Tekerleklerin gövdeye ve zemin düzlemine göre açılarının geometrisi, sürüş güvenliğinde en önemli faktörlerden biridir. Fabrikada tasarlarken, kamber, ayak parmağı ve kaster açıları her zaman ayarlanır, aksi takdirde aracın yol tutuşu önemli ölçüde bozulabilir.
Neden tekerlek hizalama yapmanız gerekiyor?
Kamber-yakınsama her durumda yapılmalıdır, çünkü yanlış kurulum veya tam yokluk kauçuğun çok hızlı aşınmasına ve araç kullanımının bozulmasına neden olur. Kamber, tekerleklerin yola olan eğim açısıdır. Sürücünün ihtiyaçlarına bağlı olarak olumlu veya olumsuz olabilir. İlk durumda, tekerleğin üst kısmı makinenin merkezine doğru yaklaşık 1,5 - 2 derece eğilir. Kamber, lastik aşınmasını artırdığı için arzu edilmez, aynı zamanda daha sıkı çekiş sağlar. Çoğu durumda, pozitif bir kamber görüntülenir.
Burun, tekerleklerin (disklerin) ön ve arka noktalarında yatay olarak ölçülen mesafe farkıdır. Milimetre veya derece cinsinden ölçün. Olumlu da olabilir. Negatif ve sıfır. Artı toe ön tekerlekler dengeli direksiyon sağlar yüksek hızlarama aynı zamanda çeviklik, yani önden yönlendirme bozulur. Parmak negatifse, tekerleklerin direksiyon simidinin dönüşüne tepkisi iyileştiğinden makineyi kontrol etmek daha kolaydır. Ancak bu durumda, hasarlı yollarda çok çabuk aşındığı için kauçuğu sık sık değiştirmeniz gerekecektir. İçin arka tekerlekler durum hemen hemen aynı. En çok en iyi seçenek tekerlek toe-in'i sıfıra ayarlayacaktır. Bu, hem yol tutuş hem de lastik dayanıklılığında dengeyi koruyacaktır. Normal tekerlek geometrileri araca yakıt ekonomisi, daha kolay kullanım ve manevra kabiliyeti, denge ve azaltılmış nem ve yuvarlanma eğilimi sağlar.
Düzensiz tekerlek hizalamasının ilk belirtilerini bilmek de önemlidir:
- Araba sağa veya sola gidiyor;
- Artan ve düzensiz lastik aşınması;
- Direksiyon ve şasinin parçalarını değiştirme ihtiyacı.
Yukarıdaki sorunlara sahipseniz, derhal bir araba servisine başvurmak en iyisidir, burada özel bir stantta geometri açılarının gerekli ayarını yapacaksınız. Modern bir stant, gerekli ölçümleri ve ayarlamaları yapabilecek kapasitededir. Araba hizmetinde, yapılan iş hakkında size bir rapor verilecek, aşağıdaki maddeler olacaktır:
- Her iki süspansiyon için (ön ve arka) sol ve sağ tekerleklerin kamber açıları;
- Ayak açıları (ayrıca tüm tekerlekler ve her iki süspansiyon için);
- Araç akslarının ofseti;
- Arka aks dönüşü;
- Enine ve boyuna açılar dönme ekseninin eğimi.
Çalışmaya başlamadan önce, usta aracı arızalara karşı inceler, lastik basıncını ölçer (aynı olmalıdır) ve ardından açıları düzeltir.
Kamber ayarı - tekerlek hizalamasını kendiniz yapın
Özellikle tüm araç servislerinde bilgisayarlı stant bulunmadığından, açı ayarı evde de yapılabilir. Bu nedenle, onarım becerileriniz ve belirli bir beceriniz varsa, kamber ayarını yapabilirsiniz - kendinizi yakınsayın ve araba servisinde fazla para ödemeyin.
İşe başlamadan önce hazırlanmanız gerekir gerekli aletler ve araba yastığı.
İlkinden teleskopik bir cetvel, sonunda bir çekül, tebeşir ve sürüş aletlerine ihtiyacımız var. Araç düz bir yüzeye, tercihen bir görüş deliği ile park edilmelidir.
İlk adım, arabayı düz bir yüzeye yerleştirmek ve lastiğin üstünde ve altında tekerleğin dışında tebeşir işaretleri yapmaktır.
Sonra, arabanın kanadına bir parça çekül ipi takın, böylece tekerlek ve tekerlekler üzerindeki işaretler aynı düzlemde olur. Daha sonra kordondan üst işarete olan mesafe ölçülür ve daha sonra alt olanı uzak kısmı (kenar) boyunca ölçmeniz gerekir. Bu durumda fark 3 mm'den fazla olmamalıdır.
Üçüncü aşamada, tekerlekleri 90 derece döndürmeniz, biraz yuvarlamanız gerekiyor, ardından iki işaret daha koyup ölçümler alıyoruz. Ardından tekerleği 180 derece çevirip öncekilere benzer işlemler gerçekleştiriyoruz.
Ölçümler yapıldıktan sonra, araba tekerleği çıkarılır ve amortisör braketini bağlayan cıvatalar döner yumruk, ölçümlere göre gerekli mesafeye doğru yönde fark edilir şekilde hareket eden.
Bunu yapmak için, zaten işaretlemeniz gerekiyor içeride tekerlekler ve itme teleskopik cetvel bu etiketlere. Cetvel üzerindeki sabit işaretçiyi sıfırla birleştirip tekerlekleri biraz ileri doğru döndürdükten sonra tekrar ölçümler alıyoruz. Sonuçlar lastiğin ön kısmının arkadan daha büyük olduğunu gösteriyorsa, bağlantı çubukları hafifçe uzatılır. Aksine kısaltılırlarsa.
Doğru ayarlanan kamber ve ayak açılarının, aracı yolda daha dengeli hale getirdiğini ve lastik ve süspansiyonun ömrünü önemli ölçüde artırdığını anlamanız gerekir.
