Đây là một trong những thành phần của hệ thống treo, phụ thuộc trực tiếp vào độ êm ái khi lái của bất kỳ chiếc xe nào. Hiện nay giảm xóc lắp bên trong lò xo treo được sử dụng rộng rãi. Mọi người đều đã nghe các khái niệm như "hệ thống treo cứng" và "hệ thống treo mềm". Vì vậy, giá trị của chúng tỷ lệ thuận với sự phụ thuộc của độ cứng lò xo và loại giảm xóc. Bạn có thể tìm thấy các loại giảm xóc ở đây, nhưng bây giờ chúng ta sẽ đánh giá ảnh hưởng của độ cứng lò xo đối với sự thoải mái khi lái xe.
Và như vậy, lò xo nào tốt hơn: cứng hay mềm?
Tuyệt vời nhất là lò xo có độ cứng được lựa chọn phù hợp do nhà sản xuất quy định. Nếu cài đặt mùa xuân hệ thống treo quá cứng thì khả năng xử lý trên đường không bằng phẳng sẽ kém đi, tức là trong một thời gian, bánh xe sẽ mất tiếp xúc hoàn toàn hoặc một phần với mặt đường. Nói một cách đơn giản, chỉ có thể điều khiển một bánh xe và điều này là không tốt. Và như một "phần thưởng" bắt buộc - bạn sẽ bị lắc trong hố với câu hỏi "Xe có hệ thống treo nào không?" sẽ không bao giờ rời xa bạn. Nếu bạn có mềm mùa xuân, thì ổ gà trên đường bạn cũng không sợ. Do độ cứng thấp, lò xo sẽ hấp thụ mọi va đập và hành trình sẽ mềm mại và thoải mái. Nhưng nhược điểm sẽ là một cú lăn lớn ở các góc cua và "sự cố", trong trường hợp chiếc xe trở nên mất kiểm soát.
Tại sao thay đổi mùa xuân trong thời gian?
Mùa xuân trông đơn giản, nhưng khó làm. Nếu không thay thế kịp thời bộ phận bị hỏng sẽ làm tăng độ mài mòn của giảm xóc và các bộ phận khác, dẫn đến phá hủy các bộ phận thân xe.
Tuổi thọ trung bình của lò xo là 3 năm, nhưng phần lớn sẽ phụ thuộc vào điều kiện vận hành của ô tô.
Dưới đây là một số lý do khiến lò xo có thể bị hỏng:
- - đường xấu;
- - quá tải của xe;
- - Bánh xe không cân bằng.
Làm thế nào để chọn tỷ lệ lò xo chính xác?
Tốt nhất nên chọn lò xo theo cặp, có cùng độ cứng cho hệ thống treo trước và sau. Việc lựa chọn lò xo dựa trên đường kính ngoài, phải phù hợp khi kết nối lò xo với cốc giảm xóc. Đối với mỗi chiếc xe, kích thước này là không đổi. Rất khó để xác định một cách độc lập sự phù hợp của lò xo, nhưng điều đó là có thể. Điều kiện đầu tiên là đổ đầy xe. Thứ hai - cài đặt mùa xuân phải có khoảng cách tối thiểu giữa các lượt là 6,5 mm. Nên lắp lò xo mềm hơn nhưng trong phạm vi cuộn cho phép, khi đó hành trình sẽ thoải mái nhất có thể.
Phân biệt giữa độ cứng dọc, dọc và ngang của hệ thống treo.
Độ cứng theo phương thẳng đứng của hệ thống treo sẽ mang lại độ êm ái cần thiết cho xe. Giá trị của nó có thể được chỉ định theo giá trị đã biết của khối lượng xe trên mỗi trục và tần số dao động tự nhiên cần thiết của khối lượng lò xo theo công thức:
Khối lượng do hệ thống treo trước gây ra;
f- tần số tự nhiên của dao động, chúng tôi chấp nhận f= 1Hz;
Tổng độ cứng của hệ thống treo (2 bánh), có tính đến
độ cứng của lốp.
Từ tổng độ cứng của hệ thống treo, có thể dễ dàng xác định độ cứng của chính hệ thống treo:
Chọn hành trình treo phù hợp
Về nguyên tắc, để lái xe trên đường gồ ghề với cấu hình vi mô được chuẩn hóa (không cần hành trình nén hệ thống treo động lớn. Theo kết quả tính toán chuyển động của xe, ngay cả trên đường đất bị hỏng, độ lệch chuẩn của hành trình hệ thống treo là không quá 20 mm Khi đó, theo quy tắc For, hành trình nén là đủ 3 * 20 = 60 mm. Hành trình của hệ thống treo phải đủ lớn để đảm bảo góc lăn nhất định, thực tế cho thấy đối với ô tô có quỹ đạo khoảng 1400 mm thì cần có hành trình nén từ trạng thái toàn tải ít nhất là 70 mm và hành trình phục hồi từ trạng thái đầy tải. trạng thái tải 1 của người lái không nhỏ hơn 50 mm; S nén = 70 mm - hành trình nén; S ? = 210 mm - tổng hành trình của hệ thống treo.
Hãy xây dựng đặc tính của hệ thống treo theo các giá trị đã biết của khối lượng lò xo ở hai trạng thái tải trọng cực hạn và theo độ cứng vững của hệ thống treo.
Đặc tính đàn hồi, được xây dựng theo cách này, không cung cấp hệ số động học thích hợp của hệ thống treo. Giá trị thông thường là K d = 2 đối với tải trọng thẳng đứng. Ngoài ra, với hành trình phục hồi hoàn toàn, có một lực 1400 N (140 kgf) tác dụng lên bánh xe. Nếu không có các bộ phận đàn hồi bổ sung, hệ thống treo sẽ bị "xuyên thủng", những cú giật trên "dây buộc" cũng sẽ dễ nhận thấy. Để tránh chúng, chúng tôi giới thiệu các yếu tố đàn hồi bổ sung.
Điểm kích hoạt bộ đệm nén phải được chọn theo kinh nghiệm. Tuy nhiên, mặc dù bộ đệm nén dài giúp khởi động nhẹ nhàng hơn, nhưng nó thường có số dặm hạn chế. Hệ thống treo mềm, cần thiết để có một chuyến đi tốt, dẫn đến hiện tượng thân xe bị lật quá mức khi vào cua. Để giảm cuộn trong hệ thống treo, người ta sử dụng các phần tử đàn hồi - bộ ổn định ổn định cuộn. Một đặc điểm của bộ ổn định là với cùng một hành trình treo, nó không phát triển thêm lực mà chỉ được đưa vào công việc với một hành trình khác. Việc thiếu bộ ổn định - nó làm tăng độ cứng của hệ thống treo khi va vào chướng ngại vật bằng một bánh xe.
Độ cứng của hệ thống treo dọc và ngang
Độ cứng của hệ thống treo phải đủ lớn để đảm bảo khả năng điều khiển của ô tô và giảm không gian cần thiết do ô tô chiếm dụng. vòm bánh xe. Đồng thời, để đảm bảo xe chạy êm ái, các độ cứng này không được quá cao.
Đặc điểm phi tuyến tính là mong muốn.
Chúng tôi chấp nhận: C x \u003d 12 * C z \u003d 12 * 32465,7 \u003d 389588,3 N / m; C y \u003d 12 * C z \u003d 90 * 32465,7 \u003d 2921912,2 N / m.
Độ cứng treo góc
Phải đủ lớn để ngăn thân xe lăn quá mức khi vào cua.
Cuộn tối đa cho phép theo GOST R = 7 ° ở mức 0,4 g. Trên thực tế, đối với ô tô chở khách thông thường - từ 2 đến 4 °. Hãy lấy 4°.
Tính độ cứng góc (tổng cộng):
Trong đó kg là khối lượng lò xo;
Tổng độ cứng góc kết quả được phân phối dọc theo các trục. Đối với xe dẫn động cầu sau Làn đường C / C phía sau \u003d 1.3. Làn đường C \u003d 20900. Phân phối này có liên quan đến mong muốn có được một số bánh lái phụ và vị trí của trục cuộn. Các giá trị và phân phối chính xác của độ cứng góc thu được trong quá trình phát triển ô tô.
giảm xóc trong hệ thống treo
Giảm xóc trong hệ thống treo có ảnh hưởng đáng kể đến độ rung của xe. Lực giảm chấn phụ thuộc vào tốc độ biến dạng của hệ thống treo. Thông thường, để đánh giá độ tắt dần, người ta dùng hệ số tắt dần dao động tương đối:
K p - giảm chấn mỗi bánh, N/cm; C zp - độ cứng của hệ thống treo (1 bánh), N/m; m p - khối lượng lò xo trên 1 bánh xe.
giảm xóc tương đối phải là 0,25...0,30. Một vai trò quan trọng trong việc đảm bảo độ rung của bánh xe mà không rời khỏi đường là do sự giảm chấn tương đối của các rung động của bánh xe.
C zk - độ cứng của bánh xe, N/m;
Kf - hệ số tăng độ cứng bánh xe, phụ thuộc vào vật liệu làm dây trong cầu dao, k f = 1,05.
K k - hệ số tắt dần riêng của lốp, K k = 30 N/cm;
m K - khối lượng không lò xo trên 1 bánh xe; nó bao gồm toàn bộ khối lượng của các bộ phận tạo nên một hành trình hoàn chỉnh cùng với bánh xe và phần S của khối lượng các đòn bẩy, một đầu của chúng được cố định trên thân xe.
“Thưa bà, tại sao, tôi có thể hỏi bà, bà không đeo mặt dây chuyền kim cương?” Rốt cuộc, bạn biết rằng tôi sẽ rất vui khi thấy chúng trên người bạn.
A. Dumas "Ba người lính ngự lâm"
Nhớ lại: toàn bộ các bộ phận và cụm lắp ráp kết nối thân hoặc khung của ô tô với các bánh xe được gọi là.
Chúng tôi liệt kê các yếu tố chính của hệ thống treo:
- Các yếu tố cung cấp độ đàn hồi treo. Chúng nhận biết và truyền các lực thẳng đứng xuất hiện khi lái xe qua những khúc cua trên đường.
- Các yếu tố hướng dẫn - chúng xác định bản chất chuyển động của các bánh xe. Ngoài ra, các phần tử dẫn hướng truyền các lực dọc và ngang, và các khoảnh khắc phát sinh từ các lực này.
- các phần tử giảm chấn. Được thiết kế để làm giảm các rung động xảy ra khi tiếp xúc với các lực bên ngoài và bên trong
Ban đầu có một mùa xuân
Những chiếc bánh đầu tiên không có bất kỳ hệ thống treo nào - đơn giản là không có các yếu tố đàn hồi. Và sau đó, tổ tiên của chúng ta, có lẽ đã lấy cảm hứng từ thiết kế của một chiếc nơ nhỏ, bắt đầu sử dụng lò xo. Với sự phát triển của luyện kim, các dải thép đã học được cách tạo độ đàn hồi. Những dải như vậy, được thu thập trong một gói, tạo thành hệ thống treo lò xo đầu tiên. Sau đó, cái gọi là hệ thống treo hình elip thường được sử dụng nhất, khi các đầu của hai lò xo được nối với nhau và phần giữa của chúng được gắn vào thân ở một bên và trục bánh xe ở bên kia.
Sau đó, lò xo bắt đầu được sử dụng trên ô tô, cả ở dạng thiết kế bán elip cho hệ thống treo phụ thuộc và bằng cách lắp một hoặc thậm chí hai lò xo ngang qua. Đồng thời, một hệ thống treo độc lập đã thu được. Ngành công nghiệp ô tô trong nước đã sử dụng lò xo trong một thời gian dài - trên Muscovites trước khi các mẫu xe dẫn động cầu trước ra đời, trên Volga (ngoại trừ Volga Cyber) và trên UAZ, lò xo vẫn được sử dụng.
Lò xo phát triển cùng với ô tô: có ít lá hơn vào lò xo, cho đến khi sử dụng lò xo một lá trên các xe tải nhỏ hiện đại.
| Ưu điểm của hệ thống treo lò xo | Nhược điểm của hệ thống treo lò xo |
|
|
lò xo treo
Lò xo bắt đầu được lắp đặt vào buổi bình minh của ngành công nghiệp ô tô và vẫn được sử dụng thành công cho đến ngày nay. Lò xo có thể hoạt động trong hệ thống treo phụ thuộc và độc lập. Chúng được sử dụng trên ô tô Tất cả các lớp học. Lò xo, lúc đầu chỉ có hình trụ, với bước cuộn không đổi, đã có được các đặc tính mới khi thiết kế hệ thống treo được cải thiện. Bây giờ họ sử dụng lò xo hình nón hoặc hình thùng được quấn từ một thanh có tiết diện thay đổi. Tất cả để lực không phát triển theo tỷ lệ trực tiếp với biến dạng, mà mạnh hơn. Đầu tiên, các phần có đường kính lớn hơn hoạt động, sau đó các phần có đường kính nhỏ hơn được bật. Tương tự, một thanh mỏng hơn được đưa vào tác phẩm sớm hơn một thanh dày hơn.
| | |
thanh xoắn
Bạn có biết rằng hầu như bất kỳ chiếc xe nào có hệ thống treo lò xo vẫn có thanh xoắn? Rốt cuộc, thanh chống lật, hiện được lắp đặt ở hầu hết mọi nơi, là thanh xoắn. Nói chung, bất kỳ đòn bẩy xoắn tương đối thẳng và dài nào đều là một thanh xoắn. Là các bộ phận treo đàn hồi chính, các thanh xoắn bắt đầu được sử dụng cùng với lò xo vào đầu kỷ nguyên ô tô. Các thanh xoắn được đặt dọc và ngang xe, được sử dụng nhiều nhất các loại khác nhau mặt dây chuyền. trên ô tô trong nước Thanh xoắn đã được sử dụng trong hệ thống treo trước của Zaporozhets trong nhiều thế hệ. sau đó treo thanh xoắn có ích do sự nhỏ gọn của nó. Giờ đây, thanh xoắn thường được sử dụng nhiều hơn trong hệ thống treo trước của khung SUV.
Phần tử đàn hồi của hệ thống treo là thanh xoắn - một thanh thép hoạt động xoắn. Một trong các đầu của thanh xoắn được cố định vào khung hoặc thân chịu lực xe có khả năng điều chỉnh vị trí góc. Ở đầu kia của thanh xoắn là thanh đỡ dưới của hệ thống treo trước. Lực tác dụng lên đòn bẩy tạo ra mô men làm xoắn thanh xoắn. Cả lực dọc và lực ngang đều không tác dụng lên thanh xoắn, nó tác dụng lên lực xoắn thuần túy. Bằng cách siết chặt các thanh xoắn, bạn có thể điều chỉnh độ cao của đầu xe, nhưng hành trình của hệ thống treo hoàn toàn vẫn giữ nguyên, chúng ta chỉ thay đổi tỷ lệ nén và hành trình bật lại.
bộ giảm xoc
Từ quá trình vật lý ở trường, người ta biết rằng bất kỳ hệ đàn hồi nào cũng được đặc trưng bởi các dao động với một tần số tự nhiên nhất định. Và nếu một lực nhiễu loạn có cùng tần số vẫn tác động, thì hiện tượng cộng hưởng sẽ xảy ra - biên độ dao động tăng mạnh. Trong trường hợp hệ thống treo thanh xoắn hoặc lò xo, bộ giảm xóc được thiết kế để đối phó với những rung động này. Trong bộ giảm chấn thủy lực, sự tiêu tán năng lượng rung xảy ra do mất năng lượng cho bơm chất lỏng đặc biệt từ buồng này sang buồng khác. Bây giờ giảm xóc ống lồng có mặt khắp nơi, từ những chiếc xe nhỏ đến xe tải trọng lớn. Bộ giảm xóc, hay còn gọi là bộ giảm xóc khí, thực chất cũng là chất lỏng, nhưng ở thể tích tự do và tất cả các bộ giảm xóc đều có nó, nó không chỉ chứa không khí mà còn chứa khí ở áp suất cao. Do đó, giảm xóc "khí" luôn có xu hướng đẩy thanh của chúng ra ngoài. Nhưng loại hệ thống treo tiếp theo không có giảm xóc có thể được phân phối.
hệ thống treo khí
Trong hệ thống treo khí, vai trò của phần tử đàn hồi do không khí đóng trong không gian kín của lò xo không khí. Đôi khi nitơ được sử dụng thay vì không khí. Xi lanh khí nén là một bình chứa kín có thành bằng sợi tổng hợp được lưu hóa thành một lớp cao su bịt kín và bảo vệ. Thiết kế theo nhiều cách tương tự như thành bên của lốp xe.
Chất lượng quan trọng nhất của hệ thống treo khí là khả năng thay đổi áp suất của chất lỏng làm việc trong xi lanh. Hơn nữa, bơm không khí cho phép thiết bị đóng vai trò giảm xóc. Hệ thống điều khiển cho phép bạn thay đổi áp suất trong từng xi lanh riêng lẻ. Bằng cách này, xe buýt có thể nghiêng người một cách lịch sự tại điểm dừng để tạo điều kiện thuận lợi cho hành khách lên xe và xe tải có thể duy trì một “chỗ đứng” liên tục, được lấp đầy hoặc hết chỗ. Và trên xe du lịch, lò xo không khí có thể được cài đặt trong hệ thống treo sauđể duy trì khoảng sáng gầm không đổi tùy thuộc vào tải trọng. Đôi khi trong thiết kế của những chiếc SUV, hệ thống treo khí nén được sử dụng ở cả cầu trước và cầu sau.
Hệ thống treo khí nén cho phép bạn điều chỉnh khoảng sáng gầm xe. trên tốc độ cao chiếc xe "lép" sát mặt đường hơn. Vì khối tâm trở nên thấp hơn nên độ lăn ở các góc giảm đi. Và off-road, nơi lớn là quan trọng giải phóng mặt bằng, cơ thể, ngược lại, tăng lên.
Các yếu tố khí nén kết hợp các chức năng của lò xo và giảm xóc, mặc dù chỉ trong những trường hợp đó nếu đó là thiết kế của nhà máy. Trong các thiết kế điều chỉnh, trong đó các ống thổi khí chỉ được thêm vào hệ thống treo hiện có, thì tốt nhất nên để lại bộ giảm xóc.
Việc lắp đặt hệ thống treo khí nén rất thích các bộ chỉnh của tất cả các sọc. Và, như thường lệ, ai đó muốn thấp hơn, ai đó cao hơn.
| | | |
Đình chỉ phụ thuộc và độc lập
Mọi người đều đã nghe câu nói "nó có một hệ thống treo độc lập trong một vòng tròn." Nhưng nó có nghĩa gì? đình chỉ độc lập Hệ thống treo như vậy được gọi là khi mỗi bánh xe thực hiện chuyển động nén và bật lại (lên và xuống) mà không ảnh hưởng đến chuyển động của các bánh xe khác.
| | |
Hệ thống treo độc lập kiểu MacPherson với L hoặc cánh tay chữ A- ngày nay là loại hệ thống treo trước phổ biến nhất trên thế giới. Sự đơn giản và rẻ tiền của thiết kế được kết hợp với khả năng xử lý tốt.
Hệ thống treo như vậy được gọi là phụ thuộc khi các bánh xe được hợp nhất bởi một chùm cứng. Trong trường hợp này, chuyển động của một bánh xe, chẳng hạn như hướng lên trên, đi kèm với sự thay đổi góc nghiêng của bánh xe kia so với mặt đường.
Trước đây, những hệ thống treo như vậy đã được sử dụng rất rộng rãi - ít nhất hãy lấy Zhiguli của chúng tôi. Hiện chỉ có trên những chiếc SUV nghiêm túc với chùm sáng liên tục mạnh mẽ trục sau. đình chỉ phụ thuộc nó chỉ tốt vì tính đơn giản của nó và được sử dụng ở những nơi, do điều kiện cường độ, cần có một cây cầu liên tục cứng nhắc. Ngoài ra còn có hệ thống treo bán độc lập. Điều này được sử dụng trên trục sau ô tô rẻ tiền. Nó là một chùm đàn hồi nối các trục của bánh sau.
Nâng cấp khung gầm của xe sẽ giúp xe thoải mái hơn. Cân nhắc cách làm cho hệ thống treo mềm hơn.
Điều gì ảnh hưởng đến hiệu suất lái xe
yếu tố quyết định Lái xe hiệu suất xe hơi:
- độ cứng và thiết kế của lò xo;
- bộ giảm xoc;
- kích thước lốp và thành phần cao su;
- tỷ lệ khối lượng không có lò xo và lò xo.
Chúng tôi không tính đến độ đàn hồi của cao su của các khối im lặng, vì chủ sở hữu hiếm khi có cơ hội đánh giá cá nhân sự khác biệt giữa các nhà sản xuất sản phẩm cao su. Ngoài ra, sự khác biệt chính thường là tài nguyên của các khối im lặng. khác biệt ở Lái xe hiệu suất tùy thuộc vào nhà sản xuất các khối im lặng, rất khó nhận thấy. Quá trình chuyển đổi sang . Loại này Hệ thống treo được thiết kế cho cảm giác lái thể thao và điều kiện vận hành khắc nghiệt. Nếu các sản phẩm polyurethane được lắp trên ô tô của bạn, thì việc chuyển sang các khối im lặng làm bằng cao su thông thường sẽ giúp ô tô mềm hơn.
Trước khi bắt đầu điều chỉnh khung gầm, hãy tiến hành điều chỉnh toàn diện. Có lẽ phản ứng quá gay gắt, lớn tiếng đối với những bất thường là sự cố của một số nút chứ không phải lỗi thiết kế. Một hiệu ứng tương tự cũng được quan sát thấy khi lái xe trên lốp xe đã bơm. 
lò xo
Độ đàn hồi của lò xo và lượng lực cần thiết để nén không chỉ phụ thuộc vào độ dày của các cuộn dây mà còn phụ thuộc vào hợp kim mà từ đó các phần tử đàn hồi được tạo ra. Vì người mua bình thường rất khó tìm ra các đặc tính của kim loại, bạn có thể tập trung vào độ dày của cuộn dây. Các mẫu ảnh hưởng đến đặc tính lái của ô tô:
- thiết kế mùa xuân. Lò xo có độ dày cuộn thay đổi được công nhận là thoải mái nhất. Những lò xo như vậy có cái gọi là cuộn dây thoải mái;
- lò xo càng cứng thì các rung động truyền đến thân xe càng rõ ràng. Theo đó, cuộn dây càng dày thì độ cứng của lò xo càng lớn. Hệ thống treo ô tô mềm và lò xo cứng là những thứ hoàn toàn không tương thích;
- Chiều dài của lò xo ảnh hưởng đến hành trình nén của hệ thống treo. Hành trình của hệ thống treo càng nhỏ, khoảng cách đến điểm "đứt" của giảm xóc càng ngắn (xảy ra khi giảm xóc, do hoạt động không bằng phẳng, nằm ở vị trí cực hạn của nó; lúc này, nó chạm vào điểm dừng va chạm). Chiều dài lò xo ngắn hơn dẫn đến hành trình của hệ thống treo ít hơn, điều này phải được tính đến khi lắp đặt lò xo thể thao (đặc biệt là khi cắt cuộn dây). Đó là lý do tại sao điều quan trọng là phải đạt được sự cân bằng giữa độ cứng của các cuộn dây và chiều dài của lò xo.
Một khía cạnh quan trọng khác là độ cứng của vật liệu mà lò xo tựa vào. Nếu một miếng đệm làm bằng một lớp cao su dày đặc được đặt dưới phần tử đàn hồi, thì số lượng rung động truyền đến cơ thể sẽ giảm. Nếu muốn, bạn có thể tính toán tất cả các thông số của lò xo, sau đó đặt hàng chúng. Chúng tôi khuyên bạn nên xem video để hiểu rõ hơn về bản chất của quá trình xử lý các phần tử đàn hồi.
bộ giảm xoc
Nếu mục đích chính của lò xo là hấp thụ năng lượng va chạm, thì bộ giảm xóc được thiết kế để tiêu tán năng lượng của các cú sốc. Giảm xóc dầu khí hai ống đối phó với điều này một cách hiệu quả nhất. Nếu xe của bạn có giảm chấn dầu, bây giờ bạn đã biết cách làm cho hệ thống treo mềm hơn.
Cả hai loại giảm xóc đều sử dụng dầu làm chất lỏng làm việc. Sự khác biệt nằm ở chỗ trong quá trình nén các mô hình dầu trên chất lỏng làm việc không có lực ngược lại. Để kiểm tra, bạn có thể dùng tay nén giảm xóc. Bạn sẽ thấy rằng thân cây sẽ vẫn ở trạng thái nén hoặc chỉ hơi trở lại vị trí cũ. Trong bộ giảm xóc khí-dầu, khoang bù chứa đầy khí trơ (nitơ), do đó, khi bị nén, một lực quay trở lại tác dụng lên chất lỏng công tác (thanh có xu hướng quay trở lại vị trí cũ sau khi được ấn vào).
Việc sử dụng khí trong thiết kế cho phép bánh xe không bị treo trong không khí sau khi hệ thống treo hoạt động không bình thường và sẽ không va vào lòng đường. Điều đáng ghi nhận là khi lái xe trên tốc độ cao cả hai loại giảm xóc đều hoạt động như nhau. Một nhược điểm khác của các mẫu xe dầu là trong quá trình làm việc nhiều và quá nóng, bọt khí xuất hiện trong dầu, ảnh hưởng tiêu cực đến hiệu suất của giảm xóc và mức độ thoải mái. Sẽ là sai nếu nói rằng hệ thống treo trở nên mềm hơn sau khi điều chỉnh như vậy, nhưng việc lái xe ở tốc độ cao trên đường gập ghềnh sẽ trở nên thoải mái hơn nhiều.
Không cần thiết phải lắp bộ giảm rung khí-dầu một ống (thường được gọi là bộ giảm chấn khí). Loại giảm xóc này có độ cứng lớn hơn, điều này sẽ chỉ làm giảm mức độ thoải mái khi vượt qua các va chạm.
Cao su, tẩy
Để chiếc xe êm ái hơn, không nhất thiết phải làm hệ thống treo mềm hơn. Chỉ cần lắp lốp có cấu hình cao hơn và thành phần cao su mềm lên xe là đủ. Chiều cao hồ sơ là khoảng cách từ ghế trên đĩa cho đến khi kết thúc rãnh. Thông số phải được đánh dấu trên thành bên của lốp xe. Xem xét đánh dấu 170/70 R13, trong đó 70 - phần trăm A xác định chiều cao của hồ sơ. Trong trường hợp của chúng tôi, chiều cao là 70% của 170 (chiều rộng hồ sơ) và bằng 123 mm. Thông số cấu hình lốp xe ảnh hưởng như thế nào đến khả năng xử lý và sự thoải mái:
Ảnh hưởng của khối lượng đến động học hệ thống treo
Khối lượng không có lò xo của ô tô là tổng trọng lượng của các phần tử mà trong quá trình hoạt động của hệ thống treo ở trạng thái chuyển động so với thân xe. Nói cách khác, các bộ phận của ô tô chuyển động cùng với hệ thống treo và một số bộ phận của khung xe. Trong một chiếc xe hơi, chúng bao gồm đĩa bánh xe, lốp xe, các yếu tố hệ thống phanh, ổ trục (khoảng 15% tổng khối lượng của xe, 85% còn lại là khối lượng lò xo).
Để tăng độ êm ái khi lái xe, bạn cần tăng khối lượng lò xo (quen thuộc với những người sở hữu ô tô lò xo, những người thường tải trọng trục để lái xe mượt mà hơn) hoặc giảm trọng lượng của các bộ phận không có lò xo. Vì tùy chọn đầu tiên dẫn đến tăng mức tiêu thụ nhiên liệu, suy giảm tính năng động và khả năng điều khiển, nên bạn cần tập trung vào khối lượng không có lò xo. Để làm cho hệ thống treo mềm hơn, chỉ cần lắp bánh xe hợp kim là đủ, đừng lạm dụng nó với chiều rộng và chiều cao của lốp, cũng như kích thước của chính các bánh xe.
Để làm lại hệ thống treo của ô tô và làm cho hệ thống treo trở nên mềm mại, bạn cần hiểu tại sao phải làm điều đó và xem xét tất cả các ưu điểm và nhược điểm của loại cấu trúc này. Thật vậy, đối với mỗi chiếc xe và đối với từng loại đường, loại hệ thống treo này hoặc loại kia là đặc trưng. Ngoài ra, việc lựa chọn độ cứng của hệ thống treo phụ thuộc vào phong cách lái xe của chính người nghiệp dư. Thông thường, những tay lái có phong cách lái thể thao thích hệ thống treo cứng hơn. Một chiếc xe có hệ thống treo cứng cáp cho phép bạn tự tin hơn khi di chuyển trên đường.
Hệ thống treo xe mềm: ưu và nhược điểm
- Với hệ thống treo mềm, người lái và hành khách không cảm thấy ổ voi, ổ gà nhiều như với hệ thống treo cứng.
- Chuyến đi với hệ thống treo mềm trở nên mềm mại và mượt mà hơn. Người lái có thể thư giãn và cảm thấy bình tĩnh, mọi thay đổi đột ngột trên đường sẽ được làm dịu đi nhờ hệ thống treo mềm.
- Với hệ thống treo mềm trên xe sẽ ít bị rung lắc, ảnh hưởng tốt nhất đến sức khỏe của người lái.
Nhưng loại hệ thống treo này có nhược điểm của nó. Khi lắp hệ thống treo mềm lên xe có bị mất lái nhưng với phong cách lái điềm tĩnh không có những pha bứt tốc, cua gấp và trôi thì người lái xe sẽ khó cảm nhận được. Ngoài ra, nhược điểm của hệ thống treo mềm là các bộ phận mềm hơn của hệ thống treo như vậy có thể bị sự cố thường xuyên, đương nhiên dẫn đến lãng phí thường xuyên.
- Với hệ thống treo mềm, người lái sẽ phải theo dõi phong cách lái của mình, ở đây bạn không còn phải khởi động gấp hay phanh gấp nữa, vì xe có thể lao xuống đường từ phía sau hoặc phía trước.
- Với hệ thống treo mềm, khả năng cao là hành khách sẽ lắc lư khi liên tục lái xe trên đường gồ ghề.
Tuy nhiên, nếu một người lái xe, sau khi cân nhắc tất cả những ưu và nhược điểm, quyết định đình chỉ người bạn sắt của mình, thì có một số mánh khóe cho việc này. Một số trong số chúng sẽ không liên quan đến việc trang bị lại chiếc xe một cách triệt để.
Làm thế nào để làm cho hệ thống treo mềm hơn
nhiều nhất một cách đơn giản làm mềm hệ thống treo đang hoạt động với lốp xe ô tô. Để làm điều này, bạn có thể giảm áp suất trong lốp xe, nhưng phương pháp này không phải lúc nào cũng hiệu quả, vì nó có thể dẫn đến khả năng xử lý xe kém hoặc làm hỏng lốp xe, cũng như tiêu hao nhiên liệu quá mức và phanh kém. Tốt hơn hết là bạn nên thay lốp và mua lốp mềm do nhà sản xuất uy tín sản xuất, mặc dù đây là phương pháp đắt tiền hơn nhưng hiệu quả hơn là chơi với áp lực và tất nhiên là an toàn hơn.
- Cách tiếp theo để làm dịu cảm giác lái của xe là thay lò xo trên bộ giảm xóc bằng loại mềm hơn hoặc rút ngắn lò xo hiện có. Phương pháp này cũng có nhược điểm của nó. Bằng cách rút ngắn các lò xo, bạn có thể đạt được sự mềm mại khi chuyển động, nhưng đồng thời chiếc xe sẽ hạ cánh thấp để di chuyển dọc theo đường nội địa không tốt lắm.
- Cách thứ ba là thay giảm xóc. Giảm xóc cổ điển có thể được thay đổi thành thanh chống dầu hoặc khí-dầu. Sau những cải tiến như vậy, hệ thống treo của xe sẽ trở nên mềm mại hơn rất nhiều và chuyển động của xe sẽ trở nên mềm mại, dễ chịu. Thông thường, các chuyên gia khuyên nên kết hợp việc thay thế giảm xóc với việc lắp lốp và lò xo mới. Sau khi thực hiện những thay thế này, bạn có thể nhận được một chiếc xe với hệ thống treo hoàn toàn khác, sẽ rất khác so với hệ thống cũ.
- Cách hiệu quả nhất nhưng cũng tốn kém nhất để làm cho hệ thống treo mềm hơn là lắp hệ thống treo khí nén. Cô ấy là nhất giải pháp tốt nhất nếu xe có hệ thống treo cứng. Và với một máy nén và khí nén tất cả những va chạm trên đường sẽ được giải quyết một cách dễ dàng và đáng tin cậy.
- Một cách khác để làm cho hệ thống treo mềm hơn là lắp bánh xe hợp kim. Trong một số trường hợp, việc thay thế các đĩa kim loại thông thường bằng bánh xe titan sẽ giúp hệ thống treo của xe mềm hơn. Nhưng trong trường hợp này, do xe không thích nghi với titan nên các ổ trục sẽ phải chịu tải trọng lớn, dẫn đến hỏng hóc thường xuyên.
- Cách cơ bản nhất để có được một chiếc ô tô có hệ thống treo mềm chỉ đơn giản là mua một chiếc mới phù hợp với người lái về chất lượng của nó, bao gồm cả độ mềm của hệ thống treo.
Nếu mọi thứ rõ ràng với việc thay thế lốp, lò xo, giảm xóc và đĩa, thì hệ thống treo khí- Đây là một thể loại riêng biệt, cần được thảo luận chi tiết hơn.
hệ thống treo khí là gì
Hệ thống treo khí không phải là một loại hệ thống treo độc lập, nhưng chức năng bổ sung trên mặt dây chuyền thông thường. Điều chính là khí nén được sử dụng ở đây để làm mềm.
Hệ thống này sẽ yêu cầu cài đặt bổ sung máy nén. Vì nó sẽ chiếm không gian dưới mui xe nên hệ thống treo khí nén thường được sử dụng trên các phương tiện lớn.
Ưu điểm của hệ thống treo khí là:
- Cải thiện sự êm ái của chuyến đi và tăng sự thoải mái của chiếc xe đôi khi.
- Gần như hoàn toàn không có tiếng ồn của hệ thống treo, điều mà bất kỳ hệ thống nào khác không thể tiếp cận được.
- Với hệ thống treo như vậy, bạn có thể điều chỉnh độ cao của khoảng trống giữa đường và thân xe. Tùy chọn này là một giấc mơ đối với mọi người đam mê xe hơi vì chiếc xe có thể được điều chỉnh để loại khácđường và dưới các loại lái xe.
- Hệ thống treo khí nén cộng sinh với bộ giảm xóc khí nén sẽ cho phép bạn tự điều chỉnh hệ thống treo, khiến nó trở nên cứng hoặc mềm khi cần thiết. Điều chỉnh có thể được thực hiện ở cả chế độ thủ công và tự động.
Có một số loại hệ thống treo khí:
- thích ứng hệ thống treo, loại cân bằng nhất, trong quá trình ô tô chuyển động, dựa trên các thông số như tốc độ, độ nghiêng của ô tô, v.v., điều chỉnh và làm cho hệ thống treo mềm hoặc cứng tùy theo nhu cầu mà ô tô thực hiện. Nó cũng điều chỉnh trọng tâm trong quá trình tăng tốc của ô tô theo cách giúp cải thiện khả năng xử lý và tính khí động học của ô tô.
- bốn vòng hệ thống treo khí, hình thức tiên tiến nhất. Ở đây, mỗi trong số bốn thanh chống khí nén của xe được điều chỉnh độc lập với nhau.
Hệ thống treo khí là một hệ thống quá phức tạp đối với tự cài đặt, vì vậy không nên tự làm. Nó cũng tốn kém để cài đặt và có thể tốn kém đến mức có thể tốt hơn để thay thế chiếc xe. Loại này hệ thống treo không hoạt động ở nhiệt độ thấp và không thể sửa chữa được.
Video: cách làm hệ thống treo ô tô mềm hơn bằng tay của chính bạn
kết quả
Trước khi quyết định thử nghiệm hệ thống treo ô tô hay không, bạn nên cân nhắc những ưu và nhược điểm. Sử dụng các mẹo ở trên và thực hiện tùy chọn phù hợp nhất với kiểu lái xe và cung đường mà ô tô thường đi qua nhất, và tất nhiên là số tiền không đáng tiếc để chi cho những cải tiến.
