Sự khác biệt giữa động cơ 1.5 16 van là gì? Động cơ VAZ nào tốt hơn

Trong bài viết này, chúng tôi sẽ nói về các động cơ được lắp trên toàn bộ dòng xe Samar.

Động cơ là trái tim của ô tô; theo đó, tất cả các đặc tính chính của ô tô đều phụ thuộc vào loại động cơ: công suất, mức tiêu hao nhiên liệu, độ tin cậy, khả năng bảo trì.

VAZ 2114 2115 2116 được trang bị động cơ 1,5 và 1,6 lít.

Động cơ 1.5l 8kl

Động cơ 1,5 lít đã được lắp trên VAZ 2114 2113 2115 cho đến năm 2007.
Chỉ số động cơ theo hộ chiếu là 2111.
Đặc điểm của động cơ 1.5L.
Thể tích - 1500 cm³ (58 kW).
Mô-men xoắn – 116 Nm (ở 3000 vòng/phút).
Công suất – 77 mã lực

Động cơ 1.6l 8kl

Động cơ 1,6 lít đã được lắp trên VAZ 2114 2113 2115 cho đến năm 2007.
Chỉ số động cơ theo hộ chiếu là 21114/1116.
Dung tích động cơ – 1600 cm³.
Công suất – 81 mã lực
Mô-men xoắn – 132 Nm (ở 3800 vòng/phút).
Tăng tốc lên 100 km/h – 13,2 giây.

Nói chung không có vấn đề cụ thể nào với động cơ, ngoại trừ động cơ 8kL. Họ yêu thích động cơ vì lý do này hay lý do khác.

Trên VAZ 2114, 2113, 2115, trong một số lượng giới hạn từ quá trình sản xuất SuperAvto, 16kl đã được lắp đặt. Động cơ 1,6 lít có chỉ số 21124 từ “Dvenashka” với công suất 89 mã lực. và từ Priora với chỉ số 21126 với công suất 98 mã lực.

Động cơ 21124 1.6l 16kl:

Công suất – 89 mã lực
Mô-men xoắn – 131 Nm tại 3100 vòng/phút. phút.
Tăng tốc lên 100 km/h – 11,5 giây.

Động cơ 21126 1.6l 16kl:

Công suất – 98 mã lực
Mô-men xoắn – 145 Nm tại 4000 (vòng/phút).
Tăng tốc lên 100 km/h – 10,5 giây.

Động cơ nào tốt hơn: 1,5 8kl hay 1,6 8kl?

Khi chọn xe, mọi người thường thắc mắc động cơ nào tốt hơn? Trong trường hợp của chúng tôi, mọi thứ không đơn giản như vậy. Một câu hỏi tương tự có thể nảy sinh nếu chúng ta xem xét việc mua một chiếc ô tô vào một năm vốn đã đầy rẫy khó khăn: 2006-2007. Trong thời kỳ này, cả động cơ 1.6l và 1.5l đều được lắp trên VAZ 2113 2114 2115, những đặc điểm của chúng đã được nêu ở trên.

Về bản chất, động cơ 1.5 và 1.6L 8cl không có gì khác biệt, ngoại trừ thể tích, tiêu chuẩn khí thải, hệ thống cung cấp nhiên liệu và một vài cảm biến. Do đó, điểm phân biệt chính là kích thước động cơ. Chênh lệch 0,1 lít mang lại nhiều mô-men xoắn hơn từ phía dưới, nhiều hơn một chút công suất tối đa và thậm chí có thể bằng hoặc thậm chí mức tiêu thụ động cơ thấp hơn loại 1,5 lít. Điểm trừ duy nhất là nó ồn hơn khi không hoạt động.

Trước đây, vào những năm 2008-2012, người dân không mặn mà lấy động cơ 1.6 vì chúng mỏng manh, ồn ào,… – Thực tế thì động cơ 1.6 vượt trội hơn động cơ 1.5 lít về mọi mặt nên chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng. Nhưng điều này áp dụng cho động cơ 8 cl đã được lắp đặt nối tiếp. Tiếp theo chúng ta sẽ xem xét 16kl. động cơ.

Động cơ nào tốt hơn, 1.6 16kl hay 8kl?

Động cơ 16kl được lắp đặt với số lượng hạn chế tại AvtoVAZ hoặc tại công ty con SuperAvto. Ngoài ra, động cơ 16 cl được lắp đặt độc lập bằng quạt điều chỉnh.

Về khả năng sản xuất, động cơ 16kL vượt trội hơn động cơ 8kl, do đó, nếu có tùy chọn sử dụng động cơ 16kl thì nên chọn tùy chọn này, nhưng mọi thứ đều có sắc thái riêng.

Ưu điểm của 16kl. động cơ trên 8kl

Việc thanh lọc xi lanh tốt nhất là sức mạnh lớn hơn.
Động cơ hoạt động ổn định hơn - ít ồn hơn.
Hiệu suất động cơ cao hơn có nghĩa là tiêu thụ nhiên liệu ít hơn.

Nhưng! Động cơ 1.6 16cl của Priora (21126) làm cong van khi dây đai bị đứt - vì lý do nào đó, điều này khiến nhiều người sợ hãi. Bạn chỉ cần theo dõi tình trạng của xe, dây curoa, con lăn, máy bơm và mọi thứ sẽ ổn! Cho tất cả mọi người xe ô tô hiện đại– uốn van.

Nên đổ loại dầu nào vào động cơ?

Malso có cả phiên bản hộp số và động cơ. Dầu cũng được chia theo loại độ nhớt. Động cơ cụ thể một độ nhớt nhất định được dự định. Ví dụ, một số động cơ thích động cơ tổng hợp, trong khi những động cơ khác lại thích động cơ bán tổng hợp.

10W-40.
15W40.

5W-30.
5W-40.

Một trong những đặc điểm quan trọng nhất của bất kỳ động cơ nào là sự dịch chuyển của nó. Kể từ khi những cái đầu tiên xuất hiện, đặc tính này của động cơ đã là dấu hiệu chính để phân biệt bộ nguồn này hay bộ nguồn khác. Vì lý do này, khái niệm “dung tích động cơ” liên tục được sử dụng liên quan đến các nhà máy điện khác nhau. Trên nhiều ô tô, kích thước động cơ được biểu thị dưới dạng một bảng tên đặc biệt bên cạnh ký hiệu của chính mẫu xe. Ví dụ: BMW 740 có nghĩa là dòng xe thứ bảy trong phạm vi mô hình với dung tích động cơ 4,0 lít.

Khi so sánh động cơ tăng áp và động cơ hút khí tự nhiên mạnh mẽ, động cơ khí quyển đơn giản thường được coi là đáng tin cậy hơn. Trung bình, một động cơ tăng áp xăng có công suất khoảng 200 mã lực, dung tích 1,8 hoặc 2,0 lít, ngay cả khi được bảo dưỡng chất lượng cao, có thể cần chú ý ở quãng đường khoảng 180-250 nghìn km. Đồng thời, động cơ hút khí tự nhiên 3,5 lít có công suất tương tự sẽ đi được khoảng 350 nghìn km mà không cần sửa chữa. Cũng cần lưu ý rằng việc so sánh động cơ xăng và động cơ diesel chỉ theo thể tích là không chính xác, vì động cơ diesel ban đầu có hiệu suất cao hơn và một số tính năng đặc biệt khác.

Đọc thêm

Danh sách các loại xăng đáng tin cậy nhất và động cơ diesel: 4 xi lanh các đơn vị năng lượng, động cơ đốt trong 6 xi-lanh thẳng hàng và hình chữ V nhà máy điện. Xếp hạng.

Có rất nhiều bài viết trên các trang điều chỉnh động cơ khác nhau dành cho vấn đề tăng công suất. Đồng thời, đứng đầu trong số các cách để đạt được nhiệm vụ này là " tăng dung tích động cơ". Động cơ 16 van VAZ không tệ, với những sửa đổi ở đầu xi-lanh, điều chỉnh trục cam, ống xả và điều chỉnh, nó lái tốt. Nhưng động cơ cho ra công suất tốt, đồng nghĩa với việc tăng tốc, đạt được ở mức tốc độ caođộng cơ trong khoảng từ 4000 đến 8000 vòng/phút. Mô-men xoắn cực đại của động cơ là 21126 1,6 lít. (Priora) là 145 N.m. ở tốc độ 4000 vòng/phút Động cơ tương tự nhưng có dung tích tăng lên 1,8 lít, có mô-men xoắn hơn 160 N.m. đã ở tốc độ 2000 vòng / phút và khi sửa đổi đầu xi-lanh, giá trị mô-men xoắn cực đại vượt quá 200 N.m. khoảng 5000 vòng/phút. Đồng thời, bên ngoài động cơ giống hệt nhau. Âm lượng có thể tăng lên trên cả động cơ VAZ 16 van (21126, 21127, Priora, Kalina, Vesta) và 8 (21114, 11183, 11186, v.v.).

Dòng AvtoVAZ có động cơ 1,8 lít, được lắp ráp hàng loạt nhỏ tại SuperAvto LLC. Khi lắp ráp nó, các bộ phận có chất lượng không đảm bảo được sử dụng (pít-tông AVITI hoặc Avtramat, vòng piston Priora), do đó động cơ này có rất nhiều phàn nàn về tăng tiêu dùng dầu Đồng thời, nhiều người dùng viết bình luận rằng họ sẵn sàng tha thứ cho động cơ đốt dầu về cách vận hành của động cơ này.

Cần những gì để tăng âm lượng lên 1.8

Vì thế. Để lắp ráp động cơ 1.8 trên đế 1.6, bạn phải mua các bộ phận sau: 1. Trục khuỷu có hành trình 84 mm. 2. Thanh kết nối 129 mm. 3. Chân pít-tông 19Х59. 4. Piston rèn STI 218.08 (trong trường hợp này là 16 động cơ van). Cùng với vòng piston với một bộ gạt dầu giúp giảm mức tiêu thụ dầu động cơ xuống gần như bằng không. Các lỗ đối diện sâu cho van mang lại khả năng vận hành “không dính” trong trường hợp đai định thời bị đứt. 5. Vòng bi thanh kết nối cho tạp chí 41,5 mm, vòng bi chính tiêu chuẩn. 6. Vòng giữ chốt piston 19 mm. 7. Các vòng piston có vòng gạt dầu có thiết kế xếp chồng lên nhau (Nam, NPR Châu Âu). 8. Kim phun nhiên liệu cho Volga (ZMZ Deka, Bosch 107) 9. Vòi làm mát dầu piston. 10. Con dấu và miếng đệm.

Xin cho biết động cơ nào tốt hơn cho VAZ 2107
1,5 hoặc 1,6 lít.
Vladimir.

Re: 1,5 hay 1,6 lít?
1.5 sẽ đáng tin cậy hơn, tôi đã tự mình kiểm tra

Re: 1,5 hay 1,6 lít?
2107 đi kèm 2103 (1.5l)
21074 đi kèm với 2106 (1.6l)
Sự khác biệt không phải là cơ bản.
IMHO 5KPP tốt hơn.
Chúc may mắn,
Andrei.
Tái bút. Bố tôi có 2106 trên M2141 - 130 Kkm, dầu gần như không bị cháy, như mới.

Re: 1,5 hay 1,6 lít?
Độ bền, như họ nói và viết, cao hơn cho năm 2103, bởi vì đó là “hành trình dài”, giúp giảm độ mài mòn của piston và xi lanh.
Và tất nhiên, 2106 năng động hơn (5 mã lực tăng thêm không nằm trên đường.
Chúc may mắn.
Ilya

Re: 1,5 hay 1,6 lít?
Xin chào!
Tôi đã lái cả 1500 và 1600. Tóm tắt những nhược điểm và ưu điểm của động cơ 1600.
THUẬN LỢI:
1. Động lực tốt hơn (không nhiều, nhưng vẫn vậy)
2. Mô-men xoắn cực đại ở vùng trên vòng quay thấp(IMHO 3200 theo hướng dẫn so với 3500 của động cơ 2103 - Mình không nhớ chính xác, phải tra cứu). Vì vậy, cảm giác lái sẽ dễ chịu hơn khi ép và động cơ chạy tốt hơn rõ rệt ở dải “thấp hơn”.
LỖI:
1. Tải nhiệt nặng - tức là Nó nóng lên đáng kể trong toàn bộ dải tốc độ, hiệu suất của máy bơm là không đủ, nên thay thế bằng máy bơm 21213.
2. Dễ bị nổ, nhạy cảm hơn với xăng kém chất lượng do diện tích đáy piston lớn hơn và hình dạng buồng đốt không tối ưu.
3. Diện tích của các tấm van rõ ràng là không đủ để đổ đầy hỗn hợp vào các xi lanh thông thường (họ đã viết về điều này cùng một lúc; không phải vô cớ mà 21213 có các van khác nhau), do đó nó nhạy cảm hơn với việc điều chỉnh chế hòa khí . Nhiều người vẫn lái xe với hỗn hợp nạc, đặc biệt là với carb Ozone 2107, loại carb này tự chuẩn bị hỗn hợp nạc. TRÊN tăng tốc độ(hơn 4500) rõ ràng là không đủ hỗn hợp nhiên liệu - nó trở nên loãng, quay kém...
4. Kém tiết kiệm hơn, tiêu hao nhiên liệu cao hơn 1500 một chút.
5. Ít đáng tin cậy hơn (xem các điểm trước), theo kinh nghiệm thì nó chạy ít hơn, các van cần được điều chỉnh thường xuyên hơn. Tôi không tìm thấy lời giải thích hợp lý nào cho trường hợp sau, nhưng hoàn toàn theo kinh nghiệm thì là như vậy:-(((
Theo tôi, việc lấy 1600 là không đáng, không phải vô ích mà chúng chỉ được xuất khẩu sang Niva. IMHO đây không phải là động cơ VAZ tốt nhất.
Chúc may mắn, Alexey.

Tốt hơn 1,8!(-)
!

Vâng, bạn cho!
Tôi đã gặp khó khăn trong việc nhận ra sự khác biệt về độ giật của 06 so với 03. Nhưng bạn quản lý được
tìm thấy một số khác biệt khác. Giảm nó xuống nửa độ (bạn sẽ không nhận thấy!)
tăng thêm 06 và bạn nhận được 03. Động cơ gần như giống nhau.
Tất cả sự khác biệt phụ thuộc nhiều hơn vào trường hợp cụ thể,
thể tích hơn nửa ly.

Re: Vâng, bạn cho!
Rất khó để phân biệt những chiếc xe có động cơ khác nhau nếu không dựa vào sự giống nhau của chúng. nhưng từ sự khác biệt trong các cặp chính. Thông thường với động cơ 2106 họ cài đặt một g.p. 3.9 và 2103 4.1. Đây là điều làm cho động lực tăng tốc của họ trở nên mạnh mẽ.
Chúc may mắn.
Ilya

Tôi sẽ sửa nó một chút
2107 với động cơ 2103 có thể đi kèm số GP là 3,9 và 4,1 (thường là 4,1), nhưng với động cơ 2106 chỉ là 3,9.

Re: 1,5 hay 1,6 lít?
Tôi có số 2106 trên số 7. Nó kéo rất tốt từ phía dưới: ở số thứ ba, tôi lái xe quanh thành phố như hộp số tự động. Các van được điều chỉnh cứ sau 72.000 km một lần. Dầu không cháy. Xe tăng tốc lên 155 km/h (theo đồng hồ tốc độ, nhưng có vẻ như tôi không nói dối) với 5 người. bên trong và một cốp xe đầy đủ. Nói chung, tôi khuyên bạn nên nó!
Trân trọng,
Nikolai

Động cơ VAZ 16 van bắt đầu được lắp đặt nối tiếp trên xe VAZ thuộc dòng thứ mười. Ngay từ đầu, động cơ 1,5 lít, động cơ 2112, đã được lắp đặt, sau đó được thay thế bằng động cơ 1.6 21124. Khi bắt đầu sản xuất hàng loạt xe Priora, động cơ 21126 đã được lắp trên đó. tìm hiểu xem động cơ 1.5 2112 khác với động cơ 21124 1.6 như thế nào, sau đó chúng ta hãy chuyển sang động cơ Priora.

Sự khác biệt chính giữa động cơ VAZ 16 van.

Vì vậy, sự khác biệt chính giữa động cơ 2112 1.5 và động cơ 21124 1.6 là ở các khối xi-lanh khác nhau. Bức ảnh cho thấy một khối xi-lanh từ động cơ 1.6, ký hiệu của nó là 11193, nó thường được gọi là khối cao vì chiều cao của nó là 197,1 mm. .

Động cơ 2112 1.5 được trang bị khối xi lanh 21083; nó thường được gọi là khối thấp vì chiều cao của nó là 194,8 mm.

Chiều cao của khối được coi là khoảng cách từ trục quay của trục khuỷu đến mặt trên của khối. Sự khác biệt tiếp theo là sự khác biệt trục khuỷu cài đặt trên động cơ 2112 1.5 trục khuỷu chín bánh có bán kính tay quay 35,5 mm. Với trục khuỷu này, hành trình piston là 71 mm. Động cơ 1.6 21124 được trang bị trục khuỷu có bán kính quay 37,8 mm. Với trục khuỷu như vậy, hành trình piston sẽ là 75,6 mm.

Theo đó, do khối xi-lanh cao và trục khuỷu có bán kính quay tăng lên được lắp trên động cơ 1.6 nên tất cả những điều này đã giúp nó có thể đạt được thể tích 1,6 lít. Cấu trúc của động cơ ô tô cũng bao gồm các piston; nếu nhìn từ bên cạnh, bạn có thể không thấy sự khác biệt nào.

Chà, nếu bạn nhìn chúng từ trên cao, sự khác biệt là rõ ràng.

Bên trái là pít-tông từ 1,5 sang bên phải từ 1,6. Như bạn có thể thấy trên các piston từ 1.6, các lớp lót cho van được làm sâu hơn, chính vì điều này mà khi đai định thời bị đứt, các van trên 1.6 không bị cong mà ở 1.5, khi đai định thời bị đứt, vì lớp lót cho van được làm ít sâu hơn, van của bạn sẽ bị cong. Tôi khuyên mọi người, những người có 1,5 nên lắp pít-tông từ 1,6, như vậy bạn sẽ tiết kiệm được rất nhiều thần kinh, thời gian và tiền bạc. Nếu ở đâu đó trên đường cao tốc bạn có 1,5 thắt lưng sẽ đứtđai truyền động thì van của bạn sẽ bị cong và bạn chỉ có thể về nhà bằng xe kéo, còn nếu lắp piston từ 1.6 thì bạn chỉ cần đến trạm dịch vụ gần nhất bằng cáp hoặc xe kéo và chỉ cần thay dây đai và tiếp tục đi. Để lắp đặt ở 1,5 piston từ 1,6, nên lắp một miếng đệm từ Priora để bù cho tỷ số nén và để không làm quay lại phần sụn của bộ phận điện tử.

Các thanh kết nối trên cả hai động cơ đều giống nhau và nếu bạn lắp trục khuỷu từ động cơ 1.6 vào khối 1.5 thì bạn cần mua các piston bù; VAZ không sản xuất thương mại nhưng chúng có thể được mua trong các cửa hàng trực tuyến.

Sự khác biệt giữa đầu xi lanh 1.5 và 1.6 chỉ là trên đầu 1.6 diện tích mặt bích để lắp đầu thu tăng lên nên 1.6 có thể lắp được trên đầu xi lanh 1.5 chứ không phải ngược lại.

Điểm khác biệt tiếp theo là các ròng rọc khác nhau trục cam.

Ở mức 1,6, các dấu căn chỉnh đai định thời trên các ròng rọc được dịch chuyển 2 độ so với các dấu tương tự trên các ròng rọc từ 1,5. Vì vậy, chúng không thể thay thế cho nhau và có dấu hiệu riêng.

Sự khác biệt còn nằm ở nắp van động cơ; phiên bản 1.6 được trang bị các cuộn dây đánh lửa riêng lẻ nên gần mỗi giếng bugi trên nắp van đều có một lỗ để bu-lông giữ cuộn dây đánh lửa riêng lẻ.
Nắp vanĐộng cơ 1.5 không có những lỗ như vậy, vì động cơ 1.5 được trang bị mô-đun đánh lửa và có hai đinh tán trên nắp van để buộc chặt.
Điểm khác biệt tiếp theo là ở cổ đổ dầu, trên 1.6 cổ cũng như bản thân nắp có ren, còn ở 1.5 nguyên tắc gắn nắp đổ dầu cũng tương tự như trên 8 van chín, không có ren. Nắp van trên 1.6, ở vị trí lắp mô-đun đánh lửa trên nắp 1.5, giả sử nó có một hình cầu, và trên quả cầu này đã có các phụ kiện để thông gió cho khí cacte của động cơ. Trên hình 1.5 không có quả cầu như vậy vì mô-đun đánh lửa được lắp ở đó và các phụ kiện thông gió cacte nằm trong cùng một mặt phẳng nằm ngang. Ở mức 1,6 chúng nằm trong một mặt phẳng thẳng đứng.

Sự khác biệt giữa động cơ Priorov và VAZ 2110.

Hãy chuyển sang động cơ Priora và so sánh nó với động cơ 21124.
Động cơ Priorovsky 21126 mạnh hơn 8 Mã lực của động cơ 21124, điều này được đảm bảo do thanh kết nối và nhóm pít-tông của Priora nhẹ hơn và nhỏ hơn nhiều so với động cơ 10 cấp. Tổng khối lượng của thanh kết nối và piston, cùng với các vòng piston và vòng bi thanh kết nối, đối với động cơ Priora là 795 gam so với 1235 gam đối với động cơ thứ mười. Do đó, nhóm piston thanh nối Priorov nhẹ hơn nhóm thứ mười khoảng 440 gram đáng kể. Khối lượng của thanh nối Priorov là 402 gam so với 701 gam trên thanh desyatoshny. Trọng lượng của pít-tông Priorov là 247 gam so với 351 gam trên pít-tông desyatoshny.
Pít-tông Priorovsky có bề mặt gần như phẳng, giúp tăng tỷ số nén và theo đó là đặc tính công suất của động cơ.
Nhưng do piston có lớp lót van rất nhỏ nên khi đai định thời bị đứt, van sẽ bị cong.

Khối lượng của chốt piston Priora là 67 gam, chốt thứ mười là 93 gam. Các vòng nén piston của Priorovsky nhận được ít trọng lượng hơn các vòng nén thứ mười, cũng như các vòng gạt dầu. Proirovsky ổ trục thanh nối hẹp hơn desyatoshny, nhưng do nó dày hơn nhiều nên trọng lượng của chúng gần như nhau. Miếng đệm đầu xi-lanh trên động cơ 10 cấp không chứa amiăng và có độ dày 1,15 mm. Trên động cơ Priora, miếng đệm là kim loại và có độ dày 0,43 mm. Động cơ 21124 và 21126 có sự khác biệt về cơ chế phân phối khí.
Đai định thời khác nhau về kiểu gai lốp của chúng. Trên Prior, nó tròn hơn và trên 10, nó có các góc sắc nét hơn, do đó các dây đai thời gian không thể thay thế cho nhau. Từ đây suy ra các puly trục cam, bơm làm mát, puli trục khuỷu và nói chung toàn bộ cơ chế định thời không thể thay thế cho nhau.

Con lăn hỗ trợ và con lăn căng Priorovsky không có mặt bích để định tâm đai định thời, không giống như con lăn thứ mười. Cũng con lăn căng thẳngĐộng cơ Priorovsky có cơ chế căng tự động.

Nói chung do khối lượng thanh truyền giảm nhóm piston, do tỷ số nén cao hơn nên động cơ Priora 21126 mạnh hơn xe 10 bánh 21124 8 mã lực.