boyut: piksel
Sayfadan göstermeye başlayın:
Transcript
1 ROTAX 912 ULS MOTORU VE SİSTEMLERİNİN TASARIMI VE İŞLETİMİ öğreticiÖğretmen Ural Eğitim Merkezi V.N. Kuleshov Yekaterinburg 2010
2 İÇİNDEKİLER Sayfa Kabul edilen karakterler ve kısaltmalar 3 Genel bilgi motor hakkında 4 Motorun teknik verileri 5 Motor yapısı Karter 7 Krank mili ve bağlantı çubukları 7 Pistonlar ve silindirler 8 Jeneratör gövdesi 8 Şanzıman 13 Motor sistemleri Yakıt sistemi 13 Zamanlama mekanizması 20 Yağlama sistemi 21 Soğutma sistemi 24 Marş sistemi 26 Ateşleme sistemi 27 Egzoz sistemi 34 Motor yönetim sistemi 36 Motor çalışmasını izlemek için cihazlar 37 Motorun uçuş çalışması 38 2
3 Kabul edilen semboller ve kısaltmalar AZS VV VZ VMT VR GSM KV KR LA MG MS NMT RTO RUD RE ACS SU TVS - devre kesici - pervane - kontak anahtarı - üst ölü nokta - kalkış modu - yakıtlar ve yağlar - krank mili- seyir - uçak - rölanti - arka karter (manyeto tarafı) - alt ölü nokta - ön karter (PTO tarafı) - motor kontrol düğmesi - kullanım kılavuzu - standart atmosfer koşulları - priz- yakıt-hava karışımı 3
4 ROTAX 912 ULS MOTORU HAKKINDA GENEL BİLGİLER P2002 Sierra, dört zamanlı, dört silindirli bir motorla donatılmıştır. pistonlu motor ROTAX 912 ULS, yatay olarak karşılıklı silindirlerle. motor var sıvı sistemi silindir kafalarının soğutulması ve hava sistemi silindirleri soğutmak. Motor aşağıdaki ana ünitelerden oluşur: - Karter; - Silindir ve piston grubu; - krank mekanizması; - Pervane dişli kutusu; - Emme ve egzoz boruları. Aşağıdaki sistemler motorun çalışmasını sağlar: - yakıt sistemi karbüratör karışımı oluşumu ile; - gaz dağıtım mekanizması; - motor yağlama sistemi; - soğutma sistemi; - fırlatma sistemi; - ateşleme sistemi; - motorun çalışmasını izlemek için cihazlar; - motor kontrol sistemi; - egzoz sistemi. 4
5 Temel teknik veriler ROTAX motor 912 ULS. 1. Silindirlerin çalışma hacmi cm Sıkıştırma oranı 10,5 3. Kuru motor ağırlığı kg 56,6 4. Donanımlı motor ağırlığı kg 78,2 5. Yağ ağırlığı kg 2,7 6. Doldurulan yağ miktarı l 3,0 7. Yağ tüketimi l / saat 0,1 8 Yağ basıncı: Bar Önerilen (n> 3500 rpm) 1.5-4.0 İzin verilen maksimum 6 Soğuk çalıştırmada kısa süreli 7 Minimum (n<3500 об/мин) 0,8 9. Температура головок цилиндров: ºС Максимально допустимая 135 Минимально допустимая Температура масла: ºС Рекомендуемая Максимально допустимая 130 Минимально допустимая Давление топлива: кг/см 2 Минимальное 0,15 Максимальное 0,4 12. Время приемистости с МГ до ВЗЛ сек не более Масса охлаждающей жидкости кг 2, Назначенный ресурс час/лет 3600/ Межремонтный ресурс час/лет 1200/15 Параметры работы двигателя ROTAX 912 ULS по режимам. Режимы работы двигателя Частота вращения вала двигателя/ воздушного винта об/мин. Мощность квт/лс Расход топлива л/час Удельный расход топлива г квт.час/ г л.с.час Время непрерывной работы минут 1. Взлетный 5800/ ,5/98,5 27, Максимальный продолжительный 5500/ /92,5 25,0 285/213 не ограничено 3. Крейсерский (75% максимального продолжительного 5000/ /68,4 18,5 не ограничено 4. 65% максимального продолжительного 4800/ ,6/60 15,5 не ограничено 5. Малый газ 1700/700 (миним.1400) Максимальные перегрузки двигателя: Положительная-10g;Отрицательная-0,5g; Горизонтальная-3g 5 5
7 MOTOR YAPISI Motor karteri. Krank kutusu, bağlantı çubukları ve düz yatakları olan krank milini ve hidrolik valf boşlukları olan bir eksantrik milini barındıran motorun temel parçasıdır. Karterin ön kısmı (PTO tarafı), entegre dişli kutusunun muhafazasıdır.Karter, krank miline etki eden ve motor çalışırken pervanenin dönmesinden kaynaklanan farklı büyüklük ve nitelikteki kuvvetleri algılar. Karter tünel tipindedir, bölünmüştür ve sol ve sağ yarılardan oluşur, alüminyum alaşımdan dökülür ve birlikte işlenir. Karter konektörü, krank mili ekseni boyunca dikey bir düzlemde uzanır ve özel bir sızdırmazlık maddesi ile kapatılmıştır. Karter yarımları, 5 kılavuz burç ve bir kılavuz pim üzerinde ortalanır ve bir pim ve cıvatalarla birleştirilir. Karterin sol tarafında 3 dişli delik ve sağda - 2 dişli delik ve şanzıman kapağındaki dişli deliklerle birlikte motor montajına motor takozları olan düz bir delik vardır. Motoru monte etmek için en az iki çift bağlantı noktası kullanılmalıdır. Silindirleri ve silindir kafalarını sabitlemek için somunlu 16 saplama kullanılır. Saplamalar, dişli burçlar aracılığıyla motor karterine vidalanır. Karterin (PTO) ön kısmında: dişli kutusu kapağını sabitlemek için dişli delikler; Yağ pompasını monte etmek için 4 dişli delik. Karterin (MS) arkasında manyeto-jeneratör muhafazasını takmak için dişli delikler vardır. Karterin üst kısmında, solda, 2 numaralı silindirin yanında, bir tapa ile kapatılmış dişli bir M8 deliği vardır. Gerekirse, durdurucuyu bu dişli deliğe vidalayarak KB, TDC'de piston N2 konumunda sıkıştırılabilir. Aşağıda, manyetik bir fişin takıldığı dişli bir delik bulunmaktadır. Karterin sol yarısının alt kısmında, yağ sistemi dönüş hattının birleşimini kurmak için iki dişli delik yapılır. Karterin orta kısmında üç krank mili yatağı bulunur. KB kaymalı yatakların burçları vardır. Merkez yatağın iki baskı yarım halkası vardır. Karterin altında üç eksantrik mili yatağı vardır. Eksantrik milinin kayar yataklarında gömlek yoktur. Krank mili, bağlantı çubukları ve yataklar. Krank mili, bağlantı çubukları ile birlikte, ötelemeli olarak hareket eden pistonların işini, dişli kutusu aracılığıyla patlayıcının dönme enerjisine dönüştürür. Ayrıca, çalışmayan strokları sırasında pistonların hareketini sağlar ve eksantrik milini ve manyeto jeneratörü çalıştırır. Krank mili beş yataklıdır ve 7 (5) işlenmiş damgalı parçadan oluşur. İlk destek (PTO tarafından) şanzıman kapağında bulunur ve bronz alaşımlı bir burç vardır. İkinci, üçüncü ve dördüncü yataklar karterde bulunur ve çelik-alüminyum alaşımlı gömleklere sahiptir. Merkezi destek, HF'den eksenel yükleri alan iki yarım itme halkasına sahiptir. Beşinci destek (MS tarafından) manyeto jeneratörün mahfazasında bulunur. Bağlantı çubuğu, işleme ile damgalanmış bir parçadır ve bir piston ve krank kafasına sahip I-kesitli bir çubuktur. Krank kafasının kayar yatağı bir manşona sahiptir. Bağlantı çubuklu krank mili ayrılamaz bir parçadır ve çalışma koşullarında onarılamaz. Krank milinin PTO tarafındaki uç kısmı, redüktörün tahrik dişlisini sabitlemek için yivlere ve МСОх 1.5 dişine sahiptir. Krank milinin MS tarafındaki uç parçası, bir eksantrik mili tahrik dişlisinin takılması için bir kama yuvasına sahip silindirik bir yüzeye, elektrikli marş dişlisini desteklemek için silindirik bir yüzeye, konik bir yüzeye ve tek yönlü debriyaj muhafazasını takmak için bir sol M34x1.5 dişe sahiptir. , konik 7
Manyeto-jeneratörün rotorunu sabitlemek için kama yuvası ve iç dişli Ml6x1.5 ile 8 yüzey. Pistonlar, halkalar ve piston pimleri. Piston gazların basıncını algılar ve çalışmalarını biyel kolu vasıtasıyla HF'ye aktarır. Piston, dışta ve kısmen içte işlenmiş bir alüminyum alaşımından dökülmüştür. Piston tabanında bir girinti vardır. Segmanları takmak için piston kafasında üç oluk vardır. Alt oluğun dört radyal yağ tahliye deliği vardır. Üst ve orta segmanlar baskı segmanları, alt segmanlar yağ sıyırıcıdır ve aralama yayı vardır. Eteğin orta kısmında, piston pimini takmak için deliklere sahip, taban tabana zıt iki başlık vardır. Delikler, pimin yağlanmasını iyileştirmek için iki girintiye sahiptir. Piston pimi, pistonu bağlantı çubuğuna bağlayan içi boş, yüzer tiptedir. Pim, iki tutma halkası ile eksenel harekete karşı sabitlenir. DİKKAT: Tutma halkaları tek kullanımlıktır. Piston piminin ekseni, pistonun eksenine göre kaymıştır. Takarken, pistonu, alttaki ok dişli kutusuna bakacak şekilde yönlendirmek gerekir. Halkalar, üst sıkıştırma ve yağ sıyırıcı halkaların kilitleri yukarıya ve alt sıkıştırma halkalarının kilidi aşağıya bakacak şekilde kurulur. Dış çapa göre pistonlar iki sınıfa ayrılır: "Kırmızı" ve "Yeşil". Silindirler ve silindir kafaları. Silindir kapağı ve piston tepesi ile motor silindiri, içinde yakıt - hava karışımının yakıldığı bir oda oluşturur. Silindirler, müteakip işleme ile bir alüminyum alaşımından dökülmüştür. Honlamadan sonra silindirin çalışma yüzeyine organosilikon kaplama yapılır. Silindirin dış yüzeyinde yatay soğutma kanatçıkları yapılmıştır. Silindir, dört saplama ve somun ile kafa ile birlikte krank karterine bağlanmıştır. Silindir ve karter arasındaki bağlantı bir lastik halka ile kapatılmıştır. Astarın çapına göre silindirler iki sınıfa ayrılır: "Kırmızı" ve "Yeşil". Silindir kapağı, sonraki işleme ile bir alüminyum alaşımından dökülmüştür. Kafanın çift duvarları, içinden soğutucunun dolaştığı bir boşluk oluşturur. Kafanın yanma odasında, emme ve egzoz valflerinin yuvaları bulunur ve karşı tarafta, O-ring'li bir kapakla kapatılan gaz dağıtım mekanizmasının parçaları için bir boşluk vardır. Kafanın üst kısmında kurulum için delikler vardır: dört dişli delikli bir giriş borusu, iki delikli bir soğutma sistemi çıkış borusu flanşı, bujiler. Kafanın alt kısmında kurulum için delikler vardır: soğutma sisteminin su altı branşman borusu, çubuk gövdeleri, silindir kapağının sıcaklık sensörü (sadece silindir kafaları N2 ve 3 için); buji. Kafanın yanında egzoz borusunu takmak için bir delik vardır. Branşman borusunu sabitleyen flanş iki saplama üzerine monte edilmiştir. Kafa ve silindir arasındaki bağlantının ek bir contası yoktur. Jeneratör muhafazası. Jeneratör muhafazası, karterin MS tarafı için bir kapak görevi görür. Jeneratör gövdesi motor karterine dokuz cıvata ile bağlanmıştır. Bağlantı özel bir sızdırmazlık maddesi ile kapatılmıştır. Motor karteri ve jeneratör gövdesi, içinde bulunduğu bir boşluk oluşturur: bir eksantrik mili tahriki, bir su pompası tahriki, tek yönlü kavramalı bir elektrikli marş motoru tahriki, mekanik bir takometre tahriki. Gövdenin ortasında, yağ keçesine sahip beşinci bir krank mili yatağı bulunur. Jeneratör kasasının alt kısmı, entegre su pompasının kasasıdır. Su pompasının kapağı, iki ortası jeneratör gövdesinden geçen ve motor karterine vidalanan beş cıvata ile gövdeye sabitlenir ve alt cıvata motor soğutma sisteminin tahliye tapasıdır. Gövde ve kapak arasındaki bağlantı paranit conta ile kapatılmıştır. Sol üst 8
Muhafazanın 9'u, bir elektrikli marş motoru kurmak için elemanlar yapılmıştır. Mekanik takometre sürücüsünün muhafazasını takmak için muhafazanın sol alt kısmında bir delik açılmıştır. Kapağın dış kısmında, jeneratör statörünün, ateşleme sistemi sensörlerinin ve flanş kelepçelerinin montajı için 12 dişli delik yapılmıştır. dokuz
10 ROTAX-912ULS motor. Genel çizim. 1 - giriş borusu; 2 - egzoz borusu; 3 - yağ filtresi; 4 - redüktör; 5 - BB flanşı; 6 - yakıt pompası; 7 - karbüratör; 8 - elektrikli marş; 9 - ateşleme sisteminin elektronik bloğu; 10 - manyetojeneratörün muhafazası; 11 - soğutma sisteminin deposu; 12 - su pompası 10
11 ROTAX-912ULS motor. Genel çizim. 3 - yağ filtresi; 5-flanşlı BB; 7 - karbüratör; 8 - elektrikli marş; 10 - manyetojeneratörün muhafazası; 13-yağ basınç sensörü; 14-yağ pompası; 15 - yağ sıcaklık sensörü; 16.-silindir 11
12 Dönüş yönü Kardan milinin dönüş yönü, PTO tarafından (şanzıman tarafından) bakıldığında saat yönünün tersinedir. UYARI: Pervaneyi dönmeye karşı döndürmeyin. Pervane milinin dönüş yönü 12
13 Şanzıman Motor tipine, sertifikasyona ve konfigürasyona bağlı olarak, şanzıman aşırı yük kavramalı veya kavramasız olarak temin edilebilir. NOT: N3 konfigürasyonunda tüm sertifikalı uçak motorlarında ve sertifikasız uçak motorlarında standart olarak bir aşırı yük kavraması takılıdır NOT: Çizimde aşırı yük kavramalı bir şanzıman gösterilmektedir. Şanzımanın tasarımı burulma titreşim damperine sahiptir. Burulma titreşimi meydana geldiğinde, tahrik edilen dişlinin kam kavramasına göre açısal hareketi meydana gelir, bu da kavramanın doğrusal hareketine ve Belleville yaylarının sıkışmasına neden olur. Bir aşırı yük kavraması varlığında, tahrik edilen dişlinin kamları ve aşırı yük kavraması tarafından oluşturulan sürtünme nedeniyle küçük burulma titreşimleri sönümlenir, bu da motorun "rölanti" modunda daha düzgün çalışmasını sağlar. Burulma çubuğu yalnızca çalıştırma, durdurma ve modlardaki ani değişikliklerle çalışır. Aşırı yük kavraması, bu tür modların motoruna zararsızlık sağlar. NOT: Aşırı yük kavraması ayrıca yükün pervaneye çarpmasını ve yabancı bir nesneye karşı krank miline iletilmesini önler. Redüktör, pervanenin sabit dönüş hızının bir vakum pompası veya hidrolik regülatörü ile donatılabilir. Bu üniteler şanzıman milinden tahrik edilir. YAKIT SİSTEMİ. Yakıt sistemi, yakıtın depolanması, ikmali ve temizlenmesi, havanın sağlanması ve temizlenmesi, yakıt-hava karışımının hazırlanması ve motorun yanma odalarına ulaştırılması için kullanılır. Yakıt sistemi (şekil 28) şunları içerir: 1. Yakıt deposu. 2. Kontrol valfli doldurma ağzı. 3. Kaba filtre. 4. Yangın musluğunu kapatın. 5. İnce filtre. 6. Mekanik yakıt pompası. 7. Tahliye musluğu. 8. Dahili yakıt pompası filtresi. 9. Dönüş satırı. 10.Basınç göstergesi. Yakıt sistemi için temel gereksinimler. Yakıt sistemi, hava aracı el kitabında belirtilen tüm koşullar altında, çalışma limitlerini aşmadan motorun normal çalışmasını sağlayacak şekilde tasarlanmalıdır. Yakıt sistemi, bu uçak için uçuşa elverişlilik standartlarının gerekliliklerini karşılamalıdır. Nominal yakıt basıncı Maksimum yakıt basıncı Minimum yakıt basıncı 5800 rpm'de minimum pompa kapasitesi Maksimum yakıt sıcaklığı 0,3 MPa 0,4 MPa 0,15 MPa 35 l / saat З6 С 13
14 Alçak basınç hattının iç çapı 8 mm Yüksek basınç hattının iç çapı 6 mm Yakıt pompası. PIERBURG yakıt pompası, mekanik tahrikli bir diyafram tipidir. Yakıt pompası şanzıman kapağına monte edilmiştir, patlayıcı şaft üzerindeki bir eksantrik tarafından tahrik edilir ve aşırı MPa basıncı ile yakıt beslemesi sağlar. Yakıt depoları motorun altında bulunuyorsa, yakıt deposu ile ana pompa arasındaki hatta ilave bir elektrikli pompa takılması önerilir. Yakıt filtresi. Yakıt deposu giriş ağızlarına 0,3 mm filtreleme değerine sahip yakıt ağ filtreleri takılmalıdır. Emiş hattında, yakıt pompasının önüne 0,10 mm filtrasyon derecesine sahip bir yakıt ağ filtresi takılmalıdır. Karbüratör "BING 64/32". Karbüratör "BING 64/32" sabit vakumlu, çift şamandıralı, değişken kesitli yatay difüzörlü, başlangıç zenginleştirmeli, 36 mm gaz kelebeği valfli (Şekil 31 ve 32) bir yakıt-hava hazırlamak için tasarlanmıştır Tüm motor çalışma modlarında karışım. Tüm motor çalışma modlarında yakıt tertibatlarını hazırlamak için bir gaz kelebeği valfli, başlangıç zenginleştirme özelliğine sahip, yatay bir difüzörlü, iki şamandıralı sabit bir vakum karbüratör kullanılır. Gaz kelebeği valfinin konumu, açılma derecesi, emülsiyon difüzörü bölgesindeki vakumun büyüklüğünü değiştirir ve şartlandırılmış bir yakıt tertibatının oluşumu için gerekli koşulları sağlar. Karbüratör, rezonansın şamandıra arızasına neden olmasını önleyen kauçuk bir flanş aracılığıyla motora bağlanmıştır. Karbüratörlerin gaz kelebeği valflerinin kontrolü (güç) senkronize edilir, gaz kelebeği kontrolünün hareket ettirilmesiyle kabinden gerçekleştirilir, motor üzerindeki gaz kelebeği kollarına mekanik olarak kablolama / kontrol ile bağlanır. Seçilen gaz kelebeği konumu, kol yükleme mekanizması tarafından korunur. Şamandıra mekanizması. Şamandıra mekanizması, belirli bir yakıt seviyesini korumak için tasarlanmıştır ve dikey olarak hareket eden iki plastik şamandıra (12), çatallı bir kol (13) ve bir iğneli valf (10) içerir. Karbüratör ekseninin her iki tarafında bulunan iki bağımsız şamandıranın kullanılması, uçağın evrimi sırasında motorun sorunsuz çalışmasını sağlar. Kuvvet, çatallı koldan iğneli valfe yay yüklü bir valf tapası ve bir yaylı klips (II) aracılığıyla iletilir, bu da titreşimlerin şamandıra mekanizmasının çalışmasını etkilemesini önler. Mekanizmanın parçaları aşınmamış olmalıdır. İğne valfin durumuna özellikle dikkat edin (şek. 30). Şamandıra haznesindeki yakıt seviyesi, çatallı manivela kolunu (13) bükerek ayarlanır, böylece karbüratör baş aşağıyken çatallı kol ile kalibre gövdesi arasındaki boşluk 0,4 ... 0,5 mm olur (Şekil 30). Ayarı kontrol etmek için, şamandıralar çıkarılmış halde şamandıra odasının (15) üst kenarının mm altında olması gereken şamandıra odasındaki yakıt seviyesini ölçmek gerekir. Şamandıra haznesinin aşırı yakıt alanındaki basınç, karbüratör girişindeki basınca eşit olmalıdır. Yönlendirme tüpünün (71) konumu bu gereksinimi karşılamalıdır. Şamandıra odası (15), bir yaylı klips (18) ile bir conta (17) vasıtasıyla karbüratör gövdesine bağlanmıştır. on dört
15 Şekil 30. Şamandıra mekanizmasının detayları ve yakıt seviyesi ayarı. Yakıt sisteminin şematik diyagramı 15
16 16
17 Şek. 32. Karbüratörün şematik diyagramı 17
18 Ana dozlama sistemi. Ana ölçüm sistemi, tüm yük modlarında gerekli miktarda yakıt sağlar ve bir gaz kelebeği (45), geri dönüş yaylı (26) bir piston (19) ve bir diyafram (23), bir ölçüm iğnesi (20) içerir. ayar halkası (21), ana jet (7), ölçüm iğnesi jeti (3) ve emülsiyon difüzörü (2). Tam yük modu hariç tüm yük modlarında hava-yakıt karışımının kalitesi, ölçüm iğnesi memesinin (3) ve ölçüm iğnesinin (20) oluşturduğu kanal bölümü ile belirlenir. Tam yükte hava/yakıt karışımının kalitesi ana jetin çapına göre belirlenir. Karışım miktarı, gaz kelebeği valfinin (45) konumu ile kontrol edilen karbüratör difüzöründeki kesit alanı ile belirlenir. Gaz kelebeği mile (43) iki vida (46) ile bağlanmıştır. Mil ve mahfaza arasındaki conta bir halka (44) ile sağlanır. Braket (47) milin eksenel hareketini sınırlar. Milin uç kısmına bir durdurma XX (50) ve bir tahrik kolu (51) monte edilmiştir. Damper konumu, bowden tipi bir kablo ile kontrol edilir. Bir cıvata (52), burç (53), rondela (54) ve somun (55) kullanılarak, Bowden durdurucu (66) vasıtasıyla aktüatör koluna bir kontrol kablosu bağlanır. Kontrol sistemi, gaz kelebeği BP konumuna ayarlandığında kablo kılıfının 1 mm hareket serbestliğine sahip olacağı şekilde ayarlanmalıdır. Geri dönüş yayı (56) brakete (47) ve gaz kelebeği ayar koluna (51) takılır ve kabloyu çekme işlevi görür (hızı arttırır). Gaz kelebeği valfinin (45) açılması difüzördeki hava akışını arttırır ve şamandıra odasından karbüratör difüzörüne yakıt sağlayan emülsiyon difüzörü (2) alanında bir vakum oluşturur. Ancak bu vakum yeterli yakıt sağlamaz, bu nedenle karbüratör sabit bir vakum regülatörü ile donatılmıştır. Regülatör, karbüratör gövdesi (1) ve kapak (27) ile birlikte iki boşluk oluşturan bir piston (19), bir diyaframdan (23) oluşur. Difüzördeki vakum, açıklık (U) vasıtasıyla regülatörün üst boşluğuna aktarılır. Regülatörün alt boşluğuna, karbüratörün girişindeki kanal (V) aracılığıyla bir vakum iletilir. Vakum farkından kaynaklanan kuvvet, pistonu yükselterek ağırlığını aşarak yayı (26) sıkıştırır, bu da difüzör bölümünde ve ölçüm iğnesi memesi (3) ile ölçüm iğnesi () tarafından oluşturulan kanal bölümünde bir artışa neden olur. 20). Pistonun (19) ağırlığı ve yayın (26) sıkıştırma kuvveti birbirine denktir ve emülsiyon difüzörü alanında piston üst konuma gelene kadar sabit bir vakum sağlar. Bundan sonra, karbüratör sabit bir difüzör karbüratör görevi görür. Regülatörün üst boşluğunu kapağın iç boşluğuna bağlayan kapakta (27) bir delik (D) açılmıştır. Deliğin çapı, kapağın iç boşluğu, pistonun titreşimleri için bir damper görevi görecek şekilde seçilir. Ana jet (7) ve burç (4) arasına yerleştirilen rondela (6), şamandıra odası ile birlikte, uçağın evrimi sırasında ana jet bölgesinde yakıtın varlığını sağlayan halka şeklinde bir kanal oluşturur. . Burç (4) ile karbüratör gövdesi bağlantısı, ana jeti atlayarak yakıt emişini önlemek için bir halka (5) ile kapatılmıştır. Vakum etkisi altında, şamandıra haznesinden gelen yakıt ana jet (7), adaptör manşonu (4), ölçüm iğnesi jeti (3) aracılığıyla emülsiyon difüzörüne (2) ve ardından karbüratör difüzörüne girer. Yakıt-hava karışımının yüksek kalitede oluşması için, karbüratör difüzöründen çıkmadan önce, yakıt, kanaldan (Z) emülsiyon difüzörüne akan hava ile karıştırılır. Çalışma koşullarına (ortam sıcaklığı, ana havaalanının irtifası) bağlı olarak, ana dozlama sisteminin ayarlanması gerekir. Tam yük modu hariç tüm yük modlarında hava-yakıt karışımının kalitesi, ölçüm iğnesindeki ayar halkasının yeniden konumlandırılmasıyla kontrol edilir (konum 1 - en zayıf karışım; pozisyon 4 - en zengin karışım. Bkz. Şekil 31). ). Maksimum yükte hava-yakıt karışımının kalitesi, ana jet değiştirilerek düzenlenir. Nozulun gerekli çapı şu formülle belirlenir: D = D 0 * K, burada: 18
19 D - gerekli meme çapı, D 0 - standart meme çapı, K - çalışma koşullarına bağlı olarak düzeltme faktörü. Düzeltme faktörü tablodan belirlenir: H, m t, C -30 1.04 1.03 1.01 1.00 0.98 0.97 0.95 0.94 0.03 1.02 1.00 0.99 0.97 0.96 0.95 0.93 0.02 1.01 0.99 0.98 0.96 0.95 0.94 0.92 0.91 0 1.01 1.00 0.98 0.94 0.93 0.91 0.00 0.99 0.97 0.96 0.95 0.93 0.92 0.91 0.99 0.97 0.96 0.94 0.93 0.92 0.90 0.00 0.98 0.97 0.95 0.94 0.93 0.91 0.90 0.90 0.97 0.96 0.94 0.93 0, 92 0.90 0.92 , 89 0.88 0.86 Burada: H, m - ana havaalanının deniz seviyesinden yüksekliği; t, C - ortam hava sıcaklığı. Rölanti sistemi. Rölanti sistemi, düşük motor devrinde kararlı motor çalışmasını sağlamak için zenginleştirilmiş bir hava-yakıt karışımı hazırlamak ve beslemek üzere tasarlanmıştır. Boşta bir jet (8), bir LLD hava kanalı, iki kanal LA ve BP, karışımın kalitesi (57) ve miktarı (49) için ayar vidalarından oluşur. Gaz kelebeği rölanti konumuna ayarlandığında, LA kanalı alanında (gaz kelebeği valfinin önünde), altında yakıtın rölanti jetinden emülsiyon kanalına beslendiği büyük bir vakum oluşturulur, burada LLD kanalından giren hava ile karışır. Elde edilen emülsiyon, difüzöre LA kanalından girer. Gaz kelebeği MG konumundan hareket ettirildiğinde, nadirlik gaz kelebeği alanında yeniden dağıtılır ve emülsiyon, rölanti hızından hatasız, sorunsuz bir geçiş için yakıt beslemesinde bir artış sağlayan LA ve BP kanallarından beslenir. ana dozaj sistemi olduğunda orta yüklerde motor çalışmasına. Karışım kalitesi vidasının sıkılması yakıt tüketimini azaltır, bu da daha yağsız bir hava-yakıt karışımına yol açar. Karışım miktarı için vidayı sıkarken, gaz kelebeği hafifçe açılır ve bu da KV'nin hızında bir artışa yol açar. Karışım kalitesi vidası ve XX jet, O-ringler (9) ile kapatılmıştır. Yay (58) karışım kalite vidasının kendiliğinden gevşemesini veya sıkılmasını engeller. Karbüratör zenginleştirici. Karbüratör zenginleştirici, soğuk bir motoru çalıştırırken yakıt-hava karışımını zenginleştirmeye yarar ve bir disk valfi (34), bir ağız (16), bir kapak (33) ve kanallardan oluşur. Valfin konumuna bağlı olarak zenginleştirme ünitesinin yakıt geçişlerinde bir vakum oluşturulur. "Kapalı" konumda, vakum, yalnızca şamandıra haznesindeki zenginleştirme kaynağının doldurulmasını sağlar. Zenginleştirme açıldığında, valf hava ve yakıt kanallarını birbirine bağlar, bu da besleme kuyusundan karbüratör difüzörüne ilave bir miktarda yakıt verilmesi nedeniyle vakumda bir artışa yol açar, bu da karışımı büyük ölçüde zenginleştirir. , başlatmayı sağlamak için. 19 ile
20 birlikte verilen zenginleştirme ünitesi ile çalıştırıldığında, yakıt, nozül (16) aracılığıyla besleme kuyusuna girer, yani. karışımın yeniden zenginleştirme seviyesi azalır. Disk valf mili bir halka (35) ile kapatılmıştır. Zenginleştirme kapağı karbüratör gövdesine dört cıvata (37) ile takılır ve bir conta (36) ile kapatılır. Yoğunlaştırıcı kolunun konumu, bowden tipi bir kablo ile kontrol edilir. Kontrol kablosu, Bowden durdurucudan (68-70) geçen kilitleme vidalı bir bilye veya silindir kullanılarak kola bağlanır. Kontrol sistemi, yoğunlaştırıcı "kapalı" konuma ayarlandığında kablo kılıfının 1 mm hareket serbestliğine sahip olacağı şekilde ayarlanmalıdır. Geri çekme yayı (42) kapaktaki (27) ve zenginleştirme tahrik kolundaki (39) pabuç üzerine takılır ve kabloyu çekme görevini görür (zenginleştirmeyi kapatır). NOT: I. Gaz kelebeği_ MG konumunda değilse yoğunlaştırıcının verimliliği düşer. 2. Motorun "soğuk" çalıştırılmasını kolaylaştırmak için "soğuk" yapılması önerilir. tedarik kuyularını doldurmak için zenginleştiriciler kapalıyken kaydırma. DİKKAT: Birlikte verilen karbüratör zenginleştiricilerle motor yük koşullarında çalışırken, motorun kapanmasına kadar KB hızında kendiliğinden bir düşüş meydana gelebilir. Karbüratörlerin ayarlanması. Karbüratör ayarı aşağıdaki işleri sağlar: - şamandıra odasındaki yakıt seviyesinin ayarlanması; - ana dozaj sisteminin ayarlanması; - rölanti sisteminin ayarlanması; - karbüratörlerin senkronize çalışmasını sağlamak için gerekli olan çalıştırma sisteminin ayarlanması. DİKKAT: Karbüratörlerin asenkron çalışması, motor titreşimlerinin ve krank mekanizmasının parçaları üzerindeki yüklerin seviyesinde bir artışa yol açar. Mekanik senkronizasyon yöntemiyle, karbüratörlerin gaz kelebeği valflerinin hareketinin senkronizasyonu, karışımın miktarı ve kalitesi için vidaların konumu ve başlatma valflerinin hareketi görsel olarak kontrol edilir. Pnömatik senkronizasyon yönteminde, vida (50) yerine, karbüratör difüzörlerindeki vakumu kontrol etmek için karbüratör fitinglerine iki işaretçi veya "U" şeklinde bir manometre bağlanır, bu da tüm motor çalıştırmalarında aynı olması gerekir. modlar. Yakıt sistemi çalışması. Uçuş öncesi muayene sırasında, yakıt sisteminin sızdırmazlığını görsel olarak kontrol edin ve benzin sızıntısı olmadığından emin olun; karbüratörlerin ve hava filtrelerinin sıkılığını kontrol edin. Motor düşük ortam sıcaklıklarında çalıştırıldığında, karbüratör buzlanması mümkündür: a) yakıtta su bulunması nedeniyle (önlemek için, süetten filtrelenmiş temiz, su içermeyen yakıt kullanın); b) yüksek nem nedeniyle. Bu durumda, karbüratörün girişindeki havayı ısıtmayı kullanın. GAZ DAĞITIM MEKANİZMASI. Gaz dağıtım mekanizması, yakıt-hava karışımının silindirlere zamanında girmesi ve bunlardan egzoz gazlarının salınması için tasarlanmıştır. Rotax-912UL motorunun gaz dağıtım mekanizması, bir alt eksantrik miline ve bir üst valf düzenine sahiptir. Mekanizma, hidrolik boşluk dengeleyicileri, çubuklar, külbütör kolları, külbütör aksları, valfler, yaylar ve valf kılavuzlarına sahip bir eksantrik mili içerir. yirmi
21 Milin kamlarından gelen kuvvet, hidrolik kaldırıcılar, rotlar ve külbütörler vasıtasıyla yayları sıkıştırarak açılan valflere iletilir. Valfler sıkıştırılmış yaylarla kapatılır. DİKKAT: Motoru çalıştırmadan önce, hidrolik kaldırıcıları dolduracak şekilde yağ basıncı görünene kadar "soğuk" marş yapılması gerekir. Eksantrik mili motor karterinde bulunur ve bir çift dişli vasıtasıyla krank mili tarafından tahrik edilir. Dönüş frekansı, krank milinin dönüş frekansının yarısıdır. Eksantrik milinin eksenel hareketi, mile monte edilmiş dişlilerin yatak yüzeyleri ile sınırlıdır. PTO tarafındaki eksantrik milinden, yağ pompasını sürmek için güç alınır ve MS tarafından su pompasını ve mekanik takometreyi sürmek için güç alınır. Krank karterini monte ederken, valf zamanlamasının doğru ayarlanmasını sağlayan tahrik dişlilerindeki işaretleri hizalamak gerekir. MOTOR YAĞLAMA SİSTEMİ. Yağlama sistemi, sürtünen motor parçalarını yağlamak, kısmen soğutmak ve aşınma ürünlerini onlardan çıkarmak için tasarlanmıştır. Motor yağlama sistemi (şekil 37), cebri yağ sirkülasyonu olan kapalı tip bir kuru karter sistemidir. Entegre pozitif deplasmanlı yağ pompası, eksantrik mili tarafından tahrik edilir. Yağ deposundan (1), yağ pompası tarafından oluşturulan bir vakumun etkisi altındaki yağ, emme hattına (2) girer, geçer, soğutulur, radyatörden (3) ve emme hattından (4) geçerek girer. rotorların (5) oluşturduğu yağ pompasının emme boşluğu. Rotorlar döndüğünde, yağın bir kısmı sıkıştırılır ve yağ pompasının pompalama boşluğuna taşınır. Bu boşluktan, filtrenin (7) çevresel deliklerinden yağ, iç boşluğuna girer. Filtre elemanından filtrenin iç boşluğuna geçen yağ, kirliliklerden arındırılır. Filtre elemanı tıkandığında, basınç farkı nedeniyle valf (10) açılır ve filtre elemanını atlayarak yağ motora girerek yağın "aç kalmasını" önler. DİKKAT: Motoru rafine edilmemiş yağla yağlamak, parçalarının erken aşınmasına neden olur. Önerilen yağların kullanılması, orijinal yağ filtrelerinin kullanılması ve düzenli, zamanında bakım çalışmaları bu fenomeni ortadan kaldırır. Temizlenen yağ, bir baypas valfine (8) sahip olan yağ pompasının yüksek basınç odasına girer. Nominal basınç aşıldığında, bilye, yağ pompasının, fazla yağın yağ pompasının emme boşluğuna atlandığı kanalı (9) açar. Baypas basıncı (vana açma momenti), yayın altındaki pul sayısı ile düzenlenir. NOT: Düşük sıcaklıklarda soğuk çalıştırma sırasında, yağın yüksek viskozitesi nedeniyle baypas valfi performansı yetersiz olabilir. Ancak motor ısındığında yağın viskozitesi düşer ve basınç nominal değeri geçmemelidir. Yüksek basınç boşluğundan yağ, karterin sol yarısında bulunan kanala (11) akar. Kanaldan (11) yağ, silindir 2 ve 4'ün hidrolik kompansatörlerinin kanallarına girer ve bunlardan çubukların (13) ve külbütör (15) kanalları aracılığıyla gazın parçalarını yağlamak için girer. dağıtım mekanizması. Yağ, eksantrik mili kamlarını yağlayarak, çubuk gövdelerinin ve kanallarının (17) iç boşluğu boyunca kartere akar. (P) kanalından, yağ ayrıca krank milinin NZ ve S2 yataklarını ve silindir 4'ün biyel kolu yatağını yağlamak için eksantrik mili yatağını N3 (18), kanallar (19), (20) ve (21) üzerinden yağlamaya gider. Bağlantı (22) ile yağ, karterin sağ yarısında bulunan kanala (23) girer. Kanaldan (23) eksantrik mili yataklarının N1 (28) ve N2 (24) yağlanmasına yağ verilir; destek 21
22 HI, H2 ve S1 krank mili; 1, 2 ve 3 numaralı silindirlerin biyel yatakları; 1 ve 3 numaralı silindirlerin gaz dağıtım mekanizmasının parçaları. Bağlantı kolu yataklarının yağlanmasından sonra, silindir duvarlarına, pistonlara ve piston pimlerine yağ sıçrar. S 1 (31) ve S2 (21) desteklerini yağladıktan sonra, yağ dişli kutusunun boşluklarına girer ve parçalarını yağlamak için hareket eder. Motorda bir pervane hatve kontrolörü (versiyon 912UL3) varsa, yağ hat (33) üzerinden flanşın (34) boşluğuna ve ardından regülatörün dişli pompasına (35) akar. Yağ basıncı 23 MPa'ya yükselir ve kanal (36) içinden patlayıcı milin iç boşluğuna akar ve kanal (39) içinden dişli kutusunun boşluğuna geri döner. Yağ tüketimi ve bunun sonucunda patlayıcı milin (38) boşluğundaki basınç, kontrol kolunun konumuna bağlıdır. Boşluktaki basınç, patlayıcı aktüatöre etki eder. Parçaların yağlanmasından sonra tüm yağ, karterin (40) alt kısmına akar ve karter gazlarının basıncının etkisi altında rakor (41) ve dönüş hattı (42) vasıtasıyla yağ deposuna girer. (1). Yağ tankı girişi, yağın gaz ayrımını sağlayan separatör (43) üzerine teğetsel olarak akacağı şekilde yönlendirilmiştir. Yağ, ayırıcı elekten aşağı akar ve gazlar, havalandırma tertibatından (44) geçerek depoyu terk eder. Gazlar atmosfere, hava filtresine veya atmosferle iletişim halinde ek bir tanka alınabilir. Havalandırma açıklığını buzlanma ve tıkanmadan korumak için önlem alınmalıdır. Havalandırma deliği kapalıysa, yağ deposu doldurma ağzının valf kapağından fazla basınç serbest bırakılır. Çalışma sırasında, yağın basıncını ve sıcaklığını sürekli olarak izlemek gerekir. Bunun için kanal (11) bölgesine bir sıcaklık sensörü ve kanal (23) bölgesine bir basınç sensörü monte edilir. Yağ sistemi çalışması. Uçuş öncesi inceleme sırasında yağlama sisteminin sıkılığını görsel olarak kontrol edin, yağ olmadığından emin olun. Yağ seviyesini kontrol et. Yağ seviyesini kontrol etmeden önce, yağı motordan yağ deposuna tamamen döndürmek için patlayıcıyı dönüş yönünde birkaç tur çevirin veya 1 dakika “MG” modunda çalıştırın. Yağ seviyesi, yağ çubuğundaki "min" ve "maks" işaretleri arasında olmalıdır ("min" ve "maks" işaretleri arasındaki fark 0,45 l'dir). Motorun normalin (90-100 °C) altındaki bir yağ sıcaklığında çalışmasına izin vermeyin, çünkü bu, yağlama sisteminde yoğuşma suyu oluşumuna yol açar. Yoğuşmayı gidermek için günde en az bir kez 100 °C'nin üzerindeki yağ sıcaklığının aşılması gerekir. 22
23 Yağ deposu Şek. 37. Motor yağlama sistemi "Rotax-912UL" 23
24 SOĞUTMA SİSTEMİ. Soğutma sistemi, sürtünme veya sıcak gazlarla temas sonucu ısınan parçalardan kontrollü ısı uzaklaştırma yoluyla motorun optimum termal koşullarını korumak için tasarlanmıştır. Isı dağılımı yetersiz ise motor aşırı ısınır, bu da gücün düşmesine ve yakıt tüketiminin artmasına ek olarak vuruntu meydana gelebilir. Güçlü aşırı ısınma ile, "sıcak" nöbet ve pistonun sıkışması meydana gelir. Motorun aşırı soğutulması, yakıt tüketiminde bir artışa ve silindir-piston grubunun parçalarının kaynağında önemli bir azalmaya yol açar. Şiddetli hipotermi, soğutma ceketinin iç duvarlarında "soğuk" piston nöbetine ve çatlaklara neden olabilir. "Rotax 912" motoru kombine bir soğutma sistemine sahiptir. Silindirler hava soğutmalıdır. Silindir kafaları sıvı soğutmalıdır. Sıvı soğutma sistemi. Santrifüj pompadan sıvının zorla sirkülasyonu ile kapalı tip sıvı soğutma sistemi. Radyatörün alt noktasından gelen soğutucu, bir su pompası tarafından kafaların soğutma ceketlerine beslenir, daha sonra genleşme deposuna - akümülatöre girer ve radyatöre geri döner. Pompa çarkı, bir çift dişli tarafından eksantrik milinden tahrik edilen bir mil üzerine monte edilmiştir (şekil 6 ve şekil 10). Pompa kapağında bulunan giriş borusu dört açısal konuma sahip olabilir. Pompanın, gövdeye vidalanmış, kafaların soğutma ceketlerinin alt memelerine hortumlarla bağlanan dört dağıtım ağzı vardır. Ceketlerin üst kısmındaki sıvıyı boşaltmak için akümülatörün genleşme deposunun giriş ağızlarına hortumlar yardımıyla bağlanan çıkış fitingleri bulunmaktadır. Rezervuarda, radyatörün veya genleşme deposunun (sistem düzenine bağlı olarak) üst noktasına bağlanan bir hava alma nipeli vardır. Soğutma sisteminin en üst noktası olan genleşme odası, taşma tankına bağlantıyı düzenleyen bir valf kapağına sahiptir. Soğutucu ısındığında genleşir ve bu da sistemdeki basıncın artmasına neden olur. Sistemdeki basınç 0,9 MPa'dan fazla olduğunda çıkış valfi açılır ve sıvının taşma bağlantı kısmı vasıtasıyla taşma tankına girer. Sıvı soğutulduğunda sıkıştırılır ve sistemde bir vakum oluşturulur. Kapaktaki giriş valfi açılır ve sıvı, vakum nedeniyle sisteme geri döner. Motorun termal durumu, silindir kapağının sıcaklığı ile kontrol edilmelidir. Sıcaklık sensörü, daha sıcak olan silindir kapağının (2 veya 3) deliğine takılıdır. Motordan çıkan sıvının sıcaklığı ana parametre olarak kullanılabilir, ancak sıvı sıcaklığı ile kafa sıcaklığı arasındaki ilişki belirlendikten sonra. Soğutucu olarak korozyon önleyici, köpük önleyici ve yağlayıcı katkı maddeleri (örneğin, Tosol A40 ve analogları) içeren sulu bir etilen glikol çözeltisi kullanılır. Yaz döneminde, soğutma sisteminin verimliliğini artırmak için, %50'den fazla olmamak kaydıyla damıtılmış su eklenmesine izin verilir. DİKKAT: 1. Soğutma sıvısı alüminyum ile uyumlu olmalıdır. 2. Etilen glikol zehirlidir! Uçuş öncesi inceleme sırasında, soğutma sisteminin sızdırmazlığını görsel olarak kontrol edin, soğutma sıvısı sızıntısı olmadığından emin olun. Genleşme deposundaki soğutma suyu seviyesini kontrol edin. Taşma tankındaki sıvı seviyesi "min" ve "max" işaretleri arasında olmalıdır. Yanıkları önlemek için, kontrolü soğuk bir motorda gerçekleştirin. 24
25 Soğutma sisteminin şematik diyagramları 25
26 ÇALIŞTIRMA SİSTEMİ Marş sistemi elektriklidir ve krank milini güvenilir kıvılcım hızına döndürmek ve motorun yanma odalarındaki yakıt gruplarının ateşlenmesi için koşullar yaratmak için kullanılır. Çalıştırma sistemi aşağıdaki ana üniteleri ve anahtarlama ekipmanını içerir: - elektrikli marş; - akümülatör pili; - "Başlama butonu; - elektrik tesisatı. Motor, jeneratör kasasına monte edilmiş 0,6" kW gücünde bir elektrikli marş motoru ile donatılmıştır, ona iki pim ve bir kelepçe ile bağlanmıştır. Marş motoru, bir marş rölesi kullanılarak şebekeye bağlanmıştır. Marş aküsü marş şebekesinde elektrik akımı kaynağı olarak anma gerilimi ile kullanılır 12V ve minimum 26 Ah kapasite Marş güç kaynağı şebekesinde motoru toprağa ve aküyü toprağa bağlamak için marş rölesi ile marş motoru ve akülü marş rölesi, en az 16 mm kesitli elektrik telleri kullanılır BAŞLAT düğmesi, torkun bir çift ara dişli aracılığıyla krank miline takılı tek yönlü kavramaya iletildiği elektrikli marş motorunu döndürür BAŞLAT düğmesi, göstergede yağ basıncı değeri görünene kadar, ancak 10 saniyeden fazla olmayana kadar basılı tutulur. Döngü, başlangıçtan beri 4 dakikadan fazla değildir. röle sürekli çalışma için tasarlanmamıştır. Marş motorunun sürekli çalışması 10 saniyeyi geçmemelidir. Marş motorunun uzun süreli çalışması aşırı ısınmasına neden olur. 2 dakika soğuduktan sonra marş motorunun yeniden çalıştırılması. Motor çalışırken marş düğmesine basmayın. Bunu yapmak motoru durdurabilir ve marş motorunu bozabilir. Zenginleştirici açıkken motoru çalıştırın. Motor çalışma sıcaklıklarına kadar ısıtılırsa, zenginleştirici açılmadan çalıştırma gerçekleştirilir. 26
27 Fig Motor çalıştırma sistemi. 1 - şarj edilebilir pil (DT-1226 tipi), 2 - kontaktör, 3 - 12 V veri yolu, 4 - BAŞLAT düğmesi, 5 - DENSO182800 başlatma rölesi, 6 - marş, 7 - Pribory benzin istasyonu, 8 - voltmetre, 9 - anahtar " AKKU" ,. ATEŞLEME SİSTEMİ. Ateşleme sistemi, silindirlerdeki çalışma karışımının belirli bir anda ateşlenmesine hizmet eder. Rotax-912 motoru, kapasitör deşarjlı çift temassız tristör ateşleme sistemi ile donatılmıştır. Ateşleme sistemi şunları içerir: bir tee-kutuplu jeneratör: - 10 sabit mıknatıslı bir jeneratörün volanı, - 8 stator bobini, güç kaynağı sisteminin çalışmasını sağlar, - 2 stator bobini (16), ateşlemenin çalışmasını sağlar sistem. 2. Ateşleme sisteminin "A" devresinin sensörleri, elektriksel darbelerin temassız jeneratörleridir. 3. Ateşleme sisteminin "B" devresinin sensörleri - temassız elektrik jeneratörleri 27
28 darbe. 4. Elektronik takometrenin sensörü, temassız bir elektriksel darbe üreticisidir. 5. Çift kanallı takometre konektörü. 6. Elektronik takometre. 7. Kontak anahtarları. 8. Tek kanallı konektörler. 9. Ateşleme sisteminin sensörlerinin dört kanallı konektörleri. 10. "A" devresinin elektronik birimi (üst). 11. "B" devresinin elektronik birimi (alt). 12. Çift yüksek voltajlı ateşleme bobinleri. 13. Motor. 14. Silindirler. 15. Uçlu bujiler: 1B - NI silindirinin alt bujisi, IT - N 1 silindirinin üst bujisi, 2B - N 2 silindirinin alt bujisi, 2T - N 2 silindirinin üst bujisi, ЗВ - N 3 silindirinin alt bujisi , ZT - üst tapa silindir N 3, 4B - silindir N 4'ün alt tapası, 4T - silindir N 4.28 üst tapası
29 Ateşleme sisteminin elemanları 29
30 Şek. 50, sayıların gösterdiği ateşleme sisteminin şematik bir diyagramını gösterir: inci kutup jeneratörü: - 10 sabit mıknatıslı bir jeneratörün volanı, - güç kaynağı sisteminin çalışmasını sağlayan 8 stator bobini, - 2 stator bobini (21) , ateşleme sisteminin çalışmasını sağlamak. 2. Ateşleme sisteminin "A" devresinin sensörleri, elektriksel darbelerin temassız jeneratörleridir. 3. Ateşleme sisteminin "B" devresinin sensörleri, elektriksel darbelerin temassız jeneratörleridir. 4. Elektronik takometre sensörü - temassız puls üreteci. 5. Elektronik takometre. 6. Ateşleme sensörleri için dört kanallı konektör. 7. Kontak anahtarları. 8. "A" devresinin elektronik birimi (üst). 9. "B" devresinin elektronik ünitesi (alt). 10. Kondansatör deşarj kontrol ünitesi. 11. Kondansatör şarj kontrol ünitesi. 12. Kondansatör deşarj kontrol ünitesi. 13. Kondansatörleri şarj etmek için diyotlar. 14. Kondansatörler. 15. Kondansatör deşarj tristör. 16. 3 ve 4 silindirli alt bujilerin çift yüksek voltajlı ateşleme bobini. 17. 1 ve 2 silindirin üst bujilerinin çift yüksek voltajlı ateşleme bobini. 18. 1 ve 2 silindirli alt bujilerin çift yüksek voltajlı ateşleme bobini. 19. 3 ve 4 silindirli üst bujilerin çift yüksek voltajlı ateşleme bobini. 20. Bujiler (NGK DCPR7E). 21. Jeneratör konnektörleri. VZ (Kontak anahtarları). "KAPALI" konumunda OT, elektronik ünitenin kahverengi kablosunu toprağa kapatarak ilgili devreyi işten kapatır. Devrelerden birinin KB 3850 rpm hızında kapatılması, KB hızında 300 rpm'den fazla bir düşüşe yol açmamalı ve devreler boyunca düşüşlerdeki fark 115 rpm'yi geçmemelidir. VZ devresindeki voltaj 250 V'a kadar, akım gücü 0,5 A'ya kadar. VZ ve devreleri ekranlanmalı ve topraklanmalıdır. DİKKAT: 1. Uçuş sırasında her iki devre de açık olmalıdır. 2. Anahtarları bir geçiş anahtarında birleştirmek YASAKTIR. otuz
31 Ateşleme sisteminin şematik diyagramı 31
32 Bujiler. Ateşleme sistemi NGK DCPR7E fişlerini (dahili dirençli) kullanır. Diş boyutu Ml2x1.25, dişli parçanın uzunluğu 17 mm, sıkma torku 20 Nm'dir. Mum elektrotları arasındaki boşluk 0,7 ... 0,8 mm'dir. NOT: Açıklık bir tel algılayıcı ile ölçülür. Rutin bakım yapılırken bujilerin temizlenmesi ve elektrotlar arasındaki boşluğun kontrol edilmesi gerçekleştirilir. 200 saatlik rutin bakım yapılırken mumların değiştirilmesi gerçekleştirilir. DİKKAT: YASAKTIR: 1. Teknik verilere uygun olmayan mumların kullanılması. 2. Farklı tipteki mumların kullanımı. 3. Mumların kısmen değiştirilmesi. 4. Bujileri "sıcak" bir motora takma. 5. Mumları yeniden düzenleyin. 6. Mumların aşındırıcı maddelerle temizlenmesi. Buji elektrotlarının rengi, yakıt sistemi elemanlarının durumunu karakterize eder. Kahverengi renk tonu - yakıt sistemi elemanlarının iyi durumu. Siyah, zenginleştirilmiş bir karışımdır. Beyaz, yağsız bir karışımdır. Zengin bir karışımın en olası nedenleri şunlardır: 1. Tıkalı hava filtresi. 2. Karbüratörün ana dozaj sisteminin elemanlarının yanlış ayarlanması veya daha fazla aşınması. 3. Şamandıra haznesinde yüksek yakıt seviyesi. Zayıf bir karışımın en olası nedenleri şunlardır: 1. Tıkalı yakıt hatları. 2. Karbüratörün ana dozaj sisteminin elemanlarının yanlış ayarlanması veya tıkanması. 3. Şamandıra haznesinde düşük yakıt seviyesi. 4. Karbüratör montaj flanşından hava sızıyor. Mum ipuçları. Yüksek gerilim kablolarını bujilere bağlamak için parazit giderme dirençli pabuçlar kullanılır. El aletini yüksek voltaj kablosuna bağlamadan önce, el aleti gövdesindeki dişli çubuğa lityum bazlı gres uygulayın. Uç üzerine takılan bir kelepçe, bağlantının ek olarak sabitlenmesini ve sızdırmazlığını sağlar. Motoru uçuşa hazırlarken, uçları bujilere sabitlemenin güvenilirliğini kontrol etmek gerekir. Rutin bakım yaparken uç temas tertibatını kontrol etmek ve temizlemek gerekir. Ucu bujiden çıkarma kuvveti en az 30 N olmalıdır. DİKKAT: YASAKTIR: 1. Farklı tipte buji uçlarının kullanılması. 2. Hasarlı buji uçları ile motorun çalıştırılması, 3. Motor çalışırken buji ucunun bujiden çıkarılması. 32
33 Radyo parazitinin azaltılması. Radyo paraziti seviyesini azaltmak için ateşleme sistemini değiştirmek mümkündür: 1. Korumalı buji uçlarının montajı. 2. Yüksek gerilim kablolarının korunması. 3. Ateşleme devrelerini ve OT'yi kapatmak için kabloların korunması. Ateşleme montajı (şek. 51). Ateşleme sistemi elemanlarının tasarımı, ateşleme zamanlamasının ayarlanmasına izin vermez. Rutin bakım yaparken, ateşleme sensörlerinin çıkıntıları ile manyeto volan arasındaki boşluğu ve yer değiştirmeyi kontrol etmek gerekir (Şekil 51). Eski tip sensör için boşluk Yeni tip sensör için boşluk Ofset 0,4 0,5 mm 0,3 0,4 mm 0,0 0,2 mm * t Boşluklar ve ofset ayarları 33
34 EGZOZ SİSTEMİ Egzoz sistemi, egzoz gazlarını gidermek ve çalışan bir motordan gelen "gürültü" seviyesini azaltmak için tasarlanmıştır. RO-TAX-912ULS2 motoru, dört boruyu birleştiren bir susturucu kullanır. Egzoz sistemi şunları içerir: - flanşlı giriş boruları; - egzoz boru hatları - menteşeler - susturucu - egzoz borusu - sabitleme ve kilitleme detayları Giriş borusu bir flanş vasıtasıyla silindir kapağına bağlanır Flanş iki pim üzerine monte edilir ve iki kendinden kilitlemeli ile sıkılır Fındık. Susturucu, yaylar kullanılarak egzoz borularına bağlanır ve bir tel ile sabitlenir. Egzoz sistemi stresli sıcaklık koşullarında çalıştığından, pivot mafsallar grafit dolgulu, ısıya dayanıklı bir gres ile yağlanır. Eklemlerin hareketliliğini sağlayan menteşeler yardımıyla elemanlarının sabitlenmesi, stres yoğunlaştırıcılar ve ardından kusurlar ve yıkımlar oluşturma olasılığını azaltır. Öte yandan, egzoz sistemi elemanlarının sızdırmazlığı ve izin verilen hareketliliği sağlanmak kaydıyla, yaylar, tahrip olması durumunda susturucuya aşınmasını ve yay kaybını önleyecek şekilde kilitlenmelidir. Motorun uçuş öncesi muayenesi sırasında, egzoz sisteminin ve eklerinin hasar görmediğinden ve ayrıca hiçbir gaz çıkışı izi bulunmadığından emin olun. 34
35 Egzoz sisteminin elemanları. 35
36 MOTOR KONTROLÜ Motor aşağıdakiler yardımıyla kontrol edilir: 1) Gaz kelebeği ve zenginleştirme kontrol kolları, 2) Karbüratör ısıtma kolu. Kontrol hareketlerini iletmek için Bowden kabloları kullanılır. Bowden kabloları, güvenlik duvarından geçerken ısıya dayanıklıdır. Gaz Kelebeği Valfi Gaz kelebeği, sol ve orta panellerde bulunan gaz kelebeği kolları (gaz kelebeği kolları) tarafından kontrol edilir. Bowden kabloları, gösterge panelinin altındaki bir kola kenetlenmiştir. Kol, döner bir çubuk aracılığıyla gaz kelebeği kontrolüne bağlanır. Diğer uçtaki Bowden kabloları, iki karbüratöre kelepçelerle bağlanır. Bowden kablo kılıfı, karbüratör tarafındaki ayarlanabilir braketlere her iki uçta takılıdır. Hareket durdurucu karbüratörde bulunur. Çalışan gaz kelebeği mekanizması arızalanırsa, bir yay gaz kelebeği valfini tam açık konuma ayarlayacaktır. Ayrıca her karbüratör gaz kelebeği kolunda bir yay bulunmaktadır. Karbüratör zenginleştirici. Karbüratörün marş devresi üzerinde bulunan zenginleştirme disk valfi, gösterge panelinin sol altında bulunan kumanda kolu ile kontrol edilir. Sapın hareketi bir Bowden kablosu aracılığıyla karbüratöre iletilir. Bowden kablo kılıfı, bir kelepçe ile kontrol sektörüne bağlanmıştır. Karbüratörün yanında, Bowden kablosu ayarlanabilir bir vida ile sabitlenmiştir. Hareket durdurucu karbüratörde bulunur. Karbüratör Ön Isıtması Karbüratör ön ısıtma düğmesini çalıştırarak, hava dağıtım kutusundaki koruma döner ve buzlanmayı önlemek için önceden ısıtılmış havayı karbüratörlere yönlendirir. Karbüratörleri ısıtmak için kulp, gösterge panelinin altında bulunur. Saptan kapağa olan hareket bir Bowden kablosu kullanılarak iletilir. Gaz sektörünün sürtünme kontrolü. Gaz kelebeği konumları, panelin alt ortasında bulunan gaz kelebeği kilitleme kolu yukarı konuma kaldırılarak kilitlenebilir. Sabitleme, gaz kelebeğinin sabitleme pedleri arasına sıkıştırılmasıyla gerçekleştirilir. Uçağın uçuş öncesi muayenesi sırasında, gaz kelebeğinin MG durağından BP durağına ve geriye doğru düzgünlüğünü ve hareket kolaylığını kontrol edin.36
Çap: Strok: Deplasman: ROTAX 912 ULS motor 84 mm 61.0 mm 1352 cm3 Sıkıştırma oranı: 10,5: 1 Güç: kalkış (giriş alıcılı) Seyir (giriş alıcılı) Tork
P2002 UÇAĞI "SIERRA" HAVACILIK VE RADYO ELEKTRONİK EKİPMANLARININ YAPISI VE ÇALIŞMASI Yekaterinburg 2010 2 3. ELEKTRİKLİ EKİPMAN ATEŞLEME SİSTEMİ
Y80 DİZEL MOTOR PARÇALARI KATALOĞU YANDONG CO., LTD. ÇİN HALK CUMHURİYETİ İÇİNDEKİLER. Komple motor muhafazası (480) 2. Komple motor muhafazası (380) 3. Komple motor muhafazası (280)
2.1.01 Motor 2.1.01 Motor Bileşen adı Miktar 0 AZ6100008198 D10 motor grubu 1 第 1 页 2.1.02 Silindir bloğu grubu 2.1.02 Silindir bloğu grubu Bileşen adı
Benzinli jeneratör PRORAB 0000 EBV 0 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E00000 E0000 E0000 E0000 Silindir bloğu Havalandırma kapağı Hız ayar kolu Havalandırma contası Yağ keçesi
Üst kaplama Üst kaplama Makale Açıklama Adet 1 ALT15-06000000 Üst kaplama, eksiksiz 1 2 ALT15-06000001 Üst kaplama 1 3 ALT15-06000002 Conta 1 4 ALT15-06000005 Kanca 1
Resimli yedek parça kataloğu Model: DC93E 2 000 000 Tutma kolu 00720030 Motor durdurma kolu 2 9 20 2050290003 GB / T 5789-986 Çalışma kolları için U-cıvata
Resimli Yedek Parça Kataloğu Model: DC63E 2 3 0030005 Gaz Kolu 0005003 Kol Açısı Ayar Kolu 000000 Çalıştırma Kol Düğmesi 3 2 5 00620002 0066000 Braket Montaj braketi
Üst kaplama Üst kaplama Makale Açıklama Adet 1 ALF2.5-06000000 Üst kaplama montajı 1 2 ALF2.5-06000002 Üst kaplama kapağı 1 3 ALF2.5-06000003 Tutucu 1 4 ALF2.5-06000001
MC 7200E JENERATÖR EAN8-20015879 İNCELEME: NİSAN 2016 Avusturya'da tasarlanmıştır. P.R.C.'de üretilmiştir. www.maxcutpro.com ŞEKİL A-661E-4, B-662E-A3, C-555 ŞEKİL TABLOSU A-661E-4 A1 005011297 Kiriş
3 4 5 6 7 8 9 0 3 Ürün Adı Ürün Numarası Adı 0030005 Gaz kolu 0005003 Kolların dönüş açısını ayarlamak için kol 000000 Kolları çalıştırmak için kol 000003 Ters kavrama için kol 0009030 Çalışma
0020000063 UD78E motor 22 53000000 Pul 0 4 2 0390900000 Pompa gövdesi motor tarafı 23 5302000002 Yaylı pul 0 4 3 03909000300 Pervane contası 24 520000000 Somun М0 4 4 03909000200 Pul
"Güç üniteleri" disiplini için KONTROL VE ÖLÇÜM MALZEMELERİ Test için sorular 1. Motor ne için tasarlanmıştır ve yerli otomobillere ne tür motorlar monte edilmiştir? 2. Sınıflandırma
MC 750 MOTOR KÜLTİVATÖR BENZİN EAN8-20083830 REVİZYON: ŞUBAT 2019 www.maxcutpro.com A. REDÜKTÖR SÖKME A01 004519168 Dişli muhafazası (kırmızı) 1 A02 004519169 Rulman 6002 2 A03 004519170 Ana
Parça Kataloğu Robin Jeneratör Modeli RGV7500 FUJI HEAVY INDUSTRIES LTD. EMD-GP493'ün piyasaya sürülmesi Şekil. Jeneratör montajı Şek. Jeneratör Grubu Konum Parça Numarası Parça Adı Adet Açıklamalar 354-546-08
9 0 9 0 9 0 G0000 G0000 G0000 G0000 G0000 G00EB00 G00EB00 G00EB00 G00EB009 G00009 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB0 G00EB09 G00EB00 G00EB0 G00 G00
PREMIUM GARDEN TOOLS GP 8210AE JENERATÖR BENZİN EAN8-20076283 SÜRÜM: 04.2019 ÜRÜN DETAYLARI www.onlypatriot.com ŞEKİL A A1 005011085 Cıvata M6x35 4 A2 005014969 Kavisli plaka 2 A3 005014970
PREMIUM BAHÇE ARAÇLARI MP 3065 SF MOTOR POMPASI EAN8-20083588 SÜRÜM: 03.2019 ÜRÜN DETAYLARI www.onlypatriot.com ŞEKİL A. MONTE A1 003010949 Motor komple 1 A2 003010950 Motor ve pompa damperi
Resimli Yedek Parça Kataloğu Model: DC63E 2 3 0030005 Gaz Kolu 0005003 Kol Açısı Ayar Kolu 000000 Çalıştırma Kol Düğmesi 3 4 2 5 00620002 0066000 Braket Braketi
1 P021048570 Silindir takımı 1 12 13211501461 Yağ hortumu contası 1 2 P021039160 Krank mili takımı 1 13 V471000740 Yağ emme hortumu 1 1 3 9403536201 Krank mili yatağı 6201 2 14 V490001230
PATRON FABIO 50 motosikleti PATRON SAFARI 50 motosikleti Yedek parça kataloğu PATRON MOTOSİKLETLERİ Özgürlükle dolu www.patron-moto.ru www.patron-moto.ru PATRON MOTOSİKLETLERİ Özgürlükle dolu PATRON FABIO motosikleti
Pompa 1 benzinli HT1E45F BMP1300 / 12.1 2 Pompa gövdesi U00886 3 Pompa kapağı contası U00864 4 Pul 8 BMP1300 / 12.4 5 Cıvata M8 55 BMP1300 / 12.5 6 7 8 Yaylı yağ keçesi U01696 9 Çark BMP1300 / 12.9 10
PREMIUM GARDEN TOOLS OKA KÜLTİVATÖR EAN8-20081843 SÜRÜM: 01.2018 FOTOĞRAF YOK ÜRÜN AYRINTILARI www.onlypatriot.com ŞEKİL A A. Montajlı üniteler A01 004518111 Komple dişli kutusu 1 A02 004518112 Ana şasi
Resimli yedek parça kataloğu Model: CS360TES 1 V805000210 Cıvata M5x20 4 15 V804000000 Cıvata 4x12 1 2 P021045430 Silindir 1 16 V225000262 Bara pimi 2 3 V470001910 Darbe hortumu 1 17 A190001151
Motorun karteri (Şekil 5) tünel tipinde olup, magnezyum alaşımı ML-5'ten dökülmüştür ve motorun ana gövde parçasıdır. Ön, arka ve iç enine bölücülerle birlikte sağlam yan duvarlar
PREMIUM BAHÇE ALETLERİ GP 15010 ALE JENERATÖR BENZİNLİ EAN8-20094614 SÜRÜM: 03.2019 ÜRÜN DETAYLARI www.onlypatriot.com ŞEKİL A. MONTAJLI MONTAJLAR A1 005013950 Amortisörlü ve somunlu motor (set)
1.1 Benzinli motorlar 1,6, 1,8 ve 2,0 l Benzinli motorlar 1,6, 1,8 ve 2,0 l Benzinli motorlar için teknik veriler Benzinli motorlar için teknik veriler 1,8 ve 2,0 l Genel veriler Veriler Değer
Sayfa 1 3.2.12. Silindir kapağı GENEL VERİLER Silindir kapağı cıvatalarının sıkılma sırası Silindir kapağı cıvatalarının gerekli torka sıkılması Sıkma
1 304032180000 Stator koruması 1 7 204402716001 Rotor takımı 1 2 204332704001 Stator 1 8 304036030700 Cıvata М10х307 1 3 304023022501 Alternatör kapağı, AVR tarafı 1 9 304067030501 Rotor yatağı 6206
PREMIUM BAHÇE ALETLERİ Montana Dizel MOTOR BLOK DİZEL REF: 440 55 520 EAN8-20007683 SÜRÜM: 09.205 Ürün Detayı www.onlypatriot.com REF: 440 55 520 SİLİNDİR BLOK ŞEMASI A 2 REF: 440 55
KARBÜRATÖRLER Görev / Parça Adet Açıklama Karbüratör Koltuğunun, Yakıt Deposunun Çıkarılması Parçaları gösterilen sırada çıkarın. Bölüm 3'teki KOLTUK, YAN KAPAK VE YAKIT DEPOSU bölümüne bakın. 1 Negatif
İçindekiler Şek. Montaj şeması Jeneratör çerçevesi Gösterge paneli Alternatör Kaynak benzinli jeneratör PRORAB 0 EBW Sayfa Şekil. 0 A 0 0 0 E0EBW000 E0EBW000 E0000 E000 E0EBW000 E0EBW000 E0EBW000 E0000 E0EBW000
Üst kaplama ve yakıt sistemi Üst kaplama ve yakıt sistemi Öğe Açıklama Adet 1 ALT2.5-01000009 Sol üst kapak 1 2 GB93-88 Somun M5 2 3 GB / T818-2000 Vida M5x8 2 4 GB / T818-2000
PATRON ÜLKE ATV 0 PATRON ÜLKE ATV 0 PATRON ÜLKE ATV sayfa 0 Şekil. SİLİNDİR KAPAK KAPAĞI MONTAJ SİLİNDİR KAPAĞI KAPAĞI ORTA BAŞ KAPAĞI
PREMIUM GARDEN TOOLS MAXPOWER SRGE 3500 BENZİNLİ JENERATÖR EAN8-20049713 SÜRÜM: 08.2016 ÜRÜN DETAYLARI www.onlypatriot.com ŞEKİL A A1 005012127 Komple motor 1 A2 005012390 Yakıt deposu c
PREMIUM BAHÇE ALETLERİ Nevada-9 BENZİNLİ MOTOR BLOK EAN8-20068059 SÜRÜM: 04.2017 Ürün ayrıntısı www.onlypatriot.com Ekler ŞEMA A A1 004517420 Direksiyon simidi grubu 1 A2 004517421 Sıkma
Benzinli motorlar 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE Valflerdeki termal boşlukların kontrol edilmesi ve ayarlanması Not: Soğuk bir motorda valflerdeki termal boşlukları kontrol edin ve ayarlayın. 1. Bağlantıyı kes
Resimli yedek parça kataloğu Model: BC93 000000 Kumanda kolları için kol 2 20 GB / T 5789-986 Cıvata M8x60 2 3 4 5 00450002 0005003 0030005 Gaz kolu Motor kapatma kolu, kablolu set
BİRİM İLETİM BİRİMİ SÜRÜCÜLER, AÇIKLAMA VE ÇALIŞMA GENEL Bu bölümde, arka kapakta yer alan motor ünitesi sürücüleri açıklanmaktadır. Motor ünitelerinin dişlileri ve tahrikleri
1 285070100001 Akü şarj regülatörü 1 10 432100000100 Pul 1 2 304090205004 Güç kaynağı transformatörü 1 11 431100001100 Pul 1 3 204372004001 Stator 1 12 304067020402 Rotor yatağı 6204RS ile
Sayfa 1 Şek. 1 DİREKSİYON MONTAJI Poz. Ad adet 1 Gidon 1 2 Cıvata 10 1.25 45 1 3 Somun 10 1.25mm 1 4 Gidon kolu sol 1 5 Gidon kolu sağ 1 6 Gaz kablosu 1 7 Vida 5 10gb818 1 8 Arka kablo
Üst kaplama ve yakıt sistemi Üst kaplama ve yakıt sistemi Ürün Açıklama Adet 1 ALT2.6-01000001 Üst kaplama 1 2 GB / T818-2000 Cıvata M4x10 2 3 GB / T6170-86 Somun M4 2 4 ALT2.6-01000002
Parça Kataloğu Robin Jeneratör Modeli RGV300T FUJI HEAVY INDUSTRIES LTD. EMD-GP560 Sürümü Şekil. Jeneratör montajı Şek. Jeneratör grubu 3F-52023-0 Stator, tamamlandı. 50Hz-240V / 45V için tasarlandı
PRORAB 00 PIEW 0 0 0 0 0 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew00 G00piew0 G00piew0 G00piew0 G00piew0 G00piew0 G00piew0 G00pie00 Gwpie00
PREMIUM BAHÇE ALETLERİ PS 911 BENZİNLİ KAR ÜFLEME MAKİNALARI EAN8-20003043 YAYIN: 10.2017 FOTOĞRAF YOK ÜRÜN DETAYLARI www.onlypatriot.com ŞEKİL A A01 003514388 Helezon gövdesi, komple 1 A02 003514389 Cıvata М8х20
Olimpiyat için arabaların yapımı ve bakımı ile ilgili sorular Soru 1 Ne tür piston segmanları vardır? 1. sıkıştırma; 2. yağ alımı; 3. dekompresyon; 4. yağ kazıyıcı. Soru 2 Ne geçerlidir
GLADIATOR dıştan takma motor yedek parça kataloğu Model: G9.8F Motor hacmi (kübe bakın) 169 Basım: 16 Eylül 2015 Cap Cap pos. Ürün Adı Adet 1 9.8F-07.00 Kapak tertibatı 1 G9.8F
PREMIUM GARDEN TOOLS MAXPOWER SRGE 6500 JENERATÖR BENZİN EAN8-20049751 SÜRÜM: 08.2016 ÜRÜN DETAYLARI www.onlypatriot.com ŞEKİL A A1 005012413 Komple motor 1 A2 005012414 Yakıt deposu c
1 120080276-0001 Silindir kafası 1 7 380140336-0001 Cıvata M8x60 4 2 380180093-0001 Saplama M6x113.5 2 8 120250013-0001 Valf kapağı contası 1 3 380600117-0001 Pim 10x14 2 9 120220008-0001 Kapak
GLADIATOR dıştan takma motor yedek parça kataloğu Model: G15F Motor hacmi (bakınız kübik) 246 Basım: 19 Ağustos 2015 Cap Cap pos. Makale Adı Miktar 1 15F-07.00.00 Kapak, tam 1 2 15F-07.06
PREMIUM GARDEN TOOLS Arizona Kültivatör EAN8-20050344 YAYIN: 03.2017 Ürün ayrıntısı www.onlypatriot.com Ekler ŞEMA A A1 004516577 Kontrol kolu 2 için kauçuk tutamak A2 004516578 Kol
PREMIUM GARDEN TOOLS MAX POWER SRGE 700E BENZİNLİ JENERATÖR REF: 7 0 388 EAN8-00600 SÜRÜM: 08.07 ÜRÜN DETAYLARI www.onlypatriot.com BENZİNLİ JENERATÖR MAX POWER SRGE 700 E ŞEKİL A REFERANS:
PREMIUM GARDEN TOOLS PATRIOT PRO 800 E SNOW BLADE EAN8-20003142 SÜRÜM: 10.2015 Ürün detayı KONTROL ELEMANLARI İLE TUTAMAK ŞEMA A A1 003512166 Kontrol düğmesi kapağı 2 A2 003512167 Tutamak
1 A160002391 Silindir kapağı (deflektör) 1 14 90016205028 Cıvata 5x28 3 2 A130000540 Silindir 1 15 10021503930 Karter pimi 2 3 90016205022 Cıvata M5x22 2 16 A011000101 Krank mili 1 4 V100000661 Silindir contası
Parça ve montaj birimleri kataloğu Motorlar 8F, 8F- "Chongqing Lifan Industry (Group) Co., Ltd" V.A. Degtyarev "GİRİŞ 8F, 8F- tüm özellikleri birleştiren yeni bir tasarımın motorlarıdır.
PATRON TARAYICI 150 RD ATV Page 1 Şek. 1 MOTOR MONTAJI Poz. Ad 1 Karbüratör girişi taşıma tapası 2 Motor Sat. Pirinç. 2 SİSTEM FAN KAPAĞI
1 20340060130 Çalıştırma kolu için kapak 1 9 70230090000 Çalıştırma kolu için braket 1 2 70550100130 Strok kolu 1 10 20040070780 Üst kolu sabitlemek için somun 2 3 70500550130 Üstten çalıştırma
30000'den yeni 9002380504 Vida 5x4 5 00422330 Krank mili anahtarı 2 599054330 Deflektör koruması 6 0020442230 Karter seti 3 9002380500 Vida 5x0 7 002227930 Yağ keçesi marş tarafı 2x25x7 4 05442230 Deflektör
Parça numarası 00000J Tanımlama Adet Tip Debriyajlı ve şanzımanlı motor 00005J Debriyajsız ve şanzımanlı motor 00000J Debriyajlı motor MOTOR MONTAJ Numarası Tanımlama
ROTAX 912 iS / iSc motor
Pistonlu motor ROTAX 912 iS / iSc (100 HP)- enjeksiyon karışımı oluşumu ile benzin, dört zamanlı, dört silindirli.
Kanıtlanmış ROTAX 912 ULS / S motor konsepti üzerine inşa edilen yeni ROTAX 912 iS / iSc, ROTAX dört zamanlı uçak motorlarının bilinen tüm avantajlarına ek olarak, aşağıdakiler gibi yeni yenilikçi çözümler sunar. doğrudan yakıt enjeksiyonu ve elektronik kontrol sistemi.
Silindirlerin düzeni zıttır, gaz dağıtım sisteminin eksantrik milinin düzeni daha düşüktür. Hidrolik valf boşluk kompansatörleri ile donatılmıştır.
Motor, silindirler için bir hava soğutma sistemine ve silindir kafaları için bir sıvı soğutma sistemine sahiptir. Elektronik çoğaltılmış ateşleme sistemi ile donatılmıştır.
Yakıt - en az 95 oktan derecesine sahip motor benzini araştırma yöntemine göre (motora göre 85).
İlk revizyondan önceki motor kaynağı ve revizyon ömrü - 2000 saat veya 15 yıllık çalışma.
Garanti kaynağı - 100 çalışma saati veya ilk lansman tarihinden itibaren 6 ay veya satın alma tarihinden itibaren 1 yıl.
Teknik veriler ve kütle özellikleri
Silindir çapı:
84 mm
Piston vuruşu:
61,0 mm
çalışma hacmi:
1352 cm3
Sıkıştırma oranı:
10,8:1
Güç:
5800 rpm'de 73,5 kW (100 hp)
5500 rpm'de 69 kW (93 hp)
Tork:
121.0 Nm @ 5800 rpm
Yakıt tüketimi:
26,1 l / s
23,6 l / s
16,5 l / s
250 g / kWh
İzin verilen maksimum krank mili hızı
5800 rpm
Minimum krank mili hızı
1400 rpm
Pervane milinin dönüş yönü
PTO tarafından bakıldığında sola (saat yönünün tersine)
Çalışma sıcaklığı aralığı:
-25 ... + 50 ° С
İzin verilen maksimum aşırı yük:
-0.5 g en fazla 5 sn
Kütle özellikleri
i = 2.43 şanzımanlı ve aşırı yük kavramalı, yağ depolu, elektrik sistemli, motor montajsız, egzoz sistemi, yakıt pompaları, deflektör, radyatörler ile standart motor:63,6 kg
Egzoz sistemi
4,3 kg
Deflektör
0,4 kg
Ek jeneratör
3,0 kg
Yakıt pompaları
1.6kg
Motor montajı
2.0kg
ROTAX 912 iS/iSc motor ROTAX iki zamanlı uçak motorlarına benzer ürünler
"Aviagamma, JSC" organizasyonunda yer alan "ROTAX 912 iS / iSc İki zamanlı uçak motorları ROTAX" için BizOrg kataloğumuz üzerinden sipariş verebilirsiniz. Teklif şu anda stok durumunda.
Neden Aviagamma JSC
BizOrg ticaret platformunun kullanıcıları için özel bir fiyat teklifi;
üstlenilen yükümlülüklerin zamanında yerine getirilmesi;
çeşitli ödeme yöntemleri.
Hemen bir istek bırakın!
SSS
- Bir istek nasıl bırakılır?
"ROTAX 912 iS / iSc Engine ROTAX İki Zamanlı Uçak Motorları" için talep bırakmak için sağ üst köşede belirtilen iletişim bilgilerini kullanarak Aviagamma, JSC ile iletişime geçin. BizOrg ticaret platformunda bir kuruluş bulduğunuzu belirttiğinizden emin olun.
- Aviagamma, JSC hakkında daha detaylı bilgiyi nereden bulabilirim?
Organizasyon hakkında detaylı bilgi için firma adının bulunduğu linkte sağ üst köşeye gidiniz. Ardından istediğiniz açıklama sekmesine gidin.
- Teklif hatalarla belirtildi, iletişim telefon numarası yanıt vermiyor vb.
Aviagamma, JSC ile etkileşim kurarken herhangi bir sorun yaşarsanız, lütfen kuruluş (276488) ve ürün/hizmet (2108521) tanımlayıcılarını müşteri destek servisimize bildirin.
Servis bilgileri
"ROTAX 912 iS / iSc motor ROTAX 2 zamanlı uçak motorları" şu kategoride bulunabilir: "By-pass uçak motorları".
Teklif 08/30/2013 tarihinde oluşturuldu, en son 11/15/2013 tarihinde güncellendi.
Bu süre zarfında teklif 765 kez görüntülendi.
Sitenin yalnızca bilgilendirme amaçlı olduğuna ve hiçbir koşulda halka arz olmadığına dikkatinizi çekeriz.
Aviagamma, JSC'nin “ROTAX 912 iS / iSc Motorlu ROTAX İki Zamanlı Uçak Motorları” için belirttiği fiyat nihai satış fiyatı olmayabilir. Belirtilen mal ve hizmetlerin mevcudiyeti ve maliyeti hakkında ayrıntılı bilgi için lütfen belirtilen telefon numarası veya e-posta adresinden Aviagamma, JSC temsilcileri ile iletişime geçin.
ROTAX 912 ULS MOTORU CİHAZI
Karter.
Karter - krank milini barındıran motorun temel kısmı bağlantı çubukları ve kaymalı yataklar ve hidrolik dengelemeli bir eksantrik mili ile valf boşlukları. Karterin ön kısmı (PTO tarafı), entegre dişli kutusunun muhafazasıdır.
Karter, krank miline etki eden ve motor çalışırken pervanenin dönmesinden kaynaklanan çeşitli büyüklük ve nitelikteki kuvvetleri algılar. vücut.
Karter tünel tipindedir, bölünmüştür ve sol ve sağ yarılardan oluşur, alüminyum alaşımdan dökülür ve birlikte işlenir. Araba konektörüTera, krank mili ekseni boyunca dikey bir düzlemde çalışır ve sızdırmazdırözel sızdırmazlık maddesi. Karter yarımları, 5 kılavuz burç ve bir kılavuz pim üzerinde ortalanır ve bir pim ile birleştirilir ve cıvatalar.
Karterin sol tarafında 3 dişli delik vardır ve sağ tarafında dişli deliklerle birlikte 2 dişli delik ve düz bir delik vardır.şanzıman kapağındaki delikler, motor takozuna motor takozlarıdır.
Motoru monte etmek için en az iki çift krep düğümü kullanılmalıdır. tembellik.
Silindirleri ve silindir kafalarını sabitlemek için somunlu 16 saplama kullanılır kami. Saplamalar, dişli burçlar aracılığıyla motor karterine vidalanır. Karterin (PTO) ön kısmında şunlar bulunur: dişli deliklerşanzıman kapağını sabitlemek için; 4 dişli delik yağ pompasını monte etmek için. Karterin (MS) arkasında dişler vardır manyeto - jeneratörün kasasını sabitlemek için delikler. Zirvede karter, solda, N 2 silindirinin yanında, M8 dişli bir delik var, kapalı bir saplama ile ayak parmağı. Gerekirse, durdurucuyu bu dişliye vidalayın.delik, sıkışabilir KB TDC'de piston N 2 konumunda. Aşağıda yer almaktadır manyetik fişin takıldığı dişli delik. Altta karterin sol yarısının parçaları bıyık için iki dişli deliğe sahiptir yağ sistemi dönüş hattı bağlantısı.
Karterin orta kısmında üç krank mili yatağı bulunur. Rulmançentik kayması KB ekler var. Merkez yatağın iki durağı vardıryarım yüzük. Karterin alt kısmında üç adet distribütör desteği bulunmaktadır.bacak mili. Eksantrik milinin kayar yataklarında gömlek yoktur.
Krank mili, bağlantı çubukları ve yataklar.
Krank mili, bağlantı çubukları ile birlikte, işi ötelemede dönüştürürdönen pistonlar, redüktör aracılığıyla patlayıcının dönme enerjisine dönüşür. Ayrıca, sağladığıÇalışmayan strokları sırasında pistonların hareketini pişirir ve etkinleştirir eksantrik mili ve manyeto jeneratörü.
Krank mili beş yataklıdır ve mekanik baskılı 7 damgalı parçadan oluşur.bazı işleme. İlk destek (PTO tarafından) gövde kapağında bulunur.kanallı ve bronz alaşımlı burçludur. İkinci, üçüncü ve dördüncü yataklar karterde bulunur ve çelik-alüminyum alaşımlı gömleklere sahiptir.Merkezi destek, eksenel hareketi algılayan iki yarım itme halkasına sahiptir.KV'den yükler. Beşinci destek (ile partiler HANIM ) manyeto-gen durumunda bulunur rektör.
Bağlantı çubuğu, işleme ile damgalanmış bir parçadır ve bir piston ve krank kafasına sahip I-kesitli bir çubuktur. Krank kafasının kaymalı yatağında bir manşon bulunur. Bağlantı çubuklu krank mili ayrılamaz bir parçadır ve çalışma koşullarında onarılamaz. Krank milinin PTO tarafından uç kısmında yivler ve МСОх 1.5 diş bulunur redüktörün tahrik dişlisini sabitlemek için.
Krank milinin yandan uç kısmı HANIM silindirik bir tepesi vareksantrik mili tahrik dişlisini takmak için bir kama yuvasına sahip yuvala, elektrikli marş dişlisini desteklemek için silindirik yüzey, konikfilibir gövdesini sabitlemek için yüzey ve sol diş М34х1,5, kama yuvası ve iç dişli ile konik yüzey Manyeto jeneratörün rotorunu sabitlemek için Ml 6x1.5.
Pistonlar, halkalar ve piston pimleri .
Piston gazların basıncını algılar ve çalışmalarını biyel kolu vasıtasıyla HF'ye aktarır. Piston, dışta ve kısmen işlenmiş bir alüminyum alaşımından dökülmüştür.ama içeriden. Piston tabanında bir girinti vardır. Piston kafasında üç ka işlenir halkaları takmak için halkalar. Alt oluğun dört radyal deliği vardır yağı boşaltmak için. Üst ve orta halkalar - sıkıştırma, alt halka - masçıkarılabilir ve bir ara yay vardır. Eteğin orta kısmında iki çap vardır.piston montajı için metrik olarak zıt deliklerparmak. Delikler, pimin yağlanmasını iyileştirmek için iki girintiye sahiptir. Piston pimi, pistonu bağlantı çubuğuna bağlayan içi boş, yüzer tiptedir. eşekarısı Pimin ilk hareketi iki tutma halkası ile sabitlenir.
DİKKAT: Tek kullanımlık tutma halkaları.
Piston piminin ekseni, pistonun eksenine göre kaymıştır. Takarken, pistonu, alttaki ok dişli kutusuna bakacak şekilde yönlendirmek gerekir. Halkalar, üst sıkıştırma ve yağ sıyırıcı halkaların kilitleri yukarı doğru yönlendirilecek ve alt sıkıştırma halkasının kilidi olacak şekilde monte edilir. aşağı doğru. Dış çapa göre pistonlar iki sınıfa ayrılır: "Kırmızı" ve "Yeşil".
Silindirler ve silindir kafaları.
Silindir kapağı ve piston tepesi ile motor silindiri, içinde yakıt-hava karışımının yakıldığı bir oda oluşturur. Silindirler, bir alüminyum alaşımından dökülür ve ardından mekanikişleme. Honlamadan sonra silindirin çalışma yüzeyine organosilikon kaplama yapılır. Silindirin dış yüzeyindeyatay soğutma kanatçıkları. Silindir, karter ile birlikte krank karterine bağlanmıştır.dört saplama ve somun ile hünerli. Silindir - karter bağlantısılastik halka ile kapatılmıştır. Astarın çapına göre silindirler ikiye ayrılır. sınıf: "Kırmızı" ve "Yeşil". Silindir kafası alüminyum alaşımdan dökülmüştür ve ardından mekanikik işleme. Başın çift duvarları, boyunca uzanan bir boşluk oluşturur.soğutucu dolaşır. Kafalar yanma odasında bulunurla giriş ve çıkış valfleri ve karşı tarafta - için bir boşlukO-ringli bir kapakla kapatılan gaz dağıtım mekanizmasının parçaları. Başın üst kısmında ağız için delikler vardır.Yeni: dört dişli delikli giriş, flanş çıkışıiki delikli soğutma sıvısı borusu, bujiler... Başın altında kurulum için delikler vardır: altında soğutma sisteminin su borusu, çubuk gövdeleri, silindir kapağı sıcaklık sensörü (yalnızca N2 ve 3 silindir kapakları için) ; buji. Kafanın yanında varegzoz borusunu takmak için delik. Branşman borusunu sabitleyen flanş,iki saplama üzerine monte edilmiştir. Kafa ve silindir arasındaki bağlantı ek bir contaya sahiptir.
Jeneratör muhafazası.
Jeneratör muhafazası yandan bir karter kapağı görevi görür HANIM ... Jeneratör gövdesi motor karterine dokuz cıvata ile bağlanmıştır. Birleştirmeközel bir sızdırmazlık maddesi ile kapatılmıştır.
Motor karteri ve jeneratör gövdesi, içinde bulunduğu bir boşluk oluşturur:eksantrik mili tahriki, su pompası tahriki, elektrikli marş motoru tahriki serbest tekerlek, mekanik takometre tahrikli. Gövdenin ortasında, yağ keçesine sahip beşinci krank mili yatağı bulunur. Jeneratör kasasının alt kısmı, entegre su pompasının kasasıdır. Su pompasının kapağı, gövdeye beş cıvata ile sabitlenmiştir; rykh iki orta kısım jeneratör kasasından geçer ve motor karterine vidalanırgövde ve alt cıvata, motor soğutma sisteminin tahliye tapasıdır. İle birliktegövde ve kapak birleşimi paranit conta ile kapatılmıştır. Elektrikli marş motorunun montajı için elemanlar, gövdenin sol üst kısmında yapılır. Kasanın sol alt kısmında kasayı takmak için bir delik var mekanik takometreyi sürün.
Kapağın dış kısmında, jeneratör statörünün, ateşleme sistemi sensörlerinin ve flanş kelepçelerinin montajı için 12 dişli delik yapılmıştır.
|
|
ROTAX-912ULS motoru. Genel çizim.
1 - giriş borusu; 2 - egzoz borusu; 3 - yağ filtresi; 4 - redüktör; 5 - BB flanşı; 6 - yakıtpompa; 7 - karbüratör; 8 - elektrikli marş; 9 - ateşleme sisteminin elektronik bloğu; 10 - manyetojeneratörün muhafazası;
11 - soğutma sisteminin deposu; 12 - su pompası
Motor "ROTAX -912 ULS ". Genel çizim.
3 - yağ filtresi; 5-flanşlı BB; 7 - karbüratör; 8 - elektrikli marş; 10 - manyetojeneratörün muhafazası; 13-sensör
yağ basıncı; 14-yağ pompası; 15 - yağ sıcaklık sensörü; 16.-silindir
dönme yönü
bakıldığında saat yönünün tersinePTO tarafı (şanzıman tarafından).
UYARI: Pervaneyi döndürmeyin
rotasyona karşı.
Pervane milinin dönüş yönü
|
|
redüktör
Motor tipine, sertifikasına ve konfigürasyonuna bağlı olarak dişli kutusu aşırı yük debriyajlı veya debriyajsız olarak mevcuttur.
♦ NOT: Aşırı yük kavraması standart olarak tüm sertifikalı uçak motorları ve gemileri3 numaralı konfigürasyonda donanımlı uçak motorları.
♦ NOT: Resimde sayaçlı bir dişli kutusu gösterilmektedir. düzenleyici debriyaj.
Şanzımanın tasarımı burulma titreşim damperine sahiptir.Burulma titreşimi meydana geldiğinde, tahrik edilen dişlinin kam kavramasına göre açısal bir hareketi meydana gelir ve bu doğrusal bir kaymaya neden olur. debriyajın yer değiştirmesi ve Belleville yaylarının sıkıştırılması.
Aşırı yük kavraması varlığında, küçük burulma hatlarının sönümlenmesitahrik edilen dişlinin kamlarının oluşturduğu debriyaj nedeniyle banyo oluşurve daha düzgün motor çalışması için aşırı yük kavraması"düşük gaz" modunda. Burulma çubuğu yalnızca çalıştırma, durdurma ve kesme sırasında çalışır. onların rejimleri değişir. Aşırı yük kavraması, bu tür modların motoruna zararsızlık sağlar.
♦ NOT: Aşırı yük kavraması ayrıca şanzımanın
Pervanenin yabancı bir cisme çarpmasından kaynaklanan krank mili yükü.
Şanzıman bir vakum pompası veya hidrolik regülatör ile donatılabilir. pervanenin sabit dönüş hızındaki torus. Bu üniteler şanzıman milinden tahrik edilir.
ROTAX 912(80 l. Başlangıç)- karbüratör karışım oluşumuna sahip benzinli, dört zamanlı, dört silindirli uçak motoru.
Silindirlerin düzeni, gaz dağıtım sisteminin eksantrik milinin alt düzeninin tersidir (boksör). ROTAX 912 motoru, hidrolik valf boşluk kompansatörleri ile donatılmıştır.
Motor ROTAX 912 silindirler için bir hava soğutma sistemine ve silindir kafaları için bir sıvı soğutma sistemine sahiptir. Elektronik çoğaltılmış ateşleme.
Yakıt - 95. otomobil benzini.
Yağlama sistemi - kuru karter. Yakıt pompası - mekanik diyafram, su pompası - entegre. Motor bir elektrikli marş motoru ile donatılmıştır. Dişli kutusunun dişli oranı i = 2.2727 veya i = 2.4286'dır.
Entegre 12 kutuplu bir jeneratör, motor ateşleme sisteminin ve uçak elektrik sisteminin çalışmasını sağlar.
Motor, motor yuvasına takmak için karterde sekiz dişli deliğe sahiptir.
İlk revizyondan önceki motor kaynağı ve revizyon ömrü - 2000 saat veya 15 yıllık çalışma.
MOTOR TASARIMI VE ÇALIŞMASI
ROTAX 912 ULS VE SİSTEMLERİ indir.
Özellikler Rotax 912
| Motor tipi (model) | Döner 912 |
| Üretici firma: |
BOMARDIER-ROTAX (Avusturya) |
| Silindir sayısı | 4 |
| Ağırlık (kg. | UL 2 ve UL 4 -55,4 kg. UL 3 - 59,8 kg |
| Çalışma hacmi cm küp | 1211 |
| Güç, kWt. çıkarmak | 59.6 |
| Güç, kWt. seyir | 58 |
| L.S.'nin gücü çıkarmak | 80 |
| L.S.'nin gücü seyir | 77.8 |
| Dakikada devrimler | 5800/5500 |
| Tork Nm | |
| Dakikada devrimler | |
| Elektronik ateşleme sistemi | |
| Karbüratör | |
| Hava filtresi | 4 |
| Benzin pompası | |
| geri tepme marş | |
| Elektrikli marş | |
| Egzoz borusu | - |
| Susturucu | - |
| Soğutma | Sıvı |
| Sıralanmak | Boksör |
