Kurşun-asit aküler “düzeltilmiş” (doğru) akım kaynağından şarj edilir. Şarj voltajının 16,0-16,5 volta çıkmasını sağlaması koşuluyla, şarj akımını veya voltajını düzenlemenizi sağlayan herhangi bir cihaz buna uygundur. Aksi takdirde modern bir 12 volt aküyü kapasitesinin yüzde 100'üne kadar tam olarak şarj etmek mümkün olmayacaktır.
Şarj için pozitif terminal şarj cihazı akünün (+) ucuna, negatif ucu (-) ucuna bağlanır.
İki şarj modu vardır: sabit akım modu ve sabit voltaj modu. Pil ömrüne etkileri açısından bu modlar eşdeğerdir.
Sabit akım modunda şarj etme.
Pil, yirmi saatlik bir deşarjın ardından nominal kapasitenin onda biri kadar bir akımla şarj edilir. Yani 60 Ah (saatte amper) kapasiteli bir akü için ihtiyacınız olan şarj akımı 6A. Bu şarj modunun dezavantajı, mevcut değeri tekrar tekrar (1-2 saatte bir) kontrol etme ve düzenleme ihtiyacının yanı sıra işlemin sonunda güçlü gaz salınımıdır.Gaz emisyonunu azaltmak ve daha tam şarjlı bir akü sağlamak için şarj voltajı arttıkça akımı kademeli olarak azaltmakta fayda var. Voltaj 14,4 volta ulaştığında, şarj akımı yarı yarıya azaltılarak 3 ampere düşürülmeli (60 A/h kapasiteli akü için) ve gaz çıkışı başlayana kadar şarj etmeye devam edilmelidir.
Su eklemek için delik bulunmayan modern akülerde, şarj voltajını 15 volta çıkardıktan sonra, şarj akımını bir kez daha yarı yarıya - 1,5 ampere (60 A/h kapasiteli bir akü için) düşürmek faydalı olacaktır. ).
Sözde bakım gerektirmeyen piller tam şarj durumu 16,3-16,4 volt voltaj değerinde meydana gelir (fark, elektrolitin kalitesine ve ızgaraların yapıldığı alaşımların bileşimine bağlıdır).
Sabit voltaj modunda şarj etme.
Bu yöntemle pilin işlem sonundaki şarj durumu, şarj cihazının sağladığı şarj voltajı miktarına bağlıdır. Yani 14,4 voltluk bir voltajda 24 saatlik sürekli şarjın ardından, 12 voltluk bir akü kapasitesinin %75-85'ine, 15 voltluk bir voltajda - %85-90'a kadar ve 16 voltta - şarj edilecektir. %95-97'ye kadar. Tamamen 20-24 saat içinde. Pil, 16,3-16,4 volt voltaj uygulandığında şarj edilir.Bataryanın şarjın başladığı andaki kapasitesine ve iç direncine bağlı olarak üzerinden geçen akım 50 amperi aşabilir. Bu nedenle arızasını önlemek için şarj cihazları maksimum akımı 20-25 amper ile sınırlandırır.
Şarj işlemi sırasında akü terminallerindeki voltaj yavaş yavaş şarj cihazı voltajı değerine ulaşır ve şarj akımı neredeyse sıfıra düşer (şarj voltajının eşit olması şartıyla). daha az voltaj, gazların salınmasının başladığı yer). Bu sayede sürekli insan ilgisine gerek kalmadan şarj işlemi gerçekleştirilebiliyor. Burada şarjın sona erdiğine dair bir gösterge, akü terminallerindeki voltajın 14,3-14,5 volta çıkması olarak kabul edilir. Bu sırada, gerekli voltaja ulaşıldığı ve şarj işleminin tamamlandığı anı gösteren yeşil ışık sinyali genellikle yanar.
Pratikte normal şarj(%90-95 kapasiteye kadar) bakım gerektirmeyen akülerin modern şarj cihazlarıyla maksimum voltaj 14,4-14,5 volt genellikle 24 saatten fazla gerektirir.
Pili bir arabada şarj etmek.
Bir arabada, motor çalışırken akü sabit bir voltajda şarj edilir. Otomobil üreticileri akü üreticileriyle anlaşarak jeneratörlerdeki şarj voltajını 13,8-14,3 volta ayarlıyor; bu, yoğun gaz oluşumunun meydana geldiği voltajdan daha düşük.Hava sıcaklığı düştükçe akünün iç direnci artar, bu da sabit voltaj modunda şarj verimliliğinin düşmesine neden olur. Bu nedenle bir araç aküsünün tamamen şarj edilmesi her zaman mümkün olmayabilir ancak kış zamanı terminallerdeki voltaj 13,9-14,3 volt olduğunda ve ışıklar açıkken yüksek ışın Pil şarjı %70-75'i geçmiyor. Bu bakımdan kış şartlarında Düşük sıcaklık, kısa sürüş mesafeleri ve soğuk motorun sık sık çalıştırılması nedeniyle, aküyü en az ayda bir kez bir şarj cihazı kullanarak kapalı mekanda şarj etmek faydalıdır.
Elektrolit yoğunluğu kontrolü.
Yeni şarj edilmiş bir akü için her kavanozdaki elektrolitin yoğunluğunun 1,27-1,29 g/cm3 aralığında olması gerekir. Şarj tükendikçe yoğunluk giderek azalır ve yarı boşalmış bir akü için bu değer 1,19-1,21 g/cm3 olur. Tamamen boşaldığında elektrolitin yoğunluğu 1,09-1,11 g/cm3'e ulaşır.Dahili kısa devreleri olmayan, normal şarjlı bir akü için, tüm kutulardaki elektrolitin yoğunluğu, 0,02 g/cm3'ten fazla olmayan bir farkla yaklaşık olarak aynıdır. Kutuların herhangi birinde dahili bir kısa devre meydana gelirse, içindeki elektrolitin yoğunluğu diğerlerinden 0,10-0,15 g/cm3 daha düşük olacaktır.
Elektrolit ve diğer sıvıların yoğunluğu hidrometre adı verilen bir cihazla ölçülür. Çeşitli sıvılar için hidrometrenin değiştirilebilir yoğunluk ölçerleri vardır (Latince densum kelimesinden - yoğunluk, yoğunluk, viskozite).
Yoğunluğu ölçerken, mümkünse hidrometre, şamandıranın tüpün duvarına temas etmeyeceği şekilde tutulmalıdır. Aynı zamanda elektrolitin sıcaklığı ölçülür ve sıcaklığın +25°C olması esas alınarak yoğunluk hesaplanır. Bunun için hidrometre okuması ilgili literatürde verilen tablodan alınan değer kadar artırılır veya azaltılır.
| ÖLÇÜM YAPILDIĞINDA İKLİM VE MEVSİMLER ELEKTROLİT YOĞUNLUĞU | YOĞUNLUK (g/cm3) | |||
| Pil ücretlendirildi | Pil şartlı tahliye | |||
| %25 oranında | %50 oranında | |||
| Çok soğuk(Ocak ayında sıcaklık -50°C ile -30°C arası) | KIŞ | 1,30 | 1,26 | 1,22 |
| YAZ | 1,28 | 1,24 | 1,20 | |
| Soğuk(Ocak ayında sıcaklık -30°C ile -15°C arası) | 1,28 | 1,24 | 1,20 | |
| Ilıman(Ocak ayında sıcaklık -15°C ile -8°C arasında) | 1,28 | 1,24 | 1,20 | |
| Sıcak nemli(Ocak ayında sıcaklık 0°C ile +4°C arasında) | 1,23 | 1,19 | 1,15 | |
| Sıcak kuru(Ocak ayında sıcaklık -15°C ile +4°C arası) | 1,23 | 1,19 | 1,15 | |
Aküdeki çalışma çevrim voltajı 12,6 volttan ve elektrolit yoğunluğu 1,24 g/cm3'ten az ise, motor çalışırken terminallerdeki voltajı kontrol etmeli ve aküyü şarj etmelisiniz.
Bu basit adımları düzenli olarak uygulayarak yılın herhangi bir zamanında uzun süreli ve sorunsuz pil ömrü elde edebilirsiniz.
Boşalmış bir akü her zaman yeni bir akünün satın alınmasını gerektirmez; çoğu zaman eskisini şarj etmek yeterlidir; sık sık soğuk çalıştırma ve kısa yolculuklarda bu prosedür kaçınılmazdır. En uygun fiyatlı şarj cihazları Manuel kontrol, araç sahibi, araç aküsünü hangi voltajın şarj edeceğini bilmelidir.
Gerekli DC 16,5 Volt'a kadar voltaj. Şarj işlemi iki moddan birinde gerçekleşir: sabit akımda veya sabit voltajda.
Bosch aküsünün şarj edilmesi
Şarj cihazı, nominal kapasitenin %10'una eşit bir akıma ayarlanmıştır. Örneğin, 55Ah kapasiteli 12 Volt'luk bir akü, 60Ah'lik bir akü için 6A - 5,5A akım gerektirir. Bu durumda, mevcut güç, sapma eğiliminde olduğundan düzenli olarak izlenmeli ve ayarlanmalıdır.
Şarj işleminin sonunda akım %10'da tutulursa güçlü gaz oluşumu meydana gelir. Bu nedenle 14,4 Volt'a ulaşıldığında akım gücü 2 kat azalır. Bakım gerektirmeyen akülerde voltaj 15 Volt'u gösterdiğinde tekrar yarıya iner.
Pilinizin şarj süresini öğrenin
12 Voltluk bir araç aküsü, voltajı ve akımı 2 saat boyunca değişmediğinde şarj olur. Tam çalışma için parametrelerin 1 saat süreyle kaydedilmesi yeterlidir. Bu genellikle 16,3(±0,1) Voltta meydana gelir.
Gerilim tasarruflu şarj
12 Voltluk bir akü bir günde şarj edilecektir:
Aşırı boşalmış bir akü için, şarj başlangıcındaki akım yüksek değerlere ulaşabilir ve bu da akü arızasına neden olabilir, bu nedenle gösterge 20A ile sınırlıdır.
Şarj işlemi ilerledikçe akım azalır ve sonunda sıfıra yaklaşır. Bu yöntem, sahibin sürekli izlenmesini gerektirmez. İşlem başladıktan bir gün sonra terminallerdeki voltajı ölçerek kontrol edebilirsiniz. 14,4(±0,1) Volt ise şarj tamamlanmıştır. Bakım gerektirmeyen akülerin bu noktaya ulaşması genellikle bir günden fazla zaman alır. Göstergeyle donatılmış cihazlarda, işlemin tamamlandığını belirten bir sinyal yanacaktır.
Kalsiyum pillerinin şarj edilmesi
Eski kuru şarjlı piller% 10 akımla şarj edilir, 16 Volt'a kadar voltaja izin verilir. Yeni 12 Volt Ca/Ca piller bu kadar yüksek bir voltajdan dolayı hızla arızalanır.
Onlar için izin verilen maksimum değer, kapasitenin% 10'u akımda 14,4 Volt'tur. Bu tür bir şarj daha fazla zaman gerektirir ancak pilin ömrünü kısaltmaz.
6 Volt pillerin şarj edilmesi
6 Volt piller sıklıkla kullanılır:
- motosikletler, scooterlar;
- tekneler;
- ticaret, depo, endüstriyel ekipmanlar;
- çocuk arabaları;
- tekerlekli sandalyeler.
6 Volt akülerin yaygın kullanımı göz önüne alındığında, geniş bir kapasite aralığında mevcutturlar; 1,2Ah veya 16Ah veya bunların arasında herhangi bir değere sahip olabilirler. Bu tür pillerin araç şarj cihazıyla şarj edilmesi sorunludur. Akımın yakından izlenmesi ve sürekli ayarlanması gerekecektir. Aşırı ısınma riski yüksektir.
6 Volt akü için en uygun şarj cihazı Imax B6 şarj cihazı veya benzeridir. Akım kapasitesinin %10'u, voltaj 7,3V'a kadar.
Lityum polimer pillerin şarj edilmesi
Lipo 3.8 V, beraberinde gelen cihazlarla veya Imax B6 gibi şarj cihazlarıyla şarj edilir.
Aküler, nominal kapasitenin %20 ila %100'ü arasındaki akımla şarj edilir. Piller için daha küçük değerler tercih edilir. Asıl soru, şarj edilmiş bir pilin hangi voltajı gösterdiğidir? %70-80'e ulaşıldığında şarj işlemi şu saatte başlar: sabit voltaj ve azalan akım.
Lipo 3.8 V için özel cihazlar %70-80 kapasiteye ulaştığında şarjın bittiğini bildirir. Yoğunluğun daha da artması şarjın daha az sıklıkta olmasını sağlar ancak bir bütün olarak pilin ömrünü kısaltır.
3,8 Volt lityum polimer pilleri şarj ederken şarj cihazının 4,2 Volt göstermesi gerekir. 4,1 Volta ayarlayabilirseniz şarj olması biraz daha uzun sürecektir ancak pil çok daha uzun süre dayanır.
Aküyü araçtan çıkarmadan şarj etme
Yukarıda açıklanan yöntemler, genellikle pilin çıkarılmasını gerektiren bir duvar prizinden şarj etmeyi içerir. Ancak kaputun altında da şarj gerçekleşebilir. CTEK gibi modern taşınabilir cihazlar kompakt boyutlar, kaputun altındaki 12V pili şarj etmenize olanak tanır. Sabah pilin çalışır durumda olması için gece boyunca bırakılabilirler. Bu tür şarj cihazları özellikle kalsiyum pilli araç sahipleri için geçerlidir.
Akünün jeneratörle şarj edilmesi
Motorlu araçlar için içten yanma Pil bir jeneratörle birlikte çalışır. Seyahat sırasında jeneratör aküyü yeniden şarj eder ve bu akü daha sonra aracın çalıştırılması için şarj sağlar.
Pil kapasitesi önerilen kapasiteyi aşarsa, standart bir jeneratörden şarj edilmesi çok daha fazla zaman alacaktır. Çoğu zaman bu gibi durumlarda, pilin gerekli seviyeye kadar yeniden şarj olmak için zamanı yoktur ve derin deşarj noktasına kadar hızlı bir şekilde boşalmaya başlar.
Önerilenden daha düşük kapasiteye sahip bir akü takıldığında, jeneratör akımı bunun için çok yüksek çıkar, hızla aşırı ısınır ve kaynayabilir.
Açıklanan her iki durumda da pilin servis ömrü keskin bir şekilde azalır.
Şarj edilmiş bir pilin hangi voltajı göstermesi gerektiği büyük ölçüde türüne bağlıdır. Başlıcalarını detaylı olarak inceledik. Nazik şarj pil ömrünü uzatır. Zamanında bakımla 5 yıla kadar veya daha fazla dayanabilirler.
Muhtemelen son zamanlarda araba aküleri hakkında çok yazdığımı fark etmişsinizdir, sitede yeni bir bölüm açtım ve tüm "sıcak soruları" ele almak istiyorum - birçok faydalı şey okuyun. Çok acil olan bir diğer konu da pilin aşırı şarj edilmesidir.Bugün size nedenlerin neler olabileceğini ve bu olgunun sonuçlarını, bir pili aşırı şarj etmenin neden az şarj etmek kadar kötü olduğunu anlatmaya çalışacağım. Okumaya devam etmek...
Pilin az miktarda elektrolit içerdiğini zaten defalarca belirtmiştim, her model için bu güce farklı şekilde bağlıdır. Enerji birikimine katkıda bulunan bu elektrolittir, o olmasaydı pilin (şarj edilebilir pil) hiçbir etkisi olmazdı. Ancak bu sıvı çok kaprislidir, donmaması ve kaynamaması için gerekli koşulları yaratması gerekir. Eğer öyleyse, pilin "kaynaması" aşırı şarjdan kaynaklanabilir ve bu zaten ciddidir. Bir şeyler yapılması gerekiyor.
Şarj nedir?
Kelimelerle açıklarsanız, bu oldukça basit bir işlemdir - akü zaten şarj edilmiştir, jeneratör şarj olmaya ve şarj olmaya devam eder. Elektrolit oldukça büyük bir oranda su içerir, yaklaşık% 65 (bileşimin geri kalanı% 35 sülfürik asittir), normal koşullar altında pil şarj olur (yoğunluğu istenen seviyeye yükseltir) ve kapanır, yani voltajı 12,7 Volt'tur; bu, birçok aküdeki ortalama %100 voltajdır.
Pili şarj etmeye devam ederseniz, elektrolitin içindeki su, kendisini oluşturan gazlara ayrışmaya başlayacak ve bunlar hidrojen ve oksijendir - elektrolit kaynayacak veya kaynayacak ve buna göre su seviyesi düşecek (buharlaşacaktır) - daha güncel beslerseniz o kadar yoğun olur - bu klasik pil şarjıdır.
Yoğun kaynama ve elektrolit seviyesinde azalma eşlik eder. Aslında bu olgu, örneğin "yetersiz şarj"dan çok daha tehlikelidir.
Akü tam olarak şarj edilmemişse, arabanızı çalıştırmazsınız, ancak aşırı şarj ederseniz akü patlayabilir.
Bu fenomenin nedenleri
Beyler, şarj cihazından "özel" şarj etme hakkında birkaç söz söyleyeceğim - birçok kişi bunu bilerek yapıyor! HATIRLAMAK! Dolayısıyla bizim bandımızda - gerekli seviyede - yaklaşık 1,27 g/cm3 olup, yoğunluk daha düşükse (halihazırda şarj edilmiş bir pil ile), pil sıfırın altındaki değerlerde donabilir. Bunu yükseltmemiz lazım! Peki nasıl yapılır? Çok basit - elektrolitten az miktarda suyu buharlaştırmanız gerekiyor, böylece asit konsantrasyonu artacak ve yoğunluk artacaktır.
Bu nedenle birçok otomobil tutkunu, pili şarj cihazından düşük bir akımda, ancak yalnızca belirli bir yoğunluk değerine kadar "kaynatır". Bundan sonra şarj kapatılır. Aksi takdirde pili mahvedersiniz. Plakaların açığa çıkmasını önlemek özellikle önemlidir.
Artık arabanın kaputunun altında dedikleri gibi "özel olmayan" aşırı şarjın ana nedenleri:
- Jeneratör şarj regülatör rölesi arızalı . Bu röle şarjı "görür" ve 12,7 Volt'a ulaştığında jeneratörün güç kaynağını kapatır. Bu röle arızalanırsa, jeneratör aküyü sürekli şarj edecek ve akımları kayda değerdir, çok çabuk kaynayacaktır! Bu en yaygın nedendir. Neyse ki, bu rölenin bir kuruş maliyeti var. Kısa bir video, izleyelim.
- Jeneratörün kendisi arızalandı , bu da oluyor. Mesela röleyi değiştirdik ama sürekli hiçbir şey yardımcı olmuyor şarj işlemi devam ediyor! Jeneratörün onarılması veya değiştirilmesi gerekiyor; burada onarım daha karmaşık ve daha pahalıdır.
- Bazı araçlarda, örneğin kamyonlarda, ayrıca bazı UAZ'larda, bir voltmetre maliyeti jeneratörden aküye giden voltajı yani aküyü nasıl şarj ettiğini gösterir. Genellikle 14 Volt'u geçmemelidir, ancak çoğu zaman okumalar 15 - 17 Volt'tur ve bu çok fazla. Pratikte böyle bir durumla karşılaştım - hem röleyi hem de jeneratörü değiştirdiler, her şey yeni, ancak voltmetre 17 Volt gösteriyor, ne yapacağımız konusunda zaten kafamız karışmıştı! Sensörün kendisinin arızalandığı, ekranı değiştirdikleri ve her şeyin yolunda olduğu, voltajın 14 Volt'ta dengelendiği ortaya çıktı. Buradan çıkan sonuç şu; bazen sensörün kendisi arızalanıyor - aşırı şarj olmuyor, sadece "yanlış" okumalar gösteriyor.
Bunlar en yaygın nedenler suçlama geliyor normun üstünde, aslında burada kırılacak başka bir şey yok, içinde çok sayıda sensörün bulunduğu bir tür Lexus'unuz yoksa, orada başka bir şey olabilir, ancak bana pek olası görünmüyor.
Neyse ki yeni arabalarda paneldeki iki gösterge yanacak, bu ve ayrıca pil simgesi.
Birçoğu şunu söyleyecek - ne olmuş yani, yeniden yükleniyor ve boşver, ne olacak? Ama bana söylemeyin beyler, sonuçlarını okuyoruz.
Aşırı şarjın sonuçları
Bu nedenle, tüm bunların ciddi olmadığına ve bununla birlikte gidebileceğinize inananlar için, bu yazıyı size ithaf edeceğim, madde madde ayrıntılarıyla anlatacağım:
- Aşırı şarj, elektrolitin kaynamasına neden olur, akünün yüzeyine sıçrar ve daha sonra kaputun altındaki birçok parçaya akar, örneğin: - terminaller, borular, gövde metali, radyatör, teller, vb. Burada asit mevcut olduğundan (konsantre olmasa bile), sizin için sıraladığım her şeyi hemen olmasa bile yine de aşındırabilir, ancak yapacaktır.
- Terminal oksidasyonu. Asit terminallere bulaştığı için çok çabuk oksitlenecek ve yeşil bir kaplama oluşacaktır.
- Elektrolit seviyesi düşüyor, kurşun plakalar açığa çıkıyor ama şarj devam ediyor! Böylece ısınırlar ve bu da üzerlerinde olumsuz bir etkiye neden olur - eğer onları uzun süre kurutmazsanız, "parçalanırlar", bankalar kısa devre yapabilir veya pil tamamen ölür. Sadece pili atın.
- Elektrolit buharlaştığı için ve bunlar aslında patlayıcı gazlar (oksijen ve hidrojen) olduğundan, pilin kendisi patlayabilir ve bu pek fazla bir şey gibi görünmeyecektir. Motor bölmesinin tamamı asitle kaplanacaktır.
Araç akü voltajı, yetkili bir sürücünün, şarj edilmesi veya değiştirilmesi gerekip gerekmediğine bakılmaksızın akünün durumu hakkında sonuçlara varması için temel bir göstergedir. Gerilim ile şarj seviyesi arasında doğrudan bir ilişki olduğu bilinmektedir. akü. İlk olarak, pilin performansı hakkında bir sonuca varmak için hangi voltaj göstergelerinin kullanılabileceği, pilin neden U kaybettiği ve voltaj standardının ne anlama geldiği sorusunu ele alacağız. Bundan sonra pil şarjını voltaja göre belirlemeye çalışacağız: makalenin sonuna pilin durumu hakkında belirli sonuçların çıkarıldığı bir tablo eklenecektir.
Pil voltajı kaybediyor: nedeni nedir?
Şarj edilmiş bir güç kaynağı hızlı bir şekilde boşalırsa, pilin bu "davranışının" birkaç nedeni olabilir. Pilin şarj seviyesi doğal bir nedenden dolayı hızlı bir şekilde düşebilir: pil, kaynağını her zamanki gibi tüketmiştir ve değiştirilmesi gerekir.
Sürüş sırasında aküyü şarj eden alternatör de arızalanarak aküyü korumaya yardımcı olabilir. gereken seviyeçalışma şartı. Akü henüz eski değilse ve alternatör düzgünse, arabanın muhtemelen sürekli sızıntı şeklinde ciddi akım sorunları vardır.
Ek olarak, aracın yerleşik ağı arızalı olabilir - örneğin, radyo veya başka bir cihaz çok fazla akım alıyor ve akü bu yükle baş edemiyor.
Gerilim düşüşünü ortadan kaldırmak için bazen sorunu düzeltmek yeterlidir. teknik inceleme, sebebin belirlenmesi, ortadan kaldırılması ve birkaç saatlik çalışmadan sonra akü terminallerindeki voltajın yeniden ölçülmesi. Yük altında ve yüksüz voltajın ölçülmesinin yanı sıra seviye gibi göstergelerin değerlendirilmesi de önemlidir.
Normal akü voltajı ne anlama geliyor?
İçin normal operasyon akü voltajı en az 12,6-12,7 volt arasında dalgalanmalıdır. Kritik akü şarjı düşüşünü kaçırmamak ve kendinizi arabanın aniden "duracağı" bir konumda bulmamak için bu norm, acemi sürücüler tarafından çarpım tablosu gibi öğrenilmelidir.
Ayrıca, akünün ve aracın özelliklerine ve ilgili diğer koşullara bağlı olarak normun 13 volta kadar ve biraz daha yüksek olabileceğini de bilmelisiniz. Bu tam olarak bazı üreticilerin söylediği şey piller ve bu faktörün de dikkate alınması gerekir. İdeal olarak kaç volt olması gerektiği göreceli bir rakamdır. Ancak pilin türüne ve menşeine bağlı olarak her zaman 12,6 ila 13,3 volt arasındaki okumalara odaklanmalısınız.
Aküdeki voltaj 12 voltun altına düştüğünde en az yarısı boşalmış, 11,6 voltun altına düştüğünde ise akünün acilen şarj edilmesi gerekiyor.
Yani, çoğunlukla voltaj göstergesinin normu araba aküleri- 12,6 ila 12,7 volt arasında ve standart olmayan bir akü modeli kullanılırsa U normu biraz daha yüksek olabilir: 13 volt, ancak maksimum 13,3. Bazı acemi sürücüler ideal U değerinin ne olması gerektiğini soruyor. Elbette ideal bir rakam yok çünkü araç ağındaki mevcut seviye, hava koşulları ve bireysel unsurların enerji tüketimi değişebiliyor. yerleşik ağ araba.
Akü şarjının kritik seviyeye düşmeye başladığı anı kaçırmamak için akü şarj tablosu adı verilen bir tablo bulunmaktadır. Pilinizin terminallerinde U'yu ölçtüyseniz, pil şarjını voltaja göre belirleyebilirsiniz: tablo bu konuda size yardımcı olacaktır. U'nun pilin şarj seviyesine doğrudan orantılı bağımlılığını yüzde olarak gösterir.
Tablo ayrıca elektrolitin yoğunluğunu ve soğuk mevsimde donabileceği sıcaklığı da gösterir - ayrıca aküdeki şarj seviyesine ve U'ya da bağlı olarak.
Pil şarj düzeyi tablosu
| Elektrolit yoğunluğu, g/cm³ | Yüksüz gerilim | Yük altında voltaj 100 amper | Pil şarj seviyesi, % | Elektrolit donma noktası, °C |
| 1,11 | 11,7 | 8,4 | 0 | -7 |
| 1,12 | 11,76 | 8,54 | 6 | -8 |
| 1,13 | 11,82 | 8,68 | 12,56 | -9 |
| 1,14 | 11,88 | 8,84 | 19 | -11 |
| 1,15 | 11,94 | 9 | 25 | -13 |
| 1,16 | 12 | 9,14 | 31 | -14 |
| 1,17 | 12,06 | 9,3 | 37,5 | -16 |
| 1,18 | 12,12 | 9,46 | 44 | -18 |
| 1,19 | 12,18 | 9,6 | 50 | -24 |
| 1,2 | 12,24 | 9,74 | 56 | -27 |
| 1,21 | 12,3 | 9,9 | 62,5 | -32 |
| 1,22 | 12,36 | 10,06 | 69 | -37 |
| 1,23 | 12,42 | 10,2 | 75 | -42 |
| 1,24 | 12,48 | 10,34 | 81 | -46 |
| 1,25 | 12,54 | 10,5 | 87,5 | -50 |
| 1,26 | 12,6 | 10,66 | 94 | -55 |
| 1,27 | 12,66 | 10,8 | 100 | -60 |
