Fabrikada sistem, uzun süreli çalışma için tasarlanmış soğutma sıvısı ile doldurulur ve değiştirilmesi gerekmez. Sıvı, G 011 A8C katkı maddesinin% 40'ına (V8 motor için -% 50) sahip sudan oluşur. Bu karışım sadece –25° C'ye kadar (V8 motor için –35° C) gerekli donma direncini sağlamakla kalmaz, aynı zamanda öncelikle hafif alaşım bileşenleri korozyona karşı korur. Ayrıca kireç birikmesi önlenir ve sıvının kaynama noktası önemli ölçüde artar. Bu nedenle sıcak mevsimlerde veya sıcak iklime sahip ülkelerde bile karışımın konsantrasyonu su ilave edilerek azaltılamaz. Katkı maddesinin oranı en az %40 olmalıdır (V8 motor için - %50).
Daha yüksek derecede donma direnci gerekiyorsa, G 011 A8C oranı artırılabilir, ancak konsantrasyon daha da arttığından V8 motor için yalnızca %60 veya %54'e kadar (yaklaşık -40 ° C'ye kadar donma direnci) artırılabilir donma direncinin azalmasına ve soğutma etkisinin bozulmasına yol açar. Soğuk iklime sahip ülkelere (örneğin İsveç, Norveç, Finlandiya) ihraç edilen otomobiller, –35° C'ye kadar sıcaklıklarda çalışabilmesi için fabrikada zaten antifriz ile doldurulmuştur. Soğutma sıvısına katkı maddesi olarak yalnızca G 011 kullanın (aşağıda belirtilenler). ambalaj üzerindeki talimatlara göre) A8C veya TL-WV 774 C spesifikasyonuna göre katkı maddesi. Bu katkı maddeleri Audi'den temin edilebilir. Sıvıya eklenen diğer katkı maddeleri, özelliklerini ve her şeyden önce korozyona karşı koruma etkisini önemli ölçüde bozabilir. Ortaya çıkan korozyon hasarı, soğutma sıvısının sızmasına ve ardından ciddi motor hasarına neden olabilir.
Soğutma sıvısı seviyesi izleme
Genleşme deposu motor bölmesinin sol tarafında bulunur.
Sıvı seviyesi düştüğünde yanar Uyarı lambası. Buna rağmen ara sıra kontrol edilmesi tavsiye edilir. Seviyeyi yalnızca motor çalışmıyorken güvenilir bir şekilde kontrol edebilirsiniz.
Soğutma sıvısı sızıntısı
Soğutma sıvısı sızıntısı, her şeyden önce soğutma sisteminde sızıntıların varlığını gösterir. Bu durumda sistemi derhal Audi'ye kontrol ettirin. Kendinizi sadece sıvı eklemekle sınırlayamazsınız. Conta kırılmamışsa, yalnızca soğutma sıvısının aşırı ısınma nedeniyle kaynaması ve soğutma sisteminin dışına çıkması durumunda bir sızıntı meydana gelebilir.
Soğutma sıvısı ekleme
Öncelikle motoru kapatıp soğumaya bırakın. Daha sonra genleşme deposu kapağını bir bezle örtün ve dikkatlice bir tur sola çevirerek fazla basıncı boşaltın. Bundan sonra fişi tamamen sökün.
Uyarı
Soğutma sistemi basınç altındadır!
Aşırı koşullar nedeniyle yalnızca su eklemeniz gerekiyorsa, ilk fırsatta, talimatlara göre belirtilen bileşeni ekleyerek çözeltinin standart konsantrasyonunu yeniden sağlayın.
Önemli miktarda soğutma sıvısı sızıntısı varsa, motora zarar vermemek için ancak soğuduktan sonra eklenebilir.
Sıvıyı "max" işaretinin üzerine dökmeyin: ısındığında fazla sıvı, genleşme deposu tapasındaki emniyet valfi yoluyla sistemden dışarı atılır!
Fişi iyice sıkın.
Soğutucu fan
4 ve 6 silindirli motorlarda fan elektrikle çalıştırılır ve soğutucu sıcaklığına bağlı olarak bir termal anahtarla kontrol edilir.
5 ve 8 silindirli motorlarda fan, yivli bir kanal aracılığıyla tahrik edilir. V kayışı motordan. Fan, sıcaklığa bağlı olarak dönüş hızını düzenleyen viskoz bir kaplin ile donatılmıştır. Kademeli hız kontrollü ek bir elektrikli fan, motor çalışırken soğutma sıvısı sıcaklığına bağlı olarak otomatik olarak bağlanır.
Soğutma sistemi sıvıdır, kapalıdır ve sıvının zorla sirkülasyonu vardır. Sistem bir motor soğutma ceketi, bir radyatör, Su Pompası, termostat, genleşme tankı ve hortumları ve tüpleri bağlamak. Kalorifer radyatörü de soğutma sistemine bağlanır. Sistemdeki basınç, bir kayış tarafından tahrik edilen bir su pompası tarafından oluşturulur...
Soğutma sistemi radyatörü 1 – radyatör; 2 – sızdırmazlık halkası; 3 – radyatör besleme hortumu; 4 – genleşme deposu kapağı; 5 – bağlantı bloğu; 6 – saç tokası; 7 – fan muhafazası; 8 – vida; 9 – genleşme tankı; 10 – ek...
5.2 Genleşme deposu fişinin kontrol edilmesi
Egzoz vanası genleşme deposu tapasına takılan, basıncı belirlenen sınırlar içinde tutar ve sistem elemanlarının zarar görmesini önler. Arızalı valfi olan kapak değiştirilmelidir. GERÇEKLEŞTİRME EMRİ 1. Genleşme deposunun kapağını 4 (bkz. Soğutma sisteminin radyatörü) çıkarın...
Fan anahtarlama sensörü ve fan elektrik motoru için bağlantı blokları 1 – fan anahtarlama sensörü için bağlantı bloğu; 2 – fan elektrik motoru için bağlantı bloğu; 3 – radyatör çıkış hortumunun ucu; 4 – uç kilidi...
PERFORMANS SIRASI 1. Kabloyu akünün “-” terminalinden ayırın. 2. Soğutma suyunu boşaltın (bkz. alt bölüm 5.13). 3. Kilitleme tırnaklarına basarak, blok 1 ve 2'yi kablolarla güç sensöründen ayırın...
Benzinli motor su pompası 1 – tahrik kayışı eksantrik milleri; 2 – su pompası contası; 3 – su pompası; 4 – arka kapağın üst tespitinin cıvataları; 5 – eksantrik mili tahrik kayışının arka kapağı; 6 – eksantrik mili tahrik kayışının üst kapağı; ...
1,9 l, 74 kW dizel motorun soğutma sisteminin parçaları 1 – su pompası montaj cıvatası; 2 – su pompası; 3 – sızdırmazlık halkası; 4 – genleşme tankı hortumu; 5 – silindir bloğundaki soğutma sistemi borusu; 6 – ısıtıcı radyatör boruları; 7, 11, 14 – tee; ...
5.7 Radyatör fanının çıkarılması ve takılması
Motor yataklarında boşluk veya pervane kanatlarında deformasyon tespit edilirse, fanı değiştirin, çünkü elektrik motoru çok yüksek bir armatür hızında çalışır ve herhangi bir dengesizlik, fanın tahrip olmasına yol açabilir (genellikle en uygunsuz anda). İCRA EMRİ...
5.8 Fan değiştirme sensörünün değiştirilmesi
PERFORMANS SIRASI 1. Kabloyu akünün “-” terminalinden ayırın. 2. Soğutma suyunu boşaltın (bkz. alt bölüm 5.13). 3. Mandal diline basarak blok 1'in bağlantısını kesin (bkz. Şek. Blokların bağlanması...
Termostatın takılması a – benzinli motor; B - dizel motor; 1 – yaylı kelepçe; 2 – kapak sabitleme cıvatası; 3 – termostat mahfazası kapağı; 4 – sızdırmazlık halkası; 5 – termostat; 6 – genleşme tankı hortum bağlantısı; 7 - ısıtma sistemine sıvı sağlamak için boru...
5.10 Termostatın kontrol edilmesi
GERÇEKLEŞTİRME EMRİ 1. Termostatı araçtan çıkarın. 2. Termostatı ve kontrol termometresini, kabın tabanına ve duvarlarına temas etmeyecek şekilde soğutma sıvısı içeren bir cam kaba daldırın (bu, okumaların bozulmasına neden olabilir). ...
Araba motoru çeşitli şekillerde çalıştırılır. iklim koşulları ve çeşitli yükler. Bu durumda, soğutucunun ve dolayısıyla motorun sıcaklığı düzenlenmeli ve motor soğutma sistemi tarafından sağlanan dar bir sıcaklık aralığında kalmalıdır.
Kapalı tip soğutma sistemi, tahrik edilen bir su pompası içerir. tahrik kayışı, termoviskoz kaplinli radyatör fanı, radyatör, genleşme deposu, termostat ve ısıtıcı peteğinin yanı sıra hortumlar ve anahtarlar.
Motoru soğutmak için su pompası sürekli bir soğutma sıvısı akışı sağlar. Motor soğukken, soğutma sıvısı silindir kafası, motor bloğu ve iç ısıtıcı göbeğinde dolaşır. Soğutucu sıcaklığı arttıkça termostat büyük bir sirkülasyon devresini açar. Bu durumda soğutucu da radyatörden geçer ve radyatör üzerinden üflenen hava akışı nedeniyle sıcaklığı düşer.
Radyatörün arkasında bulunan fan sayesinde hava akış miktarı arttırılır. Fan, bir kasnaktan poli V kayışı ile tahrik edilir, krank mili. Radyatör fanının termoviskoz kaplini (viskoz kaplin) radyatörün arkasındaki hava sıcaklığına bağlı olarak açılır. Önceden belirlenen bir sıcaklığa ulaşıldığında, kavramadaki valf açılır ve termoviskoz kavrama, fan pervanesini harekete geçirerek radyatöre giden hava akışının artmasına neden olur.Fan dönüş hızı, motor devrini geçemez. tasarımörneğin klima varsa ek bir fan elektrikli tahrik. Radyatörün sol alt kısmına vidalanan iki kademeli sıcaklık sensörü ile kontrol edilir. +92 °C ile +98 °C arasındaki soğutma sıvısı sıcaklığında, sıcaklık sensörü fanı birinci kademeye (düşük hız) döndürür. Soğutucu sıcaklığı +99... +105 °C'ye çıkarsa fan maksimum hızda açılır. Fanın periyodik çalışması ve soğutucu akışının termostatik olarak düzenlenmesi sonucunda, çalışma sıcaklığı Daha az yakıt tüketimi ile motor performansına daha hızlı ulaşılır.
Elektrikle çalıştırılan fan, kontak kapatıldığında da açılabilir. Sıcak bir motor üzerinde çalışırken fan konnektörünü geçici olarak ayırın.
Elektrikle çalışan fan, kontak kapatıldıktan sonra da açılabilir. Bu nedenle sıcak bir motor üzerinde çalışırken çalışma süresince elektrik konnektörünün fan motorundan ayrılması gerekir.
Soğutma sistemi üzerinde çalışırken soğutma sıvısının triger kayışına bulaşmamasına dikkat edin. Soğutma sıvısında bulunan etilen glikol, triger kayışının malzemesine zarar verebilir ve bu da daha sonraki çalışma sırasında kayışın kopmasına neden olabilir.
Soğutma sistemi elemanları benzinli motorlar 1.8-ı
1 - radyatör, 2 - radyatör üst hortumu, 3 - su pompası/termostat, 4 - silindir kapağı, 5 - ısıtıcının ısı eşanjörü (radyatör), 6 - soğutucu geri dönüş hattı, 7 gaz kelebeği grubu, 8 - genleşme deposu, 9 - yağ ısı eşanjörü, 10 - emme manifoldu
V6 motor soğutma sistemi bileşenleri
1 - termostat mahfazası, 2 - halka conta, 3 - termostat, 4 - hava alma vidası, 5 - cıvata, 25 Nm, 6 - yay tutucu, 7 - sıcaklık sensörü, 8 - arka soğutma sistemi borusu, 9 - motor kaldırma braketi , 10 - cıvata, 10 Nm, 11 - soğutma sistemi borusu, 12 - ön soğutma sistemi borusu, 13 - kapak, 14 - sızdırmazlık. halka, 15 - genleşme deposu, 16 - üst soğutma sistemi hortumu, 17 - soğutma sistemi borusu, 18 - arka dişli kayış muhafazası, 19 - conta, 20 - su pompası, 21 - alt soğutma sistemi borusu, 22 - yağ eşanjörü, 23 - kayış kasnağı, 24 - şakak fanı tekerlekleri. 25 - Visco fan kaplini. 26 - kapak, 27 - alt radyatör hortumundan
Soğutma sisteminin kontrol edilmesi
Soğutma sisteminin sızıntısı ve aşırı basınç tahliye vanasının işlevselliği, örneğin 4800-5 adaptörlü HAZET 4800-1 gibi bir basınç test cihazı kullanılarak kontrol edilebilir.
ulaşıncaya kadar motoru ısıtın. normal çalışma sıcaklığı.
Güvenlik talimatları
Sıcak bir motorda genleşme deposu kapağını açarken, dışarı çıkan buharlar ciddi yanıklara neden olabileceğinden dikkatli olun. Bunu yapmak için genleşme deposu kapağını kalın bir bezle örtün ve tıslama sesi çıkana kadar kapağı yavaşça açın. Tıslama sesi durduktan sonra yavaşça gevşetin ve genleşme deposunun kapağını çıkarın: Genleşme deposunun kapağını yalnızca +90 °C'nin altındaki sıcaklıklarda çıkarın.
Genleşme deposunun kapağını çıkarın ve 4800-S adaptörlü HAZET 4800-1 test cihazıyla değiştirin.
Test cihazının el pompasını kullanarak soğutma sisteminde 1,0 bar basınç oluşturun. Kısa bir süre içerisinde sistemdeki basınç sıfıra düşerse soğutma sisteminde sızıntı var demektir ve bulunması ve giderilmesi gereken bir soğutucu sızıntısı vardır.
Genleşme deposu kapağında bulunan aşırı basınç tahliye vanasını kontrol etmek için kapağı test cihazına takın ve bir el pompası kullanarak basınç uygulayın. 1,4-1,6 bar basınçta aşırı basınç emniyet valfi açılmalıdır.
Motoru tamir ettikten sonra soğutma sisteminin birkaç borusunu değiştirdim, ardından yeni antifriz doldurdum ve buna göre talimatlarda anlatılan yönteme göre sistemde hava kalmayacak şekilde doldurdum - önce doldurdum genleşme deposu açık olan sistem, sonra her yere antifriz dağıtılıncaya kadar bekliyorum, sonra tekrar doldurup ana radyatör borusuyla pompalıyorum. Sonra çalıştırıyorum ve önce XX devirde, sonra daha yüksek devirlerde sürüyorum. Bundan sonra biraz daha antifriz ekleyip kapağını kapatıp birkaç kez çalıştırıyorum. Daha sonra sol silindir kapağının yakınında bulunan sistemdeki tapanın yeterince yüksek olması için bir tepenin üzerinde bile durdu, tapayı söktü ve oradan antifriz çıktı. Tüm havanın dışarı çıktığını sanıyordum ama soba oldukça zayıf ısınıyordu. Don bastırdığında arabayı sürmek imkansız hale geldi - içerisi soğuktu. Soba, yalnızca yüksek hızlarda (3000 rpm ve üzeri) araç kullandığınızda ısınmaya başladı ve o zaman bile hava biraz sıcaktı.
Sobanın neden soğuk olduğu sorununun birkaç seçeneği olabilir - ya soba radyatörü tıkalı ya da soba damperi soğuk veya sıcak hava beslemesini ya da soba radyatöründeki havayı kapatmıyor.
En basit şeyle başladım - sistemi oldukça iyi pompaladığım için orada hava olmadığından% 99 emin olmama rağmen, kalorifer radyatöründen havayı dışarı atmaya çalıştım. Karşılaştığım tek bir arabada kalorifer radyatöründe hava olduğu ve ısınmadığı bir durum olmadı.
Garaja girdim, motor 90 dereceye kadar ısıtıldı, kalorifer radyatörüne giden borulara dokundum - üst kısmı sıcak, alt kısmı soğuk. Genleşme deposunu biraz daha yükseğe kaldırdım (1 numaralı fotoğrafta gösterildiği gibi), ana radyatörün kalın borusuyla salladım - guruldadı ama hiçbir şey değişmedi. Alt boru soğuk, üst boru sıcak.
Boruları ısıtıcı radyatörden ayırmaya ve antifrizin dışarı akıp akmayacağını görmeye karar verdim. Üstteki vidayı söktüm ve antifriz dışarı akmaya başladı. Kelepçe VUT'a yakın çevrildiği ve onu sökmek zor olduğu için alttakiyle uğraşmak zorunda kaldım. Kelepçeyi söktüm, alt boruyu hareket ettirdim - guruldadı ve sonra antifriz dökülmeye başladı, boruyu tekrar radyatör borusuna koydum ve boru ısındı. Kelepçeleri sıktım, motoru çalıştırdım... ve durum dramatik bir şekilde değişti - alt boru ısındı ve üst boru soğudu...
Sonra üst boruda bir delik fark ettim (fotoğraf No. 2 gösterilmektedir), neden buna ihtiyaç duyulduğunu düşündüm, çünkü bu yerde boru radyatör borusunun üzerine gerildi, boruyu hafifçe çekecek şekilde boruyu çekmeye çalıştım. Radyatör borusundaki delik radyatör borusu tarafından kapatılmamıştır ve böylece sistemdeki havayı dışarı atmaya çalışın.
Kalın radyatör borusunu biraz salladım - delikten antifriz dökülmeye başladı ve kabarcıklar görünmeye başladı... sonra daha karmaşık hale geldi: Genleşme deposunun kapağını söktüm, içine antifriz döktüm, motoru tekrar çalıştırdım üst boruyu delik borunun arkasında olacak şekilde çekin, antifrizin akmasını bekleyin... istemiyor... Hızı biraz artırıyorum - neyse ki gaz kelebeği yakında... Kaldırdım hız, akmıyor... bırakıyorum kısma supabı ve borudan kabarcıklar çıktı ve sonunda antifriz çıktı... Sanırım, peki, güzel, her şeyi yerine koydum, motoru çalıştırıyorum - bir dakika sonra üst boru tekrar soğudu.
Bu işlemi 5 kez yaptım, bir şeyleri yanlış yaptığımı fark ettim. Üst boru hâlâ soğuktu.
Genleşme deposu kapağını sıktım ve tekrar denemeye başladım. Açık rölanti hızı Boruyu sıkıyorum - delikten hiçbir şey çıkmıyor, hız ekliyorum - yine hiçbir şey çıkmıyor, kabarcık yok, antifriz yok... Antifrizin ısınması ve genleşmesi için XX hızda çalıştırmaya karar verdim - gelmeli Boruda bir delik varsa bir yerden dışarı çıkın - bu onun tek çıkış yolu. Bekledim - hiçbir şey olmuyor. Hızı 3000 rpm'ye çıkarıyorum, gazı bırakıyorum ve hız düştüğünde bu delikten küçük bir çeşme akmaya başlıyor, ardından kabarcıklar çıkıyor ve guruldamaya başlıyor. Antifriz seviyesi düştü. Antifriz eklerken bunu birkaç kez yaptım.
Deneyler sonucunda alt borunun sıcak, üst borunun ise sıcak olmasını sağladım. nefes aldım egzoz gazları ve sokakta deneylere devam etmek için arabayı garajdan çıkarmaya karar verdi. Arabayı garajdan çıkardığımda ocaktan zaten sıcak ve hatta sıcak hava esiyordu. Artık deney yapmadım çünkü soba eskisinden çok daha iyi ısınmaya başladı
Umarım Audi A6 C5'teki ısıtıcının nasıl havalandırılacağına dair bu açıklama birine yardımcı olacaktır.
