Mã 054—sự cố cảm biến vị trí trục cam(DPRV)
Cảm biến không được kết nối với dây nối
- Kiểm tra kết nối cảm biến với dây điện.
- Nếu phích cắm cáp cảm biến được kết nối với ổ cắm bộ dây điện, hãy kiểm tra xem nó có được kết nối đúng theo quy định hay không. sơ đồ hệ thống dây điện garô Nếu cảm biến được kết nối không chính xác, thì theo quy luật, cùng với mã lỗi “054”, ví dụ: có thể ghi lại mã lỗi “053”, “023”, “024”.
Sự hiện diện của nước trong đầu nối cảm biến
- Nếu kết nối của cảm biến với ổ cắm bộ dây là bình thường thì hãy ngắt kết nối ổ cắm bộ dây khỏi cảm biến và kiểm tra xem có nước trong đầu nối của nó không. Nếu cần, hãy lắc nước ra khỏi phích cắm và ổ cắm của đầu nối cảm biến, đồng thời làm sạch các điểm tiếp xúc khỏi bụi bẩn.
- Sau khi loại bỏ sự cố, hãy bật đánh lửa, khởi động động cơ và kiểm tra xem không có mã lỗi “054” hay không.
Dây tín hiệu cảm biến ngắn xuống đất
- Để kiểm tra khả năng bảo trì của mạch điện, hãy ngắt kết nối cảm biến và thiết bị khỏi bộ dây điện. Khi tắt khóa điện, sử dụng ôm kế để kiểm tra kết nối mạch “8” của bộ dây với nối đất động cơ: từ tiếp điểm “2” của ổ cắm cảm biến đến các bộ phận kim loại của động cơ.
- Nếu cần thiết, sửa chữa các mạch được chỉ định.
- Sau khi loại bỏ sự cố, hãy bật đánh lửa, khởi động động cơ và kiểm tra xem không có mã lỗi “054” hay không.
đứt dây tín hiệu cảm biến
- Kiểm tra cẩn thận tính toàn vẹn của cáp cảm biến và vỏ bọc của nó. Cáp có thể bị hỏng do quạt làm mát hoặc ống xả động cơ nóng.
- Để kiểm tra khả năng bảo trì của mạch dây điện, hãy ngắt kết nối cảm biến và thiết bị khỏi dây điện.
- Khi tắt khóa điện, sử dụng ôm kế để kiểm tra kết nối của mạch “8” từ tiếp điểm “2” (“DPRV+”) của ổ cắm cảm biến đến tiếp điểm “8” của ổ cắm thiết bị.
- Sau khi loại bỏ sự cố, hãy bật đánh lửa, khởi động động cơ và kiểm tra xem không có mã lỗi “054” hay không.
Đoản mạch dây tín hiệu cảm biến
- Ngắt kết nối vỏ bảo vệổ cắm cảm biến.
- Bật khóa điện và sử dụng vôn kế để kiểm tra điện áp giữa các tiếp điểm ổ cắm cảm biến “2” (“DPRV+”) và “3” (“DPRV-0V”).
- Nếu điện áp ở khoảng “12 V”, hãy ngắt kết nối cảm biến và bộ điều khiển khỏi bộ dây điện. Ngắt kết nối pin khỏi mạng trên bo mạch và sử dụng ôm kế để kiểm tra kết nối giữa tiếp điểm “2” của ổ cắm cảm biến và các tiếp điểm “18”, “27” và “37” của ổ cắm thiết bị.
- Sau khi loại bỏ sự cố, hãy bật đánh lửa, khởi động động cơ và kiểm tra xem không có mã lỗi “054” hay không.
Vỏ hoặc dây cảm biến bị hỏng che chắn
- Để kiểm tra sự cố có thể xảy ra, hãy ngắt kết nối cảm biến và thiết bị khỏi bộ dây và khi đánh lửa tắt, sử dụng ôm kế để kiểm tra tính toàn vẹn của dây bện che chắn của dây “8” của cáp: từ tiếp điểm “3” của dây ổ cắm cảm biến để tiếp xúc với “19” của ổ cắm thiết bị.
- Nếu cần, hãy kiểm tra thêm chất lượng uốn và kết nối của vỏ màn chắn dây trong thân dây nịt.
- Sau khi loại bỏ sự cố, hãy bật đánh lửa, khởi động động cơ và kiểm tra xem không có mã lỗi “054” hay không.
Đứt dây cấp nguồn cảm biến
- Ngắt kết nối ủng bảo vệ khỏi ổ cắm dây điện cảm biến.
- Bật khóa điện và dùng vôn kế kiểm tra điện áp giữa các cực “1” (“+12V”) và “3” (“0V”) của ổ cắm cảm biến. Nếu điện áp đo được gần bằng 0 thì có thể nguồn điện cảm biến bị hở mạch “37d”.
- Ngắt kết nối bộ dây ra khỏi cảm biến và bộ điều khiển, đồng thời sử dụng ôm kế để kiểm tra tính liên tục của mạch “37d” giữa tiếp điểm “1” của ổ cắm cảm biến và tiếp điểm “37” của ổ cắm bộ điều khiển.
- Sau khi loại bỏ sự cố, hãy bật đánh lửa, khởi động động cơ và kiểm tra xem không có mã lỗi “054” hay không.
Kết nối của dây cấp nguồn cảm biến bị lẫn lộn
- Tháo vỏ bảo vệ khỏi ổ cắm bộ dây cảm biến và khi bật khóa điện, kiểm tra điện áp giữa các cực “1” (+12V) và “3” (0V) của cảm biến bằng vôn kế—nó phải bằng điện áp nguồn điện .
- Nếu điện áp gần bằng 0, hãy ngắt kết nối cảm biến và bộ điều khiển khỏi bộ dây và sử dụng ôm kế để kiểm tra việc lắp đặt không chính xác các ổ cắm tiếp điểm trong khối ổ cắm cảm biến trong các điều kiện sau:
- nếu tiếp điểm “1” (“DPRV+12V”) của ổ cắm cảm biến được kết nối với tiếp điểm “19” của ổ cắm thiết bị,
- và tiếp điểm “3” (“DPRV-0V”) của ổ cắm cảm biến được kết nối với tiếp điểm “37” của ổ cắm thiết bị.
- Nếu cần, hãy lắp lại các dây trong khối cảm biến theo sơ đồ điện.
- Sau khi loại bỏ sự cố, hãy bật đánh lửa, khởi động động cơ và kiểm tra xem không có mã lỗi “054” hay không.
Lỗi cảm biến vị trí trục cam
- Để kiểm tra khả năng sử dụng của cảm biến, hãy tháo nó ra khỏi động cơ và không ngắt kết nối cảm biến khỏi bộ dây điện, khi đánh lửa đang bật, hãy kiểm tra điện áp ở đầu ra cảm biến giữa các cực “2” (“DPRV+”) và “3” (“DPRV-0V”). Khi thực hiện việc này, hãy tháo và đưa vật bằng thép đến gần phần cuối của bộ phận nhạy cảm của cảm biến. Điện áp này sẽ thay đổi:
- từ dưới 1,0 V—khi một vật bằng thép đến gần;
- đến khoảng 5,0V—khi nó được gỡ bỏ.
- Nếu điện áp không đổi thì cảm biến bị lỗi và phải được thay thế.
- Sau khi thay cảm biến, bật khóa điện, khởi động động cơ và kiểm tra xem không có mã lỗi “054” hay không.
Sự cố của mạch đánh lửa điện áp cao
- Kiểm tra xem độ ổn định của kênh đồng bộ hóa cảm biến vị trí trục cam có thể bị ảnh hưởng bởi nhiễu mạng trên bo mạch do bộ phận điện áp cao bị lỗi của hệ thống đánh lửa tạo ra hay không.
- Ngắt kết nối dây điện cao thế và kiểm tra chúng bằng ohm kế sức đề kháng tích cực cùng với các đầu tip—nó phải nằm trong phạm vi 6 kOhm. Nếu cần, hãy thay thế dây điện cao thế bằng dây có thể sử dụng được.
- Kiểm tra khả năng xảy ra chập mạch phóng điện áp cao xuống đất động cơ. Chỉnh lại tuyến đường dây điện cao thế, làm sạch vỏ dây và đầu dây khỏi bụi bẩn.
- Kiểm tra điện trở của cuộn dây thứ cấp của cuộn dây đánh lửa - nó phải nằm trong khoảng 13 kOhm.
- Sau khi loại bỏ sự cố, hãy bật đánh lửa, khởi động động cơ và kiểm tra xem không có mã lỗi “054” hay không.
Sự cố bộ điều khiển động cơ
- Ngắt kết nối bộ điều khiển khỏi bộ dây và kiểm tra cẩn thận tính toàn vẹn của các điểm tiếp xúc của ổ cắm bộ dây và phích cắm của bộ dây. Nếu cần, hãy làm thẳng các điểm tiếp xúc của đầu nối hoặc thay thế chúng. Nếu phát hiện thấy nước trong đầu nối, khối phải được loại bỏ, lượng nước còn lại được loại bỏ và khối được sấy khô ở nhiệt độ không quá 85°C.
- Kết nối bộ điều khiển với hệ thống.
- Sau khi thay thiết bị đã kiểm tra bằng thiết bị điều khiển, hãy bật đánh lửa, khởi động động cơ và kiểm tra xem không có mã lỗi “054”.
- Nếu mã “054” không được đăng ký trên thiết bị điều khiển, hãy thay thế thiết bị đang được kiểm tra bằng thiết bị đang hoạt động.
Khoảng cách gắn lớn giữa cảm biến và điểm đánh dấu
- Nếu khoảng cách cài đặt cao hơn quy định:
- tháo cảm biến và kiểm tra xem vỏ có bị hư hỏng hay không, làm sạch cảm biến khỏi bụi bẩn. Sử dụng thước cặp, kiểm tra kích thước từ mặt phẳng của cảm biến đến điểm cuối của phần tử nhạy cảm—nó phải nằm trong khoảng 24 ± 0,1 mm. Cảm biến không đáp ứng yêu cầu này phải được thay thế;
- Nếu cảm biến ở tình trạng tốt, hãy thay nắp bánh răng trục cam bằng một nắp khác có khe hở lắp bình thường khi lắp đặt cảm biến.
- Sau khi loại bỏ sự cố, hãy bật đánh lửa, khởi động động cơ và kiểm tra xem không có mã lỗi “054” hay không.
Khoảng cách gắn nhỏ giữa cảm biến và điểm đánh dấu
- Tháo cảm biến ra khỏi động cơ (kiểm tra trục cam nếu cần thiết cho đến khi chốt đánh dấu xuất hiện trong lỗ trên nắp hộp số). Dùng thước cặp đo khoảng cách từ mặt phẳng lắp đặt cảm biến đến chốt đánh dấu. Xác định khoảng cách thực tế bằng cách trừ đi 24 mm từ giá trị đo được. Khoảng cách phải nằm trong khoảng 0,5..1,2 mm.
- Nếu khoảng cách lắp đặt dưới mức tiêu chuẩn:
- tháo cảm biến và kiểm tra xem vỏ có bị hư hỏng hay không, làm sạch cảm biến khỏi bụi bẩn. Sử dụng thước cặp, kiểm tra kích thước từ mặt phẳng của cảm biến đến điểm cuối của phần tử nhạy cảm—nó phải nằm trong khoảng 24 ± 0,1 mm. Cảm biến không đáp ứng yêu cầu này phải được thay thế;
- Nếu cảm biến ở tình trạng tốt thì khi lắp đặt nó, hãy đặt một miếng đệm có độ dày thích hợp dưới mặt bích cảm biến, đảm bảo khe hở lắp bình thường khi lắp đặt cảm biến.
- Sau khi loại bỏ sự cố, hãy bật đánh lửa, khởi động động cơ và kiểm tra xem không có mã lỗi “054” hay không.
Tăng độ đảo cuối của bánh răng trục cam
- Nếu sự cố xuất hiện không liên tục ở tốc độ tối thiểu di chuyển nhàn rỗi, thì có thể độ đảo cuối của bánh răng trục cam sẽ tăng lên.
- Tháo bánh răng trục cam và kiểm tra nó. Nếu các bộ phận của nó bị mòn nhiều thì bánh răng cần được thay thế.
- Sau khi loại bỏ sự cố, hãy bật đánh lửa, khởi động động cơ và kiểm tra xem không có mã lỗi “054” hay không.
Nhấn sai hoặc thiếu dấu
- Có lẽ là trường hợp:
- nhấn sai chốt đánh dấu trục cam;
- tăng độ hở của chốt đánh dấu trục cam;
- Chốt đánh dấu không được lắp vào bánh răng trục cam.
- Tháo bánh răng trục cam và kiểm tra vị trí lắp chốt đánh dấu. Nếu xảy ra các lỗi trên, hãy khắc phục chúng.
- Sau khi loại bỏ sự cố, hãy bật đánh lửa, khởi động động cơ và kiểm tra xem không có mã lỗi “054” hay không.
Lắp đặt dấu trục cam không chính xác
- Có thể có sự lắp đặt chốt đánh dấu trục cam không chính xác liên quan đến pha điểm chết trên của xi lanh thứ nhất và vị trí của đĩa đồng bộ.
- Tháo cảm biến vị trí trục cam và tháo bugi đánh lửa.
- Xoay trục khuỷu động cơ cho đến khi chốt đánh dấu xuất hiện trong lỗ trên nắp bánh răng trục cam. Kiểm tra:
- giữa chốt đánh dấu phải trùng với giữa răng thứ nhất của đĩa đồng bộ;
- Chiều dài của chốt đánh dấu phải bằng góc quay của trục cam là 24 ± 1°.
- Nếu có sự không nhất quán về cấu trúc, hãy loại bỏ chúng.
- Sau khi loại bỏ sự cố, hãy bật đánh lửa, khởi động động cơ và kiểm tra xem không có mã lỗi “054” hay không.
Các phương pháp kiểm tra tình trạng mạch cảm biến
- Khởi động và làm nóng động cơ. Kiểm tra sự xuất hiện của mã lỗi hiện tại “054”:
- nếu mã là vĩnh viễn thì xem lý do: 1..6, 8, 9, 11, 16.
- nếu mã không tồn tại vĩnh viễn thì xem lý do: 2, 6, 10, 9, 11..16.
- nếu mã chỉ xuất hiện ở chế độ hạn chế tần số tối thiểu vòng quay của máy nóng thì xem nguyên nhân: 9, 11, 12, 14.
- Sau khi loại bỏ sự cố, hãy bật đánh lửa, khởi động động cơ và kiểm tra xem không có mã lỗi “054” hay không.
Cảm biến không được kết nối với dây điện.
1.Kiểm tra kết nối cảm biến với bộ dây điện.
2. Nếu phích cắm của cáp cảm biến được kết nối với ổ cắm của bộ dây, hãy kiểm tra xem nó có được kết nối đúng theo sơ đồ nối dây của bộ dây hay không. Nếu cảm biến được kết nối không chính xác, thì theo quy luật, cùng với mã lỗi “054”, ví dụ: có thể ghi lại mã lỗi “053”, “023”, “024”.
Đoản mạch dây tín hiệu cảm biến.
2. Để kiểm tra khả năng bảo trì của mạch điện, hãy ngắt kết nối cảm biến và thiết bị khỏi bộ dây điện. Khi tắt khóa điện, sử dụng ôm kế để kiểm tra kết nối mạch “8” của bộ dây với nối đất động cơ: từ tiếp điểm “2” của ổ cắm cảm biến đến các bộ phận kim loại của động cơ.
3.Nếu cần, hãy sửa chữa các mạch được chỉ định.
Dây tín hiệu cảm biến bị đứt.
1. Kiểm tra cẩn thận tính toàn vẹn của cáp cảm biến và vỏ bọc của nó. Cáp có thể bị hỏng do quạt làm mát hoặc ống xả động cơ nóng.
2. Để kiểm tra khả năng bảo trì của mạch dây điện, hãy ngắt kết nối cảm biến và thiết bị khỏi bộ dây điện.
3. Khi khóa điện tắt, hãy kiểm tra bằng ôm kế kết nối của mạch “8” từ tiếp điểm “2” (“DPRV+”) của ổ cắm cảm biến đến tiếp điểm “8” của ổ cắm thiết bị.
4.Sau khi khắc phục sự cố, hãy bật đánh lửa, khởi động động cơ và kiểm tra xem không có mã lỗi “054” hay không.
Đoản mạch dây tín hiệu cảm biến tới mạng trên bo mạch.
1. Tháo nắp bảo vệ của ổ cắm cảm biến.
2. Bật khóa điện và sử dụng vôn kế để kiểm tra điện áp giữa các tiếp điểm ổ cắm cảm biến “2” (“DPRV+”) và “3” (“DPRV-OV”).
3.Nếu điện áp ở khoảng “12 V”, hãy ngắt kết nối cảm biến và bộ điều khiển khỏi bộ dây điện. Ngắt kết nối pin khỏi mạng trên bo mạch và sử dụng ôm kế để kiểm tra kết nối giữa tiếp điểm “2” của ổ cắm cảm biến và các tiếp điểm “18”, “27” và “37” của ổ cắm thiết bị.
4.Sau khi khắc phục sự cố, hãy bật đánh lửa, khởi động động cơ và kiểm tra xem không có mã lỗi “054” hay không.
Tấm che chắn của dây hoặc dây cảm biến bị hỏng.
1. Để kiểm tra sự cố có thể xảy ra, hãy ngắt kết nối cảm biến và thiết bị khỏi bộ dây và khi đánh lửa tắt, hãy sử dụng ôm kế để kiểm tra tính toàn vẹn của dây bện che chắn của dây “8” của cáp: từ tiếp điểm “3” của ổ cắm cảm biến để tiếp xúc với “19” của ổ cắm thiết bị.
2. Nếu cần, hãy kiểm tra thêm chất lượng uốn và kết nối của vỏ màn chắn dây trong thân dây nịt.
3.Sau khi khắc phục sự cố, hãy bật đánh lửa, khởi động động cơ và kiểm tra xem không có mã lỗi “054” hay không.
Đứt dây cấp nguồn của cảm biến.
1. Ngắt kết nối nắp bảo vệ của ổ cắm dây điện cảm biến.
2. Bật khóa điện và dùng vôn kế để kiểm tra điện áp giữa các cực “1” (“+12V”) và “3” (“0V”) của ổ cắm cảm biến. Nếu điện áp đo được gần bằng 0 thì có thể nguồn điện cảm biến bị hở mạch “37d”.
3. Ngắt kết nối bộ dây ra khỏi cảm biến và bộ điều khiển, đồng thời sử dụng ôm kế để kiểm tra tính liên tục của mạch “37d” giữa tiếp điểm “1” của ổ cắm cảm biến và tiếp điểm “37” của ổ cắm bộ điều khiển.
4.Sau khi khắc phục sự cố, hãy bật đánh lửa, khởi động động cơ và kiểm tra xem không có mã lỗi “054” hay không.
Kết nối của dây cấp nguồn cảm biến bị lộn xộn.
1.Tháo nắp bảo vệ khỏi ổ cắm bộ dây cảm biến và khi bật khóa điện, kiểm tra điện áp giữa các cực “1” (+12V) và “3” (0V) của cảm biến bằng vôn kế - nó phải bằng điện áp điện áp trên tàu.
2. Nếu điện áp gần bằng 0, hãy ngắt kết nối cảm biến và bộ điều khiển khỏi bộ dây và sử dụng ôm kế để kiểm tra việc lắp đặt không chính xác các ổ cắm tiếp điểm trong khối ổ cắm cảm biến, với điều kiện:
- nếu tiếp điểm "1" ("DPRV+12V") của ổ cắm cảm biến được kết nối với tiếp điểm "19" của ổ cắm thiết bị,
- và tiếp điểm “3” (“DPRV-OV”) của ổ cắm cảm biến được kết nối với tiếp điểm “37” của ổ cắm thiết bị.
3.Nếu cần, hãy lắp lại các dây trong khối cảm biến theo sơ đồ điện.
4.Sau khi khắc phục sự cố, hãy bật đánh lửa, khởi động động cơ và kiểm tra xem không có mã lỗi “054” hay không.
Trục trặc của cảm biến vị trí trục cam.
1. Để kiểm tra khả năng sử dụng của cảm biến, hãy tháo nó ra khỏi động cơ và không ngắt kết nối cảm biến khỏi bộ dây, khi đánh lửa đang bật, hãy kiểm tra điện áp ở đầu ra cảm biến giữa các cực "2" ("DPRV+") và " 3" ("DPRV-OV") . Khi thực hiện việc này, hãy tháo và đưa vật bằng thép đến gần phần cuối của bộ phận nhạy cảm của cảm biến. Điện áp này sẽ thay đổi:
- từ dưới 1,0 V - khi một vật bằng thép đến gần;
- lên đến khoảng 5,0V khi được gỡ bỏ.
2. Nếu điện áp không đổi thì cảm biến đã bị lỗi và phải được thay thế.
3.Sau khi thay cảm biến, bật khóa điện, khởi động động cơ và kiểm tra xem không có mã lỗi “054” hay không.
Sự cố của mạch đánh lửa điện áp cao.
1.Kiểm tra xem độ ổn định của kênh đồng bộ hóa của cảm biến vị trí trục cam có thể bị ảnh hưởng bởi nhiễu mạng trên bo mạch do bộ phận điện áp cao bị lỗi của hệ thống đánh lửa tạo ra hay không.
2. Ngắt kết nối các dây điện cao thế và kiểm tra điện trở hoạt động của chúng cùng với các đầu bằng ôm kế - nó phải nằm trong phạm vi 6 kOhm. Nếu cần, hãy thay dây điện cao thế bằng dây có thể sử dụng được.
3. Kiểm tra khả năng ngắn mạch phóng điện áp cao xuống đất động cơ. Chỉnh lại tuyến đường dây điện cao thế, làm sạch vỏ dây và đầu dây khỏi bụi bẩn.
4.Kiểm tra điện trở của cuộn dây thứ cấp của cuộn dây đánh lửa - nó phải nằm trong khoảng 13 kOhm.
Bộ phận điều khiển động cơ gặp trục trặc.
1.Kết nối bộ điều khiển với hệ thống.
2. Sau khi thay bộ phận đã kiểm tra bằng bộ điều khiển, hãy bật khóa điện, khởi động động cơ và kiểm tra xem không có mã lỗi “054” hay không.
3.Nếu mã “054” không được đăng ký trên thiết bị điều khiển, hãy thay thế thiết bị đang được kiểm tra bằng thiết bị đang hoạt động.
Khoảng cách gắn lớn giữa cảm biến và điểm đánh dấu.
2.Nếu khoảng cách cài đặt cao hơn bình thường:
- nếu cảm biến ở tình trạng tốt, hãy thay nắp bánh răng trục cam bằng một nắp khác có khe hở lắp bình thường khi lắp đặt cảm biến.
3.Sau khi khắc phục sự cố, hãy bật đánh lửa, khởi động động cơ và kiểm tra xem không có mã lỗi “054” hay không.
Khoảng cách gắn nhỏ giữa cảm biến và điểm đánh dấu.
1.Tháo cảm biến ra khỏi động cơ (kiểm tra trục cam nếu cần thiết cho đến khi chốt đánh dấu xuất hiện trong lỗ trên nắp hộp số). Dùng thước cặp đo khoảng cách từ mặt phẳng lắp đặt cảm biến đến chốt đánh dấu. Xác định khoảng cách thực tế bằng cách trừ đi 24 mm từ giá trị đo được. Khoảng cách phải nằm trong khoảng 0,5..1,2 mm.
2.Nếu khoảng cách lắp đặt dưới tiêu chuẩn:
- tháo cảm biến và kiểm tra xem có hư hỏng gì ở vỏ không, làm sạch cảm biến khỏi bụi bẩn. Sử dụng thước cặp, kiểm tra kích thước từ mặt phẳng của cảm biến đến phần cuối của phần tử nhạy cảm - nó phải nằm trong khoảng 24 ± 0,1 mm. Cảm biến không đáp ứng yêu cầu này phải được thay thế;
- nếu cảm biến ở tình trạng tốt thì khi lắp đặt nó, hãy đặt một miếng đệm có độ dày thích hợp dưới mặt bích cảm biến, đảm bảo khe hở lắp bình thường khi lắp đặt cảm biến.
3.Sau khi khắc phục sự cố, hãy bật đánh lửa, khởi động động cơ và kiểm tra xem không có mã lỗi “054” hay không.
Tăng độ đảo cuối của bánh răng trục cam.
1. Nếu sự cố xuất hiện không liên tục ở tốc độ không tải tối thiểu thì có thể độ đảo cuối của bánh răng trục cam tăng lên.
2.Tháo bánh răng trục cam và kiểm tra. Nếu các bộ phận của nó bị mòn nhiều thì bánh răng cần được thay thế.
3.Sau khi khắc phục sự cố, hãy bật đánh lửa, khởi động động cơ và kiểm tra xem không có mã lỗi “054” hay không.
Nhấn sai hoặc thiếu dấu.
1. Có khả năng là:
- nhấn sai chốt đánh dấu trục cam;
- tăng độ hở của chốt đánh dấu trục cam;
- chốt đánh dấu không được lắp vào bánh răng trục cam.
2.Tháo bánh răng trục cam và kiểm tra vị trí lắp đặt chốt đánh dấu. Nếu xảy ra các lỗi trên, hãy khắc phục chúng.
3.Sau khi khắc phục sự cố, hãy bật đánh lửa, khởi động động cơ và kiểm tra xem không có mã lỗi “054” hay không.
Lắp đặt dấu trục cam không chính xác.
1. Có thể có sự lắp đặt chốt đánh dấu trục cam không chính xác liên quan đến pha điểm chết trên của xi lanh thứ nhất và vị trí của đĩa đồng bộ.
2.Tháo cảm biến vị trí trục cam và tháo bugi đánh lửa.
3. Xoay trục khuỷu động cơ cho đến khi chốt đánh dấu xuất hiện trong lỗ trên nắp bánh răng trục cam. Kiểm tra:
- Giữa chốt đánh dấu phải trùng với giữa răng thứ nhất của đĩa đồng bộ;
- chiều dài của chốt đánh dấu phải bằng 24 ± 1 ° góc quay của trục cam.
4. Nếu có sự không nhất quán về mặt cấu trúc, hãy loại bỏ chúng.
5.Sau khi khắc phục sự cố, hãy bật đánh lửa, khởi động động cơ và kiểm tra xem không có mã lỗi “054” hay không.
Các phương pháp kiểm tra tình trạng mạch cảm biến.
1. Khởi động và làm nóng động cơ. Kiểm tra sự xuất hiện của mã lỗi hiện tại "054":
- nếu mã là vĩnh viễn thì xem lý do: 1..6, 8, 9, 11, 16.
- nếu mã không tồn tại vĩnh viễn thì xem lý do: 2, 6, 10, 9, 11..16.
- nếu mã chỉ xuất hiện ở chế độ giới hạn tốc độ tối thiểu khi máy nóng thì xem lý do: 9, 11, 12, 14.
2.Sau khi khắc phục sự cố, hãy bật đánh lửa, khởi động động cơ và kiểm tra xem không có mã lỗi “054” hay không.
Điều này có thể xảy ra bất cứ lúc nào mà không có cảnh báo. Hãy tưởng tượng bạn đang lái xe trên đường cao tốc, di chuyển với tốc độ tốc độ cao, rồi đột nhiên động cơ ô tô tắt máy. Sau khi bạn trải qua những khoảnh khắc khó chịu liên quan đến việc vô lăng trợ lực bị tắt và hiệu suất hoạt động giảm sút hệ thống phanh, bạn sẽ đỗ xe bên đường và tự hỏi chuyện gì đã xảy ra với chiếc xe. Nguyên nhân chung Nếu động cơ tắt đột ngột khi đang lái xe thì cảm biến trục cam (cảm biến vị trí trục cam) bị lỗi.
Đôi khi cảm biến trục cam (CMP) có thể bị hỏng mà không có cảnh báo, khiến động cơ chết máy. Trong một số trường hợp, người lái xe có thể không nhận thức được vấn đề với cảm biến cho đến khi động cơ từ chối khởi động khi khởi động.
Xem thêm:
Trong bài viết này, chúng tôi sẽ xem xét các triệu chứng chính của cảm biến vị trí trục cam bị trục trặc, đồng thời cho bạn biết những gì cần làm để khắc phục sự cố. Nhưng trước tiên, hãy cùng tìm hiểu xem cảm biến này có tác dụng gì trên ô tô.
Cảm biến vị trí trục cam (CMP) là gì?
Trục cam điều khiển việc đóng mở cửa nạp và van xả
Đầu xi lanh của động cơ ô tô chứa một hoặc hai trục cam, được trang bị các vấu cần thiết để vận hành van nạp và van xả. Trục khuỷu được đặt trong khối xi lanh, nhận mômen xoắn từ chuyển động của các piston trong khối, truyền nó bằng các bánh răng, xích định thời (hoặc đai định thời) tới trục cam.
Trục cam
Để xác định xi lanh động cơ nào đang hoạt động, máy tính trên xe của bạn sẽ giám sát vị trí quay của trục cam so với trục khuỷu sử dụng cảm biến trục cam (CMP). Thông tin nhận được từ cảm biến SMR là cần thiết để điều chỉnh sự đồng bộ của nguồn cung cấp tia lửa tới buồng cháy và vận hành. kim phun nhiên liệu. Như vậy, cảm biến trục cam ảnh hưởng trực tiếp đến mức tiêu hao nhiên liệu của ô tô và lượng khí thải trong khí thải.
Các cảm biến trục cam phổ biến nhất là cảm biến từ tính và hiệu ứng Hall. Cả hai loại cảm biến đều truyền tín hiệu điện áp tới đơn vị điện tửđiều khiển động cơ hoặc máy tính trên máy bayô tô.
Cảm biến trục cam loại từ tạo ra cảm biến riêng Dòng điện xoay chiều(Sóng hình sin). Thông thường cảm biến này có hai dây. Cảm biến hiệu ứng Hall sử dụng nguồn điện bên ngoài để tạo ra tín hiệu số và thường có ba dây.
Cảm biến vị trí trục cam
Tùy thuộc vào nhãn hiệu và loại xe, động cơ của bạn có thể có một hoặc nhiều cảm biến trục cam. Ngoài ra còn có hai loại cảm biến CMP có thể được sử dụng trên xe của bạn.
Triệu chứng của cảm biến trục cam bị lỗi
Cũng giống như bất kỳ bộ phận hoặc bộ phận nào trên xe của bạn, cảm biến CMP cuối cùng sẽ ngừng hoạt động do hao mòn. Điều này sẽ xảy ra trong mọi trường hợp khi thời hạn sử dụng tối đa của nó đã hết. Điều này thường xảy ra do lớp dây quấn bên trong hoặc bộ phận liên quan bị mòn.
Thông thường, động cơ của bạn có thể bắt đầu hoạt động kém khi điều này xảy ra và các dấu hiệu sự cố có thể khác nhau tùy thuộc vào loại hao mòn trên cảm biến. Ví dụ: đầu nối trong cảm biến có thể bị mòn, mạch bên trong của cảm biến có thể bị mòn hoặc bộ phận liên quan có thể bị hỏng.
- Trên một số xe nếu cảm biến vị trí trục cam bị lỗi, hộp số có thể bị bó cứng ở một số cho đến khi bạn tắt động cơ và khởi động lại. Điều này có thể được lặp đi lặp lại với một chu kỳ nhất định.
- Nếu cảm biến trục cam bắt đầu hoạt động không chính xác khi xe đang di chuyển, bạn có thể cảm thấy xe bắt đầu chuyển động giật cục, mất tốc độ.
- Nếu cảm biến trục cam bị lỗi bạn có thể thấy công suất động cơ bị giảm đáng kể. Ví dụ: ô tô của bạn sẽ không thể tăng tốc trên 60 km/h.
- có thể bị đình trệ không liên tục do trục trặc của cảm biến SMR
- Nếu cảm biến bị lỗi, bạn sẽ nhận thấy hiệu suất động cơ kém: mất tính năng động, đánh lửa sai khi bật đánh lửa, rung lắc khi tăng tốc, tiếng ồn bốp trong hệ thống ống xả, v.v.
- Trên một số mẫu xe ô tô nếu cảm biến trục cam bị lỗi Tia lửa điện có thể biến mất hoàn toàn, cuối cùng sẽ dẫn đến việc động cơ không khởi động được.
Khi máy tính trên xe của bạn phát hiện cảm biến vị trí trục cam bị lỗi, thông thường nó sẽ gây ra bảng điều khiển Chỉ báo "Kiểm tra động cơ" ( Kiểm tra động cơ). Ngay sau khi phát hiện cảm biến CMR hoạt động kém, máy tính sẽ ghi mã lỗi cảm biến vào bộ nhớ. Để xác định chính xác nguyên nhân gây ra sự cố cảm biến trục cam, hãy kết nối thiết bị đặc biệt với đầu nối chẩn đoán của máy. Tiếp theo, sử dụng một công cụ đặc biệt chương trình máy tínhđọc mã lỗi. Dưới đây chúng tôi trình bày cho bạn bảng mã lỗi chẩn đoán có liên quan đến hiện tượng mòn cảm biến trục cam.
Mã lỗi cảm biến vị trí trục cam CMP
|
Mã sự cố CMP phổ biến |
Nguyên nhân lỗi cảm biến trục cam |
|
P0340 CMP |
Không có tín hiệu từ cảm biến trục cam |
|
P0341 CMP |
Thời gian van không chính xác |
|
P0342 CMP |
Mạch cảm biến trục cam thấp |
|
P0343 CMP |
Mạch cảm biến trục cam cao |
|
p0344 CMP |
Tín hiệu không ổn định từ cảm biến trục cam (tín hiệu ngắt quãng) |
Vị trí cảm biến trục cam trên ô tô
Như bạn có thể đoán, vị trí cụ thể của cảm biến vị trí trục cam khác nhau tùy thuộc vào kiểu dáng và kiểu dáng. phương tiện giao thông. Ở hầu hết các ô tô, bạn có thể tìm thấy cảm biến ở đâu đó xung quanh đầu xi-lanh. Tìm cảm biến xung quanh phía trên vị trí đai định giờ hoặc trong các bộ phận được bảo vệ của bộ dây điện ở phía trước động cơ.
Cảm biến cũng có thể được đặt ở phía sau đầu xi lanh.
Một số mẫu ô tô có thể có một ngăn đặc biệt dưới mui xe để lắp cảm biến trục cam (ví dụ: một số ô tô do General Motors sản xuất).
Ngoài ra, ở một số mẫu ô tô, cảm biến trục cam có thể được đặt bên trong đầu xi-lanh.
Nếu cần, hãy kiểm tra sách hướng dẫn sử dụng xe của bạn để xác định chính xác vị trí của cảm biến CMP. Nếu không có sách hướng dẫn sửa chữa, bảo dưỡng ô tô, bạn có thể tìm trên Internet hoặc mua ở các cửa hàng ô tô có bán sự lựa chọn lớn văn học tự động tương tự.
Chúng tôi thực sự khuyên tất cả các chủ sở hữu ô tô nên mua một cuốn sách tương tự (sách hướng dẫn sửa chữa và bảo trì) dành riêng cho mẫu xe và sửa đổi của bạn. Sách hướng dẫn sử dụng ô tô sẽ giúp ích cho bạn trong trường hợp có sự cố, trục trặc và sẽ trở thành tài liệu tham khảo quý giá để bạn thực hiện các kế hoạch đã định. BẢO TRÌ xe và những sửa chữa nhỏ của nó.
Khắc phục sự cố Cảm biến trục cam (CMP)
Nếu máy tính trên ô tô của bạn phát hiện lỗi cảm biến và đã bật biểu tượng “Kiểm tra động cơ” trên bảng điều khiển, thì bạn có thể dễ dàng tự mình tìm ra mã lỗi dẫn đến xuất hiện chỉ báo trên bảng điều khiển. Để làm được điều này, chúng tôi khuyên mọi người lái xe nên mua một bộ thiết bị chẩn đoán rẻ tiền để chẩn đoán máy tính. Nếu bạn không đủ khả năng mua một máy quét chẩn đoán cho ô tô của mình, hãy liên hệ với bất kỳ trung tâm dịch vụ ô tô rẻ tiền nào, nơi họ sẽ cho bạn biết các lỗi trong máy tính của ô tô.
Khi biết mã lỗi xe của bạn bị lỗi cảm biến trục cam hoặc các bộ phận liên quan, bạn nên thực hiện một số kiểm tra đơn giản. Hãy nhớ rằng mã sự cố cho biết khả năng cảm biến vị trí trục cam bị hỏng không nhất thiết có nghĩa là bản thân cảm biến CMP đã bị hỏng. Suy cho cùng, có thể nguyên nhân của sự cố không phải ở cảm biến mà ở đầu nối cảm biến, hoặc do dây kết nối với nó bị hỏng. Hoặc các bộ phận liên quan của ô tô có thể đã bị hỏng.
Đúng vậy, để xác định chính xác xem cảm biến trục cam có hoạt động bình thường hay không, bạn có thể cần phải thực hiện khá nhiều chẩn đoán. Điều đặc biệt quan trọng cần lưu ý là trong một số trường hợp, để kiểm tra tính hiệu quả của tín hiệu cảm biến CMR, có thể cần thiết bị đặc biệt, nếu không có thiết bị này thì rất khó xác định nguyên nhân của sự cố.
Tuy nhiên, bạn có thể thực hiện một số kiểm tra đơn giản chính bạn sử dụng đồng hồ vạn năng kỹ thuật số (DMM):
- Đầu tiên, kiểm tra đầu nối điện và tình trạng của các dây dẫn ở cảm biến trục cam. Ngắt kết nối đầu nối và kiểm tra các dấu hiệu rỉ sét hoặc bụi bẩn. Ví dụ như nhiên liệu. Tất cả điều này có thể cản trở sự tiếp xúc tốt để truyền tải điện.
Tiếp theo, kiểm tra xem dây có bị hư hỏng không: đứt dây, có dấu hiệu dây nóng chảy từ các bề mặt nóng gần đó.
Ngoài ra, hãy đảm bảo rằng dây cảm biến trục cam không chạm vào bugi đánh lửa hoặc cuộn dây đánh lửa, điều này có thể gây nhiễu và ngăn cảm biến gửi tín hiệu chính xác.
- Sau khi kiểm tra ở trên, sử dụng đồng hồ vạn năng kỹ thuật số có thể kiểm tra điện áp dòng điện xoay chiều (AC) hoặc D.C.(DC) - tùy thuộc vào loại cảm biến trục cam cụ thể được sử dụng trên xe của bạn.
Ngoài ra, trước khi kiểm tra, bạn cần đặt các thông số điện chính xác trên đồng hồ vạn năng cho loại cảm biến CPM cụ thể. Thông thường, những thông tin như vậy được nêu trong sổ tay hướng dẫn sửa chữa và bảo dưỡng xe.
- Một số cảm biến trục cam cho phép tạo bộ chia mạch cảm biến CMP để đọc tín hiệu từ cảm biến khi nó đang vận hành trên xe.
Nếu loại cảm biến của bạn không cho phép bạn kết nối dây vạn năng với nó, thì bạn có thể ngắt kết nối đầu nối khỏi cảm biến và gắn dây đồng vào nó bằng cách cắm nó vào từng đầu nối của cảm biến.
Sau đó kết nối đầu nối trở lại cảm biến, cẩn thận không làm chập dây trong khi kiểm tra. Nếu bạn sử dụng phương pháp này, hãy cách điện dây bằng băng dính điện.
Kiểm tra cảm biến trục cam 2 dây
Nếu cảm biến trục cam trên ô tô của bạn có hai dây thì điều này có nghĩa là nhà sản xuất ô tô đã lắp đặt loại cảm biến CMP từ tính trên ô tô. Trong trường hợp này, hãy đặt đồng hồ vạn năng thành " điện xoay chiều".
Nhờ người phụ vặn chìa khóa điện mà không cần khởi động động cơ.
Bây giờ hãy kiểm tra sự hiện diện của dòng điện sẽ chạy qua mạch cảm biến. Lấy một cực của đồng hồ vạn năng và đặt nó lên "mặt đất" (bất kỳ bộ phận kim loại nào trên động cơ). Bạn nên đặt tiếp điểm còn lại của đồng hồ vạn năng vào từng dây mà bạn đã kết nối với đầu nối cảm biến trục cam. Nếu không có dòng điện, thì cảm biến bị lỗi hoàn toàn.
Đặt một tiếp điểm của đồng hồ vạn năng vào một dây của cảm biến trục cam và tiếp điểm còn lại của thiết bị đo dựa vào dây thứ hai của cảm biến. Nhìn vào màn hình vạn năng. Kiểm tra chỉ báo với thông số kỹ thuật được chỉ định trong sổ tay sửa chữa ô tô. Trong hầu hết các trường hợp, bạn sẽ thấy tín hiệu dao động trong khoảng 0,3 đến 1 volt.
Nếu không có tín hiệu thì cảm biến vị trí trục cam bị lỗi
Kiểm tra cảm biến trục cam ba dây
Khi bạn đã kiểm tra các dây cảm biến trục cam, tình trạng của đầu nối cảm biến trục cam, v.v. và xác định rằng ô tô của bạn có cảm biến CPM ba dây, đã đến lúc kiểm tra chức năng của nó bằng đồng hồ vạn năng. Để thực hiện việc này, hãy đặt đồng hồ vạn năng thành " dòng điện một chiều".
Nhờ người phụ vặn chìa khóa vào ổ điện nhưng không khởi động động cơ.
Đặt một trong các dây dẫn của đồng hồ vạn năng vào “mặt đất” (trên giá đỡ kim loại, bu lông hoặc bộ phận kim loại của động cơ). Kết nối dây còn lại của đồng hồ vạn năng với dây nguồn của cảm biến. So sánh số đọc của đồng hồ vạn năng với các thông số kỹ thuật được chỉ định trong sổ tay sửa chữa máy.
Yêu cầu trợ lý của bạn khởi động động cơ
Kết nối dây màu đỏ của đồng hồ vạn năng với dây màu đỏ của cảm biến và dây màu đen của đồng hồ vạn năng với dây màu đen của cảm biến. So sánh số đọc của đồng hồ vạn năng với thông số kỹ thuật có trong sách hướng dẫn sửa chữa xe của bạn. Nếu số đọc trên đồng hồ vạn năng thấp hơn chỉ định trong sách hướng dẫn sửa chữa hoặc dữ liệu bị thiếu hoàn toàn thì rất có thể cảm biến trục cam đã bị lỗi.
Tháo cảm biến trục cam và kiểm tra xem có dấu hiệu hư hỏng vật lý hoặc nhiễm bẩn không.
Nếu sau tự chẩn đoán Nếu bạn xác định rằng cảm biến vị trí trục cam hoạt động hoàn toàn thì có thể đã xảy ra sự cố hoặc trục trặc ở các bộ phận liên quan đến cảm biến của xe.
Ví dụ: (hoặc) xích cam có thể không đủ độ căng hoặc bị siết quá chặt. Cũng có thể đai định thời hoặc bộ căng xích bị mòn.. Hãy cẩn thận!!!
Tại vấn đề tương tự với máy cũng có thể nguyên nhân là trục trặc có thể rất vành đai mòn Vành đai thời gian Vì vậy, trục cam và trục khuỷu có thể mất đồng bộ hóa. Kết quả là cảm biến trục cam có thể gửi tín hiệu sai đến máy tính của ô tô. Điều này cuối cùng sẽ dẫn đến việc đánh lửa và phun nhiên liệu không đúng cách.
