskārbu modeli. Automašīna palika uz konveijera līdz 2004. gadam, pirms tam 2002. gadā tika veikta plānota modernizācija.

Focus hečbeka ārpuse ir pielāgota New Edge stilam, un faktiski līdz aizmugurējā loga līnijai tas ir pilnīgi identisks sedanam (tas attiecas uz piecu durvju versiju, trīsdurvju ir dažas atšķirības) . Bet aizmugures daļas izkārtojuma dēļ tiek radīts dinamiskāks un holistiskāks izskats, kurā veiksmīgi sadzīvo asi stūri un maigas līnijas, lai gan joprojām dominē pirmās.

Pirmās paaudzes Ford Focus hečbeks bija pieejams trīs un piecu durvju versijās. Automašīnas garums ir 4152 mm, platums – 1698-1702 mm, augstums – 1430-1460 mm, riteņu bāze– 2615 mm. No apakšas līdz ceļa virsmai tam ir 170 mm (klīrenss).

Focus hečbeka interjers arhitektūrā un dizainā neatšķiras no iekšējā apdare trīs sējumu modelis: informatīvs informācijas panelis, oriģināla viduskonsole ar lielu skaitu sarežģītu līniju un loģisku galveno vadības ierīču izvietojumu, augstas kvalitātes apdares materiāli un kvalitatīvs darba līmenis.

1. paaudzes Ford Focus hečbekam ir sēdekļi ar optimālu profilu un pietiekamu iestatījumu klāstu. Aizmugurējā dīvānā var ērti izmitināt trīs pieaugušie pasažieri, taču vietas kājām nav daudz.

Bagāžas pārvadāšanai piecdurvju Focus ir 396 litru tilpums. kravas nodalījums, trīsdurvju modelī tas ir par 46 litriem mazāks. Atsevišķi nolokot otrās sēdekļu rindas atzveltni, lietderīgais tilpums palielinās līdz 1200 litriem. Pazemes rezerves ritenis pilna izmēra un nepieciešamo instrumentu komplekts.

Pirmās paaudzes Ford Focus hečbeks bija aprīkots ar četriem benzīna un diviem dīzeļdzinēji. Benzīna līniju veido Zetec sērijas dzinēji ar tilpumu no 1,4 līdz 2,0 litriem, kuru rīcībā ir no 75 līdz 130 litriem Zirgu spēks jaudu un no 123 līdz 183 Nm griezes momentu. 2,0 litru dīzeļdzinējs ar turbokompresoru ģenerē 90 zirgspēku jaudu un 200 Nm maksimālo vilci, savukārt jaudīgākā versija rada 26 zirgspēkus un par 50 Nm vairāk. Tandēmā ar vienībām tika piedāvāta 5 pakāpju manuālā vai 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba.

Par visu tehniskie parametri Focus hečbeks ir identisks sedanam: Ford C170 platforma ir pilnībā neatkarīga balstiekārta(MacPherson statņi un daudzsviras tiek izmantoti attiecīgi priekšā un aizmugurē), stūres pastiprinātājs, bremžu sistēma ar ventilējamiem diskiem uz priekšējiem riteņiem un trumuļiem uz aizmugurējiem riteņiem (dārgās versijās - ar diskiem).

Ieslēgts otrreizējais tirgus Krievijā kļūšana par pirmās paaudzes Ford Focus hečbeka īpašnieku 2015. gadā var maksāt no 150 000 līdz 250 000 rubļu, un konkrētās izmaksas lielā mērā ir atkarīgas no tehniskais stāvoklis automašīna, tā izlaiduma gads un aprīkojuma līmenis.

Ford Focus, kas aizstāja "", sāka ražot Vācijā un Spānijā 1998. gadā. Gadu vēlāk šī modeļa ražošana sākās ASV un Meksikā, un 2002. gadā Focus nonāca jaunas rūpnīcas montāžas līnijā Vsevolžskā, Ļeņingradas apgabalā.

Auto tika piedāvāts sedana, hečbeka (trīs un piecdurvju) un universāla virsbūves veidos. Ford Focus bija aprīkots benzīna dzinēji 1,4 (75 ZS), 1,6 (101 ZS), 1,8 (114 ZS) un 2,0 (130 ZS). 1,8 litru turbodīzelim bija versijas ar 90 un 116 ZS jaudu. Ar.

2002. gadā parādījās Focus ST170 un Focus RS “uzlādētās” versijas. ST modifikācijai zem motora pārsega bija divu litru Duratec dzinējs, kas tika palielināts līdz 170 ZS. s., un “ereska” (no kuriem tika saražoti tikai 4500) bija aprīkota ar tā paša dzinēja versiju ar turbokompresoru ar jaudu 215 ZS. Ar.

Līdz ar otrā Focus parādīšanos 2004. gadā pirmās paaudzes automobiļu ražošana Eiropā tika pārtraukta, un Amerikas tirgū šis modelis tika pārdots līdz 2007. gadam. Amerikāņu versija automašīna bija aprīkota benzīna dzinēji tilpums 2 un 2,3 litri.

Otrā paaudze, 2004

Otrās paaudzes auto debitēja 2004. gadā. Automašīna ir parādījusies virsbūves tipu sarakstā, un zem Eiropas versiju pārsega atrodas jauni turbodīzeļi ar tilpumu 1,6 un 2 litri. Krievijas tirgū Ford Focus tika piedāvāts ar benzīna dzinējiem 1,4 (80 ZS), 1,6 (100 un 115 ZS), 1,8 (125 ZS) un 2,0 (145 ZS), kā arī 1,8 litru turbodīzeli ar jaudu 115 ZS. Ar.

“Karstais” hečbeks Ford Focus ST saņēma piecu cilindru dzinējs ar turbokompresoru tilpums bija 2,5 litri, un RS versijā tas pats dzinējs tika palielināts līdz 305 “zirgiem”. 2010. gadā tika izlaista 345 zirgspēku speciālā RS500 versija 500 automašīnu izdevumā.

2008. gadā modelis tika pārveidots un tika ražots šādā formā līdz 2011. gadam. Ķīnā šī automašīna joprojām tiek ražota kopuzņēmumā Changan-Ford.

Amerikas tirgum no 2008. līdz 2011. gadam rūpnīca Mičiganā ražoja savu Focus versiju, kas būtiski atšķīrās no Eiropas. Šim auto bija sedana un kupejas versijas, un zem motora pārsega tam bija divu litru dzinējs ar 140 ZS jaudu. Ar.

Ford Focus I modifikācijas

Ford Focus I 1.4MT

Ford Focus I 1.6 MT 98 ZS

Ford Focus I 1.6 MT 100 ZS

Ford Focus I 1.6 AT 100 ZS

Ford Focus I 1.8MT

Ford Focus I 1.8 TDi MT 75 zs

Ford Focus I 1.8 TDi MT 90 zs

Ford Focus I 1.8 TDCi MT 101 ZS

Ford Focus I 1.8 TDCi MT 115 zs

Ford Focus I 2.0MT

Ford Focus I 2.0 AT

Odnoklassniki Ford Focus I pēc cenas

Diemžēl šim modelim nav klasesbiedru...

Atsauksmes no Ford Focus I īpašniekiem

Ford Focus I, 2000. gads

Automašīna sākotnēji tika izvēlēta vadītājam un vienam pasažierim. Tāpēc izvēle krita uz 3 durvju hečbeku - durvis ir lielas, neviens aiz muguras bez prasīšanas netiks iekšā. Tātad pilsētā 1,6 dzinējs kombinācijā ar automātisko pārnesumkārbu, lai cik tas bija biedējoši, nemaz nepievīla. Pie vidējā ātruma (pēc datora) 30 km, 100 zs. vairāk nekā pietiekoši. Un, ņemot vērā vairuma vadītāju mierīgo paātrinājuma stilu, nav grūti būt starp pirmajiem, kas atstāj luksoforu. Tajā pašā laikā Ford Focus I tiek galā lieliski, stūrei ir skaidra atsauksmes. Skaidru stūrēšanu papildina efektīvas bremzes (pat ar aizmugurējiem trumuļiem) un ABS (noteikti iesaku), kas reaģē laikā.

Īsāk sakot, Ford inženieri naudu nesaņem par velti. Izrādījās, ka tā ir muca ar medu, bet mums būs jāpievieno neliela muša ziedē. Tātad, starp mīnusiem es atzīmēšu: ar ieslēgtu gaisa kondicionētāju patēriņš pilsētā palielinās līdz 12 litriem. Un tomēr – tādu ir daudz. Jūs izejat no ieejas un, neizejot no vietas, pagalmā varat saskaitīt apmēram 5. Bet mašīna ir šķidra un sekundārā cenaļoti patīkams. Tātad, secinājums: ja jums nerūp iedomāts prestižs, bet svarīga ir kvalitāte un uzticamība, ņemiet Ford Focus I. Ja jums ir svarīgs budžets, nemaksājiet par iespējām, kas, atkal, ir it kā prestižas, taču nav nepieciešamas (klimata kontrole).

Priekšrocības : vadāmība, uzticamība, ergonomika

Trūkumi : paaugstināta cena. Masu raksturs.

Vladislavs, Maskava

Ford Focus I, 2000. gads

Ford Focus I ir diezgan ērts un patīkams auto. Sēdpozīcija tuvu ideālam, vadītāja sēdeklis regulējams augstumā, stūre regulējama augstumā un aizsniedzamībā, var izvēlēties piemērotu pozīciju. Nosēšanos es raksturotu kā “parastu”. Redzamība laba, spoguļi sfēriski, bet deformācija nav spēcīga, blakus rinda redzama, bet caur rindu nav pietiekamas redzamības, nenāktu par ļaunu asfēriski (malās vairāk izliekti) spoguļi. Standarta stikls ir atermāls. Tuvās gaismas spuldzes pastāvīgi izdega, viņi paraustīja plecus servisa centrā, un arī forumos nekas netika atrasts. Labo var nomainīt bez problēmām, bet, lai nomainītu kreiso, jāizņem akumulators un tā kaste. Pirmo reizi, kad es to darīju, tas, iespējams, aizņēma stundu.

Dzinējs vienmēr darbojās bez problēmām, patēriņš pilsētā bija 10 litri. Jāpievērš uzmanība faktam, ka šis 1,6 8 vārstu, atšķirībā no 16 vārstu, “ēd” tikai 92 benzīnu. Zobsiksnas vietā ir ķēde, apkope veikta ik pēc 150 t.km. Viņi internetā raksta, ka šī modifikācija ir uzticamāka nekā 16 vārstu, bet es to nevaru komentēt. Pie 70 tūkstošiem km sākās problēmas ar iedarbināšanu, kādā brīdī kategoriski atteicās, nomainīja aizdedzes sveces, notīrīja droseļvārsts un viss ir labi. Dzinēja un ātrumkārbas kombinācija ir ļoti patīkama. Ātruma palielinājums ir ļoti vienmērīgs, bez nejaušiem kritumiem un paātrinājumiem. Dinamika pilsētai ir pietiekama, taču kopumā diezgan vāja, konkurenti uz “1,6” būs ātrāki.

Priekšrocības : komforts, dizains, vadāmība, cena.

Trūkumi : dinamika.

Valērijs, Sanktpēterburga

Ford Focus I, 2002. gads

Mašīnu iegādājos no sava drauga, kura sieva ar to sekmīgi brauca režīmā “māja – bērnudārzs – veikals” nepilnus 3 gadus. Patiesībā daļēji tāpēc izvēle krita uz šo konkrēto auto, jo... Es ļoti labi zināju tās vēsturi un darbības veidu. Kas man patika: man ir instalēta tā sauktā “ziemas” pakotne, un šī, es gribu atzīmēt, ir viena no visnoderīgākajām funkcijām mūsu apstākļos. Un, lai gan es glabāju savu Ford Focus I apsildāmā pazemes autostāvvietā un neradu problēmas ar rīta iedarbināšanu, tomēr dažreiz ir patīkami iedarbināt automašīnu salnā ziemā, ieslēgt vējstikla apsildi, aizmugurējais logs un spoguļi (arī mazgātāja sprauslas ir apsildāmas), sēdiet apsildāmajos sēdekļos, un pēc 2-3 minūtēm varat būt ceļā. Viss ļoti ātri atkūst un notecina. Nav nepieciešams skrāpēt stiklu aukstumā.

Uzticamība: ekspluatācijas laikā pārsteigumi nenotika. Grūti pateikt, kam šeit pienākas kredīts. Tikko regulāri izgāju visas apkopes, mainīju eļļu un apkopi. šķidrumi utt. Ford Focus I, pateicoties tam, ka apkope ir salīdzinoši lēta, ļauj uz to neekonomēt. Pie 65 tūkstošiem bija jāmaina sajūgs. Parasti, cik zinu no pieredzes, šī rezerves daļa kalpo daudz ilgāk, apmēram 100 tūkstoši, ne mazāk. Bet manā gadījumā acīmredzot iespaidoja priekšgājēja braukšanas stils. Lai gan viņa brauca uzmanīgi, manuprāt, viņa tomēr “nodedzināja” sajūgu - viņa, iespējams, gaidīja sajūgu pie luksofora un aizbrauca ar pārāk daudz gāzes. Vispār jau bija jāmaina, sāku just, kā transmisija slīd startā.

Vadāmība: es teikšu īsi, visi to zina. Focus ir viens no labākajiem šajā klasē savā klasē. Joprojām izsmalcināts "stūris" aizmugurējā piekare un pareizi noformēta fronte dara savu darbu!

Lielākā problēma, kas man bija ar Ford Focus, bija kreisās tuvās gaismas spuldzes nomaiņa. Fakts ir tāds, ka, nenoņemot akumulatoru un platformu, uz kuras tas ir uzstādīts, jūs vienkārši nevarat sasniegt priekšējo lukturu vāku. Jums tiešām ir jāstrādā ar atslēgām. Meitenēm šī operācija būs praktiski neiespējama bez brauciena uz servisa centru.

Priekšrocības : uzticams, ērts, nepretenciozs. Izcila vadāmība. Lēti uzturēt.

Trūkumi : mazliet trokšņains uz šosejas.

Eduards, Maskava

Ford Focus I, 2005. gads

Tiem, kas vēlas iegādāties Ford Focus I. Apkope ik pēc 10 tūkst.km. Oriģinālā eļļa 1400 rub. 5 litri. Eļļas filtrs no 350 rub. Strādājiet pie Bosch 400 rub. Tad skatāmies, kas jāmaina vai ko teiks meistars, ja vien ticēsi, citādi var krāpties. Bremžu kluči nav oriģināli no 900 rub. (Es tos uzstādīju un labi slidoju). Ford Focus I aizmugurējie spilventiņi kalpo ļoti ilgi, es tos nemainīju un nemainīja arī iepriekšējais īpašnieks. Nekavējoties nomainām zobsiksnu (Ford ir ļoti viegli uzskrūvēt nobraukumu), nomaiņas cena ir 3500 rubļu. un man galva nesāp. Sveces ir arī budžets no 200 rubļiem. gabals. Arī šasijā viss ir budžetam draudzīgs, izņemot aizmugurējo sviras balstiekārtu - tās nomaiņa maksā 20 tūkstošus rubļu. kopā ar darbu, bet skrien ilgi, ap 100 tūkst.km. Ford Focus I termostats ir vājā vieta. Dažreiz tas dzīvo mazāk nekā 20 tūkstošus km. Viņi to nomainīja garantijas ietvaros (es to nopirku no lietotu automašīnu tirdzniecības vietas), lai gan viņi nemaksāja par evakuatoru. Krāsojums - vājās vietas - bagāžnieks un durvis. Labāk uzreiz pārkrāsot skaidas. Salons - vidēja auguma cilvēkiem vietas pietiks gan priekšā, gan aizmugurē. Ar manu 194 cm augumu mugura kļuva stīva garo distanču skrējienos. Mašīnu ar klimata kontroli labāk nepirkt, jo novecojot tā sāk palikt dīvaina (un tik un tā ir pieklājīgs vecums), to var salabot tikai līdz plkst. oficiālie izplatītāji, un jūs pats saprotat, kāda ir cenu zīme. Automašīna ievērojami zaudē jaudu, kad ir ieslēgts gaisa kondicionētājs. Tāpēc, apdzenot, labāk to izslēgt. Dzinējs 1,8 115 zs paātrinājums līdz 100 km - 10,7 sekundes. Savā klasē (automobiļi, kas ražoti pirms 2005. gada un cenu kategorija) nebija līdzvērtīgu Ford Focus I. Pilsētā jaudas acīm pietiek, uz šosejas droši varam apdzīt ar 3-4 pārnesumiem. Automašīna pārliecinoši veic asus pagriezienus. Automašīna provocē agresīvu braukšanu, tāpēc neskopojies un nosakies labas riepas. Uz 150 šosejas tas iet pārliecinoši, var braukt ātrāk, bet tas nav nepieciešams. Paceļot apgriezienus motors nečīkst, bet rūc dziļā basa balsī, kā pienākas. Degvielas patēriņa ziņā pilsēta ir 11, ja sildam ir 13-14. Maršruts no 7 līdz 9. Benzīns 95. Ja atrasts labs variants, tad var ņemt mašīnu, rezerves daļas ir lētas un meistari to zina no galvas.

Priekšrocības : lēti uzturēt. Uzticamība. Komforts. Aprīkojums. Izraisa aktīvu braukšanu.

Trūkumi Kabīne: klimata kontrole.

Oļegs, Sanktpēterburga

Ford Focus I, 2003. gads

Nopirku Ford Focus I ar 71 tūkst.km nobraukumu. Esmu trešais īpašnieks. Es izvēlējos “Karismu”, bet viņi visi tika “nogalināti”. Tikko izgājām no tālākpārdevēja, kad viņš ieteica ieskatīties garāžā, kur stāvēja Ford Focus I. Aizvedām ar to pavizināties (paņēmu kopā ar puisi, kurš brauca ar mašīnām no Vācijas un vēlāk tās sakārtoja). Vīrietis paskatījās zem motora pārsega, paskatījās, nošņaukāja, pagrieza gāzi un teica: "Ņemiet, tikai bamperis bija nokrāsots, pārējais ir ideāls." Aiznesu uz kluba servisa centru. Balstiekārtas diagnostika, mainīta eļļa, palīgmateriāli. Rezultātā ieteikumi - aizdedzes spole ir saplaisājusi (jūs varat braukt, bet tas ir bīstami, jūsu “smadzenes” var izdegt), un aizmugurējās piekares klusie bloki ir jānomaina. aizmugures rokas pēc 10-20 tūkstošiem km. Ārēji man Ford Focus I īsti nepatika, tam bija skaista seja un neveikla aizmugure, bet tagad esmu pieradis. Man ir ērti (man ir 190 cm), es devos uz Maskavas-Adleras jūru viens (pārējiem nebija licences). Mana mugura nebija nogurusi, tikai zvanīja ausīs. slikta skaņas izolācija, rācijas un radio. Par dinamiku visi sen zina, ar savu svaru 1,6 ir par maz, un, ja ir pasažieri un kondicionieris, par apdzīšanu nāksies aizmirst. Lai gan, ja pagriežat 4–5 tūkstošus apgriezienu, tas ir diezgan rotaļīgi. Šobrīd nobraukums ir 140 tūkstoši km. Es daudz ceļoju, bieži dodos tālsatiksmes braucienos un daudz strādāju pa pilsētu. Apkopi veicu ik pēc 10 tūkstošiem, jo... Es nevēlos, lai uz ceļa kaut kas saplīst. No paveiktā darba: klusie piekabju bloki ("tauriņi") apmēram 7 tūkstoši ar darbu, aizdedzes spole (RUB 5200), noplūde galvenais cilindrs sajūgs (3300 rub.), ass gultnis 2390 rub., atsperu sviras 2990 gabalā. oriģināls (ātrumā apsēdās uz betona plātnes). Sajūgs joprojām ir oriģināls, bet tas satver beigās. Izlemiet paši, vai tas ir daudz vai maz 7 gadus vecai krievu asamblejai.

Priekšrocības : uzticamība. Nepretenciozitāte. Ērts salons. Izdevīgas rezerves daļas.

Trūkumi : skaņas izolācija. Dinamika.

Aleksandrs, Serpuhovs

Ford Focus I, 2004. gads

Pirmie iespaidi par Ford Focus I ir dzinējs ar lielu griezes momentu, neskatoties uz tā 1,6 un 8 vārstiem, un elastīgo stūri. Tāda pati elastīgā un labi adīta piekare, skaidras manuālās pārnesumkārbas pārslēgšanās, teicama sēdpozīcija (muguras sāpēm patika), izmēru sajūta ir vienkārši izcila, neskatoties uz mazajiem spoguļiem. Apmēram 30 minūtes domāju, pēc kāda principa ieslēdzas lukturi un tīrītāji, kā atveras motora pārsegs. Pēc “japāņiem” viss likās nepareizi, bet pēc trīs dienu ceļojuma viss jau likās ērtāk nekā uz tiem pašiem “japāņiem”. Starp konfigurācijā iekļautajām funkcijām ir klimata kontrole, kas automātiski uztur iestatīto temperatūru, apkure vējstikls, apsildāmi priekšējie sēdekļi, elektriskie logi un elektriskie spoguļi, “sešpadsmitie” lietie riteņi, stūres statnis ar slīpuma un sasniedzamības regulēšanu, tālvadības pults atslēgu un labu signalizācijas sistēmu ar automātisko palaišanu. Mantojumu vidū ir īsa gurkstēšana, pārslēdzoties uz otro pārnesumu, nefunkcionējošs apsildāms vadītāja sēdeklis un vēl neizpētītas balstiekārtas čīkstoņa (nekādā veidā neietekmē vadāmību vai braukšanu pāri izciļņiem). Esmu ļoti apmierināts ar degvielas patēriņu 8-9 litri, ar iesildīšanos un biežām pieturām pa pilsētu. Spriežot pēc ielietā benzīna nobraukuma aprēķina, Ford Focus I dators vidējo patēriņu aprēķina diezgan pareizi. Es nemaz nebiju apmierināts ar to, kā automašīna tika netīra. Viņš no peļķēm uzmet sev virsū pārāk daudz dubļu. Uz sudraba tas, protams, nav tik kritiski kā uz melna, bet šķiet, ka mazgāšanā parādīšos biežāk nekā iepriekš. Es nevaru neievērot skaidru vadāmību uz ceļa. Ford Focus I lieliski tiek galā gan stāvvietā, gan uz taisna ceļa. Braucot var vienkārši atpūsties. Skaņas no ielas nav kaitinošas, acīmredzot viens no iepriekšējiem īpašniekiem veica skaņas izolāciju, bet es vēl neesmu paskatījies, vai tā patiešām pastāv.

Priekšrocības : vadāmība. Degvielas patēriņš. Nav slikta dinamika.

Trūkumi : sliktos laikapstākļos ļoti ātri nosmērējas.

Maksims, Prokopjevska

Ford Focus I, 2005. gads

Apskatījāmies Ford Focus I, patika, krāsa oriģināla bez čipsiem, pārdevējs adekvāts, bez kondicioniera, ar oriģinālo radio un nobraukumu 108 tūkst. Līdz 2012.gadam apkalpoja tikai “ierēdņi”, visi dokumenti bija un nobraukums 2012.gada vidū bija tikai 45 tūkstoši km. Pirms manis bija 3 īpašnieki, pirmie 2 bija pensionāri, tātad laikam tāds ir nobraukums, izdomāju pirkt, vīrietis man uzdāvināja Ford Focus I par 210 tūkst. Nu ko lai saka, nopirku un uzreiz aiznesu uz drauga servisa centru apskatīt piekari utt. Viņi teica, ka mums paveicās ar mašīnu, neviens ar to nav braucis, mēs uzmanīgi braucām pa izciļņiem, nobraukums bija reāls, un visa piekare bija praktiski oriģināla. Bija jāmaina tikai aizmugurējie klusie bloki, 8 gabali, sviras nopirku saliktas par 2200 rubļiem. par 2 gab, vācu, sirpjiem nopirku 4 tīrus “klusos” 300 rub. vienam, labākais, nu, nomainīju eļļu un visus filtrus. Eļļa tika iepildīta ar tīru Ford sintētiku, 2100 par 5 litriem, visa nomaiņa maksāja 2500 rubļu. Palaižot apgriezieni uzlēca līdz 2000 tūkst., un kad auksts palaidu, teica, lai iztīru droseļvārstu, iztīrīju, nekas nemainījās, speciālisti teica, lai nomaina sveces, citādi jūs par to nav jāuztraucas, viņi saka, ka tā ir slimība. Nedaudz uzsildu Ford Focus I un iet labi, patēriņš normāls, uz šosejas, ja brauc 90-105, 6,3-6,5 litri 95 benzīna (ekonomiskāk par 92, lai gan ieteikums ir 91 ). Darbā braucu ar visādiem stendiem, bagāžnieks mazs, bet salokot aizmugurējos sēdekļus sanāk milzīgs un var salikt daudz ko. Salons ērts, bez noguruma varu nobraukt 500 km, laikam jau laiks mainīt sajūgu, jo... tas galu galā darbojas. Balstiekārta ir salīdzinoši mīksta, vidēji skarba. Kopumā esmu apmierināts ar pirkumu.

Priekšrocības : mīkstā piekare. Ērts salons. Uzticamība. Patēriņš.

Trūkumi : nepilngadīga.

Igors, Pavlovska

5 / 5 ( 1 balss)

Ford Focus ir kompakts auto Amerikānis Fords. Kopš 1999. gada Krievijas Federācijā ir saražoti un pārdoti aptuveni 500 000 transportlīdzekļu. Kopš 2010. gada automašīna kļuva par vislabāk pārdoto ārvalstu transportlīdzekli Krievijā. Eiropas valstīs modelis regulāri tiek iekļauts pirktāko automašīnu desmitniekā.

Turklāt automašīna saņēma balvu "Gada auto Krievijas Federācijā 2012" sadaļā "Mazā vidējā klase". Ģimenes auto C klase ir kļuvusi par populārāko Krievijas autovadītāju modeli. Tas aizstāja jau novecojušo Eskortu, kas izmisīgi lūdza aiziet pensijā. Sākotnēji jaunajam Focus bija jākļūst par bestselleru, un tas kļuva par tādu gandrīz uzreiz pēc tā parādīšanās automobiļu tirgus. Šajā rakstā jūs atradīsiet pārskatu un aprakstu par pirmo un otro paaudzes Ford Fokuss. Visi.

Pirmā paaudze (1998-2005)

Daudzi uzskata, ka Focus izcelsme ir parādīšanās Ghia konceptauto konceptversijas pirmizrādē Ženēvā, kas notika 1992. gadā. “Ratiņi” ar nosaukumu CW170 ilgu laiku tika turēti noslēpumā. Ievērojams skaits ārvalstu auto žurnālistu uzskatīja, ka tas kļūs par Fiesta bāzi, taču viņi kļūdījās. Amerikāņu kompānija sagatavojusi pamatu pavisam citam auto - Focus.

Nav noslēpums, ka lielākā daļa "foto mednieku" jauno produktu izspiegoja, tāpēc viņu darbi parādījās jau 1995. gadā. Protams, tajā laikā nebija viegli runāt par gaidāmās automašīnas detaļām, taču jebkura no viņas rindām runāja par nekontrolējamo fundamentālo pārmaiņu tendenci.

Jaunākā dizaina filozofija sākotnēji tika oficiāli “reģistrēta” pieticīgajam Ka (1996), pēc tam Cougar (1998), un rezultātā notika tas, ko daudzi gaidīja! Ford Focus ir oficiāli prezentēts.

Interesanti, ka automašīnas nosaukums tika apstiprināts tikai 1998. gada pirmajā pusē - gandrīz pirms pašas jaunā produkta prezentācijas. Uzņēmuma vadība ilgi šaubījās, vai jaunajam modelim saglabāt Escort nosaukumu vai mainīt nosaukumu, lai atspoguļotu mūsdienu izmaiņas izskatā. Nav grūti uzminēt, ko amerikāņi izvēlējās.

Dramatiskas izmaiņas skāra ne tikai transportlīdzekļa izskatu, bet arī interjeru. Graciozās un brīvās līnijas lika nedaudz aizdomāties par Mondeo, lai gan, no otras puses, tās savijās ar mazo Ka. Smagā, pilnībā neatkarīgā Control Blade aizmugurējā piekare, ar kuru tik ļoti lepojās “lielais brālis”, kļuva par Focus dārgu.

Pamatojoties uz to, viņi nolēma to izgatavot kā presētu metālu. Ir vērts atgādināt, ka līdz tam laikam lielākajai daļai C klases automašīnu bija aizmugurējā daļēji neatkarīgā piekare. Auto žurnālisti sveicināja automašīnu skaļi un ar patosu.

Komforta un kontroles līmenis tika novērtēts. Ja salīdzinām automašīnu ar tā konkurentiem (Opel Astra un Volkswagen Golf 4), tas bija nepārprotami labāks. Starp taustāmajiem “trumpiem” amerikāņu jaunums saņēma diezgan pieņemamu cenu.

Restyling 2002

Debijas Ford Focus 1 saimei bija četras virsbūves iespējas – 3 durvju hečbeks, 5 durvju hečbeks, 4 durvju sedans un 5 durvju universāls. Ja salīdzinām auto ar debijas paaudzi, tad atjaunināts modelis patiešām izceļas ar inovāciju klātbūtni.

Pārveidotajam auto bija pārveidoti priekšējie lukturi ar iebūvētiem indikatoriem un norobežotām detaļām. Priekšā uzstādītajam buferim vairs nebija indikatoru, bet tas saņēma papildu plastmasas apdari. Radiatora režģis tika uzstādīts zemāk, un miglas lukturi tika pārvietoti.

Pēc izvēles jaunajam produktam varētu būt ksenons, audio sistēma ar mainītāju, navigācijas sistēma un klimata kontrole. Viņi arī nolēma mainīt centrā esošo konsoli - papildus formai viņi mainīja krāsu, pievienojot vairākas jaunas krāsas, no kurām izvēlēties.

Krēsli tika nedaudz mainīti, citi tika ievesti krāsu risinājumiķermeņa krāsošanai. Papildus tam parādījusies jauna dīzeļa spēkstacija, kuras pamatā ir Eiropas modifikācija Zetec 1.6.

Specifikācijas

Dzinējs

Ja mēs runājam par spēka agregātiem, amerikāņu uzņēmums Focus ir aprīkojis ar plašu dzinēju sarakstu. Auto saņemts no vecāka modeļa (Mondeo) labi motori Zetec-E ar tilpumu 1,8 un 2,0 litri. No Fiesta - dzinēji ar zemu degvielas patēriņu Zetec-SE 1,4 un 1,6 litri.

Jau no paša sākuma vienīgais dīzeļdzinējs dzinēju sarakstā bija Endura TDDI, kas bija Deutz konceptversijas prototips, ko uzņēmums izmantoja astoņdesmito gadu automašīnās. Vēlāk, 2002. gadā, tas tika aizstāts ar uzlabotu Ford Focus 1 Duratorq TDCI dzinēju.

Kopā ar spēkstacijām bija 4 transmisijas, no kurām izvēlēties. Tas varētu būt 5 ātrumu MTX-75 ar "mehāniku" (sinhronizēts ar 2.0, RS, 1.8 TDCi un 1.8 TDDi), 5 ātrumu IB5 ar "mehāniku" (strādā ar 1.4-, 1.6- un 1.8- litru benzīna dzinēji), 6 ātrumu Getrag 285 ir arī manuālā pārnesumkārba, bet 4 ātrumu 4F27E ir automātiskā pārnesumkārba (uzstādīta 1,6 un 2,0 litru dzinējiem).

Turklāt Ford saviem klientiem ir sagatavojis versijas ar sportisku pieskaņu. Vienai ģimenei tās bija 2 uzlādētas modifikācijas: ST170 un RS.

Drošība

Papildus galvenajām patērētāju priekšrocībām, automašīna sadursmes testos darbojās diezgan labi. Pirmās paaudzes Ford Focus saņēma 4 no 5 zvaigznēm no EuroNCAP par vadītāju un pasažieru drošību, kā arī 2 no 4 zvaigznēm par gājēju drošību. Eiropas uzņēmums izmēģināja piecu durvju 1,6 litru modifikāciju.

1. paaudzes sporta versijas

ST170

Modelis tika izlaists paspārnē Ford uzņēmums 2002. gadā. Vēlāk sporta automašīnas sāka pārdot visā pasaulē. Uzlādētā versija no standarta modifikācijas atšķīrās ar uzlabotu izskatu un interjeru, jaudīgu spēka agregātu un galveno komponentu sportiskajiem parametriem.

Modelis tika masveidā ražots līdz 2004. gadam, pēc tam tas atdeva savu nišu 2. saimes likumīgajam pēctecim. ST sērija saņēma atmosfērisko 2,0 litru benzīnu “četri”, attīstot 172 “zirgus”. Kopā ar “dzinēju” darbojās 6 ātrumu “mehānika”. Automašīna bija ar priekšējo riteņu piedziņu.

Atšķirībā no jau pazīstamās modifikācijas, Ford Focus ST170 līdz pirmajam simtam paātrinājās 7,4-8,5 sekundēs. Maksimālais ātrums ir 216-220 kilometri stundā. Vidēji braucot, dzinējs kombinētajā ciklā patērēja no 9,1 līdz 9,4 litriem uz katriem 100 km.

“Iesildītais” auto tika būvēts uz C170 platformas, kurai priekšā un aizmugurē bija neatkarīga piekares sistēma – MacPherson statņi un “multi-link” ar stūres funkciju.

Priekšā bija 300 mm disks bremžu mehānismi ar ventilācijas funkciju, un aizmugurējiem riteņiem bija 280 mm diski. Kopumā automašīna izcēlās ar sportiskām notīm eksterjerā un interjerā, diezgan spēcīgu dzinēju, apmierinošu dinamiku, labu aprīkojumu, pārliecinošu dizainu un produktīvu bremžu sistēmu.

R.S.

Automašīna tika izlaista arī 2002. gadā. Transportlīdzeklis tika ražots Zārluisas rūpnīcā līdz 2004. gadam. Kopumā tika saražots tikai 4501 trīsdurvju hečbeks. RS (Rally Sport) sērijā bija 4 cilindru 2,0 litru Duratec dzinējs ar turbokompresoru un tiešo iesmidzināšanu.

Rezultātā tas ļāva attīstīt 215 ZS. s pie 5500 apgr./min un 310 Nm griezes momentu pie 3500 apgr./min. Tik spēcīga “dzinēja” darbību sinhronizējām ar sešpakāpju ātrumu manuālā ātrumkārba pārnesums, kas pārraidīja griezes momentu uz priekšējo asi.

Līdz 100 km/h bija iespējams paātrināties 6,7 sekundēs. Maksimālais ātrums – 232 km/h. Uz katriem nobrauktiem 100 kilometriem dzinējs prasīja aptuveni 10,1 litru degvielas. “Pirmais” Focus RS modelis tika uzbūvēts uz standarta Focus platformas.

Piekare bija neatkarīga, ar MacPherson statņiem un spirālveida atsperēm priekšā, un aizmugurējie riteņi- vairāku saišu dizains. Ja priekšā bija ventilējami disku mehānismi, tad nolēma uz aizmugurējiem riteņiem novietot vecās labās bungu ierīces.

Izskats Ford Focus RS 1 izskats ir pārliecinošāks nekā “standarta” versijai, tam piemīt sportiskas īpašības, spēcīgs turbodzinējs un stabila izturēšanās uz ceļa. ceļa posms un patīkamu dinamisku sniegumu.

Otrā paaudze (2004-2011)

Pirmo reizi Ford Focus automašīnas otrā paaudze parādījās 2004. gada rudenī Parīzes izstādē. autosalons. Amerikāņu eksperti klātesošajiem parādīja sērijveida versiju ar 2 virsbūvēm - 3 durvju un 5 durvju hečbeku. Pēc neilga laika Pekinas autoizstādē tika demonstrēts 4 durvju sedans, kas tika ražots kā prototips.

Otrajā versijā ar nosaukumu C307 tika izmantoti C1 “ratiņi” - tieši tādi paši kā Volvo C40, B50, C70, Mazda 3 un Ford C-Max. Uzņēmuma vadība nolēma gaumīgi nosaukt globālo platformu dažādiem mērķiem - "Global Shared Technologies" - šāds nosaukums bija pilnībā pamatots.

Piekare, kas tika slavēta 1. sērijā, tika pārcelta uz otro paaudzi, taču ar dažām izmaiņām. Virsbūves karkasa stingrība ir palielinājusies par 10 procentiem, kas pozitīvi ietekmē vadāmību. Jaunais produkts ir audzis arī apjomā. Jauns transportlīdzeklis bija funkcija:

• KeyFree;
• Sauli atstarojošs vējstikls;
• Adaptīvie priekšējie lukturi;
• "Bluetooth";
• Audiosistēmas un tālruņa balss vadība;
• Klimata kontroles sistēma.

Papildus tam saņēma Ford Focus 2 jauna transmisija Durashift formā: 6 ātrumu manuālā un 4 ātrumu automātiskā. Stilistiskā jautājumā jauns modelis atkal tika izgatavots līdzīgi Mondeo un Fiesta.

Būtiski jauninājumi ietver interjera dizaina materiālus. Lētas plastmasas vietā, kas spīdēja debijas ģimenē, viņi sāka izmantot plastmasu Augstas kvalitātes. Centrālā konsole tika pārveidota, lai tā izskatītos labāk un būtu līdzīga Mondeo. Ir notikušas dažas izmaiņas spēka agregātu rindā.

Uzņēmuma strādnieki pārveidoja 1,4 un 1,6 litru dzinējus, un Zetec-SE spēkstacijas netika uzstādītas vispār. Tos aizstāja Duratec saime ar slaveno 1,6 litru Duratec Ti-VCT, kas var izslēgt vārstus, lai taupītu benzīnu.

Pēc kāda laika atjauninātajā modelī tas tika nomainīts uz 1,8 litru Duratec. Unikālie 1,6 un 1,8 litru dzinēji tika aizstāti ar Duratec HE. Tas ņemts no Mazda MZR. Motoru saime dīzeļdegviela arī atjaunināts. Viņi nolēma iegādāties divus spēka agregātus: 1,6 litrus ar 90 “zirgiem” un 2,0 litru Duratorq no franču valodas.

Drošība

Runājot par drošību, ir vērts teikt, ka Ford Focus 2 spēja pārsteigt. Automašīna spēja iegūt visaugstākos drošības rādītājus no EuroNCAP. Amerikānis saņēma 5 punktus par vadītāja un pasažieru drošību, 4 punktus par bērnu aizsardzību un 2 punktus par gājēju aizsardzību. Drošības ziņā “Focus” izdevās pārspēt savus vadošos konkurentus Renault Megane un Volkswagen Golf personā.

Modifikācijas

• Ambiente;
• Tendence;
• Komforts;
• Ghia;
• Ghia-SE;
• Titāns;
• Titanium-SE.

Restyling 2008

Parādīts 2007. gada rudenī Frankfurtes auto izstādē atjaunināta automašīna tā paša gada decembrī viņi sāka masveida ražošanu. Jau nākamajā gadā jaunais produkts nonāca pie izplatītājiem. Jauna mašīna kļuva par saprātīgu 2. sērijas turpinājumu amerikāņu kompānijas jaunā stilistiskajā nozarē ar nosaukumu “Kinetic Design”.

Pamatojoties uz iepriekšējo atjauninājumu, iepriekšējā versija “deva” tikai pašu korpusu. Aizmugure un sāni ir nedaudz mainījušies. Varēja pamanīt durvju apzīmogojumus, pārveidotas aizmugurējais buferis, pievienots spoileris un pārveidoti ārējie spoguļi. Ford Focus 2 pārveidošanas priekšpuse ir ievērojami mainīta.

Viss apgaismojuma aprīkojums un virsbūves daļas tika kopētas no Ford Mondeo - var izcelt lukturu klātbūtni ar nolauztu augšējo līniju, paceltu motora pārsegu un izceltu riteņu arkas. Salonā starp dzinēja apgriezienu sensora un ātruma sensora “akas” tika pievienota masīva sudraba starplika. Dzinēji, kas aprīkoti ar pārveidoto Focus, nav piedzīvojuši nekādas izmaiņas.

RS 2

Otrā sporta sērija Amerikāņu auto ar RS indeksu tika parādīts 2008. gada Londonas starptautiskajā auto izstādē. Nākamajā gadā viņi sāka masveidā ražot šo “uzlādēto” automašīnu. Sportiskajam Focus bija pārveidots dzinējs no ST versijas, sporta tipa virsbūves komplekts un trīs veidu virsbūves krāsojums.

Mēs pabeidzām ražot Ford Focus 2 RS 2010. gadā. Tas tika aizstāts ar Ford Focus RS 500, kas bija atšķirīgs. ķermeņa apgleznošana, nedaudz atšķirīgi izmēri un ātrāks dzinējs. Par RS 500 mēs runāsim nedaudz zemāk. Ford Focus 2 RS sporta versija tika ražota tikai trīsdurvju hečbeka virsbūvē un krāsota 3 oriģinālās krāsas– “Ultimate Green”, “Performance Blue” un “Frozen White”.

Sporta automašīnai bija aerodinamisks plastmasas virsbūves komplekts ar masīvu spoileri. Pateicoties tam, bija iespējams sasniegt zemu aerodinamisko virsbūves pretestību, kas nepārsniedz 0,38 Cx vērtību. RSki iekšpusē ir 4 sēdvietas, un pats interjers ir dekorēts sportiskā stilā ar reljefiem Recaro sēdekļiem.

Ir arī nepārtraukta viduskonsole un lielas ciparnīcas, kas atvieglo mērītāju nolasīšanu. Kā minēts iepriekš, sporta automašīnai bija Duratec dzinējs no ST versijas. Bet elektrostacija Ford Focus 2 ir būtiski modernizēts, kas ir devis iespēju uzlabot tā veiktspēju.

Faktiski tas bija 2,5 litru 5 cilindru rindas dzinējs ar 20 vārstu DOHC gāzes sadales mehānismu, taču tam bija ieplūdes kolektors, uzlabota secīgā benzīna iesmidzināšanas sistēma un Borg Warner K16 turbīna, kurā padeves spiediens tika dubultots.

Šādas izmaiņas ļāva palielināt motora jaudu līdz 305 “zirgiem” pie 6500 apgr./min, un griezes momenta robeža palielinājās līdz 440 Nm, saglabājot diapazonu no 2250 līdz 4500 apgr./min. Tagad paātrinājums līdz pirmajam simtam prasīja tikai 5,9 sekundes, un maksimālais ātrums palielināts līdz 263 km/h.

Nedomājiet, ka tas tā ir jaudīgs dzinējs“apēda” pārāk daudz degvielas – kombinētajā pilsētas režīmā “dzinējs” patērēja aptuveni 9,4 litrus uz katriem 100 kilometriem. Balstoties uz jau iedibinātajām tradīcijām, Ford Focus RS spēja saglabāt priekšējo riteņu piedziņu, kurai bija automātisks Quaife ierobežotas slīdēšanas diferenciālis, kas sadalīja griezes momentu starp priekšējiem riteņiem.

Kas attiecas uz balstiekārtu: tā ir neatkarīga - priekšā ir RevoKnucle sporta piekare uz McPherson statņu platformas, kas samazina statņu slodzi un uzlabo vadāmību, savukārt aizmugurējiem riteņiem ir uzstādīta daudzsviru Control Blade sistēma, kas kompensē riteņu horizontālām un vertikālām vibrācijām.

Ar visu ieviešanu palīdzību bija iespējams palielināt Ford Focus 2 RS stabilitāti. Visiem riteņiem ir ventilējami diski bremžu ierīces ar uzticamākiem suportiem. Braukt ar sporta auto ir kļuvis vieglāk – parādījies hidrauliskais stūres rats. Kopumā tika saražoti vairāk nekā 11 000 transportlīdzekļu.

RS500

2010. gada martā amerikāņu koncerns Ford paziņoja, ka RS 2 ģimenes sporta auto ražošanu plānots pilnībā pārtraukt līdz tā paša gada rudenim. Lai atzīmētu šo “slēgšanu”, vadība nolēma izdot “atvadu” ierobežotu automobiļa izdevumu ekskluzīvā versijā, kuras tirāža nepārsniegs 500 vienības.

Ford Focus 2 RS500 no sava “brāļa” atšķīrās ar virsbūves krāsojumu, par 40 milimetriem pagarinātu riteņu sliedi un forsētu dzinēju. Sporta auto ierobežotā izlaiduma versija tika nokrāsota ar matētu melnu “Panther Black Metallic” krāsu.

5 minūtes lasīšanai.

Pirmizrāde Ford modeļi gadā notika ar nosaukumu Fokuss Ženēvas autoizstāde 1998. gada martā. Pilnīgi jauna dizaina domas filozofija ir nomainījusi novecojušo Escort. Gandrīz uzreiz pēc ražošanas uzsākšanas 1999. jauna mašīna par tā īpašībām tika apbalvots kā gada auto Eiropā, bet 2000. gadā - ASV. Focus 1 tika augstu novērtēts arī pēc avārijas testa rezultātiem: Euro NCAP piešķīra četras zvaigznes (no piecām) par pasažieru drošību (ieskaitot vadītāju), kā arī divas (no četrām) par gājēju drošību. 2001. gadā šis Ford Focus kļuva par visvairāk pārdoto automašīnu pasaulē. Ražošana tika pārtraukta 2004.

Focus pieder izmēra klasei “C” atbilstoši Eiropas klasifikācija. Šī ir maza klase ģimenes automašīnas. Sastāvs prezentēts kā sedans, 3 durvju hečbeks, 5 durvju hečbeks un universāls. To tehniskie parametri nedaudz atšķiras. Auto tika radīts saskaņā ar NewEdge dizaina projektu (New Edge - New Edge) - asu šķautņu un gludu līkumu kombinācija. FordFocus 1 tika ražots Eiropā un ASV. Eiropas versija aprīkots ar Zetec un Zetec-SE (benzīna) dzinēju ar tilpumu 1,4 litri un 75 ZS. līdz 2 litriem no 130 zs un Enduradiesel 1,8 litru dīzeļdzinējs ar 75, 90 un 115 ZS. “Amerikāņu” īpašības ir atšķirīgas. Ford funkcijas Focus 1 ražots ASV un Meksikā:

• bamperu dizains ir atšķirīgs (izmērs un konfigurācija);
• pagrieziena rādītāji ir uzstādīti bufera režģī;
• atkārtotāji atrodas nevis uz priekšējiem spārniem, bet gan priekšējā bufera sānos;
• aizmugurējie lukturi atšķiras pēc dizaina un krāsas;
• līdz 2002. gadam nebija piecu durvju hečbeka.

Izmēri

Svars un Ford izmēri Focus 1 var atšķirties atkarībā no versijas un ražošanas gada.

Svars: 1150 – 1364 kg.

• hečbeks - 1440 mm;
• sedans – 1440 mm;
• universāls – 1460 mm.

Platums: 1700 mm.

• hečbeks – 4175 mm;
• sedans – 4380 mm;
• universāls – 4455 mm.

Riteņu bāze: 2615 mm.

Apturēšana

Piekare ir pelnījusi visaugstāko atzinību:
Priekšpuse - sviras-teleskopiska, neatkarīga, ar hidrauliskiem amortizatoriem, spirālveida atsperēm un šķērsvirziena stabilizators(Makfersons).

Aizmugure ir neatkarīga, cilindriskas atsperes, hidrauliskie amortizatori, daudzsviras. Iepriekš šīs piekares elementi tika izmantoti Ford Mondeo Wagon. Aprīkots ar ControlBlade sistēmu, kas nodrošina transportlīdzekļa stabilitāti līkumos. FordFocus 1 lieliski notur trasi jebkurā ātruma ierobežojumi.

Bremzes

Bremžu sistēma ir divkontūru (ar diagonālo sadalījumu), hidrauliskā.
Priekšējie riteņi: viena virzuļa, peldošs suports, ventilējamas disku bremzes.

Aizmugurējie riteņi: atkarībā no automašīnas modifikācijas bremžu sistēma var būt vai nu diska, vai trumuļa (ja diska, tad viena virzuļa, peldošais suports; ja trumuļa, tad ar diviem bremžu kluči un divu virzuļu cilindri).

Ir aprīkots arī FordFocus 1 bremžu pretbloķēšanas sistēma(ABS, angļu ABS).

Aprīkojums

Iespējas:

1. Pamata (Ambiente):

• stūres pastiprinātājs;
• regulējams stūres augstums un slīpums;
• vadītāja drošības spilvens.

2. Komforts:

• elektriskie priekšējie logi;
• gaisa temperatūras regulēšana;
• iespēja atvērt bagāžnieku no pasažieru nodalījuma;
• centralizēta bloķēšanas sistēma;
• kabatas nelielu priekšmetu glabāšanai priekšējās durvīs.

3. Tendence:

• papildu priekšpuse miglas lukturi;
• stūre apgriezta ar ādu;
• vadītāja sēdekļa stāvokli regulē piedziņa;
• Ir iespējams noņemt roku balstu.
• Kad bagāžnieks tiek atvērts, ieslēdzas fona apgaismojums.

4. Luksusa (Ghia):

• 15 collu riepas;
• gaisa spilvens otrajam priekšējais sēdeklis;
• ziemas pakete(apsildāmi sēdekļi, elektriski apsildāms vējstikls, elektriski regulējami spoguļi, apsildāmi vējstiklu mazgāšanas uzgaļi);
• elektriskie logi aizmugurējie logi;
• tālvadība centrālā atslēga

Ātrumkārba

Pārnešana:

1. 4 ātrumi Notiek automātiskā pārnesumkārba komplektā ar Zetec-E 2.0i dzinēju. Tas ievērojami palielina dzinēja nodilumizturību un palīdz nenovērsties no automašīnas vadīšanas, īpaši blīvā pilsētas satiksmē, un nodrošina paaugstinātu kustības vienmērīgumu.
2. 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba iB5 - uzstādīta ar Duratec1.6i un Zetec-E 1.8i dzinējiem. Pārnesumkārba ir divu vārpstu, tai ir pieci pārnesumi uz priekšu un viens atpakaļgaitas pārnesums. Visas programmas brauciens uz priekšu aprīkots ar sinhronizatoriem.

Mērinstrumentu panelis

Instrumentu panelis patīkami priecē aci ar gludajām līnijām un funkcionalitāti. Instrumentu bloks ir klasisks. Spidometrs, tahometrs, dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītājs un degvielas mērītājs standarta instrumentu panelī ir apvienoti vienā vienībā. Focus 1 ST 170 versijā tie ir atdalīti. Vairums brīdinājuma lampas atrodas paneļa augšējā daļā, kas ļauj pārraudzīt rādījumus, nemainot skata leņķi un nenovēršot skatienu no ceļa.

Spēka bloks

Dzinējs novietots šķērsām priekšā, cilindru izkārtojums ir vienā rindā.

Īsas tehniskās specifikācijas Ford dzinēji 1. fokuss

Dzinējs	Maks. ĀtrumsKm/stundā	Paātrinājums līdz 100 km/h	Dzinēja tilpums cm³	Powerhp	Dzinēja apgriezienu skaits min	Patēriņš vidēji l/100km
1.4	171	14.1	1388	75	5000	6.7
1.6	185	11.2	1596	100	6000	7.3
1.8	198	10.2	1796	115	5750	7.6
1.8 TDCi	196	10.3	1796	116	5000	6.8
2.0	202	9.3	1796	130	5500	8.8

Izmaiņas un jauninājumi

2001. gadā FordFocus 1 dizainā tika veiktas vairākas izmaiņas:

1. Jauns dizains bamperi ar noņemamām svītrām.
2. Priekšējie lukturi un pagrieziena rādītāji ir apvienoti. Tuvo gaismu un tālās gaismas atdalītas ar atstarotājiem. Tika ieviesti jauni miglas lukturi. Galvenie priekšējie lukturi kļuva par ksenonu.
3. Abas radiatora restes ir ieguvušas jaunas formas.
4. Sēdekļu dizains ir mainījies, iespējams regulēt sēdekļu augstumu.
5. Datorsistēma klimata kontroles vadības ierīces.
6. Ir parādījusies navigācijas sistēma.
7. Centrālās konsoles forma ir mainījusies. Parādījās gumijas paliktņi dzērieniem. Mērinstrumentu panelis dažādi krāsu diapazoni.
8. Vairāk plaša izvēleķermeņa krāsas
9. TDCi dzinējs, kur burts C norāda, ka dzinējs ir aprīkots degvielas sistēma CommonRail.

2002. gadā Ford prezentēja divus Focus 1 modeļus ar jaudīgākiem “uzlādētiem” dzinējiem, kuru īpašības atšķīrās no to analogiem. Abi ar motora tilpumu 2 litri:

1. Focus ST 170 (SportTechnology) ar 172 ZS agregātu. Ar.

Izmaiņas:

• daudzspieķu riteņu diski;
• drošības spilveni durvīs;
• izmaiņas radiatora režģa konstrukcijā;
• audio sistēma ar zemfrekvences skaļruni;
• spēka agregāts uzlaboja Cosworth. Jauda ir palielinājusies.

2. Focus RS (Rally Sport) – 215 zs. Ar.