Kaymalı yatakların aşınması, mil muylusu ile yatak kovanı arasındaki radyal boşlukta bir artışa yol açar. Artan boşluktan yağ akar, sıvı sürtünmesi ve yatak çalışma modu ihlal edilir. Rulmanların aşınması, milin alçalmasına, yataylığının ve rulmanlarla hizasının bozulmasına neden olur. Bu da hem yataklarda hem de mil muylularında aşınmayı artırır.
Onarımdan önce rulmanları kontrol ederken şunları kontrol edin:
mil ve yatak arasındaki boşluğun boyutu;
milin yatak yüzeyine sıkılığı;
babbitt dolgusunda çatlak olmaması ve gecikmesi;
babbitt dolgu tabakasının kalınlığı.
Yağ boşluğu mil çapının 0.001-0.0012'si kadar olmalıdır. Bölünmüş yataklardaki boşluktaki artışla, şimlerin bir kısmı çıkarılır ve yatak mil boyunca tekrar kazınır. Önceden taşlanmış şaft boynundaki boşluğu ayarlayın.
Tamirat kaymalı yataklar gömleklerin babbitini yeniden doldurmak ve restore etmekten ibarettir. Babitti dökmeden, yakmadan, yağsız veya kalaylanmamış bir astara dökmeden önce astarın kalitesiz işlenmesi, babbitt tabakasının gecikmesine veya içinde çatlaklara yol açar.
Eski babbit, bir demirhanede veya kaynak makinesinde eritilir. Bunu yapmak için, astar yaklaşık 250 ° C'lik bir sıcaklığa ısıtılır ve hafif bir tahta çekiç darbesiyle içeriden eriyen dolgu dışarı atılır. Daha sonra, astarın yüzeyi bir sıyırıcı veya metal bir fırça ile dikkatlice temizlenir, sıcak bir alkali solüsyonda yağdan arındırılır, yıkanır, kurutulur ve oksitleri çıkarmak için asitle dağlanır.
Oluklu gömlekler kalaylanmaz, babbitt'e güvenilir yapışma için düz gömlekler kalaylanmalıdır.
Dökme için hazırlanan gömlekler bir kalıba monte edilir, 200-250 ° C'ye ısıtılır ve içlerine eşit sürekli bir akışta babbitt dökülür. En iyi skorlar yatakları dökmek için santrifüj yöntemi verir.
Soğuduktan sonra gömlekler torna tezgahında döndürülür ve mil boynu boyunca sıyırılarak ayarlanır. Doğru kazımayı kontrol etmek için mil boynu boya ile kaplanır ve üzerine bindirilen yatak birkaç kez döndürülür. Boya lekeleriyle kaplı Babbit, bir kazıyıcı ile çıkarılır. Astarın çalışma yüzeyinin en az %25÷30'u eşit şekilde boya lekeleriyle kaplandığında kazıma tamamlanmış olur.
Aynı marka babbitin yüzey kaplaması yapılarak babbitteki kabuklar, çatlaklar ve geçişsiz çatlaklar ortadan kaldırılır.
Rulmanlar tamir etmeyin. Mil muylu tertibatının bir rulmanlı yatakla onarımı, yatağın sökülmesi, muylunun onarılması ve tertibatın monte edilmesinden oluşur.
Bir rulmanı incelerken, altında çalışması, koşu bantlarında, bilyelerde veya makaralarda aşınma, iniş sahasında hasar veya yetersiz çalışma, yuvarlanma elemanları ve kafesler arasında artan boşluklar bulunursa, rulman değiştirilir. Rulmanlar özel presler veya çektirmeler kullanılarak milden sökülür.
Yatağın normal çalışma süresi, montajın montaj kalitesine ve montajına bağlıdır. Rulman iniş alanlarındaki çapaklar, çentikler, çizikler dikkatlice çıkarılmalıdır.
Rulmanlar montajdan önce benzin ve yağ karışımında yıkanır ve temiz kağıt üzerinde kurutulur. Rulman kafesinin mil ile eklemlenmesi, sabit geçmeli geçmelerden biri ile yapılır. Hazırlanan yatak, 60-90 ° C sıcaklıktaki bir yağ banyosunda 15-20 dakika ısıtılır ve tahta çekiç veya basınçla hafif darbelerle yerine yerleştirilir. Rulmanlar çeşitli cihazlar kullanılarak oturtulur.
Sayfa 4 / 7
Çalışma sırasında, yuvarlanma elemanları, yatak halkalarının yuvarlanma yolları üzerinde yüksek spesifik basınçlar oluşturur. Periyodik olarak değişen yüklerin etkisi altında, temas yüzeylerinde yorulma çatlakları oluşur ve yüzey ufalanır. Sürtünme kayıpları artar, bu da sıcaklık ve titreşimde artışa neden olur. Bu süreç ilerler ve sonunda rulmanın tahrip olmasına yol açar.
Değişken çoklu yükün etkisi altında olan yatak kanalları üzerindeki metal yüzey tabakası, belirli sayıda temas stres döngüsüne dayanabilir. Rulman üzerindeki yük arttıkça yorulma değişimlerinden önceki çalışma saati sayısı azalacaktır. Yorgunluğun karakteristik bir işareti, parçaların çalışma yüzeylerinde metalin dökülmesinin yanı sıra metalin kabukları veya dökülmesidir.
Metalde yorulma değişim izlerinin ortaya çıkmasından önceki rulman işleminin süresine rulman ömrü denir. 1.500 d/d ve altındaki 54 devirde 100 kw'ın üzerinde güce sahip elektrik motorları tasarlanırken, tasarım ömrü 10.000 saat ve 3.000 d/d - 5.000 saat olarak alınır.Rulmanların tasarım ömrü, zaman olarak anlaşılır. Rulmanların en az %90'ının herhangi bir metal yorgunluğu belirtisi olmadan çalışması gereken saatlerde. Doğru kurulum, bakım ve onarım ile rulmanlar daha fazla saat çalışabilir. Ancak, tahmini saat sayısını hesaplamayan rulmanların arızalandığı durumlar vardır. Çoğu zaman, erken çıkışın nedeni bakımdaki eksiklikler, düşük kaliteli kurulum veya yatak tertibatlarının onarımıdır.
Acil durdurma, kazan gövdesinin durmasına veya ünitenin yükünün azalmasına neden olan elektrik motorları için, durumları ne olursa olsun tahmini hizmet ömründen (dayanıklılık) sonra yataklar değiştirilir. Tahmini hizmet ömründen sonra rulmanların değiştirilmesi ünitenin güvenilirliğini artıracaktır.
Diğer elektrik motorları için, kusurlar bulunursa veya boşluklar izin verilenleri aşarsa, yataklar değiştirilir.
Yatakları incelemek için dış ve iç kapakları ve kapsül gövdesini çıkarın. Kararmış ve kuru gres, gres değiştirme sıklığının yetersiz olduğunu gösterir. Yatakların normal çalışmasını sağlamak için, yağlayıcı, elektrik motorunun 4.000 saatlik çalışmasından sonra, ancak yağlayıcı zamanla özelliklerini bozduğu için yılda en az bir kez değiştirilir. Muayene sırasında yağlayıcıda ayırıcıdan talaşlar bulunursa, bu yanlış çalıştığının bir işaretidir ve yatağın değiştirilmesi gerekir. Muayene için rulman gresten temizlenir. Rulman mil üzerinde temizlenir. Bu işlem maliyetli olduğundan ve yatağın hasar görmeden çıkarılabileceğini garanti etmediğinden, rulmanı temizlemek için milden çıkarmanız tavsiye edilmez. Yataktaki gresi tahta bir spatula ile çıkarın, ardından yatak benzinle yıkanır. Benzin ve gresi boşaltmak için yatağın altına bir fırın tepsisi yerleştirilir. Yüksek kaliteli yıkama sağlamak için yatak, dış halka veya kafes tarafından döndürülür. Yağ kalıntılarının tamamen giderilmesinden sonra, yatak temiz bir bezle silinir ve kontrol edilir.
Muayene sırasında, halkaların ve yuvarlanma elemanlarının yuvarlanma yollarında ufalanma olmamasına, çatlak, yontulmuş bilezik ve korozyon olmamasına dikkat edilir. Ayırıcıların durumu da kontrol edilir: perçinleme kalitesi, çatlak ve deformasyon olmaması. Rulmanların dönme kolaylığı, dış halka elle döndürülerek kontrol edilir. Rulmanlar, sıkışma, anormal gürültü ve frenleme olmaksızın kolayca, serbestçe dönmelidir. Dönerken kafes dış ve iç halkaların yüzeyine temas etmemelidir. Kanallarda delik, mat yüzey, düzensiz aşınma ve erime izleri olmamalıdır. nedeniyle delikler oluşabilir yüksek titreşim elektrik motoru. Donuk bir yüzey ve düzensiz aşınma izleri, gres kirliliğini ve korozyonu gösterir. Yukarıdaki kusurlardan en az biri bulunursa, rulman değiştirilmelidir.
Muayene sırasında, tespit halkasının doğru şekilde takıldığını ve yatağın iç halkasının mile sıkı şekilde oturduğunu kontrol edin. Yatağın iç halkasının oturması aşağıdaki iki yolla kontrol edilir: halkanın hareket olasılığını manuel olarak kontrol edin; herhangi bir hareket gözlenmezse, oturmanın sıkılığı, yatağın iç halkasına yerleştirilmiş bir bakır zımba yoluyla bir çekiçin hafif darbeleriyle kontrol edilir.
Yatağın dış halkasının kapsül mahfazasına oturmasının sıkılığı, mahfaza çıkarıldığında kontrol edilir. Gevşek bir gövde, halkadan kolayca çıkarılır ve çıkarma sırasında büyük kuvvetlerin uygulanması, büyük bir girişimi gösterir. Normal bir oturma ile, kapsül gövdesinin çıkarılması, bakır bir zımba ile 1 kg'lık bir çekicin hafif darbeleriyle sağlanır. Zayıflamış bir muhafazanın oturma yüzeyinde korozyon izleri olabilir.
Yatağı kontrol ettikten sonra, radyal boşluğu ölçün ve yatakların eksenel oynamasını kontrol edin. Yatakların radyal boşluğu 15 boyunduruk yükte kontrol edilir. Boşluk, levhası yuvarlanma elemanı ile alt kısmındaki iç halkanın yüzeyi arasına sokulan bir levha probu ile ölçülür.
Ölçülen boşluk, tabloya göre izin verilen boşlukla karşılaştırılır. Radyal tek sıralı bilyalı rulmanlar için 2 ve ardından Tablo. 3 radyal tek sıra makaralı rulmanlar için.
Tablo 2
boşluk, µm |
Rulmanların iç çapı, mm |
boşluk, µm |
|||
en az |
en az |
||||
Bir bilyeli yatağın eksenel boşluğu, dış halkayı eksenel yönde hareket ettirerek kontrol edilir. Yataklardaki boşluklar izin verilenlere karşılık geliyorsa ve boşluk önemsiz ise, yatak daha fazla işlem için uygundur. Boşluklar aşılırsa veya büyük bir eksenel boşluk varsa, yatak değiştirilmelidir.
Kullanılamayan bir yatağın çıkarılması, kaplin yarılarını çıkarmak için tasarlanmış herhangi bir çektirme kullanılarak gerçekleştirilir. Bunu yapmak için tutma halkasını çıkarın, çekme çubuğunu dış halkaya veya kafese (çıkarılabilir bir dış halka ile) takın ve yatağı çıkarın. Rulman çıkarılamıyorsa, brülör ile ısıtılmalı ve çıkarılmalıdır. Daha sonra kullanıma uygun bir yatağı çıkarmak için özel bir çektirme (Şekil 7) veya rulmanları çıkarmak için uyarlanmış yarım kaplinler için bir çektirme kullanın. Sökme sırasında rulmana zarar vermemek için iç bileziğe çektirmenin kuvveti uygulanmalıdır.
Yatağı çıkardıktan sonra, kontrol edin. koltukşaft. Koltuk, yetersiz sıkılığı gösteren çizik veya parlak cilalı bir yüzeye sahip olmamalıdır. İniş paraziti, bir burç takılarak, şaftı kaplayarak veya kaplama ile geri yüklenebilir.
Ara manşonu takmak için, iniş yerindeki şaft, 4-5 mm et kalınlığı sağlayan bir çapta işlenir. Manşonun mil üzerindeki ön yükü, mil çapının %0,25-0,3'ü olmalıdır. Manşonu takarken zorluklardan kaçınmak için 350-450 ° C sıcaklığa ısıtılmalıdır. Montajdan sonra manşon gerekli boyuta işlenir.
Pirinç. 7. Rulmanları sökmek için vidalı çektirme.
1 - disk; 2- itme; 3-yatak; 4- mil; 5 - vida; 6 - plaka.
Bu yöntem, şaftın mukavemeti önemli ölçüde azaldığından, yalnızca şaftın serbest ucunun yanında bulunan oturma yüzeylerini eski haline getirmek için kullanılabilir.
Yatağın dış halkasının kapsül mahfazalı yuvası zayıflamışsa, açıklanan teknolojiye göre geri yüklenmelidir.
Kapsül gövdesindeki manşon, sıkı geçme ile takılır ve 2. doğruluk sınıfına göre sıcak bir uyum sağlar. Manşonun mahfaza içinde döndürülmesi olasılığını ortadan kaldırmak için, ikincisi, temasın çevresi etrafında eşit aralıklarla yerleştirilmiş üç pim ile kilitlenir.
Tamirciler arasında yaygınlaşan gerilimleri geri kazanmanın ana yöntemlerinden biri, şaftın elektrik ark kaynağı ile kaplanması ve ardından tornalama yöntemidir.
Yüzey kaplama, şaft boyunca kaynak dikişleri uygulanarak gerçekleştirilir. Birbiriyle örtüşen bu dikişler, bir metal tabakası oluşturur ve koltuğun çapını arttırır. Şaftın kaplaması yapılırken ana metalin yüzey yapısı değişir, şaftta lokal gerilmeler ve deformasyonlar meydana gelebilir. Bu nedenle, bu iş, bu işte deneyimli, yüksek nitelikli bir elektrik kaynakçısı tarafından yapılmalıdır. Yüzey kaplamadan önce, yanlış yapılan bir geçiş (geçiş noktasında yuvarlama eksikliği) stres konsantrasyonuna katkıda bulunduğundan, farklı çaplara sahip yerlerin geçişinin düzgünlüğünü kontrol etmek gerekir. Kaynak dikişi uygulandığında şaftın bu bölümü ısınır, uzar ve şaft bükümünde deformasyona neden olur. Şaftın bükülmesini önlemek için, art arda kaynaklı kaynaklar çapsal olarak yerleştirilmelidir.
Bir grup kaynağı kapladıktan sonra, bunlar cüruftan temizlenir ve ardından, şaftın gerekli çapa dönmesini sağlayan biriken metalin kalınlığı elde edilene kadar yüzey kaplaması yapılır. Silindirlerin bazıları oturma yerinden daha uzundur ve çevre boyunca eşit aralıklarla yerleştirilmiştir. Bu ek önlem, metaldeki gerilmeleri azaltacak ve yapısal değişikliklere düzgün bir karakter kazandıracaktır. Teknolojiye sıkı sıkıya uyulması, metal yapıda büyük değişiklikler olmadan çökeltilmiş bir şaft elde etmeyi mümkün kılar. Yüzey kaplama işleminden sonra şaftın tamir edilen kısmının tornalanması ve taşlanması gerçekleştirilir.
İniş girişimi, metalleştirme yöntemiyle de geri yüklenebilir. Elektrikli yüzey kaplama ile karşılaştırıldığında, bu yöntem metalde yapısal değişikliklere ve iç gerilmelere neden olmadığı için bir avantaja sahiptir.
Bununla birlikte, uygulanan metal tabakanın mile yapışması ve mukavemeti, elektrikli yüzey kaplamaya göre çok daha düşüktür. Bu yöntemle, restore edilecek yüzeye bir metal tabakası uygulanır, bir EM-9 tabancası ile erimiş halde püskürtülür.
Şaft işlendikten sonra omuz savaşı bir gösterge ile kontrol edilir. GOST 3326-55'e göre, şaft çapı 50-120 mm aralığında olan şaft omuzlarının savaşı 25 mikrondan fazla olmamalıdır; 120-250 mm aralığında bir şaft çapı ile - en fazla 30 mikron. Mil omuzları ve filetolar, mil yuvalarından daha düşük olmayan bir yüzey kalitesi ile işlenir. Omuzların yüksekliği, yatağın iç halkasının kalınlığının yarısına eşittir ve dolgunun yarıçapı, yatak pahının yarıçapından biraz daha küçüktür.
Mil üzerindeki ve yatak yatağındaki yatağın ölçümü birkaç yerde yapılır. Ortaya çıkan boyutlar, çizimde belirtilen tolerans alanının dışına çıkmamalıdır. Oturma yüzeyinin ovalliği ve koniği, çap toleransının ½'sini geçmemelidir. Oturma yüzeylerinin ve omuzların pürüzlülüğü 6. sınıf temizlikten daha düşük olmamalıdır ve genellikle gözle belirlenir.
Motor 1.500 rpm veya daha düşük bir hıza sahipse, yatakların şafta sıkı bir şekilde oturması H ve kapsül veya uç kalkanın içinde sıkı bir şekilde uygulanır. 3000 rpm'lik bir hızda, daha az sıkı geçme kullanılır: mil üzerinde sıkı ve bir kapsül içinde kayar.
Elektrik motorlarının üretimindeki bazı elektrik mühendisliği tesisleri, 1500 rpm ve altındaki bir hızda şaft üzerinde sıkı bir yatak ve uç kalkanda kayar bir oturma kullanır. GOST 3325-55, şaft çapının (Tablo 4) ve kapsüldeki açıklığın (Tablo 5) maksimum sapmalarını belirler.
Yatağı takmadan önce, oturma yüzeyinde çentik olup olmadığı kontrol edilir ve ikincisi bulunursa, bunlar yıkanır ve zımpara kağıdı ile zımparalanır.
Üreticiler "korozyon önleyici gresle kaplanmış ve neme dayanıklı kağıda sarılmış yatakları bırakıyor. Depolama kurallarına tabi olan yağlama ve paketleme, en az 1 yıl boyunca rulmanların korozyona karşı güvenliğini garanti eder. Depodan alınan rulmanlar kurulumdan önce benzinde yıkanır, dönüş kolaylığını, radyal boşluğun boyutunu ve kusur olup olmadığını kontrol ederler.
Rulmanlar, halkaların uç kısımlarında işaretlenmiştir - GOST ve üreticinin ticari markasına göre rulman tipinin sembolü. Makaralı rulmanlar gibi ayrık rulmanlar, doğru montajı sağlamak için iç ve dış bileziklerde özel harflere ve sayılara sahiptir. Harfler, montaj sırasında halkaların hangi tarafa takılması gerektiğini, sayılar ise kitin seri numarasını gösterir.
Rulman üzerinde bulunan küçük korozyon izleri, pas tamamen giderilene kadar bez veya GOI macunu ile keçe ile parlatılır. Rulmanın montaj yüzeylerinde oluşan korozyon noktaları ince zımpara ile temizlenir, ardından riskler GOI macunu ile parlatılır. Yatak çalışma yüzeyleri (halka kanalları, bilyeler ve makaralar) zımparalanmamalıdır. Çalışma yüzeylerindeki korozyon izleri derinse, yatak takılamaz.
Tablo 5
Rulman iç çap sapması, µm |
Daracık |
Daracık |
||||||||
Ön yükleme, mikron |
Mil çapının maksimum sapması, mikron |
Nytyag, mikron |
||||||||
maksimum |
asgari |
|||||||||
Tablo 6
Nominal mil çapı, mm |
Dış çapın sapması |
Daracık |
kayma iniş |
|||||||
Delik ve yatak çaplarındaki en büyük fark, mikron |
Delik çapının maksimum sapması, mikron |
Delik çaplarındaki en büyük fark |
||||||||
Şafta montaj için, yatak, transformatör yağı ile doldurulmuş bir tankta 100 ° C sıcaklığa kadar ısıtılır. Isıtma, bir asetilen meşalesi veya tankın altına monte edilmiş bir elektrikli ısıtıcı ile gerçekleştirilir. Rulman, tankın tabanından 50-60 mm yukarıya monte edilmiş bir ızgara üzerine yerleştirilmiştir. Yatağın bu düzeni onu aşırı ısınmadan ve kirlenmeden korur. Yağ buharlarının tutuşmasını önlemek için tankın üstü bir kapakla kapatılmıştır.
Tankta ısıtılan yatak mile monte edilir. Rulman koltuğa serbestçe oturmuyorsa, rulmanın iç bileziğine çekiç darbeleriyle bir saptırma veya yumuşak metal boru ile ilerletilmeli ve bir tutma halkası ile yerinden çıkmaya karşı emniyete alınmalıdır. Rulmanların iç bilezikleri, boşluk olmadan mil omuzlarına sıkıca oturmalıdır. Soğuduktan sonra rulman gres ile doldurulur ve rulman montajı yapılır. Yatak uzun süre açık bırakılmamalıdır, çünkü içine toz girebilir ve bu da benzinle yıkanmasını gerektirir.
GOST 183-66'ya göre, elektrik motorlarının rulman yataklarının izin verilen maksimum sıcaklığı 100°C'dir.Bu nedenle, yatakların normal çalışması için izin verilen çalışma sıcaklığı en az 100°C olan bir yağlayıcı kullanılması gerekir.
Büyük elektrik motorlarının rulmanlarını yağlamak için en yaygın olarak kullanılan, UTV markasının (1-13) evrensel refrakter su geçirmez gresidir. Fabrikalar - DAZO elektrik motorlarının üreticileri, aynı zamanda suya dayanıklı olan CIATIM 201 gresinin kullanılmasını tavsiye etmektedir (Tablo 10). Son zamanlarda, E-4/70 sayılı operasyonel genelgede açıklanan yeni marka yağlayıcılar kullanılmıştır. Ohma eqa, 750 rpm ve daha düşük bir hızda, 1/3-1/2 - 1.000 ila 3.000 rpm hızda yatak kapsülünün serbest hacminin 2/3'ünden fazlasını doldurmamalıdır. yüksek hızlar daha az miktarda yağlayıcıya karşılık gelmelidir. Yağlayıcıları karıştırmayın farklı markalar gibi özelliklerini kaybedebilirler. Gres, rulman kapaklarındaki bilyalar, makaralar ve conta kanalları arasındaki boşlukları doldurur.
Rulmanların onarımı. Elektrikli makinelerde kullanılan rulmanlı yatakların hizmet ömrünün arttırılması, onarım maliyetlerinin düşürülmesine katkı sağlayan görevlerden biridir. Sorun, onarım sırasında yeniden kullanım için teknik olarak doğrulanmış yatak seçimi ile çözülebilir. Çalışma deneyimi, rulmanların belirli gereksinimleri karşıladığını göstermiştir. teknik gereksinimler test edildiklerinde yeniden kullanılabilirler ve oldukça güvenilir bir şekilde çalışırlar.
Preslerde veya sökme stantlarında özel çekiciler kullanarak bilyalı rulmanları rotor milinden (armatür) sökerken, aşağıdaki gereksinimler karşılanmalıdır: kuvvet yalnızca yatağın iç bileziğine uygulanmalıdır; dış halka tarafından çıkarılan yatak reddedilir; çekiç ve keski kullanımına izin verilmez; ayırıcıya, toplara ve diğer parçalara vurmak yasaktır.
Demonte rulmanlar özel solüsyonlarda yıkanır, özel bir aletle kontrol edilir ve kontrol edilir. Bilyaların yüzeyinde aşırı ısınma (renk bozulması) izleri olan yataklar, çatlaklar ve parçalanmalar, bilyaların ve halkaların yuvarlanma yollarında ufalanma ve kabuklar, halkaların yuvarlanma yollarında aşınma ve yuvarlanma yollarında ve toplarda korozyon reddedilir. Halkaların oturma yüzeylerinde korozyon varlığında 6 numaralı zımpara ile yağ ile temizlenir ve yıkanır. Kırık, kesilmiş veya gevşek ayırıcı olup olmadığını kontrol edin. Zayıflamış perçinler perçinlenir ve eksik olanlar yenileriyle değiştirilir.
Yatağı yatay bir düzleme yerleştirerek, iç halka sabitken dış halkayı döndürün ve sürüşün düzgünlüğünü, darbelerin ve hızlı frenlemenin olmadığını belirleyin. Listelenen kusurların çeşitli yorumlarını hariç tutmak için işletmeler, ilgili yetkililer tarafından onaylanan standartlar oluşturur.
Dönme kolaylığı için muayene ve test sonuçlarına göre uygun bulunan rulmanlarda, ayırıcı ile iç bileziğin yanı arasındaki boşluk, dış ve iç bileziklerin yuvarlanma yolları boyunca radyal ve eksenel salgı değerleri ölçülür. Kafes ile yatağın iç bileziğinin yan tarafı arasındaki boşluk, bir kalınlık mastarı ile ölçülürken, kafesin iç bileziğe getirilmesi gerekir. Preslenmiş çelik kafesli rulmanlar için en küçük boşluk 0,2 mm'dir. Radyal ve eksenel vuruşların ölçümü, özel cihazlarda veya cihazlarda a) 8.14 şemalarına göre gerçekleştirilir. Tolerans aşılırsa, rulmanlar reddedilir. Dış ve iç halkalardaki küçük oturma sapmaları, dolgu macunu uygulanarak ortadan kaldırılabilir.
Kaymalı yatakların onarımı. Modern makinelerde kovanlı yataklar, yalnızca dikey yataklar üzerinde yapılan 1000 kW'ın üzerinde güce sahip makineler için kullanılır. Başlıklar ve yatak kovanları yatay bir düzlemde bölünmüştür. Yatak kovanları babbitt ile doldurulur. Babit tabakasının incelmesi, babbittin soyulması, çatlaması ve ufalanması, babbitin erimesi veya tamamen erimesi, babbittin çalışma yüzeyindeki riskler ve çizikler ve mekanik hasar onarım ihtiyacından kaynaklanır.
İnceltme ile ve Iyi kavrama babbit astarın tabanı ile, işleme için bir pay ile ek bir katman yüzeye çıkıyor. Katman kalınlığı 0,8 mm'den azsa, babbitt'in tamamen değiştirilmesi gerekir. Tam değiştirme tre'de de üretilir
babbitin çatlakları ve ufalanması veya alanın %40-50'sinden fazlasında yüzeyden soyulması. Babittin tamamen değiştirilmesi, yüzey kaplama veya dökme ile yapılır. Babitin astarın gövdesine oturmasının sıkılığı, astara hafif bir pirinç çekiç darbeleriyle vurularak kontrol edilir. Ses, tıkırtı ve boğuk tonlar olmadan net olmalıdır.
Kontrol ayrıca bir gazyağı numunesi kullanılarak da yapılabilir.
Üst yarım gömlek ile mil arasındaki boşlukları kontrol edin. Rulmanın ucundan boşluğa yaklaşma olmadığından ve uzun bir uç uzunluğu ile düzensiz olabileceğinden, ölçüm aşağıdaki gibi gerçekleştirilir. Yaklaşık 1 mm çapında altı küçük parça 5 (8.15) kurşun tel alın, bunlardan ikisi şaftın 2 boynuna ve kalan dördü astarın alt yarısının temas yüzeyine 3 takılır. Uygulayın. astarın üst yarısını ve yatak kapağını J takın ve kapağı muhafaza 4 yataklarına sabitleyen cıvataları eşit şekilde sıkın. Cıvatalar telleri ezecek şekilde sıkılır.
Babbitt, hem asetilen-oksijen (veya propan-bütan) hem de hidrojen alevleri ile eritilmiş dolgu çubuklarıyla yüzeye çıkıyor. Daha düşük sıcaklık nedeniyle, biriken tabakanın daha iyi bir yapısını sağlayan bir propan-bütan alevi ve %90 hidrojen ve %10 oksijenden oluşan bir gaz karışımı tarafından oluşturulan bir alev tarafından oluşturulan bir hidrojen alevi kullanılması tercih edilir. , %10 oksijen ile %20 hidrojenin tam yanmasını sağlar ve kalan %70 hidrojenin erimiş babbit çevresinde koruyucu bir ortam oluşturarak oksijenin erimiş metale nüfuz etmesini önleyerek oksidasyonunu engeller.
Bir hidrojen alevi jetinde kaynaklanmış babbitin yapısı daha ince taneli ve daha yoğundur, aşınma direnci daha yüksektir. Ek olarak, pahalı B-83 babbit yerine, daha ucuz BN, yüksek sürtünme önleyici özelliklere sahip olan, ancak eritme ve dökme teknolojisinin karmaşıklığı nedeniyle dökme için kullanılmayan bir hidrojen alev jetinde biriktirilebilir.
Yüzey kaplama, 4-6 uçlu bir SCH-18 veya GS-53 kaynak kafası ile gerçekleştirilir. Köşebent çeliğinden dökülen Babbitt çubuklar 400-700 mm uzunluğunda olmalı ve 10-20 mm ayak ile kesitte dik açılı üçgene sahip olmalıdır. Kaplamalar 50-60 °C'ye ısıtılır Yüzey kaplama, alt yatay konumu işgal etmesi gereken şeritler halinde gerçekleştirilir. Bir seferde biriken tabakanın kalınlığı 5-6 mm'den fazla olmamalıdır, daha büyük bir kalınlıkta, gerekli sayıda katman 8.16, a'da gösterilen sırayla 1-15 yatırılır. Bir sonraki tabakayı kaplamadan önce, bir önceki tabaka metal bir fırça ile parlatılır. İnce bir tabaka üzerinde 16-24 babbitt kaplama şeritlerinin şeması 8.16, b'de gösterilmiştir. Kaynak yapılacak yüzeye yatay olarak dolgu çubukları sermek ve eritmek kesinlikle yasaktır.
Babit ile doldurulmuş parçalar ayrılabilir veya ayrılabilir - yarılardan. Büyük ebatlı sökülebilir parçalar için her yarım ayrı ayrı dökülür. Döküm genel döküm kurallarına uygun olarak yapılır. Dökümden önce kesici uçlar 270-300°C'ye ısıtılmalı ve maça (dökümde bir delik oluşturmak için) 400°C'den düşük olmamalıdır. Babitin döküldükten sonra soğuması aşağıdan yukarıya doğru gerçekleşmelidir. Bunun için cihazın alt kısmı soğutulur ve üst kısmı ısıtılır. Dökülen babbitin sıcaklığı B-83 kalite için 400-410°C, B-16 kalite için 440-470°C olmalıdır.
sınav soruları
1. Maça preslerindeki zayıflama nasıl düzeltilir?
2. Muhafazalardaki dişli delikler nasıl onarılır?
3. Kalkanlardaki ve millerdeki yatakların gevşek oturması nasıl düzeltilir?
4. Plastik manifoldlarda ve çelik manşonlu manifoldlarda hangi kusurlar düzeltilebilir?
5. Döküm ve kaynaklı kısa devre rotor sargılarında hangi kusurlar giderilebilir?
6. Kuyulardaki oturma yüzeyleri nasıl restore edilir?
şaft-gömleği çiftinde artan sürtünme ile ilişkili çalışma koşullarına bağlıdır. Doğa bu tür sürtünme yüzeylerinin aşınması, geometrik boyutlarının ve şeklinin ihlali, çizik ve çiziklerin varlığında kendini gösterir. Babit dolgulu yataklarda ayrıca babbit tabakasının delaminasyonu ve ufalanması gözlemlenir.
Rulman tertibatlarının detayları geri yüklenebilir Farklı yollar, seçimi rulman ünitesinin tasarımına bağlıdır:
■ mil boynunun taşlanması ve burcun yenisiyle değiştirilmesi veya aynı anda mil boynunun uzatılmasıyla (tek parça kaymalı yataklar) burcun raybalanması (deliklenmesi);
■ daha sonra deliğin raybalanması ve burcun kazıma yoluyla mil boyunca yerleştirilmesiyle (tek parça kaymalı yataklar) plastik deformasyon yöntemleri;
■ kazıma (ayrılabilir kaymalı yataklar);
■ gevezelik ve kazıma (ayrılabilir kaymalı yataklar).
Tek parça kaymalı yataklı yatak tertibatlarının onarımı, aşınmalarının niteliğine ve derecesine bağlı olarak farklı şekillerde gerçekleştirilir.
İç çap boyunca aşınma olması durumunda burçların restorasyonu (burçları yenileriyle değiştirmenin pratik olmadığı durumlarda, örneğin büyük boyutlu kaymalı yataklarda) aşağıdaki gibi yapılmalıdır:
■ burç deliğinin yüzeyini temizleyin;
■ yatak burcunun iç çapını çekilerek azaltın veya burçta uzunlamasına bir oluk keserek sıkıştırın ve refrakter lehim kullanarak lehimleyin;
■ uygun boyutu geri getirerek burç deliğini genişletin veya açın.
Burç ve mil muylusunun aynı anda aşınması durumunda, her iki parça da eski haline getirilir. Bu durumda manşon tamir ölçüsüne kadar delinir ve açılır ve bir tamir payı uygulanarak mil tamir ölçüsüne döndürülür.
Dış çap boyunca burçların restorasyonu, şaft muylularının yüzeylerinin restorasyonu ile aynı şekilde gerçekleştirilir.
eşleşme yüzeyinin konik şekli olan bir özelliği, mil boynu boyunca manşonun iç yüzeyinin "boyası üzerine" kazınarak gerçekleştirilir. Herhangi bir ek işlem gerekli değildir. Montajın montajı sırasında boşluk ayarı, manşonun mil boynuna göre eksenel yer değiştirmesi nedeniyle gerçekleştirilir.
Bölünmüş kaymalı yataklara sahip yatak tertibatlarının onarımı, esas olarak yatak kovanının iç yüzeyinin restorasyonunu içerir, çünkü ayrık kaymalı yataklara sahip yatak tertibatlarının çalışması sırasında, burcun iç yüzeyi en yoğun aşınmaya maruz kalır.
Tasarımına bağlı olarak (monolitik veya bimetalik) ayrık kaymalı yatağın kabuklarının restorasyonu, babbit ile kazıma veya dökme ve ardından kazıma ile gerçekleştirilir. Kazıyarak geri yüklerken aşağıdaki işlemleri yapmanız gerekir:
■ yatak tertibatını, deliğinin ekseni iş milinin dönme ekseni ile çakışacak şekilde torna tezgahının aynasına sabitlenmiş kareye monte edin;
■ rafa monte edilmiş ve alet tutucusuna sabitlenmiş bir komparatör kullanarak hizalamayı kontrol edin:
kadranlı göstergenin ölçüm ucunu, okuma cihazının oku 2-3 tur yapacak şekilde yatak kovanının iç yüzeyi ile temas ettirin;
kadranlı göstergenin okuma cihazının okunun sapmalarını gözlemleyerek makinenin milini çevirin; kare rafı kadranlı gösterge okunun sapmasına zıt yönde hareket ettirin; kadranlı göstergenin okuma cihazının okunun sapmalarını gözlemleyerek ve yatak deliğinin ve milin dönme ekseninin hizalanmasını sağlayarak mili tekrar çevirin;
■ aşınma izleri giderilene ve geometrik şekil eski haline gelene kadar kesici ucun iç yüzeyini delmek;
■ yatağı makineden çıkarın ve sökün;
■ Gömlekler ile mil boynu arasındaki boşluğu periyodik olarak kontrol ederek mil boynu boyunca gömleklerin iç yüzeylerini sıyırın. Gömlekler restore edildikten sonra, yatak ile yatak kapağı arasındaki şimler nedeniyle yatakta gerekli boşluk sağlanamıyorsa, onarım payı uygulanarak mil oturma yüzeyleri artırılmalıdır.
Babitt ile doldurarak gömlekleri eski haline getirmek için aşağıdaki işlemleri yapmanız gerekir:
■ astarları temizleyin ve durulayın;
■ bir kaynak makinesi kullanarak gömleklerdeki babbitt dolgusunu koklayın;
■ astarların iç yüzeylerini POS-30 marka eriyebilir (yumuşak) lehimle (lehim tabakası kalınlığı 0,1…0,2 mm) kalaylayın;
■ Astarların düz derz yüzeylerini refrakter kil ile kaplayın;
■ astarların üst ve alt yarısını birleştirin ve çelik tel ile konumlarını sabitleyin;
■ burçlar arasındaki bağlantıdan sıkılan fazla ateşe dayanıklı kili çıkarın;
■ astarın birbirine bağlı yarımlarını çelik levha üzerine monte edin;
■ astarın deliğine bir döküm maça (çelik veya refrakter kalıplama malzemesi) sokun, böylece onunla astarın yüzeyi arasındaki boşluk tek tip olur;
■ mufla laboratuarı fırınını, babbit dökme sıcaklığına tekabül eden bir sıcaklığa kadar ısıtmak;
■ babbitt parçalarını bir kepçeye koyun;
■ kepçeyi mufla fırınına yerleştirin ve babbit eriyene ve eriyik dökme sıcaklığına (fırın termokupl tarafından kontrol edilen) kadar ısıtılana kadar tutun;
■ babbiti çubuk ve ek parça arasındaki boşluğa doldurun;
■ ortam sıcaklığına soğuduktan sonra ek parçayı sökün;
■ ek parçayı gövdeye takın, bir kapakla kapatın ve sabitleyin;
■ kaymalı yatak tertibatını, doğru geometrik şekli sağlayarak torna aynasına sabitlenmiş kareye ve deliğe monte edin;
■ yatağı makineden çıkarın ve sökün;
■ bir el matkabı veya bir delme makinesi (masaüstü veya dikey) ile burçta yağlama delikleri açın;
■ içbükey yüzeyi yukarı bakacak şekilde ek parçanın alt ve üst yarısını dönüşümlü olarak bir mengeneye sabitleyin;
■ burcun alt ve üst yarısında yağlama oluklarını dönüşümlü olarak kesin;
■ milin yatak muyluları boyunca burcun alt ve üst yarısını kazıyın.
Rulman tertibatlarının parçalarının aşınmanın doğasına bakılmaksızın restorasyonu, bunun için özel cihazlar kullanılarak sökülmeleri ile başlar - tertibatın parçalarına zarar vermeden sökülmesini sağlayan çekiciler (Şekil 2.4).
Sökme işleminden sonra, kusurları belirlemek için montaj parçaları iyice durulanmalı ve incelenmelidir. Yatak parçalarının yüzeylerinde, yuvarlanma yollarının ve yuvarlanma elemanlarının aşınması, segman kenarlarının ufalanması, ayırıcının deformasyonu, yatağın veya yuvaların çalışma yüzeylerinde korozyon izleri gibi bu tür bir hasar bulunursa, bunlar reddedilir ve aynı boyutta yeni rulmanlarla değiştirilir.
Onarım rulman üniteleri sadece millerdeki ve mahfazadaki yuvalar, rulman ünitelerinin sızdırmazlık cihazları (her durumda değil) ve rulmanların mile ve mahfazaya (her durumda değil) sabitlenmesine ilişkin ayrıntılar söz konusudur.
Rulmanlı yataklar için millerin oturma yüzeyleri ve yatak sabitleme parçalarının montajı için amaçlanan yüzeyler, aşınma izlerini gidermek için ön işleme ile restore edilir, ardından bir onarım payı uygulanır ve oturma boyutlarını eski haline getirmek için makineyle işlenir.
Gövde parçalarındaki deliklerin oturma yüzeyleri, esas olarak, aşınma izlerinin giderilmesini ve şeklin eski haline getirilmesini sağlayan işlenerek, ardından burçlara preslenerek ve oturma boyutlarını eski haline getirmek için işlenmesi (raybalama veya delme) ile restore edilir.
Sızdırmazlık cihazları, tasarıma, conta tipine ve aşınma modellerine bağlı olarak farklı şekillerde restore edilir.
Rulman gruplarını darbeden korumak için keçe keçeler Çevre, kontaminasyon durumunda kerosen ile yıkanır. Şaft boynuna sürtünmesinin bir sonucu olarak keçe contanın yüksek derecede aşınması ile, yenisiyle değiştirilir ve uygun boyutta bir zımba kullanılarak sac keçeden kesilir.
Dairesel olukların duvarları ufalanmış veya çökük olan labirent contalar, yüzeylerine bir onarım payı uygulanarak ve oluklar nominal boyuta kadar delinerek restore edilir.
Rulman tertibatının çevresel etkilerden ve yağ sızıntısından iki kat korunmasını sağlayan dudaklı tip keçeler, esas olarak aşınmaları nedeniyle aşınır. Manşetin aşınması, şaftın iniş boynu ile temas yüzeyi boyunca meydana gelir. Aşınma derecesi ve sonuç olarak, manşetin daha fazla çalışma olasılığı, bununla şaftın boynu arasına yerleştirilmiş bir sonda kullanılarak belirlenir. 0,1 mm kalınlığındaki bir sonda, manşet ile mil arasında "ısırmalıdır". Serbestçe geçerse, bu, manşetin yıprandığı ve değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir. Değiştirme için standart hazır manşetler kullanabilirsiniz, ancak bunları özel aletler kullanarak kendiniz yapabilirsiniz (Şek. 2.5). Montajda lastik manşet kullanılıyorsa, 140 ... 150 ° C sıcaklıkta kalıplarda vulkanizasyon ile yağa dayanıklı kauçuktan yapılır.
Rulman tertibatındaki boşlukların ayarlanması, rulman tertibatlarının, rulman halkalarının yuvarlanma yolları ve yuvarlanma elemanları arasındaki boşluklardaki bir değişiklikten kaynaklanan arızalanması durumunda gerçekleştirilmelidir. Metal kesme takım tezgahlarının millerinin yatak desteklerindeki boşlukları 2.000 dak-1'e kadar bir hızla ayarlamak için böyle bir işlemi gerçekleştirmek en zorudur.
Çok sayıda tasarım çözümüne sahip olan mil yatakları, bir temel gereksinimi karşılamalıdır - yatak tertibatında ön yük ile elde edilen yüksek dönme hareketi doğruluğu sağlamak için. Rulman tertibatındaki ön yük nedeniyle, yuvarlanma elemanları ve halkaların yuvarlanma yolları arasında optimum bir radyal boşluk yaratılır, bu da aşağıdakileri belirler. normal iş rulman montajı. Rulman üzerinde bir şekilde bir ön yük oluşturmak için, yalnızca yataktaki boşlukların ortadan kaldırılmasını değil, aynı zamanda çalışma yüzeylerinin bir miktar elastik deformasyonunu sağlayan bir ön yük aktarılmalıdır.
Pirinç. 2.6. Rulman ön yükü için ayar somunu:
1 - halka; 2 - silindir; 3 - yatağın dış halkası; 4 - yatağın iç halkası; 5 - somun; b - mil
Millerin yatak tertibatlarına çift sıralı makaralı rulmanlar takarken, uygun bir oturmanın seçildiği yuvaya bastırıldığında iç halkanın deforme olmasıyla ön yük oluşturulur. Böyle bir yatağın iç halkasının konik bir deliği varsa, bu, milin konik boynuna monte edilir. Bu durumda, engelleme miktarı, ayar somunu kullanılarak yatağın eksenel hareketi ile düzenlenir (Şekil 2.6).
İş milini eşleştirilmiş açısal temaslı rulmanlara sahip rulman ünitelerine monte ederken, şekil l'de şematik olarak gösterilen çeşitli şekillerde ön yük oluşturulabilir. 2.7.
Ön yüklü ünitelerde monte edilen yatak halkalarının eksenel yer değiştirmesini belirlemek için özel bir cihaz kullanılır (Şekil 2.8). Cihaz, üzerine bir durdurma 6 ile bir pnömatik dinamometre 7'nin monte edildiği bir mahfazadan (raf 2) oluşur Dinamometre, kendisine bir kaplin 10 ile bağlanan bir vida 9 tarafından tahrik edilir. kılavuz raflar 8. Bir ön yük oluşturmanız gereken iki yataktan oluşan bir set, taban plakası 2'de bulunan mandrele 22 takın. Vidayı döndürerek, bilye 5 aracılığıyla sete etki eden bir kuvvet oluşturulur ve mandrel 4. Kuvvetin büyüklüğü manometre 22 tarafından kontrol edilir.
Belirli bir kuvvetin yatak takımı üzerindeki etkiyi sağladıktan sonra, eksenel yer değiştirme ölçülür:
burada H1 ve H, sırasıyla, uzunluk veya gösterge iç göstergesi, mm ile ölçülen, yatakların dış ve iç halkaları arasındaki mesafelerdir.
Sırayla, AN'nin eksenel yer değiştirmesi, uzunluk boyunca destek halkalarının boyutunu ve iç halkanın taşlama miktarını belirler (bkz. Şekil 2.7, a).
Mesafe manşonu 3 (bkz. Şekil 2.8), mil tertibatındaki desteklerin yönüne ve verilen eksenel kompanzasyon şemasına bağlı olarak, yatakların dış ve iç bilezikleri arasına monte edilir.
Rulman tamiri, rulman servisi ve mil tamiri.
Rulman tamiri.
Moskova'daki SKF Endüstriyel Rulman Servis Merkezi, metalurji, kağıt hamuru ve kağıt, madencilik endüstrileri, onarımlar için büyük boyutlu rulmanlar için onarım hizmetleri sunmaktadır. destek yataklarıçok merdaneli soğuk haddehaneler, sürekli döküm makineleri için makaralı rulmanlar, mil takımları vb. Ayrıca SKF servis merkezi, uzun süredir kullanılmayan rulmanları yeniler.
Türlerine göre sınıflandırılan bunlar, başlıca büyük boyutlu oynak makaralı rulmanlar, silindirik makaralı rulmanlar ve önde gelen üreticilerin konik çift sıralı veya çok sıralı makaralı rulmanlarıdır: SKF, FAG, Torrington.
Yorulma arızasının derinliği tolerans alanını aşmazsa ve belirgin mekanik hasar aksi takdirde arıza raporu düzenlenir ve rulmanlar reddedilir.
Arızalı rulmanlar müşteriye iade edilir veya anlaşma sağlandıktan sonra geri dönüşüme gönderilir, alınan para müşteriye iade edilir. Kusur tespiti ücreti, yeni bir rulman maliyetinin %10'udur.
Kusur tespitini geçen rulmanlar, bir kompleksin tüm aşamalarından geçer. teknolojik süreç restorasyon, işaretlenir (daha doğru kurulum için) ve müşteriye iade edilir.
Yeniden üretilmiş rulmanlar 1 yıl garantilidir (standart garanti en büyük üreticiler: SKF, FAG, Torrington, vb.). Diğer üreticilerin rulmanları, çelik türlerindeki tutarsızlıklar nedeniyle garanti kapsamında değildir. Çoğu durumda, yeniden üretilmiş rulmanlar, yuvarlanma yollarının çalışma (sertleşme) sırasında yuvarlanması nedeniyle (değiştirmenin bir sonucu olarak) silindirlerin çapının artması nedeniyle yenilerine göre daha yüksek aşınma direncine ve yük kapasitesine sahiptir.
2-3 yatak yenileme döngüsüne izin verilir, tek bir yenileme önerilir. 250-350mm iç çapa ve 1200'e kadar dış çapa sahip rulmanları restore etmenin maliyeti, yeni bir rulman maliyetinin yaklaşık %40-60'ı kadardır.
SKF Rusya Servis Merkezi'nde, dış çapı 1200 mm'ye kadar olan büyük rulmanları yıkamak için Rusya'da tek olan üç çamaşır makinesi bulunmaktadır.
Daha büyük rulmanların onarımı mümkündür, ancak rulman eksikliği nedeniyle fiyat önemli ölçüde artar. gerekli ekipman.
Mil onarımı.
İş milini restorasyon için aktarırken, hızlı ve doğru bir sökme sağlamak için maksimum teknik bilgiye ihtiyaç vardır. İş mili düzeneklerinin geri yüklenmesinden sonra müşteri, iş milinin performansını kontrol etmeye davet edilir. Bunun nedeni, müşteri tarafından nakliyeden ve muhtemelen yanlış kurulumdan sonra ( doğru kurulumönemli bir rol oynar), mil tertibatı gerekli salgıyı sağlamaz, vb. Bu bağlamda, ünitenin doğru kurulumunu gerçekleştirmek için müşteriye bir servis merkezi çalışanını göndermek mümkündür. Müşterinin yerinde tamir etmek de mümkündür.
Ortalama olarak, restorasyon maliyeti 3000 Euro'dur (bir uzman ve malzemenin çalışması için fiyat). Mil tertibatının restorasyonundan sonra yeni gibi garanti edilir. Çalışma süresi hasara bağlı olarak ortalama 5 gündür.
