Theo nhiều cách, hoạt động của tất cả các bộ phận của ô tô phụ thuộc vào hệ thống làm mát. Để đảm bảo mọi thứ đều ổn, thỉnh thoảng bạn cần kiểm tra mức độ chất chống đông trong hệ thống. bể mở rộng. Chúng tôi sẽ cho bạn biết nó được ăn với cái gì và cách thực hiện trong bài viết của chúng tôi. Sau khi đọc nó, bạn sẽ biết cách kiểm tra mức độ chống đông.
Tại sao bạn cần chất chống đông
Đầu tiên, chúng ta hãy tìm hiểu nó là gì. Chất chống đông hay chất chống đông là chất lỏng làm mát được đổ vào bình giãn nở. Bản thân từ “chất chống đông” được dịch sang ngôn ngữ của chúng ta theo nghĩa đen là “chất chống đông”. Đây chính xác là chức năng chính của nó. Nhưng không phải chỉ có một.
Chức năng làm mát
làm mát động cơ và bảo vệ động cơ khỏi quá nóng;
bảo vệ chống ăn mòn;
chống sương giá khi làm việc vào mùa đông.
Dấu hiệu trong bể chống đông
Chất chống đông được đổ vào bể giãn nở. Nó có hai điểm: tối thiểu và tối đa. Nên để chất lỏng ở khoảng giữa chúng.
Tại sao phải kiểm tra
Một chủ xe có kinh nghiệm đôi khi biết điều đó bạn phải nhớ kiểm tra mức nước làm mát trong bình. Nếu nó giảm xuống dưới mức tối thiểu, điều này có nguy cơ làm động cơ quá nóng đến mức sôi. Mọi người cũng biết rằng khi đun nóng, chất lỏng sẽ nở ra một chút, tức là thể tích tăng lên. Do đó, nếu chất chống đông vượt quá mức tối đa, nó có thể bắt đầu tràn hoặc gây hư hỏng bình giãn nở.
Làm thế nào để tìm ra mức độ làm mát
Khi động cơ vẫn còn nguội, hãy tháo nắp bộ tản nhiệt. Quan sát kỹ lượng chất chống đông ở mép dưới của ổ cắm mà ống dẫn vào bể được nối vào.
Bây giờ hãy chú ý đến bể mở rộng. Chất chống đông lý tưởng nên ở giữa mức tối thiểu và tối đa.
Nếu bạn nhận thấy lượng chất lỏng thấp hơn chỉ báo tối thiểu, bạn phải thêm ngay chất chống đông. Nếu không làm điều này, bạn có nguy cơ làm động cơ ô tô quá nóng.
Nếu thể tích chất lỏng giảm đột ngột, bạn cần kiểm tra lại. Khởi động và làm nóng động cơ đến 90 độ, sau đó làm mát động cơ, vì mức độ chất chống đông có thể khác nhau giữa nhiệt độ lạnh và nóng do chất lỏng nóng có xu hướng nở ra. Nếu thể tích chất chống đông trong bể giảm xuống sau quy trình như vậy, có thể giả định rằng nguyên nhân có thể là do tính toàn vẹn của hệ thống đã bị xâm phạm. Điều này có nghĩa là cần phải chẩn đoán chi tiết hơn.
Điều gì quyết định mức độ chống đông
độ kín của tất cả các bộ phận của hệ thống làm mát: bể giãn nở, tất cả các ống, cũng như các miếng đệm và khối xi lanh;
cố định ống bằng kẹp vào đúng vị trí;
hoạt động tốt của các van trên bình giãn nở và nắp bộ tản nhiệt;
hoạt động đúng đắn của hệ thống nhiên liệu;
chất lượng chống đông;
phương pháp lái xe;
Hệ thống đánh lửa.
Nếu mức nước làm mát thấp, công suất động cơ có thể giảm và Tiêu thụ cao xăng. Lý do cho tất cả điều này có thể là kẹp được bảo đảm kém. Thông qua chúng, chất chống đông rất có thể sẽ chảy ra ngoài.
Nếu van tản nhiệt gặp trục trặc, hệ thống làm mát sẽ có áp suất thấp hơn mức cần thiết. Điều này sẽ làm giảm điểm sôi của chất chống đông, dẫn đến nguy cơ hình thành hiện tượng khóa hơi. Kết quả tương tự có thể xảy ra nếu ống dẫn đến bình chứa chất làm mát bị tắc. Đó là lý do tại sao, Hệ thống làm mát cần được giám sát chặt chẽ.
Vì vậy, chúng tôi đã cung cấp thông tin liên quan đến sự hiện diện của chất lỏng trong hệ thống làm mát, đưa ra các ví dụ trục trặc có thể xảy ra do thiếu chất làm mát. Chúng tôi hy vọng rằng bài viết của chúng tôi hữu ích với bạn và bạn có thể thu thập được những thông tin cần thiết cho mình từ đó.
Một trong chất lỏng đặc biệt, được thiết kế để duy trì hoạt động chính xác của các bộ phận và cơ chế của xe, là chất chống đông. Nếu bạn không xử lý đúng cách chất lượng và mức độ chất chống đông trong bình giãn nở, điều này có thể dẫn đến hư hỏng khá nghiêm trọng cho cả từng bộ phận và toàn bộ bộ phận của xe.
Chất chống đông hoạt động như thế nào?
Việc làm mát động cơ được đảm bảo bằng cách tuần hoàn chất làm mát thông qua một dòng ống mềm và ống dẫn nhất định. Nếu động cơ chưa nóng lên đến mức nhiệt độ yêu cầu thì máy bơm bắt đầu luân chuyển chất chống đông qua khối xi lanh, đầu xi lanh và bộ sưởi (vòng tròn nhỏ). Khi chất chống đông ấm lên đến 85-90 0 C, bộ điều chỉnh nhiệt bắt đầu mở và chất làm mát cũng trải qua quá trình tuần hoàn tương tự, nhưng lần này bắt giữ bộ tản nhiệt.
Khi chất chống đông ấm lên, thể tích của nó tăng lên 5% và quay trở lại bể. Khi động cơ nguội đi, chất chống đông sẽ được đưa trở lại động cơ. Hoạt động này tránh được sự xuất hiện của nút chặn hơi nước.
Khi mức chất chống đông trong bình giãn nở thấp hơn một mức nhất định, nó sẽ không đủ để làm mát động cơ. Điều này gây ra tình huống phát sinh khi trong quá trình vận hành động cơ, khóa hơi/không khí bắt đầu xuất hiện ở đầu xi-lanh, điều này luôn vi phạm giới hạn nhiệt độ của đầu xi-lanh.
Kết quả là, tình trạng này dẫn đến đầu quá nóng, nứt, nhiều khiếm khuyết khác nhau trong các kênh làm mát và dầu, tăng mức tiêu thụ xăng và giảm công suất của xe.
Nếu mức chất làm mát trong bình giãn nở cao hơn bình thường, kết quả sẽ làm tăng áp suất trong toàn bộ hệ thống. Tình huống này có thể xảy ra hiện tượng rò rỉ chất làm mát qua bộ tản nhiệt, nắp bình xăng hoặc từ dưới các ống mềm.
Điều gì quyết định khối lượng chất chống đông
Một số yếu tố gây áp lực lên mức chất làm mát, những yếu tố chính là:
- tính toàn vẹn của tình trạng của miếng đệm, bản thân đầu xi lanh, bộ tản nhiệt, bình giãn nở, bếp, các ống, ống mềm tương ứng;
- cố định chính xác các ống bằng kẹp có đường kính thích hợp;
- hoạt động đúng đắn của van tản nhiệt và bình chứa;
- tình trạng không có khuyết tật của ổ cắm;
- hoạt động bình thường của hệ thống đánh lửa nhiên liệu;
- lựa chọn thương hiệu chất chống đông
Khi có bất kỳ khuyết tật nào ở đầu xi-lanh, bản thân khối hoặc miếng đệm thì chất làm mát sẽ rò rỉ vào xi-lanh hoặc vào dầu. Ở phương án thứ nhất, khí thải sẽ có màu trắng ngay cả khi nhiệt độ cao không khí. Trong trường hợp thứ hai, dầu sẽ trông giống như một chất huyền phù đặc, sủi bọt.
Trong tình huống miếng đệm bị hỏng, cả hai dấu hiệu đều xuất hiện đồng thời. Ngoài ra, chủ xe sẽ luôn lưu ý tăng tiêu dùng nhiên liệu cũng như giảm đáng kể công suất động cơ.
Nếu van tản nhiệt hoặc bình giãn nở bị hỏng thì nhiệt độ sôi của chất chống đông sẽ giảm, do đó việc khóa không khí hoặc hơi là không thể tránh khỏi. Điều này có thể được gây ra bởi sự hình thành tắc nghẽn ở đầu ra hoặc ống mềm của bình chứa, vì chất chống đông sẽ không thể đến bộ tản nhiệt và động cơ.
Khi hệ thống nhiên liệu cạn kiệt hỗn hợp nhiên liệu không khí, khi đó khả năng phát nổ cũng như sự giải phóng nhiệt sẽ tăng lên đáng kể. Điều này sẽ dẫn đến sự sôi nhanh chóng của chất chống đông đồng thời hình thành các khóa hơi.
Ngược lại, nếu hỗn hợp được làm giàu quá mức thì để cung cấp công suất cần thiết cho động cơ, chủ xe sẽ phải nhấn thêm lực vào bàn đạp ga. Kết quả là các xi lanh chứa đầy nhiên liệu dư thừa, nhiệt độ tăng lên và chất làm mát sôi lên.
Làm thế nào để kiểm tra chính xác mức độ chống đông?
Mức chất làm mát trong bể giãn nở được theo dõi theo ba giai đoạn sau:
- Khi động cơ nguội, hãy tháo nắp bình chứa.
- Cạnh dưới của ổ cắm, nơi gắn ống bể mở rộng, được kiểm tra; chất lỏng phải ở mức này.
- Khi kiểm tra bể giãn nở, điểm cấp chất chống đông phải được đặt đúng giữa vạch tối đa và tối thiểu.
Nếu lượng nước làm mát không đủ thì phải bổ sung thêm, sau đó khởi động động cơ, làm nóng chất chống đông đến 90 0 C, sau đó làm nguội về nhiệt độ trung bình (phòng). Thêm chất làm mát cùng nhãn hiệu đã được sử dụng trước đó. Nếu không xác định được loại chất chống đông được sử dụng trước đó thì bình giãn nở phải được làm trống hoàn toàn và sau đó đổ đầy lại vào mức độ yêu cầu chất chống đông đã chọn.
Mỗi chủ xe nên theo dõi định kỳ mức nước làm mát; những người thợ sửa xe chuyên nghiệp khuyên bạn nên làm điều này ít nhất hai tuần một lần. Việc bổ sung kịp thời chất chống đông sẽ đảm bảo hoạt động chính xác của động cơ và theo đó là hệ thống làm mát.
Trong tương lai sẽ tránh được Các tùy chọn khác nhau thao tác sai, thiệt hại nghiêm trọngđộng cơ, các bộ phận khác nhau, cơ chế ô tô, sẽ mang lại cho chủ xe không chỉ một chuyến đi thoải mái mà còn giúp anh ta tránh được chi phí tài chính đáng kể cho việc sửa chữa.
Ngày 11 tháng 5 năm 2017
Thật ngu ngốc khi nói rằng động cơ trên ô tô rất nóng trong quá trình vận hành. Quá trình này bị cản trở bởi chính chất chống đông mà nhiều người đổ vào bể chỉ vì họ “phải làm vậy” mà không thèm tìm hiểu chi tiết của quy trình.
Hiệu suất của hệ thống làm mát phụ thuộc vào chất lượng của chất làm mát. Một thông số quan trọng là mức độ chất chống đông trong bể giãn nở, sẽ được thảo luận sau. Điều gì có thể xảy ra nếu bạn đạt điểm cao và điểm thấp quan trọng? Làm thế nào để cung cấp lượng chất lỏng tối ưu và theo dõi tình trạng của nó? Hãy nói về điều này.
Điều gì ảnh hưởng đến mức nước làm mát?
Động cơ được làm mát nhờ hệ thống ống và kênh được làm kín tốt, qua đó chất chống đông liên tục lưu thông. Cho đến khi động cơ nóng lên đến mức Nhiệt độ hoạt động, chất làm mát được dẫn động bởi bơm trước tiên theo một vòng tròn nhỏ (bếp, đầu xi lanh, khối xi lanh). Ngay khi chất chống đông đã ấm lên đến 90 độ, bộ điều chỉnh nhiệt sẽ mở ra, bắt đầu một vòng tuần hoàn lớn.
Khi quá trình diễn ra, thể tích chất lỏng, theo định luật vật lý, tăng 3-5% và tất cả lượng chất lỏng dư thừa sẽ di chuyển vào bể giãn nở. Khi nguồn điện nguội đi, chất chống đông dư thừa lại lọt vào bên trong động cơ. Quá trình này ngăn chặn sự hình thành các khóa hơi, có tác động bất lợi đến thiết bị. Điều này duy trì mức chất làm mát cần thiết trong bể mở rộng. Nếu mức chất làm mát quá thấp, sự thiếu hụt sẽ dẫn đến sự xuất hiện của các nút hơi hoặc không khí, làm gián đoạn quá trình vận hành. chế độ nhiệt độđầu xi-lanh. Kết quả là đầu quá nóng, nứt, làm mát và kênh dầu. Khả năng nén và công suất tổng thể bị giảm, dẫn đến mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên và các vấn đề khác, dẫn đến hỏng động cơ hoàn toàn và phải sửa chữa lớn.
Chất chống đông dư thừa làm tăng áp suất trong hệ thống, dẫn đến rò rỉ ống mềm và nắp bình giãn nở hoặc bộ tản nhiệt. Sự tiếp xúc của chất làm mát lạnh với khối xi lanh nóng sẽ làm giảm nhiệt độ mạnh. Trong một số ít trường hợp, vết nứt có thể hình thành. Kết quả là, bạn bắt đầu tính toán nên có bao nhiêu chất chống đông trong bình giãn nở.
Điều gì khiến mức độ chất chống đông giảm?
Mức chất làm mát bị ảnh hưởng bởi một danh sách các yếu tố:
- tính toàn vẹn của đầu xi lanh, miếng đệm, khối, bộ tản nhiệt và ống mềm, bộ sưởi và bể giãn nở;
- cố định tất cả các ống hệ thống bằng kẹp;
- hoạt động đầy đủ của van;
- tình trạng chung của việc thoát chất lỏng từ ống và cổ;
- vận hành hệ thống cung cấp nhiên liệu;
- cài đặt chính xác hệ thống đánh lửa;
- loại chất chống đông;
- phong cách lái xe.
Khi các vết nứt xuất hiện ở đầu xi lanh hoặc các miếng đệm, chất chống đông dần dần rò rỉ vào dầu hoặc xi lanh. Trong trường hợp đầu tiên, người lái xe sẽ nhận được thành phần sủi bọt không phù hợp để sử dụng tiếp trong hệ thống. Trong trường hợp thứ hai, ống xả sẽ xuất hiện hơi nước trắng ngay cả khi thời tiết ấm áp. Việc đấm vào miếng đệm có thể dẫn đến sự xuất hiện của hai triệu chứng cùng một lúc.
Ngoài ra, công suất đầu ra giảm rõ rệt, dẫn đến mức tiêu thụ xăng tăng lên. Ống lỏng có thể khiến chất chống đông rò rỉ khi chúng chạm tới áp suất cao trong hệ thống. Van tản nhiệt và bình giãn nở bị hỏng sẽ ngăn cản việc hình thành áp suất bình thường, điều này sẽ làm giảm nhiệt độ sôi của chất làm mát và tạo ra nguy cơ khóa hơi, ảnh hưởng lớn đến tính nguyên vẹn của đầu xi-lanh.
Việc tắc ống xả do xỉ có thể ngăn chất chống đông quay trở lại bộ tản nhiệt và động cơ. Kết quả là mức chấp nhận được sẽ giảm xuống, trở thành cơ sở hình thành các ùn tắc giao thông mới.
Một số yếu tố cũng ảnh hưởng đến hệ thống sưởi xi lanh. Và đây không chỉ là hoạt động của hệ thống làm mát mà còn là sự điều chỉnh thành thạo của chính thiết bị nhiên liệu cũng như hệ thống đánh lửa. Nếu hỗn hợp quá loãng đi vào hệ thống, hiện tượng phát nổ sẽ xảy ra, điều này có thể dẫn đến xăng cháy nhanh hơn và tỏa nhiệt nhiều hơn. Điều này dẫn đến nhiệt độ của chất chống đông tăng lên, sôi lên và xuất hiện ùn tắc giao thông. Kết quả là, mức nước làm mát giảm mạnh và động cơ quá nóng nhanh chóng.
Khi nhận được quá giàu hỗn hợp nhiên liệu Bạn sẽ phải nhấn ga mạnh hơn để có được công suất phù hợp. Trong trường hợp này, các xi lanh được đổ đầy xăng, dẫn đến mức độ chống đông và sôi của toàn bộ hệ thống giảm xuống.
Chất làm mát Glycerin sôi ở nhiệt độ khoảng 90-100 độ. Ngay cả khi động cơ quá nóng một chút cũng có thể dẫn đến hình thành hơi nước. Nếu người lái xe thích lái xe bánh răng cao Với vòng quay thấp(dưới 2 nghìn), khi đó bất kỳ sự tăng hoặc trượt nào cũng sẽ làm tăng tải cho nguồn điện và làm tăng nhiệt độ của hệ thống. Ở tốc độ như vậy, máy bơm không thể cung cấp đủ chất chống đông. Đầu xi lanh sẽ bắt đầu quá nóng, chất lỏng sẽ bắt đầu bốc hơi và mức độ sẽ giảm từ từ nhưng chắc chắn.
Làm thế nào để kiểm tra mức độ làm mát?
Để đạt được độ nén tối ưu và làm mát động cơ thích hợp, bạn cần định kỳ kiểm tra đồng hồ báo bình giãn nở. Nhưng làm thế nào để tự kiểm tra mức độ chống đông? Thủ tục có một số giai đoạn:
- Tháo nắp bộ tản nhiệt khi động cơ đã tắt. Trong trường hợp này, chất lỏng phải ở mức thấp hơn của ổ cắm, từ đó ống dẫn vào bể.
- Chúng tôi kiểm tra xe tăng. Chất chống đông nằm giữa các chỉ báo “Tối thiểu” và “Tối đa”.
- Nếu mức độ thấp hơn yêu cầu, hãy bổ sung những gì còn thiếu, sau đó làm nóng xe đến nhiệt độ vận hành (90-95 độ) và làm mát xe đến nhiệt độ phòng. Mức độ trong bộ tản nhiệt hoặc bình chứa giảm cho thấy vòng đệm bị hỏng, điều đó có nghĩa là động cơ cần được sửa chữa nghiêm trọng. Nếu mức độ vẫn bình thường thì mọi thứ đều ổn.
Việc kiểm tra phải được thực hiện ít nhất một lần một tuần, đặc biệt là trên các phương tiện có quãng đường cao. Chẩn đoán cho phép bạn kịp thời nhận thấy sự sụt giảm chất chống đông trong hệ thống và gián tiếp xác định nguyên nhân gây ra sự cố. Bạn cũng sẽ tiết kiệm đáng kể chi phí sửa chữa điện, và cải tạo lớn, như bạn biết, là rất đắt.
Hoạt động của hệ thống làm mát phụ thuộc vào mức độ chống đông trở lên. Sau khi đọc bài viết, bạn sẽ tìm hiểu những quá trình nào bị ảnh hưởng bởi mức độ chất chống đông, điều gì xảy ra do vượt quá hoặc giảm mức chất chống đông, đồng thời tìm hiểu cách xác định mức chất làm mát tối ưu trong ô tô của bạn.
Mức nước làm mát có ảnh hưởng gì?
Làm mát động cơ đảm bảo chuyển động của chất lỏng thông qua một hệ thống kênh và ống kín. Cho đến khi động cơ nóng lên đến nhiệt độ vận hành, cánh bơm dẫn chất làm mát trước tiên theo một vòng tròn nhỏ (khối xi-lanh, đầu xi-lanh (đầu xi-lanh), bộ sưởi). Sau khi chất làm mát nóng lên tới 80-90 độ, bộ điều chỉnh nhiệt sẽ mở ra và chất chống đông bắt đầu lưu thông qua vòng tròn lớn(vòng tròn nhỏ, bộ tản nhiệt).
Khi nó ấm lên, thể tích chất làm mát tăng 3-5 phần trăm và lượng chất lỏng dư thừa sẽ đi vào bể giãn nở. Khi động cơ nguội đi, chất lỏng từ bình giãn nở sẽ quay trở lại bên trong động cơ. Nhờ đó, có thể tránh được sự thoát khí và hình thành các khóa hơi. Nếu mức chất chống đông thấp hơn mức yêu cầu thì nghĩa là không có đủ chất chống đông để nạp vào động cơ trong quá trình làm mát. Vì vậy, khi khởi động động cơ, các nút không khí hoặc hơi nước sẽ hình thành trong đầu xi-lanh, vi phạm chế độ nhiệt độ của đầu xi-lanh. Kết quả là phần đầu quá nóng, dẫn đến nứt, phá hủy các kênh dẫn dầu và làm mát cũng như công suất động cơ, tăng mức tiêu hao nhiên liệu và các hậu quả khó chịu khác.
Nếu mức này cao hơn mức cần thiết, áp suất trong hệ thống sẽ cao hơn bình thường, điều này sẽ làm tăng nguy cơ rò rỉ từ các ống mềm và/hoặc bộ tản nhiệt.
Điều gì ảnh hưởng đến mức độ đổ đầy bình chứa chất chống đông
Mức độ chống đông bị ảnh hưởng bởi:
- tính toàn vẹn của khối xi lanh, đầu xi lanh, miếng đệm đầu xi lanh, bộ tản nhiệt, ống mềm, ống dẫn, bộ sưởi và bể giãn nở;
- cố định đúng ống bằng kẹp;
- hoạt động bình thường của bình giãn nở và van nắp tản nhiệt;
- tình trạng của ổ cắm từ cổ và ống nối nó với bình giãn nở;
- vận hành hệ thống nhiên liệu;
- thiết lập và vận hành hệ thống đánh lửa;
- loại chất chống đông;
- phong cách lái xe.
Nếu có vết nứt hoặc vết nứt trên khối xi lanh hoặc đầu xi lanh thì chất làm mát sẽ liên tục rò rỉ vào dầu hoặc vào xi lanh. Trong trường hợp đầu tiên, dầu sẽ bắt đầu biến thành hệ thống treo sủi bọt, trong trường hợp thứ hai, khí thải từ động cơ sẽ trông giống như hơi trắng ngay cả khi thời tiết ấm áp. Nếu nó bị hỏng xi lanh gasket đầu, thì cả hai triệu chứng được mô tả ở trên đều có thể xảy ra.
Ngoài ra, công suất động cơ và khả năng phản hồi của xe sẽ giảm rõ rệt cũng như mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên. Nếu các ống được cố định lỏng lẻo bằng kẹp thì khi động cơ nóng lên, khi áp suất trong hệ thống làm mát tăng lên, chất chống đông sẽ bắt đầu chảy qua chúng.
Nếu van tản nhiệt và bình giãn nở bị lỗi, áp suất trong hệ thống sẽ không thể tăng đến mức yêu cầu. Do đó, sẽ giảm nguy cơ hình thành khóa hơi, dẫn đến hư hỏng nghiêm trọng cho đầu xi lanh. Nếu đầu ra cổ hoặc ống dẫn đến bình giãn nở bị tắc, chất làm mát sẽ không thể quay trở lại bộ tản nhiệt. , và từ nó đến động cơ. Kết quả là mức độ sẽ giảm xuống và có nguy cơ hình thành hiện tượng khóa hơi.
Việc làm nóng xi lanh không chỉ phụ thuộc vào hoạt động của hệ thống làm mát mà còn phụ thuộc vào khả năng bảo trì và cài đặt của thiết bị nhiên liệu và hệ thống đánh lửa. Nếu hệ thống nhiên liệu cung cấp hỗn hợp không khí-nhiên liệu loãng, nó sẽ phát nổ, đốt cháy nhanh hơn nhiều và tạo ra nhiều nhiệt hơn.
Điều này sẽ dẫn đến sự gia tăng nhiệt độ của chất làm mát, hình thành các khóa hơi và sôi. Kết quả là mức độ chống đông giảm, động cơ quá nóng và phải sửa chữa tốn kém. Nếu hỗn hợp quá giàu thì để đảm bảo công suất động cơ bình thường, bạn sẽ phải nhấn bàn đạp ga mạnh hơn. Kết quả là, các xi lanh sẽ chứa nhiều nhiên liệu hơn, dẫn đến nhiệt độ tăng, mức độ chống đông và sôi giảm.
Chất chống đông dựa trên Glycerin sôi ở nhiệt độ 90-100 độ, do đó, ngay cả khi động cơ quá nóng cũng sẽ dẫn đến hình thành hơi nước. Nếu người lái xe thích lái xe ở số cao và tốc độ động cơ thấp (dưới 2 nghìn mỗi phút), thì bất kỳ ngọn đồi nào cũng sẽ làm tăng tải cho động cơ và tăng nhiệt độ. Suy cho cùng, ở tốc độ động cơ như vậy, máy bơm sẽ không thể cung cấp lưu lượng chất chống đông cần thiết. Kết quả là đầu xi lanh sẽ bắt đầu quá nóng, chất lỏng bắt đầu tỏa ra hơi nước và mức độ của nó sẽ giảm dần.
Cách kiểm tra mức chất chống đông trong bình giãn nở
Việc kiểm tra được thực hiện theo ba giai đoạn:
- Trên động cơ nguội, hãy tháo nắp bộ tản nhiệt. Chất lỏng phải ngang với mép dưới của ổ cắm, từ đó ống đi vào bể giãn nở.
- Kiểm tra bể mở rộng. Chất lỏng nên ở giữa Điểm tối thiểu và tối đa.
- Nếu mức trong bộ tản nhiệt hoặc bình chứa thấp hơn mức yêu cầu thì hãy thêm chất làm mát, khởi động động cơ, làm nóng đến nhiệt độ vận hành (90-95 độ), sau đó làm mát đến nhiệt độ phòng. Nếu mức chất lỏng trong bộ tản nhiệt hoặc bình giãn nở giảm xuống thì vấn đề là do rò rỉ trong hệ thống làm mát và động cơ cần được chẩn đoán nghiêm túc. Nếu mức độ không giảm thì mọi thứ đều ổn.
Nên thực hiện việc kiểm tra như vậy ít nhất một lần một tuần. Điều này sẽ cho phép bạn nhận thấy mức độ chất chống đông giảm kịp thời, xác định nguyên nhân và bảo vệ động cơ khỏi những hư hỏng nghiêm trọng.
Động cơ hoạt động bình thường đốt trong chỉ có thể nếu nó được làm mát liên tục. Nó xảy ra do sự lưu thông cưỡng bức của chất chống đông thông qua các kênh trong vỏ động cơ. Tuy nhiên, không có gì lạ khi nhiệt độ nước làm mát tăng lên mức sôi. Bỏ qua tình huống này có thể dẫn đến hậu quả đáng buồn và sửa chữa đắt tiền. Vì vậy, mỗi chủ xe nên biết rõ quy trình xử lý khi chất chống đông sôi.
Tại sao chất chống đông sôi?
Có nhiều nguyên nhân gây sôi nước làm mát trong bể giãn nở, những nguyên nhân chính là:
- mức độ chống đông thấp trong bể;
- trục trặc về nhiệt độ;
- bộ tản nhiệt bị tắc;
- lỗi quạt hệ thống làm mát;
- chất làm mát chất lượng thấp.
Trong tất cả các trường hợp này, chất làm mát không có thời gian để làm mát. Nhiệt độ của nó tăng dần và khi đạt tới 120 o C thì bắt đầu sôi.
Chất chống đông sôi trong bể giãn nở kèm theo hơi nước trắng
Cơ sở của chất chống đông là ethylene glycol, một hợp chất hóa học thuộc nhóm rượu. Nó ngăn chặn chất làm mát bị đóng băng khi trời lạnh. Khi sôi, ethylene glycol bắt đầu bay hơi. Hơi của nó độc hại và nguy hiểm đối với hệ thần kinh người.
Mức độ chất chống đông thấp trong bể
Khi đun sôi, trước tiên bạn nên kiểm tra mức độ chất chống đông trong bể. Điều này chỉ nên được thực hiện sau khi chất làm mát đã nguội hoàn toàn. Nếu phát hiện thiếu chất lỏng, cần thực hiện các hành động sau tùy theo tình huống.
Trục trặc nhiệt
Bộ điều chỉnh nhiệt là bộ điều chỉnh nhiệt độ cho chất chống đông trong hệ thống làm mát động cơ. Nó tăng tốc độ khởi động động cơ và duy trì các điều kiện vận hành nhiệt mong muốn.
Chất làm mát trong hệ thống làm mát lưu thông qua một mạch lớn hoặc nhỏ. Khi bộ điều nhiệt bị hỏng, van của nó bị kẹt ở một vị trí (thường là vị trí trên cùng). Trong trường hợp này, mạch lớn không hoạt động. Tất cả chất chống đông chỉ chảy theo một vòng tròn nhỏ và không có thời gian để nguội hoàn toàn.
Nếu bộ điều chỉnh nhiệt bị hỏng, chỉ có một mạch làm mát được kích hoạt
Bạn có thể xác định chính bộ điều nhiệt bị lỗi như sau.
- Tắt động cơ và mở mui xe.
- Tìm các ống dẫn nhiệt và chạm vào chúng cẩn thận để không bị bỏng.
- Nếu ống nối với bộ tản nhiệt chính nóng hơn các ống khác thì bộ điều chỉnh nhiệt đã bị lỗi.
Nếu bộ điều nhiệt bị hỏng trong thành phố, bạn cần phải đến dịch vụ xe gần nhất và thay thế nó. Nếu không, bạn nên cẩn thận tiếp tục lái xe, định kỳ (cứ sau 5–6 km) đổ thêm nước vào bình giãn nở. Bạn chỉ có thể đổ đầy nước vào bình chứa khi động cơ đã nguội. Bằng cách này, bạn có thể đến trung tâm dịch vụ ô tô gần nhất và thay thế bộ điều chỉnh nhiệt.
Video: Trục trặc của bộ điều chỉnh nhiệt
Sự cố tản nhiệt
Bộ tản nhiệt ngừng hoạt động bình thường trong ba trường hợp.
Trong tất cả những trường hợp này, bạn có thể tiếp tục lái xe với các điểm dừng thường xuyên sau mỗi 7–8 km.
Chất chống đông kém chất lượng
Khi sử dụng chất làm mát Chất lượng thấp Máy bơm sẽ là người chịu thiệt hại đầu tiên. Nó sẽ bắt đầu rỉ sét, tiền gửi nhựa. Do xâm thực mạnh, nó thậm chí có thể sụp đổ.
Xâm thực khi sử dụng chất chống đông kém chất lượng làm hỏng máy bơm
Kết quả là cánh bơm sẽ quay chậm hơn hoặc dừng hẳn. Chất chống đông sẽ ngừng lưu thông qua các kênh làm mát động cơ và sẽ bắt đầu nóng lên và sôi nhanh chóng. Sự sôi cũng sẽ được quan sát thấy trong bể giãn nở.
Hơn nữa, cánh quạt máy bơm có thể hòa tan trong chất chống đông chất lượng thấp. Có những trường hợp chất làm mát hoạt động mạnh đến mức gây ra sự ăn mòn hóa học nghiêm trọng các bộ phận bên trong máy bơm và phá hủy chúng sau vài ngày. Trong những trường hợp này, trục bơm tiếp tục quay mà không thực sự có bánh công tác. Áp suất trong hệ thống làm mát giảm xuống, chất chống đông ngừng tuần hoàn và sôi lên.
Hầu như lúc nào cũng vận hành ô tô mà máy bơm bị lỗi dẫn đến hư hỏng động cơ không thể phục hồi. Vì vậy, nếu máy bơm bị hỏng thì nên dắt xe kéo hoặc gọi xe kéo.
Chất làm mát trong bình giãn nở không chỉ có thể sôi mà còn tạo bọt mà không làm tăng nhiệt độ . Chất chống đông vẫn lạnh nhưng xuất hiện một lớp bọt trắng trên bề mặt.
Chất chống đông trong bình giãn nở sủi bọt khi không khí lọt vào hệ thống
Những lý do chính cho việc tạo bọt như sau.
- Chất chống đông chất lượng thấp.
- Trộn cả hai thương hiệu khác nhau Chất làm mát - khi thay thế, chất chống đông mới được đổ vào phần còn lại của chất chống đông cũ.
- Việc sử dụng chất chống đông không được nhà sản xuất ô tô khuyến cáo. Tính chất hóa học chất làm mát nhà sản xuất khác nhau có thể khác nhau đáng kể. Vì vậy, khi thay thế chất chống đông, bạn nên làm quen với các đặc tính của nó được quy định trong sách hướng dẫn vận hành ô tô.
- Hư hỏng miếng đệm khối xi lanh. Khi miếng đệm bị mòn, không khí bắt đầu đi vào khối xi lanh. Các bong bóng khí nhỏ sinh ra sẽ đi vào hệ thống làm mát và tạo thành bọt, bọt này có thể nhìn thấy được trong bình giãn nở.
Trong ba trường hợp đầu tiên, nó đủ để thoát nước chất chống đông cũ ra khỏi hệ thống, xả sạch và đổ đầy chất làm mát mới theo khuyến nghị của nhà sản xuất.
Trong trường hợp sau, miếng đệm bị hỏng sẽ phải được thay thế. Để xác định là do gioăng bị hỏng, bạn cần kiểm tra kỹ đầu xi lanh. Nếu nhìn thấy dấu vết dầu trên đó thì miếng đệm đã bị mòn.
Hậu quả của việc đun sôi chất chống đông
Khi chất chống đông sôi, động cơ quá nóng. Các chuyên gia phân biệt ba mức độ quá nhiệt: yếu, trung bình và mạnh.
Quá nhiệt nhẹ được quan sát thấy khi động cơ chạy với chất chống đông sôi không quá năm phút. Thiệt hại đáng kể rất có thể sẽ không xảy ra trong thời gian này.
Để quá nóng ở mức trung bình, động cơ phải được chạy với chất chống đông đang sôi trong 10–15 phút. Trong đó:
- rò rỉ xuất hiện trong bộ tản nhiệt chính;
- Ống hệ thống làm mát bị vỡ và chất chống đông nóng bắt đầu rò rỉ;
- các vòng piston bị co ngót đáng kể, do đó mức tiêu thụ dầu có thể tăng gấp đôi;
- Độ kín của phớt bị hỏng và xảy ra rò rỉ dầu.
Nếu động cơ quá nóng nghiêm trọng, nó có thể phát nổ. Nếu điều này không xảy ra thì hậu quả sẽ rất thảm khốc:
- các piston trong động cơ tan chảy và cháy hết;
- đầu xi lanh bị biến dạng;
- phân vùng giữa vòng piston bị phá hủy hoàn toàn và các vòng được hàn lại với nhau;
- ghế van bị nứt và sập;
- van bị biến dạng;
- Miếng đệm khối xi lanh bị cháy một phần hoặc toàn bộ.
Như vậy, khả năng sôi chất chống đông trong bể giãn nở phụ thuộc vào nhiều yếu tố. Một số yếu tố có thể dễ dàng loại bỏ, một số khác cần có sự can thiệp của bác sĩ chuyên khoa. Trong mọi trường hợp, nên tránh động cơ quá nóng. Người lái xe nhận thấy chất chống đông sôi càng sớm thì càng dễ dàng giải quyết hậu quả của nó.
