Đầu lái- đây là bộ phận lái trong ô tô cung cấp khả năng di chuyển và quay của bánh xe. góc mong muốn. Nguyên lý của nó dựa trên khớp nối bóng. Một bên đầu được gắn vào cần lái, mặt khác nó được nối với khớp tay lái. “Kẻ thù” chính của đầu lái là độ ẩm, bụi bẩn và đường xấu.
Chức năng thanh giằng– truyền chuyển động tịnh tiến từ bộ phận cơ cấu lái này sang bộ phận cơ cấu lái khác, đồng thời góc giữa các bộ phận này thay đổi một chút. Để thực hiện một thiết kế như vậy, các đầu được chế tạo dưới dạng bản lề, nghĩa là chúng có thể di chuyển được. Số lượng mẹo thay đổi từ 4 đến 6 miếng, tất cả phụ thuộc vào cách thiết kế tay lái. Thiết kế đầu lái Thiết kế đầu lái bao gồm 8 bộ phận chính: 1) Thân xe có trục; 2) Ghim (hoặc ngón tay) bằng chỉ dọc theo toàn bộ chiều dài; 3) Miếng đệm Teflon, ngón tay di chuyển dọc theo nó; 4) Vỏ cacte được lắp trên thân xe giúp ngăn ngừa tình trạng gãy các đầu do biến dạng và va đập; 5) Một nắp nhựa nằm ở phía ngón tay, bảo vệ thân máy và đầu ngón tay; 6) Vòng silicon giữ chặt vỏ bảo vệ gắn trên ngón tay; 7) Lò xo giúp cố định nắp vào thân máy chắc chắn hơn; 8) Đai ốc giữ chốt.
Dấu hiệu thất bại
Việc kiểm tra các mẹo lái phải được thực hiện ngay sau khi xuất hiện sự suy giảm chất lượng điều khiển phương tiện. Nếu bạn cảm thấy việc vận hành ô tô của mình khó khăn hơn, đó có thể là dấu hiệu cho thấy các đầu hoặc một trong số chúng đã bị mòn hoặc hỏng. Các vấn đề cũng được biểu thị bằng âm thanh buồn tẻ ở mỗi ngã rẽ và phản hồi đáng chú ý đến vô lăng khi có những bất thường nhỏ nhất trên đường.
Bốt đầu lái được thiết kế để bảo vệ khớp bi khỏi môi trường bên ngoài; do đó, hư hỏng của nó góp phần làm hỏng bộ phận này.
Cần lưu ý rằng việc kiểm tra ban đầu có thể được thực hiện độc lập, điều này ít nhất sẽ giúp xác định vấn đề ở đâu. Để làm được điều này, bạn nên biết cách tự mình kiểm tra các đầu thanh giằng. Hoạt động này được thực hiện bởi hai người. Xe cần được dẫn vào lỗ kiểm tra, lắp vào Phanh tay và tắt lửa. Một người cần ngồi trong cabin và quay vô lăng theo các hướng khác nhau, còn người kia lúc này phải ở dưới gầm xe và theo dõi chuyển động của đầu xe. Sự hiện diện của trò chơi rất dễ được phát hiện bằng mắt thường (bằng cách lắc các bánh xe). Ngoài việc chơi, bạn cũng cần kiểm tra tính toàn vẹn của ủng bảo vệ và độ tin cậy của việc buộc chặt vào tay đòn.
Bởi vì chất lượng kémĐường của chúng ta, đầu vô lăng được coi là bộ phận tiêu hao nên việc thay thế định kỳ là trách nhiệm của chủ sở hữu các loại ô tô.
Đừng quên rằng sau khi thay thế các đầu lái, việc điều chỉnh căn chỉnh bánh xe là một thủ tục bắt buộc.
Đối với một số mẫu ô tô, các đầu có thể sửa chữa được sản xuất, trong đó bạn có thể chỉ cần thay các miếng đệm và lái tiếp.
THAY THẾ CUỐI THANH DÂY - CÔNG NGHỆ VÀ QUY TRÌNH
Xét rằng mỗi bộ phận của hệ thống lái đều chịu trách nhiệm rất lớn nên nếu xuất hiện dấu hiệu trục trặc thì cần tiến hành sửa chữa ngay lập tức.
Đầu thanh giằng được xem xét vật tư tiêu hao, mà khi trò chơi xuất hiện, bạn chỉ cần thay thế. Đối với một số mẫu ô tô, các mẹo có thể sửa chữa đã được phát triển. Họ cần thay lớp lót đã cũ bằng một lớp lót mới. Đối với cả việc thay thế và sửa chữa, đầu tip phải được loại bỏ.
Việc tháo đầu lái được thực hiện như sau:
Toàn bộ quy trình mất 15-20 phút nhưng có thể đảm bảo rằng tay lái sẽ không bị hỏng trên đường và không gây ra tai nạn. Điều quan trọng cần nhớ là sau khi thay thế các đầu lái, bắt buộc phải tiến hành căn chỉnh bánh xe. Mặc dù vậy, một số bậc thầy không nhấn mạnh vào điều này.
Cả đời
Điều đáng lưu ý là cơ chế này là một trong những điểm dễ bị tổn thương nhất trong thiết kế ô tô. Trung bình, một đầu thanh giằng có tuổi thọ không quá 30-40 nghìn km. Theo quy luật, tuổi thọ của bộ phận này bị ảnh hưởng xấu bởi tình trạng mặt đường. Và vì ở Nga, đường không phải ở đâu cũng bằng phẳng nên bạn phải thường xuyên kiểm tra tình trạng của cần lái và đầu xe, cùng những thứ khác.
Nếu cơ chế này gần đây không thành công và bạn định mua một cơ chế mới, hãy đặc biệt chú ý đến tình trạng của ủng. Nếu có vết nứt trên đó hoặc nó được làm bằng cao su chất lượng thấp, gần như không thể xác định được bằng mắt thường thì nguy cơ nó bị rách sẽ tăng lên gấp nhiều lần. Và nếu khởi động không thực hiện các chức năng trực tiếp của nó, điều này có nguy cơ làm hỏng bản lề. Vì vậy, chỉ tin tưởng các nhà sản xuất nổi tiếng và đừng bỏ qua việc thay thế các mẹo.
Đầu lái- Đây là bộ phận lái trên ô tô giúp đảm bảo khả năng di chuyển và quay của bánh xe theo góc mong muốn. Nguyên lý của nó dựa trên khớp nối bóng. Một bên đầu được gắn vào cần lái, mặt khác nó được nối với khớp tay lái. “Kẻ thù” chính của đầu lái là độ ẩm, bụi bẩn và đường xấu.
Mục đích và tính năng thiết kế
Phần này thực hiện chức năng quan trọng nhất– truyền động lực trong chuỗi “bánh lái” giữa các bộ phận có góc tiếp xúc thay đổi. Đó là lý do tại sao đầu thanh giằng Nó được chế tạo dưới dạng một phần tử bản lề có các bộ phận chuyển động trong thiết kế. Phụ thuộc vào loại và tính năng hệ thống ô tôđiều khiển, trong một máy có từ bốn đến sáu đầu.
Các mẹo lái trong đại đa số ô tô cực kỳ đơn giản, điều này đảm bảo độ tin cậy cao. Nói chung là, phần này gồm có 8 phần chính đó là:
- vỏ trong đó trục trục được chế tạo;
- một chốt bi trên đó cắt một sợi chỉ;
- một miếng chèn, thường được làm bằng Teflon, được thiết kế để cố định và hạn chế chuyển động của chốt bi;
- một nắp che thân thiết bị, ngăn các mảnh vụn lọt vào bên trong có thể làm hỏng đầu nhọn;
- vỏ cao su tổng hợp bảo vệ cơ chế khỏi các vật lạ từ phía ngón tay;
- một chiếc nhẫn có vỏ được cố định trên ngón tay;
- một lò xo gắn vỏ vào thân máy;
- hạt ngón tay.
Thiết bị đầu lái
Hầu hết tất cả các đầu lái đều có thiết kế giống nhau, khác nhau chủ yếu về kích thước và vật liệu chế tạo các bộ phận của chúng.
Thanh giằng bị lỗi
Trục trặc của đầu lái cực kỳ hiếm khi xảy ra nếu các bộ phận mới được lắp vào ô tô. Đầu bút vẫn chưa bị mòn hoàn toàn không bị đứt do lớp lót làm bằng Teflon cố định chốt bi trong thân cực kỳ chặt. Nhưng trong quá trình vận hành, lớp lót dần bị mòn, đó là lý do khiến ngón tay bắt đầu di chuyển ngày càng tự do, dẫn đến có vẻ như chơi đùa, ảnh hưởng cực kỳ tiêu cực đến chất lượng lái xe.
Thay thế muộnĐầu lái bị hỏng có thể dẫn đến gãy cần lái.
Việc phát hiện các dấu hiệu mòn nhỏ nhất trên các đầu sẽ ngay lập tức là lý do để thay thế chúng, vì nếu không, bạn có thể dẫn đến hỏng lái và tai nạn trên đường.
Dấu hiệu thất bại
Việc kiểm tra các mẹo lái phải được thực hiện ngay sau khi xuất hiện sự suy giảm chất lượng điều khiển phương tiện. Nếu bạn cảm thấy việc vận hành ô tô của mình khó khăn hơn, đó có thể là dấu hiệu cho thấy các đầu hoặc một trong số chúng đã bị mòn hoặc hỏng. Các vấn đề cũng được biểu thị bằng âm thanh buồn tẻ ở mỗi ngã rẽ và phản hồi đáng chú ý đến vô lăng khi có những bất thường nhỏ nhất trên đường.
Bốt đầu lái được thiết kế để bảo vệ khớp bi khỏi môi trường bên ngoài; do đó, hư hỏng của nó góp phần làm hỏng bộ phận này.
Cần lưu ý rằng việc kiểm tra ban đầu có thể được thực hiện độc lập, điều này ít nhất sẽ giúp xác định vấn đề ở đâu. Để làm được điều này, bạn nên biết cách tự mình kiểm tra các đầu thanh giằng. Hoạt động này được thực hiện bởi hai người. Xe phải được đưa vào lỗ kiểm tra, phải gài phanh tay và tắt lửa. Một người cần ngồi trong cabin và quay vô lăng theo các hướng khác nhau, còn người kia lúc này phải ở dưới gầm xe và theo dõi chuyển động của đầu xe. Sự hiện diện của trò chơi rất dễ được phát hiện bằng mắt thường (bằng cách lắc các bánh xe). Ngoài việc chơi, bạn cũng cần kiểm tra tính toàn vẹn của ủng bảo vệ và độ tin cậy của việc buộc chặt vào tay đòn.
Có một số loại cơ cấu lái, nhưng luôn có một bộ phận chung - đây là đầu lái. Nhiệm vụ chính là chuyển một chuyển động nhất định từ cần lái sang khớp lái. Tùy thuộc vào cấu hình, có thể có từ 4 đến 6 phần.
Ví dụ: nếu loại hệ thống lái là thanh răng và bánh răng (phần lớn là thanh răng) thì sẽ có bốn đầu, 2 đầu trên một thanh (2 thanh). Nếu cơ cấu thuộc loại “sâu” thì sẽ có sáu, hai mỗi thanh (thanh 3).
Đầu thanh giằng
Xin lưu ý rằng tùy thuộc vào cấu hình hệ thống lái, chúng có thể khác nhau về hình dạng và kích thước. Thanh có thể có chiều dài khác nhau hoặc có thể uốn cong, cả ở vị trí ngang và dọc. Vì vậy, điều quan trọng cần nhớ là nếu có một khúc cua, thì bộ phận đó không thể thay thế cho bộ phận đó mà ở phía bên kia.
Nếu ban đầu chúng có hình dạng giống nhau, không có chỗ uốn cong thì có thể thay thế từ bên này sang bên kia mà không gây hậu quả.
Hãy nhớ rằng, các thành phần chính:
Trực tiếp vỏ mà thanh lái được vặn vào.
“Ngón tay”, theo quy định, trên hầu hết các kiểu máy đều có một sợi hoặc một loại kết nối khác, chẳng hạn như đinh tán.
Vỏ bản lề sử dụng kim loại chống mài mòn cho tuổi thọ lâu dài.
Các vòng giữ khác nhau giúp ngăn “ngón tay” bật ra ngoài, lò xo (để cố định lớp lót một cách chắc chắn) và lớp lót.
Đai ốc “ngón tay” là một bộ phận khá quan trọng; nếu không có nó thì không thể cố định đầu vào “nắm tay”.
Bao phấn. Miếng đệm cao su bảo vệ thiết bị khỏi bụi bẩn, cát và hơi ẩm.
Nhìn về phía trước, tôi muốn làm rõ tầm quan trọng của việc duy trì bao phấn này ở trạng thái nguyên vẹn. Nếu không, thất bại là điều khó tránh khỏi. Theo quy định, trong hầu hết các trường hợp, sự cố xảy ra do khởi động bị sập và sự xâm nhập của vật lạ vào đó.
Hầu như tất cả các thiết bị đều có hình dạng giống nhau, bất kể mẫu xe nào. Các trường hợp ngoại lệ duy nhất có thể dựa trên định dạng của tài liệu được sử dụng để sản xuất. Ví dụ, xe SUV yêu cầu nhiều bộ phận chịu mài mòn hơn, với tăng cường bảo vệ, do các điều kiện đặc biệt của hoạt động có thể.
Các loại mẹo lái
Tùy theo loại nào:
Đã phục vụ.
Bảo trì miễn phí.
Nó phụ thuộc vào việc có một lỗ đặc biệt trên nắp đỡ để đổ chất bôi trơn hay không. Như bạn hiểu, những chiếc đang được bảo dưỡng có một lỗ như vậy, cho phép bạn định kỳ bổ sung chất bôi trơn. Tùy chọn thứ hai không có tùy chọn này nên sau khi bôi trơn xong sẽ bị vứt đi vì khả năng bảo trì bằng không.
Có một nhóm phân khu thứ hai:
Có thể thu gọn.
Không thể tách rời.
Đầu thanh giằng không cần bảo trì và không thể tháo rời
Loại có thể gập lại có một sợi ở nắp dưới (dưới “ngón tay”), cho phép bạn thay thế cơ cấu bản lề hoặc lớp lót riêng biệt (bộ phận bằng cao su hoặc Teflon giúp cố định chặt “ngón tay” trong “cốc”). TRONG xe ô tô hiện đại, nguyên tắc như vậy vốn đã khó bắt gặp, bởi vì về mặt an toàn, chúng kém hơn rất nhiều so với các bộ phận không thể tách rời. Nếu đầu xe bị hỏng, bạn nên kiểm tra xem có ren trên nắp hoặc vòng giữ hay không. Nếu không tìm thấy thứ như thế này, bạn có thể yên tâm ném bộ phận đó vào bãi phế liệu.
Trục trặc
Thông thường, chúng không có vấn đề gì, đặc biệt nếu chúng còn mới, điều này không thể nói đến các bộ phận đã cũ. Trong quá trình vận hành, các lớp lót nhất thiết bị mòn hoặc biến dạng, gây ra phản ứng dữ dội đáng chú ý. Rõ ràng “ngón tay” đã khá lỏng lẻo trong cơ thể. Nếu tình hình trở nên tồi tệ hơn, anh ta có thể chỉ cần rút “nút chặn” ra và nhảy ra ngoài.
Hãy nhớ rằng đầu nhọn có thể gây ra hậu quả khá nghiêm trọng; thanh có thể bị gãy, dẫn đến hậu quả nghiêm trọng hơn, kể cả tai nạn. Về cơ bản, bạn mất quyền kiểm soát chiếc xe, thậm chí không thể quay bánh xe.
Theo quy định, tài nguyên khi hoạt động chính xác khá lớn, nhưng đừng quên các tính năng mặt đường, ảnh hưởng trực tiếp đến độ bền. Tuổi thọ sử dụng trung bình không vượt quá 100.000 km; việc hư hỏng các bộ phận không phải là hiếm như trên xe mới.
Dấu hiệu trục trặc và cách kiểm tra?
Những đặc điểm chính:
Sự suy giảm đáng kể trong việc xử lý.
Sự xuất hiện của tiếng gõ buồn tẻ, đặc biệt là khi rẽ.
Có phản hồi ở vô lăng, ngay cả với những bất thường nhỏ nhất.
Nếu bạn nhận thấy điều gì đó từ danh sách, đừng làm trầm trọng thêm nó, hãy kiểm tra xem mọi thứ có ổn với nút hay không. Thực hiện việc này ở nhà khá đơn giản. Tốt hơn là thực hiện thao tác với một trợ lý. Vì vậy, bạn cần phải có một cái hố, một cây cầu vượt hoặc đơn giản là đặt “mặt tiền” trên một ngọn đồi nào đó để có thể chui xuống dưới. Chúng ta gài phanh tay, nhớ tắt máy nhé. Người trong cabin lúc này quay vô lăng, là người thứ hai, cẩn thận theo dõi chuyển động của đầu xe. Trò chơi sẽ đáng chú ý ngay cả về mặt trực quan, chưa kể đến những cú chạm xúc giác.
Ngoài ra, khi kiểm tra, không chỉ chú ý đến sự hiện diện của trò chơi mà còn chú ý đến tính toàn vẹn của bao phấn, các kết nối với “nắm đấm” và cũng chú ý đến chính ống lót (trục) mà thanh được vặn vào . Không có gì lạ khi xảy ra hiện tượng “vỡ” ở chỗ đó hoặc xuất hiện vết nứt.
Làm thế nào để thay thế?
Bạn không cần bất kỳ kiến thức đặc biệt nào trong vấn đề này. Điều chính là có được một công cụ, nó sẽ dễ dàng hơn, chúng ta đang nói về một cái kéo, một bộ phận trông giống như một "cái xẻng", cho phép bạn tháo bộ phận đó mà không bị hư hại nghiêm trọng. Vì vậy, hành động của bạn:
1. Nâng xe lên.
2. Tháo bánh xe ra, nếu không việc truy cập sẽ bị chặn.
3. Tháo đai ốc trên “ngón tay”. Điều quan trọng là không loại bỏ nó hoàn toàn; nó sẽ giúp bạn “sử dụng” bộ kéo dễ dàng hơn.
Bức ảnh cho thấy đầu lái. Ảnh - drive2.ru
4. Dùng dụng cụ kéo, bóp đầu ra. Nếu bạn không có một thiết bị như vậy, bạn có thể sử dụng búa, nhưng hãy cẩn thận.
5. Sau khi tháo nó ra khỏi giá đỡ “nắm tay”, hãy tháo đai ốc khóa trên thanh.
Đừng quên đánh dấu trên thanh cho biết vị trí đai ốc được cố định. Để tránh việc điều chỉnh độ cong tiếp theo.
6. Gỡ bỏ và cài đặt phần mới bằng thẻ. Đó là khuyến khích, khi bạn tháo phần cũ, hãy đếm xem nó đã được siết chặt bao nhiêu vòng.
Tóm lại, tôi muốn nói rằng điều rất quan trọng là phải kiểm tra định kỳ khả năng sử dụng của bộ phận này để bảo vệ xe khỏi những sự cố và tai nạn nghiêm trọng hơn nhiều. Việc kiểm tra thực chất chỉ là vấn đề “phút”, vì cơ chế không có gì phức tạp nên việc sửa chữa có thể được thực hiện độc lập.
Chẩn đoán phần lái xe ô tô là chìa khóa lái xe an toàn không chỉ đối với người lái xe và hành khách mà còn đối với người tham gia giao thông. Sự an toàn và thoải mái khi lái xe phụ thuộc vào khả năng sử dụng của tất cả các bộ phận của bộ phận này, bao gồm cả cần lái có các đầu. Trong bài viết này, tôi sẽ cho bạn biết về những yếu tố quan trọng này, đồng thời xem xét cách thay thế các đầu thanh giằng và thay thế thanh giằng đúng cách.
Thanh lái là bộ phận liên quan đến tay lái, có nhiệm vụ chính là giúp xe không bị trượt khi rẽ. Công việc phù hợp Yếu tố này góp phần vào việc quay chính xác của các bánh xe dẫn động. Bao gồm các thanh giữa, phải và trái và đòn bẩy cho bánh xe trái và phải. Tùy thuộc vào mẫu xe và loại công trình, có nhiều loại lực kéo.
Các đầu là bộ phận cuối cùng đi từ cần lái đến bánh xe ô tô. Họ có một tên khác - bản lề. Những bộ phận này là bộ phận cấu thành nên hệ thống lái của ô tô và là bộ phận không thể thiếu trong quá trình hoạt động của cần lái. Bản lề trông giống như những ngón tay hình bán cầu. Lý do chính dẫn đến thất bại là sự mong manh của họ. Chúng không thể được sửa chữa một phần vì việc thay thế được thực hiện hoàn toàn. Đầu tip bao gồm các bộ phận sau: thân có trục, chốt ren, miếng đệm Teflon để ngón tay di chuyển dọc theo, vỏ bảo vệ (được thiết kế để bảo vệ đầu tip khỏi biến dạng và sốc), vỏ nhựa để bảo vệ đầu lái và vỏ, một vòng silicon dùng để buộc chặt vỏ bảo vệ, lò xo và đai ốc.
Một trong những đảm bảo chính hoạt động binh thương và hoạt động lâu dài của tất cả các bộ phận, bộ phận của ô tô là chẩn đoán kịp thời và chính xác.
Để đảm bảo cần lái không phải thay thế thường xuyên, bạn cần theo dõi một số thông số. Các đầu ngón tay phải di chuyển dọc theo trục của ngón tay không quá một milimét. Nếu các chỉ số hơi khác một chút thì đầu tip phải được thay thế cùng với bản lề. 
Kẹp khớp nối phải được gắn chắc chắn vào khớp nối. Đôi khi bạn cần kiểm tra xem nó chặt đến mức nào. Điều rất quan trọng là nắp bảo vệ đầu không bị hư hỏng. Nếu không, bản lề có thể không sử dụng được do bụi bám vào. Nếu có một số khuyết tật và vết nứt trên vỏ bảo vệ thì cần phải đưa ra quyết định về việc thay thế khẩn cấp chúng.
Chẩn đoán kịp thời cho phép bạn xác định các vấn đề hiện có trước khi chúng biểu hiện. Để hoàn thành việc này, bạn không cần phải mua Công cụ đặc biệt. Tất cả những gì bạn cần làm là ngồi sau tay lái và xoay nó theo các hướng khác nhau.
Trong trường hợp này, bạn cần lắng nghe cẩn thận các âm thanh (nếu có dấu hiệu bị hỏng, các âm thanh mới có thể xuất hiện). Sự xuất hiện của âm thanh hoặc phản ứng kém rõ rệt của bánh xe khi quay vô lăng là một tín hiệu rõ ràng để thay thế các bộ phận trong tay lái, rất có thể những bộ phận này là các thanh và đầu. Nếu điều này xảy ra thì bạn cần phải khẩn trương thay thế chúng.
Một trong những lỗi lái chính được coi là mòn sớm hoặc hư hỏng một phần khớp đầu.
Cách tháo và thay thế
Thay cần lái và thay các đầu thanh giằng là một công việc khá khó khăn nhưng đây không phải là lý do để bạn hoảng sợ và tìm kiếm sự trợ giúp từ các chuyên gia ở trạm gần nhất BẢO TRÌ. Cũng có thể thay thế các đầu thanh giằng và bản thân các thanh ngày của chúng ta.
Tất cả những gì cần thiết cho việc này là mong muốn tự mình sửa chữa chiếc xe của bạn và mua các phụ tùng thay thế và công cụ cần thiết. Điều duy nhất bạn cần chú ý là mỗi mẫu xe đều có những bộ phận tương ứng nên chỉ mua những bộ phận đó. 
Thanh lái có thể được thay thế cùng với các đầu. Nghĩa là, nếu đầu tip của bạn chưa bị hư hỏng nhưng bạn đã sử dụng chúng trong một thời gian dài thì tốt hơn hết bạn nên thay thế chúng. Tất nhiên, điều này sẽ không giúp bạn tiết kiệm tiền ngày hôm nay, nhưng nó sẽ không buộc bạn phải bò xuống gầm xe sau một thời gian nữa, chỉ bây giờ mới thay chúng.
Vì vậy, hãy chuẩn bị công cụ cần thiết:
- Kích là bộ phận chính khi sửa chữa ô tô;
- Dê để được bảo hiểm bổ sung;
- Cờ lê;
- Kìm;
- Một thiết bị để tháo thanh (bạn sẽ phải mua thiết bị này, vì nếu không có nó thì việc thay thế sẽ rất bất tiện và tốn thời gian);
- Một tuốc nơ vít đầu dẹt và Phillips (để đề phòng);
- Chất lỏng để nới lỏng ốc vít VD-40 (đôi khi bạn không thể làm gì nếu không có nó)
Sau khi bạn đã chuẩn bị xong mọi thứ, đã đến lúc bắt đầu thay thế các thanh giằng. Hãy thực hiện từng bước một, điều này sẽ cho phép chúng ta hiểu vấn đề này chi tiết hơn.
- Tất nhiên, nên lái xe vào lỗ kiểm tra; điều này sẽ tạo ra khả năng tiếp cận đầy đủ các bộ phận và hơn thế nữa. điều kiện thoải mái công việc. Vì vậy, chúng tôi tìm ra nơi có thể sử dụng hầm và mang xe đến.
- Sau khi vào pit thành công, bạn cần khóa phanh tay và khóa tay lái. Bạn cũng nên ngắt kết nối pin.
- Chúng tôi lấy một kích và lắp đặt nó trực tiếp vào khu vực được đề xuất thay thế. Sau đó, chúng tôi nâng xe lên và lắp thêm giàn an toàn. Vì việc thay thế tay lái diễn ra theo cặp nên hành động này phải được lặp lại ở phía bên kia. Sau khi xe đã được nâng lên và cố định chắc chắn, kích có thể được tháo ra.
- Đó là khuyến khích, trước khi thực hiện công việc, nên xử lý tất cả các ốc vít sẽ phải tháo ra. Tôi khuyên bạn nên sử dụng VD-40 cho những mục đích này. Điều này sẽ cho phép bạn nới lỏng dây buộc mà không cần tốn nhiều công sức và tăng tốc toàn bộ quá trình.
- Bây giờ bạn có thể loại bỏ các bánh xe. Thủ tục này quen thuộc với mọi người. Bạn cần tháo các đai ốc khóa trên bu lông lắp và tháo bánh xe ra khỏi chúng.
- Bước đầu tiên là tháo đai ốc trên khớp thanh để giữ chặt nó vào tay đòn.
- Tiếp theo chúng ta nhấn chốt bóng. Một công cụ đặc biệt là cần thiết cho việc này. Với sự giúp đỡ của nó, quá trình này thú vị hơn. Nếu bạn không có thì bạn không thể làm gì nếu không có búa và thanh nâng lên (tôi không đùa đâu).
- Sau đó, bạn cần uốn cong tấm khóa và tháo dây buộc đang giữ chặt các thanh giằng vào cơ cấu lái. Thế là chúng tôi cất cánh Thanh lái.
- Để ngắt kết nối đầu, bạn cần kẹp chặt thanh lái vào kẹp. Sau đó cần phải nới lỏng phần buộc chặt của đầu và khớp nối.
- Để thực thi cài đặt đúng Mẹo mới, khi gỡ cái cũ, bạn cần đánh dấu vị trí của nó hoặc đếm và ghi nhớ các lượt.
- Thay boot là một bước cần thiết. Để thực hiện việc này, bạn cần tháo vòng chữ o giữ nó cố định và tháo bốt.
- Bây giờ bạn có thể bắt đầu cài đặt các bộ phận mới. Mẹo được cài đặt đầu tiên. Mang một chiếc ủng mới vào và vặn đầu ngón tay của bạn theo dấu đã đánh dấu.
- Tiếp theo, quá trình lắp ráp diễn ra theo thứ tự ngược lại.
Trên thực tế, việc thay thế thanh giằng và các đầu dây sẽ không gây khó khăn gì cho bạn. Bây giờ bạn cần kiểm tra công việc đã thực hiện. Nếu bạn làm mọi thứ đúng, bạn sẽ có kết quả như sau:
- Không nên chơi đùa với những chiếc gậy mới;
- Vô lăng phải chuyển động êm ái và liên tục. Số vòng quay của nó ở bên phải và bên trái phải bằng nhau. Nó cũng phải độc lập trở về vị trí ban đầu sau khi thực hiện thao tác;
- Sau khi chạy 800 km, cần phải thực hiện một sự điều chỉnh đặc biệt.
Sau khi hoàn thành công việc thay thế, nên tiến hành căn chỉnh bánh xe. Điều này sẽ tránh việc mua lốp xe mới.
Lời khuyên quan trọng:
- Trước khi bắt đầu tháo và lắp đặt thiết bị mới, bạn cần chuẩn bị tất cả các công cụ cần thiết.
- Đồng thời chuẩn bị một miếng giẻ sạch và một thùng chứa nước sạch. Điều này chắc chắn sẽ hữu ích cho cả việc làm sạch các bộ phận và rửa tay trước khi làm việc.
- Tốt hơn là thay thế nó trên hố sửa chữa.
- Để tạo Tăng cường an ninh sử dụng gốc cây hoặc dê. Không nên sử dụng jack trong thời gian dài. Nó chỉ có tác dụng nâng máy.
Cách thay thanh giằng và cách thay thanh giằng không còn là điều bí ẩn đối với bạn. Bây giờ tất cả những gì còn lại là mua một bộ phần tử mới. Nếu bạn muốn thay đổi và quên sửa chữa trong một thời gian dài, bạn chỉ cần mua những bộ phận chất lượng cao. Trong trường hợp này, tiết kiệm là không phù hợp. Tôi chúc bạn thành công trong việc tìm hiểu thêm về chiếc xe của mình khi thay thế các bộ phận.
Video “Cách thay đầu lái trên ô tô”
Video hướng dẫn thay đầu vô lăng trên ô tô các hãng “VAZ-2110”, “VAZ-2112”, “Kalina”, “Grant” và “Prior”. Đoạn ghi âm cũng cho bạn biết những dụng cụ cần chuẩn bị.
Một trong những thành phần quan trọng nhất của chuyển động an toàn là khả năng sử dụng của cơ cấu lái. Cơ cấu xe này bao gồm nhiều yếu tố khác nhau, hiệu suất và độ mài mòn của chúng ảnh hưởng đến sự thoải mái và an toàn của cả người lái và hành khách.
Kể từ đây, mặc nặng chi tiết không những không mong muốn mà còn hoàn toàn không thể chấp nhận được. Một trong những bộ phận của cơ cấu lái là đầu thanh giằng., đó là chủ đề của bài viết này. Dưới đây chúng ta sẽ xem xét nguyên nhân và dấu hiệu hao mòn, chúng ta sẽ kiểm tra bộ phận và trình tự các thao tác khi thay thế nó.
Chẩn đoán cho phép bạn xác định khi nào cần thay đổi các mẹo.
Đầu lái- Đây là bộ phận lái trên ô tô giúp đảm bảo khả năng di chuyển và quay của bánh xe theo góc mong muốn. Nguyên lý của nó dựa trên khớp nối bóng. Một bên đầu được gắn vào cần lái, mặt khác nó được nối với khớp tay lái. “Kẻ thù” chính của đầu lái là độ ẩm, bụi bẩn và đường xấu.
Mục đích và tính năng thiết kế
Bộ phận này thực hiện chức năng quan trọng nhất - truyền lực động cơ trong chuỗi “bánh lái có cột lái” giữa các bộ phận có góc tiếp xúc thay đổi. Đó là lý do tại sao đầu thanh giằng Nó được chế tạo dưới dạng một phần tử bản lề có các bộ phận chuyển động trong thiết kế. Tùy thuộc vào loại và tính năng của xe hệ thống điều khiển, trong một máy có từ bốn đến sáu đầu.
Các mẹo lái trong đại đa số ô tô cực kỳ đơn giản, điều này đảm bảo độ tin cậy cao. Nói chung, phần này bao gồm tám phần chính, đó là:
- vỏ trong đó trục trục được chế tạo;
- một chốt bi trên đó cắt một sợi chỉ;
- một miếng chèn, thường được làm bằng Teflon, được thiết kế để cố định và hạn chế chuyển động của chốt bi;
- một nắp che thân thiết bị, ngăn các mảnh vụn lọt vào bên trong có thể làm hỏng đầu nhọn;
- vỏ cao su tổng hợp bảo vệ cơ chế khỏi các vật lạ từ phía ngón tay;
- một chiếc nhẫn có vỏ được cố định trên ngón tay;
- một lò xo gắn vỏ vào thân máy;
- hạt ngón tay.
Hầu hết tất cả các đầu lái đều có thiết kế giống nhau, khác nhau chủ yếu về kích thước và vật liệu chế tạo các bộ phận của chúng.
NHỮNG GÌ BẠN SẼ CẦN TRONG QUÁ TRÌNH LÀM VIỆC
- kích;
- một bộ chìa khóa;
- một dụng cụ kéo để nhấn chốt đầu ra khỏi cần gạt; nếu không có thứ đó thì dùng búa có thanh nâng lên, nhưng việc thay đổi nó sẽ khó khăn hơn nhiều;
- thước cặp;
- mỡ đồng và WD-40.
Triệu chứng trục trặc
Nếu bạn không chú ý đến độ mòn của các đầu thanh giằng, chốt bi sẽ bị lỏng và bật ra khỏi ổ cắm ngay lần va chạm vừa phải đầu tiên. Không cần phải giải thích lâu điều này đòi hỏi điều gì: bánh xe sẽ trở nên mất kiểm soát và người lái xe sẽ mất kiểm soát xe. Cách xác định bản lề, gầm xe ô tô có vấn đề cần kiểm tra:
- dấu hiệu đầu tiên là tiếng gõ cửa buồn tẻ, thường xuyên khi lái xe qua những chỗ va chạm nhỏ, đặc biệt là ở những khúc cua;
- thường xuyên, âm thanh không liên quanđược nghe thấy từ một phía, nhưng đồng thời cũng xảy ra hiện tượng mòn cả hai đầu;
- hành trình tự do của vô lăng tăng lên;
- khi rẽ vào một đoạn đường không bằng phẳng, bạn có thể cảm nhận được tiếng gõ nhẹ vào vô lăng;
- Ở giai đoạn mòn cuối cùng của các đầu, ô tô phải bị “bắt” trên đường theo đúng nghĩa đen, vì do hoạt động của các chốt bi, bánh xe có thể lệch 2–3° so với đường thẳng.
Ghi chú. Thật không may, những dấu hiệu như vậy được quan sát thấy không chỉ do vấn đề với giá lái mà còn do mòn ổ trục của bipod quay và con lắc. Kết quả chính xác sẽ được hiển thị bằng cuộc kiểm tra được thực hiện bởi nhân viên dịch vụ ô tô hoặc độc lập trong gara.
Nếu bạn tìm thấy trên xe riêng một trong những triệu chứng được liệt kê, bạn không nên trì hoãn việc chẩn đoán. Đặc biệt nếu mẹo đã đi được hơn 40 nghìn km. Để thực hiện việc kiểm tra, bạn sẽ cần một rãnh kiểm tra; việc treo xe lên kích sẽ không cho phép bạn lắc cần theo hướng mong muốn.
Để tự kiểm tra các đầu thanh giằng, hãy làm theo hướng dẫn từng bước:
- Lái xe chính xác vào giữa lỗ kiểm tra để bạn có thể dễ dàng tiếp cận bản lề. Nếu rãnh quá hẹp, ô tô sẽ phải di chuyển hai lần về các hướng khác nhau.
- Chống đỡ những bánh xe sau phương tiện chống giật.
- Lấy que bằng tay càng gần đầu càng tốt. Lắc bản lề lên xuống để cảm nhận tiếng chơi.
- Lực cản đàn hồi nhỏ chứng tỏ lò xo đang hoạt động và không có khe hở quan trọng nào. Chơi đáng kể được cảm nhận ngay lập tức.
- Xoay thanh vài lần quanh trục của chính nó. Nếu nó chảy dễ dàng, treo lủng lẳng trên chốt bi theo đúng nghĩa đen thì nên thay đầu tip.
Khuyên bảo. Khi lắc cần, đừng nhầm lẫn việc chơi bản lề với chạy tự do giá lái hoặc ổ trục con lắc bị hỏng.
Để kiểm tra tính toàn vẹn của bao phấn lỗ kiểm tra không cần. Chỉ cần quay bánh xe và nâng xe bằng kích là đủ. Lỗ vỏ cao suđược phát hiện nhờ một chất bôi trơn dày được ép ra từ bên trong qua một cơn gió.
Việc thay thế đầu lái cũng không phải là vấn đề lớn; công cụ đặc biệt duy nhất bạn cần là một dụng cụ kéo để đẩy chốt bi ra khỏi mắt. khớp tay lái. Xin lưu ý sắc thái quan trọng: sau khi thay thanh truyền, phải điều chỉnh lại góc khum của bánh xe. Bạn không thể tự mình điều chỉnh nên sẽ phải đến trung tâm dịch vụ ô tô. 
THAY THẾ KHỞI ĐỘNG CUỐI CHỈ ĐẠO
Điều thường xảy ra là bản thân các đầu lái ở tình trạng tốt, nhưng khi kiểm tra bằng mắt thường sẽ thấy cốp xe bị vỡ. Nếu bạn để nó trong tình trạng này, nó sẽ sớm không sử dụng được và phải thay thế.
Trình tự công việc khi thay bốt đầu lái cũng giống như khi thay hoàn toànđiểm khác biệt duy nhất là sau khi ấn nó ra khỏi khớp lái của thanh chống, bạn cần tháo vòng giữ cốp và thay cái bị hỏng bằng một cái mới.
Trước đó, nên loại bỏ lớp mỡ cũ còn sót lại và đổ lithol vào ủng mới. Điều quan trọng là không nên lạm dụng khi thực hiện việc này, nếu không ủng mới có thể bị rách do dầu bôi trơn dư thừa.
