Phạm vi nhiệt độ mở rộng của dầu 5W30 và 5W40 đã khiến chúng trở nên phổ biến đối với các chủ xe hơi ở Nga. Tại sao? Động cơ sẽ nhận được lợi ích gì từ việc này, loại dầu nào tốt hơn: 5W30 hay 5W40 vào mùa đông?
Tổng hợp hoặc bán tổng hợp
Xu hướng hiện nay là hướng tới phạm vi độ nhớt rộng hơn. Các nhà hóa học đã thực hiện những bước quan trọng nhất theo hướng này liên quan đến việc tạo ra chất tổng hợp, bổ sung thêm các thành phần mới cho chúng. Ví dụ, công ty Mobil, công ty đầu tiên đưa chất bôi trơn tổng hợp ra thị trường, đã làm việc và thử nghiệm nó trong hơn ba mươi năm. Một số lượng lớn các đối thủ cạnh tranh mới nổi cũng không ngủ quên và đang chi số tiền khổng lồ để tạo ra một sản phẩm mới với khả năng mở rộng. Nhưng có rất ít nhà phát triển sản xuất chất tổng hợp chuyên dụng cao, chẳng hạn như cho động cơ diesel chịu tải cao.
Ngoài những loại “năm” - tổng hợp, còn có những loại bán tổng hợp tương tự. Tại sao không sử dụng nó? Tất nhiên, bạn cũng có thể sử dụng nước khoáng lỏng, thêm chất làm đặc, một thành phần tổng hợp với bộ phụ gia hiện đại - và chẳng hạn như bạn sẽ có được một loại nước bán tổng hợp hoàn toàn tiêu chuẩn vào mùa đông. Tuy nhiên, người ta biết rằng các thông số của nó trong mọi trường hợp sẽ thấp hơn so với chất tổng hợp. Suy cho cùng, gốc dầu có vai trò cực kỳ quan trọng, thiết lập nên cơ sở vật lý và hóa học.
Một sự tương tự nổi tiếng có thể được bắt nguồn từ xăng. Có một công nghệ tự chế thêm nhiều chất phụ gia vào xăng có chỉ số octan thấp A-80 và AI-98. Tuy nhiên, sau khi chạy bằng nhiên liệu như vậy, động cơ sẽ sớm cần phải sửa chữa: tối thiểu, kim phun sẽ cần được rửa sạch và thay bugi đánh lửa. Rốt cuộc, hoàn toàn rõ ràng rằng xăng cao cấp chất lượng cao nhất sẽ chỉ có được thông qua việc sử dụng các công nghệ thích hợp.
Độ nhớt
Đặc điểm này có cho chất lỏng bôi trơn có tầm quan trọng hàng đầu. Thông số nàyđịnh nghĩa giới hạn nhiệt độứng dụng dầu. Vì vậy, loại dầu nào tốt hơn: 5W30 hay 5W40 (vào mùa đông hay mùa hè) được xác định chính xác bởi thông số này. Nếu chỉ báo ở mức thấp, chất bôi trơn không được quá nhớt để khởi động nguội động cơ bằng bộ khởi động và bơm qua máy bơm. Ngược lại, ở nhiệt độ cao, dầu không được có độ nhớt quá thấp để đảm bảo độ nhớt ổn định. mức độ yêu cầuáp suất trong hệ thống và hình thành lớp màng bảo vệ chống ma sát xung quanh các bộ phận.
Vì vậy, chúng được chia thành:
Mùa đông. Với độ nhớt thấp, động cơ sẽ khởi động dễ dàng nhưng dầu nhớt sẽ không hoạt động hiệu quả khi nhiệt độ cao.
Mùa hè. Khởi động nguội sẽ gặp vấn đề ở nhiệt độ dưới 0 độ, nhưng với độ nhớt cao, động cơ sẽ được bôi trơn ổn định và đáng tin cậy trong thời tiết ấm áp và nóng bức.
Tất cả các mùa. Khi trời lạnh, dầu thể hiện chất lượng của chất bôi trơn mùa đông và khi trời nóng, nó thể hiện chất lượng của chất bôi trơn mùa hè.
Xe bốn mùa ngày càng phổ biến, thay thế hai loại đầu, vì giờ đây không còn nhu cầu thay nhớt mỗi khi chuyển mùa. Đồng thời, họ cho thấy mình hoạt động hiệu quả và tiết kiệm năng lượng hơn. Một ví dụ về chất bôi trơn như vậy là dầu 5W40 (tổng hợp).
Các đặc điểm khác
Tất nhiên, các đặc tính khác cũng rất quan trọng đối với dầu: chất tẩy rửa, chống mài mòn, chống ăn mòn và chống oxy hóa (chất phụ gia được sử dụng cho mục đích này). Tuy nhiên, độ nhớt có một trong những ý nghĩa chính. Nhiều chất phụ gia hiện đại tăng giá. Vì vậy, bạn luôn cần chú ý đến thông số này và lựa chọn sự cân bằng tối ưu giữa tính chất của dầu nhớt và điều kiện vận hành trong tương lai của động cơ.
Yêu cầu chính cần tuân thủ khi lựa chọn là các yêu cầu do nhà sản xuất đặt ra phương tiện giao thông. Chúng được đưa ra trong hướng dẫn sử dụng. Thông thường, chúng không chỉ chứa thông tin về các đặc tính cụ thể vốn có của chất lỏng bôi trơn được sử dụng mà còn cung cấp nhãn hiệu cụ thể dầu với các khuyến nghị để sử dụng chúng. Thông thường sách hướng dẫn sử dụng có chứa dầu Shell (5W40, 5W30 hoặc loại khác). Đồng thời, nếu xe của bạn không còn mới và bạn có ít thông tin về hoạt động của xe thì bạn có thể dễ dàng tự mình lựa chọn thương hiệu cho động cơ hoặc hộp số.
Tiêu chuẩn SAE 1999
Những chữ cái bí ẩn SAE có ý nghĩa gì? Chữ viết tắt được dịch từ tiếng Anh là “Hiệp hội kỹ sư ô tô”. Đây là tiêu chuẩn quốc tế mà độ nhớt phải tuân thủ. Ví dụ, năm 1999 các yêu cầu tiêu chuẩn như sau.
Dầu được sử dụng để xác định sự tuân thủ theo một mùa cụ thể. Nó được tính toán trên không tốc độ cao từ hai mươi đến một trăm độ và riêng ở một trăm độ.
Đặc tính khởi đầu được bộc lộ thông qua lực cản tại và khả năng đạt được tốc độ. Tùy thuộc vào độ nhớt và loại, chúng được xác định ở nhiệt độ từ 10 đến 35 độ dưới 0 và tốc độ cắt cao (105 s-1), nghĩa là các điều kiện làm việc trong ổ trục trục khuỷu khi khởi động nguội được xem xét.
Khả năng bơm xác định tốc độ di chuyển của chất bôi trơn đến các bộ phận cọ xát khi khởi động nguội, cũng như nguy cơ hỏng hóc động cơ khi khởi động nguội do ống lót quay. Chỉ báo được xem xét ở nhiệt độ âm từ mười lăm đến bốn mươi độ và ở tốc độ thấp ca (10s-1). Trong những điều kiện này, chất bôi trơn sẽ lan rộng trong thùng chứa dầu khi khởi động động cơ nguội.
Độ nhớt ở nhiệt độ cao cho thấy chỉ số thực khi vận hành động cơ chịu tải cao vào mùa ấm. Như vậy có thể thấy rõ đặc tính chống mài mòn, tổn thất do ma sát và ảnh hưởng đến hiệu suất động cơ. Nó được cố định ở tốc độ cắt cao (106s-1). Trong những điều kiện này, ổ trục trục khuỷu hoạt động ở nhiệt độ và tải trọng cao.
Phân loại SAE
Đây là đặc điểm kỹ thuật SAE, xác định trong các điều kiện khác nhau. Hiện tại có sáu lớp mùa đông và năm lớp mùa hè. Những cái mùa đông có thể dễ dàng được xác định bởi sự hiện diện của chữ W (“mùa đông”, có nghĩa là “mùa đông” trong tiếng Anh). Độ nhớt càng cao thì chỉ số số sẽ càng cao.
Độ nhớt mùa đông được chỉ định 0W, 5W,10W,15W, 20W. 25W.
Mùa hè - 20, 30, 40, 50.
Hãy lấy dầu 5W40 làm ví dụ.
Đặc điểm của nó như sau. Lớp - độ nhớt 5W. Như đã rõ, nó có thể được sử dụng trong thời kỳ mùa đông, tức là chính chỉ báo này quyết định mức độ dễ dàng khởi động động cơ khi trời lạnh. Vì vậy, để hiểu nên đổ loại dầu nào vào mùa đông, bạn cần chú ý đến chỉ số này.
Con số “40” thể hiện hiệu suất hoạt động trong mùa hè, tức là khả năng hoạt động của động cơ ở nhiệt độ cao.
Như trong ví dụ của chúng tôi, nếu có chỉ định cho cả loại này và loại khác (nghĩa là dầu động cơ 5W40, cũng như 5W30), thì điều này cho thấy tính chất sử dụng của nó trong mọi mùa.
Cách chọn lớp học mùa đông
Khi chọn độ nhớt, trước hết hãy làm theo hướng dẫn của nhà sản xuất ô tô. Nếu không có, hãy làm theo các khuyến nghị chung.
Đón dầu tốt nhấtđối với mùa đông, bạn cần tính đến các điều kiện mà xe sẽ được vận hành.
Sau đó, sẽ xuất hiện các vấn đề khi khởi động vào mùa đông và những hậu quả tiêu cực đối với động cơ (ví dụ: hao mòn nhanh và kẹt xe khi khởi động, có thể xảy ra trong điều kiện nạn đói dầu) có thể tránh được bất kể bạn có 5W30 hay 5W40 cho mùa đông. Cần phải hiểu rằng khi khởi động động cơ, ngay cả khi điều này không xảy ra khi sương giá nghiêm trọng, và khi trên nhiệt kế có vạch dương thì cần thời gian để bơm bơm dầu thông qua hệ thống bôi trơn để chất lỏng đi vào tất cả các bộ phận và rãnh cọ xát. Cho đến thời điểm này, động cơ hoạt động trong điều kiện thiếu dầu. Do đó, ma sát và mài mòn tăng lên đáng kể. Chất bôi trơn càng có thể duy trì tính lưu động ở nhiệt độ thấp thì khả năng bảo vệ động cơ càng tốt.
Cách chọn xe bốn mùa
Thuộc tính mùa đông được phản ánh ở phía bên trái và thuộc tính mùa hè ở bên phải. Vì vậy, khi thắc mắc loại dầu nào tốt hơn - 5W30 hay 5W40 - vào mùa đông, bạn chỉ cần chú ý đến chỉ báo bên trái, và trong trường hợp này cũng vậy.
Vì vậy, bạn nên chú ý đến sự khác biệt trong chế độ mùa hè và nhặt lựa chọn phù hợp tùy theo điều kiện vận hành của xe.
Đặc tính độ nhớt-nhiệt độ
Chỉ báo này phụ thuộc vào việc đảm bảo rằng động cơ khởi động mà không cần sưởi ấm, bơm dầu tự do qua hệ thống và do đó, việc bôi trơn ổn định tất cả các bộ phận cọ xát ở mức tải cao nhất có thể và nhiệt độ môi trường xung quanh.
Ngay cả ở vùng khí hậu ôn đới, nhiệt độ mùa đông cũng thay đổi lên tới khởi động lớn lên tới một trăm chín mươi độ. Đó là lý do tại sao dầu theo mùa phải thay đổi tùy theo thời điểm trong năm. Tuy nhiên, với sự ra đời của các loại dầu dùng cho mọi mùa (chẳng hạn như dầu động cơ 5W40 và 5W30), vấn đề đã được giải quyết. Nhờ các chất phụ gia, chúng có thể thể hiện các đặc tính cần thiết ở các nhiệt độ khác nhau. Nghĩa là, với giá trị âm, chúng giống nhau dầu mùa đông, và ở nhiệt độ dương cao - mùa hè.
chất phụ gia
Các chất phụ gia không làm tăng độ nhớt đáng kể ở nhiệt độ thấp, nhưng làm tăng đáng kể ở nhiệt độ cao, khi số lượng phân tử macropolyme tăng đáng kể. Ở các loại xe chạy cả mùa (bao gồm dầu bôi trơn 5W30 và dầu 5W40), đặc điểm bao gồm khả năng thay đổi độ nhớt tạm thời, cũng liên quan đến tốc độ cắt. Tốc độ giảm thì tăng, tốc độ tăng thì giảm.
Đặc tính này thể hiện rõ nhất ở nhiệt độ thấp, nhưng nó cũng vẫn tồn tại ở nhiệt độ cao, điều này mang lại những hậu quả tốt cho động cơ: độ nhớt thấp khi động cơ lạnh tạo điều kiện cho động cơ đi xuống và khi nhiệt độ ấm, tổn thất năng lượng do ma sát giảm, điều này làm giảm tiết kiệm nhiên liệu.
Nhiệt độ thấp
Đặc tính nhiệt độ thấp của dầu được biểu hiện qua điểm đông đặc, khi chất bôi trơn ngừng chảy. Chỉ báo này được nhận ra khi nhiệt độ thấp hơn năm đến bảy độ so với nhiệt độ có thể có tính lưu động.
Thông thường, hiện tượng đông cứng xảy ra do sự hình thành parafin trong chất bôi trơn đã nguội.
Dầu nào tốt hơn: 5W30 hay 5W40 (vào mùa đông)
Dựa trên những điều trên, rõ ràng là vào mùa lạnh cả hai loài đều cư xử như nhau. Vì vậy, cả hai loại chất bôi trơn đều hoàn hảo cho mùa đông.
Một câu hỏi muôn thuở, tôi vừa nhận được rất nhiều thư trên blog của mình với những bình luận như thế này. Tại sao lại nảy sinh vấn đề nan giải này - chất chống đông hay chất chống đông - và đặc biệt là cái nào tốt hơn? Thông thường, các bạn trẻ, để bằng cách nào đó cải thiện chiếc VAZ 2112 (2110 hoặc 2113 - 2115) đã qua sử dụng của mình, hãy xả sạch hệ thống làm mát và đổ chất lỏng mới vào! Nhưng không hiểu sao tôi lại không thực sự muốn đổ chất chống đông, bởi vì, như tôi đã nghe ở đâu đó, chất chống đông tốt hơn nhiều! Vậy họ đang loay hoay không biết lấp đầy cái gì? Một mặt, nó được nhà sản xuất khuyến nghị, mặt khác, các đặc tính dường như được cải thiện. Đọc bài viết này và mọi thứ sẽ diễn ra trong đầu bạn...
Các bạn ơi, bài viết sẽ dài nhưng thú vị, có phiên bản video bên dưới, cũng như bình chọn - tôi xin các bạn - hãy bình chọn, tôi quan tâm đến sự lựa chọn của bạn.
Tất nhiên, để bắt đầu, tôi khuyên bạn nên đọc về - có rất nhiều điều hữu ích, về nguyên tắc bạn có thể hiểu cái gì tốt hơn và hiện đại hơn, nhưng hôm nay chúng ta đang so sánh chính xác hai chất - một chất của Nga, hay đúng hơn là được phát minh ở Liên Xô - chất chống đông, loại còn lại được nhập khẩu - chất chống đông.
chất chống đông
Đây thực sự là một sự phát triển của Liên Xô, bây giờ tôi sẽ không đi sâu vào lịch sử, nhưng nó được tạo ra chính xác để đáp lại chất chống đông của nước ngoài. Có hai màu (chứ không phải một màu như nhiều người nghĩ) - xanh và đỏ.
Chất chống đông màu xanh có thể chịu được nhiệt độ lên tới “-40” độ C.
Màu đỏ có thể chịu được nhiệt độ lên tới "-65" độ C.
Chúng được phân chia theo màu sắc cụ thể để phân biệt ngưỡng nhiệt độ.
Thành phần ở đây gần như giống nhau (chỉ có màu đỏ nồng độ cồn cao hơn một chút). Hãy liệt kê các thành phần:
- Ethylene glycol – rượu dihydric
- Nước cất
- chất phụ gia
Toàn bộ bí mật nằm ở các chất phụ gia. Chất chống đông sử dụng cái gọi là phụ gia hóa học hoặc thế hệ đầu tiên. Đây chủ yếu là phốt phát, borat, silicat, nitrit. Nhiệm vụ chính là bảo vệ các đường ống bên trong khỏi tác động ăn mòn của ethylene glycol và nước cất. Thay đổi hoàn toàn cứ sau 2-3 năm.
Cần lưu ý rằng thành phần của chất chống đông không thay đổi trong nhiều năm, tức là nó đã được đóng dấu ở “dạng nguyên sơ” trong 30 đến 40 năm. Thực tế không có công việc nào được thực hiện để xác định một công thức mới.
CHỐNG ĐÔNG
Đây là một phân loài rất lớn, tất cả là do bản thân các chất chống đông rất khác nhau. TẠI khoảng thời gian này, một số loại có thể được phân biệt - G11, G11+, G12, G12+, G13, G13+. Bạn cũng có thể tìm thấy phiên bản G12++, nhưng nhiều khả năng đây là G13.
Điều kỳ lạ là chất chống đông có cấu trúc rất giống với chất chống đông. Họ cũng có ba thành phần chính:
- Ethylene glycol (hoặc propylene glycol) – rượu dihydric
- Nước cất
- chất phụ gia
Nghĩa là, nó gần như là một sự trùng hợp thuần túy, nhưng vẫn có sự khác biệt và với một số tác phẩm, nó đơn giản là rất lớn.
TOSOL hoặc chất chống đông màu xanh lá câyG11
Hai chất này thực tế là anh em song sinh - nghĩa là chất chống đông của chúng ta có thể được gọi một cách có điều kiện là G11, theo Phân loại châu Âu. Thực tế là G11 trong hầu hết các trường hợp đều được sơn màu xanh lá cây.
Họ có điểm chung Thành phần hóa học chất phụ gia - như tôi đã viết ở trên, đó là phốt phát, borat, silicat và nitrat.
Những lợi thế của các tác phẩm như vậy – bên trong chúng tạo ra một lớp màng mỏng (vài micron), ngăn chặn sự phá hủy hoặc rỉ sét của đường ống (kim loại hoặc cao su), đồng thời bảo vệ bộ tản nhiệt.
Nhược điểm – do màng không có khả năng tản nhiệt tốt nên vào mùa hè, động cơ sử dụng chúng nóng lên nhiều hơn so với các chất chống đông khác. Sau 2 năm cần phải thay đổi, nếu không sẽ bị kết tủa.
Thật khó để xác định cái nào tốt hơn! Hãy để tôi nhấn mạnh một lần nữa rằng chúng rất giống nhau, sự khác biệt duy nhất là về màu sắc, mặc dù điều này không mang bất kỳ ý nghĩa ngữ nghĩa nào.
Vì vậy, nếu bạn muốn, thay vì chất chống đông, hãy đổ chất chống đông màu xanh lá cây, thì sẽ không có gì khủng khiếp xảy ra, bạn thậm chí có thể trộn chúng mà không sợ hãi.
TOSOL hoặc chất chống đông màu đỏ "G12" và "G12+"
Ở đây sự khác biệt có ý nghĩa hơn. Điều đó xảy ra là trong 80% trường hợp G12 được sơn màu đỏ, điều này cho thấy sự khác biệt về đặc điểm với G11.
Một lần nữa, có một thành phần chung - ethylene glycol + nước, nhưng cũng có những chất phụ gia có công nghệ tiên tiến hơn.
G12 có cấu trúc khác nhiều so với các đối tác kém công nghệ hơn. Và đó là tất cả về chất phụ gia hữu cơ. Tức là G12 không có chất phụ gia hóa học mà là chất hữu cơ. Axit cacboxylic được sử dụng ở đây.
Mọi chuyện diễn ra như thế nào - vâng, rất đơn giản, axit không bao phủ thành ống và bộ tản nhiệt, nhờ đó khả năng làm mát được cải thiện từ 20 - 25% (đơn giản là cứu cánh cho động cơ nhiệt độ cao), tức là không có màng có kích thước vài micron. Các chất phụ gia như vậy chỉ bắt đầu phát huy tác dụng khi rỉ sét xuất hiện bên trong. Nó gần như được định vị ngay lập tức bởi axit cacboxylic. Nhân tiện, bạn có thể lái xe với chất chống đông “đỏ” trong 3 đến 4 năm.
thuận :
- Làm mát tốt hơn
- Tuổi thọ dài hơn
Nhược điểm :
- Không có biện pháp bảo vệ nào cho đến khi các túi rỉ sét xuất hiện.
Nếu chúng ta nêu sự thật thì chất chống đông này hơi tốt hơn chất chống đông, nếu chỉ vì nó hoạt động lâu hơn và khả năng tản nhiệt của máy tốt hơn. Nó có thể được sử dụng trong VAZ của chúng tôi.
TOSOL hoặc "G12+", "G13"
Chất chống đông tiên tiến nhất hiện nay là G13 (hoặc “G12+”, đâu đó là “G12++”). Đây có thể nói là đỉnh cao của sự phát triển của chất làm mát.
Hãy quay trở lại thành phần chung một lần nữa:
- Propylene glycol - ở đây chúng tôi đã thay thế ethylene glycol có hại (độc) bằng một thành phần vô hại hơn, do đó - chúng tôi có G Nhưng trong các chế phẩm “G12+” và “G12++” ethylene glycol vẫn được sử dụng.
- Một lần nữa, mọi người đều biết nước cất, bạn không thể thiếu nó.
- Phụ gia, ở đây chúng là loại lai hoặc cao cấp hơn.
Hãy nói nhiều hơn về chất phụ gia. Sự “tinh tế” ở đây là gì:
— Theo chúng tôi hiểu, chất chống đông hóa học (màu xanh lá cây) mang lại khả năng bảo vệ chống ăn mòn tuyệt vời (tạo thành màng), nhưng không thúc đẩy tốt quá trình loại bỏ nhiệt và chúng cũng có tuổi thọ ngắn.
— Các chất chống đông màu đỏ khác có tác dụng chống ăn mòn tốt và khả năng tản nhiệt của chúng cũng được cải thiện. Nhưng chúng không tạo thành lớp màng để bảo vệ đường ống - tức là chúng siết chặt cho đến khi xuất hiện rỉ sét, điều này cũng không tốt.
Các nhà phát triển đã nghĩ gì - tại sao không đưa chúng vào tỷ lệ cần thiết, tức là sẽ có sự bảo vệ cho các đường ống (không mạnh, nhưng là cần thiết) và chống lại các túi ăn mòn (nếu nó đột ngột xuất hiện).
Do đó, những chất chống đông như vậy đã xuất hiện - trong đó có một số chất phụ gia hóa học và hữu cơ - ở đây bạn có “G12+” hoặc “G13”. Sự khác biệt duy nhất là cơ sở rượu. Bây giờ các nhà sản xuất vẫn chưa áp dụng một màu chung, nhưng cá nhân tôi đã thấy tông màu tím, nhiều độc giả của tôi đã thấy màu vàng.
Hiện tại, những chế phẩm này tốt hơn tất cả những chế phẩm trước đó và thậm chí còn tốt hơn cả chất chống đông của chúng tôi! Chúng có thể được đổ vào ô tô của chúng tôi không? KHÓA HỌC CÓ – TUYỆT ĐỐI! Đây là một điều gì đó đạt đến đỉnh cao trong quá trình phát triển chất làm mát.
KẾT QUẢ + VIDEO
Như bạn có thể thấy, mọi việc đều rất đơn giản để tìm hiểu, điều chính yếu là phải nhớ các đặc tính của một chất làm mát cụ thể.
TOSOL và thành phần xanh, còn được gọi là G11, giống nhau.
TOSOL và chất chống đông màu đỏ G12 - màu đỏ ở đây tốt hơn, tuy không nhiều nhưng tốt hơn.
TOSOL và chất chống đông màu tím (vàng) “G12++” hoặc “G13” - chất chống đông vượt trội hơn nhiều, đây là đỉnh cao của sự phát triển của chất làm mát. Những tác phẩm này là tốt nhất.
Điều cuối cùng tôi muốn nói - các bạn, “VASES” của chúng tôi luôn lái hoàn hảo và với chất chống đông, khả năng làm mát là quá đủ và giá ở mức thấp dễ chịu, cá nhân tôi đã mua một lít với giá khoảng 90 rúp! Nếu sau bài viết của tôi, bạn chạy đến cửa hàng để mua một chiếc G13 cao cấp hơn, thì tôi sẽ làm bạn khó chịu một chút - nó đắt gấp 7 - 8 lần so với chất chống đông, khoảng 700 - 800 rúp mỗi lít! Vậy hãy nghĩ xem, bạn có cần điều này không? Nếu bạn sẵn sàng chi tiền thì lựa chọn của bạn là đúng đắn, nếu chưa sẵn sàng thì bạn có thể lái xe chống đông, tôi bố trí cho bạn!
Phụ gia hóa học giúp chất lỏng tạo thành màng mỏng trên bề mặt. Cô ấy tiếp xúc với ai.
Ưu điểm của chất chống đông bao gồm giá thấp và phổ biến ở xe ô tô nội địa(nhiều thiết bị hoạt động với nó mà không gặp trục trặc, bao gồm cả VAZ-2110).
Đồng thời, “chống đóng băng” cổ điển có một số nhược điểm:
- không thể sử dụng trên động cơ nhiệt độ cao (sôi ở 110 độ);
- nhu cầu thay chất chống đông sau hai đến ba năm;
- hoạt tính cao của chế phẩm.
Ô tô trong nước phần lớn hoạt động bình thường trên đó, nhưng ô tô nước ngoài (đặc biệt là xe mới có cảm biến thành phần) thậm chí có thể không khởi động được nếu bạn cho chất chống đông truyền thống vào bình.
G11 – chất chống đông màu xanh lá cây
Lúc đầu, điều đáng chú ý là không chỉ chất lỏng màu xanh lá cây được sản xuất với dấu “G11”, chúng có thể được sơn màu xanh lam hoặc thậm chí màu vàng, mà gần đây các nhà sản xuất thường sản xuất chất chống đông có màu cỏ. Nó đối phó tốt với các túi ăn mòn nhỏ, được trung hòa với sự trợ giúp của các chất phụ gia.
Xét về tính chất, G11 có thể được coi là chất chống đông. Nó còn một nhược điểm nhỏ nữa - theo thời gian, các chất phụ gia lắng đọng bắt đầu vỡ vụn và làm tắc nghẽn các kênh nhỏ của hệ thống làm mát. Lớp màng hình thành trên thành của các bộ phận làm giảm lượng nhiệt thoát ra khỏi động cơ, điều này có tác động bất lợi hơn đối với động cơ.
G12 – chất chống đông màu đỏ
Sản phẩm “chống đông” này sử dụng ít chất phụ gia hóa học hơn; khi hiện đại hóa thành phần, nhà sản xuất đã thay thế chúng bằng chất hữu cơ (chủ yếu là axit cacboxylic). Ưu điểm chính của họ là màng bảo vệ không được hình thành nên khả năng thoát nhiệt không bị ảnh hưởng. Chất chống đông này có các đặc tính được cải thiện:
- nhiệt được loại bỏ hiệu quả hơn;
- không có cặn bám trên tường của hệ thống, do đó không có gì bị vỡ vụn;
- tuổi thọ dài - lên tới 60 tháng;
- Chất lỏng chống lại các khu vực ăn mòn.
Với tất cả những ưu điểm này, G12 có một nhược điểm đáng kể - trong quá trình sử dụng, hệ thống làm mát không được tự động bảo trì. Chất chống đông này bảo vệ tốt nhất các hệ thống trong đó các bộ phận được làm bằng đồng thau và đồng thau, nhưng nó không có tác dụng tích cực rõ rệt đối với nhôm.
G13 – chất chống đông màu tím
Năm 2012, nó xuất hiện trên thị trường đội hình mới nhất chất chống đông - G13, trong hầu hết các trường hợp có màu tím. Chất nền được sử dụng cho nó là propylene glycol, một loại rượu ít độc hại và hoạt tính hơn. Công thức của chất chống đông này được thiết kế đặc biệt để giảm tác động tiêu cực lên môi trường. Đồng thời, phức hợp phụ gia không thay đổi - đây là các hợp chất axit cacboxylic và silicat.
Nhiều xe nước ngoài những năm gần đây Họ chỉ hoạt động với thành phần này, vì hệ thống của họ được cài đặt một cảm biến đặc biệt để đo mật độ của "chất chống đông" và xác định thành phần của nó. VAZ-2110 không có bộ phận như vậy, vì vậy bạn cũng có thể sử dụng G13 trong đó, nếu bạn không ngại trả mức giá tối đa cho nó (chất chống đông và các chất chống đông khác rẻ hơn nhiều).
Như bạn đã biết, một số lượng lớn các chất phụ gia bảo vệ, chất tẩy rửa, chống ma sát, phục hồi và các chất phụ gia khác đã xuất hiện trên thị trường nhiên liệu, chất bôi trơn và hóa chất ô tô trong vài năm qua. dầu động cơ. Khi bán, bạn có thể tìm thấy các chất phụ gia bằng gốm sứ, phụ gia molypden, các chế phẩm khác nhau với các thành phần nano, v.v.
Theo quy định, nhiệm vụ chính của các giải pháp như vậy là bảo vệ động cơ khỏi ma sát bằng cách tạo ra một lớp đặc biệt trên bề mặt các bộ phận chịu tải. Các nhà sản xuất cũng hứa hẹn cải thiện tính chất.
Đương nhiên, có một cuộc tranh luận liên tục giữa những người đam mê ô tô về việc liệu phụ gia động cơ có giúp ích hay không, liệu có nên bổ sung phụ gia vào động cơ hay không, đặc biệt nếu xe còn mới, làm thế nào những hợp chất đó có thể cải thiện hiệu suất của động cơ đã cũ, v.v. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ cố gắng trả lời những câu hỏi phổ biến này.
Đọc trong bài viết này
Phụ gia động cơ: lợi hay hại
Vì vậy, mối quan tâm chính thường là cái gọi là hợp chất chống ma sát bảo vệ. Đúng như lời hứa của nhà sản xuất, nếu sử dụng thường xuyên thì tuổi thọ động cơ sẽ tăng lên đáng kể. Hơn nữa, nếu chất bôi trơn bị rò rỉ vì bất kỳ lý do gì, động cơ thậm chí sẽ có thể hoạt động trong một thời gian nhất định mà không cần dầu, trong khi các bộ phận và bộ phận của nó sẽ không bị hư hỏng nhờ khả năng bảo vệ đáng tin cậy.
Một nhóm phổ biến không kém khác trong số tất cả các loại hợp chất là chất phụ gia phục hồi. Theo các nhà sản xuất, những giải pháp này sẽ cho phép động cơ cũ trở lại hoạt động bình thường và thoát khỏi tình trạng cháy nổ. tăng tiêu dùng dầu và nhiên liệu, giảm thiểu tiếng gõ và tiếng ồn. Nói cách khác, đối với chủ sở hữu một chiếc ô tô có động cơ cũ, những chất phụ gia như vậy được coi là một giải pháp thay thế hợp lý để sửa chữa.
Sau khi sử dụng các hợp chất như vậy, trình điều khiển thường được chia thành ba nhóm:
- Một số chủ sở hữu lưu ý những cải tiến.
- Những người khác không thấy bất kỳ sự khác biệt nào sau khi sử dụng công thức.
- Nhóm thứ ba bao gồm những người lái xe sau khi sử dụng phụ gia động cơ đã gặp phải hậu quả dưới dạng xuống cấp. hoạt động của động cơ đốt trong hoặc hỏng bộ nguồn.
Hãy tìm ra nó. Trước hết, để thực sự xác nhận hoặc bác bỏ một số kết quả nhất định, cần phải thực hiện một số xét nghiệm đặc biệt trong phòng thí nghiệm. Chỉ sau đó mới có thể đưa ra đánh giá rõ ràng. Trong các trường hợp khác, cần phải điều chỉnh một số lượng lớn các điều kiện và yếu tố riêng lẻ.
Một cách tự nhiên, trình điều khiển đơn giản Các thử nghiệm không thể được thực hiện trong phòng thí nghiệm. Tuy nhiên, trên thực tế, người ta đã chứng minh bằng thực nghiệm rằng mặc dù các chất phụ gia, theo quy luật, không có khả năng gây hư hỏng động cơ một cách nhanh chóng và nghiêm trọng, nhưng lợi ích của việc sử dụng chúng là không có hoặc rất ít. Có tính đến chi phí không hề thấp của các chất phụ gia, cũng có thể rút ra một số kết luận nhất định.
Về tác hại rõ ràng đối với động cơ, một số chủ xe cũng nhận được khiếu nại sau khi sử dụng phụ gia dầu. Người ta thường lưu ý rằng bên trong động cơ bị bao phủ bởi một lớp nhớt, các kênh bị tắc, sau đó bộ phận này phải được tháo rời và rửa kỹ.
Cũng có trường hợp chất phụ gia phản ứng với dầu động cơ dẫn đến màu sắc của dầu nhớt thay đổi rõ rệt. Điều này cho thấy dòng chảy của những điều chưa biết quá trình hóa học trong động cơ.
Đôi khi bạn cũng tìm thấy thông tin rằng sau khi tháo rời một động cơ sử dụng chất phụ gia chống ma sát bảo vệ trong một thời gian dài, người ta đã tìm thấy một lớp cứng đặc trưng trên các bộ phận. Vấn đề là rất khó để loại bỏ một lớp như vậy để khôi phục (khôi phục) phần tử, do đó bộ phận đó phải được thay thế ngay trong quá trình sửa chữa động cơ.
Kiểm tra phụ gia động cơ trong thực tế
Có tính đến tình hình hiện tại xung quanh các chất phụ gia, một số câu lạc bộ ô tô, các ấn phẩm về ô tô cũng như những người đam mê cá nhân đã nhiều lần tiến hành nhiều thử nghiệm và thử nghiệm thực tế khác nhau.
Rõ ràng là kết quả đáng tin cậy nhất có thể được coi là kết quả thu được bằng cách thử nghiệm đồng thời nhiều ô tô cùng một lúc và trên các giá đỡ đặc biệt.
Thực tế là cách làm này giúp loại bỏ ảnh hưởng của nhiệt độ bên ngoài, phong cách lái xe, chế độ lái, v.v. Đây chính xác là cuộc thử nghiệm được thực hiện vào những thời điểm khác nhau bởi các chuyên gia từ tạp chí “Behind the Wheel”, câu lạc bộ ô tô ADAC của Đức và những người khác.
Trong nguồn đầu tiên, chỉ có tác dụng tích cực của chất phụ gia đối với động cơ (tăng độ nén, giảm mài mòn, v.v.) mới được ghi nhận riêng. Điều duy nhất ở kiểm tra so sánh Trong số các sáng tác, Suprotek nổi tiếng ở thị trường nội địa, hầu như ở khắp mọi nơi đều có mặt trong top 3.
Tính đến việc thương hiệu này liên tục thực hiện một chiến dịch quảng cáo tích cực ở CIS, thu hút các autoblogger, nhà quan sát, chuyên gia và chuyên gia nổi tiếng hợp tác, người ta có thể nghi ngờ phần nào về kết quả thử nghiệm và độ tin cậy hoàn toàn của thông tin được cung cấp.
Nhưng những người Đức thuộc câu lạc bộ ADAC nhấn mạnh rằng các thử nghiệm của họ cho thấy sự vô ích thực sự của việc sử dụng các hợp chất bảo vệ và các hợp chất khác trong dầu. Cả ba xe thử nghiệm đều không có sự cải thiện hay xuống cấp đáng chú ý nào.
Xem xét rằng để có được kết quả lâu dài, nhà sản xuất khuyến nghị riêng nên sử dụng chất phụ gia liên tục, theo thời gian, cách làm này sẽ dẫn đến chi phí tài chính đáng kể mà không có kết quả rõ ràng.
Kết quả là thiết bị bắt đầu hoạt động tốt hơn và êm hơn vì những lý do rõ ràng. Một thực tế đáng chú ý khác là cả ở Châu Âu và CIS, phần lớn các sản phẩm như vậy đều chưa trải qua quá trình thử nghiệm chính thức.
Kết quả là gì?
Vì vậy, có tính đến các thông tin trên, những điều sau đây trở nên rõ ràng:
- Những lợi ích của chất phụ gia là có thể, nhưng chúng rất nhỏ. Hơn nữa, với giá thành của sản phẩm, sự cải thiện như vậy có thể được coi là đáng nghi ngờ.
- Theo quy định, đơn giản là không thể khôi phục hiệu suất của một động cơ bị hao mòn trong thời gian dài bằng các chất phụ gia. Nói cách khác, nếu hiệu ứng tích cực và nó sẽ tự biểu hiện, đó vẫn chỉ là sự trì hoãn ngắn hạn cho đến khi đại tu.
- Đối với động cơ mới, bản thân các nhà sản xuất ô tô cũng không khuyến khích sử dụng các chất phụ gia như vậy. Bạn cũng cần lưu ý rằng nếu thực tế sử dụng chúng được thiết lập và chứng minh, nhà sản xuất sẽ từ chối sửa chữa máy theo chế độ bảo hành.
Như bạn có thể thấy, việc bảo trì thường xuyên, các biện pháp phòng ngừa, sử dụng dầu chất lượng và nhiên liệu, cũng như khả năng vận hành thành thạo của xe sẽ cho phép đạt mức tối đa.
Nếu người lái xe tìm cách giảm mức tiêu thụ nhiên liệu, tăng công suất và duy trì tài nguyên động cơ, đồng thời, anh nghi ngờ liệu có nên đổ phụ gia vào động cơ hay không, khi đó thay vì phụ gia, tốt hơn hết bạn nên nhanh chóng thay dầu, lọc cũng như các vật tư tiêu hao khác.
Đồng thời, bạn cần theo dõi áp suất lốp, tránh, không tập lái xe quá khích, v.v. Cách tiếp cận này sẽ đảm bảo tuổi thọ lâu dài của xe và động cơ mà không cần đầu tư thêm.
Đọc thêm
Phụ gia có molypden hoạt động như thế nào? Có nên sử dụng dầu động cơ có phụ gia này cho động cơ không? Công dụng thực tế molypden và kết quả
