Yoğun otoyollardaki yoğun trafik başlı başına güvensizdir ve bir şey olması durumunda saniyeler önemlidir. Bir insanın hayatının sonunu belirleyen bu saniyelerdir. Otoyolda sürüş sırasında sürücünün ölçülü ve dikkatli olması ve hiçbir durumda önemsiz şeylerin dikkatini dağıtmaması gerekir. Sürücünün her zaman düşünebilmesi ve aklını yoldan çıkarabilmesi, kaçınılmaz bir çarpışmaya neden olur; Pre-Safe sistemi olası bir çarpışmadan kaynaklanan zararı önlemek veya en aza indirmek için tasarlanmıştır.
Bu sistem araba uyarıcıları üzerinde test edildiğinde, davet edilen 70 sıradan Alman sürücüden sıradan bir banliyö yolunda 80 km hıza çıkmaları ve sadece araba sürmeleri istendi. Sürücü az çok bu sürüş tarzına alıştıktan sonra, dikkatini yoldan uzaklaştırmak için, arabasının yanında yolda bir felaketin meydana geldiği kendisine gösterildi: Polis memurlarının olduğu arabalar, belli sayıda insan. yol kenarında - tüm bunlar çoğunluğun dikkatini dağıttı. Test sürücülerinin dikkatleri o kadar dağılmıştı ki, Pre-Safe donanımlı arabanın eninde sonunda tetikleneceğine dair hiçbir işarete yanıt vermediler. kritik frenleme Bu, hızı 10 km azaltır, ancak yine de tüm bunlarla birlikte olası bir çarpışmanın kuvveti% 40 azalır.
Bu sistem, yoldaki tehlikeyi tespit etmek ve sürücüyü bu konuda bilgilendirmek için radar teknolojisini kullanıyor. Bu özel radar teknolojileri benzeri görülmemiş testlerden geçmiştir (Pre-Safe sistemiyle donatılmış arabalar, seri üretime geçmeden önce sıradan yollarda yaklaşık 1 milyon km yol kat etmiştir). Bu sistem aynı zamanda otomobil simülatörlerinde ve test sahalarında da test edildi. Kendine saygısı olan her otomobil üreticisinin önceliklerinden birinin kazaları önlemek olduğu bir sır değil, dolayısıyla Mercedes-Benz bu durumda ilk olmaktan çok uzak.
Pre-Safe sistemi sadece sürücünün değil, sürücünün de hayatını kurtarmak için tasarlandı; Mercedes-Benz tarafından geliştirildi. Böyle bir sistemle donatılmış bir araç, sürücünün başka bir araca kritik yaklaşma ve çarpışma olasılığı hakkında görsel ve işitsel olarak bilgi sahibi olmasını sağlar; eğer sürücü buna tepki vermezse, o zaman aracın kendisidir. otomatik mod kısmi frenlemeyi içerir (aracın frenleme kuvvetinin %40'ı beklenen çarpışmadan 2,6 saniye önce uygulanır).
Bu sistem, otomobilin yarıçapı içindeki tüm hareketleri tarar, sürücüye doğru tepki vermesi ve zamanında fren yaparak durumu değiştirmesi için çeşitli şanslar verir. Aynı zamanda sürücü ve yanlarında oturan yolcunun kemerleri sıkılır ve çok profilli koltuklarda hava yastıkları şişirilirken, yolcuların ve sürücünün vücut pozisyonu sabitlenir, her şey gövdenin oturacağı şekilde yapılır. Olası bir kaza anında sürücü ve yolcunun zarar görmesini en aza indirecek en tehlikesiz pozisyonu alır.
Çarpışmaya 1 saniyeden biraz daha fazla bir süre kala, böyle bir sistemle donatılmış bir araba otomatik olarak fren yapmaya başlarken, çarpışmaya doğru hareket eden arabanın hızı çok önemli olmasa da yine de azalıyor ve bu da dönüş darbenin gücünü en aza indirir.
Sürücü aracın yorumlarına tepki verirse, ikincisi belirli bir sistemi kullanarak yavaşlamasına yardımcı olur ve fren kuvveti artar. Bu sistemin tanıtılmasından önce, Mercedes-Benz otomobillerinin toplu olarak Pre-Safe ile işbirliği içinde otomobilin güvenliğini artıran diğer güvenlik sistemleriyle donatıldığına dikkat edilmelidir.
Pre-Safe sistemi, Mercedes-Benz'in diğer sistemleriyle birlikte kaza sırasında meydana gelebilecek zararları önemli ölçüde en aza indirir veya önlemeye yardımcı olur. Tipik olarak sürücülerin %70'i Pre-Safe sistemiyle donatılmış bir otomobilin verdiği işaretlere yanıt verir, ancak diğer %30'u tepki vermez ve çarpışma yine de kaçınılmaz hale gelir.
Kalabalık yollarda yoğun araç kullanmak başlı başına çok tehlikelidir ve bir şey olması durumunda saniyeler önemlidir. Bir insanın hayatının sonucunu belirleyen bu saniyelerdir. Otoyolda sürüş sırasında sürücünün sakin ve dikkatli olması ve hiçbir durumda önemsiz şeylerin dikkatini dağıtmaması gerekir. Sürücü her zaman düşünebilir ve dikkati yoldan dağılabilir ve bu kaçınılmaz bir çarpışmayı beraberinde getirir; Pre-Safe sistemi olası bir çarpışmadan kaynaklanan hasarı önlemek veya en aza indirmek için tasarlanmıştır.
Bu sistem araba uyarıcıları üzerinde test edildiğinde, 70 sıradan davetli Alman sürücüden sıradan bir köy yolunda 80 km hıza çıkmaları ve sadece araba sürmeleri istendi. Sürücü az çok bu sürüş tarzına alıştıktan sonra, dikkatini yoldan uzaklaştırmak için kendisine yolda arabasının yan tarafında bir kaza olduğu gösterildi: polis memurlarının olduğu arabalar, üzerinde çok sayıda insan. yolun kenarı - tüm bunlar çoğunluğun dikkatini dağıttı. Test sürücülerinin dikkatleri o kadar dağılmıştı ki, Pre-Safe sistemiyle donatılmış otomobilin verdiği hiçbir sinyale yanıt vermediler ve bu da tetiklenmeye neden oldu. acil frenleme Bu, hızı 10 km azaltır, ancak yine de olası bir çarpışmanın kuvveti% 40 azalır.
Bu sistem, yoldaki tehditleri tespit etmek ve sürücüyü bunlar hakkında uyarmak için radar teknolojisini kullanıyor. Benzeri görülmemiş testlere tabi tutulanlar da bu radar teknolojileridir (Pre-Safe sistemiyle donatılmış araçlar, hizmete girmeden önce normal yollarda yaklaşık 1 milyon kilometre kat etmiştir). seri üretim). Bu sistem aynı zamanda otomobil simülatörlerinde ve test sahalarında da test edildi. Kazaları önlemenin kendine saygısı olan her otomobil üreticisinin önceliklerinden biri olduğu bir sır değil, bu nedenle Mercedes-Benz bu durumda ilk olmaktan çok uzak.
Pre-Safe sistemi sadece sürücünün değil, sürücünün de hayatını kurtarmak için tasarlandı; Mercedes-Benz tarafından geliştirildi. Böyle bir sistemle donatılmış bir otomobil, sürücünün başka bir araca kritik bir yaklaşma ve çarpışma olasılığı hakkında görsel ve işitsel olarak bilgi sahibi olmasını sağlar, ancak sürücü buna tepki vermezse otomobilin kendisi otomatik olarak kısmi frenleme uygular (gerilim oranının %40'ı). Otomobilin frenleme kuvveti beklenen çarpışmadan 2,6 saniye önce kullanılır).
Bu sistem, otomobilin yarıçapı içindeki tüm hareketleri tarar, sürücüye doğru tepki vermesi ve zamanında fren yaparak durumu değiştirmesi için çeşitli şanslar verir. Aynı zamanda yan yana oturan sürücü ve yolcunun emniyet kemerleri sıkılır ve çok profilli koltuklarda hava yastıkları şişirilirken, yolcuların ve sürücünün vücut pozisyonu sabitlenir, her şey aracın gövdesinin düzgün olması için yapılır. Sürücü ve yolcu en güvenli pozisyonu alarak olası bir kaza anında hasarı en aza indirir.
Çarpışmaya 1 saniyeden biraz daha fazla bir süre kala, böyle bir sistemle donatılmış bir araba otomatik olarak fren yapmaya başlarken, çarpışmaya doğru hareket eden arabanın hızı çok önemli olmasa da yine de azalıyor ve bu da dönüş darbenin gücünü en aza indirir.
Sürücü aracın yorumlarına tepki verirse, ikincisi belirli bir sistemi kullanarak fren yapmasına yardımcı olur ve frenleme kuvveti artar. Bu sistemin tanıtılmasından önce Mercedes-Benz otomobillerinin, Pre-Safe ile etkileşime girdiğinde aracın güvenliğini artıran diğer güvenlik sistemleriyle toplu olarak donatıldığını belirtmekte fayda var.
Pre-Safe sistemi, Mercedes-Benz'in diğer sistemleriyle birlikte bir kaza sırasındaki hasarları önemli ölçüde en aza indirir veya önlemeye yardımcı olur. Tipik olarak sürücülerin %70'i Pre-Safe sistemiyle donatılmış bir aracın verdiği işaretlere yanıt verir, ancak geri kalan %30'u tepki vermez ve çarpışma yine de kaçınılmaz hale gelir.
Güvenlik alanındaki en son yeniliklerden biri, Alman endişesi DaimlerChrysler tarafından önerilen Pre-Safe sistemiydi. Adından da anlaşılacağı gibi çarpışmaları önceden tahmin etmek için çalışır.
Bugün markanın arabaları onunla donatılmıştır. Makineler, radar prensibine göre çalışan üç uzaktan sensörle donatılmıştır. Bunlardan 24 GHz frekansına sahip ikisi ön tamponda yer alıyor ve 80°'ye kadar açısal taramayla 30 m'ye kadar bir alana hizmet ediyor. 77 GHz frekansında çalışan bir diğeri ise radyatör ızgarasında bulunuyor. Otomobilin önündeki alanı 150 m mesafede 9°'lik bir taramayla "deliyor".
Sensör okumaları sistem kontrol ünitesine gönderilir. Önünüzdeki araba gibi bir engele olan mesafe tehlikeli bir değere düştüğünde, Gösterge Paneli Kırmızı uyarı ışığı yanar. Önünüzdeki araç aniden yavaşlamaya başlarsa ek bir ses sinyali duyulacaktır. Pre-Safe aynı zamanda basıncı da hesaplar. fren sistemiçarpışmayı önlemek için gereklidir. Fren pedalına bastığınızda başka bir elektronik asistan devreye girer - Brake Assist PLUS (BAS PLUS). Ancak uygulamada görüldüğü gibi sürücüler uyarı ışıklarına hemen tepki vermiyor ve ses sinyalleri hatta defalarca tekrarlandı. Özellikle dikkatsiz olanlar için sistem, aracın 0,4 güne kadar yavaşlama katsayısıyla otonom frenlemesini sağlar. Kontrol ünitesi tarafından belirlenen tahmini çarpışma anından 2,6 saniye önce, ışıklı ve sesli bir alarm tetiklenir, hatırlatıcı çarpışma olasılığı. Sürücü hala tepki vermiyorsa, bir saniye sonra Pre-Safe durumu kontrol altına alır ve sürüşe ciddi şekilde müdahale eder. Kısmi frenleme yapılır. Sistem sürücüye durumu anlaması için bir saniye daha veriyor. Ani fren yapmadığı sürece Pre-Safe, çarpışmanın etkisini %40 oranında azaltmak için harekete geçecek.
Sistem aynı zamanda destek unsurlarını da içermektedir. pasif güvenlikİçin Mercedes-Benz arabaları. Uyarı sinyallerini takiben ön koltuklar otomatik olarak hava yastıklarının açılması için en uygun konumu alır. Yolcuların yana kayma veya devrilme durumunda araçtan düşmesini önlemek ve yan perde hava yastıklarının daha etkili çalışmasına yardımcı olmak için yan camları açın ve açılır tavanı kapatın. Pre-Safe, sensörlerin bireysel araçları ayırt edebildiği otoyolda 30 ile 180 km/saat arasında, yoğun şehir içi trafikte ise 70 km/saat'e kadar hız aralığında çalışıyor.
Sistemin genel tanımı
PRE-SAFE sistemi (önleyici yolcu güvenlik sistemi) aşağıdaki işlevleri içerir:
* Sürücü ve ön yolcu için ters çevrilebilir emniyet kemeri gergisi
*Ön yolcu koltuğu konumunun ayarlanması
* Kayar/açılır tavanın (SHD) otomatik kapanması.
PRE-SAFE sistemi, kritik sürüş durumlarında (ileri sürüş), potansiyel olarak kazayla sonuçlanabilecek bir durumda devreye girer. Gerçekte bir çarpışmadan önce etkinleştirilen işlevler (yukarıdaki işlevler listesine bakın), beklenen bir çarpışmadan önce en uygun koşulları yaratmayı amaçlamaktadır.
Aşağıdaki kontrol üniteleri ve elemanları sistemin işleyişine aktif katılımcılardır:
* ARCADE Hava Yastığı yolcu emniyet sistemi kontrol ünitesi (N2/11)
* ESP kontrol ünitesi (N30/4)
* Ters çevrilebilir sürücü emniyet kemeri gergisi (A76)
* Ters çevrilebilir ön yolcu emniyet kemeri gergisi (A76/1)
Sistem çalışması
Sistemin çalışması için koşullar
* Terminal 15 "AÇIK"
* Araç hızı v > 30 km/saat ve araç ileri doğru hareket ediyor
PRE-SAFE sisteminin etkinleştirildiği kritik araç sürüş koşulları:
* Fren destek sisteminin (BAS) etkinleştirildiği acil frenleme
* Oversteer (Querdynamik) şunlara göre belirlenir: direksiyon açısı, kayma açısı, yanal hızlanma, tekerlek hızı
* Önden savrulma (Querdynamik) şunlara göre belirlenir: direksiyon açısı, kayma açısı, yanal hızlanma, tekerlek hızı
Not:
* İleri ve geri sürüşlerde aracın kritik sürüş durumu dikkate alınır.
*Bilgi" Geri vites ON ", elektronik vites seçme modülü EWM (N15/5) tarafından gönderilir.
PRE-SAFE sisteminin aktivasyon mantığı, her iki ters çevrilebilir emniyet kemeri gergisine (A76, A76/1) entegre edilmiştir; yani her iki ters çevrilebilir kemer gerdiricisi, CAN-C veri yolu üzerinden aynı sinyalleri alır ve iletir. PRE-SAFE sistem fonksiyonlarının etkinleştirilmesi ve uygulanması. PRE-SAFE sisteminin hangi durumu algıladığına bağlı olarak, acil frenleme(Langsdynamik) veya aracın savrulması (Querdynamik), ters çevrilebilir ön sol/ön sağ emniyet kemeri gergilerinin (A76, A76/1) çalışma modu farklıdır.
Acil frenleme (boyuna dinamikler)
ESP kontrol ünitesi (N30/4) tarafından iletilen veriler, ön sol/ön sağ ters çevrilebilir emniyet kemeri gergilerine (A76, A76/1) PRE-SAFE sisteminin ilgili işlevlerini gerçekleştirmeleri için komut verir:
1. Emniyet kemerinin gerginliği
Önkoşullar:
* Hem sürücü hem de ön yolcu emniyet kemerleri takılıdır
* Ön yolcu koltuğunun dolu olduğu algılanır (ARCADE Hava Yastığı kontrol ünitesinden (N2/11) CAN-C veri yolu aracılığıyla sinyal).
2. Ön yolcu koltuğunun olası hareketlere hazırlanması
Aşağıdaki koltuk ayarları standartlaştırılmalıdır:
Boyuna ve seviyeli kurulum
Koltuk arkalığı eğimi
Ön sol/sağ ters çevrilebilir emniyet kemeri gergileri (A76, A76/1), hazırlık bilgilerini CAN-C veri yolu üzerinden ZGW (N93) merkezi arayüzüne ve buradan da CAN-B veri yolu üzerinden ön koltuğa döngüsel olarak gönderir. Hafıza fonksiyonlu yolcu kontrol ünitesi (N32/2)
Yalnızca ön yolcu koltuğu en uygun konumda değilse (çarpışma açısından) ve dolu olarak algılanırsa (Hava Yastığı ARCADE kontrol ünitesinden (N2/11) CAN-C veri yolu aracılığıyla sinyal) koltuk ayarlanır PRE-SAFE durumuna uygun olarak optimum konuma getirin.
Bu otomatik kurulumÖn yolcu koltuğu, koltuk ayar düğmelerine basılarak istenildiği zaman durdurulabilir.
PRE-SAFE durumu sona erdikten sonra koltuk orijinal konumuna geri dönmüyor.
PRE-SAFE sistemi etkinleştirildiğinde koltuk konumlarında aşağıdaki ayarlar gerçekleşir:
Yolcular bağlıysa (emniyet kemeri tokası takılı):
* Koltuk arkalığı açısı en ileri konumdan 28°'den büyükse koltuk arkalığı dik konuma hareket eder. Eğim açısı 28°'den küçükse herhangi bir ayar yapılmaz.
* Ön koltuk minderi açısı orta konuma ayarlanmıştır. Minderin ön tarafı yükseğe kaldırıldığında herhangi bir değişiklik yapılmaz.
* Koltuk çok ileri hareket ettirilirse ileri konumundan 100 mm geriye doğru hareket eder. Tam tersine çok geriye doğru hareket ettirilirse en arka konumdan 50 mm ileri doğru hareket eder.
Yolcular bağlı değilse (emniyet kemeri tokası takılı değilse):
* Koltuk arkalığı açısı en ileri konumdan 20°'den büyükse koltuk arkalığı dik konuma hareket eder. Eğim açısı 20°'nin altındaysa herhangi bir ayar yapılmaz.
* Ön koltuk minderi en yüksek konuma kaldırılmıştır.
* Koltuk en alçak konumuna alçalır.
* Koltuk çok geriye kaydırılırsa en arka konumdan 100 mm öne doğru hareket eder. Not:
* Ön yolcu koltuk başlığının PRE-SAFE sisteminin çalışmasına ilişkin herhangi bir kurulumu veya hareketi sağlanmamıştır.
* PRE-SAFE sisteminin çalışması, yani ön yolcu koltuğu üzerindeki etkisi, ön yolcu koltuğu kontrol ünitesinin (N32/2) ayarlarındaki Star-Diagnose kullanılarak kapatılabilir.
* Sürücü koltuğu için PRE-SAFE sisteminin çalışmasına ilişkin herhangi bir kurulum ve hareket sağlanmamıştır.
Araç yanal ivmelenmesi (Querdynamik)
1. Emniyet kemerinin gerginliği: (bkz. acil frenleme)
2. Ön yolcu koltuğunun olası hareketlere hazırlanması: (bkz. acil frenleme)
3. Sürgülü açılır tavanın (SHD) kapatılması: ESP kontrol ünitesinden (N30/4) ve direksiyon kolonu modülünden (N80) gelen sinyaller PRE-SAFE sistemini, yani ters çevrilebilir emniyet kemeri gergilerini (ön sol/ön sağ (A76) tetikler) , A76/1), sürgülü/açılır tavan (SHD) kapanır
Tavan kontrol paneli DBE (N70), merkezi arayüz ZGW (N93) aracılığıyla CAN-B veri yolu aracılığıyla PRE-SAFE sisteminden bir "komut" aldıktan sonra sürgülü açılır tavanı (SHD) otomatik olarak kapatır. Bu fonksiyon, açılır tavan kontrol anahtarı (N70s1) çalıştırılarak herhangi bir zamanda iptal edilebilir. DBE kontrol ünitesi (N70) PRE-SAFE sisteminin çalışmasıyla ilgili bilgi almaya devam ederse açılır tavan kapatma işlemi yeniden başlar. PRE-SAFE sistemi etkinleştirildikten sonra açılır/açılır tavan orijinal konumuna geri dönmüyor.
Not:
Kapağı kapatırken sıkışmaya karşı koruma devreye girer. Bir engel algılandığında açılır tavan tahriki devreye girer. ters hareket. PRE-SAFE sistemi, isteğe bağlı kayar cam tavan (W251 tipi) için mevcut değildir.
PRE-SAFE sisteminin çalışmasının sonu
Ters çevrilebilir emniyet kemeri gergileri ön sol/ön sağ (A76, A76/1), PRE-SAFE sisteminin etkinleştirilmesini içeren bir durumun artık algılanmaması durumunda CAN-C veri yolu aracılığıyla kontrol sinyalini pasif bir seviyeye ayarlar.
Buna göre, PRE-SAFE sistemi için en uygun pozisyon henüz elde edilmemiş olmasına rağmen, ön yolcu koltuğu konumunun ayarlanması hafızalı yolcu koltuğu kontrol ünitesi (N32/2) tarafından kesintiye uğratılırsa. Aracın hızlanması 0,3 g'den (negatif hızlanma) daha düşük bir değere ulaşırsa, tersine çevrilebilir ön sol/ön sağ emniyet kemeri gergileri (A76, A76/1), ilave olarak gerilmiş sürücü ve ön yolcu emniyet kemerlerini gevşetir. Emniyet kemerlerini gevşetmenin ilk adımı başarıyla tamamlanmazsa, emniyet kemerlerini gevşetmek için ikinci bir deneme başlatılır. Kayar/açılır tavanın (SHD) otomatik kapanması, PRE-SAFE sisteminin çalışması bittikten sonra kesintiye uğramaz.
Ön yolcu koltuğu ve sürgülü/açılır tavan (SHD), PRE-SAFE durumu sona erdikten sonra orijinal konumlarına geri dönmeyecektir.
Sarı uyarı ışığı yanıyor uyarı ışığı. Elektrik el freni hatalıKontağı kapatın.
Elektrikli park frenini en az on saniye basılı tutun. birinci vitese geçin. vites kutusunu konumuna getirin. Kalifiye bir uzman atölyeye başvurun. Sarı uyarı ışığı ve kırmızı Uyarı lambası yanıyorlar. Elektrikli park freni arızalı.
Elektrikli park frenini manuel olarak serbest bırakın. Veya: Elektrikli park frenini otomatik olarak serbest bırakın.
Elektrikli park freninin sürüşe devam etmesine izin verilmiyorsa.
Kalifiye bir uzman atölyeye başvurun. Kırmızı gösterge ışığı yanıp sönüyor ve sarı uyarı ışığı yanıyor. Elektrikli park freni arızalı.
Kontağı kapatıp tekrar açın.
Elektrikli park frenini manuel olarak serbest bırakın.
Kontağı kapatıp tekrar açın.
Elektrikli park frenini manuel olarak çekin.
Kırmızı uyarı lambası yanmaya devam ederse sürüşe devam edemezsiniz.
Aracı kaymaya karşı emniyete alın. Arabalar Manuel şanzıman dişliler: birinci vitese geçin. Arabalar Otomatik şanzıman dişliler: vites kutusunu konumuna getirin. Ön tekerlekleri kaldırıma doğru çevirin. Kalifiye bir uzman atölyeye başvurun. Sarı uyarı ışığı yanıyor. Elektrikli park freni çekildikten veya serbest bırakıldıktan sonra kırmızı uyarı lambası yaklaşık on saniye boyunca yanıp söner. Bundan sonra lamba söner veya yanık kalır. Elektrikli park freni arızalı.
Kontağı kapatıp tekrar açın.
Elektrikli park frenini uygulayın.
Elektrikli park freni varsa Manuel şanzımanlı araçlar: birinci vitese geçin.
Otomatik şanzımanlı araçlar: vites kutusunu konumuna getirin. Kalifiye bir uzman atölyeye başvurun.Elektrikli park freni mevcutsa yetkili bir uzman atölyeye başvurun.
Sarı uyarı ışığı yanıyor. Elektrikli park freni manuel olarak çekildiğinde veya serbest bırakıldığında kırmızı uyarı ışığı yanıp söner. Elektrikli park freni arızalı. Elektrikli park freni manuel olarak uygulanamaz.
Manuel şanzımanlı araçlar: kontağı kapatın.
