18.01.2017 27.01.2018
Harika Adobe Photoshop programının tüm hayranlarına selamlar!
Çoğu zaman bir programda çalışırken ölçmeye ihtiyaç vardır. kesin mesafe nesneden nesneye, belirli boyutlarda kenarları olan bir dikdörtgen çizin, fotoğrafı belirli bir mesafeye yerleştirin vb. Bu amaçlar için bir Photoshop programı var Cetveller aracı.İle karıştırılmaması gereken Cetvel aracı, içinde yer alan yan araç çubuğu!
Photoshop'ta cetveller nasıl açılıp kapatılır
Aç Cetveller aracı) iki şekilde yapılabilir: tuş kombinasyonuna basın Ctrl + R veya menüye gidin Görünüm-Cetveller.
Solda ve üstte ölçekli yeni bir mini panel görünecektir:
Cetvel ölçeğini gizlemek için tekrar tuşuna basın Ctrl + R.
Ölçek birimleri nasıl değiştirilir?
Varsayılan ölçü birimi santimetre olacaktır. Ölçek birimlerini değiştirmek için sağ tıklamanız gerekir. cetvel panelleri ve açılır menüden istediğiniz ölçü birimini seçin:
Menüye giderek ölçek derecelendirmelerini değiştirebilirsiniz Düzenleme-Ayarlar-Birimler ve cetveller (Düzenlemek-Tercihler-Birimler ve Cetveller):
Aşağıdaki ayarlar penceresi açılacaktır:
Aynı pencere cetvel ölçeğinde farenin sol tuşuna çift tıklanarak açılabilir:
Kılavuz nasıl eklenir?
Cetvellerin nasıl ekleneceğini zaten öğrendik, ancak nesneleri yerleştirmemizde veya bir dikdörtgen çizmemizde bize nasıl yardımcı olacaklar diye soruyorsunuz? Cetveldeki çok sayıda çizgide kaybolmamak için Photoshop bir tane daha sağladı faydalı fonksiyon - Kılavuzlar.İki tür kılavuz vardır - Yatay ve dikey.
Kılavuz eklemenin birkaç yolu vardır. En basit olanı, herhangi bir etkin Photoshop aracıyla fareyi cetvel ölçeği eklemek için fare düğmesini yukarıdan aşağıya doğru sürükleyin. Yatay kılavuz ve oluşturmak için soldan sağa Dikey kılavuz. Fare düğmesini gerekli işarette bırakın. Kılavuzların tuvalde nasıl göründüğü:
Ayrıca menü aracılığıyla bir rehber de ekleyebilirsiniz. Görüntüle-Yeni Kılavuz (Görüntüle-Yeni Rehber):
Bir konum seçebileceğiniz aşağıdaki pencere görünecektir rehber ve konumunun dijital değerlerini girin:
Böylece Photoshop'ta cetvellerin nasıl etkinleştirileceğini öğrendik. Zor değildi, değil mi?
KULE VİNÇ DEMİRYOLLARININ TASARIMI, CİHAZI VE GÜVENLİ İŞLETİMİ
RD 22-28-35-99
1 KULLANIM ALANI
1.1. Bu belge demiryolu rayları için geçerlidir kule vinçler 325 kN'a kadar ray üzerinde tekerlek yüküne sahip kereste yükleme vinçleri (bundan sonra vinç olarak anılacaktır) ve demiryolu raylarının tasarımı, yapısı ve güvenli çalışması için gereklilikleri belirler.
1.2. Bu belgenin gereklilikleri, belirli çalışma koşullarında kullanılan vinçlerin ray raylarına uygulanmaz:
Permafrost topraklarda ve kar balast prizmalarında;
Depremselliğin arttığı bölgelerde;
Karstik olayların yaşandığı bölgelerde;
Makro gözenekli çöküntü zeminlerinde;
Zayıf veya suya doymuş topraklarda ve sulak alanlarda;
Enine eğimi 1:10'dan fazla olan yamaçlarda;
Doğrudan inşa edilen nesnelerin yapılarına;
Demiryolu raylarının müteakip kurulumu dikkate alınmadan döşenen hizmet ağları üzerinden;
Kavisli alanlarda;
Bir tesisten diğerine tek seferlik vinç transferi yapılan alanlarda;
Ray montajlı pergel vinçlerde;
Destekler (raylar) üzerindeki tekerleklerin toplam yükü 1300 kN'den fazla olduğunda, yani bir "diş üzerinde" iki ray kullanıldığında.
1.3. Bu belgenin gereklilikleri, demiryolu hatlarını işleten tasarım, inşaat ve işletme kuruluşlarının çalışanları tarafından yerine getirilmelidir.
1.4. Demiryolu hattı projeleri geliştiren kuruluşların, kaldırma yapıları tasarlama hakkı için Rusya'nın Gosgortekhnadzor'undan lisans alması gerekiyor.
1.5. Özel projeler geliştirilirken RD 22-28-35-99 gereklilikleri ve vinçlerin özel çalışma koşullarından kaynaklanan ek veriler dikkate alınmalıdır.
1.6. Demiryolu hattının üst yapısındaki elemanların yeni tasarımlarının deneme çalışmasına yalnızca ana kuruluşun tavsiyelerine göre izin verilir (Ek A).
2. TERİMLER, TANIMLAR VE DÜZENLEYİCİ KAYNAKLAR
2.1. Bu RD'de aşağıdaki terimler ve tanımlar kullanılmaktadır:
Demiryolu hattı - Vinç yüklerini alıp tabana ileten ve sağlayan bir yapı güvenli çalışma hareketinin tüm yolu boyunca vinç.
Demiryolu hattı düzenlemesi - demiryolu hattının hazırlanması, inşası ve düzenlenmesi.
Demiryolu hattının alt yapısı - Toprağın belirtilen taşıma kapasitesini ve drenajı sağlayan alt zemin.
Demiryolu hattının üst yapısı - yol yatağı üzerine yerleştirilmiş, yükleri vinç tekerleklerinden yol tabanına alan ve aktaran bir dizi ray yapısal elemanı.
Parça ekipmanı - vincin güvenli çalışmasını sağlayan cihazlar (ölü durdurucular, kapatma çubukları, çitler, güvenlik işaretleri vb.).
Topraklama - ray hattının topraklama cihazı ile elektrik bağlantısı.
Topraklama cihazı - bir dizi topraklama iletkeni ve topraklama iletkeni.
Toprak elektrodu - toprakla doğrudan temas halinde olan bir metal iletken (iletken grubu).
Topraklama iletkeni - ray hattının topraklanmış kısımlarını toprak elektroduna bağlayan metal bir iletken.
Drenaj - su drenajı için yapı.
Balast prizması - Vinç tekerleklerinden gelen yükleri destek elemanları aracılığıyla yol tabanına dağıtmaya yarayan rayın üst yapısının bir elemanı.
Alt zemin banketi “a” - balast prizmasının alt kenarından alt zeminin kenarına kadar olan yatay mesafe.
Balast prizma kolu - balast prizmasının üst kenarından destek elemanının ucuna kadar olan mesafe (yatak hariç).
Balast prizmasının yan kolu " » - balast prizmasının traversin ucuna veya betonarme kirişin uzunlamasına yüzeyine kadar olan kolu.
Balast prizmasının uç kolu " T » - balast prizmasının omzundan dış yarı traversin uzunlamasına yüzeyine veya betonarme kirişin ucuna.
Destek elemanları - yükü raylardan balast prizmasına aktarmaya yarayan elemanlar (traversler, yarım traversler, kirişler, levhalar).
Ray "ipliği" - astarlı cıvatalı bağlantılarla birbirine bağlanan, tüm güzergah boyunca vinç desteklerinden balast prizmasına yük alan ve ileten raylar.
Eski raylar - daha önce kullanılmış, kullanıma uygun raylar demiryolları veya diğer endüstriyel tesisler.
Çıkmaz durak - Vinç hareket mekanizmasının hareket sınırlayıcısı veya frenleri arızalandığında acil durumlarda vincin kalan hızını azaltmak ve ray hattının uç kısımlarını terk etmesini önlemek için tasarlanmış bir cihaz.
Fotokopi makinesi (cetvel değiştirme) - Vinç hareket mekanizmasının, yolun çalışma uzunluğunun ötesine geçtiğinde kapatılmasını sağlayan bir cihaz.
Şap - ray "dişleri" arasına monte edilen ve ray hattının stabilitesini sağlayan bir ray yapısal elemanı.
Boyuna eğim - 10 m uzunluğa bağlı olarak ray başlarının işaretlerindeki fark.
Çapraz eğim - Ray ile ilgili olarak rayın enine kesitindeki ray yükseklikleri arasındaki fark.
Ray dişinin uzunluğu - rayların toplam uzunluğu.
Çalışma yolu uzunluğu - çalışırken vincin anahtarlama çubuklarına çarpmadan yol boyunca serbestçe hareket edebileceği mesafe.
2.2. Bu belgede Ek B'de verilen düzenleyici belgelere referanslar kullanılmaktadır.
3. RAY TASARIMI
Pirinç. 1. Yol:
A- ahşap traverslerde; B- betonarme kirişlerde;
1 - yol yatağı; 2 - drenaj; 3 - balast prizması; 4 - Demiryolu; 5 - yarım uyuyan; 6 - betonarme kiriş; 7 - şap; 8 - anahtarlama hattı; 9 - fotokopi makinesi; 10 - gerilimsiz tipte çıkmaz durdurma; 11 - çıkmaz darbe durdurma; k- izlemek; A- yol yatağının genişliği; S- destekleyici elemanların boyutu (yol ekseni boyunca); A- yol yatağı banketi; - balast prizmasının yan kolu; H B- balast prizmasının kalınlığı;
H- balast tabakasının kalınlığı; H İle- çukur derinliği; ben- balast prizmasının kenarından çukurun dibinin kenarına kadar olan mesafe; T- balast prizmasının uç kolu; L- rayın ray “dişinin” uzunluğu; L maaş- yol yatağının uzunluğu
Vincin kurulumu veya sabit bir vincin çalıştırılması süresi boyunca yolun uzunluğu (yol boyunca hareket ettirmeden), vinç tabanının boyutunun 1,5 katına eşit olmalı, ancak 12,5 m'den az olmamalıdır.
3.1. Alt ray yapısı
Pistin altyapısı, alt zemin ve drenaj sistemini içerir.
3.1.1. Yol yatağının uzunluğu, bu belgenin gereklilikleri dikkate alınarak, vinç yolunun çalışma uzunluğunun sağlanması koşulundan alınır.
3.1.2. Alt zeminin genişliği, mm, (bkz. Şekil 1) formülle belirlenir
A k + S + 2 (A + ) + 3H ,
Nerede k- parça, mm;
S- yol boyunca destekleyici elemanın boyutu, mm;
A- yol yatağı banketi ( A 400 mm);
- balast prizmasının yan kolu ( 200 mm);
3H - balast prizması kalınlığının eğimlerinin iki çıkıntısının boyutu H, mm.
3.1.3. Alt zeminin uzunluğu, mm, (bkz. Şekil 1) aşağıdaki formülle belirlenir:
L maaş L + 2 T + 3H ,
Nerede L- rayın “diş” uzunluğu, mm;
T- balast prizmasının uç kolu, mm ( T 1000).
3.1.4. Alt zemin tamamen yığın topraktan (toprağın taban veya kumlu toprakla homojen olması gerekir) veya kısmen yığın ve temel topraktan yapılabilir.
3.1.5. Toplu toprak kullanılmasına izin verilmez:
İnşaat atığı, odun atığı, çürüyen veya şişen kalıntılar, buz, kar ve çim karışımıyla;
Drene olmayan toprak (kil, tınlı) ile drenajlı toprağın karışımı şeklinde;
Drenajı yüksek toprağın drenaj kabiliyeti düşük toprakla kaplanacağı katmanlar;
Donmuş (tamamen veya kısmen) durumda.
3.1.6. Alt zeminin toprağın yoğunluğu (g/cm3) aşağıdakilerden az olmamalıdır:
1.7 - ince ve tozlu kumlar için;
1,65 - kumlu tınlı ve tınlı için;
1,55 - ağır tırtıllar için;
1.5 - siltli tınlı ve killi topraklar için.
3.1.7. Mesafe ben Desteklenmeyen bir çukur, hendek veya kazı yakınında bir yol inşa edilirken balast prizmasının kenarından çukur tabanının kenarına kadar (bkz. Şekil 1), kazı derinliğinden daha az olmamalıdır H İle artı 400 mm, kumlu ve kumlu tınlı topraklar için - 1,5 kazı derinliği H İle artı 400 mm.
3.1.8. Alt zeminin uzunlamasına eğimi 0,003'ten fazla olmamalıdır; Drenajsız pounddan yapılmış alt zeminin enine eğimi, inşa edilen yapı veya çukurun kenarına göre 0,0080,01 dahilinde olmalıdır.
Drenajlı veya kayalık topraktan yapılan alt zemin yatay olabilir.
3.1.9. Drenaj sistemi yol ekseni boyunca veya yolun inşaatı yapılan obje veya çukurun karşı tarafında en az 0,003 eğimle yerleştirilmeli ve şantiyenin genel drenaj sistemine dahil edilmelidir.
3.1.10. Drenaj sisteminin enine profili, en az 0,35 m derinliğinde ve eğimli alt genişliği en az 0,25 m olan yamuk olmalıdır:
Kumlu ve kumlu tınlı topraklar için - 1:1,5;
Diğer topraklar için - 1:1.
Toprağın nem doygunluğunun artması durumunda drenaj kesiti arttırılabilir.
3.1.11. Kurak iklime sahip bölgelerde ve kumlu toprakların bulunduğu bölgelerde drenaj yapılmayabilir.
Kayalık topraklarda en az 0,25 m derinliğe sahip üçgen eğimli enine drenaj profilinin kurulmasına izin verilir.
3.1.12. Yüksek drenajlı malzeme (kırma taş, çakıl, kaba kum) ile doldurulmuş drenaj sistemlerinin yapılmasına izin verilir.
3.2. Ray üst yapısı
Rayın üst yapısı balast prizmalarını, destek elemanlarını (yarım traversler, betonarme kirişler), ray kaplamalarını, rayları ve bunların bağlantılarını, astarlarını ve bağlarını içerir.
3.2.1. Balast prizması rayın her bir ray “dişinin” altına ayrı ayrı monte edilmelidir. Ray açıklığı 4 m veya daha az olduğunda, balast prizması rayın tüm genişliği boyunca monte edilebilir.
3.2.2. Bir balast prizması oluşturmak için balast malzemeleri (balast) kullanılmalıdır: GOST 7392'ye göre doğal taştan kırma taş, GOST 7394'e göre çakıl, çakıl-kum karışımı, kaba veya orta taneli kum. Basınç dayanımı en az 0,4 MPa (4 kgf/cm2) olan granül veya yüksek fırın cüruflarının kullanılması da mümkündür. Balast prizmalarının özellikleri ve malzemeleri tabloda verilmiştir. 1.
3.2.3. Balastın kalınlığı, alt zeminin mukavemetine göre hesaplanarak belirlenir.
3.2.4. Balast prizmasının kenarlarının eğimleri 1:1,5 eğimle yapılmalıdır.
3.2.5. Balast prizmasının üst kısmı, destek elemanlarının alt yüzeyleriyle aynı seviyede yapılır.
Destek elemanlarının (yarım traversler) ve rayların döşenmesinden sonra, balast prizmasının üst kısmı ilave olarak bir balast tabakası ile kaplanır. H 50 mm'den az olmamalıdır (bkz. Şekil 1).
tablo 1
Balast özellikleri
| Balast malzemesi | Parçacık boyutu | Parçacık fraksiyonu, mm | Normal boyuttaki parçacıkların içeriği, ağırlıkça %, daha az değil | Toleranslar | Not |
|||
| Maksimum parçacık boyutu, mm | Parçacık içeriği, ağırlıkça % |
|||||||
| normal boyuttan daha küçük | daha normal boyut | kum |
||||||
| Ezilmiş doğal taş | Büyük (normal) | 25-70 | 90 | 100 | 5 | 5 | - | Boyutu 0,1-5 mm'den küçük olan parçacıkların oranı %2'den fazla olmamalıdır |
| Taş ocağı çakıl | - | 3-60 | 50 | 100 | 50 | 5 | - |
|
| Sıralanmış çakıl | - | 3-40 | 90 | 60 | 5 | 5 | - |
|
| Kum | Büyük ve orta | 0,5-3 | 50 | - | 50 | 50 | - | Boyutu 0,1-5 mm'den küçük olan parçacıklar ağırlıkça %10'dan fazla olmamalıdır; buna kil de %3'ten fazla olmamalıdır. |
| Granül cüruf | - | 0,5-3 | 90 | - | 10 | 5 | - | Boyutu 0,1 mm'den küçük olan parçacıkların ağırlığının %4'ten fazla olmasına izin verilmez |
| Yüksek fırın cürufu | - | 3-60 | 50-80 | 80 | 30 | 15 | 3 mm'ye kadar boyut 20-50 |
|
Tablo 2
| Betonarme kirişlerin altında kırma taş | Sandy betonarme kirişlerin altında | Ahşap traverslerin altında kırma taş |
||||||||||||||||
| kabul edilen ray türleri ve topraktan yapılmış alt zemin ile |
||||||||||||||||||
| | kumlu | killi, tınlı veya kumlu tınlı | kumlu | killi, tınlı veya kumlu tınlı | kumlu |
|||||||||||||
| P43 | P50 | P65 | P43 | P50 | P65 | P43 | P50 | P65 | P43 | P50 | P65 | P43 | P50 | P65 | P43 | P50 | P65 |
|
| 200'e kadar | 120 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 150 | 100 | 100 | 130 | 100 | 100 | 300 | 270 | 230 | 250 | 100 | 100 |
| 200'den 225'e | 140 | 100 | 100 | 120 | 100 | 100 | 170 | 100 | 100 | 150 | 100 | 100 | 350 | 320 | 280 | 280 | 100 | 100 |
| 225'ten 250'ye | 170 | 140 | 120 | 150 | 100 | 100 | 200 | 150 | 130 | 180 | 100 | 100 | - | 370 | 330 | - | 100 | 100 |
| 250'den 275'e | 250 | 210 | 190 | 200 | 100 | 100 | - | 220 | 200 | - | 100 | 100 | - | 420 | 380 | - | 100 | 100 |
| 275'ten 300'e | - | 300 | 280 | - | 130 | 110 | - | 350 | 330 | - | 130 | 110 | - | - | - | - | - | - |
| 300'den 325'e | - | 430 | 360 | - | 150 | 130 | - | 530 | 520 | - | 210 | 190 | - | - | - | - | - | - |
3.2.6. Destek elemanlarının seçimi dayanım hesaplamalarına göre yapılır. Ray üzerinde tekerlekten gelen yükün 275 kN'a kadar olduğu durumlarda ahşap veya betonarme traversler kullanılır. Daha büyük yükler için, balast malzemesinin kirişin veya levhaların altına sıkıştırılmasına izin veren BRP-62.8.3 tipi betonarme kirişlerin (Şekil 2) kullanılması tavsiye edilir.
Pirinç. 2. Betonarme kiriş tipi BRP-62.8.3
Ana kuruluşla mutabakata varılarak diğer tipteki betonarme kirişlerin ve döşemelerin kullanımına izin verilir.
3.2.7. Pist için, GOST 78'e uygun olarak ahşap traverslerin iki eşit parçaya kesilmesiyle yapılan ahşap traversler kullanılmıştır.
Yarım uyuyanlar çam, ladin, köknar, karaçam ve sedirden yapılır.
Kesilmiş yüzeyli kütüklerden veya kütüklerden yapılmış yarım traverslerin kullanılmasına izin verilir. ahşap kirişler GOST 8486'ya göre (Şekil 3).
Yarım traversler en az 1375 mm uzunluğa ve tabloya uygun boyutlara sahip olmalıdır. 3.
Pirinç. 3. Ahşap traverslerin kesiti:
A- kenarlı; B- kesilmemiş; V- kereste
Tablo 3
Yarım uyuyan boyutları
| Uyuyanların türü | Tip | Boyutlar, mm |
||||
| H | H 1 | B | B 1 | B 2 |
||
| Kenarlı | 1 A | 180 | 150 | 165 | 250 | - |
| kesilmemiş | 1B | 180 | - | 165 | 250 | 280 |
| kereste | - | 200 | - | - | 250 | - |
Yarım traverslerin eksenleri arasındaki mesafe, izin verilen ±50 mm sapmalarla 500 mm olmalıdır.
3.2.8. Travers imalatında kabul edilemez kusurlar şunları içerir:
Uç boyunca yüksekliğinin yarısını aşan bir uzunluğa sahip radyal çatlaklar;
150 mm'den uzun ve 50 mm'den derin boyuna çatlaklar;
Uç boyunca uzunluğu genişliğinin yarısını aşan enine çatlaklar;
Astarların dayandığı yerlerde düğümler;
Astarların dayandığı yerlerde 20 mm'den fazla ve diğer yüzeylerde 60 mm'den fazla olan paslandırıcı noktalar;
İç çürüklük;
Solucan delikleri 50 mm'den daha derindir.
3.2.9. Ray bağlantı bölümünün elemanlarının sağlamlığını arttırmak ve taşımayı kolaylaştırmak için, yarı traverslerin uçlarının kanallar kullanılarak sabitlendiği envanter olarak ahşap yarım traversli ray bağlantılarının yapılması tavsiye edilir.
3.2.10. Yolun sökülmesini kolaylaştırmak için kış zamanı Contaların alt ve kısmen yan yüzeylerini kaplayacak şekilde traverslerin (kirişlerin) altına yerleştirilen yalıtkan çok katmanlı contaların kullanılması tavsiye edilir.
Conta olarak çatı kaplama keçesi, çatı kaplama keçesi, karton veya atık bitüm emdirilmiş diğer malzemeler kullanılmalıdır. makine yağı, nigrol veya gres.
3.2.11. Ray rayları (GOST 7173'e göre P43 tipi, GOST 7174'e göre P50, GOST 8161'e göre P65) TU 32 TsP-32-561 “Teknik sınıflandırmasına göre I ve II fitness gruplarının yeni veya eskileri kullanılmalıdır. Demiryolları Bakanlığı'nın ray kaynak işletmelerinde veya bakanlık işletmelerinde incelenen ve onarılan eski rayların demiryollarında geniş hatlı kullanım koşulları".
Sınır değerleri Demiryolu raylarının dikey ve yatay aşınma nedeniyle reddi (Şekil 4) Tabloda verilmiştir. 4.
Tablo 4
Rayların atılması için boyutlar
| Ray tipi | P43 | P50 | P65 |
|
| Sınır değerleri, mm | H 1 | 133,0 | 144,5 | 171,5 |
| B 1 | 61,0 | 62,0 | 63,0 |
|
| GOST'a göre nominal değerler, mm | H 0 | 140,0 | 152,0 | 180,0 |
| B 0 | 70,0 | 72,0 | 75,0 |
|
Ray tipi, tasarımda veya üreticinin vinç kurulum talimatlarında belirtilen raya uygun olmalıdır.
3.2.12. Rayların altına GOST 535'e göre 16 mm kalınlığında St3sp4 çelik sınıfından yapılmış metal pedler (Şekil 5) yerleştirilmiştir.
TASARIM, CİHAZ VE GÜVENLİ ÇALIŞMA
KULE VİNÇ RAYLARI
RD 22-28-35-99
1 KULLANIM ALANI
1.1. Bu belge, ray üzerinde tekerlek yükü 325 kN'a kadar olan kule vinçlerin, kereste vinçlerinin (bundan sonra vinç olarak anılacaktır) ray rayları için geçerlidir ve demiryolu raylarının tasarımı, düzenlenmesi ve güvenli bir şekilde çalıştırılması için gereklilikleri belirler.
1.2. Bu belgenin gereklilikleri, belirli çalışma koşullarında kullanılan vinçlerin ray raylarına uygulanmaz:
permafrost topraklarında ve kar balast prizmalarında;
depremselliğin arttığı bölgelerde;
karstik olayların olduğu bölgelerde;
makro gözenekli çöküntü topraklarında;
zayıf veya su dolu topraklarda ve sulak alanlarda;
enine eğimi 1:10'dan fazla olan yamaçlarda;
doğrudan inşa edilmiş nesnelerin yapıları üzerinde;
demiryolu raylarının müteakip kurulumu dikkate alınmadan döşenen hizmet ağları üzerinden;
kavisli alanlarda;
bir tesisten diğerine tek seferlik vinç transferi yapılan alanlarda;
raya monteli pergel vinçler için;
destekler (raylar) üzerindeki tekerleklerden gelen toplam yük 1300 kN'den fazla, yani bir "iplik" üzerinde iki ray kullanılması.
1.3. Bu belgenin gereklilikleri, demiryolu hatlarını işleten tasarım, inşaat ve işletme kuruluşlarının çalışanları tarafından yerine getirilmelidir.
1.4. Demiryolu hattı projeleri geliştiren kuruluşların, kaldırma yapıları tasarlama hakkı için Rusya'nın Gosgortekhnadzor'undan lisans alması gerekiyor.
1.5. Özel projeler geliştirilirken RD 22-28-35-99 gereklilikleri ve vinçlerin özel çalışma koşullarından kaynaklanan ek veriler dikkate alınmalıdır.
1.6. Demiryolu hattının üst yapısının elemanlarının yeni tasarımlarının deneme çalışmasına yalnızca ana kuruluşun () tavsiyeleri üzerine izin verilir.
2. ŞARTLAR, TANIMLAR VE DÜZENLEMELER
BAĞLANTILAR
2.1. İÇİNDE Bu RD aşağıdaki terimleri ve tanımları kullanır:
Demiryolu hattı - Vinç yüklerini tabana alan ve ileten ve vincin tüm hareket yolu boyunca güvenli çalışmasını sağlayan bir yapı.
Demiryolu hattı düzenlemesi - demiryolu hattının hazırlanması, inşası ve düzenlenmesi.
Bakım takibi - demiryolu hattının çalışır durumda tutulması.
Demiryolu hattının alt yapısı - Toprağın belirtilen taşıma kapasitesini ve drenajı sağlayan alt zemin.
Demiryolu hattının üst yapısı - yol yatağı üzerine yerleştirilmiş, yükleri vinç tekerleklerinden yol tabanına alan ve aktaran bir dizi ray yapısal elemanı.
Parça ekipmanı - vincin güvenli çalışmasını sağlayan cihazlar (ölü durdurucular, kapatma çubukları, çitler, güvenlik işaretleri vb.).
Topraklama - ray hattının topraklama cihazı ile elektrik bağlantısı.
Topraklama cihazı - bir dizi topraklama iletkeni ve topraklama iletkeni.
Toprak elektrodu - toprakla doğrudan temas halinde olan bir metal iletken (iletken grubu).
Topraklama iletkeni - ray hattının topraklanmış kısımlarını toprak elektroduna bağlayan metal bir iletken.
Drenaj - su drenajı için yapı.
Balast prizması - Vinç tekerleklerinden gelen yükleri destek elemanları aracılığıyla yol tabanına dağıtmaya yarayan rayın üst yapısının bir elemanı.
Alt zemin banketi “a” - balast prizmasının alt kenarından alt zeminin kenarına kadar olan yatay mesafe.
Balast prizma kolu - balast prizmasının üst kenarından destek elemanının ucuna kadar olan mesafe (yatak hariç).
Balast prizmasının yan kolu " D» - balast prizmasının traversin ucuna veya betonarme kirişin uzunlamasına yüzeyine kadar olan kolu.
Balast prizmasının uç kolu " DT» - balast prizmasının omzundan dış yarı traversin uzunlamasına yüzeyine veya betonarme kirişin ucuna.
Destek elemanları - yükü raylardan balast prizmasına aktarmaya yarayan elemanlar (traversler, yarım traversler, kirişler, levhalar).
Ray "ipliği" - Astarlı cıvatalı bağlantılarla birbirine bağlanan raylar, rayın tüm uzunluğu boyunca vinç desteklerinden balast prizmasına yük alır ve iletir.
Eski raylar - Daha önce demiryollarında veya diğer endüstriyel tesislerde kullanılmış, kullanıma uygun raylar.
Çıkmaz durak - Vinç hareket mekanizmasının hareket sınırlayıcısı veya frenleri arızalandığında acil durumlarda vincin kalan hızını azaltmak ve ray hattının uç kısımlarını terk etmesini önlemek için tasarlanmış bir cihaz.
Fotokopi makinesi (cetvel değiştirme) - Vinç hareket mekanizmasının, yolun çalışma uzunluğunun ötesine geçtiğinde kapatılmasını sağlayan bir cihaz.
Şap - ray "dişleri" arasına monte edilen ve ray hattının stabilitesini sağlayan bir ray yapısal elemanı.
Boyuna eğim - 10 m uzunluğa bağlı olarak ray başlarının işaretlerindeki fark.
Çapraz eğim - Ray ile ilgili olarak rayın enine kesitindeki ray yükseklikleri arasındaki fark.
Ray dişinin uzunluğu - rayların toplam uzunluğu.
Çalışma yolu uzunluğu - çalışırken vincin anahtarlama çubuklarına çarpmadan yol boyunca serbestçe hareket edebileceği mesafe.
2.2. Bu belgede verilen düzenleyici belgelere yapılan atıflar kullanılmaktadır.
3. RAY TASARIMI
Pirinç. 1. Yol:
A- ahşap traverslerde; B- betonarme kirişlerde;
1
- yol yatağı; 2
- drenaj; 3
- balast prizması;
4
- Demiryolu; 5
- yarım uyuyan; 6
- betonarme kiriş; 7
- şap;
8
- anahtarlama hattı; 9
-
fotokopi makinesi; 10
-
çıkmaz durak
gerilmemiş tip; 11
- çıkmaz darbe durdurma;
İLE- izlemek; A- yol yatağının genişliği;S- destek boyutu
elemanlar (yolun ekseni boyunca);
A- yol yatağı banketi;D- balast prizmasının yan kolu;
saat 6- balast prizmasının kalınlığı;H- yatak tabakasının kalınlığı
balast;saate- çukur derinliği;ben- kenardan uzaklık
çukur dibinin kenarına balast prizması;D T - omuzun sonu
balast prizması;L- rayın ray “dişinin” uzunluğu;
L Maaş- yol yatağının uzunluğu
Vincin kurulumu veya sabit bir vincin çalıştırılması süresi boyunca yolun uzunluğu (yol boyunca hareket ettirmeden), vinç tabanının boyutunun 1,5 katına eşit olmalı, ancak 12,5 m'den az olmamalıdır.
3.1. Alt ray yapısı
Pistin altyapısı, alt zemin ve drenaj sistemini içerir.
3.1.1. Yol yatağının uzunluğu, bu belgenin gereklilikleri dikkate alınarak, vinç yolunun çalışma uzunluğunun sağlanması koşulundan alınır.
3.1.2. Alt zeminin genişliği, mm, (cm.) formülle belirlenir.
A³ K+S+ 2(a+ D) + 3H D,
Nerede İLE- parça, mm;
S- yol boyunca destekleyici elemanın boyutu, mm;
A- yol yatağı banketi ( A ³ 400 mm);
D- balast prizmasının yan kolu (D³ 200mm);
3 h d- balast prizmasının kalınlığının eğimlerinin iki çıkıntısının boyutuh d, mm.
3.1.3. Alt zeminin uzunluğu, mm, (bkz. Şekil 1) aşağıdaki formülle belirlenir:
L Maaş ³ L + 2 D t + 3 h d,
Nerede L- rayın “diş” uzunluğu, mm;
D T - balast prizmasının uç kolu, mm (D t³ 1000).
3.1.4. Alt zemin tamamen yığın topraktan (toprağın taban veya kumlu toprakla homojen olması gerekir) veya kısmen yığın ve temel topraktan yapılabilir.
3.2.3. Balastın kalınlığı, alt zeminin mukavemetine göre hesaplanarak belirlenir.
3.2.4. Balast prizmasının kenarlarının eğimleri 1:1,5 eğimle yapılmalıdır.
3.2.5. Balast prizmasının üst kısmı, destek elemanlarının alt yüzeyleriyle aynı seviyede yapılır.
Destek elemanlarının (yarım traversler) ve rayların döşenmesinden sonra, balast prizmasının üst kısmı ilave olarak bir balast tabakası ile kaplanır.
Hen az 50 mm (bkz.).Balast özellikleri
|
Balast malzemesi |
Parçacık boyutu |
Parçacık fraksiyonu, mm |
Toleranslar |
Not |
||||
|
Maksimum parçacık boyutu, mm |
||||||||
|
normal boyuttan daha küçük |
daha normal boyut |
kum |
||||||
|
Ezilmiş doğal taş |
Büyük (normal) |
0,15 mm'den küçük parçacıklar %2'den fazla olmamalıdır |
||||||
|
Taş ocağı çakıl |
||||||||
|
Sıralanmış çakıl |
||||||||
|
Büyük ve orta |
Boyutu 0,15 mm'den küçük olan parçacıklar ağırlıkça %10'dan fazla olmamalıdır; buna kil de %3'ten fazla olmamalıdır. |
|||||||
|
Granül cüruf |
Boyutu 0,1 mm'den küçük olan parçacıkların ağırlığının %4'ten fazla olmasına izin verilmez |
|||||||
|
Yüksek fırın cürufu |
3 mm'ye kadar boyut 20-50 |
|||||||
|
Betonarme kirişlerin altında kırma taş |
Sandy betonarme kirişlerin altında |
Ahşap traverslerin altında kırma taş |
||||||||||||||||
|
kabul edilen ray türleri ve topraktan yapılmış alt zemin ile |
||||||||||||||||||
|
kumlu |
killi, tınlı veya kumlu tınlı |
kumlu |
killi, tınlı veya kumlu tınlı |
kumlu |
||||||||||||||
|
200'den 225'e |
||||||||||||||||||
|
225'ten 250'ye |
||||||||||||||||||
|
250'den 275'e |
||||||||||||||||||
|
275'ten 300'e |
||||||||||||||||||
|
300'den 325'e |
||||||||||||||||||
3.2.6. Destek elemanlarının seçimi dayanım hesaplamalarına göre yapılır. Ray üzerindeki tekerlekten gelen yük 275 kN'a kadar olduğunda ahşap veya betonarme traversler kullanılır. Daha büyük yükler için, balast malzemesinin kirişin veya levhaların altına sıkıştırılmasına izin veren BRP-62.8.3 () tipi betonarme kirişlerin kullanılması tavsiye edilir.
Pirinç. 2.Betonarme kiriş tipi BRP-62.8.3
Ana kuruluşla mutabakata varılarak diğer tipteki betonarme kirişlerin ve döşemelerin kullanımına izin verilir.
3.2.7. Pist için, GOST 78'e uygun olarak ahşap traverslerin iki eşit parçaya kesilmesiyle yapılan ahşap traversler kullanılmıştır.
Yarım uyuyanlar çam, ladin, köknar, karaçam ve sedirden yapılır.
GOST 8486 () uyarınca kesilmiş yüzeyli veya ahşap kirişli kütüklerden yapılmış yarım traverslerin kullanılmasına izin verilmektedir.
Yarım uyuyanlar en az 1375 mm uzunluğa ve uygun boyutlara sahip olmalıdır.
Pirinç. 3.Ahşap traverslerin kesiti:
A-
kenarlı; B- kesilmemiş; V- kereste
Pirinç. 5.Sabitlemeli ray pedleri:
A- vidaların kullanılması; B- koltuk değneği kullanmak
3.2.13. Pedlerin boyutları verilere uygun olmalıdır.
GOST 5812'ye göre demiryolu sivri uçları.
Sabitlemek için ahşap traverslerde delikler açılmalıdır:
çap 12 mm ve derinlik 130 mm (koltuk değneği için);
18 mm çapında ve 155 mm derinliğinde (vidalar için).
Rayın traverslere sabitlenmesine yönelik şemalar üzerinde gösterilmiştir.
Pirinç. 6.Rayın travers üzerine sabitlenmesi:
A- vidalar; B- koltuk değneği;
1 -
Demiryolu; 2
- zar; 3
- yarım uyuyan; 4
- seyahat vidası;
5
- kelepçe; 6
- koltuk değneği
3.2.16. Kelepçeler, GOST 535'e () göre St3sp4 çelik sınıfından normal veya hafif yapılabilir.
Pirinç. 7.Kelepçe:
A- normal; B- hafif
P43, P50 ve P65 tipi raylar için kelepçelerin boyutları verilere uygun olmalıdır.
Kelepçe boyutları, mm
3.2.17. Rayın bir “dişlisinin” rayları, GOST 8193, GOST 19127 ve GOST 19128'e uygun iki çift başlı astar kullanılarak birbirine bağlanmalı, GOST 11530'a uygun olarak palet cıvatalarıyla sıkılmalıdır. Yaylı rondelalar GOST 19115'e göre ve GOST 11532'ye göre somunlar ().
Pirinç. 8.Çift başlı pedler:
A- altı delikli; B- dört delikli
Kaplamaların boyutları verilere uygun olmalıdır.
Pirinç. 9.Şap tasarımları:
A- ahşap traversli raylarda; B- yollarda
betonarme kirişler; V- kuplörlerin sabitlenmesi;
1
- boru şapı; 2
- kanal şapı; 3
- köşelerden şap;
4
- Demiryolu; 5
- yarım uyuyan; 6
- betonarme kiriş; 7
- ped;
8
- sıkıştırma çubuğu; 9
- cıvata; 10
- vida; 11
- yaylı rondela;
12
- kelepçe
Kravat boyutları
|
İzlemek, |
Borunun nominal çapı, mm |
Profil numarası |
Boyutlar, mm |
||||||||
|
yarım uyuyanlarla |
betonarme kirişlerle |
Ray tipi için A1 |
B |
||||||||
|
kanal |
köşe |
kanal |
|||||||||
3.3. Parça ekipmanı
Parça ekipmanı şunları içerir:
eskrim;
güvenlik işaretleri;
çıkmaz duraklar;
cetvelleri değiştirmek (fotokopi makineleri);
kablolar için tepsiler (döşeme).
3.3.1. Eskrim
Yol çitleri GOST 23407 gerekliliklerine uygun olarak yapılmalıdır.
Ray tasarımı tarafından sağlanıyorsa, diğer çit türlerinin kullanılmasına izin verilir.
3.3.2. Güvenlik işaretleri
Güzergah boyunca GOST 12.4.026'ya uygun güvenlik işaretleri asılmalıdır.
Emniyet işaretlerinin montaj yeri ray tasarımında belirtilmelidir.
3.3.3. Çıkmaz duraklar
3.3.3.1. Yolun her bir "dişinde", bu standart boyuttaki vinç grubu için önerilen darbesiz veya darbeli çıkmaz durdurucular monte edilmelidir.
3.3.3.2. Çıkmaz durdurucu, son yarım traversin merkezinden () veya rayın betonarme kiriş üzerindeki en uç noktasından () en az 500 mm uzakta olacak şekilde ray üzerine monte edilmelidir.
3.3.3.3. Kabul testlerini geçen ve Rusya'dan Gosgortekhnadzor tarafından tavsiye edilen kör durakların çalıştırılmasına izin verilmektedir.
3.3.3.4. Çıkmaz durdurucular parlak, ayırt edici bir renge boyanmalı ve vinç operatörünün kabininden açıkça görülebilmelidir.
3.3.3.5. Çıkmaz durakların RD 22-226'da benimsenen formda pasaportları olmalıdır.
3.3.4. Fotokopi makineleri (cetvelleri değiştirme)
3.3.4.1. Fotokopi makineleri (anahtarlama cetvelleri), çıkmaz durakların önündeki yolun "ipliklerinden" birine yerleştirilmelidir.
3.3.4.2. Fotokopi makineleri (anahtarlama cetvelleri), vinç hareket mekanizmasının elektrik motoru belli bir mesafeden kapatılacak şekilde kurulmalıdır.
S, çıkmaz duraklara kadar vinç pasaportunda belirtilen tam fren mesafesinden az olmamak üzere.Elektrik motorunun kapatıldığı andaki çıkmaz duraklara göre fotokopi makinesinin kurulum yerini (anahtarlama cetveli) seçmek için vinç çalıştırma dişlisinin konumu belirlenir:
Pirinç. 12.Yol topraklama şemaları:
A- yolun sonundaki topraklama noktalarının konumu;
B- yol boyunca topraklama noktalarının konumu;
1
- topraklama iletkeni; 2
- yol; 3
- musluk; 4
- tulum;
5
- dağıtım noktası; 6
- dört telli kablo;
7
- topraklama kaynağı
3.4.3. Sağlam topraklanmış nötr ile, topraklama devresine ek olarak, yolun "dişleri" ayrıca musluğu besleyen hattın nötr teli aracılığıyla sağlam topraklanmış nötre bağlanır.
3.4.4. Yalıtılmış bir nötr ile topraklama, yolun "dişlerini" besleme trafo merkezinin topraklama devresine veya bir topraklama kaynağı cihazına bağlayarak gerçekleştirilir.
Pirinç. 13.Dikey topraklama iletkenlerinin bağlantı şeması:
1
- topraklama iletkeni; 2
- topraklama iletkeni
Şu tarihte: kısa vadeli Vincin sahada çalışması sırasında (3 aya kadar), topraklama iletkenlerinin çukursuz zemine monte edilmesine izin verilir. Bu durumda topraklama iletkenlerinin çıkıntılı kısmının uzunluğu en az 100 mm olmalıdır.
3.4.8. Topraklama noktası her iki "ipliğe" iki iletkenle bağlanmalıdır.
3.4.9. Ray bağlantı noktalarında topraklama iletkenleri ve köprüler için 6-9 mm çapında yuvarlak çelik veya en az 4 mm kalınlığında ve en az 48 mm2 kesit alanına sahip şerit çelik kullanılmalıdır.
Topraklama iletkenleri ve atlama telleri için yalıtımlı tellerin kullanılmasına izin verilmez.
Köprülerin ve topraklama iletkenlerinin raylara kaynağı, nötr ekseni boyunca dikey duvara bir ara çelik plaka () aracılığıyla yapılmalıdır. Ara plakanın boyutları 30 olmalıdır
´ 3 mm ve plaka uzunluğu en az 30 mm uzunluğunda iletken ile kaynak yapılmasını sağlamalıdır.Pirinç. 14.Topraklama iletkenlerinin ve köprülerin raylara kaynaklanması:
1
- ara plaka; 2
- tulum; 3
- kaplama, 4
- Demiryolu;
5
- topraklama iletkeni
3.4.10. Topraklama cihazının tüm bağlantıları bindirme kaynağı ile yapılmalıdır.
3.4.11. Topraklama iletkenlerinin, topraklama iletkenlerinin ve jumperların çıkıntılı kısımları siyaha boyanmalıdır.
3.4.12. Rayın işletmeye alınması sırasında topraklama cihazının mevcut akış direncinin kontrol edilmesi gerekir. Güç kaynağıyla çalışan bir musluk için olmalı şalt sistemi sağlam topraklanmış nötr, 10 Ohm'dan fazla olmayan, izole edilmiş nötr - 4 Ohm'dan fazla olmayan. Topraklama cihazının akım yayılımına karşı direncini ölçmenin sonuçları, rayın işletmeye alınması eylemine girilmelidir.
Topraklama cihazının direnci belirtilen değerlerden fazla ise ilave bir topraklama merkezi düzenlenmesi veya topraklama iletkenlerinin sayısının arttırılması gerekir.
3.4.13. Vinç, vinç rayından en fazla 50 m uzaklıkta bulunan ve kendi topraklama cihazına sahip olan ayrı bir mobil güç istasyonundan dört telli bir kabloyla çalıştırıldığında, rayın topraklanması gerekmez. Bu durumda kablonun nötr telinin raylara bağlanması gerekir.
4. DEMİRYOLU HATTI İNŞAATI
4.1. Yol yatağının inşaatı, yer altı iletişiminin döşenmesi ile ilgili çalışmaların tamamlanmasından sonra yapılmalıdır. Listelenen makine, ekipman, alet ve aksesuarların kullanılması tavsiye edilir.
4.2. Yol yatağının inşaatına başlamadan önce, yol alanı inşaat kalıntılarından, yabancı cisimlerden ve bitki örtüsünden ve kışın kar ve buzdan temizlenmelidir.
4.3. Kural olarak, alt zeminin düzeni, inşaat halindeki nesneye veya çukurun kenarına bitişik alanlarla başlamalıdır.
Tesviye için 0,25 m3 kovalı pnömatik tekerlekli ekskavatörler, 0,4 m3 kovalı pnömatik tekerlekli tesviye ekskavatörleri veya 3 - 10 ton itme sınıfına sahip buldozerler kullanılır.
4.4. Toplu toprak, zorunlu katman katman sıkıştırma ile katmanlar halinde döşenmelidir. Sıkıştırılmış katmanların kalınlığı (100'den 300 mm'ye kadar) toprak sıkıştırma için kullanılan makine ve ekipmanlara bağlı olarak projede belirtilir.
4.4.1. Siltli ve killi topraklar, yalnızca sıkıştırmanın kullanılması gereken alt zeminin çukurun kenarına bitişik olduğu yerler hariç, yuvarlama veya sıkıştırma yoluyla sıkıştırılmalıdır. Kumlu ve zayıf yapışkanlı topraklar yuvarlanma veya titreşim yoluyla sıkıştırılır.
4.4.2. Alt zeminin sıkıştırılması, verilen optimum toprak neminde yapılmalıdır.
4.4.4. Balast prizmasının döşenmesinden önce toprağın sıkışma derecesi aşağıdaki yöntemler kullanılarak belirlenmelidir: kesme halkaları, penetrasyon, radyometrik veya diğerleri.
Ahşap traversli bir yol inşa edilirken, sıkıştırma derecesi ölçümleri en az her 12,5 m'de bir, betonarme kirişli bir yol inşa edilirken - en az her kirişin altında bir noktada yapılır.
4.4.5. Alt zeminin tüm genişliği önceki geçiş izleriyle kaplandıktan sonra yeniden sıkıştırma gerçekleştirilir. Önceki işaret bir sonraki işaretin en az 100 mm üzerine binmelidir.
4.4.6. Dökme topraktan bir alt zemin inşa ederken, alt paragrafta belirtilen kısıtlamalara ek olarak aşağıdakilere izin verilmez:
kar yağışı sırasında alt zemini doldurun;
kışın sulayarak toprağı sıkıştırın.
4.4.7. Kışın bir alt zemin inşa ederken, toprağın hava sıcaklığında donma süresi dikkate alınmalıdır: - 5 ° C - 90 dakika; - 10 °C - 60 dk. İşin yoğunluğu, önceden dökülen tabaka üzerinde donmuş bir kabuk oluşmasını önlemelidir.
4.4.8. Yol yatağında bulunan hendeklerin, hendeklerin ve oyukların doldurulması ve sıkıştırılması, belirlenen norm ve kurallara uygun olarak gerçekleştirilmelidir.
4.5. Yol yatağı inşaatı tamamlandıktan sonra Gizli İş Denetleme Raporu düzenlenmelidir. Kanunun şekli verilmiştir.
4.6. Balast prizmalarının montajı, yol yatağının hazırlanması çalışmalarının tamamlanmasından sonra gerçekleştirilir.
4.6.1. Balast prizmalarını kurarken (malzemeyi yüklerken, boşaltırken ve dağıtırken), kirlenme ve tıkanma olasılığını dışlamak gerekir.
4.6.2. Balast prizmaları tüm alan üzerinde eşit bir sıkıştırma sağlayacak şekilde düzenlenmelidir.
Balast prizmalarını monte etmek için 2 ton kaldırma kapasiteli kendinden tahrikli yükleyiciler, damperli kamyonlar, 80 kW'a kadar güce sahip motorlu greyderler veya 3 - 10 itme sınıfı buldozerler kullanılır.
T .4.6.3. Kışın kum balast prizmalarının montajı ile ilgili çalışmalar, balastın donmadan önce teslim edilmesini, döşenmesini ve sıkıştırılmasını sağlayacak şekilde organize edilmelidir.
Kum balastının donma süresinin, bir pound taban zemininin donma süresiyle aynı olduğu varsayılmaktadır.
4.6.4. Balast tüketimiVB, m 3, ayrı prizmalarla parça başına düzenleme (bkz.) formülle belirlenir
VB= 1,2 ´ 2( nl + 2 D T + 1,5H 6)/H 6 (S + 2 D + 1,5H 6),
burada 1.2, ilave balast tüketimini (malzeme eklemek dahil) hesaba katan bir katsayıdır;
2 - ayrı balast prizmalarının sayısı;
P- bir "iş parçacığının" yolundaki bağlantıların sayısı;
ben- hat bağlantısının uzunluğu;
1,5 - balast prizmasının eğimlerini dikkate alan katsayı.
4.8. Envanter yolu bölümleri, kural olarak, mekanizasyon üslerinde, daha az sıklıkla - doğrudan şantiyede monte edilir.
Envanter bölümlerinin montajından önce raylar, bağlantı elemanları ve destek elemanları kalitelerinin gereklilikleri karşıladığından emin olmak için kontrol edilmelidir. düzenleyici belgeler.
4.9. Vincin çalışmadığı zamanlarda park edilmesi için güzergah üzerinde izin verilen enine ve boyuna eğimleri 0,002'yi geçmeyen 12,5 m uzunluğunda bir bölüm sağlanmalıdır. Sitenin yakınına "Vinç park alanı" yazan bir tabela asmanız gerekiyor.
4.10. Yarım traversler rayın eksenine dik olarak konumlandırılmalı ve ikincisi yarım traverslere sabitlenmelidir. tam takım seyahat vidaları veya koltuk değnekleri. Yarım uyuyanların uçları düz bir çizgide bulunmalıdır.
4.10.1. İzin verilmedi:
rayları kelepçe takmadan vidalarla ahşap traverslere takın;
elektrik kaynağı kullanarak raylardaki delikleri yakın.
4.10.2. Ray bağlantıları tam sayıda cıvatayla birlikte cıvatalanmalıdır. Cıvataların yağlanması ve somunların dönüşümlü olarak rayın içine ve dışına yerleştirilmesi gerekir.
Ray bağlantısındaki boşluk 0°C sıcaklıkta 6 mm'yi geçmemelidir.° C ve 12,5 m bağlantı uzunluğu Sıcaklık değiştiğinde, boşluk toleransı her 10 °C için 1,5 mm değişir.
Birleştirilen rayların uçlarının yer değiştirmesi plan ve yükseklikte 1 mm'yi geçmemelidir.
4.10.3. Ray boyutu, orta kısmındaki her ray bağlantısında ve cıvatalı bağlantılar alanında 1 mm bölme değerine sahip çelik bant kullanılarak kontrol edilmelidir. Palet boyutunun tasarım değerinden sapması ±10 mm'yi geçmemelidir.
4.10.4. 10 m'lik bir yol uzunluğu boyunca rayların plandaki düz bir çizgiden sapması 10 mm'yi geçmemelidir.
Yolun düzlüğü gerilmiş bir ip veya jeodezik yöntemler kullanılarak kontrol edilir.
4.10.5. Rayın boyuna ve enine eğimleri, orta kısımdaki her bölüme ve cıvatalı bağlantı alanına bir ray monte edilerek ray kafası boyunca tesviye edilerek kontrol edilmelidir.
Pistin tüm uzunluğu boyunca boyuna ve enine eğimleri 0,004'ü geçmemelidir.
4.10.6. Balast prizmalarının kenarları, tüm yol boyunca aynı eğimi ve balast prizmalarının gerekli omuz boyutunu sağlayacak şekilde "dişlere" paralel hizalanmalıdır.
4.11. Ölü durdurucular öyle bir şekilde kurulmalıdır ki Acil durum Vinç aynı anda iki çıkmaz noktaya çarptı.
5. DEMİRYOLUNUN HİZMETE AÇILMASI
5.1. Tüm çalışmaları bölüme uygun olarak tamamladıktan sonra. Şekil 4'te, ray bir vinç ile yüksüz olarak en az 10 kez ve maksimum çalışma yüküyle en az 5 kez yuvarlanmalı, ardından ray başları boyunca rayın düzleştirilmesi ve balastın altına sıkıştırılarak sarkma alanlarının düzeltilmesi gerekir. destekleyici unsurlar.
Kullanılan düzenleyici belgelerin listesi
Demiryolu raylarının inşası ve işletimi için makine, ekipman, alet ve aksesuarların listesi
Gizli işlerin denetim belgesi
Demiryolu hattı kabul belgesi Kule vinci faaliyete geçmek
Hareket sınırlayıcı. Hareket sınırlayıcı, vincin çalışma arabası üzerine monte edilmiş bir limit anahtarından ve vinç pistine monte edilmiş bir cetvel veya durdurucu şeklinde bir bağlantı kesme cihazından oluşur. Sınırlayıcıların çalışması Şekil 1'de gösterilmektedir. 101. Vinç okla gösterilen yönde hareket ettiğinde, limit anahtarı kolu bağlantı kesme cihazı tarafından döndürülür, bunun sonucunda anahtar kontakları elektrik devresini açar.
Bağlantı kesme cihazının tasarımı limit anahtarının tipine bağlıdır.
Pirinç. 101. Hareket sınırlayıcılar: a - anahtarlama hattıyla, 6 - anahtarlama durdurucuyla; 1 - limit anahtarı KU-701, 2 - cetvel, 3 - limit anahtarı KU-704, 4 - limit anahtarı KU-704 ile durdurma,
Ayırma hattı 2 (Şekil 101, a), etkisi altında çalışma konumundan çıkarılan anahtar kolunun yükü çıkardıktan sonra bu konuma geri döndüğü bir geri dönüş cihazına sahip olan KU-701 limit anahtarı ile birlikte kullanılır. . Kapatma durdurucusu (Şekil 101, b) geri dönüşsüz bir cihazla birlikte kullanılır. Bu anahtarın kolu üç konumda olabilir: çalışma ve iki devre dışı. Vinç durdurucuyu kullanarak geri hareket ettiğinde kol kapalı konuma döner ve çalışma konumuna geri döner.
Hareket sınırlayıcıların düzenlenmesi, kapatma çubuklarının veya durdurucuların takılmasını içerir.
Pirinç. 102. Dönüş sınırlayıcıları: a - tahrik limit anahtarlı, b - kol limit anahtarlı ve mafsallı çatallı; 1 - döner platform, 2 - döner yatağın halkası, 3 - dişli, 4 - limit anahtarı VU-250, 5 - braket, 6 - vincin dönen kısmı, 7 - limit anahtarı KU-701, 8 - çatal, 9 , 11 - vidalı kelepçeler, 10 - vincin sabit kısmı, 12 - limit şalteri kolu
Sınırlayıcıyı çevirin. Şekil 2'de gösterilen dönüş sınırlayıcıda. Şekil 102, a'da, şaftı, dişli 3 kullanılarak anahtarın içine yerleştirilmiş bir dişli kutusu aracılığıyla (dişli 1-50 ile) döner destek bilyeli dairenin halka dişlisine 2 bağlanan bir VU-250 limit anahtarı kullanılır. Limit anahtarı, 1" döner tablaya bir braket üzerine monte edilmiştir. Vincin dönmesi, limit anahtarı milinin dönmesine ve mil belirli bir konuma ulaştığında anahtar kontaklarının açılmasına neden olur. Sınırlayıcı, kamın konumu değiştirilerek ayarlanır. anahtardaki rondelalar
VU-250. Bu tür dönüş sınırlayıcıları çoğu KB serisi vinçlere monte edilir.
Bazı vinçler, vincin dönen kısmına (6) monte edilmiş bir manivela sınırlama anahtarından (7) ve vincin dönmeyen kısmına (10) menteşelenen bir çataldan (8) oluşan bir dönüş sınırlayıcı (Şekil 102, b) kullanır. Musluk sağa çevrildiğinde, limit anahtarı kolu (12) çatalın eğimli düzlemi üzerine hareket eder, döner ve limit anahtarı kontakları açılır. Sola dönerken limit anahtarı kolu, musluğu 360° döndürdükten sonra çatala girer ve onu Şekil 2'de gösterilen konuma döndürür. 102, b noktalı çizgiyle gösterilir ve orijinal konumuna (360° boyunca) dönene kadar devam eder. Musluğun sola doğru daha fazla döndürülmesiyle kol, çatalın eğimli düzlemine doğru hareket eder ve limit anahtarı elektrik devresini açar.
Sınırlayıcı, valfin orijinal konumundan iki kez dönmesine izin verir. 9 ve 11 numaralı vida kelepçelerini kullanarak çatal seviyesini ayarlayarak sınırlayıcıyı ayarlayın.
Tramvay yolu ve bom açısı için sınırlayıcılar. Yük arabası olan vinçlerde, erişim sınırlayıcı genellikle şaftı bir zincir aktarımı ile yük arabasının dişli kutusu miline bağlanan bir VU-250 limit anahtarı kullanılarak gerçekleştirilir. Bazı vinçlerde, erişim sınırlayıcı, vinç hareket sınırlayıcısına benzer şekilde tasarlanmıştır; limit anahtarları araba hareketinin başlangıcında ve sonunda boma takılır ve kapatma durdurucu da arabanın üzerine takılıdır.
Orsa kollu vinçlerde erişim limit anahtarı Farklı yollar boma bağlanır ve bom maksimum veya minimum çalışma erişimine ulaştığında tetiklenir.
Pirinç. 103. Erişim sınırlayıcı göstergesinin tasarım şeması: 1 - silindir, 2, 4 - limit anahtarları, 3 - kam, 5 - kademeli ölçek, 6 - ok, 7 - kol, 8 - çubuk, 9 - viraj, 10 - bom braket
Bazı durumlarda erişim sınırlayıcı erişim göstergesiyle birleştirilir (Şek. 103). Sınırlayıcı silindir 1, kol 7 ve çubuk 8 aracılığıyla bom braketine 10 bağlanır. Minimum ve maksimum erişime karşılık gelen aşırı konumlarda, silindir üzerine monte edilen kamlar 3, limit anahtarlarını 2 veya 4 kapatır. Ok Makaraya bağlı olan 6, kademeli bir ölçekte 5 erişim mesafesini gösterir. Çekme 9'u kullanarak çubuğun 8 uzunluğunu değiştirerek sınırlayıcıyı ayarlayın.
Kaldırma yüksekliği sınırlayıcısı. Bu sınırlayıcılar, vinç yüksüz kaldırma sırasında durduktan sonra, kanca süspansiyonu ile bom veya yük arabasının yapısı arasındaki boşluk en az 200 mm olacak şekilde vincin üzerine monte edilir. Kaldırma sınırlayıcının çalışması tipik olarak, doğrudan veya bir halat ve makaralar kullanılarak limit anahtarı koluna bağlanan bir ağırlığa (veya kelepçeye) dayanan kanca süspansiyonuna dayanır.
Pirinç. 104. Kaldırma yüksekliği sınırlayıcısı: a - kaldırma bomlu vinçler için, b - yük arabalı vinçler için; 1 - limit anahtarı, 2 - sınırlayıcı halat, 3 - kelepçe, 4 - yük, 5 - kılavuz braket, 6 - yük halatı, 7, 13 - kanca askısı. S - limit anahtarı, 9 - blok, 10 - sınırlayıcı halat, 11 - yük arabası, 12 - sınırlayıcı ağırlığı
Kaldırma bomlu vinçlerde kullanılan kaldırma yüksekliği sınırlayıcı (Şekil 104, a), bir sınırlama anahtarı (1) ve içine kargo halatının (6) dallarının yerleştirildiği iki kılavuz braket (5) içeren bir yükten (4) oluşur. deliği 3 ve halat 2 limit anahtarı aracılığıyla kola bağlanır. Yükün normal konumunda anahtar kontakları kapalıdır. Kanca süspansiyonu yükün üzerine dayandığında ve onu kaldırdığında, yükten kurtulan limit anahtarı kolu kendi yayının etkisi altında döner ve kontakları açar.
Yük arabası olan bir vincin yükseklik sınırlayıcısında (Şekil 104, b), sınırlayıcının yükü (12), bir halat veya zincir üzerinde yük arabasına asılır ve küçük çaplı bir halat (10) kullanılarak bir sınırlama anahtarıyla bağlanır. 8. Halatın bir ucu bomun baş kısmına, diğer ucu ise şalter koluna monte edilir. Halat, bom, araba ve yük üzerine monte edilen bir saptırma ve yönlendirme blokları (9) sisteminden geçirilir. Bu sarma sistemi, halatın gerginliğini ve dolayısıyla yük arabası hareket ederken limit anahtarı kolunun çalışma konumunu sağlar. Limit anahtarı 8 bomun üzerine veya vincin metal yapısındaki herhangi bir yere monte edilebilir.
