Ngày nay bạn có thể thấy một đĩa kim loại bên trong trục bánh xe đạp khá thường xuyên. Không khó để đoán rằng đây chẳng qua là một động cơ điện cho xe đạp - một bánh xe máy - phát minh của nhà khoa học Vasily Vasilyevich Shkondin. Vài thập kỷ trước, khả năng biến một chiếc xe đạp thông thường thành một chiếc xe điện với sự trợ giúp của một bộ linh kiện điện nhỏ dường như hoàn toàn khó tin, và do đó, đáng để tri ân nhà khoa học người Nga, người đã tích cực giới thiệu trong hơn 20 năm. phát minh chính của ông trong ngành vận tải - bánh xe mô tơ điện quán tính xung.
Lịch sử về thành tích lao động của một người nhiều lần nhận được các giải thưởng về phát minh liên quan đến công nghệ vận tải bằng điện đáng được độc giả đặc biệt quan tâm. Đủ nỗ lực thành công Việc kết hợp động cơ với bánh xe với nhau để không cần hộp số đã được thực hiện vào thế kỷ 19. Vào ngày 14 tháng 4 năm 1900, một chiếc ô tô điện Lohner-Porsche với bánh xe động cơ điện đã được nhìn thấy tại Triển lãm Thế giới Paris. Hệ thống đẩy này trên ô tô được thực hiện không ai khác chính là kỹ sư trẻ Ferdinand Porsche - người trên toàn thế giới nhà sản xuất nổi tiếngô tô vào thế kỷ 19. Mọi người thích thiết kế bánh xe của Porsche đến mức bắt đầu từ năm 1911, không chỉ ô tô mà cả xe đẩy, xe ben và đầu máy xe lửa cũng bắt đầu được trang bị động cơ điện bánh của hệ thống Lohner-Porsche. Đúng, với sự phát triển động cơ xăng, bánh xe động cơ bắt đầu được tìm thấy trên ô tô ít thường xuyên hơn, nhưng bản thân ý tưởng - một sự phát triển như vậy đơn giản là không thể quên được. Vậy thì tại sao động cơ bánh xe bắt đầu chỉ được sử dụng trên các phương tiện cỡ lớn và bị xe đạp bỏ qua một phần? Xe hai bánh không đáng được quan tâm? Thực tế là các nhà thiết kế thời đó khá khó khăn để đạt được sự kết hợp giữa hiệu suất cao của bánh xe đạp và trọng lượng thấp của nó. Theo quy định, động cơ bánh xe trên các phương tiện giao thông thế kỷ 19 khá cồng kềnh, nhưng về nguyên tắc, bạn không cần phải lo lắng quá nhiều về trọng lượng, vì những động cơ điện này đã được lắp trên những phương tiện khá lớn, nặng. Một chiếc xe đạp nhỏ lại là một vấn đề hoàn toàn khác... Từ năm 1860 đến năm 1895, một số phiên bản xe đạp điện đã được tạo ra, bao gồm cả những mẫu có bánh xe gắn động cơ. Năm 1895, Ogden Bolton nhận được bằng sáng chế cho việc phát triển động cơ DC cổ góp chổi than, được triển khai tại không gian bên trong bánh sau. Những nỗ lực trang bị bánh xe máy cho xe đạp đã nhiều lần được thực hiện, nhưng do động cơ xe đạp điện khá nặng và không cung cấp đủ mô-men xoắn nên phát minh này đã bị thất lạc trong một thời gian khá dài.
Người ta đã có thể tạo ra một bánh xe đạp điện giá rẻ có kích thước rất nhỏ và trọng lượng nhẹ nhưng có mô-men xoắn cực đại và chỉ có một bộ phận quay duy nhất vào những năm 1980. kỹ sư Vasily Vasilievich Shkondin. Đặt cho mình mục tiêu tạo ra một động cơ vượt trội hơn đáng kể so với động cơ truyền thống về hiệu suất, một nhân viên của Viện Ngôn ngữ Nga. A. S. Pushkin, một nhà báo được đào tạo bởi V. Shkondin đã lắp ráp một mẫu hoạt động của động cơ quán tính xung. Nguyên lý của xung đơn cực và xung xen kẽ sau đó đã được xác nhận bằng một số bằng sáng chế được cấp dưới tên của nhà phát minh.
Phát minh của V. Shkondin thực sự mang tính cách mạng vì ông là người đầu tiên trong nhiều năm giải quyết được vấn đề thiết lập sự cân bằng lý tưởng giữa xe đạp và động cơ điện. Tại Triển lãm Sáng chế Thế giới "Brussels - Eureka - 1990" Vasily Shkondin đã được trao danh hiệu Nhân vật của Năm và vì sự phát triển xe lăn điện của ông đã nhận được giải thưởng huy chương vàng. Một thời gian sau, nhà phát minh người Nga đã nhận được giải thưởng tại các cuộc triển lãm ở Brussels, Geneva, Saul, Hanover và Paris. Nhưng thật đáng buồn, danh tiếng thế giới đã không gõ cửa Vasily Vasilyevich ngay lập tức, rất ít người tỏ ra quan tâm đến thương mại đối với những sáng tạo của ông. Những phát minh của nhà khoa học thường xuyên được cấp bằng sáng chế, nhưng trong một thời gian khá dài, vấn đề này không được sản xuất hàng loạt. Không nhận được sự hỗ trợ ở quê nhà, Shkondin tiến về phía Tây. Năm 1992, Shkondin nhận được bằng sáng chế cho phát minh của mình tại Hoa Kỳ. Vào giữa những năm 1990, lời kêu gọi đại diện nước ngoài đã có kết quả - việc lắp ráp xe đạp điện dựa trên động cơ Shkondin được thành lập tại Síp. Năm 1997, Ngân hàng Thế giới bắt đầu quan tâm đến chương trình điện khí hóa phương tiện giao thông bằng xe đạp của V.V. Shkondin, bắt đầu từ năm 1998, họ đã quyết định trang bị bánh xe có động cơ cho xe kéo ở Bangladesh, nhưng bằng cách nào đó, vấn đề không vượt quá việc sản xuất một chiếc xe kéo. phiên bản nhỏ của xe ba bánh điện. Nhưng vào năm 2003, hạnh phúc thực sự đã chờ đợi nhà khoa học Nga - phát minh của ông được công ty Flintstone Technologies của Anh đánh giá cao, công ty này không ngần ngại quyết định đầu tư tài chính đáng kể vào việc phát triển phương tiện giao thông điện với bánh xe máy Shkondin, như đã thấy trong phát minh này mang lại lợi ích thương mại đáng kể. Để thực hiện dự án này, doanh nghiệp Ultra Motors thậm chí đã được thành lập, vốn pháp định tại thời điểm thành lập là gần một triệu đô la. Ở công ty này, đúng như dự đoán, Vasily Shkondin đã đảm nhận vị trí giám đốc kỹ thuật. Theo dữ liệu không chính thức, Flintstone Technologies sở hữu hơn 44% cổ phần của công ty mới thành lập. Như người ta nói, không có gì gọi là quá nhiều hạnh phúc... Trong cùng một năm quan trọng đối với Shkondin, 2003, một cuộc “truyền” tài chính khác đã diễn ra trong quá trình phát triển nó - công ty “Nga Technologies” cũng đóng vai trò là nhà cung cấp nhà đầu tư, đặt “hy vọng lớn” vào dự án của Vasily Vasilyevich, trị giá hơn một triệu đô la. Tôi cũng bắt đầu quan tâm đến bánh xe có động cơ hiệu quả và thân thiện với môi trường. Công ty Ấn Độ Crompton Greaves. Năm 2005, công ty bắt đầu sản xuất bánh xe máy của hệ thống Vasily Shkondin với mục đích trang bị cho xe đạp, xe tay ga, xe ba bánh, xe lăn và xe tải điện.
V. Shkondin định vị phát minh chính của mình là bánh xe máy. Mặc dù bản thân động cơ điện cổ góp có thể được sửa đổi và sử dụng trong nhiều loại kỹ thuật điện khác nhau, mục đích chính của nó là mở rộng khả năng vận chuyển bằng xe đạp. Để hiểu được tính năng và nguyên lý hoạt động của động cơ bánh xe Shkondin, trước tiên phải so sánh nó với động cơ tiêu chuẩn dòng điện một chiều và một động cơ điện không chổi than.
Phiên bản không chổi than của động cơ bánh xe Shkodin
Shkondin đã nhận được một số bằng sáng chế cho phát minh của mình, nhưng quan trọng nhất là nhà khoa học người Nga đang xem xét khả năng sử dụng động cơ không có cổ góp (cụm cổ góp chổi than) trong xe điện. Động cơ điện Shkondin là sự kết hợp của các rãnh từ có khả năng thay đổi linh hoạt các thông số khi chuyển mạch cuộn dây của nam châm điện.
Sơ đồ lắp ráp cuộn dây và chổi than của động cơ bánh xe Shkodin
Lúc đầu, Vasily Vasilyevich thử nghiệm động cơ của mình trên xe lăn, sau đó anh quyết định lắp bánh xe máy trên xe đạp, xe tay ga, xe máy và thậm chí cả ô tô. Như nhà phát triển đã lưu ý, động cơ này hoạt động xuất sắc trong tất cả các tùy chọn cấu hình. Vì động cơ điện, được tích hợp vào không gian bên trong của bánh xe, không còn hộp số, bánh răng và hộp số nên nó bền bỉ và bền bỉ hơn rất nhiều.
Về thiết kế, động cơ điện Shkondin được thiết kế khá đơn giản - chỉ bao gồm 5-6 bộ phận chính. Thiết kế của động cơ điện quán tính xung này có phần giống với máy phát điện của John Searle, do đó, hiểu nguyên lý hoạt động của động cơ này, bạn có thể dễ dàng hiểu được hoạt động của động cơ bánh xe Shkondinovsky. Các bộ phận chính của động cơ bánh xe là một stato bên trong có bộ truyền động từ tròn và một rôto bên ngoài. Trên stator, 11 cặp nam châm neodymium-sắt-boron được đặt cách nhau một khoảng, tạo thành 22 cực. Trên rôto, ngăn cách với stato bằng một khe hở không khí, có 6 nam châm điện hình móng ngựa, xếp thành từng cặp và dịch chuyển nhau một góc 120°. Do khoảng cách giữa các cực của nam châm điện rôto bằng khoảng cách giữa các nam châm stato nên khi một trong các cực của nam châm điện chạm vào các cực liền kề của nam châm stato thì không có sự tiếp xúc giữa các cực của nam châm còn lại. nam châm điện và các cực của nam châm. Khi vị trí các cực của nam châm thay đổi so với nhau, sẽ tạo ra một gradient cường độ từ trường, trên thực tế, đây là nguồn hình thành mô-men xoắn. Hóa ra tại một thời điểm nhất định, mô-men xoắn được tạo ra bởi năm nam châm điện rôto và 20 nam châm stato.
Các thành phần khác của thiết kế động cơ bánh xe Shkodin là một ống phân phối được gắn trên vỏ stato, bao gồm các tấm dẫn điện riêng biệt cách ly với nhau, số lượng bằng số lượng nam châm điện và bộ thu dòng với các bộ phận thu dòng. Mỗi tấm được nối với một trong các đầu cuối của cuộn dây của hai nam châm điện liền kề. Mỗi nam châm điện có hai cuộn dây có hướng quấn tuần tự ngược nhau. Nguyên lý tạo ra cuộn dây của các nam châm điện này như sau: nếu một cuộn dây được quấn theo chiều kim đồng hồ thì cuộn kia được quấn ngược chiều kim đồng hồ. Các cuộn dây của cuộn dây của các nam châm điện liền kề được mắc nối tiếp và các đầu cực của các cuộn dây đối diện được nối với nhau. Số vòng dây của các nam châm điện đối diện có thể khác nhau.
Hoạt động của động cơ điện Shkondin dựa trên tác động của lực hút và lực đẩy điện từ được quan sát thấy trong quá trình tương tác giữa nam châm điện rôto và nam châm stator neodymium. Khi một nam châm điện đi qua giữa các trục của nam châm neodymium, một cực từ được hình thành giống hệt với cực của nam châm mà nó đã vượt qua được và đối diện với cực của nam châm mà nó đang chuyển động tới. Nói cách khác, một nam châm điện bị đẩy khỏi một nam châm và bị hút bởi một nam châm khác - nam châm tiếp theo theo hướng quay. Sự tương tác điện từ này đảm bảo sự quay của vành. Nếu nam châm điện chạm tới trục của nam châm thì nó sẽ bị mất điện vì đây là nơi đặt bộ thu dòng điện. Việc sử dụng các chế độ "tạm dừng" đặc biệt cho phép bạn tiết kiệm đáng kể năng lượng từ pin của xe, chỉ cung cấp năng lượng cho động cơ khi có lợi. Tốc độ quay của bánh xe động cơ phụ thuộc trực tiếp vào lượng điện cung cấp cho các tấm dẫn điện.
Hiệu suất của động cơ điện là 83%. Tuy nhiên, khi tạo lực đẩy trong động cơ điện, không quan sát thấy EMF ngược, Chạy không tải Thiết kế của bánh xe mô tơ điện cho phép hoàn trả một phần năng lượng cho pin một cách hiệu quả nhất nhờ sự xuất hiện của EMF ngược, và không chỉ tại thời điểm phanh, do đó tăng đáng kể phạm vi lái xe xe đạp điện(chức năng phục hồi năng lượng).
Phần bảo vệ vỏ ngoài của động cơ điện Shkodin có lỗ để luồn nan hoa và nối với vành bánh xe đạp.
Vasily Shkondin đề xuất khả năng định vị rôto như với ngoài stato và từ bên trong (Hình 1, Hình 2). Đối với thiết kế của động cơ, hình dạng của nó cũng có thể được thay đổi từ hình bánh xe sang hình trụ, giống như hình phổ biến ở một số động cơ DC. Điểm cuối cùng đặc biệt quan trọng vì nó làm cho có thể sử dụng xe máy điện phát triển mang tính xây dựng Vasily Shkondina không chỉ trong quá trình lắp ráp vận tải mặt đất, mà còn cả không khí và không gian. Ngoài động cơ điện, Vasily Vasilyevich còn lắp ráp một số phiên bản máy phát điện có thể sử dụng song song với động cơ điện. Khi động cơ điện cung cấp chuyển động không gian cho xe, máy phát điện sẽ cung cấp năng lượng điện để cung cấp năng lượng cho ắc quy, nhờ đó nâng hiệu suất lắp đặt điện lên 90%. Trong số những phát triển công nghệ của Shkodin, sự cộng sinh giữa động cơ điện và máy phát điện, được bổ sung bằng pin năng lượng mặt trời, cũng nổi bật.
Động cơ điện Shkondin có stato bên trong rôto
Động cơ điện Shkondin có rôto bên trong stato
Về ưu điểm của bánh xe động cơ Shkondin, chúng không chỉ có trọng lượng nhẹ và giá cả phải chăng mà còn có hiệu suất cao hơn so với thiết kế động cơ điện tiêu chuẩn. Phát minh của Shkondin tương đối đơn giản thiết kếđặc trưng bởi chuyển động quán tính tự do, tốc độ cao Vòng xoay. Vì vậy, trên một động cơ điện 300W được sản xuất theo ý tưởng của anh ấy, bạn có thể tăng tốc mà không cần bàn đạp lên 25-30 km/h ở tốc độ 25-30 km/h. con đường bằng phẳng. Tốc độ di chuyển trên địa hình từ độ dốc 8 độ sẽ không hoàn toàn thấp - khoảng 20-22 km/h. Hỗ trợ chức năng phục hồi năng lượng trong quá trình phanh và xuống dốc cho phép bạn quay trở lại những cục pin có thể tự nạp lại năng lượng lên tới 180W.
Nhờ sử dụng một số lượng nhỏ các bộ phận, không chỉ có thể tăng độ tin cậy của động cơ bánh xe Shkondin mà còn giảm giá thành gần một nửa so với các loại động cơ điện khác. Không giống như hầu hết các động cơ xe đạp điện được trang bị bộ điều khiển điện tử, bánh xe máy Shkondina không yêu cầu thiết bị điều khiển bên ngoài. Động cơ điện này hoàn toàn không sợ cưa, ẩm và không có xu hướng nóng lên trong quá trình hoạt động.
Dễ thực hiện, giá thấp sản xuất, vận hành và sửa chữa, đặc tính chất lượng tuyệt vời khiến động cơ bánh lốp Shkondin trở thành một sản phẩm quan trọng và có giá trị. Hiện nay, công việc đang được tiến hành nhằm triển khai rộng rãi của động cơ điện này vào cơ chế làm việc các loại khác nhau vận tải: xe đạp điện, xe máy điện, xe điện, vận tải điện đường thủy và đường hàng không. Sự phát triển này giúp giảm sự phụ thuộc của phương tiện vào nguyên liệu thô và tăng tính thân thiện với môi trường.
Động cơ - Bánh xe Shkondin - đây là một bản sửa đổi động cơ điện dựa trên nguyên lý hoạt động của máy gia tốc tuyến tính. Đĩa đĩa được gắn vào trục bánh dẫn động. Lần lượt, trục được cố định vào bánh rôto, trên đó có các vị trí xung quanh chu vi nam châm vĩnh cửu. Khi quay trong stato với các cuộn dây cố định, các xung dòng điện ngắn tác dụng lên chúng và tạo ra một từ trường xoay chiều. Chuyển động được điều khiển bởi bộ kích hoạt rơle, tạo ra các xung dòng điện có cường độ và trình tự cần thiết. Cái này thiết bị cơ điện, được gọi một cách khiêm tốn là “bộ kích hoạt Shkondin” trong bằng sáng chế, như nhà phát minh giải thích, “chặn các phần không sử dụng của xung và đưa chúng trở lại pin”. Nhờ đó, một phần nhỏ hơn nhiều của lượng pin ban đầu được dùng để làm nóng cuộn dây và các mục đích không liên quan khác, đồng thời hiệu suất động cơ tăng lên đáng kể.
Loại động cơ này được Jan Lvovich Kolchinsky phát minh vào những năm 80, nhưng ông không thể đưa nó vào sản xuất, Vasily Shkondin tiếp tục ý tưởng về một loại động cơ tương tự và vào năm 1991, ông đã được cấp bằng sáng chế cho nó. Động cơ Shkodin có một số khuyết điểm như điều kiện nhiệt kém và điều chỉnh bất tiện, nhưng các nhà thiết kế đang tìm cách loại bỏ những khuyết điểm này.
Ưu điểm chính của động cơ điện Shkondin so với động cơ điện đơn giản là phương tiện có động cơ như vậy có thể đi được quãng đường lớn hơn nhiều so với động cơ điện thông thường có cùng dung lượng pin. Ngoài ra, động cơ Shkondin khá đơn giản, nó chỉ gồm 5 chiếc, vì lý do này mà nó rẻ hơn nhiều so với động cơ điện đơn giản. động cơ.
Đoạn video chiếu cuộc phỏng vấn của Vasily Shkondin với công ty truyền hình NTV, trong đó ông giải thích nguyên lý hoạt động của động cơ và những ưu điểm của nó...
Trong video tiếp theo, Vasily Shkondin trình diễn hai chiếc xe đạp điện, mẫu đầu tiên tăng tốc lên 70 km/h và mẫu thứ hai có thể đi được 100 km chỉ sau một lần sạc pin!!!
- Bài viết tương tự
Đăng nhập bằng cách sử dụng:
Bài viết ngẫu nhiên
- 05.10.2014
Cơ sở của thiết bị là hai công tắc tích hợp dòng K190 sử dụng bóng bán dẫn hiệu ứng trường với cổng cách điện. Một trong số chúng (DA3) chuyển tín hiệu ở kênh bên trái, kênh còn lại (DA4) - ở bên phải. Các tín hiệu điều khiển mở kênh của các bóng bán dẫn chuyển mạch được tạo ra bởi một thiết bị được chế tạo trên cụm bóng bán dẫn DA1, thyristor VS1-VS4 và tụ điện SZ-Sb. Khi bạn chạm vào tay mình bằng ngón tay...
- 08.11.2014
Vi mạch TA8208H được thiết kế để sử dụng làm UMZCH ô tô. Chip TA8208H có chức năng MUTE (chân 6 của chip). Khi bật vi mạch sử dụng mạch cầu cần thêm một tụ điện 1000pF giữa chân 2 và chân 4. Điện áp nguồn danh định của vi mạch là 13,2V, bên dưới là bảng điện áp tại các chân của vi mạch ở mức danh định Cung cấp hiệu điện thế. Phần kết luận …
Có bao nhiêu người trong chúng ta đã nghe nói đến một phát minh như động cơ Vasily Shkondin? Chắc là không. Tuy nhiên, người đồng hương của chúng ta là Vasily Shkondin đã làm nên một cuộc cách mạng trong lĩnh vực động cơ điện. Trong bài viết này, chúng ta sẽ xem Shkodin Engine là gì và điều gì làm cho nó trở nên độc đáo.
Câu chuyện này bắt đầu từ những năm 70 của thế kỷ trước, khi một nhà báo được đào tạo, nhân viên của Viện Ngôn ngữ Nga. A.S. Pushkin quyết định tạo ra một động cơ vượt trội hơn động cơ điện truyền thống. Vasily Shkondin lập luận rằng chỉ có một số loại động cơ điện được sản xuất và chúng được sử dụng ở mọi nơi, từ máy xay thịt đến nhà máy điện. Nhà phát minh nói rằng chưa có ai nghiên cứu “sự biến đổi của các đơn vị kỹ thuật”. Một luận án ngữ văn đã thôi thúc ông nảy ra ý tưởng này. Chủ đề của nó là sự biến đổi của các đơn vị ngữ pháp và từ vựng của tiếng Nga. Nhà báo đã đi một chặng đường dài trước khi mọi người bắt đầu nói về anh ta và phát minh của anh ta, ngày nay được gọi là động cơ Shkondin, đã được công nhận. Trong suốt mười năm, ông đã tạo ra khoảng 70 phiên bản động cơ điện. Một kỹ sư nghiệp dư đã đặt ra các nguyên lý ban đầu của xung xoay chiều và xung đơn cực được tạo ra bởi bộ kích hoạt cơ điện. Ví dụ, động cơ từ Shkondin dựa trên một bộ đĩa được gắn trên trục của bánh dẫn động. Nó được điều khiển mà không cần hộp số bằng cách điều chỉnh tốc độ. Rôto, được kết nối với trục bánh xe, dọc theo chu vi được gắn nam châm vĩnh cửu, quay trong stato, trên đó đặt các cuộn dây. Các xung hiện tại được áp dụng cho cái sau, tạo ra một từ trường xen kẽ đẩy nam châm.
Những phát minh này được xác nhận bởi hàng chục bằng sáng chế quốc tế. Điểm đặc biệt của một phát minh như động cơ Shkondin nằm ở tính đơn giản và số lượng linh kiện nhỏ: không phải 10-20 như trong động cơ điện truyền thống mà chỉ có 5. Nó cũng thiếu điều khiển điện tử bên ngoài. Nhờ sự đơn giản của một bộ phận như vậy, độ tin cậy của nó tăng lên và giá thành chỉ bằng một nửa so với động cơ điện tiêu chuẩn. Hiện nay động cơ Shkondin đã được lắp đặt trên xe lăn, xe đạp, xe tay ga và xe máy.
Kể từ đầu những năm 90, những phát minh này đã giành giải nhất tại các cuộc triển lãm ở Brussels, Seoul, Geneva, Paris, Hanover, Orlando, v.v. Bất chấp những giải thưởng trên toàn thế giới, động cơ Shkondin không thu hút được sự quan tâm thương mại.
Bước ngoặt đối với nhà phát minh đến vào năm 2002. Một công ty đầu tư của Anh bắt đầu quan tâm đến sự sáng tạo của ông. Động cơ Shkondin đã được thử nghiệm trong khoảng sáu tháng trong phòng thí nghiệm của Đại học Oxford. Các nhà khoa học Anh đã đi đến kết luận rằng tất cả các đặc tính được chỉ định trong bằng sáng chế đều đúng, động cơ vượt trội hơn 50% về hiệu suất của các động cơ tương tự truyền thống về tính năng động và 30% về hiệu suất vận hành. Kết quả là công ty Ultra Motor được thành lập vào năm 2003, người sáng lập công ty này chính là Vasily.
Động cơ điện Shkondin đầu tiên được lắp đặt riêng trên các thiết bị nhẹ như xe đạp. Tuy nhiên, bây giờ chúng gần như đã sẵn sàng để sản xuất và hơn thế nữa động cơ mạnh mẽ. Ví dụ: công ty Ultra Motor đã ký thỏa thuận cung cấp một lô xe điện cho các dịch vụ của thành phố: chăm sóc y tế, hiến binh, chuyển phát nhanh. Vì vậy, triển vọng to lớn đang mở ra cho động cơ điện Shkondin, có lẽ những chiếc xe như vậy sẽ sớm xuất hiện ở Nga.
Hầu hết mọi thứ trong cuộc sống của chúng ta đều phụ thuộc vào điện, nhưng có một số công nghệ nhất định cho phép bạn loại bỏ năng lượng có dây cục bộ. Chúng tôi đề xuất xem xét cách chế tạo một động cơ từ tính bằng tay của chính bạn, nguyên lý hoạt động, mạch điện và thiết kế của nó.
Các loại và nguyên tắc hoạt động
Có khái niệm về động cơ vĩnh cửu bậc một và bậc hai. Đơn hàng đầu tiên- đây là những thiết bị tự sản xuất năng lượng từ không khí, loại thứ hai- đây là những động cơ cần nhận năng lượng, có thể là gió, tia nắng, nước, v.v. và chúng chuyển hóa thành điện năng. Theo định luật nhiệt động lực học thứ nhất, cả hai lý thuyết này đều không thể thực hiện được, nhưng nhiều nhà khoa học không đồng ý với tuyên bố này, những người đã bắt đầu phát triển động cơ vĩnh cửu bậc hai hoạt động dựa trên năng lượng của từ trường.
Hình chụp - Động cơ từ DudyshevaMột số lượng lớn các nhà khoa học ở mọi thời điểm đã làm việc để phát triển một "cỗ máy chuyển động vĩnh cửu", đóng góp lớn nhất cho sự phát triển lý thuyết về động cơ từ tính là của Nikola Tesla, Nikolai Lazarev, Vasily Shkondin và các biến thể của Lorenz , Howard Johnson, Minato và Perendeva cũng được nhiều người biết đến.
Ảnh – Động cơ từ Lorentz Mỗi người trong số họ có công nghệ riêng, nhưng tất cả đều dựa trên từ trường được hình thành xung quanh nguồn. Điều đáng chú ý là về nguyên tắc “cỗ máy chuyển động vĩnh cửu” không tồn tại, bởi vì... nam châm mất khả năng sau khoảng 300-400 năm.
Đơn giản nhất được coi là tự làm Động cơ Lorentz từ trường phản trọng lực. Nó hoạt động bằng cách sử dụng hai đĩa sạc khác nhau được kết nối với nguồn điện. Các đĩa được đặt một nửa trong một màn hình từ tính hình bán cầu, từ trường bắt đầu xoay chúng nhẹ nhàng. Chất siêu dẫn như vậy rất dễ đẩy MP ra khỏi chính nó.
đơn giản nhất không đồng bộ động cơ điện từ Tesla dựa trên nguyên lý từ trường quay và có khả năng tạo ra điện từ năng lượng của nó. Một tấm kim loại cách nhiệt được đặt càng cao so với mặt đất càng tốt. Một tấm kim loại khác được đặt trong lòng đất. Một sợi dây được truyền qua một tấm kim loại ở một bên của tụ điện và dây dẫn tiếp theo đi từ đáy tấm sang phía bên kia của tụ điện. Cực đối diện của tụ điện, được nối với mặt đất, được sử dụng làm bể chứa để lưu trữ các điện tích âm.
Ảnh – Động cơ từ tính Tesla Vòng quay Lazarev Cho đến nay nó được coi là chiếc VD2 duy nhất còn hoạt động, hơn nữa, nó rất dễ tái tạo, bạn có thể tự tay lắp ráp tại nhà bằng các công cụ có sẵn. Bức ảnh hiển thị sơ đồ của động cơ vòng Lazarev đơn giản:
Ảnh – Koltsar Lazarev Sơ đồ cho thấy thùng chứa được chia thành hai phần bằng một vách ngăn xốp đặc biệt, bản thân Lazarev đã sử dụng một chiếc đĩa gốm cho việc này. Một ống được lắp vào đĩa này và thùng chứa đầy chất lỏng. Đối với thí nghiệm, bạn thậm chí có thể đổ nước thường, nhưng nên sử dụng dung dịch dễ bay hơi, chẳng hạn như xăng.
Công việc được thực hiện như sau: sử dụng một vách ngăn, dung dịch đi vào phần dưới của thùng chứa và do áp suất, nó di chuyển lên trên qua ống. Cho đến nay đây chỉ là chuyển động không ngừng, không phụ thuộc vào các yếu tố bên ngoài. Để xây dựng May chuyển động vinh viên, bạn cần đặt bánh xe dưới chỗ chất lỏng nhỏ giọt. Dựa trên công nghệ này, động cơ điện từ tự quay đơn giản nhất chuyển động không đổi đã được tạo ra, bằng sáng chế đã được đăng ký cho một động cơ công ty Nga. Bạn cần lắp một bánh xe có lưỡi dao bên dưới ống nhỏ giọt và đặt nam châm trực tiếp lên chúng. Do từ trường sinh ra, bánh xe sẽ bắt đầu quay nhanh hơn, nước sẽ được bơm nhanh hơn và từ trường không đổi sẽ được hình thành.
Động cơ tuyến tính Shkondinđã mang lại một loại cách mạng đang diễn ra. Thiết bị này có thiết kế rất đơn giản nhưng đồng thời cực kỳ mạnh mẽ và hiệu quả. Động cơ của nó được gọi là bánh xe và chủ yếu được sử dụng trong ngành vận tải hiện đại. Theo đánh giá, một chiếc mô tô với động cơ Shkodin có thể đi được 100 km chỉ với vài lít xăng. Hệ thống từ tính hoạt động để đẩy hoàn toàn. Trong hệ thống bánh xe, có các cuộn dây ghép nối, bên trong một cuộn dây khác mắc nối tiếp, chúng tạo thành một cặp đôi, có từ trường khác nhau, do đó chúng chuyển động theo các hướng khác nhau và có một van điều khiển. Một động cơ tự động có thể được lắp đặt trên ô tô; sẽ không ai ngạc nhiên trước một chiếc xe máy không sử dụng nhiên liệu có động cơ từ tính; các thiết bị có cuộn dây như vậy thường được sử dụng cho xe đạp hoặc xe lăn. Bạn có thể mua một thiết bị làm sẵn trên Internet với giá 15.000 rúp (sản xuất tại Trung Quốc), bộ khởi động V-Gate đặc biệt phổ biến.
Ảnh – Shkodin Engine Động cơ thay thế Perendeva là một thiết bị hoạt động chỉ nhờ vào nam châm. Hai vòng tròn được sử dụng - tĩnh và động, với nam châm được đặt trên mỗi vòng theo trình tự bằng nhau. Do lực tự do tự đẩy nên vòng tròn bên trong quay không ngừng. Hệ thống này đã được sử dụng rộng rãi trong việc cung cấp năng lượng độc lập trong hộ gia đình và sản xuất.
Ảnh – Perendeva Engine Tất cả những phát minh kể trên đều đang trong giai đoạn phát triển, các nhà khoa học hiện đại vẫn tiếp tục cải tiến và tìm kiếm chúng lựa chọn hoàn hảođể phát triển máy chuyển động vĩnh cửu bậc hai.
Ngoài các thiết bị được liệt kê, động cơ xoáy Alekseenko, các thiết bị Bauman, Dudyshev và Stirling cũng rất phổ biến trong giới nghiên cứu hiện đại.
Cách tự lắp ráp động cơ
Các sản phẩm tự chế đang có nhu cầu lớn trên bất kỳ diễn đàn thợ điện nào, vì vậy hãy xem cách bạn có thể lắp ráp chúng tại nhà máy phát điện động cơ từ tính. Thiết bị mà chúng tôi đề xuất chế tạo bao gồm 3 trục liên kết với nhau, chúng được gắn chặt sao cho trục ở giữa quay thẳng sang hai trục bên. Gắn vào giữa trục trung tâm là một đĩa lucite, đường kính 4 inch và dày nửa inch. Các trục bên ngoài cũng có đĩa đường kính hai inch. Có nam châm nhỏ trên chúng, tám nam châm trên đĩa lớn và bốn nam châm trên đĩa nhỏ.
Ảnh – Động cơ từ trên hệ thống treo Trục đặt các nam châm riêng lẻ nằm trong mặt phẳng song song với các trục. Chúng được lắp đặt sao cho các đầu đi qua gần các bánh xe với tốc độ chớp nhoáng mỗi phút. Nếu các bánh xe này được di chuyển bằng tay thì các đầu của trục từ sẽ được đồng bộ. Để tăng tốc độ, nên lắp một khối nhôm vào đế của hệ thống sao cho đầu của nó chạm nhẹ vào các bộ phận từ tính. Sau những thao tác như vậy, cấu trúc sẽ bắt đầu quay với tốc độ nửa vòng mỗi giây.
Các bộ truyền động được lắp đặt theo cách đặc biệt, nhờ đó các trục quay tương tự nhau. Đương nhiên, nếu bạn tác động lên hệ thống bằng một đối tượng của bên thứ ba, chẳng hạn như ngón tay, nó sẽ dừng lại. Động cơ từ trường vĩnh cửu này được Bauman phát minh ra, nhưng ông không thể lấy được bằng sáng chế vì... Vào thời điểm đó, thiết bị này được phân loại là VD không được cấp bằng sáng chế.
Cho sự phát triển phiên bản hiện đại Chernyaev và Emelyanchikov đã chế tạo rất nhiều loại động cơ như vậy.
Ảnh - Nguyên lý hoạt động của nam châm Những ưu điểm và nhược điểm của động cơ từ tính thực sự hoạt động là gì?
Thuận lợi:
- Tự chủ hoàn toàn, tiết kiệm nhiên liệu, khả năng sử dụng các phương tiện sẵn có để tổ chức động cơ ở bất kỳ nơi nào mong muốn;
- Một thiết bị cực mạnh sử dụng nam châm neodymium có khả năng cung cấp năng lượng cho không gian sống lên tới 10 VKt trở lên;
- Động cơ hấp dẫn có khả năng hoạt động cho đến khi nó kiệt sức hoàn toàn và thậm chí trên cả tấm thép cuối cùng mà nó có thể tạo ra số tiền tối đa năng lượng.
Sai sót:
- Từ trường có thể ảnh hưởng tiêu cực đến sức khỏe con người, đặc biệt là động cơ không gian (máy bay phản lực) rất dễ bị ảnh hưởng bởi yếu tố này;
- Bất chấp kết quả tích cực của các thử nghiệm, hầu hết các mô hình đều không thể hoạt động trong điều kiện bình thường;
- Ngay cả sau khi mua một động cơ làm sẵn, việc kết nối nó có thể rất khó khăn;
- Nếu bạn quyết định mua một xung từ hoặc Động cơ piston, thì hãy chuẩn bị cho thực tế là giá của nó sẽ tăng cao.
Hoạt động của động cơ từ tính là sự thật thuần túy và có thật, điều chính yếu là tính toán chính xác sức mạnh của nam châm.
Nhà phát minh của chúng tôi, với sự giúp đỡ tiền từ nhà đầu tư mạo hiểm và ban quản lý quốc tế, đang tái tạo thế giới trên loại mới chuyên chở.
Có một chuyên gia sáng chế tư nhân nổi tiếng như vậy, Yan Lvovich Kolchinsky, nhớ lại người phát minh ra động cơ điện mới và người sáng lập công ty Ultramotors, Vasily Shkondin. - Cuối những năm 1980, mọi người đều cười nhạo tôi ngoại trừ anh ấy. Anh ấy là người đầu tiên nói rằng phát minh của tôi mang tính cách mạng và từ anh ấy tôi đã học được những bài học kinh doanh đầu tiên. Đầu tiên, anh ấy nghĩ ra cái tên “Shkondin Motor Wheel”, và thứ hai, anh ấy nói với tôi: “Hãy làm như Bubka.” Bubka không ngay lập tức nhảy lên siêu kỷ lục mà tăng được một centimet mỗi năm và là nhà vô địch thế giới trong gần mười năm. Hiện công ty Shkondina đang tiến tới kỷ lục đầu tiên trên thị trường xe đạp điện.
Vào mùa hè, những chiếc xe đạp điện của công ty Ultra Motor với động cơ nguyên bản do nhà phát minh người Nga Vasily Shkondin tạo ra sẽ lần đầu tiên xuất hiện trên đường phố Ấn Độ. Công ty Ultra Motor sẵn sàng đưa các mẫu “phương tiện giao thông của tương lai” khác ra thị trường bất cứ lúc nào, đồng thời các quỹ Flintstone Technologies và Russian Technologies đã tài trợ cho quá trình phát triển dự kiến sẽ nhận được lợi nhuận gấp 5 lần trong vài năm.
Chẳng bao lâu nữa, công ty kỹ thuật Ultra Motor của Anh (sau đây gọi là UM), được thành lập bởi quỹ đầu tư Flintstone Technologies của Anh và quỹ đầu tư mạo hiểm của Russian Technologies, sẽ khởi động dự án đầu tiên của mình. Cô ấy sắp tung ra thị trường một loại động cơ điện mới mà ở phương Tây được gọi là “động cơ bánh xe Shkondin”. Người tạo ra nó Vasily Shkondin là giám đốc phát triển của công ty UM và làm việc tại bộ phận ở Nga. Ông đứng đầu một bộ phận đổi mới có trụ sở tại Pushchino, gần Moscow, chuyên tinh chỉnh các bánh xe động cơ và tạo ra các nguyên mẫu của phương tiện chạy bằng lực kéo điện.
Theo Shkondin, phòng thí nghiệm UM đã thu thập mẫu của hầu hết các loại phương tiện có động cơ được điều khiển bằng bộ kích hoạt cơ điện: từ xe lăn đến ô tô điện. Shkondin cho biết: “Đây là những nguyên mẫu của phương tiện giao thông trong tương lai. Sự phát triển đã được tiến hành trong một thời gian dài nhằm mục đích giảm sự phụ thuộc của phương tiện vận tải vào nguyên liệu thô và tăng tính thân thiện với môi trường. Chưa có thị trường vận tải điện: mẫu xe điện đắt hơn ô tô thông thường, mặc dù chúng kém hơn về nhiều chỉ số kỹ thuật. Nhưng chẳng bao lâu nữa, những chiếc xe có động cơ điện và hybrid sẽ trở nên rẻ hơn và tiên tiến hơn về mặt kỹ thuật, và Ultra Motor sẽ là một trong những công ty đầu tiên có thể đưa sản phẩm đại trà ra thị trường.”
Dự đoán được sự bùng nổ toàn cầu trong thời gian ngắn trong lĩnh vực vận tải điện, UM quyết định rằng tốt hơn hết là nên bắt đầu phát triển ngay một thị trường đầy hứa hẹn bằng cách tạo ra một thị trường ngách “cho chính mình”. Thị trường ngách này có thể là thị trường Ấn Độ, nơi mà cuối cùng UM có kế hoạch giới thiệu động cơ Shkondin cho một chiếc xe đạp điện với tên mã Cycles UM.
Điều khó khăn của tình hình là ở Ấn Độ có rất ít xe đạp điện, mặc dù ở đó có hơn 300 triệu người sử dụng xe đạp thường xuyên.
Quỹ đầu tư mạo hiểm công nghệ Nga là một phần của Tập đoàn Alfa. Nó được tạo ra để phát triển thương mại các dự án công nghệ đầy hứa hẹn của Nga. Số vốn là 20 triệu USD, quy mô đầu tư trung bình là 1–3 triệu USD.Một trong những dự án trước đây của Russian Technologies là việc cùng Intel Capital đầu tư vào công ty Elektro-com, công ty đang phát triển công nghệ PLC để truy cập vào Internet thông qua mạng điện. Quỹ Công nghệ Nga trở thành cổ đông của Ultra Motor vào tháng 4 năm 2004, đầu tư 1,1 triệu USD và nhận 44% cổ phần của công ty.
Động cơ bánh xe Shkondin
Trở lại năm 1975, Vasily Shkondin đặt cho mình mục tiêu tạo ra một loại động cơ vượt trội hơn động cơ điện truyền thống trong lĩnh vực vận tải. Ý tưởng này đến với một nhà báo được đào tạo, một nhân viên của Viện Ngôn ngữ Nga. A. S. Pushkin khi đang thực hiện luận văn ngữ văn “Sự biến đổi của các đơn vị từ vựng và ngữ pháp trong tiếng Nga”.
Shkondin nói: “Tôi thấy rằng chưa có ai từng xử lý sự biến đổi của các đơn vị kỹ thuật. Chỉ có một số loại động cơ điện được phát minh và chúng được sử dụng ở mọi nơi, từ nhà máy điện đến máy xay thịt. Ngay cả khi phục vụ trong quân đội, tôi đã nhận ra rằng ngay cả trong động cơ kéo, bạn cũng có thể sử dụng nguyên lý của máy phát cao tần - một hệ thống tạm dừng xung được sử dụng trong các trạm radar.”
Shkondin bắt đầu thực hiện ý tưởng này - anh ấy đã chế tạo động cơ ngay trong bếp tại nhà. Ông đã tạo ra mẫu động cơ xung quán tính đầu tiên vào đầu những năm 1980. Shkondin sau đó làm việc tại nhà xuất bản Pedagogika và tại nhà xuất bản Kniga Printshop của Liên Xô-Canada, nơi lịch trình của ông khá thoải mái. Shkondin nói: “Tôi đã cố gắng dành toàn bộ thời gian của mình để cải tiến công nghệ xung. Tôi làm việc trong một nhà xuất bản chỉ để có tiền trang trải cuộc sống. Kết quả là, trong suốt mười năm, tôi đã tạo ra được khoảng 70 tùy chọn động cơ có thể được sử dụng trong nhiều loại khác nhau Phương tiện giao thông".
Các nguyên lý ban đầu của xung đơn cực và xung xoay chiều vốn có trong động cơ Shkondin, được tạo ra bên trong động cơ bằng bộ kích hoạt cơ điện, đã được xác nhận bởi hàng chục bằng sáng chế của Nga và quốc tế mà nhà phát minh đã nhận được. Trong khi lái xe, bộ kích hoạt sẽ cho phép một phần điện được trả lại cho ắc quy. Điều này làm tăng đáng kể hiệu quả và đảm bảo tính ưu việt của động cơ trong lĩnh vực giao thông vận tải. Hơn nữa, nó không có tốc độ 10–20 hải lý như các động cơ điện khác mà là năm nút, và không có lực đẩy bên ngoài. điều khiển điện tử. Việc sử dụng một số lượng nhỏ các bộ phận trong động cơ Shkondin giúp tăng độ tin cậy và giá thành chỉ bằng một nửa so với các loại động cơ điện khác.
Đầu tiên, nhà phát minh lắp động cơ trên xe lăn, sau đó là xe đạp, xe tay ga và xe máy. Shkondin cho biết: “Động cơ thể hiện rất tốt khi vận hành những chiếc xe này. “Một lợi thế nữa là với động cơ, chúng có thể lái mà không cần hộp số, bánh răng hoặc hộp số. Do đó, biên độ an toàn tăng lên đáng kể.”
Shkondin bắt đầu trưng bày động cơ của mình tại các cuộc triển lãm vào đầu những năm 1990, khi ông nhận ra rằng mình đã chuyển từ mức độ “thuận tay trái” cây nhà lá vườn sang phát minh nghiêm túc. Người Nga đã giành được giải thưởng lớn tại các triển lãm phát minh ở Brussels, Seoul, Geneva, Paris, Hanover, Orlando và các triển lãm khác, nhưng rất ít người tỏ ra quan tâm đến thương mại đối với động cơ của anh ấy.
Shkondin nói: “Chỉ có một lần, vào giữa những năm 1980, nhân viên của một công ty Nga đề nghị lắp một động cơ trên xe lăn. Tôi đã đồng ý và bây giờ xe lăn với động cơ của tôi đã được sản xuất ở Nga, mặc dù phiên bản động cơ đó đã lỗi thời.” . Trên thực tế, họ chỉ đơn giản là đã đánh cắp phát minh của tôi. Lúc đầu chúng tôi đồng ý rằng tôi sẽ gia nhập công ty với tư cách là cổ đông. Nhưng sau khi những động cơ đầu tiên được lắp vào xe đẩy, công ty đã biến mất. Sau đó, những người làm việc ở đó đã thành lập các công ty mới và lại bắt đầu sản xuất xe đẩy có cùng động cơ. Nhưng tôi sẽ không đuổi theo họ và yêu cầu khấu trừ tiền - tôi rất vui vì ngay cả một mẫu động cơ lỗi thời cũng được sử dụng thành công trong thực tế ”.
Bước ngoặt đối với động cơ Shkondin đến vào năm 2002, khi nhà phát minh trưng bày nó tại Triển lãm Sở hữu Công nghiệp Quốc tế Moscow "Archimedes-2002". Shkondin đã được tiếp cận bởi đại diện của quỹ đầu tư mạo hiểm Flintstone Technologies của Anh, quỹ đang tìm kiếm những cơ hội đầy hứa hẹn. công nghệ Ngađể tạo ra một doanh nghiệp dựa trên chúng và đưa nó ra thị trường toàn cầu.
Ian Woodcock, người sáng lập và Giám đốc điều hành của Flintstone Technologies cho biết: "Chúng tôi thấy rằng động cơ Shkondin có những lợi thế thương mại đáng kinh ngạc: sự đơn giản, độ tin cậy và giá cả phải chăng. Đây chính xác là những yếu tố lý tưởng để tạo ra bất kỳ sản phẩm khả thi nào trên thị trường."
Tổ chức đã mời nhà phát minh đến Anh. Trong sáu tháng, động cơ Shkodin đã được thử nghiệm trong phòng thí nghiệm của trường đại học Oxford và Southampton. Các nhà khoa học Anh đã xác nhận mọi thứ được nêu trong bằng sáng chế thông số kỹ thuật và đi đến kết luận rằng động cơ của nhà phát minh người Nga vượt trội hơn các động cơ khác về độ năng động 50% và hiệu suất vận hành 30%. Sau đó, Flintstone Technologies đã mời Shkondin ký kết thỏa thuận hợp tác về hợp tác. Vì vậy, vào mùa thu năm 2003, công ty Ultra Motor xuất hiện, những người đồng sáng lập bao gồm Flintstone Technologies, người đã đóng góp 1,4 triệu bảng Anh và Shkondin, người đã đầu tư tài sản trí tuệ của mình vào công ty.
Xe đạp điện
Người ta cho rằng các hoạt động khoa học chính của UM sẽ diễn ra ở Nga, nơi công ty sẽ thành lập một bộ phận phát triển đổi mới. Vì vậy, Flintstone Technologies bắt đầu tìm kiếm nhà đồng đầu tư người Nga. Vào tháng 4 năm 2004, quỹ đầu tư mạo hiểm Russian Technologies đã chấp nhận lời đề nghị trở thành một trong những cổ đông, mua 44% cổ phần của UM với giá 1,1 triệu USD.Flintstone Technologies cũng sở hữu 44% và Vasily Shkondin sở hữu 12% cổ phần.
Joe Bowman, giám đốc đầu tư quỹ cấp cao và thành viên hội đồng quản trị UM của giám đốc của Russian Technologies. .– Trước khi tham gia vào dự án, chúng tôi đã tiến hành chuyên môn kỹ thuậtđể hiểu phát minh này độc đáo như thế nào. Giống như bất kỳ quỹ đầu tư mạo hiểm nào, chúng tôi muốn đánh giá quy mô của thị trường bán hàng tiềm năng và thị phần mà chúng tôi có thể chiếm giữ. Và việc nghiên cứu tình hình đã thuyết phục chúng tôi rằng trong tương lai chúng tôi có thể tham gia vào toàn bộ thị trường vận tải điện, như chúng tôi tin rằng, thị trường này sẽ trở thành một ngành then chốt trong lĩnh vực vận tải trong mười năm tới.”
Tuy nhiên, chưa có thị trường vận tải điện nhưng kể từ khi xuất hiện bánh xe máy ở Nhật Bản vào năm 1994, thị trường xe đạp điện đã phát triển nhanh chóng. Hiện nay chúng được sản xuất bởi tất cả các nhà sản xuất xe hạng nhẹ trên thế giới, nhiều hãng đã chuyển sản xuất sang Trung Quốc và Đài Loan. Theo Vladimir Ermishev, tổng giám đốc công ty Electric Scooter chuyên bán xe đạp điện, nhu cầu về chúng trên thế giới không ngừng tăng lên. Ví dụ, ở Hoa Kỳ, trong năm đầu tiên bán ra, khoảng 250 nghìn ô tô đã được mua, trong năm thứ hai - đã là 1,5 triệu. Theo dự báo, trong vòng 7 đến 8 năm, doanh số bán xe đạp điện toàn cầu hàng năm có thể đạt 6-10 tỷ USD với giá dao động từ 500 USD đến 1 nghìn USD một chiếc. Giá có tính đến khả năng "làm đầy": bánh xe máy nơi đặt động cơ, pin và đơn vị điện tử sự quản lý.
Shkondin đã có một mẫu xe đạp cạnh tranh gần như làm sẵn - nó được chọn làm sản phẩm đầu tiên mà công ty UM có thể bắt đầu quảng bá. Nhưng trước tiên cần xác định một thị trường cụ thể và đưa các mẫu thử nghiệm đến mức có thể sản xuất xe đạp ở quy mô công nghiệp.
Theo Bowman, Flintstone Technologies và Russian Technologies coi việc phát triển thị trường của một trong những quốc gia châu Á là điều hợp lý, do sự phổ biến của phương tiện giao thông bằng xe đạp nên được gọi là “các quốc gia có nền kinh tế xe hai bánh”. Nghiên cứu thị trường đã chỉ ra rằng Trung Quốc có nhiều nhà sản xuất xe đạp điện của riêng mình, điều này khó có thể cho phép những người mới đến định cư trên thị trường. Việt Nam và các nước khác không hài lòng vì nền kinh tế kém phát triển. Nhưng Ấn Độ đã đáp ứng được tất cả các điều kiện. Có những nhà sản xuất ở đất nước này thiết bị điện, có thể sản xuất động cơ, và nhiều công ty địa phương, theo Ian Woodcock, sản xuất tới 10 triệu xe đạp mỗi năm. Và nhu cầu về phương tiện di chuyển này là rất lớn: ở Ấn Độ, xe đạp gần như là phương tiện đi lại và thu nhập chính.
Tuy nhiên, xe đạp điện không được người Ấn Độ ưa chuộng vì bị cho là quá đắt. Theo Ngân hàng Thế giới, thu nhập trung bình hàng năm của một người Ấn Độ chưa đến 480 USD, tương đương với giá của mẫu xe đạp điện rẻ nhất. Tuy nhiên, UM, Flintstone Technologies và Russian Technologies cho rằng triển vọng của công ty trong việc phát triển thị trường tại một trong những quốc gia nghèo nhất thế giới này là rất lớn. Các tính toán đã chỉ ra rằng hầu hết nhược điểm chính dự án - sức mua thấp của người dân địa phương - có thể khắc phục được. Theo giám đốc quản lý UM, Igor Bogorodov, giá xe đạp điện Cycles UM với động cơ Shkodin sẽ thấp hơn hai lần so với xe đạp điện tương tự của nước ngoài.
sự quan tâm của Ấn Độ
Russian Technologies và Flintstone Technologies bắt đầu tìm kiếm đối tác ở Ấn Độ. Theo Andrei Masalovich, chuyên gia về thị trường quốc tế và là chủ tịch tập đoàn Inforus, không dễ thuyết phục người Ấn Độ mua một sản phẩm nước ngoài nếu họ không coi đó là một cải tiến công nghệ độc đáo. Tuy nhiên, quỹ và UM đã thu hút được sự quan tâm của Crompton Greaves, một nhà sản xuất sản phẩm điện của Ấn Độ với doanh thu hàng năm là 2 tỷ USD.
Vào mùa hè năm 2004, các thỏa thuận sơ bộ đã đạt được với Crompton Greaves. Sau đó, các nhà bán lẻ xe đạp lớn Avon Cycles Private và TI Cycles của Ấn Độ đã đồng ý hợp tác với UM. Mẫu xe sử dụng động cơ Shkodin do UM đề xuất phù hợp với người Ấn Độ về mọi mặt.
Shkondin cho biết: “Nhiều động cơ bắt đầu hỏng hóc ở Ấn Độ, nơi có độ ẩm cao, bụi bặm và nhiệt độ không khí trung bình lên tới 50°C. Ngoài ra, theo quy định, tất cả xe đạp điện nước ngoài đều có bộ điều khiển điện tử. Nếu nó bị hỏng, chiếc xe đạp sẽ không thể di chuyển được nữa. Và động cơ của chúng tôi không nóng lên, không sợ bụi, ẩm và hoạt động mà không cần sự điều khiển từ bên ngoài ”.
Việc kiểm tra bổ sung động cơ Shkondin do người Ấn Độ thực hiện mất thêm vài tháng nữa, điều này đã đẩy lùi việc khởi động dự án được lên kế hoạch tại UM đến đầu năm 2005. Nhưng Bowman nói rằng với ý định thư cuối cùng được ký với Crompton Greaves vào đầu tháng 3, ngày giới thiệu xe đạp tới thị trường đại chúng Ấn Độ đã trở nên chắc chắn hơn. Chu kỳ UM sẽ có sẵn vào mùa thu. Và sơ bộ, như Vasant Devaii, giám đốc giới thiệu sản phẩm mới tại TI Cycles, lưu ý, vào đầu mùa hè, công ty dự kiến sẽ khởi động một chiến dịch quảng cáo quy mô lớn và tung ra đợt dùng thử mẫu xe này để xem phản ứng của khách hàng.
Devaii cho biết: “Chúng tôi chọn mẫu động cơ UM vì chúng tôi tin rằng nó có lợi thế về môi trường so với các mẫu khác và rẻ hơn nhiều. Đây có thể là một lợi thế mạnh mẽ khi chuyển sang các thị trường khác. Chúng tôi không loại trừ rằng sau một thời gian TI Cycles thậm chí sẽ bắt đầu xuất khẩu sản phẩm sang Trung Quốc, nơi hãng có thể cạnh tranh với xe đạp sản xuất trong nước. Suy cho cùng, tiềm năng của thị trường Trung Quốc là rất lớn; hơn 500 triệu người đi xe đạp ở đất nước này.”
Hiện bộ phận đổi mới của UM, do Shkondin đứng đầu, đang hoàn thiện quá trình phát triển động cơ cho Cycles UM để đáp ứng các yêu cầu của người Ấn Độ. “Họ yêu cầu xe đạp điện không thể di chuyển nhanh hơn 25 km một giờ, vì nếu không sẽ phải có giấy phép sử dụng. phương tiện giao thông", Shkondin giải thích. "Một điều kiện khác là phải tăng cường độ bền cho chiếc xe để không chỉ chủ sở hữu mà còn cả người trong gia đình anh ta cũng có thể lái nó." Vì vậy, chúng tôi quyết định điều chỉnh động cơ cho một chiếc xe đạp leo núi mạnh mẽ hơn.”
Tương lai điện của Ultra Motor
Joe Bowman và Ian Woodcock cho rằng sự phát triển của thị trường Ấn Độ chỉ là bước khởi đầu cho hoạt động của UM. Theo Joe Bowman, mục tiêu cuối cùng của Flintstone Technologies và Russian Technologies là đưa UM tiến hành IPO trong khi đạt được lợi tức đầu tư tối đa, mà theo tính toán, sẽ vượt quá chi phí từ 4 đến 5 lần.
Theo Woodcock, rất có thể đợt chào bán cổ phiếu ra công chúng đầu tiên của UM sẽ diễn ra trên Sở giao dịch chứng khoán Luân Đôn. Đây là nơi cổ phiếu của Hardide Ltd. sẽ sớm xuất hiện. với mức giá dự kiến là 23 triệu USD - một trong những dự án trước đây của Flintstone Technologies, bắt đầu vào giữa năm 2004 và dựa trên công nghệ tiên tiến trong ngành hóa chất cũng được các nhà khoa học Nga đề xuất.
Các cổ đông của UM kỳ vọng các sản phẩm khác của công ty sẽ được tung ra thị trường trong vài năm tới, điều này sẽ làm tăng đáng kể giá trị IPO của UM. Ví dụ, hiện nay các nhân viên của bộ phận đổi mới đang cải tiến “động cơ bốn”, được Shkondin cấp bằng sáng chế vào năm 2002, lên dạng tối ưu. Công suất của nó chỉ 500–600 W, nhưng đồng thời, như nhà phát minh cho biết, nó có thể dễ dàng kéo một chiếc Zhiguli với tốc độ 25 km/h. Sự phát triển đang được tiến hành động cơ lai, không chỉ chạy bằng điện mà còn sử dụng năng lượng từ quá trình đốt cháy rượu gỗ.
Theo Shkondin, một đề xuất rất thú vị đến từ một công ty Pháp, công ty dự định đặt mua một lô xe điện từ UM cho các dịch vụ của thành phố - hiến binh, chuyển phát thư và chăm sóc y tế. Một chiếc xe dẫn động bốn bánh có trọng lượng 350–400 kg và tải trọng chở 270–300 kg có thể đi được 250–300 km chỉ với một lần sạc pin và có thể dễ dàng vượt qua ùn tắc giao thông trong thành phố vì chiều rộng của nó chỉ 100 cm. cải tiến động cơ cho xe đạp leo núi và xe lăn, xe đẩy xe đạp ba bánh cho người già, xe điện bốc hàng và các loại máy móc khác.
Shkondin cho biết: “Hiện tại, công ty mới bắt đầu hoạt động tích cực và đang tập trung vào các nhu cầu cụ thể của thị trường, mặc dù họ sẽ sớm bắt đầu tự xây dựng chúng. làm. Nhưng nếu bạn cần nhanh chóng phát triển và cung cấp sản xuất hàng loạtô tô điện thì sẽ không có vấn đề gì phát sinh - các mẫu động cơ cho nó đã được sản xuất và thử nghiệm trong phòng thí nghiệm của công ty.”
TRONGý tưởng:
Nhận thấy một sai lầm? Chọn nó và nhấp vào Ctrl+Enter để cho chúng tôi biết.
bài chuyển hướng
