Vòng tua trên Ford Focus 3 2.0 đang lơ lửng.

106 ..

Ford Focus 3. Tốc độ động cơ tăng vọt khi không tải

Tốc độ động cơ nhảy (phao)

Tốc độ không tải nổi là lỗi khá phổ biến trên nhiều loại xe. Các cuộc cách mạng nhảy qua xe chạy xăng và trên các động cơ diesel, cũng như trên động cơ có thiết bị chạy bằng khí đốt. Lưu ý rằng tốc độ không tải của xăng hoặc xăng dao động khá thường xuyên do phần mềm điều khiển ECU của bên thứ ba không chính xác.
Trong khi lái xe, vấn đề này có thể gây ra rất nhiều bất tiện, vì người lái xe buộc phải ga liên tục để tránh động cơ chết máy vào thời điểm không thích hợp nhất. Tiếp theo, chúng ta sẽ xem tại sao tốc độ động cơ lại dao động theo Chạy không tải, cũng như cách xác định nguyên nhân gây ra sự cố để có biện pháp khắc phục tiếp theo.

Tốc độ không tải không ổn định: nguyên nhân

Tốc độ bình thường là XX tại động cơ khác nhau có thể dao động trong khoảng từ 700 đến 900 vòng/phút. Cần lưu ý rằng ngay sau khi khởi động động cơ đốt trong nguội, bộ điều khiển sẽ tăng tốc độ không tải, buộc động cơ phải hoạt động ở chế độ gọi là “chế độ khởi động”. Chế độ này bình thường, nghĩa là không phải trục trặc. Sau khi đạt đến nhiệt độ nhất định và động cơ nóng lên một chút, tốc độ “khởi động” giảm xuống và động cơ bắt đầu hoạt động ở chế độ không tải bình thường.

Nếu tốc độ động cơ tăng vọt ở chế độ không tải thì sự cố này trông giống như việc nhấn và nhả nhẹ bàn đạp ga và bản thân người lái xe không nhấn ga. Nói cách khác, tốc độ không tải có thể quá cao hoặc bình thường, sau đó bắt đầu giảm xuống đến mức động cơ gần như chết máy. Sau đó, động cơ lại “tăng tốc”, kim trên máy đo tốc độ lại nổi lên và các bước nhảy theo hình thức tăng giảm tốc độ được lặp lại.
Thông thường, sự cố xuất hiện trong vài phút, thường là ở động cơ nguội, sau đó nó biến mất cho đến lần khởi động tiếp theo. Cũng có thể hiện tượng hỏng hóc xảy ra liên tục và bất kể mức độ làm nóng động cơ, tức là tốc độ dao động liên tục sau khi nhả bàn đạp ga và động cơ đốt trong chuyển sang chế độ không tải.

Có nhiều nguyên nhân dẫn đến tình trạng nhàn rỗi không ổn định như vậy. Trong số đó có một số cái chính. Trước hết, cần tính đến loại động cơ được lắp đặt và hệ thống điện của nó: bộ chế hòa khí, kim phun, động cơ diesel.

Trên động cơ có bộ chế hòa khí, hầu hết các vấn đề đều được giải quyết bằng cách làm sạch và điều chỉnh thiết bị đo lường quy định.

Tốc độ không tải của động cơ trên bộ chế hòa khí phải được điều chỉnh, vì các cài đặt có xu hướng bị mất trong quá trình xe hoạt động.
Bạn cũng nên chú ý để đảm bảo rằng hỗn hợp nhiên liệu-không khí không bị cạn kiệt đáng kể trong bộ chế hòa khí.
Đáng được quan tâm đặc biệt van điện từ bộ chế hòa khí Một dấu hiệu đặc trưng của sự cố là động cơ từ chối hoạt động ở tốc độ tối đa. tốc độ không tải không có lực hút.
Cũng cần loại trừ khả năng không khí rò rỉ vào bộ chế hòa khí, điều này cũng có thể khiến hỗn hợp bị loãng rất nhiều. Kết quả là động cơ chết máy, tốc độ tăng vọt và động cơ bắt đầu chết máy.
Khi vận hành bộ chế hòa khí, bạn nên kiểm tra mức độ nhiễm bẩn của các tia phun, làm sạch các đoạn không tải, đánh giá mức nhiên liệu trong buồng phao, v.v. Mục tiêu cuối cùng là cung cấp không khí và nhiên liệu bình thường cho bộ chế hòa khí, nhờ đó thành phần hỗn hợp sẽ tối ưu cho chế độ không tải. Trong quá trình vận hành, vòi phun bộ chế hòa khí cần được vệ sinh định kỳ, đồng thời cần kiểm tra tình trạng bộ lọc khí và thay thế phần tử bị ô nhiễm nặng.

Hiện nay có một số lý do tại sao các cuộc cách mạng lại chuyển sang động cơ phun. Như đã biết, xe ô tô hiện đại Với động cơ như vậy, chúng được cho là sẽ được trang bị hệ thống phun xăng điện tử điều khiển bởi ECM. Hệ thống điều khiển như vậy được cấu trúc trang bị nhiều cảm biến, nhờ đó thành phần của hỗn hợp nhiên liệu được xác định ở các chế độ vận hành khác nhau của động cơ đốt trong. Rõ ràng là lỗi hoặc dữ liệu sai từ bất kỳ cảm biến nào đều có thể dẫn đến tốc độ không tải nổi. Nói cách khác, đơn vị điện tử bộ điều khiển (ECU) không nhận được thông tin đáng tin cậy hoặc nhận dữ liệu không liên tục, do đó tốc độ tăng vọt khi không tải. Trên danh sách trục trặc có thể xảy ra cần làm nổi bật:

Đánh lửa và các vấn đề với hệ thống này. Cần kiểm tra dây điện cao thế, bugi và các bộ phận khác.
Cửa vào. Các trục trặc trong đường nạp có thể liên quan đến cảm biến lưu lượng khí lớn, bộ lọc không khí bẩn hoặc rò rỉ không khí.
Bộ điều chỉnh tốc độ không tải. Lỗi hoặc trục trặc của thiết bị này đương nhiên dẫn đến tốc độ động cơ không ổn định ở chế độ không tải.
Hệ thống tuần hoàn khí thải USR. Các vấn đề với EGR gây ra sự xáo trộn trong thành phần của hỗn hợp nhiên liệu-không khí, điều này cũng ảnh hưởng đến sự ổn định của tốc độ động cơ.
Nếu tốc độ dao động ở chế độ không tải thì việc kiểm tra sẽ bắt đầu bằng IAC. Vị trí của bộ điều chỉnh thường là khu vực cạnh cảm biến vị trí bướm ga Bộ giảm chấn TPS. Bạn có thể kiểm tra thiết bị được chỉ định bằng cách thay thế thiết bị đó bằng thiết bị tốt đã biết hoặc sử dụng đồng hồ vạn năng. Để kiểm tra bằng đồng hồ vạn năng, bạn nên tìm hiểu điện trở hoạt động, sau đó đo điện trở của bộ điều chỉnh bằng bút thử. Những sai lệch so với định mức sẽ cho thấy bộ điều chỉnh không khí không tải có thể bị hỏng.

Nếu chẩn đoán của bộ điều chỉnh cho thấy khả năng hoạt động của nó thì nên tiếp tục thử nghiệm. Phần tử tiếp theo là cảm biến lưu lượng khí khối DMRV. Để kiểm tra, bạn nên ngắt kết nối đầu nối nguồn khỏi cảm biến lưu lượng khí lớn, sau đó bạn cần khởi động bộ nguồn. Ở chế độ không tải, tốc độ có thể tăng lên khoảng 1200-1500 vòng/phút. Bền vững hoạt động của động cơ đốt trong khi cảm biến lưu lượng khí khối bị vô hiệu hóa và động lực tăng tốc được cải thiện khi lái xe sẽ cho thấy rằng tốc độ có thể dao động do các vấn đề với cảm biến lưu lượng khí khối.

Đối với van EGR, giải pháp này cho phép một phần khí thải được đưa trở lại cửa nạp. Điều này được thực hiện để cải thiện hiệu suất môi trường của động cơ đốt trong. Nói cách khác, van mở ra rồi đóng lại để đưa khí thải trở lại động cơ. Van bị hỏng hoặc bị “dính” dẫn đến lượng khí thải dư thừa đi vào cửa nạp, ảnh hưởng đến thành phần hỗn hợp, tốc độ không tải và các chế độ vận hành khác của động cơ. Để hoạt động bình thường, van EGR phải được vệ sinh định kỳ, đặc biệt là chỗ ngồi của nó.
Động cơ diesel có cấu trúc khác với động cơ xăng ở chỗ nó có bơm phun nhiên liệu. Vì lý do này, tốc độ không tải nổi có thể xảy ra do các vấn đề cố hữu của các chất tương tự xăng và do các vấn đề với máy bơm. áp suất cao. Ví dụ, sự ăn mòn hoặc hao mòn cơ học của các bộ phận chuyển động bên trong máy bơm. Kẹt xe và các trục trặc khác dẫn đến tốc độ không tải của động cơ diesel tăng vọt.

Danh sách các hệ thống, cơ chế chính cần kiểm tra khi tốc độ nổi ở XX bao gồm:

Hệ thống nạp;
-hệ thống cung cấp;
-Hệ thống đánh lửa;
-cơ chế phân phối khí;
-hệ thống tuần hoàn khí thải;

Mỗi hệ thống này đều yêu cầu chẩn đoán chi tiết. Cũng cần phải tính đến việc bị ô nhiễm nặng vòi phun hoặc sự đứt mạch cấp điện của chúng có thể gây ra tốc độ nổi, mất điện, vấp động cơ, khói thải, v.v.

Vì lý do này, kim phun phải được làm sạch kịp thời các chất gây ô nhiễm (cứ sau 30-40 nghìn km đã đi) bằng cách rửa hoặc loại bỏ cặn trong bể siêu âm. Bạn cũng nên chú ý đến hiệu suất của bơm nhiên liệu và áp suất mà nó tạo ra trong đường ray nhiên liệu. Sự ô nhiễm của lưới bơm nhiên liệu là nguyên nhân chungđộng cơ hoạt động không ổn định, tốc độ nhảy vọt và các trục trặc khác.
Cuối cùng, chúng tôi nói thêm rằng trong một số trường hợp, động cơ bị vấp và trục trặc khi chạy không tải và dưới tải đi kèm với đèn “kiểm tra” sáng lên trên bảng điều khiển. Lưu ý rằng việc sửa lỗi và ghi lại lỗi vào bộ nhớ ECU có thể giúp việc khắc phục sự cố dễ dàng hơn. Để xác định lỗi hoặc trục trặc của một cảm biến cụ thể, chỉ cần kết nối một máy quét đặc biệt với đầu nối chẩn đoán của xe để đọc mã lỗi và sau đó giải mã chúng là đủ.

Điều kiện để dừng động cơ Ford Focus 3 khi không tải, khi tắc đường, khi đang lái xe

Giống như bất kỳ cơ chế phức tạp nào khác, chiếc xe đòi hỏi sự chú ý, cẩn thận và có nhiều lựa chọn. Tuy nhiên, ngay cả khi được chăm sóc cẩn thận, Ford Focus 3 vẫn có thể bắt đầu chết máy ở chế độ không tải. Hệ thống làm mát động cơ Ford Focus 2: khi nhiệt độ 1.4 và 1.6 duratec ford tập trung 2. Điều này thường là do có một số vấn đề và khiếm khuyết nhất định trong cơ chế. Nguyên tắc chính khi có triệu chứng hỏng hóc là phát hiện và khắc phục kịp thời.

Nếu sự cố được chẩn đoán kịp thời và chính xác thì việc sửa chữa thường rẻ hơn vì các bộ phận bị hư hỏng không có thời gian để gây ra các sự cố khác. Một số người lái xe Ford Focus 3 gặp phải tình trạng chết máy khi đang lái xe khi giảm tốc độ, phanh gấp và chạy không tải. Vấn đề ở đến một mức độ lớn hơn xuất hiện ở 2–5 nghìn km.

Triệu chứng tắc nghẽn động cơ Ford Focus 3

Vấn đề sẽ rất dễ nhận thấy nếu bạn thường xuyên gặp đèn giao thông hoặc phải ngồi chờ khi tắc đường. Vấn đề biểu hiện thế này: sau khi giảm tốc độ và về số trung tính, động cơ có thể nghe thấy âm thanh đó và cũng có thể nhìn thấy bên hông xe, tăng tốc độ lên thì xe chết máy. Trên thực tế, tất cả những người lái xe gặp phải sự cố đều lưu ý rằng nó xuất hiện khi lái xe nhàn nhã, phanh gấp hoặc nói chung là ở tốc độ không tải.

nguyên nhân

Thông thường, vấn đề được mô tả đã được ghi chú trên xe Ford Focus 2011 với động cơ 1,6 lít. Radiator Focus 2, tản nhiệt thay thế cho Ford Focus 2. Ống 3 đầu xi-lanh;. Trong số các biểu hiện có:

công việc không cân bằng;
vấp ngã động cơ;
mất lực kéo sau khi khởi động nguội.

Và tất nhiên, động cơ bị chết máy. Mức độ phổ biến của vấn đề đã hướng sự chú ý của nhà sản xuất đến nó, quyết định tìm hiểu lý do tại sao điều này lại xảy ra. Sau khi nghiên cứu các triệu chứng, công ty đưa ra kết luận rằng các triệu chứng xuất hiện là do carbon tích tụ sớm trong buồng đốt. Ngoài ra, những người mê xe và nhiều thợ thủ công còn lưu ý rằng van tiết lưu bị nhiễm bẩn do đốt cháy.

Giải pháp cho vấn đề

Phiên bản chính thức của nhà sản xuất đang lập trình lại mô-đun điều khiển thiết bị và cài đặt phần sụn mới nhất. Hiệu chuẩn mới được cài đặt giúp tăng độ ổn định của động cơ ở chế độ không tải và ở chế độ lực kéo. Một phiên bản cập nhật đã được phát hành sau khi phát hiện ra vấn đề.

Tuy nhiên, ngoài việc cài đặt lại firmware, bạn cần phải làm sạch những chỗ bẩn.

Đọc thêm:

Vệ sinh buồng đốt

Để loại bỏ cặn carbon khỏi buồng đốt, cần sử dụng các phương tiện đặc biệt. Có rất nhiều sản phẩm khác nhau trên thị trường được định vị là nước để làm sạch cặn carbon trong động cơ. Lãnh sự quán chính thức của nhà sản xuất khuyên nên sử dụng nước từ Chevron (Techron). bóng đèn LED trong PTF Ford Focus 3 | shopelix. Ghi chú! Ở một số biến thể Ford Focus 3 bộ lọc nhiên liệu quá trình làm sạch thô được đặt trong bình xăng (hay đúng hơn là trong bơm xăng), và phần tử làm sạch tốt- ngay trước đó. Sản phẩm đặc biệt này đã được thử nghiệm và chứng minh là có hiệu quả trong việc giảm lượng cặn cháy.

Động cơ rung lắc và tốc độ dao động Ford Focus 3 1.6 125 2012 phần 2

Thảo luận về một vấn đề phổ biến Ford Focus Với động cơ 1,8 lít. Việc thay thế cản va trên Ford Focus 3 bằng Ford Focus thế hệ thứ 3 được thực hiện rất đơn giản. Khi họ bơi vòng/phút TRÊN Chạy không tải, xe hơi.

Đọc thêm:

Vòng quay Ford Focus. Nổi vòng/phútở mức 1,8 l. Giải pháp. Câu hỏi thường gặp 14-2

Bắt đầu mát mẻ động cơ.Sau khi đổi trạm xăng thì hiện tượng này chấm dứt.

Tất nhiên, đây chỉ là khuyến nghị chứ không phải hướng dẫn hành động. Những chủ sở hữu Ford Focus 3 chọn một loạt các hóa học. Đánh giá về kết quả sử dụng các sản phẩm khác nhau có thể dễ dàng tìm thấy trực tuyến và chọn lọc lựa chọn tốt nhất cho bản thân mình.

Để loại bỏ cặn carbon và bồ hóng khỏi buồng đốt, bạn cần đổ dung dịch tẩy rửa vào bình xăng. Nhà sản xuất chỉ ra rằng lượng khuyến nghị của sản phẩm là 350 ml. Tức là mỗi xe một container.

Nguyên lý hoạt động của sản phẩm rất đơn giản. Muội là một lớp cặn nhiên liệu, dầu chưa cháy hết. Trung tâm động cơ Ford nếu dưới tăng tốc độ không tải Có vẻ như không phải mùa đông. Nếu cấu trúc của nó bị phá hủy, nó có thể dễ dàng bị loại bỏ khỏi hệ thống thông qua khí thải. Do đó, sản phẩm chứa chất xúc tác và dung môi đặc biệt tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình này. Chất xúc tác đốt làm tăng nhiệt độ đốt cháy nhiên liệu và dung môi làm lỏng cặn cacbon.

Làm sạch van tiết lưu

Van tiết lưu điều khiển luồng không khí đi vào, từ đó xác định lượng hỗn hợp được đốt trong động cơ. Sự cần thiết phải làm sạch nó phát sinh khi:

trục trặc động cơ ở tốc độ không tải;
thay đổi tốc độ;
khí thải ra kém;
Động cơ chết máy khi phanh và ở tốc độ chậm.

Để ngăn ngừa hậu quả, nên làm sạch van tiết lưu. Nó được làm sạch bằng chất lỏng xả và giẻ rách. Cần phải thực hiện thao tác cẩn thận để không làm trầy xước hoặc làm hỏng bề mặt vì một lớp phủ đặc biệt được áp dụng cho nó.

Để làm sạch van điều tiết, bạn sẽ cần:

Cái vặn vít;
hướng tới 8 và 10;
chất lỏng hoặc can để làm sạch bộ chế hòa khí hoặc động cơ;
giẻ lau hoặc khăn giấy.

Tháo nắp ra khỏi động cơ. Chúng tôi thấy một đường ống dẫn đến bộ lọc.
Tháo hai ống nối với đường ống.
Nới lỏng các kẹp trên đường ống.
Tháo đường ống. Van tiết lưu mở ra.
Tháo phần giữ chặt (4 x 8 bu lông) van tiết lưu.
Ngắt kết nối dây điện khỏi cảm biến. Để thực hiện việc này, bạn cần rút nút chặn (chốt màu đỏ) ra rồi kéo đầu nối.
Tháo van điều tiết.
Rửa sạch van bằng các hóa chất cần thiết. Vì những nơi khó tiếp cận Nên sử dụng tăm bông.
Thay van điều tiết sạch và lắp lại cấu trúc theo thứ tự ngược lại.

Toàn bộ quá trình mất từ nửa giờ, tùy thuộc vào kinh nghiệm của bạn. Nếu mọi thứ được thực hiện chính xác thì sẽ không có lỗi hay vấn đề gì phát sinh và chiếc Ford Focus 3 của bạn sẽ làm hài lòng bạn hoạt động không bị gián đoạnở bất kỳ chế độ nào: bật Chạy không tải, đèn giao thông và thậm chí cả khi tắc đường.

Đại đa số các chủ xe gặp phải hiện tượng động cơ chết máy khi phanh hoặc giảm tốc đều lưu ý điều đó đáng kể. xe tốt hơn Nó bắt đầu hoạt động đơn giản sau khi nhấp nháy. Thay bóng đèn phanh Ford Focus 3. Vì cản sau Ford Focus 3 sedan\hatchback. Tuy nhiên, việc làm sạch khoang và bộ giảm chấn sẽ cải thiện đáng kể hiệu suất của xe.

Ngoài ra, nên thực hiện tất cả các bước theo thứ tự này. Một số người lái xe bị chết máy khi phanh đã bắt đầu bằng cách vệ sinh thân ga. Sau đó, xe không còn bị chết máy, tuy nhiên, một thời gian sau các triệu chứng đó lại xuất hiện. Ford Focus 2 động cơ 1.8, đặc tính động cơ 1.8. Và một lần nữa tôi phải làm sạch nó.

5 phút để đọc.

Giống như bất kỳ cơ chế phức tạp nào khác, một chiếc ô tô cần được chú ý, chăm sóc và tinh chỉnh. Tuy nhiên, ngay cả khi được chăm sóc cẩn thận, Ford Focus 3 vẫn có thể bắt đầu chết máy khi chạy không tải. Theo quy định, điều này là do sự hiện diện của một số vấn đề và trục trặc nhất định trong cơ chế. Nguyên tắc chính khi xuất hiện triệu chứng hỏng hóc là phát hiện và khắc phục kịp thời.

Nếu sự cố được chẩn đoán kịp thời và chính xác thì việc sửa chữa thường rẻ hơn vì các bộ phận bị hư hỏng không có thời gian để gây ra các sự cố khác. Một số người lái xe Ford Focus 3 gặp phải tình trạng chết máy khi đang lái xe khi giảm tốc độ, phanh gấp và chạy không tải. Vấn đề chủ yếu biểu hiện ở khoảng cách từ 2 đến 5 nghìn km.

Triệu chứng kẹt máy Ford Focus 3

Vấn đề sẽ rất dễ nhận thấy nếu bạn thường xuyên gặp phải đèn giao thông hoặc phải ngồi chờ khi tắc đường. Vấn đề biểu hiện như sau: sau khi cài đặt lại tốc độ và chuyển số về số không, âm thanh có thể nghe thấy tiếng động cơ và cũng có thể nhìn thấy trong máy tính trên máy bay, tăng tốc độ rồi dừng lại. Hầu hết tất cả những người lái xe gặp phải sự cố đều lưu ý rằng nó xảy ra khi lái xe chậm, phanh gấp hoặc thậm chí chạy không tải.

nguyên nhân

Theo quy định, vấn đề được mô tả đã được ghi nhận trên chiếc Ford Focus 2011 với động cơ 1,6 lít. Trong số các biểu hiện có:

công việc không ổn định;
vấp ngã động cơ;
mất lực kéo sau khi khởi động nguội.

Và tất nhiên là động cơ bị chết máy. Mức độ phổ biến của vấn đề đã khiến nhà sản xuất chú ý đến nó, họ quyết định tìm hiểu lý do tại sao điều này lại xảy ra. Sau khi điều tra các triệu chứng, công ty đưa ra kết luận rằng các triệu chứng này là do carbon lắng đọng sớm trong buồng đốt. Ngoài ra, chủ xe và nhiều thợ thủ công còn lưu ý van tiết lưu đã bị nhiễm bẩn do đốt cháy.

Giải pháp cho vấn đề

Phiên bản chính thức của nhà sản xuất - lập trình lại mô-đun điều khiển đơn vị năng lượng và cài đặt firmware mới nhất. Hiệu chuẩn mới được cài đặt giúp tăng độ ổn định của động cơ ở chế độ không tải và ở chế độ lực kéo. Phiên bản cập nhậtđã được phát hành sau khi vấn đề được phát hiện.

Tuy nhiên, ngoài việc cài đặt lại firmware, bạn cần làm sạch các khu vực bị ô nhiễm.

Vệ sinh buồng đốt

Để loại bỏ cặn carbon khỏi buồng đốt, bạn cần sử dụng các phương tiện đặc biệt. Có rất nhiều sản phẩm khác nhau trên thị trường được định vị là chất lỏng để làm sạch cặn carbon động cơ. Đại diện chính thức của nhà sản xuất khuyến nghị sử dụng chất lỏng từ Chevron (Techron). Chính sản phẩm này đã được thử nghiệm và chứng minh là có hiệu quả trong việc giảm lượng cặn cháy.

Tất nhiên, đây chỉ là khuyến nghị chứ không phải hướng dẫn hành động. Chủ xe Ford Focus 3 lựa chọn nhiều loại hóa chất. Đánh giá về kết quả của việc sử dụng các sản phẩm khác nhau có thể dễ dàng tìm thấy trực tuyến và bạn có thể chọn tùy chọn tốt nhất cho mình.

Để loại bỏ cặn carbon và bồ hóng khỏi buồng đốt, bạn cần đổ dung dịch tẩy rửa vào bình xăng một lần. Nhà sản xuất chỉ ra rằng lượng khuyến nghị của sản phẩm là 350 ml. Tức là mỗi xe một container.

Nguyên lý hoạt động của sản phẩm rất đơn giản. Muội là một lớp cặn nhiên liệu, dầu chưa cháy hết. Nếu cấu trúc của nó bị phá hủy, nó có thể dễ dàng bị loại bỏ khỏi hệ thống thông qua khí thải. Do đó, sản phẩm chứa chất xúc tác và dung môi đặc biệt tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình này. Chất xúc tác đốt cháy làm tăng nhiệt độ đốt cháy nhiên liệu và dung môi làm lỏng cặn carbon.

Vệ sinh van tiết lưu

Van tiết lưu điều khiển luồng không khí đi vào, từ đó xác định lượng hỗn hợp được đốt trong động cơ. Sự cần thiết phải làm sạch nó phát sinh khi:

trục trặc động cơ ở tốc độ không tải;
thay đổi tốc độ;
khí thải ra kém;
Động cơ chết máy khi phanh và ở tốc độ chậm.

Để ngăn ngừa hậu quả, nên vệ sinh van tiết lưu. Nó được làm sạch bằng nước giặt và giẻ. Cần phải thực hiện thao tác cẩn thận để không làm trầy xước hoặc làm hỏng bề mặt vì một lớp phủ đặc biệt được áp dụng cho nó.

Quá trình làm sạch van tiết lưu rất đơn giản và bất kỳ chủ sở hữu Ford Focus 3 nào cũng có thể tự mình thực hiện toàn bộ quy trình nếu muốn. Vì vậy, nếu bạn muốn tiết kiệm tiền thuê dịch vụ dọn dẹp chuyên nghiệp, bạn chỉ cần làm theo hướng dẫn.

Để làm sạch van điều tiết, bạn sẽ cần:

Cái vặn vít;
hướng tới 8 và 10;
chất lỏng hoặc can để làm sạch bộ chế hòa khí hoặc động cơ;
giẻ lau hoặc khăn giấy.

Thuật toán:

Tháo nắp ra khỏi động cơ. Chúng tôi thấy một đường ống dẫn đến bộ lọc.
Tháo hai ống nối với đường ống.
Nới lỏng các kẹp trên đường ống.
Tháo đường ống. Van tiết lưu mở ra.
Tháo đai ốc (4 x 8 bu lông) đang giữ van tiết lưu.
Ngắt kết nối dây điện khỏi cảm biến. Để thực hiện việc này, bạn cần rút nút chặn (chốt màu đỏ) ra rồi kéo đầu nối.
Tháo van điều tiết.
Rửa sạch van bằng các hóa chất cần thiết. Đối với những nơi khó tiếp cận, nên sử dụng tăm bông.
Thay van điều tiết sạch và lắp lại cấu trúc theo thứ tự ngược lại.

Toàn bộ quá trình mất từ nửa giờ, tùy thuộc vào kinh nghiệm của bạn. Nếu mọi thứ được thực hiện chính xác thì sẽ không có lỗi hoặc sự cố nào phát sinh và Ford Focus 3 của bạn sẽ khiến bạn hài lòng khi hoạt động không bị gián đoạn ở bất kỳ chế độ nào: khi không tải, khi có đèn giao thông và thậm chí khi tắc đường.

Đại đa số các chủ xe từng trải qua tình trạng động cơ chết máy khi phanh hoặc giảm tốc đều lưu ý rằng xe bắt đầu hoạt động tốt hơn nhiều chỉ sau khi khởi động lại. Tuy nhiên, việc làm sạch khoang và bộ giảm chấn sẽ cải thiện đáng kể hiệu suất của xe.